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關(guān)鍵詞:第三方物流、市場需求、問題分析、發(fā)展趨勢
1 第三方物流概述
1.1 第三方物流概念
第三方物流(The Third party Logistics,簡稱3PL或TPL),是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè),把原來屬于自己處理的物流活動,以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè),同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系,以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式[1]。因此第三方物流又叫合同制物流。
1.2 第三方物流的產(chǎn)生原因
隨著現(xiàn)代信息技術(shù)在物流管理中的廣泛應用以及企業(yè)先進管理方法的采用,隨著網(wǎng)絡(luò)、通訊等工具的飛速發(fā)展,第三方物流逐漸成為人們關(guān)注的焦點。信息技術(shù)推動著管理技術(shù)和思想的迅速更新, 由此產(chǎn)生了供應鏈、動態(tài)跟蹤等一系列強調(diào)外部協(xié)調(diào)和合作的新型管理理念,既增加了物流活動的復雜性,又對及時性,準確性做出了較高的要求,使一般企業(yè)很難承擔此類業(yè)務(wù),由此產(chǎn)生了專業(yè)化物流服務(wù)的需求。第三物流應運產(chǎn)生。
1.3 第三方物流的基本特征
第三方物流的基本特征突出表現(xiàn)在以下五個方面:
(1)企業(yè)之間是合作關(guān)系
第三方物流企業(yè)與其客戶企業(yè)間是共擔風險、共享收益從而合作共贏。物流經(jīng)營者根據(jù)合同規(guī)定的要求,提供多功能直至全方位一體化物流服務(wù),并以合同來管理所有提供的物流服務(wù)活動及其過程。因此,企業(yè)之間是物流聯(lián)盟關(guān)系。
(2)服務(wù)個性化
不同的物流消費者存在不同的物流服務(wù)要求,第三方物流需要根據(jù)不同物流消費者在業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求、競爭需要等方面的不同要求,提供針對性強的個性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。其次,從事第三方物流的物流經(jīng)營者也因為市場競爭、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業(yè)務(wù),以增強物流市場競爭能力。
(3)功能專業(yè)化
第三方物流所提供的是專業(yè)的物流服務(wù)。從物流設(shè)計、物流操作過程、技術(shù)工具、設(shè)施到物流管理的專業(yè)化、合理化,這既是物流消費者的需要,也是第三方物流自身發(fā)展的必要條件。
(4)管理系統(tǒng)化
第三方物流應具有系統(tǒng)的物流功能,需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運行和發(fā)展的基本要求。
(5)信息網(wǎng)絡(luò)化
信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。物流服務(wù)過程中,信息技術(shù)的運用極大地提高了物流效率和物流效益。
1.4 第三方物流運作的模式
(1)傳統(tǒng)外包型物流運作模式
目前我國大多數(shù)物流業(yè)務(wù)就是采用這種模式,簡單普通的物流運作模式是第三方物流企業(yè)獨立承包一家或多家生產(chǎn)商或經(jīng)銷商的部分或全部物流業(yè)務(wù)。第三方物流企業(yè)以契約形式與客戶形成長期合作關(guān)系,保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量,避免了設(shè)備閑置。這種模式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心,第三方物流企業(yè)幾乎不需專門添置設(shè)備和業(yè)務(wù)訓練,管理過程簡單。定單由產(chǎn)銷雙方完成,第三方物流只完成承包服務(wù),不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷售計劃[2】。實際上這種方式比傳統(tǒng)的運輸、倉儲業(yè)并沒有走多遠。這種方式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心,第三方物流之間缺少協(xié)作,沒有實現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化。這種模式最大的缺陷是生產(chǎn)企業(yè)與銷售企業(yè)以及與第三方物流之間缺少溝通的信息平臺,會造成生產(chǎn)的盲目和運力的浪費或不足,以及庫存結(jié)構(gòu)的不合理。
(2)戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運作模式
第三方物流包括運輸、倉儲、信息經(jīng)營者等以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟,內(nèi)部信息共享和信息交流,相互間協(xié)作,形成第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類運輸企業(yè)、倉儲經(jīng)營者,理論上聯(lián)盟規(guī)模越大,可獲得的總體效益越大。信息處理課采用共同租用某信息經(jīng)營商的信息平臺,由信息經(jīng)營商負責收集處理信息,也可連接聯(lián)盟內(nèi)部各成員的共享數(shù)據(jù)庫(技術(shù)上已可實現(xiàn))實現(xiàn)信息共享和信息溝通。
這種模式比起第一種有兩方面改善:首先系統(tǒng)中加入了信息平臺,實現(xiàn)了信息共享和信息交流,以信息為指導制定運營計劃,在聯(lián)盟內(nèi)部優(yōu)化資源。其次信息平臺可作為交易系統(tǒng),完成產(chǎn)銷雙方的定單和對第三方物流服務(wù)的預定購買[3]。
(3)綜合物流運作模式
這種模式就是組建綜合物流公司或集團。綜合物流公司集成物流的多種功能即倉儲、運輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能,例如包裝、裝卸等,組建完成各相應功能的部門,最大程度擴展了物流服務(wù)范圍,對上家生產(chǎn)商可提品、管理服務(wù)和原材料供應,對下家經(jīng)銷商可為其全權(quán)配貨送貨業(yè)務(wù),同時完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。
2 第三方物流企業(yè)作用與發(fā)展趨勢
2.1 第三方物流企業(yè)作用
在日漸競爭激烈的市場上,降低成本、追求利益最大化往往是企業(yè)的首選目標。這也是物流在20世紀70年代石油危機之后其成本價值被挖掘出來作為"第三利潤源"受到普遍重視的原因[4]。第三方物流企業(yè)制訂出以顧客為導向、低成本高效率的物流方案,為企業(yè)在競爭中取勝創(chuàng)造于有利條件??刂莆锪鞒杀臼强刂瓶偝杀局胁豢珊雎缘囊豁椫匾獌?nèi)容。
以鋼結(jié)構(gòu)制造企業(yè)為例,優(yōu)點如下:
(l)集中主業(yè):鋼結(jié)構(gòu)制造企業(yè)一般以設(shè)計、制造、安裝、工程總包、貿(mào)易、技術(shù)服務(wù)為主。企業(yè)為能夠優(yōu)化資源配置.將有限的人力、財力集中于核心業(yè)務(wù)。(2)節(jié)省費用:與第三物流企業(yè)合作,不僅減少對購買車輛的投資,還減少了發(fā)貨設(shè)施、包裝器械以及員工有關(guān)的開支。(3)減少庫存:企業(yè)庫存量有限,不能承擔多種原料和產(chǎn)品庫存的無限增長,第三方物流企業(yè)通過策劃的物流計劃和適時運送手段,最大限度地減少庫存,優(yōu)化資金回收結(jié)構(gòu)。(4)提升企業(yè)形象。第三方物流企業(yè)與鋼結(jié)構(gòu)制造企業(yè)不是競爭對手,而是戰(zhàn)略伙伴,他們利用完備的設(shè)施和訓練有素的員工對整個供應鏈實現(xiàn)完全的控制,減少物流的復雜性,通過"量體裁衣"式的設(shè)計,制訂出針對客戶切實需求,低成本高效率的物流方案,使供求雙方合作共贏,為企業(yè)在競爭中取勝創(chuàng)造了有利條件。
2.2第三方物流發(fā)展中存在的主要問題
(1)企業(yè)規(guī)模偏小,分散嚴重
目前,我國的第三方物流在物流市場中所占的比例僅為10%。還沒有太多大型專業(yè)的第三方物流企業(yè),這是當前物流發(fā)展中最薄弱的環(huán)節(jié)[5】。目前我國第三方物流企業(yè)不僅規(guī)模小,而且高度分散,企業(yè)缺乏整合,集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯,規(guī)模效益難以實現(xiàn)。
(2)市場需求不足
現(xiàn)階段,我國對第三方物流有著切實需求的企業(yè)仍主要以一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)企業(yè)和極少數(shù)國有大中型企業(yè),絕大多數(shù)企業(yè)仍然保留著"大而全"、"小而全"的經(jīng)營方式,習慣于自己干物流,忽視或不愿意采用供應鏈管理的模式[6]。即使有許多企業(yè)將運輸業(yè)務(wù)外包給運輸企業(yè),倉儲業(yè)務(wù)外包給倉儲企業(yè),但也只是企業(yè)間簡單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系,而絕非供應鏈管理意義上的合作。
(3)功能單一、服務(wù)水平不高
大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù),物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上,相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多,不能形成完整的物流供應鏈。
(4)信息化程度低,物流人才匱乏
第三方物流平臺構(gòu)筑滯后,信息網(wǎng)絡(luò)也缺乏必要的公共物流交流平臺。市場競爭歸根到底是人才的競爭,第三方物流是操作性較強的管理活動,要求從業(yè)人員既要掌握物流優(yōu)化管理的理論與方法, 同時應具備計算機和網(wǎng)絡(luò)自動化技術(shù)方面的知識。缺乏物流人才,企業(yè)也就缺少了創(chuàng)新的能力和發(fā)展的動力,因而普遍存在對信息的獲取、處理、運用能力不強的問題。
2.3 第三方物流發(fā)展趨勢
我國第三方物流的發(fā)展趨勢將主要體現(xiàn)在兩個方面。
(1)發(fā)展壯大、成熟完善:我國的第三方物流業(yè),基本上還處于初級階段,缺乏與客戶之間信息共享和交流的電子平臺。第三方物流企業(yè)無論是數(shù)量還是實力,都急需新的進一步的發(fā)展。不僅要做大做強,優(yōu)化物流系統(tǒng)的每一個環(huán)節(jié),建立先進的信息管理系統(tǒng),更要優(yōu)化整條物流供應鏈。最終目的是滿足客戶需求,降低成本,增強市場競爭力。
(2)服務(wù)功能多樣化
目前我國第三方物流企業(yè)主要還是以單一配送和貨物形式為主。在提供基本物流服務(wù)的同時,要根據(jù)市場需求,拓展業(yè)務(wù)范圍,發(fā)展增值物流服務(wù),不僅提供加工、配送、貨代等業(yè)務(wù),還提供包括物流策略和流程解決方案,搭建信息平臺等服務(wù),并通過提供全方位的服務(wù)方式,與客戶加強業(yè)務(wù)聯(lián)系,結(jié)成相互依賴的發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。在儲存、運輸和城市配送的基礎(chǔ)上,拓展相關(guān)包裝、加工、配貨等增值服務(wù)以形成完整的物流供應鏈。
3 結(jié)論
我國第三物流剛剛起步,因此還存在一些問題。隨著國家和企業(yè)重視程度的提高,我國第三方物流將會更加完善。第三方物流的興起是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。發(fā)展第三物流不僅有助于我國傳統(tǒng)運輸業(yè)和倉儲業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變,優(yōu)化供應鏈管理,而且也有助于建立功能齊全、專業(yè)化、范圍廣的現(xiàn)代物流企業(yè)。
總而言之,發(fā)展第三方物流是提升企業(yè)競爭力,節(jié)約社會資源的有效手段,第三方物流作為新世紀物流領(lǐng)域的主流方向,將會在國民經(jīng)濟發(fā)展中扮演越來越重要的角色。
參考文獻:
[1]杜文,任民.第三方物流[H].北京:機械工業(yè)出版社,2010
[2] 徐軍.論我國第三方物流的發(fā)展[J]科技創(chuàng)新導報,2010,(36)
[3]牛魚龍.第三方物流模式與運作[M]:深圳:海天出版社,2006
[4] 張建衛(wèi).中國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢分析,中國物流與采購網(wǎng)[J] 2007-12-26
【關(guān)鍵詞】電子商務(wù) 倉儲物流模式 分析 選擇
和傳統(tǒng)的商務(wù)模式比較,電子商務(wù)是一種新型的商務(wù)模式,有著強大的生命力電子商務(wù)的主要是通過電信網(wǎng)絡(luò)所從事的流通和生產(chǎn)經(jīng)營活動,不僅是指網(wǎng)上的各種交易活動,同時也包括了利用電子信息技術(shù)所進行的宣傳活動、尋找商機、增加產(chǎn)品價值等各類商務(wù)活動。電子商務(wù)的快速發(fā)展使得倉儲物流模式產(chǎn)生了比較大的變化,倉儲物流配送表現(xiàn)出了一些新的特點以下結(jié)合實踐重點分析了電子商務(wù)模式下的現(xiàn)代倉儲物流發(fā)展模式的概念和基本特點,以及電子商務(wù)模式下倉儲物流的主要模式和選擇策略。
一、電子商務(wù)倉儲物流概述
(一)電子商務(wù)倉儲物流內(nèi)涵
電子商務(wù)物流倉儲與配送是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟和現(xiàn)代物流一體化的產(chǎn)物。電子商務(wù)是指利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的通信手段,通過計算機網(wǎng)絡(luò)來完成商品、信息和服務(wù)的購買、銷售和交換過程。倉儲物流是指利用庫房或是場地,儲存、保管、裝卸搬運和配送貨物的物流模式,它是物流鏈中的重要環(huán)節(jié),是物流運作的一個關(guān)鍵節(jié)點,現(xiàn)代倉儲不是傳統(tǒng)意義上的倉庫,而是在經(jīng)濟全球化與供應鏈一體化背景下的倉儲,是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的倉儲,它表示一項活動或一個過程以滿足供應鏈上下游的需求為目的,在特定的有形或無形的場所,運用現(xiàn)代技術(shù)對物品的進出、庫存、分揀、包裝、配送及其信息進行有效的計劃、執(zhí)行和控制的物流活動。實施倉儲物流管理的目的是為了提高公司的服務(wù)水平,降低成本,增強競爭力,實現(xiàn)整條物流鏈的優(yōu)化。作為一種特別形式的企業(yè)內(nèi)部物流,倉儲物流的高效運作機制越來越受到物流界的重視。電子商務(wù)是數(shù)字化的商務(wù)模式,電子商務(wù)的物流配送具有地域范圍廣、批量小、種類繁多的特點,較難形成有規(guī)模的配送量,由此造成配送任務(wù)復雜,成本居高不下。因此要打破原有物流行業(yè)的傳統(tǒng)格局,配套適合電子商務(wù)特點和發(fā)展模式的物流體系。
綜上所述,電子商務(wù)物流是信息管理技術(shù)和物流作業(yè)環(huán)節(jié)的結(jié)合,是運用現(xiàn)代信息技術(shù)整合物流環(huán)節(jié),實現(xiàn)高度信息化的物流。具體來說就是基于電子化、網(wǎng)絡(luò)化的物資或服務(wù)配送活動,包括軟體商品或服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)傳送和實體商品或服務(wù)的物理傳送,構(gòu)成一個“四流”(即信息流、商流、資金流、物流)合一的完整的商務(wù)過程。電子商務(wù)作為一個新興的產(chǎn)業(yè),它為物流提供了一個虛擬空間,依托電子商務(wù)平臺物流的各種職能及功能可以通過虛擬化的方式表現(xiàn)出來,在這種虛擬化的過程中,人們可以通過各種的組合方式,尋求物流的合理化,使商品實體在實際的流通過程中,達到效率最高、費用最省、距離最短、時間最少的目的。
(二)倉儲物流在電子商務(wù)中的優(yōu)勢分析
倉儲物流在電子商務(wù)中的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下兩個方面。
(1)倉儲物流是實現(xiàn)電子商務(wù)的基本保障。電子商務(wù)的終極目的是將商品和服務(wù)的所有權(quán)從賣方轉(zhuǎn)移到買方,倉儲物流在電子商務(wù)交易中起著后續(xù)者和服務(wù)者的作用,如果沒有倉儲物流,電子商務(wù)就難以完成。一個完整的電子商務(wù)購物流程,是商流、物流、信息流、資金流的結(jié)合。當消費者在網(wǎng)上下載訂單后,只是完成了商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移,但交易活動并沒有完成,只有通過物流配送,將商品真正送到消費者手中,交易活動才算最終完成。顧客從網(wǎng)上下載訂單到收到商品,這一過程都是顧客的消費體驗,其中每一個環(huán)節(jié)都關(guān)系到商家在消費者心中的形象,卓越亞馬遜曾對影響消費者網(wǎng)購的因素做過調(diào)查,結(jié)果顯示,網(wǎng)站產(chǎn)品的豐富性為消費者考慮的首要因素;而商品的價格是否合適、能否快速準確或適時地收到貨物分別排在第二和第三,可以說,可靠優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù)是網(wǎng)站除價格外的第二個競爭力所在。
(2)倉儲物流決定著電子商務(wù)的效率和效益。倉儲物流占據(jù)著物流相當大的比重,是物流體系中至關(guān)重要的環(huán)節(jié),因此會對電子商務(wù)產(chǎn)生舉足輕重的影響。好的電子商務(wù)倉儲物流模式可以幫助企業(yè)在降低經(jīng)營成本的同時,還能提高客戶響應速度和客戶滿意度,為消費者提供增值服務(wù)。比如電子商務(wù)企業(yè)中有一些是服裝網(wǎng)站企業(yè),其售后服務(wù)一直是此類電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展的軟肋,由于消費者無法親身感受和現(xiàn)場體驗,因而對產(chǎn)品質(zhì)量存在顧慮,為了消除消費者網(wǎng)上購買服裝的擔憂,有的網(wǎng)站提出了可以在配送環(huán)節(jié)采用先驗貨、試穿、再確認收貨的方式來贏得客戶,提高效益。
二、電子商務(wù)倉儲物流模式的分析
我國電子商務(wù)企業(yè)的倉儲物流水平不一,運行模式也各不相同,根據(jù)國內(nèi)外電子商務(wù)市場的具體情況,目前,電子商務(wù)的倉儲物流模式主要包括企業(yè)自建、第三方物流和自營與第三方混合聯(lián)盟模式,下面將對這三種模式分別進行分析。
(1)企業(yè)自建倉儲物流配送模式。企業(yè)自建物流配送模式是指企業(yè)依據(jù)自身的發(fā)展規(guī)模、物流配送量等多方面因素,在適合的地點建造一個或多個配送中心或配送點,構(gòu)建配送網(wǎng)絡(luò)體系來完成企業(yè)的物流配送活動,包括企業(yè)自己投資購置倉儲設(shè)施設(shè)備、配置倉儲作業(yè)人員,自主組織和管理具體的倉儲物流業(yè)務(wù)。自建物流有利于企業(yè)對銷售渠道的控制,精準把握消費者需求,保證供貨的及時性、準確性以及顧客服務(wù)質(zhì)量,但自營物流模式也存在三方面的問題。首先,企業(yè)自建物流配送體系需要物流信息系統(tǒng)、物流硬件設(shè)施設(shè)備及物流人力資本等各方面的支出,這必然會減少企業(yè)對核心業(yè)務(wù)的投入,削弱企業(yè)的市場競爭能力;其次,由于我國地域遼闊,地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡,各地區(qū)網(wǎng)購消費水平也不同,使得企業(yè)事先難以確定各地區(qū)的配送中心、配送點及配送人員的數(shù)量、規(guī)模,如果人員配備不足,設(shè)施投入有限,則無法滿足消費者即購即得的購物心理,反之則會增加企業(yè)的成本投入。再次,電子商務(wù)企業(yè)如果因其物流服務(wù)的需要而涉足物流領(lǐng)域,將面臨經(jīng)營業(yè)務(wù)領(lǐng)域的巨大差異的挑戰(zhàn),畢竟電子商務(wù)的信息業(yè)務(wù)與物流業(yè)務(wù)是截然不同的。此外,龐大的物流人員隊伍也將增加企業(yè)的管理難度。
(2)第三方物流企業(yè)配送模式。第三方物流配送模式是指除供需雙方以外的第三方來提供物流配送業(yè)務(wù)的運作模式,電子商務(wù)企業(yè)通過契約或合同的方式,將企業(yè)的部分或全部的物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司來完成。電子商務(wù)企業(yè)采用第三方物流配送模式的優(yōu)勢是電子商務(wù)企業(yè)可以避免因自建物流配送體系而需投入的大量資金,企業(yè)將部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè),便于集中人力、物力、財力發(fā)展自身的核心業(yè)務(wù)。但借助第三方物流企業(yè)也存在以下三方面的問題。首先,盡管我國目前物流企業(yè)數(shù)量較多,但多數(shù)仍處于從傳統(tǒng)類物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型過程,總體表現(xiàn)為實力小,運作不規(guī)范,缺乏專業(yè)的管理與運作經(jīng)驗,物流配送成本高,難以為電子商務(wù)提供優(yōu)質(zhì)、便捷的物流配送保障。其次,目前我國第三方物流企業(yè)大多只能為客戶提供一定區(qū)域范圍內(nèi)的配送服務(wù),為了滿足遍布全國消費者網(wǎng)絡(luò)購物的需要,不得不通過和數(shù)十家第三方物流企業(yè)合作來完成,過多的第三方物流企業(yè)的參與,增加了電子商務(wù)企業(yè)的管理難度。再次,由于企業(yè)對物流的控制力較低的原因,造成對第三方物流的依賴性較強,企業(yè)業(yè)績會受到第三方公司物流水平的影響,從而使企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生一定的風險和不確定性。
(3)自營與第三方混合聯(lián)盟模式。自營與第三方混合聯(lián)盟模式是采用自營配送與第三方物流企業(yè)配送相結(jié)合的方式,是企業(yè)在擁有自己倉儲的同時,又將部分非核心倉儲物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)的倉儲物流模式,通過信息化平臺和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)與第三方物流的合作,共同實現(xiàn)企業(yè)的倉儲物流。這種模式是以倉儲物流為合作基礎(chǔ)和對象的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟,通過各種協(xié)議共同進行倉儲物流業(yè)務(wù),實現(xiàn)風險共擔,有助于電子商務(wù)企業(yè)擴大倉儲物流業(yè)務(wù)的范圍、降低了倉庫成本、降低運營風險、提高整體倉儲物流能力。然而在這種模式下,各企業(yè)對倉儲物流業(yè)務(wù)的控制力較弱、聯(lián)盟管理和資金分配艱難使得沖突容易發(fā)生。而且需要電子商務(wù)企業(yè)具備較強的系統(tǒng)管理倉儲物流的經(jīng)驗,不易實現(xiàn)管理的標準化,經(jīng)營時存在較大的風險。
三、電子商務(wù)倉儲物流模式的選擇策略
依據(jù)上述的分析可以發(fā)現(xiàn)電子商務(wù)企業(yè)的倉儲物流和傳統(tǒng)的企業(yè)有著比較大的差別電子商務(wù)企業(yè)在選擇倉儲物流模式時一般考慮兩個主要的關(guān)鍵要素首先是成本優(yōu)勢,其次是企業(yè)自身對于倉儲物流的管理能力企業(yè)的倉儲物流能力主要是指企業(yè)自己管理倉儲物流運作系統(tǒng)的能力;成本的優(yōu)勢主要是指電子商務(wù)企業(yè)在選擇某一種物流模式的時候,成本相對于市場平均水平的優(yōu)勢程度。當電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展到一定階段,其物流管理的能力比較強、物流成本的優(yōu)勢比較大的時候,這就說意味著該電子商務(wù)企業(yè)的倉儲物流服務(wù)能力比較強,企業(yè)的資金實力比較強,企業(yè)有能力建立屬于自身的倉儲物流體系當電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展到這一階段的時候,企業(yè)可以采取自建倉儲物流的方式進行物流的管理,值得注意的是此時電子商務(wù)企業(yè)也應該建立一支現(xiàn)代化、信息化的倉儲物流團隊,最大限度的利用倉儲物流服務(wù)企業(yè)的發(fā)展,這樣才能夠發(fā)揮出自建倉儲物流的優(yōu)勢,放大規(guī)模效應。
(1)企業(yè)自建配送體系與物流配送外包相結(jié)合。當電子商務(wù)企業(yè)倉儲物流管理能力強,物流成本優(yōu)勢大時,就意味著企業(yè)倉儲物流服務(wù)技術(shù)和實施能力高,并且相對成本小,規(guī)模效應大,企業(yè)資金雄厚,有能力建立自己的倉儲物流體系,這時企業(yè)可以采用自建倉儲物流模式,同時需要注意建立信息化、現(xiàn)代化、高效率的倉儲物流團隊,擴展倉儲物流服務(wù)范圍,放大規(guī)模效應。因此,企業(yè)可以采用自建配送體系加外包的方式去解決配送問題,比如企業(yè)自建配送中心,對于中心輻射范圍內(nèi)的客戶采用企業(yè)自營配送的方式,而對于離配送中心較遠的區(qū)域采用外包給第三方物流企業(yè)的方式。當然,這種方式并不是適合所有的電子商務(wù)企業(yè),因為自建配送體系的資金投入對于規(guī)模小,剛起步的企業(yè)來說仍是沉重的負擔,而且也會因自身物流量的不穩(wěn)定導致配送成本的增加。
(2)電子商務(wù)企業(yè)需增進與第三方物流公司的合作。當電子商務(wù)企業(yè)倉儲物流管理能力較強,但物流成本優(yōu)勢較小時,即企業(yè)倉儲物流管理服務(wù)水平較高,具備一定的自建倉儲物流能力和資金實力,但是當電子商務(wù)企業(yè)倉儲物流管理能力不夠強,且物流成本優(yōu)勢也較低,企業(yè)交易業(yè)務(wù)量還未達到形成完全規(guī)模效益,不具備成本優(yōu)勢時,建議企業(yè)采用混合聯(lián)盟模式,將自建倉儲物流用于核心倉儲物流業(yè)務(wù),非核心業(yè)務(wù)則采用外包方式,將各企業(yè)的所有倉儲物流業(yè)務(wù)進行集中管理,建立倉儲物流體系。需要注意的是保證外包業(yè)務(wù)的質(zhì)量和標準化服務(wù),注意企業(yè)與倉儲聯(lián)盟的信息溝通,加強對外包業(yè)務(wù)的控制能力。在電子商務(wù)環(huán)境下,市場競爭的優(yōu)勢不再是企業(yè)自擁資源的多少,而在其能整合、協(xié)調(diào)多少社會資源。因此,從長期發(fā)展來看,電子商務(wù)企業(yè)應注重與第三方物流企業(yè)建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,加強在庫存控制、商品在途信息跟蹤、商品銷售信息及信息系統(tǒng)之間的整合,從更高層次上實現(xiàn)商流、物流、信息流的共享。比如2010年,隨著訂單量大幅增加,阿里巴巴面對龐大的業(yè)務(wù)規(guī)模,在暫時無力自建物流隊伍的情況下采用了股權(quán)業(yè)務(wù)的方式入股星辰急便,其旨意就在于通過與合作伙伴緊密的合作來共同創(chuàng)造、發(fā)展符合消費者需要的針對電子商務(wù)整個流程的物流服務(wù)。
四、小結(jié)
在電子商務(wù)模式下,倉儲物流的發(fā)展已經(jīng)成為社會經(jīng)濟健康發(fā)展的重要組成部分,對于電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展進步有著十分重要的作用電子商務(wù)所構(gòu)造的全球化網(wǎng)絡(luò),使得生產(chǎn)者、消費者之間通過物流建立起了緊密的聯(lián)系,促進了社會的健康發(fā)展倉儲物流的發(fā)展,使得企業(yè)能夠快速的獲得商品流通的信息,可以掌握客戶的相關(guān)資料,進而為企業(yè)的決策提供重要的支撐倉儲物流的不斷發(fā)展,得益于電子商務(wù)企業(yè)的不斷壯大.而倉儲物流的不斷優(yōu)化.又在很大程度上促進了電子商務(wù)行業(yè)的進步和發(fā)展。
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關(guān)鍵詞:我國物流工程;現(xiàn)狀;發(fā)展趨勢
一、關(guān)于物流工程及其特征
物流工程是近年來形成的新學科,也是一個技術(shù)含量很高的學科。物流,顧名思義,指物的流動,是一種創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟活動,主要表現(xiàn)為物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動。二十世紀七十年代時,物流概念始被引入我國。經(jīng)過二十多年的發(fā)展,到新世紀的第一年,跨國公司大舉進入,我國的信息技術(shù)也迅猛發(fā)展,現(xiàn)代物流開始得以在經(jīng)濟生活中推廣應用。
物流工程又被稱為物流系統(tǒng)工程,概括來說,是一種綜合性組織管理活動。具體而言,指在物流管理中,把物流和信息流看作一個系統(tǒng),融為一體,把生產(chǎn)、流通以及消費的全過程看作一個整體。
很多大型的物流中心的物流設(shè)施一般都是高度自動化,在物流工程建設(shè)前通常有大量的工程技術(shù)人員對工程進行分析和進行工程設(shè)計,待工程建成后,還要有工程技術(shù)人員對其進行維護、管理。即使物流工程的自動立體倉庫、運輸車輛以及裝卸搬運設(shè)施的建設(shè)等,也會進行科學的規(guī)劃和設(shè)計。
物流工程有著自己明確的目標和特性,其一般包括如下幾種:
1.服務(wù)。物流系統(tǒng)是“橋梁、紐帶”是流通系統(tǒng)的特征和作用,而物流系統(tǒng)正是其中的一部分。作為紐帶,物流系統(tǒng)具體地聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)和再生產(chǎn)以及生產(chǎn)和消費,服務(wù)性是其第一個特性,服務(wù)也是物流系統(tǒng)的第一個目標。采取送貨、配送等形式開展工作就是物流系統(tǒng)服務(wù)性的體現(xiàn)。在技術(shù)方面,物流系統(tǒng)會采用“準時供貨方式”以及“柔性供貨方式”等,也是為了實現(xiàn)物流系統(tǒng)的服務(wù)性目標。
2.快速、及時。作為流通系統(tǒng)的一種,為了良好的服務(wù),物流系統(tǒng)需要做到快速、及時,及時性不但是是流通對物流提出的要求,還是其服務(wù)性的延伸。對于物流系統(tǒng)來說,快速、及時不僅是一個傳統(tǒng)目標,更是一個永遠的現(xiàn)代目標。為了實現(xiàn)這個目標,在物流領(lǐng)域通常采取聯(lián)合一貫運輸、高速公路、直達物流以及時間表系統(tǒng)等管理和技術(shù)。
3.節(jié)約。在經(jīng)濟領(lǐng)域,節(jié)約是一條重要規(guī)律,而在物流領(lǐng)域,由于流通過程消耗大,所以這里的節(jié)約不止指流通時間的節(jié)約,還有盡量降低投入來提高相對產(chǎn)出,以做到基本上不增加或提高商品的使用價值的節(jié)約手段。
4.規(guī)?;Ia(chǎn)領(lǐng)域的規(guī)模生產(chǎn)是早已經(jīng)為社會所承認的,而將此作為物流系統(tǒng)的目標,也是為了追求“規(guī)模效益”。通常在物流領(lǐng)域會以分散或者集中等不同的方式來建立物流系統(tǒng),并以此研究物流集約化的程度,這種做法就是為了實現(xiàn)物流系統(tǒng)的規(guī)模優(yōu)化的目標。
5.庫存調(diào)節(jié)。這一目標既是物流系統(tǒng)服務(wù)性的延伸,更是物流系統(tǒng)宏觀調(diào)控的要求,其中,還包括物流系統(tǒng)本身的效益。為了實現(xiàn)這一目標,通常會在物流領(lǐng)域中通過正確確定庫存數(shù)量、庫存結(jié)構(gòu)、庫存方式以及庫存分布的方式來進行。
二、我國物流工程的現(xiàn)狀
2001年也被稱為中國物流發(fā)展的起步年。這一年,全國第一家物流行業(yè)協(xié)會掛牌。自加入世貿(mào)組織后,我國物流產(chǎn)業(yè)整體保持持續(xù)、穩(wěn)定、快速的發(fā)展,但是仍存在諸多不足。其主要表現(xiàn)為:
1.物流管理分散,物流整體效益較差。多年來,我國物流工程管理一直沿襲計劃經(jīng)濟體制模式。物流工程管理本來是一個系統(tǒng)資源,可這種模式使得物流工程的管理權(quán)限被劃歸若干個部門,比如鐵路直屬鐵道部,公路、水路直屬交通部,航空運輸資源直屬航空總局。物流管理和資源的這種分散化使得物流企業(yè)的運作效率極低,這種現(xiàn)狀大大阻礙了物流工程的發(fā)展,也嚴重制約著物流在全社會范圍內(nèi)整體統(tǒng)籌和規(guī)劃的經(jīng)濟合理,妨礙了物流的社會化進程。
2.物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不配套,自動化網(wǎng)絡(luò)程度低。我國物流工程的費用集中表現(xiàn)為效率低下,成本極高。近些年來,我國物流行業(yè)的整體硬件環(huán)境雖然改善較多,物流作業(yè)能力也得到了大幅提升,但物流效率的低下導致物流工程的成本非常高,已經(jīng)遠超過發(fā)達國家水平。
在基礎(chǔ)設(shè)施上,我國傳統(tǒng)物流工程仍然表現(xiàn)為投入不足,自動化信息程度很低。在物流工程的倉儲、運輸以及配送等各個環(huán)節(jié)上,因為沒有自動化信息網(wǎng)絡(luò),大多仍然以手工為主,做不到優(yōu)化調(diào)度、有效配置。在物流過程中,多數(shù)企業(yè)很難做到在預定時間送貨,而且還經(jīng)常出現(xiàn)斷貨,對客戶做不到不及時回應。這些問題造成了物流工程的管理水平低,管理效率低下,配送成本高,客戶的滿意度也比較差,物流工程的盈利能力自然也不高。
3.物流企業(yè)規(guī)模小,整體物流規(guī)劃不夠理想。當前,我國物流工程管理比較分散,物流企業(yè)的規(guī)模也較小,物流部門自成體系,條塊分割現(xiàn)象也比較嚴重,極端缺乏整體物流規(guī)劃。而且,綜合性物流公司比較少,大多數(shù)物流工程的運營方式比較單一,物流工程中對貨物的倉儲、運輸以及配送出現(xiàn)很多無效的作業(yè)環(huán)節(jié)。
4.物流工程的專業(yè)化程度不高。目前,我國物流工程“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象比較多,物流工程的運輸以及倉儲的專業(yè)化及現(xiàn)代化水平還比較低,物流中心以及配送中心的建設(shè),還有集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展都很緩慢。這種現(xiàn)狀直接導致了物流工程成本過高,效率低下,很難提供綜合性的物流服務(wù),也很難實現(xiàn)社會物流和企業(yè)物流的一體化。
5.物流人才的缺乏制約了物流業(yè)的發(fā)展。隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展,物流專業(yè)人才的匱乏已經(jīng)成為制約我國物流發(fā)展的瓶頸。近些年來,全國普通高校開設(shè)的物流專業(yè)仍遠遠滿足不了市場需求以及企業(yè)需求。由于物流教育和培訓的缺乏,加之我國高等院校中碩士、博士生的層次教育也剛剛起步,所以造成中高級物流人才較少,而這些人才,正是能夠切實為企業(yè)提供有效方案的人才。
三、我國物流工程管理的前景
綜合上述分析,我國物流工程管理前景看好?,F(xiàn)代物流勢態(tài)及其就業(yè)前景也被稱為“尚未開發(fā)的新大陸”“促進經(jīng)濟增長的加速器”。 據(jù)中國物流業(yè)內(nèi)人士預計,中國物流需求的高速增長期將會持續(xù)10~50年??梢哉f,隨著人工、原料、制造成本等的日益趨同,物流工程已經(jīng)成為企業(yè)的“第三利潤源泉”。
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關(guān)鍵詞:物流,物資,檢驗,養(yǎng)護
一、引言
物流作為一種支持供應鏈中原材料、半成品、商品合理流動的基礎(chǔ)性活動,必然涉及到商品等物資質(zhì)量問題。商品檢驗即是商品流通中的重要環(huán)節(jié),也是物流過程中的日常工作。同時物流過程中的大量物資會在倉庫中停留一段時間以實現(xiàn)其時間性價值,這個過程中需要做好物資養(yǎng)護工作以防止在庫物資品質(zhì)的下降。國際貿(mào)易和現(xiàn)代物流的發(fā)展對商品等物資的質(zhì)量提出了愈來愈高的要求,確保物流各環(huán)節(jié)的物資檢驗與養(yǎng)護工作也將受到更多關(guān)注。
商品檢驗是指商品的買方、賣方或第三方在一定的條件下,借住某些手段和方法,對商品的質(zhì)量、數(shù)量、重量及包裝等方面進行檢查,將檢查結(jié)果與所對應的合同、標準或相關(guān)法律、法規(guī)對照,并以此得出結(jié)論。商品養(yǎng)護是指在儲存過程中對商品進行的保養(yǎng)和維護的技術(shù)管理工作[1]。
從學科體系看商品檢驗與養(yǎng)護是商品學研究的基本任務(wù)之一。物流學中的商品檢驗更大程度上是出入庫商品等物資數(shù)量的簡單查驗,商品養(yǎng)護是從倉庫環(huán)境的控制角度出發(fā),維系物資品質(zhì)[2]。物流學中的商品檢驗與養(yǎng)護都沒有涉及商品等物資的自身屬性。若物流各環(huán)節(jié)的物資檢驗養(yǎng)護若能結(jié)合物資自身的成分、性質(zhì),則可以取得更好的效果。此外物流管理服務(wù)客體不僅僅是產(chǎn)成品和商品,還包括原材料、零配件等物資,因此有必要將物流環(huán)節(jié)的檢驗養(yǎng)護的對象范疇由“商品”擴大為“物資”。本文先分析物資檢驗養(yǎng)護和物流的關(guān)系,然后分析加強物流環(huán)節(jié)物資檢驗養(yǎng)護的意義,最后提出加強物流環(huán)節(jié)物資檢驗養(yǎng)護的具體建議和措施。
二、物資檢驗養(yǎng)護和物流的關(guān)系
1、商品檢驗養(yǎng)護是商品貿(mào)易和物流管理發(fā)展到一定時期的產(chǎn)物。人類早期的商品交易形式是以物易物,買賣雙方在交易的時候進行商品的感官檢驗,這是最初的商品檢驗形式。工業(yè)化革命后生產(chǎn)力迅猛發(fā)展,社會商品大大豐富,這時需要比較完整的商品自檢程序。隨著國際貿(mào)易的發(fā)展,逐漸形成以第三方檢驗為主的商品檢驗體系,其主要方式是依據(jù)法規(guī)、技術(shù)標準和國際公約對出入境商品進行理化檢驗。
同時商品檢驗的內(nèi)容在物流的不同發(fā)展階段也有不同的側(cè)重點。國內(nèi)生產(chǎn)物流和銷售物流主要進行商品出入庫的包裝、數(shù)量檢查。國際物流涉及多次裝卸和多式聯(lián)運,必然造成商品包裝損壞、品質(zhì)下降、數(shù)量減少,由此產(chǎn)生的風險分擔和貿(mào)易糾紛就需要一些中立的、公正的機構(gòu)對貨物進行檢驗作為仲裁的依據(jù)。
商品養(yǎng)護是一項綜合性的技術(shù)工作,一般發(fā)生在儲存環(huán)節(jié)。現(xiàn)代物流管理庫存物資呈現(xiàn)多樣化發(fā)展趨勢,商品流通速度也不斷加快。這些要求根據(jù)不同商品在不同的倉儲環(huán)境中質(zhì)量變化規(guī)律,采取合適的、專業(yè)化的養(yǎng)護措施來維護在庫物資的品質(zhì)。
2、物資質(zhì)量是物流管理與檢驗養(yǎng)護的聯(lián)系點。物流是指物品從供應地向接收地的實體流動,根據(jù)實際需要,將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機地結(jié)合[3]。物流中的“物”是指一切可以進行物理性位置移動的物質(zhì)資料,包括物資、物料、貨物、商品、物品和廢棄物等。物流管理的目標提出“合適的產(chǎn)品(right product)”可以理解為在不同的物流階段對不同的物資服務(wù)。
文本將商品檢驗和養(yǎng)護的商品范疇擴大為“物資”,即商品檢驗與養(yǎng)護的對象即包括貿(mào)易過程中的實物商品也包括物流過程中涉及的原材料、零配件、產(chǎn)成品。物流管理中從供應鏈角度出發(fā),物流過程涵蓋供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流等階段,這些階段都需要對不同的“物”進行檢驗,其中商品質(zhì)量是檢驗工作的重點。在供應物流開始時主要檢驗原材料、零配件的采購質(zhì)量,在生產(chǎn)物流結(jié)束時主要檢驗產(chǎn)成品的出廠質(zhì)量,在銷售物流中注重商品的包裝質(zhì)量,而在回收物流和廢棄物流中主要檢查可循環(huán)利用的回收物資。
3、物資檢驗與養(yǎng)護發(fā)生在物流管理各環(huán)節(jié)。廠家通過采購原材料生產(chǎn)加工出產(chǎn)品,產(chǎn)品在出廠后經(jīng)過包裝進入銷售渠道,這個過程使原材料成為產(chǎn)品并最終成為商品。原材料的采購、產(chǎn)成品的加工、商品的銷售都離不開物流管理,這個過程需要對不同形態(tài)的物資進行檢驗與養(yǎng)護。
簡言之,物流是保障供應鏈中各方物資安全、便捷流通的經(jīng)濟活動,其要求流通中的物資在品質(zhì)、數(shù)量、重量、衛(wèi)生安全以及包裝運輸?shù)确矫娑紲蚀_可靠。商品檢驗和養(yǎng)護是對物流物資的檢查和維護管理工作,保障物資在物流過程中的品質(zhì)可靠、數(shù)量準確以及包裝運輸安全。
三、加強物流環(huán)節(jié)物資檢驗養(yǎng)護的意義
1、物資檢驗與養(yǎng)護的一般意義。生產(chǎn)廠家商品檢驗是企業(yè)質(zhì)量管理的職能之一,保證了商品質(zhì)量,可以維護廠家的品牌商品的經(jīng)營者和消費者進行商品檢驗可以維護自身的經(jīng)濟利益。實施進出口商品檢驗可以促進國際貿(mào)易的順利進行,維護國家利益。同一產(chǎn)品的行業(yè)會檢有利于企業(yè)開展競爭,提高整個行業(yè)的商品品質(zhì),并有效打擊假冒偽劣商品。同時商品檢驗為倉儲管理、商品安全保管與科學養(yǎng)護提供可靠的數(shù)據(jù)。商品養(yǎng)護可以保護和維系商品的質(zhì)量,減少商品損耗。
2、做好物資檢驗與養(yǎng)護工作有利于物流管理。進入物流環(huán)節(jié)的物資質(zhì)量品質(zhì)可靠、數(shù)量重量準確,這是物流管理和活動順利進行的前提。物資檢驗可對流通環(huán)節(jié)涉及的所有物資的質(zhì)量起到監(jiān)督作用,有利于進行物資的物流操作,便于包裝、運輸、裝卸搬運等活動的開展。
開展物資檢驗工作,可以了解物資的成分結(jié)構(gòu)和理化性質(zhì)。通過分析與物資質(zhì)量、數(shù)量相關(guān)的信息,物流從業(yè)人員可以決定物資包裝方法和包裝器皿、合理安排商品的倉儲庫位和庫存時間、組織運輸配載和溫度控制。商品檢驗為科學物流提供了可靠的數(shù)據(jù)參考。
物資流通在促進國民經(jīng)濟發(fā)展中起著十分重要的作用。在物流過程的每一個環(huán)節(jié)都需要支出各種費用,例如商品的運輸費、倉儲費、包裝費等。物流從業(yè)者可以學習商品學的商品儲運知識,并利用物資保管、養(yǎng)護的有關(guān)知識,對物資加強管理,減少質(zhì)量衰減和數(shù)量損耗,以降低流通費用。
物流作為企業(yè)采購、生產(chǎn)和銷售的支持性活動以及供應鏈管理的保障基礎(chǔ), 通過有效的信息溝通,將倉儲、運輸、包裝、裝卸搬運、流通加工和區(qū)域配送緊密結(jié)合起來,形成保障物資順利流通的完整系統(tǒng)。物流過程中物資的損害或滅失不僅會影響生產(chǎn)企業(yè)正常運作或造成供應鏈體系的中斷,同時還會影響物流系統(tǒng)的整體效用。而物資檢驗與養(yǎng)護確保了物流過程中物資的質(zhì)量和數(shù)量,可以保證倉儲容量與裝卸搬運設(shè)備和運輸車輛的匹配,減少了不合理庫存和不合理運輸。可以說物資檢驗與養(yǎng)護支持物流各環(huán)節(jié)的合理有效銜接,使物流系統(tǒng)發(fā)揮出較高的規(guī)模效益和社會效益。
四、加強物流環(huán)節(jié)物資檢驗與養(yǎng)護的措施
1、分析物資成分和性質(zhì),量化檢驗養(yǎng)護指標。商品和物資是由一定種類和數(shù)量的化學成分組成,各種化學成分對物資品質(zhì)、用途、性質(zhì)和效用有著決定性的影響。例如肉類和水果含有大量的水分和微生物繁殖所需要的營養(yǎng)物質(zhì),容易腐爛變質(zhì)。商品的性質(zhì)包括物理性質(zhì)、機械性質(zhì)、化學性質(zhì)、生理生化性質(zhì)和微生物學性質(zhì)。這些性質(zhì)與商品的品質(zhì)有極其密切的關(guān)系,決定物流儲存、運輸、包裝條件。例如紙張具有吸濕物理性質(zhì),要求有較為干燥的倉儲養(yǎng)護環(huán)境;玻璃具有較大的脆性,要求有抗震包裝,同時要求有較為平穩(wěn)的運輸環(huán)境;合成纖維空氣中和高溫環(huán)境下易老化變脆、褪色,因此在保管合成纖維時,要注意防止日光照射和高溫存儲;有機體商品會發(fā)生呼吸、霉腐等生理生化和微生物學變化,因此在養(yǎng)護時應嚴格控制倉庫的溫濕度。
分析商品物資自身的成分和性質(zhì),可以找出影響物資品質(zhì)及造成其質(zhì)量變化的內(nèi)外部因素。物流工作人員需要通過分析影響物流物資品質(zhì)的內(nèi)外部因素,并將其具體量化成物資檢驗與養(yǎng)護的細節(jié)指標,以便在存儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié),根據(jù)該指標創(chuàng)造出適宜的外部環(huán)境,來減少或停止物資品質(zhì)惡化。
2、物流過程中加強現(xiàn)代科學養(yǎng)護技術(shù)的應用。溫度和濕度是影響商品品質(zhì)變化的主要因素,因此需要在養(yǎng)護時做好隔離、密封和除濕工作,嚴格控制倉庫的溫濕度。物流環(huán)節(jié)除了使用這些傳統(tǒng)的養(yǎng)護技術(shù)外,還應加強現(xiàn)代科學養(yǎng)護技術(shù)的應用。例如使用氣調(diào)法調(diào)節(jié)密閉環(huán)境中氣體的組成成分,可以控制有機體商品的呼吸程度,同時抑制霉腐微生物的生理活動;超高溫瞬時滅菌法可以殺死細菌,同時不破壞商品的營養(yǎng)成分;利用氣相防銹法可以防止金屬商品生銹,同時延長了封存時間;采用生物生化防止進行有機體商品的養(yǎng)護,可以利用生物相克控制和消滅害蟲,同時可以有效避免由于害蟲抗藥性所導致的化學藥劑減效或失效的問題,對環(huán)境也沒有污染[4] [5]。
在物流管理過程中,商品檢驗得到品質(zhì)合格的物資;在養(yǎng)護階段,引進現(xiàn)代科學養(yǎng)護技術(shù)可以減少商品品質(zhì)下降維系商品價值,還減少了對外部環(huán)境的污染,值得大力發(fā)展。
3、采用供應鏈思想整合物流管理與物資檢驗養(yǎng)護。不管是物流管理還是物資檢驗養(yǎng)護,都是保證有質(zhì)量安全的商品或物資提供給消費者。從物資采購到消費者購買商品,在整個供應鏈過程中都需要保持物資、商品的品質(zhì)和數(shù)量可靠。因此有必要用供應鏈思想整合物流管理和商品檢驗養(yǎng)護,發(fā)揮整合效用。
首先協(xié)調(diào)物流各環(huán)節(jié)的商品檢驗養(yǎng)護工作,其次加強檢驗養(yǎng)護延長商品貨架壽命,最后完善物流的檢驗養(yǎng)護功能。采用供應鏈思想整合物流管理與商品檢驗養(yǎng)護,將商品檢驗與養(yǎng)護作為為物流企業(yè)的附加值功能,不僅可以減少作業(yè)成本,還有利于加強逆向物流對商品質(zhì)量的監(jiān)督和控制。
作者單位:福建華僑大學商學院
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關(guān)鍵詞:會展物流;會展物流服務(wù)商;優(yōu)化分析
中圖分類號:F250 文獻標識碼:A 文章編號:1005-6432(2008)36-0044-02
Optimization Analysis on the Exhibition Logistics System
Zhang Zhenzhu
(Tianjin University of Science and Technology)
Abstract: With the increasing development of exhibition economy, the demand for exhibition logistics system whichcarries on the necessary service for exhibition economy is more and more urgent. Without the standard and scale of exhibitionlogistics, it will be the bottleneck of exhibition economy. This thesis analyzes the component and characteristic of exhibitionlogistics system, and based on its function and appraisal, provides research framework, basic methods and steps of exhibitionlogistics system optimization.
Key Words: exhibition logistics; ELS; optimization analysis
一、引言
會展物流是指以最小的總費用,滿足用戶商品展覽的特殊需要,將展品這種特殊的商品及時準確地從參展商所在國(地)轉(zhuǎn)移到參展目的地,展覽結(jié)束后再將展品從展覽地運回的過程,包括展覽前后的倉儲、包裝、國內(nèi)運輸、進出口報關(guān)和清關(guān)、國際運輸、展覽中的裝卸、搬運,以及在此過程中的信息流動。隨著會展經(jīng)濟在我國的不斷發(fā)展,為會展業(yè)進行配套服務(wù)的物流配送需求也日趨旺盛,而我國會展物流業(yè)卻存在一個極為奇怪的現(xiàn)象:一方面是客戶需求強勁、利潤較高,另一方面卻是有能力承擔會展物流的企業(yè)寥寥可數(shù),這同時也折射出中國物流業(yè)的發(fā)展極不成熟。會展物流業(yè)亟待規(guī)范和規(guī)?;駝t會成為阻礙會展經(jīng)濟進一步發(fā)展的瓶頸。
本文從系統(tǒng)角度分析了會展物流配送系統(tǒng)的組成、特點、功能及優(yōu)化目標,并從會展物流配送系統(tǒng)功能角度和評價體系角度出發(fā),提出了會展物流配送系統(tǒng)優(yōu)化的研究架構(gòu)、基本方法與實現(xiàn)步驟。
二、會展物流系統(tǒng)的組成
從角色分工的角度來講,不論什么性質(zhì)的會展都同樣需要主辦者、搭建商、運輸商、展館方、信息服務(wù)商等的通力協(xié)作;從供應鏈(S C)的角度來分析,會展就像一個產(chǎn)品,會展主辦者是這個產(chǎn)品供應鏈上的核心企業(yè),搭建商、物流服務(wù)商、展館方、信息服務(wù)商等是其戰(zhàn)略合作的伙伴。購買產(chǎn)品的是參展商和觀眾。其中會展物流服務(wù)商(Exhibition Logistics Server,ELS)是會展物流配送系統(tǒng)的主體,他所要做的工作概括起來就是保證展會的參展商的展品安全、及時地到達展位(B O O T H),在展會結(jié)束進行回運等工作。
會展物流配送系統(tǒng)從活動要素的角度可以將其分為信息管理系統(tǒng)、倉儲配送系統(tǒng)、進出口系統(tǒng)、運輸系統(tǒng)、包裝系統(tǒng)、裝卸與搬運系統(tǒng),如下圖所示。
會展物流信息系統(tǒng)是對會展活動進行信息管理的操作平臺,它的核心部分包括會展物流情報中心、會展物流調(diào)度中心、會展現(xiàn)場管理中心等;倉儲配送系統(tǒng)包括收貨查驗系統(tǒng)、訂單揀貨系統(tǒng)和交運出貨系統(tǒng);進出口系統(tǒng)是針對國際會展的進出口業(yè)務(wù),進出口處理的效率會直接影響會展的進程;運輸系統(tǒng)中目前廣泛流行于會展物流領(lǐng)域的是以展品集裝箱運輸為基礎(chǔ)的國際多式聯(lián)合運輸。
三、會展物流系統(tǒng)的特點
會展物流具有一般物流的特征,例如科學化、標準化、電子信息化、自動智能化、綜合化和全球化等。但與一般物流不同的是,會展物流不涉及原料采購與產(chǎn)品生產(chǎn),僅指參展物品的運輸,因此較傳統(tǒng)物流體系的供應鏈較短,但是線路更復雜,它是發(fā)生在短期內(nèi),同時與眾多參展企業(yè)發(fā)生關(guān)聯(lián)的物資流通活動,而且在短暫的會展期結(jié)束后又有返回物流,因而它具有自身的特征。
物流體系的整體優(yōu)化是會展公司重要的利潤來源之一。為了實現(xiàn)會展物流的合理化,會展組織者和參與者需要在物流體系的規(guī)劃和運送過程中不斷做出科學決策,并隨時根據(jù)市場變化和公司需要進行調(diào)整。在實際運作過程中,常常會發(fā)生物流體系優(yōu)化導致用戶最優(yōu)(局部優(yōu)化)與系統(tǒng)最優(yōu)之間的矛盾。用戶最優(yōu)是用戶從自身利益出發(fā)尋找最小成本的路徑,當每個用戶都如此追求時,物流體系就可能遠離系統(tǒng)最優(yōu),使整體效益受到不良影響。理想方法是對用戶最優(yōu)與系統(tǒng)最優(yōu)進行整合,找到他們的最佳平衡點,使之轉(zhuǎn)化為全局最優(yōu)。
四、會展物流系統(tǒng)優(yōu)化的研究架構(gòu)
本文從會展物流配送系統(tǒng)功能角度和評價體系角度出發(fā),提出會展物流配送系統(tǒng)優(yōu)化研究架構(gòu)。從會展物流配送系統(tǒng)功能角度體現(xiàn)了對6個子系統(tǒng)的優(yōu)化,是局部的優(yōu)化,從會展物流配送系統(tǒng)綜合評價體系體現(xiàn)了系統(tǒng)全局優(yōu)化,并包含了宏觀與微觀、定量與定性及其各個子系統(tǒng)指標權(quán)重等因素的影響,因而該研究框架對于會展物流配送系統(tǒng)優(yōu)化研究具有“綱”的作用。
五、會展物流系統(tǒng)優(yōu)化的基本方法與步驟
1.基本方法
會展物流配送系統(tǒng)的優(yōu)化問題可以從不同的角度和方面來展開。從經(jīng)營模式上分析,目前我國會展業(yè)雖然發(fā)展速度驚人,但是大規(guī)模的國際性會展所占比例還是相對較低,與之提供配套服務(wù)的會展物流配送商的層次也是良莠不齊。傳統(tǒng)的運作模式是參展商各自為政,自己尋找物流服務(wù)商,這種模式下單位物流成本較高,參展商也難以獲得全面有效的服務(wù),而且會導致信息流通不暢,對會展的效率和效果都有直接影響;會展物流配送模式上的變革方向是由會展主辦方來指定物流服務(wù)商,即ELS,由ELS和所有的參展方溝通協(xié)調(diào)相應的物流配送事宜,這樣就會規(guī)避掉傳統(tǒng)模式下的詬病,提高服務(wù)水平,當然這同時也對E L S的規(guī)模和能力提出了很高的要求。如前所述,會展物流配送系統(tǒng)的整體優(yōu)化研究是一個典型的多目標最優(yōu)化問
題,在解決此類優(yōu)化問題時需要通過人機對話,反復協(xié)商建模和最優(yōu)化反饋、提高學習效率來找出滿意解。
除了整體優(yōu)化研究之外,還有針對會展物流配送系統(tǒng)中某一方面的優(yōu)化問題,通常都是針對系統(tǒng)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)的研究,如配送路徑的優(yōu)化問題、車輛調(diào)度問題、倉儲周轉(zhuǎn)優(yōu)化問題等,它的基本方法可以從其他領(lǐng)域的物流系統(tǒng)優(yōu)化研究中借鑒,這在優(yōu)化問題上具有一定的普適性,只是不同的問題中約束條件會有所不同,而且他們同樣都來源于系統(tǒng)優(yōu)化的基本方法,這些方法為:傳統(tǒng)方法,如線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃、動態(tài)規(guī)劃法、割平面法、回歸分析、時間序列分析、馬爾柯夫過程等;現(xiàn)代方法,如啟發(fā)式算法、系統(tǒng)仿真法等。其中基于智能技術(shù)的優(yōu)化方法是系統(tǒng)優(yōu)化的發(fā)展趨勢,如神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、遺傳算法、螞蟻算法、粒子群算法以及混沌算法等。
2.基本步驟
會展物流配送系統(tǒng)優(yōu)化的基本步驟如下:
(1)系統(tǒng)優(yōu)化研究:提出需要進行優(yōu)化的問題,確定目標,開始收集有關(guān)資料和數(shù)據(jù)。
(2)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計:處理會展物流配送系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu),使系統(tǒng)與其環(huán)境能夠?qū)崿F(xiàn)結(jié)構(gòu)化,為下一步建模做準 備。
(3)系統(tǒng)優(yōu)化模型建立:建立求解最優(yōu)化問題的有關(guān)數(shù)學模型,確定變量,列出目標函數(shù)和有關(guān)約束條件,并分析模型,選擇合適的最優(yōu)化算法。
(4)求得系統(tǒng)優(yōu)化解 一般通過編制程序在電子計算機上求得最優(yōu)解;
(5)系統(tǒng)優(yōu)化評價:對模型運算結(jié)果進行分析,以便做出決策并付諸實施。
作者單位:天津科技大學
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