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汽車救援范文第1篇

關(guān)鍵詞：汽車維修；網(wǎng)絡(luò)；救援；應(yīng)用

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.06.236

0 引言

隨著我國的汽車保有量的增加，對于汽車的維修服務(wù)需求也在逐步增加。車輛在使用幾年以后，隨著車輛的各功能部件的老化 ，各種大大小小的問題增加很多。在不確定的地點發(fā)生很多的救援需求服務(wù)。各汽車維修點及各4s店通常各自具有一套救援體系，各有各自的救援電話，目前西安市沒有一個統(tǒng)一救援網(wǎng)絡(luò)或者救援電話，導(dǎo)致有時候沒有辦法就近救援，造成救援成本增加。汽車救援網(wǎng)絡(luò)是一個綜合各處不同資源，能夠及時，合理救援的救援體系。

1 西安市汽車維修救援現(xiàn)狀研究。

中國的汽車救援已經(jīng)存在了比較長的時間。一些省市已經(jīng)有了統(tǒng)一的汽車救援電話或者網(wǎng)絡(luò)。我國各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡，所以在汽車網(wǎng)絡(luò)救援這項工作方面差異性也比較大。比如河北省，遼寧省都已經(jīng)基本具有了統(tǒng)一的救援系統(tǒng)。而西安市當(dāng)前主要的救援模式為企業(yè)自我組織，自我開展的救援模式。一般各品牌汽車廠商以及各4S店，對自己品牌客戶組織緊密，有自己的救援電話，拖車電話，這種救援模式以針對本品牌為主。另外一種模式就是保險公司提供的拖車等救援服務(wù)，保險公司有其合作的修理廠或者4S店，保險公司并不具備自己的救援能力，是依托其業(yè)務(wù)合作關(guān)系方，建立了自己的救援系統(tǒng)，雖然救援功能有限，但是基本上可以使得客戶脫困。其它的救援服務(wù)相對占比較小。這些救援服務(wù)各有其優(yōu)勢，同時也有其缺點。廠家及4S的救援在于熟悉本品牌產(chǎn)品，問題判斷準(zhǔn)確，零配件充足，但對于其它品牌基本不在其業(yè)務(wù)的覆蓋范圍。保險公司建立的救援網(wǎng)絡(luò)基本上屬于其銷售保險后的一個增值服務(wù)，故其效果和價值并不是太大，只能緊急處理，不能真正做到修理。

2 西安市建立汽維修救援網(wǎng)絡(luò)發(fā)展方向和應(yīng)當(dāng)遵循的原則

筆者認(rèn)為，未來救援服務(wù)的發(fā)展方向應(yīng)該是以救援信息服務(wù)中心為主要接報處理中心，各機動車維修網(wǎng)點，4S店為維修節(jié)點的維修網(wǎng)絡(luò)。能進入此網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍的必須是具備相應(yīng)的資質(zhì)和水平的汽車修理廠和4S店，一些技術(shù)水平不達(dá)標(biāo)的不能進入此網(wǎng)絡(luò)。其主要功能應(yīng)包括：接受求救，求救信息處理，外出救援，緊急處置等附加服務(wù)功能，包括提供代駕、拖車、緊急送油等功能。其應(yīng)該遵循以下幾條基本原則：（1）統(tǒng)一收費標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。規(guī)范化是汽車救援網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該遵循的一個原則，且各參與企業(yè)必須高度一致統(tǒng)一。具有合理的工作流程和付費透明。（2）統(tǒng)一的救援信息溝通渠道，無論電話還是微信或者其它網(wǎng)絡(luò)途徑，接收求救信息和分配救援任務(wù)由信息中心統(tǒng)一處理，根據(jù)求救放所處的距離遠(yuǎn)近和對業(yè)務(wù)的需求分配相對最適合求就方的服務(wù)站點去完成該次救援。（3）統(tǒng)一救援汽車的外觀及標(biāo)志信息，使得被救援方能容易識別救援車，所有救援車輛安裝北斗定位系統(tǒng)，便于監(jiān)管救援車輛并提供后續(xù)的救援服務(wù)。（4）參與救援的人員應(yīng)統(tǒng)一著裝并統(tǒng)一用語，不能夸大車輛的功能故障，應(yīng)當(dāng)便于客戶聽懂。在堅持以上方向和原則的基礎(chǔ)上的救援機構(gòu)才能加入統(tǒng)一的救援網(wǎng)絡(luò)。

3 西安市汽車維修救援網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計方案

首先構(gòu)建汽車維修救援網(wǎng)絡(luò)。西安市現(xiàn)有的具備汽車維修救援資質(zhì)的企業(yè)主要包括汽車4S店，二級以上的汽車修理廠。汽車維修救援網(wǎng)絡(luò)的組建首先應(yīng)當(dāng)有一個統(tǒng)一的管理中心，具備這種管理能力的一般為行業(yè)協(xié)會或者政府職能機構(gòu)。在管理機構(gòu)的管理之下建立中心管理服務(wù)器，中心管理服務(wù)器是整個救援網(wǎng)絡(luò)的大的管理及服務(wù)中心，其它的各4S店及修理廠通過網(wǎng)絡(luò)接入管理系統(tǒng)。鑒于中心服務(wù)器主要的功能是接警和信息傳輸，所以中心服務(wù)器設(shè)計為有多個服務(wù)器組成的服務(wù)器網(wǎng)絡(luò)，各大汽車生產(chǎn)商作為技術(shù)支持方加入該網(wǎng)絡(luò)，在有技術(shù)支持需求的時候提供技術(shù)支持服務(wù)。各4S店，修理廠作為其它的救援維修節(jié)點連入網(wǎng)絡(luò)。在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)高度發(fā)達(dá)的今天，電話這種通信方式應(yīng)該只是作為一種輔助的手段。救援網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器應(yīng)該開通多種渠道的信息接收方式。

其次建立健全監(jiān)管系統(tǒng)，完善管理制度，建立服務(wù)后的調(diào)查問詢制度。對服務(wù)人員的服務(wù)應(yīng)該有評價反饋機制，對于收費和客戶滿意度進行反饋調(diào)查，以確保本救援網(wǎng)絡(luò)的有效運行。救援應(yīng)該遵守國家相關(guān)法規(guī)和政策，人員必須是經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)的。制定西安市汽車維修救援服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運營管理制度；對顧客的投訴應(yīng)該有專門的獨立機構(gòu)受理，并請第三方做技術(shù)鑒定。

4 總結(jié)

當(dāng)前設(shè)計方案的優(yōu)缺點及實現(xiàn)難度都比較明顯。優(yōu)點是現(xiàn)有資源比較多，所需做的主要是組織構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)。缺點是當(dāng)前的西安市各修理機構(gòu)有其自有的客戶群和利益關(guān)系，如何吸引這些人加入本網(wǎng)絡(luò)是要著重考慮的一點。救援措施能否得力，救援人員的素質(zhì)統(tǒng)一也是一個比較大的工程，汽車維修的專業(yè)化和計算機網(wǎng)絡(luò)都要求具有較高的水平。

參考文獻：

[1]楊繼峰.汽車維修救援網(wǎng)絡(luò)淺析[J].社科論壇.

[2]馬兆有，王長君，李平凡，劉君.《區(qū)域高速公路網(wǎng)應(yīng)急救援能力評價體系建模研究》，《武漢理工大學(xué)學(xué)報》交通科學(xué)與工程版， 2011（04）.

汽車救援范文第2篇

一、宿遷汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)企業(yè)問卷調(diào)查分析

調(diào)查對象為汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)管理機構(gòu)和已經(jīng)進駐園區(qū)的15家樣本企業(yè)。經(jīng)過實地考察、發(fā)放調(diào)查問卷和管理者訪談，研究當(dāng)前宿遷市汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)和園區(qū)企業(yè)的現(xiàn)狀。

（一）園區(qū)企業(yè)成立時間較短

樣本企業(yè)中，有10家企業(yè)建立時間不超過2年，占66.67%；有5家企業(yè)建立時間3－5年，占33.33%；沒有企業(yè)超過6年以上的。從以上數(shù)據(jù)可以看出，宿遷市汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)企業(yè)建立時間普遍較短，經(jīng)營管理水平和經(jīng)驗有待積累。

（二）園區(qū)的就業(yè)崗位較少

企業(yè)員工人數(shù)在20—30人的占13.33%，30—40人的占46.67%，40人以上的占40.00%。大部分企業(yè)的用工人數(shù)在50人以下。

（三）園區(qū)企業(yè)資金運營情況

2009年，大部分企業(yè)（約40.00%）的貸款占所有獲得資金的比重在41%—60%，20.00%的企業(yè)這個比重達(dá)到了60%以上，只有20.00%的企業(yè)貸款在20%以下。從分析看出，園區(qū)企業(yè)的負(fù)債比例比較高，經(jīng)營的財務(wù)成本比較高。樣本企業(yè)中有6家企業(yè)進貨時支付貨款占總貨款的比重在60%以上，66.67%的企業(yè)支付40%以上的貨款。數(shù)據(jù)表明，園區(qū)企業(yè)的現(xiàn)金支付壓力比較大，和上述的負(fù)債比例正好相符合。

（四）汽車的銷量和收入都比較大

企業(yè)資金實力的差距的主要決定因素是汽車銷量與銷售收入。從調(diào)查結(jié)果來看，2009年，樣本企業(yè)中60.00%的店汽車銷量500輛以下，與之相對應(yīng)的是有60.00％的企業(yè)銷售收入在5000萬元以下。2009年銷售量過1000輛，銷售過億元的僅有一家。

（五）園區(qū)管理委員會的滿意度低

由于汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)建立時間較短，基本是招商、建設(shè)同步展開，還沒有建立起成熟的管理制度。而且園區(qū)主要由其所在地雙莊鎮(zhèn)政府負(fù)責(zé)具體管理，導(dǎo)致各項服務(wù)工作的開展有較大難度。調(diào)查結(jié)果表明，園區(qū)管委會的滿意度只有46.67%。

二、宿遷汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展的制約因素

（一）園區(qū)發(fā)展政策支持不足

1.專門的園區(qū)管理機構(gòu)缺位

宿遷汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展定位為市級專業(yè)經(jīng)濟園區(qū)。作為宿遷市唯一的汽車產(chǎn)業(yè)集中區(qū)至今沒有成立專門的管理服務(wù)機構(gòu)。現(xiàn)由雙莊鎮(zhèn)政府負(fù)責(zé)日常的管理和招商引資工作。低級別的政府機構(gòu)代管高級別的專業(yè)經(jīng)濟園區(qū)，使得雙莊鎮(zhèn)政府推動園區(qū)發(fā)展工作不能有效展開。專門的園區(qū)管理機構(gòu)缺位和行政級別不對等的管理體制嚴(yán)重制約了宿遷汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的快速發(fā)展。

2.企業(yè)性質(zhì)劃分不合理

一方面，服務(wù)業(yè)在享受優(yōu)惠政策方面遠(yuǎn)不及工業(yè)企業(yè)，特別是稅收方面。宿遷市汽車園區(qū)入駐企業(yè)都被劃分為服務(wù)業(yè)，使得企業(yè)的稅收承擔(dān)不合理。因為園區(qū)企業(yè)的業(yè)務(wù)主要分為銷售和維修兩塊內(nèi)容。銷售屬于服務(wù)業(yè)，而維修屬于加工業(yè)。稅務(wù)部門統(tǒng)一按照服務(wù)企業(yè)征稅，顯然不太合理。另一方面，將園區(qū)的企業(yè)劃分為服務(wù)業(yè)，導(dǎo)致入駐企業(yè)項目報建審批環(huán)節(jié)較多，手續(xù)煩瑣，審批時限過長，嚴(yán)重影響了項目的建設(shè)進度。

（二）園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

基礎(chǔ)設(shè)施資金投入主要依靠鎮(zhèn)政府自籌，區(qū)政府、市政府、市發(fā)改局只是給予少量的支持。由于鎮(zhèn)政府一級財力較弱，無力承擔(dān)市政及公共服務(wù)設(shè)施的投資，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較滯后。如道路交通方面，貫穿園區(qū)的主干道至今未能完工，已造好道路后存在如綠化不到位、缺少路牌、路名指示不明確等問題。

由于資金不足導(dǎo)致拆遷工作進展緩慢，造成規(guī)劃中的汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)綜合服務(wù)大樓和汽車主題文化廣場等一些公共配套設(shè)施遲遲無法開工，造成園區(qū)功能不完善。其他方面，如水電設(shè)施不足，經(jīng)常影響到園區(qū)企業(yè)的項目建設(shè)和正常經(jīng)營；污水管網(wǎng)尚未完善，污水由企業(yè)各自處理，導(dǎo)致重復(fù)建設(shè)；治安方面也有待加強，尚未能建立全區(qū)域的電子監(jiān)控覆蓋等問題。

（三）園區(qū)商業(yè)服務(wù)體系尚不完善

園區(qū)商業(yè)配套設(shè)施缺乏，商業(yè)、消費、娛樂等第三產(chǎn)業(yè)不發(fā)達(dá)，對園區(qū)的投資發(fā)展環(huán)境造成了較大影響。此外，勞務(wù)、法律、咨詢、廣告、設(shè)計等中介服務(wù)機構(gòu)不能滿足企業(yè)需要。

（四）汽車專業(yè)人才缺乏

汽車行業(yè)的爆發(fā)性增長使得原來就未有多少積累的汽車專業(yè)人才更顯缺乏。如經(jīng)驗豐富的管理人員、銷售人員和售后服務(wù)人員等。特別是管理人員和汽車技術(shù)人才缺口大，嚴(yán)重影響了園區(qū)企業(yè)的健康發(fā)展。

（五）園區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈條過短

園區(qū)現(xiàn)有企業(yè)規(guī)模較小，龍頭企業(yè)缺乏，沒有進行產(chǎn)業(yè)鏈條延伸的能力。已進駐園區(qū)的企業(yè)基本全為整車銷售和售后服務(wù)為主。企業(yè)規(guī)模小和業(yè)務(wù)的單一性表明宿遷汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈還僅僅處于汽車產(chǎn)業(yè)的終端，這必然帶來園區(qū)企業(yè)之間的競爭程度較強，同時使得汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的發(fā)展較為脆弱。

（六）有限的土地供應(yīng)限制園區(qū)未來發(fā)展

園區(qū)發(fā)展的思路定位為：首先發(fā)展整車銷售和售后維修服務(wù)；第二步發(fā)展汽車有關(guān)的產(chǎn)業(yè)，如汽車金融、汽車俱樂部等；第三步發(fā)展汽車零配件的銷售和加工等；最終將汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展成具有一定區(qū)域影響力的汽車城。但是，目前園區(qū)總體占地面積800多畝的土地供應(yīng)僅僅能夠勉強滿足第一階段發(fā)展的需要，土地的供應(yīng)已經(jīng)成為限制園區(qū)未來發(fā)展的關(guān)鍵因素。

三、宿遷汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的發(fā)展對策

（一）加大對園區(qū)發(fā)展的政策支持

1.成立專門的園區(qū)管理機構(gòu)

改革市級產(chǎn)業(yè)園區(qū)托管給雙莊鎮(zhèn)政府的管理體制，按照市級專業(yè)經(jīng)濟園區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，成立一個專門的高級別管理機構(gòu)。利用園區(qū)處于宿遷市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)中的地理優(yōu)勢，將汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)并入宿遷市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。由宿遷市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會設(shè)立一個專門的管理部門負(fù)責(zé)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的管理和服務(wù)工作，可有效地改變小牛拉大車的境況。

2.調(diào)整園區(qū)企業(yè)稅收政策

針對汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的企業(yè)稅收偏高的現(xiàn)狀，調(diào)整稅收政策，扶持企業(yè)的快速發(fā)展。稅收政策的調(diào)整可以考慮以下兩個方案：第一，將園區(qū)企業(yè)的業(yè)務(wù)細(xì)分為服務(wù)和加工兩塊內(nèi)容，然后對其分別使用對應(yīng)的稅收政策。第二，按照開發(fā)區(qū)企業(yè)的稅收標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一按工業(yè)企業(yè)征稅。通過合理的稅收調(diào)節(jié)，快速扶持園區(qū)龍頭企業(yè)，帶動園區(qū)的快速發(fā)展。

3.加大園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入

將園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)納入宿遷市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)體系，打通汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)與宿遷市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的規(guī)劃隔閡。特別是園區(qū)的主干道——雙莊南北大道向南延伸至環(huán)城南路，不但為園區(qū)打開南向發(fā)展的大門，也為雙莊鎮(zhèn)的發(fā)展帶來更大空間。構(gòu)建多元的基礎(chǔ)設(shè)施投資資金來源。在鎮(zhèn)一級投資的基礎(chǔ)上，市級和區(qū)級的財政部門給予一定的配套資金。稅收部門將每年對園區(qū)企業(yè)的稅收返還，改為返還到園區(qū)的管委會，投入到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目上。對于公共建筑設(shè)施特別是汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的綜合服務(wù)樓項目，由市級和區(qū)級財政投入。

4.設(shè)立便捷的公共服務(wù)通道

宿遷市車輛管理所處于城區(qū)北部，距離汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)約有25公里，不便于新車銷售的管理服務(wù)。應(yīng)該在汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)設(shè)立針對新車銷售的車輛管理服務(wù)辦事處，以減少園區(qū)企業(yè)銷售業(yè)務(wù)、客戶購車的成本。此外，對于園區(qū)企業(yè)的建設(shè)項目簡化審批手續(xù)、縮短審批時間。

5.增加土地供應(yīng)量

園區(qū)發(fā)展的土地瓶頸明顯，嚴(yán)重制約園區(qū)的規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟。園區(qū)南至環(huán)城南路的大約800多畝的土地處于閑置狀態(tài)，市政府將其由經(jīng)濟開發(fā)區(qū)劃歸汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，主要用于發(fā)展汽車零配件和汽車用品加工企業(yè)。這將使汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的占地增加一倍，更為園區(qū)向高層次發(fā)展打開空間。

（二）有序引導(dǎo)園區(qū)商業(yè)服務(wù)體系建設(shè)

加快完善服務(wù)性配套設(shè)施的速度，有序引導(dǎo)園區(qū)商業(yè)服務(wù)體系建設(shè)。雙莊政府要加大對園區(qū)及周邊生活配套區(qū)、社區(qū)服務(wù)中心等民生設(shè)施的投入，完善園區(qū)的三產(chǎn)服務(wù)功能，全面提升園區(qū)的開發(fā)檔次和服務(wù)水平。

（三）完善汽車專業(yè)人才市場

首先，宿遷市人力資源市場定期舉行汽車專業(yè)園區(qū)專場招聘會。其次，在園區(qū)設(shè)立汽車人才人力資源市場，快速傳遞企業(yè)的用工信息，便于企業(yè)和求職者的溝通。最后，政府引導(dǎo)校企合作，整合宿遷的汽車專業(yè)人才培養(yǎng)學(xué)校的人力資源和企業(yè)的崗位空缺，實現(xiàn)有效的訂單式人才培養(yǎng)。

（四）園區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈條向上游延伸

汽車救援范文第3篇

【關(guān)鍵詞】汽車構(gòu)造 教學(xué)

隨著汽車工業(yè)和電子技術(shù)的迅速發(fā)展，汽車電子產(chǎn)品的新結(jié)構(gòu)，新技術(shù)層出不窮，汽車普及化已成為當(dāng)今世界汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢。尤其是“汽車檢測與維修”專業(yè)在高等院校中悄然走俏?！镀嚇?gòu)造》作為汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課程，他的作用尤為重要。作為專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)課的汽車汽車構(gòu)造的教學(xué)得到了廣大專業(yè)教師的關(guān)注。然而，由于課程本身具有專業(yè)性強、理論性強、內(nèi)容抽象、枯燥、不好理解等特點，加之我院汽車檢測與維修專業(yè)的學(xué)生的基礎(chǔ)參差不齊，使得該課程的教學(xué)變得更加難以進行。

作為任課教師不僅要有扎實的理論只是還要掌握實際操作能力。為使培養(yǎng)出的學(xué)生既掌握必須的理論知識，又具有專業(yè)所必需的專業(yè)認(rèn)知和基本操作能力，對“汽車構(gòu)造”教學(xué)進行課程改革。

近兩年的教學(xué)實踐工作證明：要提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。使學(xué)生學(xué)好學(xué)會本課程，應(yīng)從以下幾個方面著手：

一、根據(jù)汽車檢測與維修專業(yè)的專業(yè)需要，合理選擇教材

從汽車類人才的培養(yǎng)出發(fā)，掌握必須的汽車構(gòu)造課程是成為現(xiàn)代汽車維修人才的必備條件之一，作為一門專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)課程，原來代用的適合機電類學(xué)生采用的教材已經(jīng)不能滿足教學(xué)的需要，教學(xué)內(nèi)容需要凋整，教學(xué)方式需要改革，要在講授理論的同時。進行必要的實踐技能訓(xùn)練，選擇―本適合汽車類專業(yè)學(xué)生使用、理論和實訓(xùn)相結(jié)合的教材刻不容緩。

在教材選用方面，保證基本知識點的選取以“必須”、“夠用”為度，沒有過多的理論推導(dǎo)，有利于學(xué)生興趣的提高和教學(xué)的開展。

二、注意后續(xù)課程的連續(xù)性，在教學(xué)中適當(dāng)增加典型網(wǎng)絡(luò)教學(xué)

作為汽車檢測與維修專業(yè)的一門專業(yè)基礎(chǔ)課，《汽車構(gòu)造》主要是為汽車專業(yè)《底盤構(gòu)造》、《汽車發(fā)動機拆裝》、《汽車底盤拆裝》服務(wù)的，教師若能理解和熟悉本課程在后續(xù)專業(yè)課程中的應(yīng)用，不僅可以更好的把握適合本專業(yè)的教學(xué)重點，將時間和精力集中于重點和要點之上；而且可以提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，達(dá)到良好的學(xué)習(xí)效果；再者，使學(xué)生較早地了解一些整車中有關(guān)的機構(gòu)和零部件，也有益于后續(xù)專業(yè)課的學(xué)習(xí)。

為體現(xiàn)汽車專業(yè)特色，在教學(xué)過程中列舉了許多汽車維修實例，利用網(wǎng)絡(luò)視頻吸引學(xué)生的注意力，了解汽車構(gòu)造的整體機構(gòu)，使學(xué)生能將實踐實訓(xùn)與課堂教學(xué)結(jié)合起來。從而將理論知識迅速轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)應(yīng)用能力，培養(yǎng)了學(xué)生分析專業(yè)問題和解決實際問題的能力。

三、改進現(xiàn)有的教學(xué)方法，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣

教學(xué)方法多種多樣，且各方法之間也有著千絲萬縷的聯(lián)系，實際教學(xué)工作其實是綜合應(yīng)用各方法的過程。

（一）運用對比法教學(xué)，提高學(xué)習(xí)效果。

《汽車構(gòu)造》中，有許多內(nèi)容之間存在著千絲萬縷的聯(lián)系，但又有其自身的特征。在教學(xué)中。將一些既有差異又有聯(lián)系的知識進行對比分析，辨析異同，從而使學(xué)生在掌握知識的同時也培養(yǎng)了學(xué)習(xí)能力。例如汽油機供給系統(tǒng)與柴油機供給系統(tǒng)既有區(qū)別又有聯(lián)系，二者的區(qū)別在于：燃油的種類不同；燃燒的方式不同；油氣的混合方式和壓力不同；但燃燒室的結(jié)構(gòu)可以相同；供油的機構(gòu)可以部分相同；通過這樣的比較，可以使學(xué)生在掌握汽油機供油系統(tǒng)基礎(chǔ)上更快地掌握柴油機供油系統(tǒng)，也便于學(xué)生記憶噴油器的機構(gòu)。深化對噴油器的理解。當(dāng)然。教材中還有很多概念，都可以采用對比的方法，引導(dǎo)學(xué)生準(zhǔn)確把握概念，找出異同，進而學(xué)會一種科學(xué)的學(xué)習(xí)方法。

（二）倡發(fā)散性思維，一題多解，提高學(xué)生解決問題的能力。

知識是學(xué)習(xí)方法的載體，講解知識的目的不僅在于向?qū)W生傳授具體知識。更重要的是在于通過知識向?qū)W生介紹分析問題、解決同題的方法，俗話說：“條條大路通羅馬”，解決問題的方法也不僅限于一種，看問題的角度不同就會有不同的解決方法。在教學(xué)過程中，要提倡并鼓勵學(xué)生采用多種方法解題，從不同的角度出發(fā)理解和掌握各知識點，做到活學(xué)活用。

（三）倡導(dǎo)理論與實驗結(jié)合，加強知識的理解和運用。

《汽車構(gòu)造》這門課程是實踐性很強的一門課程，在每個知識點后面，安排相應(yīng)的操作類內(nèi)容，可以將理論知識與實踐緊密結(jié)合在―起。

理論與實踐相輔相成，不可分割，理論可以指導(dǎo)實踐，實驗現(xiàn)象也可揭示本質(zhì)，從而上升到理論高度。實驗中―個很重要的部分就是對實驗現(xiàn)象和實驗結(jié)果進行分析，這一環(huán)集中體現(xiàn)了學(xué)生對已學(xué)知識的應(yīng)用能力，也是訓(xùn)練學(xué)生解決實際問題的有效途徑。如果在實踐環(huán)節(jié)中，能夠適時地提問，引導(dǎo)學(xué)生積極思考，動于嘗試探索。往往可以收到事倍功半的效果。比如，在發(fā)動機功率實驗中，可以讓學(xué)生不斷增大輸入正弦波信號的幅度，并用示波器觀察輸入信號和輸出信號的波形，二者是否一直是大小成比例而波形一致？事實顯然不是，因為發(fā)動機功率在輸入信號增大到一定值時，必然會進入到飽和區(qū)，從而輸出信號與輸入信號波形不一致而發(fā)生畸變。這樣的提問―方向給學(xué)生提供了應(yīng)用已學(xué)知識合理解釋實驗中觀察到的現(xiàn)象的機會，另一方可加深學(xué)生對于發(fā)動機功率的理解。

（四）教師課后及時進行教學(xué)反恩，提高自身的教學(xué)水平。

新教師除了通過聽課和與老教師交流。從而不斷學(xué)習(xí)別人的教學(xué)經(jīng)驗外，更主要的是靠自己在實踐中積累經(jīng)驗。課后及時進行教學(xué)反思和總結(jié)可以幫助教師及時接受反饋信息，找出教學(xué)環(huán)節(jié)在具體實施過程中的成功與不足。從而為調(diào)整教學(xué)策略建立可靠依據(jù)，使課堂教學(xué)不斷優(yōu)化、成熟。教學(xué)反思，既是教學(xué)的課后經(jīng)驗總結(jié)，也是成敗的紀(jì)錄，更為上好下一節(jié)課作了準(zhǔn)備，為今后的課前準(zhǔn)備積累寶貴的參考經(jīng)驗。在避免犯類似錯誤的同時，也有助于在不斷的嘗試中積累效果良好的教學(xué)方法和策略。

參考文獻：

汽車救援范文第4篇

關(guān)鍵詞：新能源汽車工程；創(chuàng)新；實踐教學(xué)

隨著全球變暖和石油危機的加重，世界各國開始開發(fā)新能源汽車。新能源汽車是指以新能源（包括電能、太陽能、燃料電池等）為動力，綜合車輛技術(shù)、電力電子技術(shù)等多學(xué)科先進技術(shù)，形成新結(jié)構(gòu)、技術(shù)原理先進的汽車[1]。新能源汽車包括純電動汽車、太陽能汽車、混合動力汽車（串聯(lián)式混合動力汽車、并聯(lián)式混合動力汽車、混聯(lián)式混合動力汽車和復(fù)合式混合動力汽車）、燃料電池汽車、生物燃料汽車、煤制醇醚燃料汽車、燃?xì)馄嚨萚2]。新能源汽車可以降低傳統(tǒng)汽車對石油資源的依賴，是汽車工業(yè)發(fā)展的方向[3]。而在2015年國務(wù)院公布的《中國制造2025》中又明確發(fā)展節(jié)能與新能源汽車。繼續(xù)支持燃料電池汽車和電動汽車的發(fā)展，提升動力電池、電機變速器等關(guān)鍵零部件工程化和產(chǎn)業(yè)化，掌握汽車信息化和智能化等核心技術(shù)，推動我國自主研發(fā)的新能源汽車同國際先進水平接軌。由此可見，新能源汽車在我國經(jīng)濟發(fā)展與汽車工業(yè)中的重要作用。

一、新能源汽車工程方向人才市場需求情況

（一）我國新能源汽車工業(yè)發(fā)展政策分析

我國在2009年哥本哈根氣候大會上作出承諾，到2020年我國二氧化碳排放量比2005年下降40%~45%。隨后我國將新能源汽車的發(fā)展提到了國家戰(zhàn)略的高度，同年國務(wù)院頒發(fā)了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，將我國13個城市列為推廣節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市，并且確定了推廣純電動汽車和混合動力汽車作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化方向。到2012年我國汽車產(chǎn)量中新能源汽車占10%的份額。目前我國新能源汽車采取“三縱、三橫”的發(fā)展格局，如圖1所示。其中三縱指的是發(fā)展電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車，三橫指的是發(fā)展多能源動力總成控制系統(tǒng)、電機驅(qū)動系統(tǒng)及其控制單元、動力電池及其電池組管理系統(tǒng)。這個發(fā)展路線要求在三個平臺的基礎(chǔ)上進行，即設(shè)計制造平臺、政策平臺和社會服務(wù)平臺。

（二）我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)從業(yè)人員需求分析

新能源汽車領(lǐng)域要求從業(yè)人員能從事電動汽車結(jié)構(gòu)與電氣設(shè)計、信息通訊、零部件及整車試驗、管理與維護等方面的工作。從我國政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)化政策可以看出，我國未來新能源工業(yè)相關(guān)從業(yè)人員數(shù)量將快速增長。據(jù)中國汽車人才網(wǎng)統(tǒng)計，2010年3月招聘信息顯示，新能源汽車相關(guān)崗位為4521個，環(huán)比增長13.2%。僅長安新能源汽車公司在3月新增招聘新能源領(lǐng)域相關(guān)職位28個，需求人數(shù)超過150人，而國內(nèi)大多數(shù)汽車公司正在研發(fā)自己的新能源汽車。如北汽福田汽車、奇瑞汽車、長安汽車、比亞迪、陜西汽車有限公司、江鈴汽車等。由此可以看出未來中國新能源汽車人才將有很大缺口。從我國新能源汽車工業(yè)發(fā)展政策和新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)從業(yè)人員需求分析可以看出，培養(yǎng)新能源汽車專業(yè)（方向）高級人才迫在眉睫。為了適應(yīng)社會發(fā)展需要，遼寧工業(yè)大學(xué)（以下簡稱我校）汽車與交通工程學(xué)院申辦了車輛工程專業(yè)（新能源汽車工程方向）本科。2011年，我校首次對該專業(yè)進行招生。

二、新能源汽車工程方向建設(shè)實踐教學(xué)體系的必要性

我校針對汽車市場需求情況，確定新能源汽車工程方向的培養(yǎng)目標(biāo)為培養(yǎng)在市場經(jīng)濟條件下，適應(yīng)社會發(fā)展需要的具備新能源汽車?yán)碚?、車輛設(shè)計及制造、實驗技術(shù)等方面知識，能在新能源汽車領(lǐng)域進行設(shè)計、研發(fā)、試驗以及維修、管理部門從事新能源汽車整車、零部件的設(shè)計開發(fā)、試驗研究以及管理工作，具有寬厚理論基礎(chǔ)、較強創(chuàng)新精神和實踐能力的應(yīng)用型高級工程技術(shù)人才與管理人才。通過實踐教學(xué)，可以鞏固、加深理論教學(xué)知識，學(xué)生通過實際操作，一方面可以鍛煉實際動手能力；另一方面對課堂上教師講授的枯燥公式有直觀的了解。這樣可以極大地提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，加快知識的吸收、理解。新能源汽車工程方向與車輛工程專業(yè)相比，增加了很多與電力電子和電子信息相關(guān)的課程，對這些理論知識的理解必須通過實驗環(huán)節(jié)加以強化，因此實踐教學(xué)環(huán)節(jié)在新能源汽車工程方向教學(xué)體系中起著至關(guān)重要的作用，必須加以重視。制定切實可行的實踐教學(xué)體系，提高學(xué)生的實踐能力，促進學(xué)生創(chuàng)新思維能力的形成、發(fā)展。

三、新能源汽車工程方向?qū)嵺`教學(xué)體系改革方案

在新能源汽車工程方向?qū)嵺`教學(xué)體系改革方案中，包含以下兩個方面內(nèi)容：增加實驗教學(xué)環(huán)節(jié)、完善大學(xué)生創(chuàng)新活動平臺。

（一）增加實驗教學(xué)環(huán)節(jié)

該方向主要課程有新能源汽車發(fā)動機、汽車?yán)碚?、汽車?gòu)造、動力電池技術(shù)、電機、電動汽車技術(shù)、汽車設(shè)計等。專業(yè)課包括理論教學(xué)和實驗教學(xué)兩部分。理論教學(xué)部分較抽象、不易理解，學(xué)生有時缺乏學(xué)習(xí)興趣，而實驗教學(xué)部分是對理論教學(xué)的驗證，學(xué)生有很高的學(xué)習(xí)熱情，因此加強實驗教學(xué)環(huán)節(jié)能夠有效提高教學(xué)效果[5-7]。表1是新能源汽車工程方向部分學(xué)科技術(shù)基礎(chǔ)必修課改革方案建議，新能源汽車概論、電機學(xué)、自動控制原理、單片機原理與接口技術(shù)、動力電池技術(shù)及應(yīng)用課程實驗教學(xué)，在原有的基礎(chǔ)上不同程度增加了實驗學(xué)時，這樣，學(xué)生通過實驗教學(xué)環(huán)節(jié)可以提高實踐能力，加深理論知識的理解。

（二）完善大學(xué)生創(chuàng)新活動平臺

建立科研創(chuàng)新活動基地，擴展學(xué)生科研創(chuàng)新活動空間。在大學(xué)生科研創(chuàng)新實踐訓(xùn)練中,依靠汽車與交通工程學(xué)院的遼寧省高校汽車工程研究中心、電動汽車驅(qū)動技術(shù)重點實驗室，讓學(xué)生進行較為系統(tǒng)的科研訓(xùn)練。此外,注重科研向教學(xué)的轉(zhuǎn)化,讓科研興趣濃厚的學(xué)生參與到教師的國家級、省級課題研究中。另外，通過激發(fā)學(xué)生參加各種競賽，提高學(xué)生的實踐能力。目前，車輛工程專業(yè)全國類的比賽主要有中國汽車工程學(xué)會主辦的全國大學(xué)生方程式賽車，包含三個賽事，即大學(xué)生方程式賽車-油車（FSC）大賽、大學(xué)生方程式賽車-電車（FSEC）大賽、中國汽車工程學(xué)會巴哈大賽（BSC）。比賽分靜態(tài)測試和動態(tài)每臺比賽車都由學(xué)生設(shè)計、加工、調(diào)試、組裝、測試。經(jīng)過這些過程，學(xué)生對理論教學(xué)內(nèi)容有了新的認(rèn)識，提高了實踐能力，促進了學(xué)生創(chuàng)新思維的培養(yǎng)。

參考文獻：

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汽車救援范文第5篇

1.1教學(xué)內(nèi)容現(xiàn)狀

由于汽車總線技術(shù)是一個新興的技術(shù)，很多高職學(xué)院的老師你都沒有相關(guān)的實踐。維修經(jīng)驗，對于課程的講解大部分都是教材上的內(nèi)容。但是，因為經(jīng)驗不足，在選擇教材的時候不能很好的結(jié)合高職學(xué)校汽車專業(yè)學(xué)生的實際情況，選擇適合于教學(xué)對象的教材。CAN總線技術(shù)，從20世紀(jì)80年代末到90年代初，在德國形成、發(fā)展到今天已經(jīng)發(fā)生了很大的改變，各個出版社出版的教材都不能全面的講解現(xiàn)代汽車的CAN總線技術(shù).另外，本課程很少開設(shè)實驗課。主要有兩個原因：一是，學(xué)校缺乏相關(guān)的儀器設(shè)備，成本高；二是，沒有經(jīng)驗豐富能實際動手熟練操作的老師。如此一來，學(xué)生學(xué)到的理論知識，不能與實踐相結(jié)合，不能對CAN總線技術(shù)有更直觀、深層次的理解。

1.2教學(xué)方式現(xiàn)狀

老師大多是將書本的內(nèi)容整理后做成PPT給學(xué)生講解，學(xué)生則是被動的接收。書本上主要是一些抽象的概念和信息傳輸、接收和處理的過程，沒有太多的實例。尤其是針對“CAN總線控制系統(tǒng)的維修”部分，沒有實際的維修例子，很難給學(xué)生講清楚基本的維修方法。這種單一的教學(xué)方式，容易讓學(xué)生覺得枯燥且不易理解。久而久之就會對該課程產(chǎn)生為畏難情緒，甚至放棄學(xué)習(xí)。

2教學(xué)改進

2.1教學(xué)內(nèi)容改進

針對該課程的教學(xué)內(nèi)容現(xiàn)狀，提出以下三點改進意見：第一：在選用教材時，應(yīng)該選擇由“單片機基礎(chǔ)知識”、“計算機網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)知識”和“CAN總線技術(shù)”三部分構(gòu)成的教材。這樣可以避免對單片機知識和計算機知識為零的汽車專業(yè)的學(xué)生，在學(xué)習(xí)CAN總線知識的時候，對ECU的基本數(shù)據(jù)處理和控制原理，以及信息傳輸?shù)幕驹硗耆涣私?，進而影響對CAN協(xié)議各子網(wǎng)絡(luò)間信息傳輸、處理的理解。第二：老師在備課的過程中，應(yīng)該以課本為參照，更多的通過網(wǎng)絡(luò)收集、整理CAN總線技術(shù)最新的資料，以保證在課堂上給學(xué)生講解的內(nèi)容不落后于最新的CAN技術(shù)。這樣才能保證在CAN總線技術(shù)不斷進步的情況下，學(xué)生就業(yè)后也能跟上現(xiàn)狀汽車總線技術(shù)維修的步伐。第三：對于課時分配方面，我們應(yīng)該用6~8個學(xué)時講解單片機的基礎(chǔ)知識；2~4個學(xué)時講解計算機網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)知識；22~24個學(xué)時講解CAN總線的基本原理、數(shù)據(jù)傳輸、最新技術(shù)以及故障的排查和維修；6~8個學(xué)時開設(shè)相關(guān)的實驗。

2.2教學(xué)方式改進

針對現(xiàn)在的教學(xué)方式的不足，提出以下幾點改進意見：第一：可聘請4S站有CAN總線維修經(jīng)驗的工程師作為學(xué)校的外聘教師，來講解“汽車總線技術(shù)”這門課程。同時，培訓(xùn)我們學(xué)校的專任教師，使得要擔(dān)任該課程教學(xué)任務(wù)的老師能具有實際動手進行汽車CAN總線故障排查和維修的能力。這樣，可以讓老師對CAN總線技術(shù)的講解從宏觀上進行把握，從微觀上深入講解。第二：可將理論課堂設(shè)在有計算機的教室。電腦上應(yīng)該裝上模擬CAN總線工作原理和CAN總線上數(shù)據(jù)獲取的相關(guān)軟件。保證在老師講解的同時，學(xué)生也能參與進來，及時討論、驗證。將抽象的概念形象化，將復(fù)雜的問題簡單化。第三：課設(shè)一周的專用周。將學(xué)生帶到4S站，與具有一線維修經(jīng)驗的師傅一起學(xué)習(xí)，將所學(xué)的理論知識與維修實踐結(jié)合起來。

3結(jié)語