前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇海關物流監(jiān)控科范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

海關物流監(jiān)控科范文第1篇

11月6日，上?？诎队瓉砹艘患笫篓D―出生于美國圣地亞哥動物園的大熊貓“美生”即將回國?！懊郎笔窃诿绹ㄟ^自然出生的第一只雄性大熊貓，即將回到故鄉(xiāng)四川臥龍定居并尋找自己的伴侶、繁衍后代。抵達臥龍前，“美生”將先飛到上海逗留一夜，入住上海野生動物園稍事休息，第二天一早，再轉(zhuǎn)乘飛機前往目的地。

6日晚5點45分，上海浦東國際機場海關物流監(jiān)控三科一行4人早早等候在停機坪上?！懊郎被貒莻涫苊襟w關注的重要事件，為了確保通關迅速無阻，機場海關派出的陣容堪稱“豪華”――關領導坐鎮(zhèn)、監(jiān)控處長指揮、3位科長應急、多個科室聯(lián)動、關員全程跟蹤。

6點整，來自洛杉磯的Y8-7996號航班平穩(wěn)降落在國際機場跑道上，關員們迎著由遠及近漸漸變大的銀色飛機走去，直到發(fā)動機卷起的氣流猛烈地拂動他們的制服。

幾分鐘后，艙門打開，早已等候在一旁的動物檢疫工作人員趕緊登上舷梯一路噴灑藥水。進入機艙，大家發(fā)現(xiàn)，“美生”享受的乃是專機待遇：偌大的貨艙內(nèi)空空蕩蕩，只有裝載“美生”的籠子?；\子前面，兩位個子高高的白人男子和一位黑皮膚的苗條女子一臉嚴肅地背手而立，就像三個忠誠的保鏢。經(jīng)介紹，兩位白人男子是獸醫(yī)專家，分別是各自研究領域里的領軍人物，女子則是照顧“美生”從小長大的飼養(yǎng)員麗莎。

一路上，“美生”都呆在這個長方形的籠子里。雖然地方不大，但“美生”只有4歲，個頭也不過一人來高，所以輾轉(zhuǎn)騰挪都不成問題。大家湊上前去，透過籠子上數(shù)百個指頭大的孔看它，原以為旅途勞頓會讓它不爽，沒想到此刻這個胖嘟嘟的家伙正仰面朝天、攤手攤腳、舒舒服服地睡大覺。后來大概是終于聽到了人聲，它很好奇地起身察看。外面的人扒著籠子看“美生”，“美生”也在籠子里扒著小孔往外看，并且常常用憨厚的眼神和人對視，一內(nèi)一外、相映成趣。

馬上就要和相處4年的“傻男孩”分開了，飼養(yǎng)員麗莎有點傷感，她隨飛機給“美生”帶了不少東西，面包、飲用水、玩具等等一應俱全。她說為了幫助“美生”適應中國的飲食，來之前已經(jīng)特意在它最愛吃的面包里添加了從臥龍運到美國的竹子等食物。麗莎還從隨機運抵的箱子里拿出一個中空帶洞的褐色大球，說這是“美生”在美國最喜歡的玩具。

浦東國際機場海關物流監(jiān)控三科這次派出一男一女兩位關員全程監(jiān)管“美生”，從眼神看，他們對熊貓也很感興趣，但工作職責阻止他們像搬運工人那樣看熱鬧。6點30分，關員們在籠子上鄭重地加貼了封條。

6點45分，物流監(jiān)控處處長宋虎趕到國際機場貨運站，在等待“美生”下飛機的幾十分鐘間歇里，向關員們了解通關情況。早在兩三星期前，中美相關部門就向海關咨詢了通關需要注意的問題。6日中午，“美生”通關單證的電子文本通過網(wǎng)絡傳送到海關，因為接受過海關的指導，單證格式完整、內(nèi)容規(guī)范，機場海關物控四科通過特快窗口，僅用不到15分鐘就辦結(jié)了提前報關手續(xù)。

6點57分，裝載“美生”的籠子從飛機運至貨站，隨后被小心翼翼地運進事先等待在外的監(jiān)管車輛。監(jiān)管車的車廂原本應該是完全封閉的，但考慮到“美生”呼吸新鮮空氣的特殊需要，海關特別允許該車在運送“美生”到上海野生動物園過夜的路上保持廂門一扇關閉、一扇略微敞開條縫的狀態(tài)。為了保證監(jiān)管到位，海關巡查車將全程陪同、監(jiān)控。

7點45分，海關巡查車開道，監(jiān)管車緊跟，向浦東機場海關第一監(jiān)管倉儲區(qū)進發(fā)。倉儲區(qū)里，口岸單位和承運單位將為“美生”召開一個小型的歡迎會和新聞會。

從“美生”在機場落地的那一刻起，機場海關物控科科長盧嘉騏的神經(jīng)就一直緊繃著，巡查車給監(jiān)管車輛開道，他的車遠遠地給巡查車開道。眼見運送“美生”的監(jiān)管車輛慢慢啟動，盧嘉騏的手機突然響了起來，“喂，什么？第一監(jiān)管倉儲區(qū)卡口擁堵?”

浦東國際機場海關第一監(jiān)管倉儲區(qū)卡口共有3條車道，其中2條供轉(zhuǎn)關車輛使用，1條供送貨、提貨車出入。上海海關實施7×24小時工作制，機場倉儲區(qū)卡口全天開放，因此雖已夜幕降臨，卡口車輛仍然川流不息。等盧嘉騏加速趕到卡口的時候，看到每個通道都有三四輛車正在排隊。三四輛車，按照正常放行速度，不過需要十幾分鐘，但是萬一哪輛車出了問題，必須仔細檢查，耽誤的時間就絕不止十幾分鐘。更何況監(jiān)管區(qū)內(nèi)，無數(shù)雙眼睛在盼望著，無數(shù)的“長槍短炮”在等待著，“美生”也需要早點到動物園休息過夜，不能耽誤。盧嘉騏跳下車，像交通警察一樣開始排堵保暢，他指揮幾輛車暫時讓到一邊，給“美生”留出了一條特快通道。這邊剛剛布置好，“美生”的車就遠遠地駛過來，只用了短短幾十秒，就順順當當?shù)赝ㄟ^了卡口。

歡迎會上，中美雙方專家經(jīng)過商量，擔心現(xiàn)場照相機的閃光燈會驚嚇大熊貓，沒有打開車門。人群擁擠在車門外，久久不愿散開。

海關物流監(jiān)控科范文第2篇

一、機構(gòu)簡介

溫州海關駐樂清辦事處為溫州海關的派出機構(gòu)，副縣處級，于2006年1月23日正式開關?，F(xiàn)內(nèi)設綜合科、業(yè)務一科、業(yè)務二科等三個部門。業(yè)務管轄范圍為樂清市(含七里港區(qū))和永嘉縣。

主要業(yè)務范圍：監(jiān)管進出境貨物，征收關稅及其它稅費；對海關監(jiān)管場所進行監(jiān)管；對進出境運輸工具及承運進出口貨物運輸工具進行監(jiān)管；辦理轉(zhuǎn)關運輸業(yè)務；負責加工貿(mào)易及其它保稅業(yè)務監(jiān)管；企業(yè)注冊登記及日常管理;開展減免稅設備前期驗廠、后續(xù)管理；開展對臺小額貿(mào)易監(jiān)管業(yè)務;編制海關統(tǒng)計。

二、內(nèi)設部門的主要職責

（一）綜合科主要職責：

1、協(xié)助辦事處領導貫徹落實國家和上級海關制定的方針、政策、法規(guī)和規(guī)章制度，研究起草年度工作計劃、總結(jié)和綜合性請示、報告；協(xié)助辦事處領導處理日常事務，組織實施關務公開等工作；

2、組織開展黨風廉政建設、反腐敗宣傳和教育工作以及預防職務犯罪工作；

3、協(xié)助辦事處領導處理日常事務，建立、維護辦事處工作秩序，組織開展基層建設、文化建設和準軍事化紀律部隊建設；

4、負責開展法律法規(guī)宣傳教育活動；

5、負責科技設備及計算機網(wǎng)絡的日常維護和管理；

6、負責稅費統(tǒng)計、固定資產(chǎn)、車輛運行、后勤保障等行政管理工作；

7、負責對外聯(lián)系與協(xié)調(diào)，處理公共關系；

8、負責、接待、行政值班、安全保衛(wèi)、消防管理工作；

9、負責辦事處綜合檔案管理、機要管理和保密工作；

10、受理對外業(yè)務單證查詢和出具相關證明材料；

11、完成辦事處領導以及上級海關交辦的其他工作。

（二）業(yè)務一科主要職責：

1、負責辦理進出口貨物和轉(zhuǎn)關貨物在通關中的接單審核、征收稅費、單證放行手續(xù)；

2、負責實物驗估、商品歸類、完稅價格的現(xiàn)場審定及價格核查、原產(chǎn)地確認工作；

3、負責按規(guī)定權(quán)限和程序受理、審核、審批（轉(zhuǎn)報）企業(yè)的擔保、滯納金、滯報金、監(jiān)管手續(xù)費減免、溢短征稅款退補稅等申請；

4、負責結(jié)（付）匯、退稅等進出口報關單證明聯(lián)的簽發(fā)；

5、負責編制海關統(tǒng)計和各類業(yè)務報表，負責進出口報關單及隨附單證和其他海關作業(yè)單證的理單、歸檔和保管工作；

6、負責報關企業(yè)注冊許可、報關員注冊許可、進出口收發(fā)貨人注冊及企業(yè)申請A類管理的報送工作，負責企業(yè)檔案數(shù)據(jù)庫的日常維護，規(guī)范企業(yè)進出口行為；

7、負責開展海關業(yè)務風險分析布控、信息收集、加工整理和上報工作；

8、負責受理保稅倉庫等海關特殊監(jiān)管場所的開辦申請，并對各類海關特殊監(jiān)管場所進行日常管理；

9、負責加工貿(mào)易合同管理的單證作業(yè)和前期驗廠；

10、負責加工貿(mào)易環(huán)節(jié)的歸類審價工作；

11、負責辦理不作價設備的審批、變更、核銷等手續(xù)；

12、負責開展單耗管理、風險分析和聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管（推廣及日常管理）工作；

13、接受溫州海關有關職能部門的業(yè)務指導并承辦其下達的其他任務。

（三）業(yè)務二科主要職責：

1、負責對海關監(jiān)管場所及其貨物、進出境運輸工具進行監(jiān)管；

2、負責監(jiān)管場所的物流監(jiān)控、卡口聯(lián)網(wǎng)建設；

3、負責進出境集裝箱及散貨的機檢查驗和人工查驗，進出口轉(zhuǎn)關運輸貨物監(jiān)管查驗及核銷等；

4、負責國際轉(zhuǎn)運、過境、通用貨物的監(jiān)管；

5、負責開展減免稅設備的前期驗廠和后續(xù)管理；

海關物流監(jiān)控科范文第3篇

【關鍵詞】物流；監(jiān)測控制；信息系統(tǒng)；無線測控網(wǎng)

0.引言

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的日益進步，電子商務平臺和網(wǎng)上購物行業(yè)也贏得了良好的發(fā)展機遇。因此，與之相應的產(chǎn)品配送也逐步成為我國物流行業(yè)的重要業(yè)務來源。然而據(jù)相關調(diào)查結(jié)果顯示，目前國內(nèi)主要的幾個第三方物流企業(yè)和配送部門，其物流信息監(jiān)測控制管理中存在信息化程度有限的實際問題，僅僅存在有限的幾家物流公司建立起了互聯(lián)網(wǎng)物流測控體系，基本實現(xiàn)了物流報價、運輸查詢等功能。隨著物流公司配送業(yè)務規(guī)模的擴展，顧客對物流服務質(zhì)量的需求更高，就十分迫切的需要物流企業(yè)建立完善的物流配送測控信息管理系統(tǒng)。國內(nèi)現(xiàn)在的物流配送測控技術(shù)，大部分還是建立在GPS衛(wèi)星定位技術(shù)之上。GPS技術(shù)存在著一些局限，其信號穿透性能差，處于高架橋等存在一定程度遮擋的區(qū)域往往無法獲取準確的測控信息，而且會受到干擾。正是這些技術(shù)上的局限性，使得該技術(shù)往往在高樓林立現(xiàn)代化大都市中無法發(fā)揮出良好的效果，也無法滿足現(xiàn)代物流測控系統(tǒng)的技術(shù)需求，故而以地面無線測控網(wǎng)為代表的信息技術(shù)能夠很好地應對上述的問題。

1.對于無線測控網(wǎng)的定義

無線測控網(wǎng)作為具備雙向?qū)崟r信息通信、監(jiān)測定位和操作控制等多種功能的測控專網(wǎng)體系，實現(xiàn)了通過蜂窩專網(wǎng)上行鏈路測時差（DTOA）技術(shù)施行的移動載體的實時準確定位。測控網(wǎng)包括自主的地面通信網(wǎng)絡，其上行鏈路中的通信數(shù)據(jù)信息作為傳輸?shù)妮d體，也具備著定位測控目標定位信息，定位、測控、通信等多個環(huán)節(jié)都能夠在測控網(wǎng)中獨立進行，不需要任何其他網(wǎng)絡的輔助，更好的保障了信息測控和通信的可靠性。該測控網(wǎng)絡基于序列擴頻技術(shù)建立起來，因而具備良好的抗屏蔽能力，且不容易受到其他因素的干擾，具備良好的穿透力，靈敏度高和傳輸穩(wěn)定性強，在城市復雜環(huán)境條件下以及樓宇、高架橋等建筑物下都能夠良好的傳輸測控信號。物流運輸企業(yè)充分發(fā)揮測控網(wǎng)絡技術(shù)的優(yōu)勢，能夠有效的避免GPS盲區(qū)為物流測控工作帶來的困難。測控專用網(wǎng)絡通過序列擴頻測控技術(shù)的應用，還有效的避免了在通信環(huán)節(jié)出現(xiàn)的竊聽與干擾的現(xiàn)象，提高了測控技術(shù)的可靠性。無線測控網(wǎng)主要包括定位終端以及測控網(wǎng)絡平臺這兩個部分。定位終端又可以按照車用定位裝置以及個人定位裝置。車用定位裝置被安裝于運輸工具內(nèi)，可進行測控數(shù)據(jù)的實時定位與傳輸。個人定位裝置是通過工作人員隨身攜帶，進而采取精確定位的裝置。測控網(wǎng)絡平臺主要是由定位基站和信息傳輸系統(tǒng)共同組成。測控網(wǎng)絡的信息控制處理中心也是測控網(wǎng)絡中十分重要的一部分。它執(zhí)行著測控網(wǎng)信息傳輸管理、定位信息存儲等功能。無線測控網(wǎng)絡可以讓客戶能夠自主的利用互聯(lián)網(wǎng)連入無線測控網(wǎng)絡中，最后經(jīng)由VPN同無線測控網(wǎng)絡管理部門確認，從而最大程度的保障用戶物流信息安全可靠，同時還可以有效的減少用戶查詢的成本。

2.無線測控網(wǎng)在物流監(jiān)控信息管理系統(tǒng)中的作用

（1）物流企業(yè)必須能夠滿足貨主對于貨物運輸情況和到貨時間等信息的需求，實現(xiàn)對物流車輛的集中測控管理和調(diào)度指揮。建立物流車輛測控體系，保證顧客和物流企業(yè)能夠及時的掌握物流車輛的信息。測控體系還能夠?qū)ξ锪鬟\輸車輛工作進行監(jiān)督管理，及時制止駕駛員在工作中的不良駕駛行為，避免超速、疲勞駕駛等危險情況的發(fā)生，最大限度的保障物流工作人員、貨物以及車輛運營安全；利用遠程監(jiān)控，還可以防范搶劫盜竊等違法犯罪行為；此外，通過實時測控可以保障車輛營運線路的正常，避免交通堵塞造成的運輸影響，防止車輛途中進行換貨等違規(guī)現(xiàn)象，提高物流企業(yè)的管理能力；利用系統(tǒng)的車輛調(diào)度功能，能有效降低車輛的空駛率，節(jié)約物流企業(yè)的運輸成本，提高運輸效率；在運輸車輛遭遇意外事故時，及時將事故車輛的信息發(fā)送至測控中心，減少事故損失。

（2）物流測控管理系統(tǒng)的客戶端接入互聯(lián)網(wǎng)時，客戶通常需要與系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)的傳輸，該過程通過公共網(wǎng)絡進行，因而也存在著很大的安全隱患。故而對于物流測控系統(tǒng)來說，必須采用額外的安全保護措施以加強數(shù)據(jù)傳輸安全性，在該系統(tǒng)中必須融入獨立的硬件與防火墻，并通過VPN裝置同用戶搭建起VPN隧道，用戶首先需要登錄NCC中的VPN并接入服務器，在完成認證后才能瀏覽和查看測控網(wǎng)系統(tǒng)的物流信息，而客戶不用額外的增加其他的附加的硬件設施。其結(jié)構(gòu)圖如（圖一）所示：

圖一　客戶端接入示意圖

（3）測控軟件的客戶端功能。通過客戶測控平臺，無線測控網(wǎng)絡平臺具備功能完善的物流測控軟件，客戶可以創(chuàng)建獨立的物流管理賬戶，以保障其瀏覽信息的獨立性和安全性。測控管理軟件能夠?qū)崿F(xiàn)下列功能：其一，通過高精度衛(wèi)星地圖實時測控物流運輸車輛的位置及狀態(tài)信息。其二，軟件能夠分割測控窗口，進行多個物流對象的測控信息管理。其三，物流企業(yè)能夠查詢測控對象的方位，速度及貨物狀況等基本信息。其四，物流企業(yè)測控管理部門能夠?qū)崟r調(diào)度和管控所有車輛，以改善車輛的實載率，減少物流企業(yè)的運行總成本。其六，為運輸人員提供必要的導航功能，當司機對路段不熟悉或者路況情況不了解的情況下，能避免路線差錯，為司機提供必要的路況信息，提高物流運輸人員的工作效率，控制運輸成本。其七，當物流車輛行駛路線發(fā)生較大的偏離時，測控管理終端的計算機能夠向物流管理人員自動報警，提醒值班調(diào)度人員的注意，并通過車載終端系統(tǒng)對運輸司機采取詢問。

3.結(jié)論

經(jīng)濟的迅速發(fā)展，電子商務的興起也為物流企業(yè)的發(fā)展注入了強勁的動力。物流測控技術(shù)，一方面能夠有效的提升物流效率，讓物流資源配置更為合理；另一方面，也提升了物流行業(yè)的整體服務水平。此外，無線測控網(wǎng)絡技術(shù)，作為一種十分適合在城市復雜環(huán)境中使用和推廣的信息測控技術(shù)，該技術(shù)的發(fā)展和研究能夠為整個物流行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生顯著的影響?！科]

【參考文獻】

［1］羅.物流配送實時監(jiān)管系統(tǒng)設計[J].物流科技，2011（11）.

［2］操震洲，李清泉.物流監(jiān)控系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)[J].海洋測繪，2010（01）.

［3］高翔.GPS技術(shù)在海關轉(zhuǎn)關物流監(jiān)控中的應用[J].物流科技，2012（05）.

［4］馬騰遠.關于實時物流監(jiān)控系統(tǒng)設計技術(shù)探討[J].現(xiàn)代電子技術(shù)，2011（19）.

［5］周萍.一種基于移動目標數(shù)據(jù)庫技術(shù)的物流監(jiān)控系統(tǒng)[J].商場現(xiàn)代化，2010（07）.

海關物流監(jiān)控科范文第4篇

關鍵詞:電子商務;物流系統(tǒng);信息化

中圖分類號:F12文獻標志碼:A文章編號:1673-291X(2010)31-0205-03

前言

電子商務是20世紀信息化、網(wǎng)絡化的產(chǎn)物,由于其自身特點已引起了人們的廣泛注意。隨著電子商務的發(fā)展,越來越多的傳統(tǒng)企業(yè)開始介入電子商務領域,人們已經(jīng)認識到,物流己成為電子商務是否順利進行和發(fā)展的一個關鍵因素,如果沒有一個高效、合理、暢通的物流系統(tǒng),電子商務所具有的優(yōu)勢就難以得到有效的發(fā)揮。在中國,物流起步晚、水平低,在電子商務時代的今天,能夠支持電子商務活動的現(xiàn)代物流發(fā)展還存在諸多問題。為此,本文在對中國電子商務物流系統(tǒng)信息化現(xiàn)狀和現(xiàn)存物流模式存在的問題進行分析的基礎上,對電子商務物流系統(tǒng)信息化發(fā)展趨勢進行了研究。

一、電子商務物流系統(tǒng)的概念及物流模式

電子商務實現(xiàn)的是無紙化的貿(mào)易、消費和服務的方式,是信息化和網(wǎng)絡化的產(chǎn)物,其優(yōu)勢在于簡化流程、降低成本和提高效益。電子商務物流系統(tǒng)是指,企業(yè)運用網(wǎng)絡化的技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段,通過一系列包裝、流通加工、裝卸搬運、倉儲、運輸、配送等工作,定時、定點、定量地交給沒有地域范圍限制的各類客戶,滿足其對商品的需求。

雖然各種類型的電子商務企業(yè)的物流組織過程有所差異,但從電子商務物流過程的流程看還是具有許多相同之處。具體地說,其基本業(yè)務流程一般都包括進貨、進貨檢驗、分揀、儲存、揀選、包裝、分類、組配、裝車及送貨等。與傳統(tǒng)物流系統(tǒng)不同的是,電子商務的每個訂單都要送貨上門,而有形店鋪銷售則不用。因此,電子商務的物流成本更高,配送路線的規(guī)劃、配送日程的調(diào)度、配送車輛的合理利用難度更大。

隨著先進的物流理念越來越得到企業(yè)管理者的重視,眾多企業(yè)都將根據(jù)企業(yè)自身情況選擇適合企業(yè)發(fā)展的物流模式。中國目前主要有以下三種物流發(fā)展模式:自建物流、物流聯(lián)盟、第三方物流。

1.自建物流

企業(yè)自建物流配送系統(tǒng),主要是出于對物流成本控制的考慮。目前,電子商務企業(yè)自建物流系統(tǒng)主要有兩種情況:一是傳統(tǒng)的大型制造企業(yè)或批發(fā)企業(yè)經(jīng)營的B2B電子商務網(wǎng)站,二是具有雄厚資金實力和較大業(yè)務規(guī)模的電子商務公司。

此種模式的主要優(yōu)勢是企業(yè)可以容易對供應鏈進行管理,擁有很強的控制力,便于企業(yè)的供應鏈保持協(xié)調(diào)、順暢與穩(wěn)定。企業(yè)的物流自營,使得企業(yè)各個部門形成緊密的網(wǎng)絡,擁有共同的目標,保證自己的信息安全,避免企業(yè)核心資料的流失。其劣勢在于,體系的建立需要大量的成本投入。

2.物流聯(lián)盟

物流聯(lián)盟是制造業(yè)、銷售企業(yè)、物流企業(yè)基于正式的相互協(xié)議而建立的一種物流合作關系,參加聯(lián)盟的企業(yè)匯集、交換或統(tǒng)一物流資源以謀取共同利益;同時,合作企業(yè)仍保持各自的獨立性。

物流聯(lián)盟的方式可分為以下幾種方式:(1)縱向:即垂直一體化,這種聯(lián)盟方式是基于供應鏈一體管理的基礎形成的,即從原材料到產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售、服務形成一條龍的合作關系。垂直一體化聯(lián)盟能夠按照最終客戶的要求為其提供最大價值的同時,也使聯(lián)盟總利潤最大化,但這種聯(lián)盟一般不太穩(wěn)固,主要是在整個供應鏈上,不可能每個環(huán)節(jié)都能同時達到利益最大化,因此打擊了一些企業(yè)的積極性,使它們有隨時退出聯(lián)盟的可能。(2)橫向:即水平一體化,由處于平行位置的幾個物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟,包括第三方物流。這種聯(lián)盟能使分散物流獲得規(guī)模經(jīng)濟和集約化運作,降低了成本,并且能夠減少社會重復勞動。但它必須有大量的商業(yè)企業(yè)加盟,并有大量的商品存在,才可發(fā)揮它的整合作用和集約化的處理優(yōu)勢,此外,這些商品的配送方式的集成化和標準化也不是一個可以簡單解決的問題。(3)混合模式:既有處于上下游位置的物流企業(yè),也有處于平行位置的物流企業(yè)的加盟。(4)以項目為管理的聯(lián)盟模式:利用項目為中心,由各個物流企業(yè)進行合作,形成一個聯(lián)盟。這種聯(lián)盟方式只限于一個具體的項目,使聯(lián)盟成員之間合作的范圍不廣泛,優(yōu)勢不太明顯。(5)基于web的動態(tài)聯(lián)盟。由于市場經(jīng)濟條件下的激烈的競爭,為了占據(jù)市場的領導地位,供應鏈應成為一個動態(tài)的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu),以適應市場的需要,不能適應供應鏈需求的企業(yè)將從中淘汰,并從外部選擇優(yōu)秀的企業(yè)進入供應鏈。供應鏈從而成為一個能快速重構(gòu)的動態(tài)組織,實現(xiàn)供應鏈的動態(tài)聯(lián)盟。但這種聯(lián)盟方式缺乏穩(wěn)定性。

3.第三方物流

第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè),把原來屬于自己處理的物流活動,以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè),同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系,以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。

此種方式的主要優(yōu)勢在于:首先,優(yōu)化資源配置。物流外包模式使得企業(yè)可以把更多的資源和精力放在自己的核心業(yè)務上,增強自己的核心競爭力。其次,節(jié)省成本。企業(yè)將物流外包,發(fā)揮專業(yè)化運作的管理優(yōu)勢,可以取得最好的效果,企業(yè)從而減少了對物流上的巨大的投入。這種模式最大的弱點在于,容易受制于人。過分依賴物流服務商,在供應鏈關系中處于下風,就有最終失去客戶被淘汰出局的危險。

企業(yè)在進行物流決策時,應根據(jù)自己的需要和資源條件,綜合考慮各種因素,慎重選擇物流模式,以提高企業(yè)的市場競爭力。

二、電子商務物流系統(tǒng)信息化現(xiàn)狀

1.電子商務系統(tǒng)信息化現(xiàn)狀

(1)電子商務系統(tǒng)信息化新技術(shù)應用。近年來,電子商務領域有了很大的發(fā)展,在信息技術(shù)上有了很大的突破,隨著“3G移動電子商務”,“電子商務搜索引擎”等新技術(shù)的廣泛應用,必將促進電子商務領域更大的發(fā)展。1)3G移動電子商務。第三代移動通信系統(tǒng),簡稱3G,是指將無線通信與互聯(lián)網(wǎng)等多媒體通信結(jié)合的移動通信系統(tǒng)。第三代移動通信技術(shù)能夠處理圖像、話音、視頻流等多種媒體形式,提供包括網(wǎng)頁瀏覽、電話會議、電子商務等多種信息服務。3G產(chǎn)品可提供數(shù)據(jù)速率高達2Mbps的多媒體業(yè)務,這是2G的100倍、2.5G的20倍以上。在中國,以TD-SCDMA技術(shù)為基礎的3G基礎設施和產(chǎn)品的建設和研制發(fā)展迅速,發(fā)展3G的條件已經(jīng)基本具備。由于3G帶來的高速率、移動性和高安全性等特點,必然會給移動電子商務的應用帶來巨大商機。2) 電子商務搜索引擎。電子商務搜索與一般搜索的區(qū)別在于,前者搜索的信息更有針對性、更具商業(yè)價值。電子商務搜索首先要做的是和具體的電子商務種類相結(jié)合,根據(jù)不同的電子商務類型提供不同的搜索服務。此外,更加智能化是電子商務搜索的另一特點。未來搜索引擎與電子商務將會更加緊密地結(jié)合起來,“搜索+電子商務”的模式將成為驅(qū)動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的新引擎。(2)中國電子商務企業(yè)信息化現(xiàn)狀。從中國電子商務企業(yè)的發(fā)展來看,目前,中國電子商務作為一種信息技術(shù)應用形態(tài),步入成熟期。按照經(jīng)典的IT增長階段理論,信息技術(shù)應用的歷史被劃分為數(shù)據(jù)處理、微機和網(wǎng)絡三個時代。在每個時代,都呈現(xiàn)出S形的上升發(fā)展軌跡,而整個發(fā)展軌跡可以分為引入、擴散、控制、集成四個階段。目前,中國的電子商務企業(yè)經(jīng)過了業(yè)務流程重組和信息資源規(guī)劃,逐步走向了網(wǎng)絡時代的第四個階段,即集成階段。可見,電子商務系統(tǒng)未來的發(fā)展是進一步走向信息化的集成,提供完善的在線認證服務、支付服務、物流配送服務,在線營銷服務等,并且與3G移動電子商務,電子商務搜索引擎等新技術(shù)結(jié)合,哪家電子商務企業(yè)信息集成度越高,提供的在線服務越完善,越能在未來的競爭中立于不敗之地。

2.物流配送系統(tǒng)信息化現(xiàn)狀

隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展,國外、國內(nèi)各種商業(yè)物流配送中心利用信息技術(shù)提升管理水平的企業(yè)已經(jīng)越來越多。例如目前采用較多的信息管理技術(shù)包括產(chǎn)品識別條碼(BC)、企業(yè)資源規(guī)劃系統(tǒng)(ERP)、管理信息系統(tǒng)(MIS)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、自動分揀系統(tǒng)(ASS)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、倉庫管理系統(tǒng)(WMS)等。

近年來,動態(tài)地掌握運輸過程中的情況成為需求的目標,把“3G”技術(shù)運用于物流配送系統(tǒng)成為研究的焦點。即利用GPS的定位技術(shù)結(jié)合無線通信技術(shù)(GSM或CDMA)、地理信息管理系統(tǒng)(GIS)等高新技術(shù),實現(xiàn)對車輛的監(jiān)控,經(jīng)過GSM網(wǎng)絡的數(shù)字通道,將信號輸送到車輛監(jiān)控中心,監(jiān)控中心通過差分技術(shù)換算位置信息,然后通過GIS將位置信號用地圖語言顯示出來,最終可通過服務中心實現(xiàn)車輛的定位導航、防盜反劫、服務救援、遠程監(jiān)控、軌跡記錄等功能,并最終通過基于GIS開發(fā)的優(yōu)化調(diào)度算法,達到對送貨車輛、線路的最佳優(yōu)化調(diào)度。

3.倉儲管理系統(tǒng)信息化現(xiàn)狀

倉儲管理信息強調(diào)“零庫存”為核心,采用條形碼技術(shù)(Bar-Coding)和射頻識別技術(shù)(RFID)提高信息采集效率和準確性,采用基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(Web EDI)進行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸,實現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務處理的無紙化,廣泛應用倉庫管理系統(tǒng)(WMS)和運輸管理系統(tǒng)(TMS)來提高運輸與倉儲效率;通過與供應商和客戶的信息共享,實現(xiàn)供應鏈的透明化,運用JIT、CPFR、VMI、SMI等供應鏈管理技術(shù),實現(xiàn)供應鏈伙伴之間的協(xié)同商務,降低供應鏈的物流總成本,提高供應鏈的競爭力;通過網(wǎng)上采購輔助材料、網(wǎng)上銷售多余庫存以及通過電子物流服務商進行倉儲與運輸交易等手段,借助電子商務來降低物流成本,通過倉庫管理信息系統(tǒng)來實現(xiàn)“零庫存”。

目前,中國倉儲管理系統(tǒng)所需信息技術(shù)已經(jīng)成熟,但集成各項先進的信息技術(shù),真正實現(xiàn)“零庫存”還有很大的努力空間。

4.物流園區(qū)信息化現(xiàn)狀

公共物流信息平臺以其跨行業(yè)、跨地域、多學科交叉、技術(shù)密集、多方參與、系統(tǒng)擴展性強、開放性好的特點對現(xiàn)代物流的發(fā)展構(gòu)成了有力的支撐。建設好公共物流信息平臺,有效整合物流資源信息,為各類企業(yè)提供動力資源、倉儲能力,以及涵蓋海關、稅務、工商、保險、交管、公安等部門的最新物流綜合信息服務,并且通過依靠信息手段,避免和減少物流資源和資源配置不合理現(xiàn)象;企業(yè)依托平臺與海關、商檢、稅務等部門業(yè)務系統(tǒng),進行互聯(lián)互通和數(shù)據(jù)交換的信息整合,實現(xiàn)“一站式”行政監(jiān)管服務;通過對進出貨物的狀況分析,捕捉商機,提高企業(yè)的市場反應和決策能力,實現(xiàn)商流和物流的信息互動,促進物流園區(qū)物流要素的合理流動。

三、電子商務物流系統(tǒng)信息化發(fā)展趨勢――物流與采購一體化

通過上文從電子商務系統(tǒng)、物流配送系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、物流園區(qū)的信息化現(xiàn)狀分析,我們可以看到,目前各個系統(tǒng)中的信息化技術(shù)已經(jīng)成熟,但通過開發(fā)并營運大型B2B電子商務信息平臺,集成各項信息技術(shù),提供完善的商品展示和電子交易功能;通過綜合物流配送系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、交易結(jié)算系統(tǒng),標準認證體系,提供完善的物流配送服務、倉庫管理服務、資金交易結(jié)算服務、認證服務、金融和信息服務,建立大型完善的物流與采購一體化信息平臺,還有待發(fā)展,并且也是物流業(yè)與商貿(mào)業(yè)未來的發(fā)展趨勢。

在具體技術(shù)層面上,物流與采購一體化信息平臺著重考慮從以下三個方面發(fā)展:一是發(fā)揮物流信息采集功能。建立大型的集中式數(shù)據(jù)倉庫,利用網(wǎng)絡存儲技術(shù),實現(xiàn)物流信息安全可靠的海量存儲與快速檢索,并強化數(shù)據(jù)災難恢復能力。同時,大力推廣使用條形碼、激光掃描、傳感器、盤點機、非接觸性的IC卡等技術(shù)和設備,實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集過程的自動化,提高原始數(shù)據(jù)采集的準確性。二是發(fā)揮物流信息交換功能。推廣利用以XML特別是ebXML為代表的信息交換技術(shù),實現(xiàn)物流信息在各類異構(gòu)系統(tǒng)之間的平滑交換,使其具備與國際信息互通交換的能力。三是發(fā)揮物流信息處理功能。對收集、處理后的信息進行系統(tǒng)分析研究,發(fā)現(xiàn)和掌握物流業(yè)發(fā)展的趨勢、規(guī)律及存在的問題,及時向政府及物流企業(yè)提供智能信息支持。

在電子商務系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的設計上,可采用云計算集中式模式,云計算作為重要的行業(yè)趨勢,在提高靈活性,降低成本以及實現(xiàn)隨時隨地獲取服務方面擁有巨大的潛力。云計算服務的主要特性包括:超大規(guī)模,虛擬化,高可靠性,通用性,高可擴展性,按需服務和價格低廉。

目前,我們定義了三種主要的云計算服務:軟件即服務(SaaS),按需型軟件應用;平臺即服務(PaaS),按需型軟件開發(fā)平臺;基礎設施即服務(IaaS),按需型計算基礎設施,如服務器、存儲設備和網(wǎng)絡。

基礎設施服務可以考慮IBM“藍云”解決方案,該解決方案可以對企業(yè)現(xiàn)有的基礎架構(gòu)進行整合,通過虛擬化技術(shù)和自動化技術(shù),構(gòu)建企業(yè)自己擁有的云計算中心,實現(xiàn)企業(yè)硬件資源和軟件資源的統(tǒng)一管理、統(tǒng)一分配、統(tǒng)一部署、統(tǒng)一監(jiān)控和統(tǒng)一備份,打破應用對資源的獨占,從而幫助企業(yè)實現(xiàn)云計算理念。

總結(jié)

電子商務的物流問題是制約電子商務發(fā)展的重要環(huán)節(jié),也是能否真正體現(xiàn)電子商務優(yōu)勢的關鍵因素。在中國,電子商務基本還處于起步階段,要在短時間內(nèi)全面解決電子商務的物流問題是不現(xiàn)實的。但是,電子商務物流在中國具有巨大的發(fā)展空間,發(fā)展態(tài)勢很好,并且已經(jīng)逐步具備發(fā)展綜合型大型物流系統(tǒng)的條件。只要我們認真學習和研究,并結(jié)合中國國情,制定可行措施和有力對策,大膽探索,就能加快中國電子商務物流的發(fā)展,縮小與發(fā)達國家物流業(yè)之間的差距。

參考文獻:

[1]翟曉松,吳志方,尤蕙.電子商務環(huán)境下的物流模式及系統(tǒng)整合分析[J].冶金經(jīng)濟與管理,2007,(1):45.

[2]賀江蓮.電子商務時代物流發(fā)展趨勢及其應對策略[J].企業(yè)家天地,2006,(9):156.

[3]唐力翔,黃小平,屈娟娟.中國電子商務物流體系建立的障礙及對策分析[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā),2005,(8):105-106.

海關物流監(jiān)控科范文第5篇

關鍵詞：石家莊市；現(xiàn)代物流業(yè)；對策

中圖分類號：F252 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）10-0182-02

石家莊市因其得天獨厚的區(qū)位、交通優(yōu)勢是全國唯一被定位為“重要商埠”的省會城市，已被國家列為十七個區(qū)域物流節(jié)點城市之一。環(huán)渤海經(jīng)濟圈、京廣、石太、石德三條鐵路交匯，京石、張石、青銀等高速公路的主要樞紐以及石家莊機場等交通通道使石家莊成為集海、陸、空樞紐為一體的全國通網(wǎng)絡。《石家莊市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》明確提出要“加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，“權(quán)力構(gòu)筑聯(lián)通國際、面向全國、對接京津、冬儲西聯(lián)、陸海空一體化的現(xiàn)代化、綜合型、多功能物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局，努力打造全國重要物流節(jié)點城市和華北現(xiàn)代物流基地”。

一、石家莊物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

（一）石家莊市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢

1.物流業(yè)占全市經(jīng)濟總量的比重看好。近年來石家莊市物流業(yè)增加值在不斷擴大，物流總費用年均增長保持在16％以上，今后比重還將不斷提高；貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量總體呈逐年遞增，全市物流規(guī)模在不斷擴大。

2.物流基礎設施建設逐漸完善。機場建設不斷加快，現(xiàn)有通航機場4個，國際和國內(nèi)及地區(qū)航線39條；城市周邊基本形成了以國、省干線公路為骨干，地方大陸為支脈的四通八達的公路運輸網(wǎng)絡；貨郵吞吐量達1.72萬噸，具有一定規(guī)模的現(xiàn)代化立體交通運輸體系初步形成。物流信息化基礎條件優(yōu)勢明顯，制造業(yè)、流通和交通運輸業(yè)中的大型企業(yè)物流信息化程度較高。

3.物流服務功能定位明顯。一是依托新華集貿(mào)中心和南三條小商品市場，建立了南三條貨運市場，提供小商品的倉儲、運輸、包裝、配送。二是依托東簡良農(nóng)副產(chǎn)品及蔬菜批發(fā)市場，建立了東簡良農(nóng)副產(chǎn)品配送中心。三是依托華藥、石藥、華曙等多家大型制藥集團及醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)，建立了國大醫(yī)藥物流倉儲配送園區(qū)。四是依托現(xiàn)代信息系統(tǒng)，建立了華明貨運信息服務園區(qū)。五是建立了以卸貨倉儲為主的匯通貨運服務中心。

4.一批物流企業(yè)迅速成長。河北中儲物流、順邦物流年營業(yè)額均在100億元左右，潤豐物流、國大36524連鎖、物產(chǎn)集團、棉麻公司、土產(chǎn)公司營業(yè)額為10億元以上，鋼鐵、煤炭、商貿(mào)等產(chǎn)業(yè)物流的配送網(wǎng)絡建設也具備了一定的規(guī)模。第三方物流發(fā)展較快，企業(yè)分離物流業(yè)務、工商企業(yè)物流外包、第三方物流企業(yè)與制造業(yè)融合聯(lián)動發(fā)展步伐加快。截至2011年11月底，河北省共有30家物流企業(yè)通過評估達到了國家A級物流企業(yè)標準。其中AAAAA級物流企業(yè)5家、AAAA級物流企業(yè)9家、AAA級物流企業(yè)12家、AA級物流企業(yè)4家，一批物流龍頭企業(yè)核心競爭力和經(jīng)濟實力明顯增強。

（二）石家莊市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的劣勢

1.物流業(yè)尚處于起步階段，存在“小、散、低、亂”的局面。物流，物流園區(qū)單一，缺乏向更細更深層次的發(fā)展。

2.缺乏統(tǒng)一的宏觀協(xié)調(diào)機構(gòu)和發(fā)展規(guī)劃，管理體制落后。目前，我市還沒有建立這種機制?，F(xiàn)在，與物流相關的部門有：交通局、公路局、航空、鐵路局、郵政局等多個部門。原來本應該是一個系統(tǒng)的物流業(yè)管理權(quán)限被劃分為若干個部門。各部門出于各自不同的目的，必然會有各自的政策和物流工作計劃，導致物流業(yè)管理分散、混亂，從而，缺乏對城市物流園區(qū)的統(tǒng)一規(guī)劃和設計缺乏統(tǒng)一管理，政策支持乏力，物流市場管理與行業(yè)管理不能理順，導致大量重復建設和過度競爭，阻礙著物流資源的整合和集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮。

3.現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系不健全?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)涉及到工農(nóng)業(yè)、商業(yè)、運輸、倉儲、信息服務等多種經(jīng)營行業(yè)，每個行業(yè)的發(fā)展勢必影響到整個產(chǎn)業(yè)體系（物流業(yè)體系）發(fā)展。但就目前看，石家莊市運輸、倉儲、城市配送、信息服務等諸多方面的物流服務領域建設非常薄弱，物流業(yè)仍徘徊在由倉儲、貨運向物流服務提供轉(zhuǎn)型的老路子上，物流企業(yè)服務內(nèi)容僅停留在倉儲、運輸、搬運上，整體經(jīng)營方式、管理水平和技術(shù)裝備落后，很少有物流企業(yè)能夠提供綜合性、全方位的物流服務，第三方物流發(fā)展緩慢，現(xiàn)代物流服務功能不高。

4.物流人才匱乏，信息化和專業(yè)化程度低?，F(xiàn)代物流是涉及多學科、多領域的增殖服務體系，這就要求城市物流企業(yè)必須加速培養(yǎng)造就一批高素質(zhì)的物流人才隊伍，以配合自己的競爭發(fā)展戰(zhàn)略。石家莊高校中開設物流專業(yè)尤其是研究生、博士生教育了了無幾。這就導致石家莊在市場經(jīng)濟發(fā)展的管理模式上理論基礎不足，存在盲目性和混亂性。目前，石家莊市還沒有專門的物流研究機構(gòu)，在物流科學技術(shù)及理論研究上不深，難以適應石家莊物流園區(qū)國際化、現(xiàn)代化發(fā)展的需要。

5.城市的整體信息跟蹤服務體系和網(wǎng)絡體系尚不健全。在國際上，物流信息化程度已經(jīng)成為衡量一個國家或地區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平的重要標尺。沒有信息化的物流，便沒有現(xiàn)代化的物流，現(xiàn)代物流就是傳統(tǒng)物流的信息化。目前石家莊市的通訊、郵政業(yè)雖然有了很大的發(fā)展，但信息體系尚不完備。

二、“十二五”時期石家莊市加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對策

1.繼續(xù)加快建立和完善支持物流業(yè)發(fā)展的政策體系框架，給予物流業(yè)全方位的政策支持，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。目前我市已經(jīng)制定一批規(guī)劃、規(guī)范、標準和認證認可規(guī)定，但是總體看還沒有形成完善的體系。其有的缺少整體性和系統(tǒng)性，有的低于國際標準和和國內(nèi)物流發(fā)展實踐要求，有的方面還存在空白，亟待建立健全。制定和實施物流產(chǎn)業(yè)政策，建立健全政策配套體系，提高物流技術(shù)水平，增強石家莊市物流業(yè)競爭能力，實現(xiàn)物流業(yè)與社會的協(xié)調(diào)發(fā)展?，F(xiàn)代物流業(yè)作為基礎性支撐產(chǎn)業(yè)，具有占地大、投資高、回報慢的特點，其效益主要體現(xiàn)在第一、二產(chǎn)業(yè)物流成本的降低上。只有得到政府的扶持，使其優(yōu)先發(fā)展，才能有效帶動相關產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。

2.繼續(xù)加大政府扶持力度，加快物流基礎設施建設。首先要重視現(xiàn)有物流基礎設施的利用和改造，通過對其規(guī)模、布局、功能進行科學的整合，提高現(xiàn)有設施的使用效率，發(fā)揮現(xiàn)有設施的綜合效能。其次，要加強新建物流基礎設施的宏觀協(xié)調(diào)和功能整合。應從整體戰(zhàn)略的高度協(xié)調(diào)物流相關規(guī)劃，理順各種規(guī)劃的關系，使物流規(guī)劃、不同運輸方式的場站建設規(guī)劃、工業(yè)及商貿(mào)流通行業(yè)的倉儲設施規(guī)劃能夠有機銜接和配合，防止重復建設，避免土地資源的浪費。再次，要繼續(xù)擴大交通基礎設施投資規(guī)模，加大公路、鐵路、水運、航空、管道和城市配送等設施的建設力度。最后，要注重加強各種運輸方式的銜接，加快完善綜合交通運輸網(wǎng)絡，大力發(fā)展多式聯(lián)運。

3.加快促進傳統(tǒng)運輸業(yè)和倉儲業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的步伐，提高物流供應能力。第一，加快產(chǎn)業(yè)物流的外包，特別是制造業(yè)，推進制造業(yè)、流通業(yè)、農(nóng)業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動開展，推進第三方物流以及第四方物流的快速開展，特別是A級物流企業(yè)的開展，不斷擴大A級物流企業(yè)覆蓋面。第二，從企業(yè)分離出一個物流公司，逐漸從企業(yè)物流走向物流企業(yè)?！笆濉逼陂g，進一步加快汽車、鋼鐵、有色金屬、石化等重點產(chǎn)業(yè)主輔分離步伐，結(jié)合生產(chǎn)組織和企業(yè)規(guī)模生產(chǎn)發(fā)展的需要，引導企業(yè)逐步實現(xiàn)物流業(yè)務外包，加快制造業(yè)企業(yè)流程再造和新型供應鏈的構(gòu)建。海爾家電物流、開灤煤炭物流、吉林石化物流等等都是活生生的例子。第三，產(chǎn)業(yè)物流使物流細分，向?qū)I(yè)化開展。第三方物流企業(yè)要充分發(fā)揮專業(yè)化、規(guī)范化和社會化的優(yōu)勢，強化服務意識，完善服務功能，拓展服務領域，積極采用先進物流技術(shù)，提高物流設計，組織運籌，加工配送，咨詢分析等綜合服務水平，為用戶提供多層次、多方位的優(yōu)質(zhì)服務，促進多贏局面的形成。

4.加強物流人才培養(yǎng)。首先，按照建設一支高素質(zhì)、擁有現(xiàn)代物流專業(yè)知識隊伍的標準，注重對本地物流人才的選拔培養(yǎng)。一方面要充分利用石家莊高校教育資源的優(yōu)勢，建立完善的多層次的教育體系，滿足對物流人才多樣化的需求。在高職、本科和研究生教育等各層次設置物流專業(yè)，培養(yǎng)現(xiàn)代物流管理人才和專業(yè)技術(shù)人才。另一方面要加強現(xiàn)有在職人員的培訓，通過短中期培訓等方式盡快使他們掌握物流基本知識和運作技術(shù)，成為專業(yè)人才。其次，要采取切實可行的激勵機制，積極引進國內(nèi)外優(yōu)秀的物流管理人才，讓他們先進的物流理念、運作方式及管理規(guī)范融入到石家莊市物流業(yè)的發(fā)展建設中，從而提升服務水平，實現(xiàn)石家莊物流業(yè)的高起點發(fā)展。

5.加快發(fā)展石家莊市物流業(yè)的信息化發(fā)展水平。信息化是現(xiàn)代物流業(yè)的靈魂，一個個“信息孤島”無法連通，是傳統(tǒng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的巨大障礙。信息化更是物流企業(yè)的“眼睛”，沒有“眼睛”，物流企業(yè)看不到光明，也看不清未來。因此，一方面要著力研究物流電子平臺對供應鏈的提升能力，探索海關、鐵路、水路、民航等全行業(yè)的互聯(lián)互通，打通國際、國內(nèi)、港口、內(nèi)陸物流之間的數(shù)據(jù)鏈瓶頸，實現(xiàn)園區(qū)、港區(qū)、海關監(jiān)管區(qū)等節(jié)點的信息互聯(lián)。另一方面要研究平臺所提供的公共管理新手段，推動電子平臺與物聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，實現(xiàn)產(chǎn)品的全程跟蹤，彌補原來物流階段的監(jiān)控盲點。

參考文獻：

[1] 海峰.區(qū)域物流論:理論、實證與案例[M].北京:經(jīng)濟管理出版社，2006.

[2] 李春富.提升無錫物流競爭力[J].商業(yè)時代，2004，(12):61-62.

[3] 周丙洋.創(chuàng)新:提升無錫現(xiàn)代物流競爭力的必然選擇[J].無錫商業(yè)職業(yè)技術(shù)學院學報，2006，(1):12-14.

[4] 聶小平.談城市物流園區(qū)及其聚集經(jīng)濟特征[J].商業(yè)時代，2008，(18).

[5] 傅嵐.中國城市物流園區(qū)建設問題探析[J].中國物流與采購，2008，(7).

[6] 王紅敏，楊蕾.日德經(jīng)驗對河北物流園區(qū)規(guī)劃建設的啟示[J].商業(yè)時代，2008，(14).

[7] 姚文通.物流園區(qū)發(fā)展的幾點建議[J].中國物流采購與聯(lián)合會，2008，(8).