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倉(cāng)儲(chǔ)物流部半年范文第1篇

根據(jù)中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)對(duì)60個(gè)大型會(huì)員單位的統(tǒng)計(jì)，2011年樣本倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況基本良好，但也有一些不穩(wěn)定因素。主要經(jīng)營(yíng)指標(biāo)完成情況如下：

1　預(yù)計(jì)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入280億元，比上年增長(zhǎng)16％，利潤(rùn)4.83億元，增長(zhǎng)12％。貨物吞吐量8281萬(wàn)噸，比上年減少60萬(wàn)噸，社會(huì)平均庫(kù)存期末462萬(wàn)噸，比上年減少9萬(wàn)噸；貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)為8.96次，比上年下降0.64次，庫(kù)房空置率1.5％，比上半年增加1.2個(gè)百分點(diǎn)，現(xiàn)貨市場(chǎng)席位出租率為89％，下降7個(gè)百分點(diǎn)。

2　倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的主要特點(diǎn)：

一是下半年業(yè)務(wù)量下降幅度較大。由于制造業(yè)增速下滑和貨幣政策偏緊的影響，致使采購(gòu)數(shù)量下滑。加上大宗商品價(jià)格上漲和波幅過(guò)大，使許多貿(mào)易商在等待觀望，直接影響到生產(chǎn)資料如鋼材、有色、塑料等的流通量。尤其在8月份之后，庫(kù)存物資明顯減少。上海、廣州等沿海地區(qū)，貨物吞吐量下降幅度高達(dá)15％～22％。 二是貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)放慢。2011年為8.96次，比2008年的9.5次、2009年的9.25次、2010年的9.6次低了0.54、0.29和0.64次。意味著貨物流通放慢、在庫(kù)時(shí)間延長(zhǎng)和資金周轉(zhuǎn)不靈活。 三是倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)利潤(rùn)主要來(lái)源于增值服務(wù)，業(yè)務(wù)構(gòu)成和收入構(gòu)成發(fā)生重大變化。傳統(tǒng)的保管業(yè)務(wù)盈利為負(fù)，而貨運(yùn)、現(xiàn)貨市場(chǎng)、質(zhì)押監(jiān)管、加工、配送等業(yè)務(wù)均盈利。庫(kù)房業(yè)務(wù)收入超過(guò)貨場(chǎng)業(yè)務(wù)收入，比上年增長(zhǎng)26％，而貨場(chǎng)業(yè)務(wù)收入出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。說(shuō)明客戶對(duì)庫(kù)房的需求增加，對(duì)露天貨場(chǎng)的需求減少。這或許會(huì)成為一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

四是鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)43％，大大高于以往年份。在公路運(yùn)輸受道路通行費(fèi)、油耗、亂罰款等因素的影響下，越來(lái)越多的客戶選擇了鐵路運(yùn)輸。

五是電子商務(wù)物流、電視購(gòu)物物流對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的需求增長(zhǎng)。一些倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)已在與京東商城等單位合作，提供電商物流服務(wù)。

六是金融物流業(yè)務(wù)增長(zhǎng)38％，低于往年的增長(zhǎng)速度，但依然屬高速增長(zhǎng)。2011年該項(xiàng)業(yè)務(wù)尚未出現(xiàn)大的風(fēng)險(xiǎn)事件，主要得益于管理力度的加大和客戶選擇的優(yōu)化。

1　國(guó)務(wù)院辦公廳下發(fā)38號(hào)文件――《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(jiàn)》，其中多處條文與倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)有關(guān)，將對(duì)我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生重要影響。

主要包括：結(jié)合增值稅試點(diǎn)，盡快研究解決倉(cāng)儲(chǔ)、配送和貨運(yùn)等環(huán)節(jié)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)營(yíng)業(yè)稅稅率不統(tǒng)一的問(wèn)題；研究完善大宗商品倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施用地的土地使用稅政策，既要促進(jìn)物流企業(yè)集約使用土地，又要滿足大宗商品實(shí)際物流的需要；加大對(duì)物流業(yè)的支持力度，科學(xué)制定全國(guó)物流園區(qū)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃，對(duì)納入規(guī)劃的物流園區(qū)用地給予重點(diǎn)保障；明確物流業(yè)類別；整合物流設(shè)施資源；加大對(duì)物流業(yè)的投入，加快推動(dòng)適合物流企業(yè)特點(diǎn)的金融產(chǎn)品和服務(wù)方式的創(chuàng)新、積極探索抵押或質(zhì)押等多種貸款擔(dān)保方式，進(jìn)一步提高對(duì)物流企業(yè)的金融服務(wù)水平。

2　城市驅(qū)趕倉(cāng)庫(kù)的速度加快。

幾乎所有大中城市都在擴(kuò)容，以城市總體規(guī)劃變更、組建新區(qū)、經(jīng)濟(jì)區(qū)等方式擴(kuò)大城市規(guī)模，各省會(huì)城市、重要節(jié)點(diǎn)城市都在進(jìn)行新城建設(shè)。這就使大批倉(cāng)庫(kù)被規(guī)劃掉，在此情形下，一部分倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)改行，將土地開(kāi)發(fā)了事；一部分倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)被迫外遷，而外遷又沒(méi)有足夠的倉(cāng)儲(chǔ)用地供給，或者因?yàn)橥恋貎r(jià)格連年攀升而無(wú)力重建。據(jù)中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)調(diào)查，大約有40％的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)已經(jīng)或?qū)⒃诮窈髱啄暧龅桨徇w問(wèn)題。

3　集約節(jié)約使用土地和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)大量用地的矛盾更加突出。

從國(guó)家土地控制的情況看，18億畝耕地的紅線已經(jīng)逼近。2008年，耕地?fù)碛辛?8.257億畝，而建設(shè)用地的需求逐年增加，2010年批準(zhǔn)建設(shè)用地48.45萬(wàn)公頃，是2003年的9倍多。而倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是占用土地較多的行業(yè)，每萬(wàn)平米土地最多只能建5000平米庫(kù)房，道路、停車場(chǎng)、裝卸區(qū)、輔助區(qū)、綠化等占地較多。無(wú)論堆存或使用貨架，庫(kù)存容量都有一定限度。由于土地嚴(yán)控，目前許多物流園區(qū)都尚在土地規(guī)劃或等待土地指標(biāo)之中。

另?yè)?jù)國(guó)土資源部的公報(bào)，2008年我國(guó)出讓土地16萬(wàn)公頃，總價(jià)9600億，平均600元／m2；而2010年出讓土地29.15萬(wàn)公頃，總價(jià)2.71萬(wàn)億元，平均926.3元／m2，價(jià)格上升50％以上。2010年工業(yè)用地平均地價(jià)為629元／m2，合41.95萬(wàn)元／畝。地價(jià)的升高，拉升了倉(cāng)儲(chǔ)成本，從而提高了倉(cāng)儲(chǔ)租金。北京、上海、廣州、深圳的高等級(jí)倉(cāng)庫(kù)租金分別達(dá)到1.1元、1.2元、1.3元、1.4元／平米天。

4　物流園區(qū)建設(shè)熱情高漲，但由于地方政府在容積率、投資強(qiáng)度、稅收貢獻(xiàn)、就業(yè)人員等四個(gè)方面提出較高的要求，物流企業(yè)拿地的黃金時(shí)期已經(jīng)過(guò)去。

自2003年國(guó)家發(fā)出清理整頓園區(qū)的文件后，物流園區(qū)得到了空前的重視和發(fā)展。其主要原因：一是物流園區(qū)是充分綜合使用土地和物流設(shè)施的形式，有客觀的物流需求；二是土地稀缺、升值潛力巨大。任何業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率都無(wú)法和土地升值率相比。同時(shí)，土地資本化后，企業(yè)的資產(chǎn)總額會(huì)成倍增加，信用等級(jí)大幅度提升；三是物流園區(qū)成為政府的抓手。30年來(lái)各種各樣的園區(qū)經(jīng)濟(jì)給當(dāng)?shù)卣畮?lái)GDP增長(zhǎng)的經(jīng)驗(yàn)，物流聚集會(huì)為商流和投資創(chuàng)造條件，使物流有可能成為下輪經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的領(lǐng)頭羊。因此，幾乎各地政府都在把物流業(yè)規(guī)劃為當(dāng)?shù)氐闹鲗?dǎo)產(chǎn)業(yè)，以期吸引投資，聚攏資金，增加就業(yè)，增加稅收和土地出讓收入。

在土地緊缺和GDP考核以及財(cái)政支出的壓力下，地方政府在招商時(shí)規(guī)定了招商條件，比如投資強(qiáng)度每畝150萬(wàn)元以上，每年稅收在20萬(wàn)元／畝以上，建設(shè)容積率大于2等。這使土地取得成本和使用成本高漲與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)微利的矛盾更加突出。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)營(yíng)業(yè)稅從5％降到3％是舉手之勞，但與增值稅改革捆在一起時(shí)，又讓企業(yè)開(kāi)始了漫長(zhǎng)的等待。如果不開(kāi)展增值服務(wù)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的收入利潤(rùn)率大約只有2.5％，資產(chǎn)利潤(rùn)率不到1％。而營(yíng)業(yè)稅為5％，房產(chǎn)稅12％，所得稅25％，能用于積累的資金很少。至此，我們就會(huì)明白倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)期待土地升值愿望有多么強(qiáng)烈。這就是不賺錢(qián)也要占地的怪現(xiàn)象。這些條件驅(qū)使物流園區(qū)向商貿(mào)園區(qū)、總部園區(qū)方向發(fā)展，向投資回報(bào)更快的項(xiàng)目?jī)A斜。

5　普洛斯等國(guó)際物流地產(chǎn)商經(jīng)營(yíng)方式轉(zhuǎn)變，經(jīng)營(yíng)規(guī)模擴(kuò)大。

2010年10月18日在新加坡上市后，普洛斯(中國(guó))收購(gòu)深基地19.9％的股權(quán)，成為其第二大股東；收購(gòu)了傳化物流60％的股份、維龍物流90％股權(quán)、宇培集團(tuán)49％的股權(quán)、中國(guó)航港發(fā)展限公司53％的股份，連下五城，戰(zhàn)果頗豐。一是擴(kuò)大了實(shí)物資產(chǎn)的份額，伸出了更多的購(gòu)地觸角；二是擁有一支物流運(yùn)營(yíng)的隊(duì)伍。普洛斯已牢牢站穩(wěn)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)第一的位置。

6　倉(cāng)儲(chǔ)物流中心成為物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)之一。

京東商城將在沈陽(yáng)建東北地區(qū)總部，投資15億

美元建物流中心和改善技術(shù)裝備。蘇寧規(guī)劃在廣州建華南地區(qū)總部，其物流中心占地面積18萬(wàn)平方米，建筑面積19萬(wàn)平方米，擁有30萬(wàn)個(gè)貨位。同時(shí)，蘇寧規(guī)劃在全國(guó)建設(shè)60個(gè)物流基地，其中已建成北京、杭州、南京、沈陽(yáng)、成都、合肥、無(wú)錫七個(gè)，即將動(dòng)工的有廣州、天津、青島、徐州、重慶、廈門(mén)、北京二期七個(gè)?？梢钥闯觯藤Q(mào)流通企業(yè)都極為關(guān)注物流基地的建設(shè)，一方面，發(fā)展區(qū)域物流中心是支撐業(yè)務(wù)擴(kuò)張的必要條件；另一方面，現(xiàn)有的物流設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于企業(yè)發(fā)展的需求。幾年前，就出現(xiàn)總量10萬(wàn)平米、單體庫(kù)2萬(wàn)平米的需求，現(xiàn)在又增長(zhǎng)為總量20萬(wàn)平米、單體庫(kù)4萬(wàn)平米的需求。而目前沒(méi)有一家倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)有此能力滿足這樣的需求。

1　倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸配送企業(yè)的融合趨勢(shì)。

根據(jù)中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)對(duì)34家五A級(jí)物流企業(yè)和33家兩業(yè)聯(lián)動(dòng)示范企業(yè)的調(diào)查，有64家企業(yè)擁有自己的倉(cāng)庫(kù)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)。同時(shí)大型電子商務(wù)公司如阿里巴巴、京東商城等都在大規(guī)模建設(shè)自有庫(kù)房；快遞企業(yè)和網(wǎng)絡(luò)性運(yùn)輸企業(yè)也在建設(shè)自己的貨物集散中心。越來(lái)越多的物流活動(dòng)需要在倉(cāng)庫(kù)中進(jìn)行，筆者曾統(tǒng)計(jì)過(guò)上述67家企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)項(xiàng)目，多達(dá)40多項(xiàng)。此外，特種倉(cāng)庫(kù)的需求量也會(huì)增加，如冷庫(kù)、醫(yī)藥、化工危險(xiǎn)品、煤炭、食品類倉(cāng)庫(kù)等。

2　物流中心和物流園區(qū)的布局將會(huì)調(diào)整和規(guī)范。

這是因?yàn)椋阂环矫?，我?guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整變化較大，中西部物流增速加快；另一方面，大宗商品的流量和流向及貨品結(jié)構(gòu)也發(fā)生變化，使物流設(shè)施也相應(yīng)變化。但無(wú)論何種變化，都需要認(rèn)真解決物流園區(qū)科學(xué)規(guī)劃問(wèn)題，園區(qū)規(guī)模應(yīng)該與其承擔(dān)的功能相匹配，物流園區(qū)的選址應(yīng)該與綜合運(yùn)輸體系結(jié)合在一起。當(dāng)前最大的危險(xiǎn)是借發(fā)展物流園區(qū)的名義造城，不顧實(shí)際需要蓋高樓，建大廈，辦市場(chǎng)，造酒店?；A(chǔ)物流設(shè)施建設(shè)被忽視，全國(guó)鐵路專用線已從1.8萬(wàn)條減少到9700條，能進(jìn)行海鐵聯(lián)運(yùn)的碼頭屈指可數(shù)，公路主樞紐規(guī)劃的落實(shí)，值得擔(dān)憂。

3　倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)將進(jìn)入高技術(shù)時(shí)代。

一是更廣泛應(yīng)用信息技術(shù)，增加計(jì)算機(jī)應(yīng)用的覆蓋面。

二是更廣泛使用機(jī)械化、自動(dòng)化的裝卸搬運(yùn)技術(shù)和分揀技術(shù)。這是因?yàn)槿肆Τ杀境掷m(xù)上升，必需用機(jī)械化、自動(dòng)化、信息化來(lái)取代人力。同時(shí)貨物的精細(xì)化，要求設(shè)備和作業(yè)的精細(xì)化，以提高效率和準(zhǔn)確度。

三是引進(jìn)和應(yīng)用先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)管理技術(shù)，如看板管理、精益管理，持續(xù)改進(jìn)、平衡記分卡等。當(dāng)前是我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵時(shí)期，也同樣是物流設(shè)施調(diào)整的關(guān)鍵時(shí)期，調(diào)整好了，會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)有促進(jìn)作用，調(diào)整不好將會(huì)拖經(jīng)濟(jì)的后腿。物流布局不當(dāng)會(huì)加大物流成本，從而增加商品流通費(fèi)用，推高物價(jià)，造成浪費(fèi)。

4　商貿(mào)與物流的融合趨勢(shì)。

一是物流企業(yè)更加主動(dòng)為商貿(mào)企業(yè)服務(wù)。二是越來(lái)越多的商貿(mào)企業(yè)開(kāi)始進(jìn)人物流領(lǐng)域，如廈門(mén)建發(fā)、象嶼集團(tuán)、開(kāi)灤物流等；同時(shí)也有越來(lái)越多的物流企業(yè)開(kāi)展商貿(mào)活動(dòng)，如中儲(chǔ)股份、中鐵物資、廈門(mén)嘉晟等。商貿(mào)企業(yè)做物流，可以增加服務(wù)功能，爭(zhēng)取更多客戶，保證貨物安全；物流企業(yè)做貿(mào)易，可以充分利用資源，增加信貸額度，分得商業(yè)利潤(rùn)。但也有專家擔(dān)心，商貿(mào)與物流一體化會(huì)降低專業(yè)化的高效率。

5　倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

根據(jù)國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局的分析，兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的廣度、深度都有較大進(jìn)展。兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的模式主要有：供應(yīng)商管理庫(kù)存、越庫(kù)操作、人廠物流、采購(gòu)物流、銷售物流、加工、組裝、質(zhì)押融資、巡回取貨、調(diào)達(dá)物流、項(xiàng)目總包、區(qū)域總包等。有許多物流企業(yè)還與制造企業(yè)合資成立物流公司，為后者提供專業(yè)化物流服務(wù)。

6　公共物流園區(qū)和租地建庫(kù)的模式將被重視。

倉(cāng)儲(chǔ)物流部半年范文第2篇

2001年，公司倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)主要有3類：①寶倫監(jiān)管業(yè)務(wù)；②進(jìn)出口CFS(集裝箱貨運(yùn)站拆裝箱)業(yè)務(wù)；③內(nèi)貿(mào)貨業(yè)務(wù)。其中，寶倫監(jiān)管業(yè)務(wù)的客戶為美國(guó)最大的鞋業(yè)零售商―PLAYLESS公司，該類業(yè)務(wù)在2001年所占比重―度高達(dá)80％。從業(yè)務(wù)模式看，公司主要還是依賴于自有庫(kù)房，向市場(chǎng)提供傳統(tǒng)租倉(cāng)和裝卸服務(wù)。2003年，租倉(cāng)和裝卸服務(wù)收入占總收入69％。盡管與當(dāng)?shù)卣块T(mén)關(guān)系良好，但受倉(cāng)庫(kù)周邊交通條件影響，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)貨源出現(xiàn)了萎縮。

創(chuàng)建“藍(lán)海”

2002年，寶倫公司將其原有華南地區(qū)貨物送倉(cāng)庫(kù)中轉(zhuǎn)集散的操作模式，改為大部分貨物由工廠直接交碼頭。此舉對(duì)公司倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)形成嚴(yán)重危機(jī)。2002年8月起，寶倫監(jiān)管業(yè)務(wù)量流失了70％。

然而，由于事先已預(yù)見(jiàn)到這一趨勢(shì)，公司在2002年上半年即開(kāi)始進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，尋求倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)新的市場(chǎng)定位，最終決定將當(dāng)時(shí)僅占倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)量3％的進(jìn)出口CFS業(yè)務(wù)定位為今后的主營(yíng)業(yè)務(wù)。2003年，在寶倫監(jiān)管業(yè)務(wù)流失的情況下，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)量仍保持了14％增長(zhǎng)，2004年5月，在寶倫業(yè)務(wù)全部離開(kāi)的情況下，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)保持了28％增長(zhǎng)，至2006年，公司進(jìn)出口CFS業(yè)務(wù)在地區(qū)市場(chǎng)份額已達(dá)到66％。表1揭示了2001年至2006年公司倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的變化。

倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的變化為公司開(kāi)拓了廣闊的“藍(lán)?！薄}(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)出倉(cāng)量由2003年的60萬(wàn)立方米增長(zhǎng)到2006年的105萬(wàn)立方米，年復(fù)合增長(zhǎng)21.48％，預(yù)計(jì)2007年為130萬(wàn)立方米。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)板塊收入由2003年的4000萬(wàn)元，增長(zhǎng)到2006年的7300萬(wàn)元，年復(fù)合增長(zhǎng)22.33％，預(yù)計(jì)2007年收入8700萬(wàn)元。2006年?duì)I業(yè)利潤(rùn)比2002年增長(zhǎng)了6.8倍。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)板塊收入結(jié)構(gòu)也產(chǎn)生了明顯變化，倉(cāng)租和裝卸收入由2003年69％下降至2006年47％，報(bào)關(guān)和其他收入由2003年的31％增長(zhǎng)至2006年53％。

創(chuàng)建倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)之“藍(lán)海”的關(guān)鍵，是公司改變了倉(cāng)庫(kù)僅作為儲(chǔ)存客戶貨物場(chǎng)所的傳統(tǒng)定位，而將之視作深圳、廣州、中山三大物流中心為核心的陸上CFS網(wǎng)絡(luò)的集貨代、倉(cāng)碼、駁運(yùn)為一體的公共操作和服務(wù)平臺(tái)。這一角色變化直接導(dǎo)致了貨物周轉(zhuǎn)率大大提高，2006年倉(cāng)儲(chǔ)貨物平均周轉(zhuǎn)期6.7天。公司不僅充分利用自有倉(cāng)庫(kù)，而且在順德、中山、江門(mén)、南海、廣州設(shè)立衛(wèi)星倉(cāng)收貨點(diǎn)，客戶貨物只需在當(dāng)?shù)亟桓?，將倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)鏈延長(zhǎng)至貨物源頭，一則為客戶節(jié)約了成本，二則延緩了過(guò)多車輛到本部倉(cāng)庫(kù)交貨帶來(lái)的壓力，三則借此建立了倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，極大地提升了區(qū)域服務(wù)能力。

此外，在戰(zhàn)略層面的配套措施還包括：

1、倉(cāng)儲(chǔ)資源整合。2003年將所有倉(cāng)庫(kù)資源和作業(yè)交由一個(gè)部門(mén)管理；

2、開(kāi)發(fā)新業(yè)務(wù)產(chǎn)品，如出口貨物原地轉(zhuǎn)進(jìn)口的結(jié)轉(zhuǎn)倉(cāng)業(yè)務(wù)，為客戶提供倉(cāng)儲(chǔ)物流方案的增值服務(wù)；

3、深化外包作業(yè)，將非核心業(yè)務(wù)全部交由第三方完成。有效緩解管理壓力和成本壓力，使作業(yè)效率得到極大提高，如日進(jìn)倉(cāng)處理能力由原有的600余部車增加至1500余部車，出倉(cāng)作業(yè)在海關(guān)辦公時(shí)限內(nèi)由230TEU提升至390TEU；

4、吸引和保留高素質(zhì)員工：

5、應(yīng)用信息系統(tǒng)；

6、流程優(yōu)化與組織架構(gòu)重組。

2002年以前，公司的業(yè)務(wù)部門(mén)包括貨運(yùn)、業(yè)務(wù)、監(jiān)管、報(bào)關(guān)、裝卸部等。2005年，公司將業(yè)務(wù)部的市場(chǎng)營(yíng)銷提升至戰(zhàn)略高度，并將原業(yè)務(wù)部的操作職能和監(jiān)管部、報(bào)關(guān)部合并為一個(gè)大的操作中心。2007年只剩下市場(chǎng)營(yíng)銷部和操作中心。圖2揭示了公司組織架構(gòu)的演變過(guò)程。

點(diǎn)評(píng)

案例中該公司的系列戰(zhàn)略創(chuàng)新行動(dòng)，均圍繞重建倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)市場(chǎng)邊界的目標(biāo)展開(kāi)。通過(guò)改變?cè)诨緜}(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)領(lǐng)域與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拼服務(wù)、拼價(jià)格的傳統(tǒng)思維，在措施上采取開(kāi)發(fā)CFS產(chǎn)品，建立區(qū)域性倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化流程進(jìn)行組織重組，將企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力定位于對(duì)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的管理和運(yùn)營(yíng)，而將附加值低的裝卸搬運(yùn)全部實(shí)現(xiàn)外包。

從發(fā)展路徑看，該公司綜合應(yīng)用了重建市場(chǎng)邊界的多項(xiàng)法則。如：

跨越他擇產(chǎn)業(yè)：倉(cāng)庫(kù)核心效用是貨物儲(chǔ)存，但客戶的真正需求是將貨物輸送至目的地，因此實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)成為必然；

跨越戰(zhàn)略集團(tuán)：由原先提供基本倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的戰(zhàn)略群體向CFS業(yè)務(wù)戰(zhàn)略集團(tuán)轉(zhuǎn)變；

倉(cāng)儲(chǔ)物流部半年范文第3篇

[關(guān)鍵詞]傳統(tǒng)物流企業(yè) 融入 現(xiàn)代物流

一、前言

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)和改革開(kāi)放的不斷深入,現(xiàn)代物流業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用日益顯現(xiàn)。作為一種先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)管理方式,現(xiàn)代物流是企業(yè)降低運(yùn)營(yíng)成本,提高效率和競(jìng)爭(zhēng)力的有效手段。在經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程中,物流業(yè)務(wù)的便利化程度不斷提高,加快了現(xiàn)代物流作為一個(gè)獨(dú)立的新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。今年上半年,物流業(yè)的增加值為4396億元,同比增長(zhǎng)12.2%,占服務(wù)業(yè)全部增加值的20.9%,現(xiàn)代物流業(yè)已成為我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)中的骨干產(chǎn)業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。為了加快我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,中央和各地方政府加大了扶持現(xiàn)代物流發(fā)展的力度。本文就我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)如何融入現(xiàn)代物流進(jìn)行深入的探討。

二、我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型的必要性與緊迫性

據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)顯示,到2008年為止,經(jīng)我國(guó)相關(guān)部門(mén)累計(jì)批準(zhǔn)設(shè)立向外商進(jìn)行投資的企業(yè)達(dá)到了33.7萬(wàn)家,而世界500強(qiáng)企業(yè)中也已經(jīng)有300多家進(jìn)入了我國(guó)商業(yè)市場(chǎng)。外資企業(yè)的大量涌入,一方面為我國(guó)帶來(lái)了現(xiàn)代高新物流管理的觀念和先進(jìn)的物流操作系統(tǒng),另一方面也迫切地希望我國(guó)大部分企業(yè)能實(shí)現(xiàn)有更方便、更及時(shí)、低成本、高效率的現(xiàn)代物流方式作為跨國(guó)生產(chǎn)和營(yíng)銷高質(zhì)量的服務(wù)保障。

現(xiàn)代物流業(yè)的大規(guī)模啟動(dòng)已被世界上的企業(yè)廣泛的認(rèn)為是能降低社會(huì)物質(zhì)資源消耗、提高社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率、優(yōu)化社會(huì)資源經(jīng)濟(jì)整合創(chuàng)造的第三產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)源泉的重要舉措,也是各個(gè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)降低自身生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本,并提高自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)之一。

我國(guó)大多數(shù)企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)的生產(chǎn)管理運(yùn)作方式是“重生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、輕物流管理”,對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部人事、經(jīng)濟(jì)管理比較重視,也有一定的經(jīng)濟(jì)和人事實(shí)力基礎(chǔ),但對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域以外的產(chǎn)品采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、商業(yè)、產(chǎn)品加工、產(chǎn)品配送等一系列物流環(huán)節(jié)顧及甚少,可控能力十分有限。加上我國(guó)這一方面的歷史形成的條塊分割體制,例如“大而全”、“小而全”、“自成體系”的“萬(wàn)事不求人”等傳統(tǒng)觀念,在“采購(gòu)黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費(fèi)不計(jì)其數(shù)難以估計(jì)。通過(guò)傳統(tǒng)企業(yè)管理上的改革創(chuàng)新,推進(jìn)現(xiàn)代物流企業(yè)的高新技術(shù)和創(chuàng)新觀念,能壓縮企業(yè)資金的占用率和加快資金周轉(zhuǎn)、降低利息支出和財(cái)務(wù)費(fèi)用大有潛力可挖。

三、傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)化

在現(xiàn)代物流發(fā)展的過(guò)程中,傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)也面臨著如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的問(wèn)題。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是物流業(yè)種比較重要的一個(gè)環(huán)節(jié),我們通過(guò)分析傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)化來(lái)對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)如何融入現(xiàn)代物流進(jìn)行探討。我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)應(yīng)該從基本的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)增值服務(wù)兩方面同時(shí)入手,改進(jìn)企業(yè)的物流服務(wù)水平。

3.1 基本倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的主要內(nèi)容及其改進(jìn)策略

(1)倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)應(yīng)選擇合理的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)和倉(cāng)庫(kù)類型,盡量使自己成為現(xiàn)代物流企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)。同時(shí),企業(yè)還應(yīng)具備為具體客戶提供網(wǎng)絡(luò)倉(cāng)儲(chǔ)的能力。

(2)存貨戰(zhàn)略倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)可以幫助客戶制定存貨計(jì)劃,選擇合適的存貨策略,降低不確定性因素對(duì)存貨的影響。

(3)存貨管理倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)可以為客戶制定存貨管理政策,實(shí)施存貨控制及存貨計(jì)劃,包括配送需求計(jì)劃(DRP)等等。

(4)倉(cāng)庫(kù)管理現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)管理正在向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)型,專業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)應(yīng)把主要注意力放在存儲(chǔ)功能和信息化管理的研究上,并在成本一質(zhì)量之間做好利益權(quán)衡。

(5) 信息服務(wù)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)應(yīng)充分利用信息集中的優(yōu)勢(shì),通過(guò)合理加工和利用,使物流信息增值。

以上功能構(gòu)成了現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的基本服務(wù)平臺(tái)?；痉?wù)面向公眾,必須滿足可獲得性、服務(wù)一致性和服務(wù)可靠性要求?？色@得性是指任何客戶在任何時(shí)間產(chǎn)生以上服務(wù)需求時(shí),倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)都應(yīng)有能力提供相應(yīng)的服務(wù)來(lái)滿足,特別是當(dāng)這些需求的波動(dòng)較大時(shí),倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)是否有能力調(diào)劑供需、滿足客戶的需求,將是衡量倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)可獲得性的關(guān)鍵因素。服務(wù)的一致性是指不同的企業(yè)或同一企業(yè)的不同部門(mén)以及不同的個(gè)人在不同的時(shí)間所享受的服務(wù)應(yīng)該具有一致性。服務(wù)的一致性要求企業(yè)應(yīng)該在基本服務(wù)平臺(tái)上建立服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。作為提高競(jìng)爭(zhēng)力的一種手段,倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)還可以實(shí)行承諾制,亦可通過(guò)IS09000或IS014000的質(zhì)量認(rèn)證。服務(wù)的可靠性主要描述倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)在業(yè)務(wù)組織過(guò)程中,面對(duì)各種突發(fā)性故障或失敗的補(bǔ)救能力。實(shí)際業(yè)務(wù)中如果發(fā)生商品殘損或滅失、單證不全、分類不清等問(wèn)題,恢復(fù)正常供給所須的時(shí)間是衡量倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)服務(wù)可靠性的重要指標(biāo)。

3.2 現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的增值服務(wù)

倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)提供的超出基本服務(wù)之外的額外服務(wù)通常被稱作增值服務(wù)。增值服務(wù)是指對(duì)具體顧客進(jìn)行的特殊服務(wù),是超出倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)基本服務(wù)方案的各種延伸服務(wù)。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的增值服務(wù)表現(xiàn)為承諾零缺陷的各種可選方案,零缺陷是物流可得性、作業(yè)績(jī)效和可靠性的最高水準(zhǔn)。按增值的主要領(lǐng)域不同,增值服務(wù)可分為:

(1)以顧客為核心的增值服務(wù)。向客戶的用戶提供增值服務(wù),如倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)在代表銷售商向消費(fèi)者配送計(jì)算機(jī)整機(jī)時(shí),可以附加提供軟件安裝等方面的服務(wù)。

(2)以促銷為核心的增值服務(wù)。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)通過(guò)對(duì)客戶物流量的分析,可以掌握銷售量變化的一般規(guī)律,并可適時(shí)向客戶提供刺激銷售的各種額外服務(wù),如廣告宣傳等等。

(3)以制造為核心的增值服務(wù)。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)可通過(guò)獨(dú)特的產(chǎn)品分類和遞送來(lái)支持制造活動(dòng)。在JIT生產(chǎn)制下這種服務(wù)顯得十分重要,如將軟管切割成各種不同的長(zhǎng)度以配送給制造不同規(guī)格的水泵廠就是一種以制造為核心的增值服務(wù)。

(4)以時(shí)間為核心的增值服務(wù)。在開(kāi)始配送之前,倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)安排專業(yè)人員對(duì)貨物進(jìn)行分類、組合和排序,以減少不必要的倉(cāng)庫(kù)設(shè)施和重復(fù)勞動(dòng),最大限度提高服務(wù)速度。如提供防偽、限時(shí)送貨、信息傳送、24小時(shí)值班制等等都是以時(shí)間為核心的增值服務(wù)。

倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的增值服務(wù)雖易列舉,但卻難以普及,因?yàn)檫@類服務(wù)一般用于滿足顧客的特定需求,所以它的安排也是獨(dú)特的。而且增值與基本服務(wù)的區(qū)別也并非一成不變,有些增值業(yè)務(wù)可以隨著它的普及而變成標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。然而,不管特定的增值服務(wù)如何組織及執(zhí)行,有一點(diǎn)必須明白,增值服務(wù)是物流企業(yè)顧客服務(wù)的一個(gè)發(fā)展方向。

四、我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)如何融入現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變策略

傳統(tǒng)物流企業(yè)在向現(xiàn)代物流企業(yè)形式進(jìn)行改革過(guò)渡的過(guò)程當(dāng)中,先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)營(yíng)理念往往比擁有豐富的物質(zhì)資源更為重要和有效。如果沒(méi)有先進(jìn)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理理念企業(yè)就沒(méi)有積極的實(shí)踐和有效的成果。因此,傳統(tǒng)物流運(yùn)輸企業(yè)要扭轉(zhuǎn)現(xiàn)狀首先應(yīng)該轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)上的陳舊觀念,加強(qiáng)信心去打破以多種運(yùn)輸方式各自為政的陳舊經(jīng)營(yíng)格局,大力發(fā)展多種方式和多種渠道的聯(lián)合運(yùn)輸形式,以形成強(qiáng)大豐富的綜合運(yùn)輸實(shí)力,更好地有效組織集中貨源和科學(xué)有序的安排管理貨物的運(yùn)輸過(guò)程,并銜接好物流活動(dòng)過(guò)程中的其他相關(guān)的重要的環(huán)節(jié)。

加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè):我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)要兼顧短期經(jīng)營(yíng)與長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的科學(xué)發(fā)展觀,通過(guò)科學(xué)有效的辦法把把先進(jìn)的硬件基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)軟件管理系統(tǒng)靈巧的相結(jié)合,并加大在其中的資金投入力度,同時(shí)還要遵循物流市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)規(guī)則,避免和止出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)和浪費(fèi)資源的現(xiàn)象。

同時(shí)加大企業(yè)宣傳力度:進(jìn)行物流操作既要體現(xiàn)社會(huì)整體效益,又要體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和價(jià)值,因此,在轉(zhuǎn)型過(guò)程中企業(yè)應(yīng)加大廣泛的宣傳力度,通過(guò)開(kāi)展職工研討會(huì)、技術(shù)培訓(xùn)班、并利用互聯(lián)網(wǎng)或者新聞媒體等多種形式,提高人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)和認(rèn)可,尤其要提高不同貨源的貨主對(duì)現(xiàn)代物流技術(shù)的認(rèn)識(shí)和重視。

建立物流企業(yè)信息搜集整理平臺(tái):物流企業(yè)安排專門(mén)隊(duì)伍要及時(shí)積極地進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查,以掌握各種物流需求的新分布結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)流向規(guī)律,適時(shí)地建立物流信息搜集整理系統(tǒng)。并能通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)施快捷方便的交易,同時(shí)通過(guò)物流信息系統(tǒng)進(jìn)行物流資源的調(diào)配和管理,使更好更全的掌握各項(xiàng)物流信息。

物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)技術(shù)密集型的新興產(chǎn)業(yè),它涉及了倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、信息技術(shù)的使用、公關(guān)談判技巧、國(guó)家政府政策法規(guī)的熟知使用等廣泛商業(yè)和政治內(nèi)容。它不僅吸納和綜合利用著許多代表當(dāng)今世界。因此,物流企業(yè)一方面要積極開(kāi)展物流基礎(chǔ)理論學(xué)習(xí)和相關(guān)技術(shù)的研究,努力嘗試與專業(yè)機(jī)構(gòu)和科研機(jī)構(gòu)開(kāi)展多方強(qiáng)手式的長(zhǎng)期合作,另一方面要加大資金和人力投入力度,提高從業(yè)技術(shù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)、專業(yè)水平和管理技術(shù)水平。

具體可從以下幾個(gè)方面進(jìn)行著手考慮:積極設(shè)立場(chǎng)所開(kāi)展現(xiàn)有物流服務(wù)從業(yè)技術(shù)人員的業(yè)務(wù)或知識(shí)培訓(xùn)。在開(kāi)展好此項(xiàng)培訓(xùn)工作、并積累了一定的管理工作經(jīng)驗(yàn)和摸索出第三方物流服務(wù)業(yè)所需知識(shí)體系結(jié)構(gòu)的同時(shí),定期選送一批優(yōu)秀的技術(shù)人員到國(guó)內(nèi)外高等院校的物流專業(yè)進(jìn)行更專業(yè)的學(xué)習(xí)進(jìn)修。力求培養(yǎng)出具有全新的現(xiàn)代物流管理理念、并熟悉相關(guān)物流政策法規(guī)、熟悉掌握現(xiàn)代物流管理技術(shù)的高級(jí)物流專門(mén)人才。

總之,傳統(tǒng)物流運(yùn)輸企業(yè)要想成功實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的目的,就必須嚴(yán)格根據(jù)目前企業(yè)自身的實(shí)際情況,有計(jì)劃、有步驟地拓展業(yè)務(wù)范圍,從而全方位地為制造企業(yè)、管理企業(yè)或服務(wù)企業(yè)提供更貼切的物流服務(wù)。

五、結(jié)語(yǔ)

傳統(tǒng)物流企業(yè)在向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)化過(guò)程中,除了吸取外國(guó)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)外,還要針對(duì)自身實(shí)際情況采取措施。在市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中,傳統(tǒng)企業(yè)應(yīng)積極主動(dòng)地對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研,重點(diǎn)分析沿海沿邊口岸的外貿(mào)物流和不同產(chǎn)業(yè)密集區(qū)的物流需求特點(diǎn),并根據(jù)客戶需求,擴(kuò)展自身物流服務(wù)范圍,以此來(lái)促進(jìn)企業(yè)的升級(jí)和轉(zhuǎn)化。要做到這些,傳統(tǒng)物流企業(yè)必須從根本上轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念,然后從企業(yè)的組織形式、管理方式和人才機(jī)制等方面入手,逐步改革傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式,真正完成向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。

參考文獻(xiàn):

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倉(cāng)儲(chǔ)物流部半年范文第4篇

科學(xué)規(guī)劃主動(dòng)運(yùn)營(yíng)

科學(xué)的統(tǒng)一規(guī)劃是資源優(yōu)化配置的前提。先益物流系煙草根據(jù)物流的流量、流速、流向以及現(xiàn)有資源，以“經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、優(yōu)質(zhì)、高效”為要求，按母子公司運(yùn)行機(jī)制，統(tǒng)一規(guī)劃、分期投資建設(shè)而成，將市煙草公司卷煙物流、武夷煙葉有限公司煙葉物流、金葉貿(mào)易公司煙用物資物流“三流合一”整合為一條供應(yīng)鏈上物流，實(shí)行“兩煙”一體化運(yùn)營(yíng)。人、財(cái)、物從三個(gè)法人公司完全剝離，由先益物流統(tǒng)一管理，物流系統(tǒng)從煙草“企業(yè)物流”轉(zhuǎn)變?yōu)闊煵輰I(yè)“物流企業(yè)”，使“兩煙”整合從戰(zhàn)略層落實(shí)到管理層和操作層，大力推進(jìn)傳統(tǒng)商業(yè)向現(xiàn)代流通轉(zhuǎn)變。

煙草物流處于煙草供應(yīng)鏈的末端，由于缺乏計(jì)劃體系和主動(dòng)性運(yùn)作，長(zhǎng)期以來(lái)處于被動(dòng)操作的地位。自成立公司起，先益物流通過(guò)建立遍及上海、山東、河北、河南等12個(gè)?。ㄊ校┑慕?jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，為福建、安徽、浙江等數(shù)十家省內(nèi)外中煙公司提供煙葉倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)，逐步變被動(dòng)物流為主動(dòng)運(yùn)營(yíng)。目前，公司服務(wù)全市卷煙零售客戶12612戶，年分揀配送卷煙11.35萬(wàn)箱；服務(wù)煙草公司煙葉收購(gòu)站77個(gè)，年可儲(chǔ)運(yùn)煙葉100萬(wàn)擔(dān)；服務(wù)全市煙農(nóng)21575戶，年儲(chǔ)運(yùn)煙葉生產(chǎn)用麻片、繩、地膜、肥料等物資計(jì)5萬(wàn)余噸。

整合資源降低成本

資源整合是企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整的手段，也是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的日常工作。整合就是要優(yōu)化資源配置。先益物流在工作中運(yùn)用現(xiàn)代管理手段最大限度地減少環(huán)節(jié)，消除無(wú)效和冗余物流，使物流資源得到充分合理利用，有效避免了人員、庫(kù)房、設(shè)備的閑置和重復(fù)建設(shè)，提高了企業(yè)運(yùn)行質(zhì)量和效益。

根據(jù)煙葉、煙用物資物流具有很強(qiáng)的季節(jié)性差異的特點(diǎn)，先益物流綜合利用倉(cāng)儲(chǔ)資源，改變了一方面煙葉倉(cāng)庫(kù)閑置，另一方面租賃煙資倉(cāng)庫(kù)的現(xiàn)象。據(jù)悉，按收購(gòu)計(jì)劃安排，預(yù)計(jì)40萬(wàn)擔(dān)煙葉配套包裝物（麻片80萬(wàn)片、麻繩200萬(wàn)根）可存放于煙葉倉(cāng)庫(kù)，綜合利用倉(cāng)庫(kù)面積3600平方米，按外租煙資庫(kù)每平方米4.2元，存放半年計(jì)算，預(yù)計(jì)可節(jié)約費(fèi)用約9.1萬(wàn)元。

隨著“兩煙”一體化運(yùn)營(yíng)的實(shí)行，先益物流減少了季節(jié)性用工和管理人員，既避免了人員的重復(fù)建設(shè)，也節(jié)約了人工費(fèi)用。，邵武、光澤兩地?zé)熑~調(diào)運(yùn)改為物流公司負(fù)責(zé)，兩地運(yùn)輸集中公開(kāi)招投標(biāo)，擔(dān)煙運(yùn)費(fèi)同比降幅達(dá)20%。

“兩煙”物流一體化運(yùn)行重在提高車輛運(yùn)載率。今年，先益物流計(jì)劃在建陽(yáng)呂口進(jìn)行“兩煙合一”運(yùn)輸?shù)脑圏c(diǎn)，公司從邵武配送中心送往建陽(yáng)、武夷山、浦城三個(gè)中轉(zhuǎn)站的送貨車均可在配送卷煙返程空車途經(jīng)建陽(yáng)呂口煙草站時(shí)，運(yùn)輸80-100擔(dān)煙葉至邵武中心煙葉庫(kù)。據(jù)介紹，此舉預(yù)計(jì)節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用5萬(wàn)元。

此外，針對(duì)煙葉保管期限的不同，先益物流分別采用通風(fēng)性能好、方便存儲(chǔ)的塑料托盤(pán)、鐵筐作為煙葉庫(kù)貨架，使煙葉倉(cāng)庫(kù)堆垛整齊美觀，提高了倉(cāng)儲(chǔ)利用率。托盤(pán)每平米存放煙葉5擔(dān)，庫(kù)容利用率可提高42.8%，鐵筐每平米存放煙葉7.8擔(dān)，庫(kù)容利用率可提高56%。根據(jù)煙葉購(gòu)銷部提供的煙葉購(gòu)銷計(jì)劃，以及武夷煙葉有限公司的打葉復(fù)烤計(jì)劃，預(yù)計(jì)全年可減少外租庫(kù)面積約1.4萬(wàn)平米，按煙葉倉(cāng)庫(kù)租賃費(fèi)用每平米5.3元，租期4個(gè)月計(jì)算，年節(jié)省租賃費(fèi)用約30萬(wàn)元。

優(yōu)化流程提高效率

業(yè)務(wù)流程優(yōu)化是提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、增強(qiáng)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)管理能力的有效手段。實(shí)踐中，先益物流從創(chuàng)新物流管理機(jī)制角度出發(fā)，建立統(tǒng)一信息平臺(tái)，不斷優(yōu)化卷煙、煙葉、煙資的“兩煙一體”物流運(yùn)行體系。

一是組織機(jī)構(gòu)重組與業(yè)務(wù)流程再造相結(jié)合。實(shí)施倉(cāng)儲(chǔ)與配貨合二為一統(tǒng)一管理，解決了原倉(cāng)儲(chǔ)與配貨分設(shè)兩個(gè)部門(mén)管理所帶來(lái)的反應(yīng)速度緩慢，不能快速響應(yīng)客戶需求的問(wèn)題。

二是流程改造與系統(tǒng)運(yùn)用相結(jié)合。根據(jù)“兩煙”一體化運(yùn)行的業(yè)務(wù)需求，將煙葉信息系統(tǒng)與物流公司“兩煙”系統(tǒng)有機(jī)融合，用信息化促進(jìn)行業(yè)物流均衡協(xié)調(diào)發(fā)展。開(kāi)發(fā)了車輛管理系統(tǒng)，改變了車輛管理手工操作模式，減少了煙葉收購(gòu)期間數(shù)百輛運(yùn)輸車手工操作的失誤，增加了安全系數(shù)，提高了工作效率；開(kāi)發(fā)了煙用物資倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，有效提高了煙葉收購(gòu)調(diào)撥、驗(yàn)收入庫(kù)、稱量運(yùn)輸、銷售出庫(kù)等環(huán)節(jié)的效率；運(yùn)用rfid與edi電子交換技術(shù)，實(shí)施卷煙倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)字化、智能化庫(kù)位管理，提升了現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)行水平。

倉(cāng)儲(chǔ)物流部半年范文第5篇

工業(yè)車輛行業(yè)實(shí)現(xiàn)V型反轉(zhuǎn)

張　潔

2009年在全球金融危機(jī)的大環(huán)境下，國(guó)內(nèi)外工業(yè)車輛市場(chǎng)相比前幾年走出了截然不同的道路，2009年底世界工業(yè)車輛統(tǒng)計(jì)報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，全球共銷售機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛565748臺(tái)，相比2008年的930689臺(tái)下降了39.2％。中國(guó)在拉動(dòng)內(nèi)需和物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的帶動(dòng)下，市場(chǎng)需求從二季度開(kāi)始全面回升，在嚴(yán)峻的世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下開(kāi)創(chuàng)了V型反轉(zhuǎn)態(tài)勢(shì)，全年銷售機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛114964臺(tái)，相比2008年的110957臺(tái)，增長(zhǎng)了3.6％。從世界各大洲的銷售情況看，美洲、歐洲、大洋州市場(chǎng)整體下降幅度超過(guò)40％，亞洲相對(duì)來(lái)說(shuō)要好于其他幾大洲，并且在世界范圍內(nèi)，中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)稱得上一枝獨(dú)秀。

從世界工業(yè)車輛統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中也可以看出，中國(guó)在2009年已超過(guò)美國(guó)成為世界第一大叉車銷售市場(chǎng)，而美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)、意大利、英國(guó)、俄羅斯、西班牙和澳大利亞等國(guó)受金融危機(jī)影響，叉車市場(chǎng)極度萎縮，整體降幅均超過(guò)35％。

具體來(lái)看中國(guó)市場(chǎng)，從2008年三季度開(kāi)始，受金融風(fēng)暴影響叉車銷售量開(kāi)始下滑，從2008年初的每月銷售1萬(wàn)多臺(tái)一直下降到12月的每月銷售5000多臺(tái)，2009年1月下滑到最低點(diǎn)4140臺(tái)，創(chuàng)出2005年以來(lái)單月銷售最低記錄。2009年2月雖然是中國(guó)傳統(tǒng)的春節(jié)，但受國(guó)家宏觀調(diào)控、拉動(dòng)內(nèi)需政策的鼓舞，市場(chǎng)信心和采購(gòu)需求得到恢復(fù)，銷售量開(kāi)始回升，走出了令世界同行刮目相看的V型反轉(zhuǎn)，這種趨勢(shì)一直延續(xù)到2009年底。

在世界經(jīng)濟(jì)面臨巨大困境之際，我國(guó)叉車制造商在出口方面也受到嚴(yán)重影響，2009年機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛出口27558臺(tái)，相比2008年的60333臺(tái)下降了54.32％。2008年，出口占到總銷售量的35.9％，而2009年出口只占總銷量17.9％。由此可見(jiàn)，出口下滑是導(dǎo)致我國(guó)工業(yè)車輛銷量下降的主要原因。

雖然從2008年10月出口情況開(kāi)始下滑，2009年一直在低位徘徊，月出口銷售量一直維持在2000臺(tái)左右，但是根據(jù)判斷，基于世界經(jīng)濟(jì)目前在逐步向好，2010年出口量會(huì)逐步上升，雖然這種上升受世界經(jīng)濟(jì)整體復(fù)蘇比較緩慢的影響，不會(huì)出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，但2010年出口量會(huì)明顯好于2009年。

在進(jìn)口方面，2009年我國(guó)共進(jìn)口叉車及裝有升降或搬運(yùn)裝置的工業(yè)車輛9652臺(tái)，與2008年的13807臺(tái)相比，下降了30.1％。其中，進(jìn)口電動(dòng)叉車(含巷道堆垛機(jī))4310臺(tái)，與2008年的6978臺(tái)相比下降了38.2％；進(jìn)口內(nèi)燃叉車1525臺(tái)，與2008年的3723臺(tái)相比，下降了59％。

貨架行業(yè)整體受挫但大項(xiàng)目未減

崔　雄

2009年金融風(fēng)暴肆虐全球，貨架行業(yè)不可避免地受到?jīng)_擊，整個(gè)貨架市場(chǎng)較往年有較大萎縮，整體測(cè)算，與較為火爆的2008年相比，市場(chǎng)交易量至少下降30％。隨著國(guó)家多項(xiàng)刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策的出臺(tái)，下半年我國(guó)經(jīng)濟(jì)逐漸回暖，貨架市場(chǎng)也隨之有所好轉(zhuǎn)。

造成貨架市場(chǎng)萎縮的主要原因，首先是國(guó)外需求急劇下降，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)外向型企業(yè)訂單急劇減少，產(chǎn)銷量降至近幾年的最低谷，本應(yīng)作為保證交貨的倉(cāng)庫(kù)建設(shè)也隨之暫停。其次，為降低經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)的影響，控制風(fēng)險(xiǎn)，保證流動(dòng)資金的安全，企業(yè)執(zhí)幣觀望的情況增多，投資計(jì)劃及投資預(yù)算也大幅縮減，而作為擴(kuò)大產(chǎn)能、保證生產(chǎn)或銷售供貨的倉(cāng)庫(kù)建設(shè)投資也盡可能被減少或取消。

貨架行業(yè)大小項(xiàng)目表現(xiàn)不同

值得關(guān)注的是，雖然2009年初貨架市場(chǎng)蕭條，但仍不乏大項(xiàng)目出現(xiàn)，這些項(xiàng)目一部分來(lái)自國(guó)家拉動(dòng)內(nèi)需產(chǎn)生的項(xiàng)目，如煙草、醫(yī)藥等行業(yè)國(guó)企的投資，另一部分來(lái)自受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響較小的行業(yè)，如食品、飲料行業(yè)及超市、百貨行業(yè)等。2008年三聚氰胺事件使一些乳品企業(yè)受到牽連，未檢出三聚氰胺的乳品企業(yè)趁機(jī)擴(kuò)大產(chǎn)能搶占市場(chǎng)，尤其是三鹿留下的市場(chǎng)空白，因此，乳品市場(chǎng)的貨架需求仍然顯示出強(qiáng)勁的勢(shì)頭。

2009年，中小貨架項(xiàng)目明顯減少。這些項(xiàng)目往往是歷年貨架市場(chǎng)的主力軍，但在經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響下，這些可有可無(wú)、或不是目前最為緊迫投資的項(xiàng)目，往往在投資預(yù)算中被取消。而拉動(dòng)內(nèi)需、趁機(jī)擴(kuò)張等項(xiàng)目往往選擇在貨架價(jià)格處于低位的階段趁勢(shì)加大投資擴(kuò)大項(xiàng)目規(guī)模，使得2009年大項(xiàng)目沒(méi)有明顯減少的跡象。

雖然整體市場(chǎng)受到影響，但也有逆市而上的企業(yè)，如筆者所在的公司就創(chuàng)造了歷史最好業(yè)績(jī)。造成這種情況的主要因素，其一是市場(chǎng)因素，大項(xiàng)目的投資占比上升，這些項(xiàng)目工期一般較長(zhǎng)，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)期，往往選擇履約能力強(qiáng)的大型貨架企業(yè)；其二，汶川大地震發(fā)生后，客戶在選擇貨架時(shí)意識(shí)到貨架品質(zhì)和貨架供應(yīng)商設(shè)計(jì)能力的重要性；其三，經(jīng)濟(jì)危機(jī)期間，企業(yè)投資的謹(jǐn)慎程度提高，信譽(yù)好、服務(wù)好、口碑好的貨架企業(yè)受到客戶青睞。

在價(jià)格方面，2009年貨架的售價(jià)可謂降到歷史低點(diǎn)，各貨架企業(yè)為維持基本的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)大打價(jià)格戰(zhàn)，小型貨架企業(yè)生存空間進(jìn)一步受到擠壓，許多大中型貨架企業(yè)也在市場(chǎng)中苦苦支撐。9月以后市場(chǎng)逐步回暖，貨架的業(yè)務(wù)量相應(yīng)上升，但需求總量遠(yuǎn)不能滿足貨架制造企業(yè)的產(chǎn)能總和，貨架的價(jià)格仍處于低位運(yùn)行，競(jìng)爭(zhēng)仍然激烈。

2010市場(chǎng)總量有望上升

2010年，貨架市場(chǎng)總量與2009年相比應(yīng)有所增加，主要支持因素包括：

1.價(jià)格的上升需要緩慢的過(guò)程，因此2010年貨架的價(jià)格應(yīng)仍處于低位運(yùn)行，將是一個(gè)不錯(cuò)的投資時(shí)機(jī)。

2.經(jīng)濟(jì)的回暖增強(qiáng)了企業(yè)投資信心，原有計(jì)劃有望重新啟動(dòng)，甚至追加。

3.在經(jīng)濟(jì)危機(jī)中未受影響的企業(yè)投資力度會(huì)加大，并帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)性投資。

需要注意的是，經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響尚未結(jié)束，2010年是否能夠始終保持2009年下半年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)還是未知數(shù)，因此，貨架市場(chǎng)遠(yuǎn)不會(huì)達(dá)到2007及2008年初的火爆程度，貨架行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)仍會(huì)非常激烈。過(guò)度的壓價(jià)、惡劣的付款條件以及盲目而上的競(jìng)爭(zhēng)性投資，會(huì)給貨

架市場(chǎng)帶來(lái)較大風(fēng)險(xiǎn)。

自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)行業(yè)平穩(wěn)發(fā)展

金桂根

2009年雖受金融危機(jī)影響，但在煙草、醫(yī)藥、食品、鐵路、電力等行業(yè)的拉動(dòng)下，自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)市場(chǎng)需求和項(xiàng)目建設(shè)基本保持平穩(wěn)。預(yù)計(jì)2010年中國(guó)制造業(yè)發(fā)展仍處于慣性強(qiáng)勢(shì)，加之國(guó)家在拉動(dòng)消費(fèi)、加大民生工程建設(shè)，以及企業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面的政策導(dǎo)向，自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)行業(yè)將隨同國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)發(fā)展。

市場(chǎng)需求狀況

1　煙草

2008、2009年，煙草行業(yè)“十一五”技改項(xiàng)目建設(shè)達(dá)到高峰期，對(duì)自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的需求和投資在生產(chǎn)物流、商業(yè)配送物流兩條主線上依然處于領(lǐng)潮地位。2010年是“十一五”計(jì)劃的最后一年，技改工作趨于收官階段，在煙草工業(yè)方面，預(yù)計(jì)項(xiàng)目數(shù)量比上年略有下降，但在煙草商業(yè)方面需求量會(huì)增加。

2　食品飲料

自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)在食品飲料行業(yè)將有更多應(yīng)用。同時(shí)，冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)逐漸升溫，許多企業(yè)已著手規(guī)劃和建設(shè)冷鏈倉(cāng)庫(kù)，但由于技術(shù)和成本的原因，自動(dòng)化物流裝備應(yīng)用還較少，國(guó)內(nèi)供應(yīng)商將加大自動(dòng)冷庫(kù)技術(shù)和產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。

3　醫(yī)藥

醫(yī)藥行業(yè)受金融危機(jī)影響較小，2009和2010年的市場(chǎng)需求比較平穩(wěn)。隨著國(guó)家新醫(yī)改政策的實(shí)施，市場(chǎng)需求預(yù)計(jì)會(huì)呈小幅上升趨勢(shì)。

4　機(jī)械制造

機(jī)械制造行業(yè)受金融危機(jī)影響較大，影響了對(duì)自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的需求。由于企業(yè)已感受到生產(chǎn)配送型零部件裝配自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)2010年市場(chǎng)需求會(huì)有較大提升。

5　汽車制造

2009年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量居世界首位，2010年在政策驅(qū)動(dòng)下將再上新高，物流裝備業(yè)會(huì)有更多市場(chǎng)機(jī)會(huì)，整車裝配和發(fā)動(dòng)機(jī)裝配對(duì)AGV會(huì)有更多需求，尤其是重卡企業(yè)的大量需求已初露端倪。

6　電力

電力行業(yè)的自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)需求主要集中在電力公司，市場(chǎng)需求和項(xiàng)目建設(shè)較多。2010年隨著電網(wǎng)改造加快，自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的需求會(huì)穩(wěn)定增長(zhǎng)。

7　鐵路

2009年，國(guó)家對(duì)鐵路系統(tǒng)投資約6000億，計(jì)劃總投資達(dá)2萬(wàn)億，這是國(guó)家在“鐵公基”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重量級(jí)投資，鐵路系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)均從中受益，其中機(jī)車制造、鐵軌鋪設(shè)裝備、機(jī)務(wù)段檢修、地鐵維護(hù)等對(duì)自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)有著零部件裝配、備件存儲(chǔ)等需求，預(yù)計(jì)2010年市場(chǎng)需求量高于上年。

8　機(jī)場(chǎng)

機(jī)場(chǎng)物流主要包括行李分揀、航空貨運(yùn)、餐食配送，目前在國(guó)內(nèi)幾個(gè)大型機(jī)場(chǎng)均有應(yīng)用或正在建設(shè)，其中行李分揀物流系統(tǒng)的需求多一些。2009、2010年國(guó)家進(jìn)一步加大機(jī)場(chǎng)投資規(guī)模，預(yù)計(jì)2010年市場(chǎng)需求呈平緩上升趨勢(shì)。

9　零售連鎖

2010年，在國(guó)家拉動(dòng)消費(fèi)、促進(jìn)內(nèi)需的驅(qū)動(dòng)下，商業(yè)流通將有較快發(fā)展，對(duì)自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)和分揀系統(tǒng)的需求相應(yīng)增加，其中家電連鎖配送中心建設(shè)項(xiàng)目會(huì)多一些，服務(wù)于加油站的非油品零售連鎖業(yè)務(wù)的配送中心建設(shè)具有較為明顯的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

10　軍隊(duì)

自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)在軍需、軍械保障方面的應(yīng)用將越來(lái)越廣泛，由于項(xiàng)目建設(shè)在國(guó)家統(tǒng)一部署下有序進(jìn)行，因此需求數(shù)量較為平穩(wěn)。

11　金融

金融單位對(duì)自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)有著穩(wěn)定的需求，但該行業(yè)的企事業(yè)單位數(shù)量不多，且受國(guó)家高度監(jiān)管，每年的項(xiàng)目建設(shè)數(shù)量并不多，2010年，印鈔廠對(duì)自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的需求會(huì)多一些。

12　服裝

中國(guó)是服裝生產(chǎn)大國(guó)，對(duì)自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)理應(yīng)有較大需求，但目前僅有雅戈?duì)?、森馬等少數(shù)企業(yè)建設(shè)了自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)。由于服裝行業(yè)對(duì)出口依賴較大，受金融危機(jī)影響較深，2009年自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)需求較小，2010年會(huì)逐步回升。

供應(yīng)商和技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r

近幾年，國(guó)內(nèi)從事自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的集成商和設(shè)備制造商基本沒(méi)有變化，但鑒于客觀原因，將有更多國(guó)外供應(yīng)商涌入中國(guó)市場(chǎng)。2010年，全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展尚存不確定因素，企業(yè)的生存壓力會(huì)使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更趨白熱化，自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)格局也許更加無(wú)序和動(dòng)蕩。一般來(lái)說(shuō)，國(guó)外供應(yīng)商會(huì)在高端技術(shù)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上采取本土化策略降低成本，國(guó)內(nèi)供應(yīng)商會(huì)在價(jià)格與服務(wù)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上加強(qiáng)自主研發(fā)新技術(shù)新產(chǎn)品。

從技術(shù)層面，目前國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)和產(chǎn)品系列已比較完備，但在常規(guī)設(shè)備的高可靠性、特殊設(shè)備的功能完備性、概念設(shè)備的高.性能及新穎性，以及低碳、綠色等方面的研發(fā)依然是發(fā)展方向。從流程工藝方面，自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的存儲(chǔ)功能將進(jìn)一步延伸到生產(chǎn)線環(huán)節(jié)；從單機(jī)設(shè)備方面，經(jīng)濟(jì)型及高端型產(chǎn)品系列將進(jìn)一步完善和豐富；從數(shù)據(jù)采集方面，RFID的應(yīng)用將更加廣泛；從電氣控制方面，分布式智能控制及系統(tǒng)節(jié)能將有更多發(fā)展；從計(jì)算機(jī)管理方面，不同行業(yè)及個(gè)性化需求的WMS系統(tǒng)將更加專業(yè)和完善。

輸送分揀設(shè)備行業(yè)加快升級(jí)調(diào)整

馬賢祥

2009年初，金融風(fēng)暴使物流裝備需求趨緩，但受合同執(zhí)行周期長(zhǎng)影響及國(guó)家振興經(jīng)濟(jì)方案刺激，下半年輸送分揀設(shè)備需求明顯好轉(zhuǎn)，呈先抑后揚(yáng)態(tài)勢(shì)。據(jù)初步估算，2009年輸送分揀設(shè)備行業(yè)總產(chǎn)值增量較前幾年低，約為8％～15％。同時(shí)，供求關(guān)系也呈現(xiàn)出新的態(tài)勢(shì)。

行業(yè)需求從粗放式轉(zhuǎn)向精益化

2009年是我國(guó)物流裝備業(yè)的整合時(shí)期，也是行業(yè)從粗放式經(jīng)營(yíng)向精益化發(fā)展的階段，反映在用戶的投資心態(tài)更趨理性，不僅注重系統(tǒng)的投入產(chǎn)出、運(yùn)行和維護(hù)成本，在系統(tǒng)籌建期間，還積極配合集成商參與系統(tǒng)規(guī)劃及工藝流程設(shè)計(jì)評(píng)審，其目的是獲得高性價(jià)比。

用戶投資心態(tài)變化也促使系統(tǒng)集成和設(shè)備供應(yīng)商的營(yíng)銷策略發(fā)生改變。在金融危機(jī)、原材料價(jià)格大幅波動(dòng)、市場(chǎng)需求萎縮和競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈等一系列因素的作用下，工程項(xiàng)目數(shù)量下降、在建項(xiàng)目受阻、訂單急劇下滑，使供應(yīng)商自感原有的優(yōu)勢(shì)或營(yíng)銷手段已很難滿足市場(chǎng)需求，因此改變經(jīng)營(yíng)策略，采取擴(kuò)大內(nèi)需練內(nèi)功、市場(chǎng)調(diào)研尋商機(jī)、強(qiáng)強(qiáng)合作定聯(lián)盟等舉措積極應(yīng)對(duì)，在加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新與運(yùn)作模式創(chuàng)新上下功夫。國(guó)內(nèi)某知名輸送機(jī)供應(yīng)商的策略就有一定代表性：首先，從“僅提品”轉(zhuǎn)變?yōu)椤疤崞芳捌浣鉀Q方案”，方便客戶根據(jù)不同功能需求找到適合自身需求并且性價(jià)比高的產(chǎn)品解決方案，以人性化服務(wù)贏得客戶青睞；其次，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)調(diào)研、細(xì)分市場(chǎng)，有所為而有所不為，做大做強(qiáng)本企業(yè)有特長(zhǎng)且市場(chǎng)容量大的產(chǎn)品，進(jìn)一步增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；第三，苦練內(nèi)功，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)精益化和規(guī)?；?，把企業(yè)內(nèi)部管理和技術(shù)創(chuàng)新水平提升到新的檔次，提高品牌知名度。

同時(shí)，經(jīng)濟(jì)危機(jī)自覺(jué)不自覺(jué)地引發(fā)業(yè)內(nèi)企業(yè)洗牌。國(guó)內(nèi)一些資金雄厚的企業(yè)借此契機(jī)開(kāi)始考慮并購(gòu)，在加強(qiáng)自身資源優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，積極物色有互補(bǔ)技術(shù)特色(如軟件、專業(yè)裝備制造)的企業(yè)，通過(guò)合作、并購(gòu)等形式組成戰(zhàn)略聯(lián)盟或產(chǎn)業(yè)整合，其目的是擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模和提供物流系統(tǒng)集成的全方位服務(wù)，形成國(guó)內(nèi)系統(tǒng)集成領(lǐng)域的“航母”地位。

經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇后任重道遠(yuǎn)

物流裝備業(yè)伴隨著用戶需求變化和技術(shù)水

平的提高而發(fā)展變化，進(jìn)入2010年，中國(guó)物流裝備業(yè)肩負(fù)著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇后實(shí)現(xiàn)物流裝備工業(yè)化和加快現(xiàn)代物流進(jìn)程的歷史性重任。物流裝備供應(yīng)商在致力于尋求技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)中，如何應(yīng)對(duì)新形勢(shì)下市場(chǎng)需求變化是需要其認(rèn)真思考的問(wèn)題。

從當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)看，國(guó)家加快投資的效應(yīng)會(huì)在2010年顯現(xiàn)，從而帶動(dòng)物流技術(shù)裝備的市場(chǎng)需求。初步預(yù)測(cè)，物流裝備業(yè)在2010年將出現(xiàn)約15％的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)輸送分揀設(shè)備需求增量會(huì)高于此數(shù)值，其中，除煙草、醫(yī)藥、圖書(shū)、零售等仍是未來(lái)幾年需求旺盛的行業(yè)外，服裝、快遞、食品、農(nóng)業(yè)等是經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇后擬加大投入和發(fā)展的行業(yè)，市場(chǎng)份額比重會(huì)逐年加大，適合上述行業(yè)特色的物流裝備需求愈加突出，如輕型懸掛輸送與分揀系統(tǒng)、中低速易擴(kuò)容的箱包類分揀裝置、食品冷鏈及簡(jiǎn)易高效、因地制宜的農(nóng)產(chǎn)品裝卸、輸送、分揀設(shè)備等。

除此之外，有專家斷言，不久的將來(lái)，ILFID技術(shù)一定會(huì)像其他技術(shù)一樣釋放出其全部能量，引領(lǐng)一場(chǎng)新的產(chǎn)業(yè)革命。因此，隨著RFID技術(shù)的日益完善，其在物流倉(cāng)儲(chǔ)、配送方面的應(yīng)用前景十分看好，尤其結(jié)合上述行業(yè)物流的特點(diǎn)和需求，必將呈現(xiàn)珠聯(lián)璧合的發(fā)展趨勢(shì)。

2010年，我國(guó)輸送分揀裝備行業(yè)將更加健康有序地發(fā)展，主要表現(xiàn)在：企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、工業(yè)化進(jìn)程將加快進(jìn)行；通過(guò)觀念創(chuàng)新和科技創(chuàng)新，進(jìn)一步降低產(chǎn)品資源消耗及減少污染，優(yōu)化結(jié)構(gòu)、改善品種，提高產(chǎn)品質(zhì)量；加大自主創(chuàng)新力度，逐步推行“大強(qiáng)小?！钡纳a(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式，形成差異化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)體系；智能、環(huán)保、標(biāo)準(zhǔn)化體系建立也將成為物流裝備業(yè)發(fā)展的重要方向。

托盤(pán)行業(yè)發(fā)展先抑后揚(yáng)

靳　偉

2009年是中國(guó)經(jīng)濟(jì)率先企穩(wěn)復(fù)蘇的一年，也是托盤(pán)生產(chǎn)企業(yè)奮力拼搏的一年。

2009年從黑暗到曙光

2009年第一季度，托盤(pán)行業(yè)處于金融危機(jī)之下的“黎明前的黑暗”。大部分企業(yè)備受煎熬，尤其是出口型托盤(pán)生產(chǎn)企業(yè)，因訂單減少過(guò)半而苦不堪言。第二季度開(kāi)始看到曙光，出現(xiàn)景氣恢復(fù)跡象，訂單開(kāi)始增加，特別是塑料托盤(pán)。第三季度伊始，中國(guó)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)明顯觸底企穩(wěn)現(xiàn)象，制造業(yè)克服了全球金融危機(jī)后頃刻之間恢復(fù)景氣，托盤(pán)生產(chǎn)企業(yè)，特別是塑料托盤(pán)生產(chǎn)企業(yè)訂單如雪片般飛來(lái)。力卡、慶豪、派瑞特等知名塑料托盤(pán)生產(chǎn)企業(yè)業(yè)務(wù)量驟增，設(shè)備24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。第四季度，訂穩(wěn)上升，部分企業(yè)基本重回金融危機(jī)前的狀態(tài)，但還不能與前幾年相比。其原因，一是金融危機(jī)還沒(méi)有真正結(jié)束，對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響還在繼續(xù)；二是托盤(pán)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的依賴性很強(qiáng)，要真正恢復(fù)元?dú)馍行钑r(shí)日；三是我國(guó)托盤(pán)生產(chǎn)企業(yè)大多是中小型企業(yè)，受到劇烈沖擊很難立即復(fù)原。

2009年，木托盤(pán)仍然困于原材料供給不足，價(jià)格持續(xù)上漲，產(chǎn)品比例處于下降態(tài)勢(shì)；金屬材料托盤(pán)緊隨汽車制造業(yè)從下半年起有所恢復(fù)，但11月開(kāi)始面臨美國(guó)的懲罰性關(guān)稅；復(fù)合材料托盤(pán)也沒(méi)有走出低迷處境；紙托盤(pán)狀況略好一些，下半年訂單增加，利潤(rùn)回升。

2009年，托盤(pán)行業(yè)也有可圈可點(diǎn)之處。

1.一批優(yōu)秀托盤(pán)生產(chǎn)企業(yè)脫穎而出。

2.節(jié)能環(huán)保、可再生利用的托盤(pán)新材料、新產(chǎn)品研發(fā)迭起。

3.托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作備受關(guān)注。《組合式塑料托盤(pán)》(國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)送審稿)于2009年底通過(guò)審查。2009年3月，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委會(huì)同有關(guān)部門(mén)制訂了“全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)2009-2011專項(xiàng)規(guī)劃”。

4.外商投資熱情高漲。目前，丹麥Container Centralen公司擬在華投資設(shè)立企業(yè)。此外，瑞典一家木托盤(pán)生產(chǎn)企業(yè)在探索投資的可行性；南非Lomold International公司準(zhǔn)備在上海設(shè)立辦事處，在江蘇建廠生產(chǎn)托盤(pán)。

2010年托盤(pán)行業(yè)面臨考驗(yàn)

2010對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展將是一個(gè)“大考之年”，金融危機(jī)的影響難以在短期內(nèi)徹底消除，出口型托盤(pán)生產(chǎn)企業(yè)尤其不可掉以輕心。木托盤(pán)依然會(huì)受原材料問(wèn)題困擾；塑料托盤(pán)可能受原油價(jià)格重上新高的影響，強(qiáng)勁升勢(shì)受阻；金屬托盤(pán)和紙托盤(pán)前景較難預(yù)料；復(fù)合材料托盤(pán)推廣還需要一個(gè)鋪墊過(guò)程。與平托盤(pán)相比較，上部帶有結(jié)構(gòu)的托盤(pán)會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大用量，特別是箱式托盤(pán)。同時(shí)，我國(guó)已成為一塊難得的投資沃土，小幅通脹和經(jīng)濟(jì)建設(shè)熱潮不是絕對(duì)不會(huì)發(fā)生。在托盤(pán)行業(yè)整體處于上升勢(shì)頭之時(shí)，存在產(chǎn)能擴(kuò)大的可能。越是在這種時(shí)候，托盤(pán)生產(chǎn)企業(yè)越要未雨綢繆，著重在低碳、節(jié)能、循環(huán)持續(xù)發(fā)展、再生利用、環(huán)保和生態(tài)平衡等方面下功夫。

2010年盡管有不測(cè)因素，但總的情況將好于2009年，上升勢(shì)頭不會(huì)逆轉(zhuǎn)，只是不能盲目樂(lè)觀。

倉(cāng)儲(chǔ)周邊設(shè)備行業(yè)浴火重生

吳春波

倉(cāng)儲(chǔ)周邊設(shè)備主要應(yīng)用于物流裝卸區(qū)域的接口部位或通道上，包括裝卸平臺(tái)、裝卸門(mén)封、裝載房、工業(yè)提升門(mén)和快卷門(mén)以及一些輔助設(shè)備等。其中，裝卸平臺(tái)和庫(kù)房用滑升門(mén)仍然是占比重較大的產(chǎn)品。

2009年周邊設(shè)備市場(chǎng)已見(jiàn)谷底

2007～2008年經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)速和金融危機(jī)對(duì)物流行業(yè)的沖擊已在2009年到達(dá)頂點(diǎn)，眾多大型物流企業(yè)舉步維艱，新建大型倉(cāng)庫(kù)或物流中心更如鳳毛麟角。因此，周邊設(shè)備的需求比本不強(qiáng)勁的2008年仍有大幅下降。根據(jù)國(guó)內(nèi)相關(guān)行業(yè)的知名廠家進(jìn)行的市場(chǎng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，2009年，裝卸平臺(tái)的需求量同比下降40％，工業(yè)門(mén)、滑升門(mén)的需求量也有較大幅度下降。

值得一提的是，盡管國(guó)內(nèi)品牌已基本占領(lǐng)行業(yè)中的低端市場(chǎng)和部分中端市場(chǎng)，但產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊。不樂(lè)觀的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)讓設(shè)備使用方更多地關(guān)注初期投資的成本控制，而忽視了產(chǎn)品質(zhì)量。市場(chǎng)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)又導(dǎo)致更多劣質(zhì)產(chǎn)品投入使用，勢(shì)必對(duì)日后行業(yè)的發(fā)展造成不利影響。

針對(duì)2009年的市場(chǎng)狀況，業(yè)內(nèi)主要廠家在做著不斷努力，市場(chǎng)上仍有針對(duì)國(guó)內(nèi)需求的新產(chǎn)品推出。這些廠家在保證質(zhì)量的前提下盡可能降低生產(chǎn)成本，為行業(yè)的發(fā)展積蓄力量。

2009年，客戶對(duì)投資的謹(jǐn)慎也表現(xiàn)在對(duì)低價(jià)位產(chǎn)品和適應(yīng)性更強(qiáng)的產(chǎn)品的需求上，如耐低溫產(chǎn)品。這些需求即使在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇后也必將成為將來(lái)客戶需求的主要趨勢(shì)，所以生產(chǎn)廠家應(yīng)在節(jié)約成本和產(chǎn)品靈活性上多下功夫。

20 10年周邊設(shè)備行業(yè)將浴火重生

2009年的頹勢(shì)也為2010年的復(fù)蘇積蓄著力量。2009年底各行業(yè)的復(fù)蘇以及國(guó)家政策調(diào)控等跡象說(shuō)明，2010年的物流行業(yè)勢(shì)必為強(qiáng)勁反彈的一年，零售業(yè)和食品運(yùn)輸將成倉(cāng)儲(chǔ)周邊設(shè)備應(yīng)用新的增長(zhǎng)點(diǎn)。國(guó)家對(duì)中西部和北方的投^、持續(xù)增長(zhǎng)，也說(shuō)明物流行業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)仍然在這些地區(qū)。當(dāng)然，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)也將逐漸擺脫2009年的陰霾，市場(chǎng)需求將有較大幅度的上揚(yáng)。但整個(gè)行業(yè)應(yīng)有一定心理準(zhǔn)備一經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇需要時(shí)間。2009年底，一些企業(yè)的振興也不排除前期觀望、后期增加投入的可能。因此，2010年上半年的行業(yè)需求盡管比上年同期會(huì)有好轉(zhuǎn)，但仍有不如

預(yù)期的可能，各廠家要做長(zhǎng)期努力的準(zhǔn)備。

2010年，倉(cāng)儲(chǔ)周邊設(shè)備需求仍將以中低價(jià)位的產(chǎn)品為主，這部分產(chǎn)品將占整個(gè)市場(chǎng)需求的70％以上。這樣，國(guó)內(nèi)的一些廠家將擁有明顯優(yōu)勢(shì)，但盲目追求成本也勢(shì)必讓產(chǎn)品質(zhì)量大幅下降，從而形成惡性循環(huán)。有關(guān)投資方在選擇產(chǎn)品和廠家時(shí)應(yīng)慎重考慮。

自動(dòng)識(shí)別技術(shù)行業(yè)取得多項(xiàng)突破

王　毅

2009年，我國(guó)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)行業(yè)發(fā)展迅速，技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)應(yīng)用與標(biāo)準(zhǔn)化各方面都取得了突破，并展現(xiàn)出加速發(fā)展的良好勢(shì)頭。新的應(yīng)用層出不窮

2009年，條碼行業(yè)延續(xù)了近年來(lái)快速發(fā)展的勢(shì)頭，隨著商品條碼系列國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的修訂與頒布，一維條碼的應(yīng)用更加深化，特別是醫(yī)療、建材等專業(yè)行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，一維條碼應(yīng)用發(fā)展很快，新的應(yīng)用模式層出不窮。

二維條碼也取得新的突破，尤其是以二維條碼作為信息載體的移動(dòng)票務(wù)業(yè)務(wù)以及防偽應(yīng)用快速發(fā)展。從2009年一季度開(kāi)始，我國(guó)多個(gè)機(jī)場(chǎng)陸續(xù)推行手機(jī)登機(jī)牌服務(wù)，旅客出行將無(wú)需持紙質(zhì)登機(jī)牌，只需要拿出手機(jī)在識(shí)讀機(jī)具上進(jìn)行掃描，就可使用彩信里的二維碼登機(jī)牌輕松登機(jī)，不必為排隊(duì)值機(jī)浪費(fèi)時(shí)間而煩惱。2009年底，火車票在全國(guó)范圍內(nèi)升級(jí)改版，采用了二維條碼的新版火車票于12月10日起全面發(fā)售。據(jù)稱，該二維條碼承載了乘坐車次、座次以及購(gòu)買者部分個(gè)人信息，兼具信息采集與車票防偽功能。此外，二維條碼移動(dòng)商務(wù)發(fā)展很快，手機(jī)電影票、手機(jī)優(yōu)惠券等新的應(yīng)用層出不窮。二維條碼應(yīng)用的發(fā)展也帶動(dòng)了新大陸等一批自動(dòng)識(shí)別設(shè)備制造商以及一系列自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)設(shè)備的發(fā)展。

2009年，RFID行業(yè)取得了令人矚目的進(jìn)步，特別是隨著“物聯(lián)網(wǎng)”概念的再次唱響與《2009中國(guó)智能卡及RFID產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍(lán)皮書(shū)》的，RFID技術(shù)又一次成為最受矚目的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。此外，2009年9月3日，RFID被列入國(guó)家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部《電子信息產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造投資方向》重點(diǎn)目錄。作為物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的排頭兵，RFID成為市場(chǎng)最為關(guān)注的技術(shù)。當(dāng)前，中國(guó)RFID應(yīng)用多集中于低高頻段，在出入控制、證照防偽等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，但在超高頻段，雖因成本、商業(yè)模式等問(wèn)題而在2009年未出現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，但仍取得諸如酒類防偽等領(lǐng)域的應(yīng)用突破，發(fā)展勢(shì)頭良好。在超高頻RFID標(biāo)簽與識(shí)讀器研發(fā)方面，中興通信、遠(yuǎn)望谷等企業(yè)取得了一批自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)專利成果，并研發(fā)了新型RFID芯片、標(biāo)簽、識(shí)讀器產(chǎn)品并投入商品化，標(biāo)志著我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)RFID技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)進(jìn)入核心技術(shù)攻堅(jiān)階段。

RFID應(yīng)用關(guān)注盈利模式

2009年，神州大地物聯(lián)網(wǎng)熱潮涌動(dòng)，與RFID、條碼等自動(dòng)識(shí)別技術(shù)有關(guān)的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展已經(jīng)被納入國(guó)家中長(zhǎng)期戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃之中。展望2010年，我國(guó)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)行業(yè)將延續(xù)2009年以來(lái)的良好發(fā)展勢(shì)頭，條碼技術(shù)將繼續(xù)快速發(fā)展，RFID技術(shù)將從先前的技術(shù)、資金投入拉動(dòng)以及政府支持的發(fā)展模式，向關(guān)注ROI(投入產(chǎn)出比)發(fā)展模式過(guò)渡，通過(guò)RFID技術(shù)的自主研發(fā)、市場(chǎng)細(xì)分以及新領(lǐng)域的拓展，解決RFID成本高、應(yīng)用項(xiàng)目盈利模式不清等問(wèn)題，從而帶動(dòng)RFID技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

物流咨詢?cè)凇皣?yán)寒”中翹首發(fā)展

楊廣君

在危機(jī)中修煉內(nèi)功

面對(duì)金融危機(jī)對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)的沖擊，中國(guó)政府的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃猶如一劑強(qiáng)心劑，幫助制造業(yè)越過(guò)了2009年的經(jīng)濟(jì)“寒冬”。但對(duì)中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，仍然存有疑問(wèn)：外力的作用到底能持續(xù)多久?這個(gè)不得而知。但是企業(yè)明白，要想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境中生存，必須練好內(nèi)功。

2009年，政府部門(mén)投入大量資金建設(shè)和完善社會(huì)物流體系，能夠提供社會(huì)物流規(guī)劃和優(yōu)化的物流咨詢企業(yè)在這方面不斷拓展業(yè)務(wù)，規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施，積極參與內(nèi)陸港建設(shè)、公鐵聯(lián)運(yùn)、港口物流規(guī)劃等。

制造企業(yè)面對(duì)高庫(kù)存、高物流成本、低響應(yīng)速度、低信息化水平等問(wèn)題，積極借助物流咨詢企業(yè)的力量，推動(dòng)自身物流系統(tǒng)的改善。其中最為突出的是供應(yīng)鏈整合、業(yè)務(wù)流程再造、庫(kù)存管理等方面。作為“中國(guó)制造”的主角，制造業(yè)成為物流咨詢業(yè)主要的服務(wù)對(duì)象。

此外，物流企業(yè)積極參與制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，改善企業(yè)物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平。在物流咨詢企業(yè)的幫助下，通過(guò)建立物流指標(biāo)體系逐步提升作業(yè)效率，通過(guò)完善和優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)提高物流服務(wù)水平。

供應(yīng)鏈的兩極發(fā)展已成趨勢(shì)

在一些新興企業(yè)中，自主品牌汽車企業(yè)在2009年被稱為“中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的新起點(diǎn)”，有人甚至用“井噴”來(lái)形容2009年汽車行業(yè)的發(fā)展。此外，鋼鐵行業(yè)等資源型企業(yè)也積極拓展全球業(yè)務(wù)，加速全球化進(jìn)程。面對(duì)供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)必須在利用全球化的服務(wù)、創(chuàng)造價(jià)值、降低流程費(fèi)用、流程透明化與標(biāo)準(zhǔn)化、改善業(yè)務(wù)流程、提供個(gè)性化服務(wù)、降低可獲得時(shí)間和企業(yè)資源的合理利用方面做出更大的努力?；谏鲜鲈颍环矫?，企業(yè)供應(yīng)鏈必須朝著全球化的方向發(fā)展；另一方面，企業(yè)必須整合供應(yīng)鏈上下游各環(huán)節(jié)，朝著濃縮型供應(yīng)鏈的方向發(fā)展。供應(yīng)鏈的兩極發(fā)展對(duì)物流咨詢業(yè)提出新的挑戰(zhàn)。

創(chuàng)新物流解決方案