前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇第三方物流公司范文，相信會(huì)為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

第三方物流公司范文第1篇

[關(guān)鍵詞] 審計(jì)指標(biāo)體系 審計(jì)方法 第三方物流公司

我國要保持國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速增長，資源消耗的增長是難以避免的。但是如果繼續(xù)沿襲傳統(tǒng)的發(fā)展模式，以資源的大量消耗實(shí)現(xiàn)工業(yè)化和現(xiàn)代化，資源是難以為繼的。為了減輕經(jīng)濟(jì)增長給資源供給帶來的巨大壓力，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)資源的循環(huán)利用和高效利用是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一條必由之路。發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)必須改變現(xiàn)有的理念，在公司的物流體系中融入逆向物流。受迫于國家法律法規(guī)，公司不得不實(shí)施逆向物流，主要負(fù)責(zé)將公司出售使用過的商品，進(jìn)行回收利用。有的公司有實(shí)力自己實(shí)施逆向物流，而有的公司則要通過分析決策，選擇較專業(yè)的第三方逆向物流服務(wù)商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，也就是要將逆向物流服務(wù)外包給他們。公司將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司的情況也就越來越多，但是隨之也產(chǎn)生了許多的問題，從而導(dǎo)致了物流外包的失敗和黑洞的出現(xiàn)。

發(fā)包公司要在眾多的第三方逆向物流供應(yīng)商中選擇適合自身公司需求的逆向物流服務(wù)商即逆向物流聯(lián)盟伙伴。公司為了實(shí)現(xiàn)低成本、高質(zhì)量、柔性生產(chǎn)、快速反應(yīng)，就必須對(duì)第三方物流公司進(jìn)行審計(jì)分析和評(píng)價(jià)、選擇，這種審計(jì)評(píng)價(jià)、選擇是多目標(biāo)的，包含著許多可見和不可見的多層次因素。在我國，對(duì)第三方物流公司的審計(jì)還沒有建立起一套具有代表性的績效審計(jì)評(píng)價(jià)體系，審計(jì)評(píng)價(jià)的方法和審計(jì)模型也比較少。

因此通過審計(jì)分析評(píng)價(jià)，對(duì)于研究一種科學(xué)、全面、有效的解決發(fā)包公司如何選擇第三方逆向物流服務(wù)商的問題，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

以下示意圖是第三方物流服務(wù)商可能的簡單物流體系和復(fù)雜物流體系：

由上述示意圖可知，幾乎每個(gè)環(huán)節(jié)都可以依賴第三方物流公司去完成指定的任務(wù)?？梢妼?duì)第三方物流公司的審計(jì)其內(nèi)容表現(xiàn)出廣泛性和復(fù)雜性的特點(diǎn)。第三方物流公司提供的產(chǎn)品是服務(wù),所以在對(duì)第三方物流公司的審計(jì)評(píng)價(jià)時(shí)主要考慮兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：一個(gè)是服務(wù)質(zhì)量(或產(chǎn)品質(zhì)量)；另一個(gè)是服務(wù)價(jià)格(或產(chǎn)品價(jià)格)。服務(wù)價(jià)格的比較是容易的，而服務(wù)質(zhì)量的比較則較為困難。因?yàn)榉?wù)產(chǎn)品質(zhì)量具有難于標(biāo)準(zhǔn)化、時(shí)間性強(qiáng)，在消費(fèi)過程中提供,同時(shí)具有無形性,不可分割,不可儲(chǔ)存等特點(diǎn)。由此構(gòu)建第三方物流公司審計(jì)指標(biāo)體系、研究其審計(jì)方法就顯示出復(fù)雜性和必要性，下面擬就這兩個(gè)方面展開討論：

一、構(gòu)建第三方物流公司審計(jì)指標(biāo)體系的要求

任何體系的設(shè)計(jì)都同組織結(jié)構(gòu)有著密不可分的關(guān)系，適應(yīng)于第三方物流公司經(jīng)營的組織結(jié)構(gòu)，有助于實(shí)施適當(dāng)?shù)膶徲?jì)控制，同時(shí)組織結(jié)構(gòu)也影響著信息的流向與流量。對(duì)第三方物流公司的審計(jì)評(píng)價(jià)體系是可以設(shè)計(jì)在組織結(jié)構(gòu)內(nèi)的，這個(gè)體系的具體要求如下:

1.可接受性。第三方物流公司的審計(jì)評(píng)價(jià)體系，只有有利用價(jià)值的才能發(fā)揮其作用。而不被人們所接受或者不情愿地接受下來，就稱不上是有價(jià)值的體系。所以在體系設(shè)計(jì)時(shí)必須滿足使用者的需求，并能夠接受。

2.準(zhǔn)確性。要使審計(jì)結(jié)果具有準(zhǔn)確性，與審計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)相關(guān)的信息就必須準(zhǔn)確。在審計(jì)過程中，計(jì)量什么、為何計(jì)量，審計(jì)人員必須十分清楚，才能做到量化值的準(zhǔn)確。

3.全面性。有效的第三方物流公司審計(jì)評(píng)價(jià)體系，必須能夠反映公司獨(dú)有的特性和其共性的方方面面。

4.可理解性。能被用戶理解的信息才是有價(jià)值的信息。所以確定信息的清晰度是建立物流公司審計(jì)評(píng)價(jià)體系的一個(gè)重要方面。

5.應(yīng)變性。良好的審計(jì)評(píng)價(jià)體系應(yīng)對(duì)第三方物流公司戰(zhàn)略調(diào)整及內(nèi)外的變化非常敏感，并且體系自身能夠作出較快的相應(yīng)調(diào)整，以適應(yīng)變化了的要求。

6.可控性與激勵(lì)性。審計(jì)評(píng)價(jià)必須限制在其可控范圍內(nèi)，只有這樣，管理者當(dāng)局才能接受，對(duì)他們也公平。即使某項(xiàng)指標(biāo)與戰(zhàn)略目標(biāo)非常相關(guān)，而對(duì)審計(jì)要評(píng)價(jià)的對(duì)象無法實(shí)施控制，他就沒有能力對(duì)該項(xiàng)指標(biāo)的完成情況負(fù)責(zé)，即應(yīng)盡量避免非可控指標(biāo)。另外審計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)水平應(yīng)具有一定的先進(jìn)性、挑戰(zhàn)性，這樣才能激發(fā)其工作潛能。

7.一致性。有效的第三方物流公司審計(jì)評(píng)價(jià)體系，其審計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)與發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)應(yīng)該是一致的。

除上述要求之外，還應(yīng)注意下列問題:

1.不可過分注重財(cái)務(wù)性審計(jì)評(píng)價(jià)，非財(cái)務(wù)性的績效審計(jì)評(píng)價(jià)也不能忽視，例如顧客滿意度，交貨效率，訂發(fā)貨周期等等。

2.經(jīng)濟(jì)效益審計(jì)指標(biāo)不可過高或過低。第三方物流公司是服務(wù)性公司，特別是本公司的物流中心或配送中心，其經(jīng)營方略是要求整體利益最大化，經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)過高公司無法接受。但是也不能過低，這會(huì)失去審計(jì)評(píng)價(jià)的意義。國際上的物流公司績效審計(jì)評(píng)價(jià)的主要指標(biāo)是銷售的增長、市場(chǎng)份額及利潤率等。

3.如果第三方物流公司的價(jià)格有較強(qiáng)的競(jìng)爭力，然而客戶不多，在利用審計(jì)結(jié)果與同行業(yè)進(jìn)行比較分析以及在體系設(shè)計(jì)時(shí)，要注意可比性。

4.審計(jì)評(píng)價(jià)體系應(yīng)兼顧眼前利益最大化和長遠(yuǎn)利益最大化。實(shí)現(xiàn)第三方物流公司的可持續(xù)發(fā)展規(guī)律，獲取長期利益最大化。

二、第三方物流公司審計(jì)方法

對(duì)于第三方物流公司的審計(jì)評(píng)價(jià)的指標(biāo)較多，現(xiàn)分述如下：

1.訂單滿足率。指一定時(shí)期內(nèi)滿足訂單的數(shù)量與訂單總數(shù)的比率。

2.訂單完成率。指完成的訂單數(shù)量與總的訂單數(shù)量的比率。

3.訂單跟蹤。指對(duì)訂單貨物所處的狀態(tài)進(jìn)行跟蹤的能力。

4.訂單處理正確率。指一段時(shí)期內(nèi)無差錯(cuò)的訂單處理總數(shù)與訂單總數(shù)的比率。

5.訂單響應(yīng)時(shí)間。指從接到訂單到答復(fù)能否滿足訂單的平均時(shí)間。

6.平均運(yùn)送時(shí)間。指在規(guī)定的兩地間，從提貨到到達(dá)目的地的平均時(shí)間。

7.價(jià)格正常率。指按合同價(jià)格執(zhí)行訂單的次數(shù)和總訂單次數(shù)的比率。

8.準(zhǔn)時(shí)回單率。指正確的回單按時(shí)到達(dá)次數(shù)與總的回單的次數(shù)的比率。

9.貨損率。指在物流服務(wù)作業(yè)過程中發(fā)生損壞或滅失的貨物金額數(shù)與貨物金額總數(shù)的比率。

10.貨差率。指在物流服務(wù)作業(yè)過程中發(fā)錯(cuò)貨物的數(shù)量與貨物總數(shù)量的比率。

11.下訂單的方便性。指客戶通過多種方式進(jìn)行訂貨的可能性和每種方式的方便程度。

12.客戶投訴處理時(shí)間。指公司對(duì)客戶投訴進(jìn)行調(diào)查、采取補(bǔ)救措施，達(dá)到客戶要求的總時(shí)間。

13.賠付及時(shí)性。指從損失的確認(rèn)到賠付的時(shí)間。

14.運(yùn)輸準(zhǔn)點(diǎn)率。指運(yùn)輸在規(guī)定時(shí)間運(yùn)送貨物到指定地點(diǎn)的次數(shù)與總運(yùn)輸次數(shù)的比率。

15.客戶投訴率。指客戶投訴的次數(shù)與總的服務(wù)次數(shù)的比率。

每一個(gè)審計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)在實(shí)際分析過程中又可以根據(jù)公司的實(shí)際需求細(xì)分為眾多的分指標(biāo)。例如:貨損率包括運(yùn)輸貨損率和倉庫貨損率等等。公司的設(shè)備設(shè)施又可以細(xì)分為倉庫面積、總運(yùn)力、運(yùn)輸車輛的數(shù)目等等。

第三方物流公司滿意度綜合審計(jì)評(píng)價(jià)體系

審計(jì)工作中可采用線形權(quán)重模型(Linear weighting models)：先確定客戶滿意度評(píng)價(jià)指標(biāo)，給每個(gè)指標(biāo)確定一個(gè)合適的權(quán)重和得分，以各指標(biāo)的得分乘以該指標(biāo)的權(quán)重，進(jìn)行綜合處理得到一個(gè)總分。式中A表示供應(yīng)商A總加權(quán)得分；X表示各指標(biāo)的相對(duì)權(quán)重（權(quán)重值視公司需要的側(cè)重點(diǎn)不同而進(jìn)行賦值。）；P表示對(duì)供應(yīng)商A在各指標(biāo)下的評(píng)分（評(píng)分可以采用10分制，即第三方物流公司最高得分為10分，最低得分為1分）；i表示指標(biāo)的個(gè)數(shù)。

先分別對(duì)應(yīng)a、b、c、d、…等第三方逆向物流商進(jìn)行分析，得到集合。確定公司集:W={Wa，Wb，…，Wn}={公司a，公司b，…,公司n}。

再分別對(duì)a,b,c,…,n公司的下訂單的方便性、訂單滿足率、訂單響應(yīng)時(shí)間、訂單處理正確率、平均運(yùn)送時(shí)間、訂單跟蹤、價(jià)格正常率、貨損率、貨差率、準(zhǔn)時(shí)回單率、訂單完成率、運(yùn)輸準(zhǔn)點(diǎn)率、客戶投訴率、客戶投訴處理時(shí)間、賠付及時(shí)性等一級(jí)指標(biāo)根據(jù)公司的具體情況和需求細(xì)分確定出二級(jí)指標(biāo)和權(quán)重。然后根據(jù)公司的具體情況和需求將二級(jí)指標(biāo)求細(xì)分確定出三級(jí)指標(biāo)和權(quán)重，依次類推，逐步細(xì)化，直至相對(duì)滿意為止。

將每項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)分和對(duì)應(yīng)的權(quán)重值按上述公式逐級(jí)加權(quán)求和（在計(jì)算各級(jí)指標(biāo)得分值時(shí)，也可以采用矩陣相乘的方法可得），最后得到每個(gè)被選第三方逆向物流商的總加權(quán)分值（總加權(quán)分值除以10，再乘以100%，即得到滿意度）。所有第三方逆向物流商總加權(quán)分值集合={A,B，…，N},再按照滿意度的大小順序依次進(jìn)行排列。

至此得到的滿意度得分值集合，可以作為為發(fā)包公司提出審計(jì)結(jié)論的重要參考數(shù)值之一。

前面提到，在對(duì)第三方物流公司的審計(jì)評(píng)價(jià)時(shí)主要考慮兩個(gè)審計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：一個(gè)是服務(wù)質(zhì)量(或產(chǎn)品質(zhì)量也即是服務(wù)滿意度)；另一個(gè)是服務(wù)價(jià)格(或產(chǎn)品價(jià)格)。其實(shí)隨著滿意度的提高，價(jià)格一也會(huì)跟著提高。而且當(dāng)滿意度達(dá)到一定程度的時(shí)候，滿意度小幅度的提高，會(huì)導(dǎo)致價(jià)格的迅速增加。如下圖所示:

這就是說，較高的滿意度意味著較高的價(jià)格，發(fā)包公司有要求確定一個(gè)其認(rèn)為最低能夠承受的滿意度，來選擇第三方物流公司。例如，發(fā)包公司要選擇A, B兩家第三方逆向物流供應(yīng)商，它們的價(jià)格曲線如下圖所示，要求審計(jì)人員提出審計(jì)意見:

由上圖可知，A,B兩條價(jià)格曲線的交點(diǎn)為C對(duì)應(yīng)的滿意度為D，如果發(fā)包公司的最低滿意度大于D，審計(jì)人員則可建議選B公司，因?yàn)樵谙嗤臐M意度下，B公司的價(jià)格低于A公司;如果發(fā)包公司的最低滿意度小于D，審計(jì)人員則可建議選A公司，因?yàn)樵谙嗤臐M意度下，A公司的價(jià)格低于B公司;若正好在D點(diǎn)，審計(jì)人員可以提出A、B兩個(gè)公司均可選擇。

實(shí)際工作過程中，如果A、B兩個(gè)公司均可選擇時(shí)，就會(huì)再確定一個(gè)未曾考查（或微乎其微）的標(biāo)準(zhǔn)了，最終做出選擇。如果有遺漏的或重要的未曾考查的指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的存在，就需要進(jìn)行再度審計(jì)，從而確定審計(jì)結(jié)果。

如果發(fā)包公司要選擇多家第三方逆向物流供應(yīng)商時(shí)，可以參照上例，進(jìn)行兩兩比較審計(jì)分析，做出最終的審計(jì)結(jié)論或建議。

審計(jì)工作中也可采用模糊層次分析(Fuzzy- Ahp)法等方法進(jìn)行審計(jì)評(píng)價(jià)，在此不做贅述。

總之，第三方物流業(yè)處于發(fā)展階段，在審計(jì)工作過程中存在著不確定的因素較多，從而增加了審計(jì)工作的難度，因此針對(duì)第三方物流公司的審計(jì)活動(dòng)，需要明確審計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和研究審計(jì)評(píng)價(jià)方法,并展開研究是十分必要的，而且對(duì)業(yè)務(wù)實(shí)踐可能有一定的指導(dǎo)意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐晉等:供應(yīng)商信用等級(jí)分析及評(píng)價(jià)模型.山西財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào)[J].2003,（8）:71一74

[2]王偉等.基于可拓的第三方物流企業(yè)的評(píng)價(jià)選擇.大連海事大學(xué)學(xué)報(bào).2003（4）

[3]梁晨:如何進(jìn)行物流服務(wù)管理[M].北京:北京大學(xué)出版社,2004

第三方物流公司范文第2篇

 

一、第三方物流監(jiān)管概述

 

(一)第三方物流監(jiān)管的概念。說到現(xiàn)在，那到底什么是第三方物流公司監(jiān)管呢?第三方物流公司監(jiān)管就是需求方為了保證物流環(huán)節(jié)的產(chǎn)品質(zhì)量和降低物流成本，而對(duì)第三方物流公司的物流活動(dòng)要素的監(jiān)督管理，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)的管理，對(duì)其中人、財(cái)、物、設(shè)備、方法和信息等六大要素的管理，對(duì)物流活動(dòng)中具體職能的管理，包括物流計(jì)劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等職能的管理等。實(shí)施物流監(jiān)督管理目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定的客戶服務(wù)水平，即尋求服務(wù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)的一種動(dòng)態(tài)平衡，實(shí)現(xiàn)所有零部件能夠按時(shí)、按質(zhì)、按量，以最低的成本供應(yīng)給裝配廠，并由此提升需求方產(chǎn)品的整體核心競(jìng)爭力。

 

(二)加強(qiáng)第三方物流監(jiān)管的意義。第三方物流監(jiān)管即需求方(第二方)對(duì)物流公司(第三方)進(jìn)行規(guī)范化的監(jiān)控，如業(yè)務(wù)運(yùn)作管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置及職能、操作崗位及職責(zé)、作業(yè)分類及運(yùn)作流程、各項(xiàng)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)操作程序、各項(xiàng)作業(yè)的考核辦法、作標(biāo)準(zhǔn)制定、培訓(xùn)提升、供應(yīng)方和第三方物流投訴處理，合同及協(xié)議約束等。

 

二、大陸汽車第三方物流監(jiān)管現(xiàn)狀及其存在的問題

 

大陸汽車原先是20世紀(jì)90年代末期成立的一個(gè)汽車零部件制造企業(yè)，以生產(chǎn)汽車零部件為主，起初公司處于生產(chǎn)的萌芽期，只有很少的原材料和半成品流通，基本上沒有什么物資的運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、流通加工等活動(dòng)，因此沒有專門物流公司進(jìn)行服務(wù)。2006年開始，大陸汽車擴(kuò)大規(guī)模，起初因?qū)儆诋a(chǎn)品開發(fā)和新產(chǎn)品試制階段，供應(yīng)商數(shù)量很少，只簽約一家物流公司開始進(jìn)行生產(chǎn)用外協(xié)件檢驗(yàn)、倉儲(chǔ)和配送，在新產(chǎn)品上市后，市場(chǎng)反饋較好，市場(chǎng)需求開始量猛增，同時(shí)新的供應(yīng)商開發(fā)也不斷開發(fā)，由原來的12家供應(yīng)商發(fā)展到現(xiàn)在有500多家供應(yīng)商，勢(shì)必造成第三方物流公司的增加，產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)量提升迅速，不允許大陸汽車有更多的時(shí)間從外引進(jìn)較大規(guī)模的物流公司，且本地上規(guī)模的第三方物流公司資源匱乏，造成為大陸汽車在選擇第三方物流公司時(shí)無選擇空間，只有就地取材，第三方物流公司從原來的一家發(fā)展到現(xiàn)在的9家。

 

大陸汽車的物流管理屬于零散式物流管理，9家物流公司聚集在大陸汽車周邊，這個(gè)階段大陸汽車沒有一個(gè)專門的機(jī)構(gòu)進(jìn)行物流管理，此時(shí)所謂的物流只是純粹的倉儲(chǔ)和配送，對(duì)于系統(tǒng)降低物流成本、整體提升和前景規(guī)劃沒有得到體現(xiàn)，其存在的問題：(1)規(guī)模和設(shè)施問題。(2)級(jí)別管理問題。(3)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的混亂。(4)物流操作標(biāo)準(zhǔn)問題。(5)物流公司監(jiān)管問題。

 

四、對(duì)策研究

 

(一)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的建立和物流操作標(biāo)準(zhǔn)化。大陸汽車建立一個(gè)專門的組織機(jī)構(gòu)為第三方物流公司制定統(tǒng)一規(guī)章制度、操作標(biāo)準(zhǔn)、修訂合同、培訓(xùn)提升、日常工作指導(dǎo)、咨詢、考核、評(píng)價(jià)審核標(biāo)準(zhǔn)和投訴建議處理;并參與物流公司和供應(yīng)商之間的合同修訂，或修訂為大陸汽車、供應(yīng)商和物流公司的三方合同，合同中大陸汽車加強(qiáng)對(duì)于物流公司和供應(yīng)商的日常帳物管理、服務(wù)質(zhì)量管理、日常投訴處理等進(jìn)行監(jiān)控;統(tǒng)一各物流公司的物流操作作業(yè)指導(dǎo)書(包括入庫檢驗(yàn)比例、庫區(qū)標(biāo)識(shí)定置、零件碼放要求、分揀作業(yè)流程及要求和出庫發(fā)貨檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn))。

 

(二)對(duì)第三方物流公司進(jìn)行評(píng)級(jí)管理。大陸汽車及時(shí)制定評(píng)級(jí)管理文件，包括倉儲(chǔ)庫區(qū)要求、產(chǎn)品質(zhì)量防護(hù)、操作標(biāo)準(zhǔn)、人員培訓(xùn)提升、操作管理、客戶(供應(yīng)商)滿意度，同時(shí)結(jié)合奇瑞汽車物流服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)行ABCDE級(jí)的評(píng)定，并納入管理協(xié)議中;根據(jù)物流公司評(píng)級(jí)管理文件每年對(duì)物流公司進(jìn)行兩次過程審核評(píng)級(jí)：對(duì)于審核結(jié)果為E級(jí)的物流公司取消第三方物流公司資格;對(duì)于連續(xù)兩次審核結(jié)果為D級(jí)的物流公司取消第三方物流公司資格，同時(shí)對(duì)評(píng)審結(jié)果為C和D的物流公司在半年整改期限內(nèi)不允許有供應(yīng)商切換和進(jìn)入，并納入被物流整合的清單;審核結(jié)果為A個(gè)B級(jí)的物流公司，作為供應(yīng)商的首選對(duì)象，重點(diǎn)推薦，同時(shí)得到大陸汽車多層次的技術(shù)和政策支持，并納入戰(zhàn)略合作物流公司名單

 

(三)運(yùn)輸單位的物流整合。未達(dá)標(biāo)的第三方物流公司所服務(wù)的對(duì)象一般為一些規(guī)模較小，配套份額低的供應(yīng)商，為了降低物流成本在奇瑞汽車當(dāng)?shù)貙ふ乙恍o合法經(jīng)營手續(xù)無物流資質(zhì)的小物流公司進(jìn)行配送，甚至有少數(shù)所謂的“物流公司”就是由三兩個(gè)貨車主租用小間的倉庫或大間的民房進(jìn)行倉儲(chǔ)配送，因?qū)儆诜呛戏ń?jīng)營，也不存在有合同約束或約束力不夠，曾經(jīng)一度出現(xiàn)過這些“物流公司”將供應(yīng)商的配件私自倒賣，也曾因帳物問題引起糾紛，供應(yīng)上的意義經(jīng)常受到侵害。因此取締這些“物流公司”是勢(shì)在必行的，將非認(rèn)可的物流公司取締后，這部分供應(yīng)商全部分流到認(rèn)可的第三方物流公司，進(jìn)行規(guī)范化操作管理。

 

(四)運(yùn)用先進(jìn)的現(xiàn)代化技術(shù)。采用條射頻式的電子掃描高架庫位管理，既供應(yīng)商外協(xié)件到貨檢驗(yàn)合格后，由IT系統(tǒng)根據(jù)庫位空缺打印出條形碼粘貼在每箱零件上，貨物進(jìn)入庫房電子射頻區(qū)域自動(dòng)掃碼入庫記錄，按批次進(jìn)行倉儲(chǔ)，做到先進(jìn)先出，并將信息傳輸?shù)絊RM系統(tǒng)中，接到生產(chǎn)需求，通過電子庫位系統(tǒng)尋找貨物，按看板數(shù)量分揀檢驗(yàn)合格后裝入器具中，并粘貼相應(yīng)的條形碼，出庫再次經(jīng)過電子射頻區(qū)域掃描出庫。實(shí)行電子掃描高架庫位管理能夠最大限度的保證帳卡物的相符，有效的利用庫位，將錯(cuò)發(fā)和漏發(fā)件的機(jī)率降到最低。

 

五、結(jié)束語

 

第三方物流監(jiān)管是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，需要大陸汽車的對(duì)第三方物流公司的合理規(guī)劃、統(tǒng)一的管理和現(xiàn)代化技術(shù)的合作引用，使第三方物流企業(yè)在良好的環(huán)境健康的成長。一是使地三方物流公司能夠規(guī)?；⒄w化發(fā)展，將多家物流公司視為整體，物流公司與物流公司之間、物流公司與大陸汽車之間實(shí)現(xiàn)幫扶式的發(fā)展;二是完善級(jí)別管理，對(duì)物流公司進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，按不同級(jí)別給予不同的對(duì)待政策，提高物流公司自主發(fā)展的積極性;三是優(yōu)化各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和流程，實(shí)施物流公司自律，規(guī)范物流操作標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化管理的各項(xiàng)流程，拓展業(yè)務(wù)層面，降低物流成本，提升物流公司的利潤空間，促進(jìn)第三方物流健康、有序發(fā)展。

第三方物流公司范文第3篇

【關(guān)鍵詞】物流外包風(fēng)險(xiǎn)第三方

一、我國企業(yè)實(shí)施物流外包的必要性

1、物流外包可以使企業(yè)專注于核心競(jìng)爭力的發(fā)展

企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司經(jīng)營后，企業(yè)僅需保留少量原有運(yùn)輸車輛、叉車、倉庫等基本物流基礎(chǔ)設(shè)施以備不時(shí)之需。對(duì)企業(yè)來說，減少了大量的人力、物力、財(cái)力，可以將這些資源集中到企業(yè)核心的業(yè)務(wù)上，企業(yè)的服務(wù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量會(huì)有一定程度的提升，物流活動(dòng)也得到了保證，能為顧客提供價(jià)格和成本之外的增值，如按時(shí)交貨、售后服務(wù)等。

2、通過物流外包可以節(jié)約經(jīng)營費(fèi)用

首先，物流業(yè)務(wù)外包可以提高效率，降低成本。物流信息技術(shù)（電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條形碼技術(shù)、二維碼技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等）在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用不僅提高了作業(yè)效率，而且降低了相關(guān)成本。其次，物流業(yè)務(wù)外包可以產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。隨著生活水平的不斷提高，消費(fèi)者的需求也發(fā)生了一定的變化，為滿足不同的消費(fèi)者，企業(yè)生產(chǎn)不得不從原來的大批量、小品種轉(zhuǎn)變成小批量、多品種生產(chǎn)。這意味著原材料必須小批量采購，成品出售也只能是小批量的。而第三方物流公司通過整合多家企業(yè)的外包業(yè)務(wù)，通過配載運(yùn)輸?shù)确椒?，從而達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

3、通過物流外包可以分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)

市場(chǎng)的不確定性給企業(yè)帶來物流人員閑置等經(jīng)營管理風(fēng)險(xiǎn)，若將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司則可以降低風(fēng)險(xiǎn)。例如，有些行業(yè)存在著明顯的季節(jié)性，如果企業(yè)自建物流，在旺季的時(shí)候需要招聘員工來滿足企業(yè)需求；到淡季的時(shí)候則需要辭去多余的人員。當(dāng)然有的企業(yè)會(huì)考慮聘用臨時(shí)工或者兼職，這樣一來對(duì)于工作的質(zhì)量就沒有辦法保證了。

物流外包是一種全新的企業(yè)資源配置模式，企業(yè)可以通過這種方式來分散由國家政策、政府管制、市場(chǎng)不穩(wěn)定等不確定性因素帶來的風(fēng)險(xiǎn)。而第三方物流公司則可以依據(jù)規(guī)模優(yōu)勢(shì)整合資源規(guī)避以上風(fēng)險(xiǎn)，最終達(dá)成企業(yè)和物流公司雙贏的目的，促進(jìn)后續(xù)合作形成一個(gè)良性循環(huán)。

4、通過物流外包可以增進(jìn)社會(huì)效益

企業(yè)將物流活動(dòng)外包給第三方物流企業(yè)不僅給企業(yè)帶來了效益，還給社會(huì)帶來了一定的效益。大量的信息匯集在第三方物流公司的時(shí)候，第三方物流公司通過專業(yè)的信息分析，可根據(jù)實(shí)際情況制定合理的運(yùn)輸方案、安排恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸路線，還可以通過配載運(yùn)輸、共同配送、越庫配送等方式來減少車輛空駛和迂回運(yùn)輸?shù)陌l(fā)生，使得運(yùn)輸更加高效。這樣一來，運(yùn)輸車輛的減少就緩解了城市道路交通的壓力，減少能源消耗，降低車輛尾氣排放量，對(duì)于環(huán)境保護(hù)有著積極的作用，有利于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。

二、我國物流外包存在的問題

據(jù)調(diào)查我國企業(yè)自營物流高達(dá)70%左右，大多數(shù)企業(yè)都擁有運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等部門或者子公司。部分公司確實(shí)有實(shí)力來實(shí)施自營物流，然而有一些企業(yè)不考慮自身實(shí)際狀況而盲目的建立自己的物流子公司，不愿意將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司經(jīng)營。

1、觀念和制度存在障礙

（1）企業(yè)管理者缺乏認(rèn)識(shí)，害怕失去控制。許多企業(yè)不愿意、不敢嘗試將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給第三方公司經(jīng)營，是因?yàn)樗麄冞€沒有意識(shí)到供應(yīng)鏈管理在企業(yè)競(jìng)爭中的重要地位。另外，若將企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，隨著合作業(yè)務(wù)不斷深入，企業(yè)會(huì)害怕完全依賴第三方物流公司，無法控制本屬于自己的物流。（2）企業(yè)內(nèi)部員工的抵制。企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司經(jīng)營，必然帶來企業(yè)內(nèi)部某些職位的人員過剩，員工當(dāng)然不愿意失去飯碗，所以就會(huì)有一定程度上的抵觸。解雇大批員工對(duì)于企業(yè)管理者來說也是一個(gè)不小的風(fēng)險(xiǎn)。

2、物流市場(chǎng)不成熟及外包業(yè)務(wù)的復(fù)雜性導(dǎo)致物流外包發(fā)展艱難

我國第三方物流市場(chǎng)發(fā)育還很不充分，行業(yè)中不可避免地存在許多不規(guī)范的地方。例如第三方物流公司的管理不善，沒有樹立為顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的經(jīng)營理念等。

物流外包業(yè)務(wù)具有一定的復(fù)雜性。在企業(yè)內(nèi)部物流業(yè)務(wù)就和營銷、財(cái)務(wù)和生產(chǎn)有著千絲萬縷的聯(lián)系。對(duì)于物流業(yè)務(wù)外包不僅會(huì)涉及到本企業(yè)的營銷和財(cái)務(wù)還會(huì)涉及到第三方物流公司的營銷和財(cái)務(wù)，情況會(huì)變得更為復(fù)雜。其次，由于公司內(nèi)部信息具有集成性的特征，僅將業(yè)務(wù)外包給物流公司但缺少信息共享，物流公司也較難運(yùn)作。

3、物流外包過程管理不嚴(yán)格，評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)不明確

物流外包需求商和供應(yīng)商以合同的方式進(jìn)行相互約束，合同中對(duì)物流所達(dá)到的結(jié)果做出了描述，但是沒有對(duì)物流的過程展開詳細(xì)的描述，致使第三方物流公司在過程中可以偷工減料甚至違規(guī)操作。而且隨著合作的進(jìn)一步加深，需求商增加外包項(xiàng)目的時(shí)候就會(huì)發(fā)現(xiàn)供應(yīng)商已經(jīng)無法滿足進(jìn)一步的發(fā)展要求了。

此外，物流外包通常缺少評(píng)價(jià)機(jī)制，無法評(píng)價(jià)第三方物流公司是否給企業(yè)帶來了利益或者帶來了多少利益。

三、我國物流外包中存在的風(fēng)險(xiǎn)

物流外包系統(tǒng)由一些擁有不同核心能力的企業(yè)和一個(gè)第三方物流公司組成，是一個(gè)龐大的、開放的、較為復(fù)雜的系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)中涉及到不同企業(yè)的文化、制度以及人員，再加上社會(huì)環(huán)境的影響，物流活動(dòng)的成功實(shí)施還是具有一定的風(fēng)險(xiǎn)的。物流外包的風(fēng)險(xiǎn)主要來自四個(gè)方面：一是企業(yè)外部環(huán)境；二是企業(yè)內(nèi)部環(huán)境；三是外包過程管理；四是信息傳遞。

1、來自企業(yè)外部的風(fēng)險(xiǎn)

自然環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。物流外包過程中由自然界不可抗力因素所引起的非人為因素的破壞影響企業(yè)生產(chǎn)中斷無法完成既定的經(jīng)營目標(biāo)。

政治環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。包括國內(nèi)政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境和國外政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。國內(nèi)政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境是指國家經(jīng)濟(jì)體制的革新、行業(yè)準(zhǔn)則、通貨膨脹、市場(chǎng)季節(jié)性等變動(dòng)給外包帶來的風(fēng)險(xiǎn)。國外政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境是指國外政治格局、罷工、災(zāi)難等發(fā)生變化給物流外包業(yè)務(wù)中的跨國外包、跨國運(yùn)輸帶來風(fēng)險(xiǎn)。

法律環(huán)境。是指由于法律制度、監(jiān)管環(huán)境的完善程度和變革使物流外包受到影響。

市場(chǎng)環(huán)境。是指物流外包業(yè)務(wù)的市場(chǎng)成熟度、物流外包行業(yè)的競(jìng)爭激烈程度、物流外包需求程度以及與其合作企業(yè)的不確定因素給物流外包帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

2、來自企業(yè)內(nèi)部的風(fēng)險(xiǎn)

企業(yè)文化的差異。第三方物流公司和企業(yè)都有著不同的企業(yè)文化、辦事風(fēng)格，這樣會(huì)導(dǎo)致他們?cè)谀承﹩栴}的商討中出現(xiàn)分歧，從而影響物流外包。內(nèi)部員工抵制。企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司經(jīng)營，必然帶來企業(yè)內(nèi)部某些職位的人員過剩，員工當(dāng)然不愿意失去飯碗，所以就會(huì)有一定程度上的抵觸。

3、來自外包過程中的風(fēng)險(xiǎn)

外包決策失誤。第三方物流公司在和企業(yè)洽談時(shí)，第三方物流公司為了攬下業(yè)務(wù)，迎合需求商，往往會(huì)夸大其物流能力。在實(shí)際物流活動(dòng)中并不能按照所承諾的標(biāo)準(zhǔn)完成物流活動(dòng)，從而對(duì)企業(yè)造成了一定的影響。

服務(wù)商過于單一。企業(yè)在選擇物流服務(wù)供應(yīng)商的時(shí)候會(huì)考慮到穩(wěn)定性和費(fèi)用問題，他們通過聘用一個(gè)物流外包商來承擔(dān)他們的物流活動(dòng)。但是當(dāng)物流商的能力有局限的時(shí)候，會(huì)給企業(yè)帶來一定損失。

合作不穩(wěn)定。很多企業(yè)對(duì)于第三方物流公司的選擇往往是：這次將業(yè)務(wù)交給A公司，下次將相同的業(yè)務(wù)交給B公司。這樣不僅耗費(fèi)企業(yè)的資源，也給物流商帶來了投機(jī)取巧的機(jī)會(huì)。

4、來自信息傳遞的風(fēng)險(xiǎn)

信息溝通與反饋機(jī)制不完善。隨著物流公司的不斷壯大，企業(yè)規(guī)模和服務(wù)范圍也在不斷的擴(kuò)大，供應(yīng)鏈上發(fā)生錯(cuò)誤的可能也隨之增加。在業(yè)務(wù)量達(dá)到一定程度時(shí)，物流活動(dòng)會(huì)受到企業(yè)資金、人員和管理能力的限制，為了解決這樣的問題物流企業(yè)往往需要找二級(jí)甚至三級(jí)物流公司將部分業(yè)務(wù)（運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等）轉(zhuǎn)包給他們。物流活動(dòng)中涉及的企業(yè)、環(huán)節(jié)增多將導(dǎo)致物流信息傳遞的延遲，會(huì)給供應(yīng)鏈的管理帶來風(fēng)險(xiǎn)。另外網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性、運(yùn)行速度、病毒等也會(huì)限制物流供應(yīng)鏈的發(fā)展。

四、應(yīng)對(duì)物流外包中的問題及風(fēng)險(xiǎn)的措施

1、物流外包風(fēng)險(xiǎn)的社會(huì)防范措施

政府為物流外包提供信息。由政府提供真實(shí)、完整的信息，減少信息的不對(duì)稱，使企業(yè)和物流公司在平等的情況下合作。與此同時(shí)，政府有關(guān)部門對(duì)企業(yè)和物流公司進(jìn)行考核，評(píng)定相應(yīng)的信用等級(jí)。

政府完善物流相關(guān)的法律法規(guī)。物流行業(yè)在我國還是一個(gè)朝陽行業(yè)，加之我國國情較為復(fù)雜，導(dǎo)致缺乏物流外包方面的法律法規(guī)。所以政府有責(zé)任、有義務(wù)根據(jù)我國國情及物流發(fā)展的現(xiàn)狀制定相關(guān)法律法規(guī)，明確規(guī)定企業(yè)和物流公司的責(zé)任和義務(wù)，為物流業(yè)務(wù)外包創(chuàng)造良好的法律環(huán)境。

政府完善物流標(biāo)準(zhǔn)。政府需要盡快制定完善的物流國標(biāo)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并建立相關(guān)的管理部門對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化問題進(jìn)行統(tǒng)一研究、規(guī)劃和管理。

加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)。目前在我國從事物流或先關(guān)專業(yè)工作的人員資歷普遍偏低，而且體力勞動(dòng)較為密集。在提高物流相關(guān)設(shè)施、設(shè)備的同時(shí)需要注重物流人才的培養(yǎng)，建立完善的物流人才培養(yǎng)體系。

2、建立物流外包風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制

建立合適的物流外包風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)構(gòu)，能夠提早發(fā)現(xiàn)物流外包活動(dòng)中存在問題、提早做出判斷、制定相應(yīng)的解決方案。管理機(jī)構(gòu)的人員配置包括：法律顧問、財(cái)務(wù)人員、各公司的業(yè)務(wù)人員；管理機(jī)構(gòu)的規(guī)模應(yīng)根據(jù)物流公司外包業(yè)務(wù)量來確定。機(jī)構(gòu)的主要職責(zé)有：負(fù)責(zé)外包風(fēng)險(xiǎn)防范的設(shè)計(jì)、檢查、監(jiān)控；負(fù)責(zé)建立、完善物流外包風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制；負(fù)責(zé)對(duì)合作企業(yè)的信息收集、考察、評(píng)估；監(jiān)督外包過程；外包結(jié)束后的評(píng)估工作。

3、選擇合適的物流公司，建立企業(yè)間的合作機(jī)制

隨著社會(huì)的發(fā)展，物流企業(yè)也不斷的增多，企業(yè)選擇合適物流公司非常重要。當(dāng)企業(yè)在選擇物流公司的時(shí)候需要通過多種方式和手段對(duì)多個(gè)物流公司進(jìn)行比較分析，最終選擇適合企業(yè)現(xiàn)狀并能伴隨企業(yè)共同進(jìn)步的物流公司。

首先，企業(yè)需要明確自身對(duì)物流外包業(yè)務(wù)的具體需求，并選擇與本企業(yè)運(yùn)營能力、企業(yè)文化相符的物流公司。企業(yè)將明確的、切合實(shí)際的期望告知物流公司，簽定詳細(xì)、有效的合同，對(duì)過程和結(jié)果進(jìn)行約束。然后對(duì)物流過程進(jìn)行監(jiān)督、把控、調(diào)整和評(píng)估，協(xié)助物流公司制定良好的流程。在出現(xiàn)問題時(shí)，應(yīng)及時(shí)與對(duì)方進(jìn)行溝通，雙方交換己方所知信息，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、解決問題。

4、建立共享信息系統(tǒng)

信息系統(tǒng)可以提高企業(yè)整體活動(dòng)的運(yùn)作效率、節(jié)約人力。物流外包的共享信息系統(tǒng)對(duì)雙方都有益無害。對(duì)于物流公司而言，可以了解到企業(yè)的最新動(dòng)向，可根據(jù)企業(yè)的動(dòng)向?yàn)槠髽I(yè)物流活動(dòng)安排相關(guān)事宜。對(duì)于企業(yè)來說，可以了解到貨物的數(shù)量、位置等情況，進(jìn)而監(jiān)督物流公司的相關(guān)活動(dòng)。

（注：本文屬武漢市教育局重點(diǎn)課題，項(xiàng)目編號(hào)2013033。）

【參考文獻(xiàn)】

第三方物流公司范文第4篇

[關(guān)鍵詞] 第一方物流 第三方物流 物流產(chǎn)業(yè)

在新興的物流產(chǎn)業(yè)中，有許多專門為企業(yè)本身提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等服務(wù)的物流公司，準(zhǔn)備向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，以此來爭奪物流產(chǎn)業(yè)的利潤。但第一方物流公司與現(xiàn)代的第三方物流公司在經(jīng)營理念上有著本質(zhì)區(qū)別，經(jīng)營方法上存在著很大差異。本文擬就第一方物流公司如何向第三方物流公司轉(zhuǎn)換進(jìn)行一些探討.

一、關(guān)于物流的基本理論闡述

1.第一方物流的含義及主要特征

按物流主體方的目的不同可將物流分為第一方物流、第二方物流、第三方物流。第一方物流是指生產(chǎn)或流通企業(yè)自己將產(chǎn)品或商品送到客戶手中的物流運(yùn)作，也就是供方物流或銷售物流，是由供應(yīng)廠商到各個(gè)用戶的物流。經(jīng)分析，第一方物流的主要特征如下：

第一，固定資產(chǎn)高，硬件設(shè)施好。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，各生產(chǎn)和銷售企業(yè)都采用自營物流的方式，自己建庫、買車、修路，從而形成了較大的物流設(shè)施存量，如工業(yè)企業(yè)中擁有汽車隊(duì)、倉庫、機(jī)械化裝卸設(shè)施和鐵路專線的企業(yè)所占的比率分別為53％、59％、34％、3％；商業(yè)企業(yè)則分別占到70％、80％、25％、5％。由于各企業(yè)都從自身角度出發(fā)進(jìn)行物流活動(dòng)，因此，從全社會(huì)物流資源優(yōu)化配置的角度看，生產(chǎn)零售企業(yè)建設(shè)的物流設(shè)施存在著總量過剩、結(jié)構(gòu)失調(diào)等問題。

第二，冗員較多，效率低下。設(shè)有物流部門的企業(yè)，由于主業(yè)為生產(chǎn)或銷售，并非是物流，加上倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)裙ぷ骷夹g(shù)含量相對(duì)較低，容納了不少冗員。據(jù)考證，生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)辦的物流公司中，專業(yè)物流人才在雇員的比例中不足5%，常常是“外行領(lǐng)導(dǎo)外行”，因而效率低下。

2.第三方物流的含義及主要特征

第三方物流是相對(duì)于第一方物流和第二方物流而言的，指專業(yè)物流企業(yè)在整合了各種資源后，為客戶提供包括物流設(shè)計(jì)規(guī)劃、解決方案以及具體物流業(yè)務(wù)運(yùn)作等全部服務(wù)的新興產(chǎn)業(yè)。第三方物流具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

第一，第三方物流是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)。它根據(jù)合同條款的規(guī)定，而非臨時(shí)的需求，提供多功能甚至全方位的物流服務(wù)。其本質(zhì)是提供現(xiàn)代物流服務(wù)，主體是獨(dú)立于生產(chǎn)商和客戶的第三方企業(yè)。

第二，第三方物流是專業(yè)化、個(gè)性化的物流服務(wù)。它超越運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等常規(guī)物流管理服務(wù)，將觸角延伸到所服務(wù)客戶的整個(gè)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上，是實(shí)物流動(dòng)中的一系列物理變化，其中包括部分增值服務(wù)。

第三，第三方物流是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的物流服務(wù)。它通過綜合運(yùn)用信息技術(shù)和通訊網(wǎng)絡(luò)，將傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、包裝等物流活動(dòng)系統(tǒng)化、專業(yè)化，實(shí)現(xiàn)在較大范圍內(nèi)降低產(chǎn)品在流通領(lǐng)域的成本，以達(dá)到滿足客戶需求、優(yōu)化資源配置的目的。

二、第一方物流與第三方物流的區(qū)別

從第一方物流和第三方物流的特點(diǎn)來看，兩者無論在經(jīng)營理念上還是在經(jīng)營技術(shù)上都存在著較大的差異。

第一，服務(wù)對(duì)象不同。第一方物流公司是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，企業(yè)為了生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)姆奖阃顿Y設(shè)立的公司，其主要業(yè)務(wù)是運(yùn)輸自己企業(yè)的成品或者原料。在企業(yè)生產(chǎn)能力不能滿足物流需要時(shí)，物流的支出就會(huì)給企業(yè)帶來不必要的設(shè)備維護(hù)和人員工資的支出。而正規(guī)的第三方物流公司往往是建設(shè)在交通發(fā)達(dá)的區(qū)域中心城市，服務(wù)半徑涵蓋很廣，服務(wù)對(duì)象也包括了各行各業(yè)的公司。

第二，人才配置存在差異。第一方物流公司主要業(yè)務(wù)是為生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)輸儲(chǔ)存原料和成品，是企業(yè)的輔助部分，企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層往往不重視這一部分人員業(yè)務(wù)的培養(yǎng)，尤其是管理人才的培養(yǎng)。第三方物流公司則聚集一群在物流專業(yè)中的佼佼者，并能按照個(gè)人的特點(diǎn)和潛質(zhì)培養(yǎng)物流人才，從而形成一個(gè)精明能干的集體。

第三，工作效率高低不同。第一方物流公司大多還是按照傳統(tǒng)的工作流程來處理日常工作，因而工作效率比較低。例如產(chǎn)品的出庫入庫，還是按照承運(yùn)人提出書面申請(qǐng)，倉儲(chǔ)主管簽字確認(rèn)，倉庫保管員按照紙質(zhì)的指令出庫，流程復(fù)雜、效率低下?，F(xiàn)代的物流公司已經(jīng)利用了條碼識(shí)別系統(tǒng)、分揀系統(tǒng)、自動(dòng)化高架倉儲(chǔ)系統(tǒng)、甚至是GPRS系統(tǒng)等高科技技術(shù)，用來提高生產(chǎn)效率。

三、第一方物流向第三方物流轉(zhuǎn)換的方法

盡管第一方物流和第三方物流存在著較大的差異，但是前者還是有著較好的硬件設(shè)施，如果做好以下幾個(gè)方面的建設(shè)，傳統(tǒng)的第一方物流就能向現(xiàn)代的第三方物流轉(zhuǎn)換。

1.拓寬經(jīng)營范圍，擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模

由于第一方物流主要是為本企業(yè)服務(wù)，所以服務(wù)的范圍就比較小，可追求的利潤空間也就非常小。據(jù)有關(guān)經(jīng)濟(jì)學(xué)者分析，家電、日用品、電子、食品等行業(yè)將是物流業(yè)公司的主要服務(wù)對(duì)象。所以，要想獲得更好的利潤空間，第一方物流要放開眼界，拓寬經(jīng)營范圍，選擇新的潛在客戶來拓展自己的業(yè)務(wù)。

物流企業(yè)眾多，油價(jià)不斷攀升，使得物流利潤空間不斷縮小，利潤源主要來自于規(guī)模效益。規(guī)模越大，物流的業(yè)務(wù)就越寬，信譽(yù)度就越高，利潤總額就越大。規(guī)模越小，物流的業(yè)務(wù)就越窄，信譽(yù)度就越低，利潤總額就越小。第三方物流企業(yè)最基本的特征是集多家企業(yè)的物流業(yè)務(wù)于一身，具有較大的經(jīng)營規(guī)模。而規(guī)模效益是第三方物流的一個(gè)最重要的利潤來源。所以第一方物流企業(yè)要利用原有的軟硬件設(shè)施，積極擴(kuò)大企業(yè)的經(jīng)營范圍和服務(wù)范圍，努力擴(kuò)大物流市場(chǎng)的覆蓋面，增加客戶數(shù)量、增加物流業(yè)務(wù)量，才能獲得較大的利潤。

2.引進(jìn)專業(yè)的管理和技術(shù)人才

第一方物流企業(yè)自己擁有的倉儲(chǔ)運(yùn)輸人才，主要是機(jī)動(dòng)車駕駛司機(jī)，或技術(shù)熟練的裝卸工人，具有戰(zhàn)略眼光的中高級(jí)管理者少之又少。第一方物流公司要想做到成為一個(gè)真正的第三方物流公司，硬件和軟件要同時(shí)有競(jìng)爭力。第一方物流應(yīng)大力引入熟練操作運(yùn)輸業(yè)務(wù)的管理人才，在人員配備上要體現(xiàn)低、中、高金字塔式的三個(gè)層次：

第一層是基層的司機(jī)和裝卸、包裝工人。這些工人要有熟練駕駛、裝卸技術(shù)和安全意識(shí)。因?yàn)樵谶\(yùn)輸和裝卸的過程中，一旦發(fā)生事故，除去人身傷害給公司帶來的損失外，還要包賠客戶物資的損失。這是金字塔的底部，公司的操作層。

第二層是主要負(fù)責(zé)物流業(yè)務(wù)流程操作的基礎(chǔ)管理人才。這部分人才是物流公司的基礎(chǔ)力量，他們能否正常、高效運(yùn)轉(zhuǎn)直接影響著公司的工作效率，所以這部分人員要有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)和對(duì)工作高度負(fù)責(zé)任的態(tài)度，以免在工作中出現(xiàn)錯(cuò)誤或者因?yàn)椴回?fù)責(zé)任的工作態(tài)度而帶來低效率。這是金字塔的中部,公司的運(yùn)作層。

第三層是能在公司角度上整合資源、在市場(chǎng)上拓展業(yè)務(wù)的高級(jí)管理人才。這部分人才是企業(yè)的核心力量，主要任務(wù)是整合調(diào)度公司的各類資源，減少運(yùn)輸車輛的空載率和單程運(yùn)輸率，讓原有的資源產(chǎn)生最大的效用，同時(shí)要在市場(chǎng)上擴(kuò)大包裝和運(yùn)輸?shù)目蛻粼?。這是金字塔的尖端部分，公司的決策層。

只有這三個(gè)層次的人才合理配置，一個(gè)物流公司才能高效運(yùn)轉(zhuǎn)起來，取得源源不斷的利潤。

3.引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段

以前，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)公司（物流公司前身）在運(yùn)輸和出入庫用的都是紙質(zhì)的憑證，既不方便又容易出錯(cuò)?，F(xiàn)代物流公司將跨區(qū)域經(jīng)營，甚至在全球的范圍內(nèi)進(jìn)行采購、制造和分銷，這就使得物流活動(dòng)管理變得日益復(fù)雜。為了提高業(yè)務(wù)流程的效率，增加企業(yè)的競(jìng)爭力，必須要引進(jìn)運(yùn)行如下先進(jìn)的操作技術(shù)手段。

第一，ERP系統(tǒng)。所謂ERP是英文Enterprise Resource Planning(企業(yè)資源計(jì)劃)的簡寫。它是從MRP(物料資源計(jì)劃)發(fā)展而來的新一代集成化管理信息系統(tǒng)，擴(kuò)展了MRP的功能，其核心思想是供應(yīng)鏈管理。它跳出了傳統(tǒng)企業(yè)邊界，從供應(yīng)鏈的角度去優(yōu)化企業(yè)的資源，是基于網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的新一代信息系統(tǒng)。由于物流企業(yè)本身就具有信息化、現(xiàn)代化、程序化的特性，大部分企業(yè)已經(jīng)在運(yùn)行本系統(tǒng)。

第二，自動(dòng)分揀系統(tǒng)（ASS）。該系統(tǒng)主要是用來卸下物流中心的供應(yīng)商送來的商品并按商品品種、貨主、儲(chǔ)位或發(fā)送地點(diǎn)進(jìn)行快速、準(zhǔn)確的分類，將這些商品運(yùn)送到指定地點(diǎn)(貨架、加工區(qū)域、出貨站臺(tái)等）。在配送中心指示發(fā)貨時(shí),該系統(tǒng)能在最短的時(shí)間內(nèi)找到要出庫商品所在位置,按需要數(shù)量組配出庫。物流公司的倉儲(chǔ)部分在應(yīng)用這套系統(tǒng)后,可以大大提高物品的出庫效率。

第三、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。在物流行業(yè)中利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)進(jìn)行汽車自定位、跟蹤調(diào)度，從而可以在根本上減少運(yùn)輸?shù)目蛰d率和單程運(yùn)輸率，減少運(yùn)輸成本。

此外，還要在其他領(lǐng)域內(nèi)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，例如裝卸器械系統(tǒng)、運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)、工程系統(tǒng)、包裝器械系統(tǒng)等等，才能應(yīng)付日益復(fù)雜的物流業(yè)務(wù)。

四、結(jié)語

由于第一方物流企業(yè)在硬件上有相對(duì)比較成型的基礎(chǔ)，如果能在上述的三個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)，就能順利地由第一方物流公司轉(zhuǎn)換為具有相當(dāng)競(jìng)爭力的第三方物流公司。

第三方物流公司范文第5篇

關(guān)鍵詞：第三方物流 責(zé)任 風(fēng)險(xiǎn)

中圖分類號(hào)：F259.22 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、與客戶簽訂合同產(chǎn)生的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)

第三方物流商在進(jìn)行物流活動(dòng)時(shí)要與客戶簽訂物流服務(wù)合同。在物流合同中，一般都規(guī)定了物流商對(duì)物流活動(dòng)全程負(fù)責(zé)。物流商從接受貨物開始到最終將貨物交付到客戶手中的整個(gè)過程中，不管何時(shí)何地，無論是否在物流商實(shí)際控制之下，無論是否屬于物流商自身責(zé)任，只要不是貨主或貨主的人的原因或可適應(yīng)的法律規(guī)定的免責(zé)范圍引起的貨物損壞或滅失和客戶的損失均由物流商負(fù)責(zé)。

1.對(duì)貨物損壞或滅失負(fù)賠償責(zé)任的風(fēng)險(xiǎn)

第三方物流在絕大多數(shù)情況下是當(dāng)事人，對(duì)物流活動(dòng)的全程負(fù)責(zé)。不但為自己的過失負(fù)責(zé)，還要為人、分包人、受雇人的過失引起的貨物損壞或滅失承擔(dān)責(zé)任。 如E物流公司和A先生簽訂了從成都到新加坡的運(yùn)輸合同，E物流公司沒有船舶，他將海運(yùn)段的運(yùn)輸交給C船公司承運(yùn)，C船公司在運(yùn)輸過程中，因未妥善管事貨物，使貨物部分損失，貨主A先生要求E物流公司賠償，雖然貨物損失的責(zé)任不是E 物流公司造成的，但E物流公司是對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。E物流公司必須承擔(dān)賠償責(zé)任。

2.未按時(shí)交貨的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)

客戶對(duì)第三方物流特別配送業(yè)務(wù)的時(shí)間要求很高，一般在物流合同中都以明確的條款加以規(guī)定。應(yīng)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將完整無損的貨物以精確的數(shù)量送到準(zhǔn)確的地點(diǎn)，直接上生產(chǎn)線或上貨架。所運(yùn)的貨物不僅要求數(shù)量正確，還要保證質(zhì)量，不能出現(xiàn)短少，殘損。如未做到按時(shí)、按質(zhì)、按量提供貨物，會(huì)給客戶帶來經(jīng)濟(jì)損失，物流商都要負(fù)責(zé)賠償。會(huì)承擔(dān)很大的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。如某物流商經(jīng)過招標(biāo)取得某公司的空調(diào)機(jī)總成流水線半成品件的配送業(yè)務(wù)，配送合同規(guī)定，每天上午9點(diǎn)以前配送卡車靠上流水線配件卸貨平臺(tái)，但有一天，配送卡車未按時(shí)到達(dá)，10分鐘不到，生產(chǎn)線開始空轉(zhuǎn)，到12點(diǎn)物流商的車隊(duì)才到達(dá)，生產(chǎn)線停產(chǎn)3個(gè)小時(shí)，使某公司損失數(shù)百萬人民幣，此案中物流已構(gòu)成違約，應(yīng)賠償某公司的停產(chǎn)損失。

3.合同條款不合理的風(fēng)險(xiǎn)

物流商與客戶雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任主要體現(xiàn)在所簽的物流合同中。有時(shí)候一些大客戶憑借雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和在談判中所處的有利地位，提出一些特殊的要求和條件，甚至將運(yùn)輸所用的法律規(guī)定的免責(zé)條款和賠償責(zé)任限額都刪除。在這種情況下，如果貨物損壞或滅失，即使物流商無任何過失，也得承擔(dān)無限賠償責(zé)任，面臨的風(fēng)險(xiǎn)極大。

二、與分包人的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)

1.分包人的信用風(fēng)險(xiǎn)

第三方物流是物流活動(dòng)的組織者，在物流活動(dòng)中，有的環(huán)節(jié)由自己實(shí)施，而有的環(huán)節(jié)卻需要分包人來具體實(shí)施，分包人的資信好壞對(duì)第三方物流的影響極大，資信好的分包人合作不僅能降低物流經(jīng)營成本，還可以使物流商的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)降到最低，但如果遇到分包人的資信不好，有欺詐行為，甚至突然破產(chǎn)或倒閉，物流商的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)會(huì)極大。如2001年12月某物流商承運(yùn)一批貨物，遇到一個(gè)十分狡猾的分包商，分包商雇傭了一位有合法證件的司機(jī)。然后在運(yùn)送途中，他突然讓司機(jī)提前下車，轉(zhuǎn)由他本人駕車逃離。結(jié)果價(jià)值80多萬元的整車貨物不翼而飛。

2.與分包商的合同責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)

第三方物流在多數(shù)情況下是物流合同的當(dāng)事人，對(duì)物流活動(dòng)全程負(fù)責(zé)。無論是物流商的過失還是分包人的過失，都要由物流商先對(duì)客戶進(jìn)行賠償。盡管物流商向客戶賠償后，可向負(fù)有實(shí)際責(zé)任的分包人進(jìn)行追償，但由于物流商與客戶和分包商所簽合同是背對(duì)背的合同，所適用的法律也往往是不一樣的，其豁免條款、賠償責(zé)任限額及訴訟時(shí)效也是不同的，使物流商常常得不到全部賠償。如某物流公司與客戶簽訂海上運(yùn)輸合同，把一批貨物從上海運(yùn)往新加坡，合同規(guī)定適用漢堡規(guī)則。

三、與信息系統(tǒng)提供商所簽合同的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)

現(xiàn)代物流離不開信息技術(shù)，在物流活動(dòng)中，由于計(jì)算機(jī)通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，人們可以隨時(shí)獲得反應(yīng)倉儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)真實(shí)，、準(zhǔn)確、連續(xù)的動(dòng)態(tài)信息，不但第三方物流提供者依靠它來掌握與控制貨物的動(dòng)態(tài)，而且客戶也通過它掌握貨物的信息。但如果物流商網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不健全，需要與信息服務(wù)供應(yīng)商簽訂協(xié)議，使用他們的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。在這種情況下，如果信息系統(tǒng)發(fā)生故障，物流業(yè)務(wù)不能正常進(jìn)行，不能向客戶及時(shí)提供信息或提供的信息有誤，嚴(yán)重時(shí)客戶資料全部損失，給客戶造成的損失，物流商應(yīng)該負(fù)賠償責(zé)任。

四、對(duì)第三者的法律責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)

第三方物流商除對(duì)以上情況負(fù)責(zé)外，還要對(duì)第三者造成傷害的侵權(quán)行為承擔(dān)責(zé)任。第三方物流商對(duì)第三者的責(zé)任隨時(shí)都可能發(fā)生。如物流商用自己的運(yùn)輸工具運(yùn)送客戶的貨物，發(fā)生運(yùn)輸事故并傷及行人，這時(shí)不但要承擔(dān)運(yùn)送貨物損失的賠償，還要承擔(dān)對(duì)行人造成傷害的侵權(quán)責(zé)任。再如第三方物流商使用自己的倉庫存放易爆炸的危險(xiǎn)品時(shí)，因管理不當(dāng)發(fā)生爆炸，造成周圍居民房屋損壞或人身傷亡，物流商除要承擔(dān)客戶存在倉庫的貨物損失外，還要承擔(dān)周圍居民財(cái)產(chǎn)損失或人身傷亡的法律責(zé)任。第三方物流商對(duì)此必須十分重視。

五、方案設(shè)計(jì)方面的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)

一些物流商會(huì)針對(duì)客戶的原有流程進(jìn)行分析研究，為客戶設(shè)計(jì)或修改物流方案，收取報(bào)酬。但該方案達(dá)不到預(yù)期的要求，甚至有嚴(yán)重錯(cuò)誤時(shí)，對(duì)客戶造成的損失，物流商應(yīng)承擔(dān)法律責(zé)任。如某客戶為降低物流成本委托物流公司對(duì)原來的物流方案進(jìn)行修改，修改后的物流方案在實(shí)施中，發(fā)現(xiàn)物流成本沒有下降反而上升。物流公司應(yīng)賠償對(duì)客戶造成的損失。

六、投資的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)

投資的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)是物流商對(duì)物流實(shí)施和設(shè)備投入和建設(shè)時(shí)遇到的風(fēng)險(xiǎn)。第三方物流為現(xiàn)代化程度較高，需要投入巨額資金。如組建或改建自動(dòng)化的配送中心倉庫，建立信息網(wǎng)絡(luò)及配套升級(jí)，購買儲(chǔ)運(yùn)各類物品所需設(shè)備及運(yùn)輸工具，均面臨著很大的投資風(fēng)險(xiǎn)。如某物流公司與客戶簽了長達(dá)5年的運(yùn)輸集裝箱貨物的運(yùn)輸合同，物流公司為此購買了集卡車，在1年后，對(duì)方提前終止合同，集卡車又無其他客戶使用，給物流公司造成巨大的投資損失。

綜上所述，從事第三方物流責(zé)任大，存在很大的風(fēng)險(xiǎn)。第三方物流商在業(yè)務(wù)活動(dòng)中，必須了解其承擔(dān)的責(zé)任，做好防范措施和補(bǔ)救方法。第三方物流商可以通過選擇信用好，操作規(guī)范的客戶、分包商、信息系統(tǒng)提供商合作，和他們建立合作伙伴關(guān)系；簽訂物流合同要合理完善，服務(wù)范圍要明確；對(duì)職工進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，使其掌握物流的知識(shí)和環(huán)節(jié)；制定管理程序，對(duì)物流活動(dòng)過程和從業(yè)人員嚴(yán)格管理，提高服務(wù)質(zhì)量；辦理相關(guān)的責(zé)任險(xiǎn)等措施防范和降低風(fēng)險(xiǎn)，減少損失，為企業(yè)取得更好的效益。

作者單位：四川商務(wù)職業(yè)學(xué)院國際商務(wù)系

參考文獻(xiàn):

[1]中國國際貨運(yùn)協(xié)會(huì).國際多式聯(lián)運(yùn)與現(xiàn)代物流理論與實(shí)務(wù)[M].北京:中國商務(wù)出版社,2005.110-120.

[2]屈冠銀.電子商務(wù)物流管理[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2005.7.

[3]中國國際貨運(yùn)協(xié)會(huì).國際貨運(yùn)基礎(chǔ)理論與實(shí)務(wù)[M].北京:中國商務(wù)出版社,2005.89-95.