前言:想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎?我們特意為您整理了5篇倉(cāng)儲(chǔ)管理優(yōu)化方案范文,相信會(huì)為您的寫作帶來幫助,發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。
[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代物流;倉(cāng)儲(chǔ)與配送;優(yōu)化
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.20.038
1 倉(cāng)儲(chǔ)配送業(yè)現(xiàn)存問題
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)配送業(yè)一直得到長(zhǎng)足的發(fā)展,但應(yīng)該實(shí)事求是。我國(guó)的現(xiàn)有水平是還不能與國(guó)際先進(jìn)的水平相比的。
1.1 產(chǎn)業(yè)低端,軟、硬件標(biāo)準(zhǔn)也低
當(dāng)前我國(guó)物流整體處于低端的狀態(tài),雖有一定發(fā)展,倉(cāng)儲(chǔ)普遍使用的都是一些普通平房倉(cāng)庫,搬運(yùn)的工具大量使用了低效率的搬運(yùn)車、手推叉車以及普通起重設(shè)備,運(yùn)輸?shù)墓ぞ叽蠖嗍怯闷胀ㄜ囕v,在信息管理的系統(tǒng)的建設(shè)的方面上,如配送中心,還是沒有形成完善的信息設(shè)施。POS系統(tǒng)、EOS系統(tǒng)及EDI系統(tǒng),沒有得到廣泛應(yīng)用。所以,還是應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)與配送的相關(guān)科學(xué)技術(shù)。一些企業(yè)而言,在設(shè)施、設(shè)備選擇上,沒有根據(jù)我國(guó)的具體情況,即以“適宜”為標(biāo)準(zhǔn),因此,在一定程度上,往往也造成其設(shè)備能力的空置、浪費(fèi)。
我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)配送軟硬件的設(shè)備較差。這主要表現(xiàn)在:各種的運(yùn)輸方式之間的裝備標(biāo)準(zhǔn)是不統(tǒng)一的,各類型物流器具的標(biāo)準(zhǔn)不配套,同時(shí),缺少必要的行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)規(guī)范。正式存在這些混亂的現(xiàn)象,才使得我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)與配送的作業(yè)一直低迷。另外,就我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)配送企業(yè)的不同物流模式的信息系統(tǒng)而言,其設(shè)計(jì)也落后。信息之間同樣缺乏相互的鏈接和共享。
物流功能不健全。現(xiàn)代的物流企業(yè),集諸多功能于一體。同時(shí)能夠?yàn)榭蛻籼峁└哔|(zhì)服務(wù),如一體化的供應(yīng)鏈解決方案。我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)配送業(yè)務(wù),在功能上而言主要是存在兩大缺陷:一是流通加工功能,流通加工在很多的企業(yè)內(nèi)還沒有開展起來;二是信息的處理與信息的反饋功能,物流信息沒有得到充分的利用,沒有起到導(dǎo)向的作用。配送中心的功能不健全,就不能完全去實(shí)行統(tǒng)一的采購(gòu)、統(tǒng)一的配送,使配送中心也達(dá)不到經(jīng)濟(jì)配送規(guī)模從而造成資源浪費(fèi)。
1.2 缺乏能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐
我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)配送基礎(chǔ)設(shè)施的投資,嚴(yán)重滯后于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性、系統(tǒng)功能都不強(qiáng)。受制于這些硬件的發(fā)展,近年來,雖然基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展很快,但同物流需求的增長(zhǎng),顯得仍然不相適應(yīng),例如:存在供給明顯不足的“硬缺口”現(xiàn)象。
現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施不足,缺乏能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐,配送中心的建設(shè)更是明顯滯后,設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化的程度低,倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)沒有全面統(tǒng)一,從而影響了各種業(yè)務(wù)功能和各種要素間的有效的銜接與協(xié)調(diào)發(fā)展,以及倉(cāng)儲(chǔ)配送等效率的提高。
1.3 第三方倉(cāng)儲(chǔ)配送發(fā)展滯后
我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)配送市場(chǎng)化程度低,第三方的倉(cāng)儲(chǔ)配送發(fā)展滯后,目前還處在初級(jí)發(fā)展階段。這幾年,我國(guó)的第三方物流發(fā)展得很快,但是,真正能夠提供一體化的服務(wù)的也是還不多。長(zhǎng)期以來,許多企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)配送的運(yùn)作模式受“大而全”及“小而全”模式的影響,都習(xí)慣于自成體系和自我得服務(wù),大數(shù)量的潛在的業(yè)務(wù)需求還不能轉(zhuǎn)為有效的市場(chǎng)需求。
1.4 倉(cāng)儲(chǔ)配送的實(shí)際操作人才嚴(yán)重缺乏
目前,我國(guó)傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的員工和管理者的素質(zhì)難以滿足現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)配送企業(yè)的需要,主要是能夠進(jìn)行業(yè)務(wù)方案的具體設(shè)計(jì)的專業(yè)人員和精通具體業(yè)務(wù)的經(jīng)理和實(shí)際操作的人才嚴(yán)重缺乏,尤其是高級(jí)的專業(yè)人士嚴(yán)重缺乏。
2 現(xiàn)代化的物流倉(cāng)儲(chǔ)與配送業(yè)務(wù)優(yōu)化
2.1 調(diào)查和統(tǒng)計(jì)方式
針對(duì)各個(gè)階段的調(diào)研的特色和要達(dá)到的不同調(diào)研目的,最終選擇了抽樣調(diào)查、典型調(diào)查和個(gè)案調(diào)查這三種主要的調(diào)查的方式,和以文獻(xiàn)法、問卷法、訪問法為主的具體的調(diào)研的方法,通過定量以及定性的調(diào)研來確保最終數(shù)據(jù)來源的可靠性和真實(shí)性,保證了調(diào)研方法的科學(xué)性,為后期的分析來提供可靠的保證。選擇了典型的物流企業(yè),觀察并實(shí)踐了倉(cāng)儲(chǔ)的業(yè)務(wù)和配送的作業(yè),進(jìn)行了深入的調(diào)研。
在項(xiàng)目開展的過程中,筆者利用三級(jí)技能大賽的寶貴契機(jī),利用了比較法,統(tǒng)計(jì)法以及理論與實(shí)踐的相結(jié)合,對(duì)現(xiàn)代的物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)和配送作業(yè)優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行了比較、統(tǒng)計(jì)、借鑒,努力研究出最優(yōu)方案。
2.2 優(yōu)化設(shè)計(jì)方案的具體實(shí)施
制定方案:
通過制定儲(chǔ)配的方案,即大家根據(jù)所獲取的儲(chǔ)存,配貨的場(chǎng)地、貨物、貨架、托盤、客戶基本信息、各種包裝箱、電子標(biāo)簽揀選車、叉車、手推車、月臺(tái)、客戶需求、配送點(diǎn)及路徑信息、工時(shí)資料、各種租賃、配送車輛、貨位占用費(fèi)、外包咨詢服務(wù)費(fèi)、安全要求等相關(guān)信息,進(jìn)行具體的分析處理;進(jìn)行貨位的優(yōu)化及制定貨物的入庫作業(yè)的具體規(guī)劃的計(jì)劃。
進(jìn)行訂單的具體處理及自動(dòng)生成揀選單;路線的優(yōu)化設(shè)計(jì);編制配裝以及配載的優(yōu)化方案;后撰寫外包委托書,利用甘特圖的優(yōu)勢(shì)繪制出實(shí)施進(jìn)度的計(jì)劃;預(yù)測(cè)出實(shí)施方案可能出現(xiàn)的問題和應(yīng)對(duì)的方案,形成可實(shí)施的儲(chǔ)配作業(yè)的具體計(jì)劃。通過整個(gè)作業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的進(jìn)一步的優(yōu)化,可便于大家在今后清晰認(rèn)識(shí)及處理問題。
實(shí)施方案:
(1)物動(dòng)量ABC。物動(dòng)量ABC分類計(jì)算過程要求仔細(xì)而嚴(yán)謹(jǐn)。當(dāng)累積出庫量的比例是70%的貨物定為A類,然后將累積出庫量的比例20%為B類,在最后10%的貨物劃分為C類。因?yàn)榇朔椒ㄊ欠浅5目茖W(xué)的,所以許多企業(yè)重視科學(xué)分析法,以提高效率,減少成本以增加利潤(rùn)。
(2)上架存儲(chǔ)貨位確定。具體來以物動(dòng)量ABC為基礎(chǔ)進(jìn)行倉(cāng)位的確定存儲(chǔ),按照:A類的貨物放置于貨架一層,依次類推B類就放在貨架二層,C類貨物放在貨架的第三層,如若一層的貨架有剩余的就存放B類貨物,以此類推的方法;同時(shí),嚴(yán)格地按照要求。
(3)出庫作業(yè)計(jì)劃。訂單有效性分析:因?yàn)榕渌椭行牡目偛肯当緜}(cāng)庫上級(jí)單位,同屬一家的公司,談及其調(diào)貨,在庫存非常充足的情況下均需滿足,因此,配送中心總部均為有效。累計(jì)應(yīng)收賬款如若超過了信用額度的10%,其訂單均為無效訂單。
客戶優(yōu)先權(quán)分析:配送中心的總部系倉(cāng)庫上級(jí)單位,同屬一家公司,其調(diào)貨在庫存充足的情況下,應(yīng)均需滿足,因此,配送中心優(yōu)先。因?yàn)榉智辶溯p重緩急,所以才能夠真正去保證有效供客戶優(yōu)先權(quán)的分析。
車輛調(diào)度與路線優(yōu)化:通過一系列的科學(xué)仔細(xì)的計(jì)算,我們認(rèn)為其實(shí)在車輛的調(diào)度上,應(yīng)是一件非常重要的事,要選擇好合適優(yōu)質(zhì)的車輛,同時(shí),在線路的選擇上,也應(yīng)當(dāng)清楚地認(rèn)知其重要性。
(4)硬件設(shè)備的優(yōu)化的選擇。當(dāng)今時(shí)代最佳選擇是射頻識(shí)別技術(shù),它可以對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的眾多的具體環(huán)節(jié)實(shí)施全過程控制,RFID電子標(biāo)簽可以清楚記錄下產(chǎn)品的貨碼、型號(hào)、批次數(shù)等有關(guān)信息,從而可以實(shí)現(xiàn)各個(gè)物流具體的環(huán)節(jié)的自動(dòng)化高效作業(yè);還能高效地控制倉(cāng)庫的貨物具體數(shù)量,實(shí)現(xiàn)高效能地多批次管理、迅速的入出庫、準(zhǔn)確庫存管理,形成全面高質(zhì)的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng),從而輕松地提高企業(yè)的工作效率及其準(zhǔn)確性。
3 結(jié) 論
通過一系列科學(xué)仔細(xì)地研究與探索,筆者發(fā)現(xiàn),只有具體的作業(yè)方法得到科學(xué)的改進(jìn),以及不斷優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)與配送的作業(yè)環(huán)節(jié),才能夠從根本上提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益。重要的物流環(huán)節(jié)即倉(cāng)儲(chǔ)與配送一定會(huì)發(fā)揮出其不可忽視的重要的作用的。
參考文獻(xiàn):
[1]方仲民.物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2003.
[2]崔介何.企業(yè)物流[M].北京:北京大學(xué)出版社,2008.
[3]鄭克俊.倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理[M].北京:科學(xué)出版社,2012.
【關(guān)鍵詞】倉(cāng)儲(chǔ) 倉(cāng)儲(chǔ)管理 倉(cāng)儲(chǔ)效率
馬克思曾在《資本論》中寫過:“沒有商品儲(chǔ)備,就沒有商品流通。正是有了這種儲(chǔ)備,流通過程以及包含流通在內(nèi)的再生產(chǎn)過程的不斷進(jìn)行,才得到保證?!痹诂F(xiàn)在這種社會(huì)分工和專業(yè)化生產(chǎn)條件下,為了保證社會(huì)再生產(chǎn)過程的順利進(jìn)行,就得存儲(chǔ)一定量的物資,用以滿足一定時(shí)間內(nèi)社會(huì)生產(chǎn)和消費(fèi)的需要。
倉(cāng)儲(chǔ)效率指的是在日常作業(yè)中,主要體現(xiàn)在對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)三大資源的利用情況,即對(duì)人工、空間和設(shè)備的使用情況來衡量,以達(dá)到儲(chǔ)存空間的最大化利用和搬運(yùn)路徑和時(shí)間最優(yōu)化為目標(biāo)。衡量倉(cāng)儲(chǔ)效率的指標(biāo)有很多,具體有:倉(cāng)儲(chǔ)貨物流量(吞吐量)、訂貨批量與訂貨周期、平持持有庫存、安全存貨、訂貨前置時(shí)間、存貨周轉(zhuǎn)率、倉(cāng)儲(chǔ)空間利用率、作業(yè)周期時(shí)間、作業(yè)計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)等等。
一、文昌市汽車配件廠倉(cāng)儲(chǔ)情況簡(jiǎn)介
文昌市汽車配件廠是一家集研發(fā),生產(chǎn),銷售于一體的專業(yè)廠家,位于海南省文昌市文城鎮(zhèn)文建路7號(hào),成立于1998年。公司經(jīng)營(yíng)范圍涉及各種車輛修配和生產(chǎn)汽車配件。其主要生產(chǎn)產(chǎn)品有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配件系列,如汽油泵、柴油泵、氣缸墊、曲軸、連桿、皮帶等;汽車制動(dòng)零部件系列,如剎車片、剎車蹄、剎車鼓、壓縮機(jī)、真空加力器、制動(dòng)分泵、制動(dòng)踏板總成等;汽車電器系列,如起動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電機(jī)、雨刮電機(jī)、傳感器、分電器、繼電器等,公司的原材料倉(cāng)庫存放共計(jì)三千多種的零配件。
倉(cāng)庫布局及人員分工。該汽車配件廠的倉(cāng)庫內(nèi)部由總裝車間倉(cāng)庫、生產(chǎn)區(qū)域、入庫區(qū)、發(fā)料區(qū)、收貨區(qū)和辦公區(qū)組成,下設(shè)主管1名,領(lǐng)班2名,文員1名、倉(cāng)庫管理員14名,叉車工2名,共計(jì)20名倉(cāng)儲(chǔ)人員。
倉(cāng)庫內(nèi)庫位設(shè)置及設(shè)備配置。庫內(nèi)庫位設(shè)定所采取的辦法是按照部件的屬性、類別進(jìn)行了簡(jiǎn)單的區(qū)域劃分。重力平衡叉車2輛、電瓶叉車1輛、手動(dòng)叉車6輛、液壓叉車1輛、周轉(zhuǎn)托盤200個(gè)、發(fā)料小推車24個(gè)。
二、文昌市汽車配件廠零件庫倉(cāng)儲(chǔ)效率低下的原因分析
(1)貨物出入庫流程復(fù)雜效率低。在配件廠的采購(gòu)件和自制件的出入庫流程中,都會(huì)有一個(gè)已入庫區(qū)等待的過程。而在這個(gè)過程中并沒有其他的活動(dòng)。因此,貨物的出入庫流程便會(huì)增加和復(fù)雜,浪費(fèi)出入庫的時(shí)間和阻礙了倉(cāng)儲(chǔ)效率的提升。
(2)庫位設(shè)定不合理。在我國(guó),制造型企業(yè)在倉(cāng)庫初期設(shè)置時(shí),往往關(guān)注的是如何來安排生產(chǎn)區(qū)域,卻忽略了物流環(huán)節(jié)的布局等問題。該汽車配件廠的倉(cāng)庫在一開始建設(shè)的時(shí)候,存在著重大的決策問題,而對(duì)于庫位的設(shè)定所采取的辦法是按照傳統(tǒng)的管理辦法依照部件的屬性、類別進(jìn)行了區(qū)域劃分。這樣的劃分,每次按生產(chǎn)料單集貨時(shí),會(huì)跑遍各個(gè)貨區(qū)貨位揀貨,拉長(zhǎng)了庫內(nèi)搬運(yùn)距離,降低了庫容利用率,耗用了大量的時(shí)間,影響倉(cāng)庫運(yùn)作效率,為存取帶來了許多不便,也不利于生產(chǎn)作業(yè)的需要。
(4)倉(cāng)庫內(nèi)工作區(qū)域布局不合理。根據(jù)倉(cāng)庫總體布局的原則,配件廠的倉(cāng)庫內(nèi)部工作區(qū)域布局見圖1。在圖中我們可以看到,入庫區(qū)和集料區(qū)的存在不便于貨物的圖庫和出庫,降低了出入庫的效率,而且使倉(cāng)庫的有效使用面積減少。因此,倉(cāng)庫內(nèi)工作區(qū)域劃分并不合理,應(yīng)重新規(guī)劃。
圖1 原倉(cāng)庫布局圖
(5)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備落后。文昌市汽車配件廠的貨物搬運(yùn),完全是靠人力使用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行搬運(yùn)和人工搬運(yùn)相結(jié)合。搬運(yùn)工具只有重力平衡叉車、電瓶叉車、手動(dòng)叉車、液壓叉車、發(fā)料小推車。相對(duì)于21世紀(jì)的科學(xué)技術(shù)發(fā)達(dá)的今天,倉(cāng)儲(chǔ)的自動(dòng)化信息日趨完善,設(shè)備自動(dòng)化水平越來越高,一個(gè)幾千種零部件的汽車配件廠,僅僅擁有這些基本的搬運(yùn)工具是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。倉(cāng)儲(chǔ)在物流環(huán)節(jié)中占著尤其重要地位的今天,配件廠的落后的設(shè)備,加上人工手工作業(yè),已經(jīng)明顯無法為降低企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)成本和提高倉(cāng)儲(chǔ)的時(shí)間效率。
(6)人員崗位分配不合理。該倉(cāng)庫的主管有1名,領(lǐng)班有2個(gè)人。然而主管和領(lǐng)班的職責(zé)幾近相同,都是倉(cāng)庫整體工作事務(wù)及日常工作管理,協(xié)調(diào)部門與各職能部門之間的工作,負(fù)責(zé)制定和修訂倉(cāng)庫收發(fā)存作業(yè)程序及管理制度和倉(cāng)庫工作計(jì)劃,同時(shí)負(fù)責(zé)分配倉(cāng)管員的日常工作和組織倉(cāng)庫盤點(diǎn)工作,確??ā①~、物一致。在該配件廠中出現(xiàn)了主管和領(lǐng)班兩個(gè)崗位并存的現(xiàn)象,在人員合理安排的原則上,這樣的崗位的設(shè)定顯得有些多余,造成人員的浪費(fèi),由此也體現(xiàn)出了該配件廠的人員及崗位分配的不合理。
(7)設(shè)備與人員不配套,存在資源閑置。該倉(cāng)庫重力平衡叉車2輛、電瓶叉車1輛、手動(dòng)叉車6輛、液壓叉車1輛、周轉(zhuǎn)托盤200個(gè)、發(fā)料小推車24個(gè)。需要叉車證駕駛的叉車為重力平衡叉車2輛、電瓶叉車1輛,而叉車工僅兩名。手推車24,人工使用的手動(dòng)叉車6輛、液壓叉車1輛、而實(shí)際操作這些設(shè)備的員工僅剩余12名。這樣的資源配對(duì)比例,體現(xiàn)出了配件廠的人員和設(shè)備使用的配置存在一定的不合理性。同時(shí)也造成了倉(cāng)儲(chǔ)資源浪費(fèi),倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)設(shè)施出現(xiàn)閑置,設(shè)備沒有得到合理的利用,因此倉(cāng)儲(chǔ)的效率會(huì)極大下降。
三、 文昌市汽車配件廠倉(cāng)儲(chǔ)效率提升方案
(1)庫位重新劃分,提高物料揀貨效率。傳統(tǒng)倉(cāng)庫工作人員在庫內(nèi)的純走動(dòng)時(shí)間占總作業(yè)時(shí)間的60%以上。針對(duì)上述情況,根據(jù)貨品的物流動(dòng)性合理分配貨位,可以明顯地提高作業(yè)效率。
(3)優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)的物料出入庫流程,提高出入庫效率。由上文分析可知,該配件廠的倉(cāng)庫在出入庫流程中,不管是采購(gòu)件的出入庫還是自制件的出入庫,都存在著一個(gè)已入庫區(qū)等待的環(huán)節(jié),因此,造成出入庫的時(shí)間長(zhǎng),給倉(cāng)儲(chǔ)效率的提高造成了影響,所以出入庫移到入庫區(qū)等待的這個(gè)環(huán)節(jié)明顯多于。對(duì)此我們?cè)诓少?gòu)件和自制件的出入庫流程中做出了簡(jiǎn)單的優(yōu)化,以提高出入庫的效率,進(jìn)而提高倉(cāng)儲(chǔ)效率。
(4)合理安排人員和設(shè)備,提高資源利用率。上面的分析我們知道了該配件廠在人員崗位的安排上并不合理,出現(xiàn)了人員設(shè)備的浪費(fèi),對(duì)此我們?cè)谠瓉淼娜藬?shù)的基礎(chǔ)上對(duì)崗位進(jìn)行了重新劃分,主管1名,制單1名、叉車工2名,進(jìn)貨4人、集貨發(fā)料8人,理貨2人,共計(jì)18人。倉(cāng)庫設(shè)備保留重力平衡叉車1輛、電瓶叉車1輛、手動(dòng)叉車2輛、周轉(zhuǎn)托盤200個(gè)、發(fā)料小推車12個(gè)。人員精簡(jiǎn)2人、設(shè)備精簡(jiǎn)18臺(tái)、安排合理夠用,沒有出現(xiàn)重復(fù)的多余的崗位和閑置資源,同時(shí)還要使倉(cāng)庫人員的安排和倉(cāng)庫設(shè)備的安排有銜接,使得人員和設(shè)備相配套,使資源有效利用,從而提高倉(cāng)儲(chǔ)的效率。
另外倉(cāng)庫設(shè)備陳舊落后,基本以人工作業(yè)為主。配件廠可依其能力分階段對(duì)其基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行投資建設(shè),比如高平臺(tái)的立體倉(cāng)庫、有效的作業(yè)平臺(tái)、可進(jìn)行射頻掃碼的叉車、自動(dòng)化貨物傳送裝置。尤其WMS信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的搭建可實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)管理的信息化、自動(dòng)化、智能化,提高倉(cāng)儲(chǔ)的管理水平和倉(cāng)儲(chǔ)效率。對(duì)汽車配件廠的基礎(chǔ)設(shè)施的改進(jìn)優(yōu)化,需根據(jù)配件廠的具體情況分步實(shí)施,幫配件廠進(jìn)一步提高倉(cāng)儲(chǔ)效率。
經(jīng)過對(duì)文昌配件廠原料倉(cāng)庫的優(yōu)化管理,倉(cāng)儲(chǔ)效率明顯提高,生產(chǎn)周期縮短,物流和生產(chǎn)成本降低,增強(qiáng)了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于類似文昌配件廠的大型制造業(yè)來說,大多存在原料和備件倉(cāng)庫品種繁多、倉(cāng)儲(chǔ)效率低下的問題。本文的倉(cāng)儲(chǔ)效率的提升管理經(jīng)驗(yàn)希望給類似企業(yè)借鑒和參考。
參考文獻(xiàn):
[1]白曉光.現(xiàn)代信息技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)管理中的應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2012,(09).
[3]何海霞.東白電力物資公司倉(cāng)儲(chǔ)管理方案優(yōu)化設(shè)計(jì)[D].中南大學(xué),2010.
[4]李詩珍.配送中心揀貨作業(yè)優(yōu)化設(shè)計(jì)與控制研究[D].西南交通大學(xué),2008.
傳統(tǒng)意義上,物流行業(yè)給人的印象大多以藍(lán)領(lǐng)工人為主,從事搬運(yùn)、裝卸、倉(cāng)管等工作。德邦物流股份有限公司(簡(jiǎn)稱德邦物流)創(chuàng)始于1996年,致力成為以客戶為中心,覆蓋快遞、快運(yùn)、整車、倉(cāng)儲(chǔ)與供應(yīng)鏈等多元業(yè)務(wù)的綜合性物流供應(yīng)商,是全國(guó)最大的零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)之一,致力于打造物流行業(yè)的綜合性供應(yīng)商。
德邦物流為跨行業(yè)的客戶提供綜合性的物流選擇,讓物流賦予企業(yè)更大的商業(yè)價(jià)值,賦予消費(fèi)者更卓越的體驗(yàn)。德邦物流始終緊隨客戶需求而持續(xù)創(chuàng)新,堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化管理自營(yíng)門店與事業(yè)合伙人,搭建優(yōu)選線路,以優(yōu)化運(yùn)力成本,為客戶提供快速高效、便捷及時(shí)、安全可靠的服務(wù)。截止到2016年6月,公司已開設(shè)6800多家標(biāo)準(zhǔn)化的門店,服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全國(guó),自有運(yùn)輸車輛10000余臺(tái),全國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)中心總面積超過124萬平方米。
順應(yīng)行業(yè)趨勢(shì)
進(jìn)軍倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)鏈
中國(guó)供應(yīng)鏈解決方案市場(chǎng)規(guī)模大、增速快、吸引力強(qiáng),但當(dāng)前傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)集中度很低,國(guó)際巨頭占據(jù)高端市場(chǎng),國(guó)內(nèi)尚未出現(xiàn)明顯的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者,且主要提供針對(duì)單一行業(yè)、少數(shù)客戶的單一倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。而隨著電商、渠道扁平化等趨勢(shì)驅(qū)動(dòng)下游行業(yè)業(yè)務(wù)模式變化,客戶對(duì)多倉(cāng)布局、專業(yè)化運(yùn)營(yíng)、商業(yè)智能化有著更強(qiáng)烈的需求。德邦物流順應(yīng)行業(yè)的發(fā)展,通過專業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)鏈服務(wù)為客戶優(yōu)化整體的供應(yīng)鏈管理,為客戶提供包括多元的倉(cāng)庫、專業(yè)化的庫內(nèi)管理、高效的系統(tǒng)支撐、多樣化的增值服務(wù)等供應(yīng)鏈解決方案。德邦物流旨在打造全網(wǎng)型、專業(yè)型、規(guī)模型的倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)商,隨著這個(gè)陣營(yíng)的逐漸強(qiáng)大,整體供應(yīng)鏈服務(wù)商在未來將會(huì)占據(jù)更大、更顯著的位置。
德邦物流倉(cāng)管家1.0
德邦物流倉(cāng)管家是倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)第一個(gè)推出的產(chǎn)品,能夠幫助客戶實(shí)現(xiàn)成本更優(yōu)、時(shí)效更優(yōu)、峰值無憂、全程可視的倉(cāng)儲(chǔ)管理。
第一,成本更優(yōu)。德邦物流倉(cāng)管家以更優(yōu)的指標(biāo)進(jìn)行管理,承諾將客戶的整體供應(yīng)鏈成本降低10%。第二,時(shí)效更優(yōu)。該項(xiàng)服務(wù)模式靈活,可以滿足不同客戶需求。對(duì)于有建倉(cāng)需求的中小企業(yè)客戶,可以提供專業(yè)的建倉(cāng)方案;而已建分倉(cāng)網(wǎng)絡(luò)的大客戶,可以提供專業(yè)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)優(yōu)化方案,讓時(shí)效更優(yōu)。第三,峰值無憂。德邦物流倉(cāng)管家將利用全國(guó)的倉(cāng)庫資源、高峰期應(yīng)急預(yù)案和數(shù)十萬級(jí)單量系統(tǒng),滿足客戶大促期間對(duì)峰值貨量的處理,承諾大促訂單48小時(shí)出倉(cāng)發(fā)貨,超時(shí)免費(fèi)。第四,全程可視。通過整合的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸以及背后強(qiáng)大的信息系統(tǒng)支撐,為客戶提供端對(duì)端、庫存可視、路由可視、管理可視的信息服務(wù)解決方案。
德邦物流倉(cāng)管家升級(jí)2.0
近日,德邦物流的新業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)“德邦物流倉(cāng)管家”了最新服裝行業(yè)解決方案。針對(duì)時(shí)尚服裝領(lǐng)域的產(chǎn)品特點(diǎn),德邦物流的“倉(cāng)管家”提出了全新服裝供應(yīng)鏈解決方案,不僅提供完備的倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)鏈服務(wù),而且提出了成本更低、服務(wù)齊全、鋪貨無憂、安全保障的四大服務(wù)優(yōu)勢(shì)。
據(jù)了解,服裝行業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)達(dá)到2億多,而德邦物流倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)品的客戶中,有13%的客戶為服裝客戶。該市場(chǎng)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)有較高的品質(zhì)要求,例如服裝類企業(yè)換季新品,會(huì)提出全國(guó)門店同一天內(nèi)上市,對(duì)于鋪貨的時(shí)效把控要求極高,這直接倒逼上一環(huán)節(jié)的發(fā)運(yùn)計(jì)劃。
另外,服裝行業(yè)具有生產(chǎn)大規(guī)模、小批量、多款式、周期短、周轉(zhuǎn)快、季節(jié)性強(qiáng)等特點(diǎn),極其容易造成產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)的浪費(fèi),影響服裝企業(yè)對(duì)成本的把控。因此在倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié),能否高速周轉(zhuǎn)、降低庫存,需要物流服務(wù)商對(duì)該行業(yè)的深入認(rèn)知。
基于德邦物流在快運(yùn)市場(chǎng)積累的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn),德邦物流倉(cāng)管家甚至提出了峰值無憂的服務(wù)承諾,大促期間保證客戶零爆倉(cāng),大促訂單24小時(shí)出倉(cāng),超時(shí)可申請(qǐng)免費(fèi)發(fā)運(yùn)。
目前德邦物流的單倉(cāng)面積擴(kuò)大到最初的7倍,單倉(cāng)處理單量也超過最初的100倍以上。德邦物流倉(cāng)管家是繼德邦物流推出快遞產(chǎn)品、整車產(chǎn)品之后又一重大戰(zhàn)略性產(chǎn)品布局,在短短半年時(shí)間里,就得到廣泛的電商客戶的信賴。
打造品質(zhì)服務(wù)
專注電商服務(wù)。為了更好地服務(wù)于電商,德邦物流推出針對(duì)電商賣家的產(chǎn)品“電商尊享”,正式進(jìn)軍小件、輕貨、短線市場(chǎng)。據(jù)悉,推出“電商尊享”是基于對(duì)電商商家“月發(fā)貨量大、注重快遞時(shí)效和成本”這一特點(diǎn)的洞察。該產(chǎn)品提出了包括“用心、省心、放心、安心、貼心”的“五心”主張,以代表用戶享有的五種服務(wù)。其中“用心”指大客戶享受德邦物流團(tuán)隊(duì)駐場(chǎng)服務(wù);“省心”指用戶可免費(fèi)使用電子運(yùn)單和系統(tǒng)對(duì)接;“放心”指賣家可享受1元保價(jià)、24小時(shí)閃賠……據(jù)了解該產(chǎn)品被定位為德邦物流的主營(yíng)產(chǎn)品,與之前推出的標(biāo)準(zhǔn)快遞、3.60特惠件平級(jí)所組成的三大產(chǎn)品覆蓋了電商賣家、一般大眾及重貨市場(chǎng),進(jìn)一步豐富了德邦物流的產(chǎn)品線。
實(shí)時(shí)查詢功能。德邦物流拓展商務(wù)快遞業(yè)務(wù),隔日達(dá)APP實(shí)時(shí)查詢。據(jù)悉,德邦物流商務(wù)專遞將以帶有專屬標(biāo)簽的包裝,提升貨物的可分辨率,保證貨物在分揀、派送中的安全性,降低破損率。同時(shí),用空運(yùn)、優(yōu)化線路等方法實(shí)現(xiàn)“隔日達(dá)”,并配備貨物追蹤,使客戶可以通過德邦物流APP對(duì)運(yùn)輸情況進(jìn)行實(shí)時(shí)查詢。此外,還將提供專人對(duì)接異常情況、12小時(shí)問題反饋等售后服務(wù)。
在服務(wù)對(duì)象方面,德邦物流倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)優(yōu)先服務(wù)全網(wǎng)重貨、對(duì)時(shí)效要求比較高的客戶。這些客戶分布在綜合電商(涉及服裝、酒類、母嬰、3C等行業(yè))、汽配及機(jī)械配件、大件送裝等領(lǐng)域。雖然不同行業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)運(yùn)輸有不同的要求,倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)行業(yè)特征相對(duì)比較明顯,但德邦物流將在一定行業(yè)差異化的基礎(chǔ)上,依托專業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化發(fā)展,以更快地覆蓋核心客戶,把全國(guó)的倉(cāng)網(wǎng)搭建起來;并以穩(wěn)健的姿態(tài)進(jìn)行業(yè)務(wù)布局,以把客戶的倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)品質(zhì)做到最佳作為首要目標(biāo)。
德邦物流建立了堅(jiān)實(shí)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)和強(qiáng)大的專業(yè)人才儲(chǔ)備,一直堅(jiān)持以標(biāo)準(zhǔn)化推動(dòng)規(guī)模化發(fā)展。伴隨行業(yè)發(fā)展和客戶需求的提升,德邦物流以服務(wù)品質(zhì)塑造物流品牌,逐步開始聚焦物流領(lǐng)域的多元化業(yè)務(wù)發(fā)展,致力成為以客戶為中心,覆蓋零擔(dān)、快遞、整車、倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)鏈等多元業(yè)務(wù)的綜合性物流供應(yīng)商。
相關(guān)鏈接
【關(guān)鍵詞】精益生產(chǎn);倉(cāng)儲(chǔ)管理;庫存控制
隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,社會(huì)生產(chǎn)力的不斷提高,國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平日益增長(zhǎng),促進(jìn)著消費(fèi)者的消費(fèi)需求,消費(fèi)者對(duì)個(gè)性化商品的要求變得格外突出。企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈和客戶要求不斷提高的大環(huán)境下,如何既保持在眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)下健康平穩(wěn)的發(fā)展,又能滿足客戶對(duì)產(chǎn)品個(gè)性化的需求,這是企業(yè)必須要解決的當(dāng)務(wù)之急。隨著生產(chǎn)領(lǐng)域的理論研究越發(fā)成熟,國(guó)內(nèi)企業(yè)開始意識(shí)到由簡(jiǎn)單機(jī)械和大量勞動(dòng)力支撐的粗放型制造企業(yè),需要轉(zhuǎn)型成以信息化和精益化管理為基礎(chǔ)的集約型企業(yè),作為使日本汽車制造企業(yè)迅速發(fā)展的精益生產(chǎn)理論引起來國(guó)內(nèi)制造型企業(yè)的競(jìng)相引進(jìn),但是引入后的實(shí)施效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到企業(yè)所希望的效果。
一、RT公司倉(cāng)庫管理現(xiàn)狀及問題
RT公司是生產(chǎn)制造型企業(yè),原材料都是通過外購(gòu)的方式獲得,在生產(chǎn)線上的加工、組合、發(fā)泡等工序,將家用太陽能的水箱生產(chǎn)出來,所配套的真空管和支架由上游的制造商供應(yīng)到廠內(nèi)。公司現(xiàn)運(yùn)行的ERP軟件是推動(dòng)式的管理系統(tǒng),若銷售部門對(duì)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)偏差較大就會(huì)造成庫存數(shù)據(jù)失真,造成因缺料導(dǎo)致生產(chǎn)線被迫停線進(jìn)而影響交單時(shí)間。物料管理人員對(duì)物料使用均力管理,管理效率不高。
公司庫存管理中存在的問題:(一)產(chǎn)品需求不平穩(wěn)造成物料剩余。(二)計(jì)劃部門為保證交貨準(zhǔn)確率而提高庫存。(三)庫存控制策略不合理。(四)呆滯品處理不及時(shí)。
二、瑞特公司的倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化方案構(gòu)建
(一)使用ABC分類法對(duì)物料重新分類
首先是收集公司的2732種原材料的全年資金消耗,導(dǎo)入到Excel表格內(nèi)并按全年資金消耗的多少進(jìn)行排序,并計(jì)算出所占的成本比重。將成本累計(jì)占比80%以前的,物料種類數(shù)在5%~8%的物料歸為A類物料;將成本累計(jì)占比在80%~95%區(qū)間段的物料歸為B類物料;C類是剩余累計(jì)占比95%~100%的物料。
(二)基于精益生產(chǎn)理論的拉動(dòng)式庫存控制策略
對(duì)于A類物料使用最大最小值庫存控制策略。首先設(shè)定物料的最小值,物料的最小值一般可以認(rèn)定為安全庫存量,是為了保證在訂貨提前期內(nèi)物料能滿足生產(chǎn)線的需要,不發(fā)生缺貨。最小值的計(jì)算公式是MIN=SS+D×L。
其次,設(shè)定物料的最大值。物料的最大值是物料的最小值和單位周期內(nèi)物料消耗量的包裝整數(shù)倍的總和。計(jì)算公式是:MAX=MIN+N×Qspk;N=roundup(D×LQspk)。其中N為采購(gòu)批量為供應(yīng)商物料標(biāo)準(zhǔn)包裝的正整數(shù)倍,Qspk是供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn)包裝量。
最后,再訂貨量的計(jì)算。最大最小值策略的每次訂貨批量不固定,需要根據(jù)庫存剩余和在途物料來計(jì)算采購(gòu)數(shù)量。其公式是:ROP=MAXInQm。其中,In表示的是當(dāng)前庫存量,Qm表示在途物料的數(shù)量。
對(duì)于B類物料使用優(yōu)化的推動(dòng)式庫存管理策略。公司要提高ERP系統(tǒng)內(nèi)庫存信息的真實(shí)度,確保ERP系統(tǒng)運(yùn)算的準(zhǔn)確度,并減少因最小起訂量造成的庫存剩余。
對(duì)于C類物料使用再訂貨點(diǎn)庫存管理策略。其運(yùn)行原理是:某種物料隨著生產(chǎn)的運(yùn)行進(jìn)行正常的消耗,當(dāng)該物料的庫存量達(dá)到預(yù)先設(shè)定的再訂貨點(diǎn)時(shí),采購(gòu)部門收到補(bǔ)貨通知,采購(gòu)人員將需要補(bǔ)充的數(shù)量制成采購(gòu)訂單傳給供應(yīng)商,在供應(yīng)商送貨期間,該物料還會(huì)繼續(xù)消耗,理論上當(dāng)該物料消耗到安全庫存量時(shí),再訂貨點(diǎn)訂購(gòu)的新物料正好送到倉(cāng)庫,直接將該物料的庫存水平補(bǔ)充到安全庫存量和采購(gòu)批量的總和。再訂貨點(diǎn)的計(jì)算公式:ROP=SS+D×L。其中,D為物料平均日耗量,L為固定的提前期。
對(duì)于C類物料可以實(shí)行再訂貨點(diǎn)策略進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)控制管理。因?yàn)樵儆嗀淈c(diǎn)策略只是針對(duì)數(shù)量的變動(dòng)采取是否補(bǔ)貨的反應(yīng),并不能及時(shí)反饋訂購(gòu)之后物料消耗的信息,會(huì)產(chǎn)生一定的庫存積壓,而C類物料所占庫存成本的比例才5%,價(jià)格低廉的物料產(chǎn)生積壓對(duì)庫存成本整體的影響幅度很小,還能減少采購(gòu)人員對(duì)C類物料管理的難度,能將更多的精力投入到A、B類物料的管理。
(三)呆滯品的處理優(yōu)化
對(duì)于呆滯品的處理還是鼓勵(lì)員工進(jìn)行改進(jìn)改善,調(diào)動(dòng)員工參與企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的積極性,激發(fā)員工創(chuàng)新意識(shí),提高產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量、減少浪費(fèi)、降低生產(chǎn)成本,畢竟呆滯品都是采購(gòu)進(jìn)廠的物料堆積過久形成的,不能加以改造利用直接出售的話,也會(huì)造成一筆不小的經(jīng)濟(jì)損失。所以,激勵(lì)員工進(jìn)行改進(jìn)改善項(xiàng)目,將呆滯品轉(zhuǎn)換成可利用的原材料,激活庫存中的沉淀資金,為公司消除浪費(fèi),獲得更高的收益。
三、RT公司的倉(cāng)儲(chǔ)管理優(yōu)化保障措施
(一)經(jīng)濟(jì)效益保障措施
公司應(yīng)繼續(xù)積極推進(jìn)降低公司運(yùn)行成本,提高生產(chǎn)效率的決策方案,特別是控制庫存成本方面施行倉(cāng)儲(chǔ)管理優(yōu)化后,處理呆滯品200.1萬元,對(duì)減少庫存資金有明顯的效果,公司應(yīng)將降低公司運(yùn)行成本,提高生產(chǎn)效率的策略落實(shí)到員工的價(jià)值觀上。
(二)組織體系保障措施
圍繞公司實(shí)施降低公司運(yùn)行成本,提高生產(chǎn)效率的策略,公司各部門按照部門工作特點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的降本提效的措施。公司管理層要對(duì)績(jī)效考核做到賞罰分明,多用獎(jiǎng)勵(lì)的方式激勵(lì)公司員工的主觀能動(dòng)性,要嚴(yán)肅處理給公司造成損失的行為。
參考文獻(xiàn):
[1]James P. Womack,Daniel Jones. The Machine That Changed the World[M]. Paperback,1991
許繼中壓開關(guān)廠是許繼集團(tuán)根據(jù)“五年成為國(guó)內(nèi)一流,十年成為國(guó)際一流公司”的發(fā)展目標(biāo),整合許繼中壓開關(guān)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)資源,新建立起來的全亞洲最大的中壓開關(guān)生產(chǎn)基地。目前已根據(jù)發(fā)展規(guī)劃設(shè)計(jì)好生產(chǎn)工藝線以及各區(qū)域的劃分,其中倉(cāng)庫的設(shè)計(jì)通過“需求與供應(yīng)能力管理”理論的應(yīng)用得到了顯著優(yōu)化。
一、需求與供應(yīng)能力管理
需求管理是認(rèn)識(shí)和管理對(duì)產(chǎn)品的全部需求,并確保主生產(chǎn)計(jì)劃反映這些需求的功能。需求管理包括:預(yù)測(cè)、訂單錄入、訂單承諾、分庫需求、非獨(dú)立需求、廠際訂單及維修件需求等。在更廣泛的意義上,需求管理包括籌劃倉(cāng)庫地址、從制造源到倉(cāng)庫的替代運(yùn)輸方法、倉(cāng)庫布局、物料搬運(yùn)與作業(yè)。供應(yīng)鏈理論發(fā)展到今天,需求鏈管理的理論出現(xiàn)了,需求鏈管理更是強(qiáng)調(diào)了需求在整個(gè)鏈條中的重要地位,提出了供應(yīng)能力必須與需求相匹配的要求。
需求與供應(yīng)能力的匹配管理,突出了需求的內(nèi)容,需求鏈所包含的與供應(yīng)鏈逆向的內(nèi)容和功能越來越多,國(guó)內(nèi)一些著名學(xué)者也在一致強(qiáng)調(diào)需求與供應(yīng)的對(duì)應(yīng)。企業(yè)是市場(chǎng)供需的平衡機(jī)體,其經(jīng)濟(jì)目的是實(shí)現(xiàn)開源節(jié)流,并要保持源流的有機(jī)平衡。那么供應(yīng)與需求鏈,則是一個(gè)雙向的信息、資金、物流的回路。供應(yīng)和需求所關(guān)注的要點(diǎn)也不相同,供應(yīng)鏈強(qiáng)調(diào)的是在既定/預(yù)定的需求下,如何更好地滿足需求,而需求鏈側(cè)重的是客戶需求的分析和需求信息的有效傳遞,如何將兩者很好地結(jié)合起來,即是需求與供應(yīng)能力的匹配管理。本文關(guān)注于中壓開關(guān)廠倉(cāng)庫設(shè)計(jì)因素中倉(cāng)儲(chǔ)流量與生產(chǎn)的匹配,其中包括物流設(shè)計(jì)、各類倉(cāng)儲(chǔ)面積、吞吐量和收發(fā)頻率等。
二、需求介紹(以2009年為例)
1、倉(cāng)儲(chǔ)空間需求
倉(cāng)儲(chǔ)空間按照貨架總?cè)萘恳约暗孛娲鎯?chǔ)占用的空間折合成1000?鄢1200?鄢1000的托盤空間以及大型物料所需占用的地面面積計(jì)算而成。
2、吞吐量需求
三、原設(shè)計(jì)
中壓開關(guān)廠區(qū)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)物流原規(guī)劃為三個(gè)單位各設(shè)重型立體貨架式的倉(cāng)庫,庫房總面積3240平方米(不含一樓辦公場(chǎng)地),計(jì)劃設(shè)置1000 1200 1000托盤貨位4704個(gè)。位置設(shè)在廠區(qū)東端南排第2―4跨,東數(shù)1―5間隔并列布局(如圖1所示)。
四、設(shè)計(jì)的改進(jìn)
1、需求與供應(yīng)能力分析
2、原設(shè)計(jì)的不足之處
第一,無地面存儲(chǔ)空間,造成大型物料無法存放,需在生產(chǎn)區(qū)域另外劃分位置進(jìn)行擺放。
第二,要滿足未來三年吞吐量的需求,需再購(gòu)買叉車來補(bǔ)充吞吐量,但叉車的使用成本以及帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)較高,且倉(cāng)庫的通道設(shè)計(jì)僅能滿足三輛叉車的投運(yùn)。
3、二次設(shè)計(jì)(方案二)
為充分利用廠房高度,進(jìn)而實(shí)施綜合立體倉(cāng)庫的建設(shè),經(jīng)研究進(jìn)行二次設(shè)計(jì),取消原第二跨延長(zhǎng)第三跨的方式,調(diào)整了庫房規(guī)劃(如圖2所示)。
在庫房總占地面積不變的情況下,在第三跨加長(zhǎng)的巷道上建巷道式立體倉(cāng)庫,設(shè)計(jì)5個(gè)巷道、10列貨架,貨架高8層,1000?鄢1200?鄢1000托盤貨位4200個(gè)。堆垛機(jī)立體貨架旁邊可擺放重型立體貨架609個(gè)貨位(1000?鄢1200?鄢1000),同時(shí)留有近600平方米的地面區(qū)域?yàn)橹匦臀锛娣艆^(qū)域(如圖3所示)。
4、第二次設(shè)計(jì)的需求與供應(yīng)能力分析(如表5所示)
5、方案二的不足之處
第一,地面存儲(chǔ)空間較原方案顯著增加,為大型物料提供了900平的存放計(jì)劃,但仍需在生產(chǎn)區(qū)域另外劃分約300平面積進(jìn)行擺放。
第二,貨架存放量超出需求30%,意味著近四分之一的貨位閑置。
第三,雖然滿足了未來三年吞吐量的需求,但超出需求量67%,造成大量供應(yīng)能力的閑置和浪費(fèi)。
6、第三次優(yōu)化設(shè)計(jì)――需求與供應(yīng)能力管理的應(yīng)用
結(jié)合需求與供應(yīng)能力管理理論,在滿足需求的前提下,創(chuàng)造具有調(diào)整功能的供應(yīng)能力,盡可能減少因超量供應(yīng)造成的浪費(fèi),并創(chuàng)造可調(diào)整的供應(yīng)能力。我們將方案二中的堆垛式立體倉(cāng)庫的設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化。
將5個(gè)巷道、10列貨架、5個(gè)堆垛機(jī)調(diào)整為4個(gè)巷道、8列貨架、3個(gè)堆垛機(jī)(彎軌設(shè)計(jì),1個(gè)堆垛機(jī)可對(duì)4列貨架進(jìn)行操作),1000?鄢1200?鄢1000托盤貨位3200個(gè)。堆垛機(jī)立體貨架旁邊可擺放德利施爾原倉(cāng)庫使用的重型立體貨架609個(gè)托盤貨位,同時(shí)留有近860平方米的地面區(qū)域?yàn)橹匦臀锛娣艆^(qū)域(具體細(xì)節(jié)如圖4所示)。
7、第三次設(shè)計(jì)的需求與供應(yīng)能力分析
8、結(jié)論
第一,方案三的需求與供應(yīng)能力基本匹配,能保證中壓開關(guān)廠未來三年的發(fā)展需要。
第二,方案三通過調(diào)整堆垛機(jī)的數(shù)量,不僅減少了設(shè)備投入的成本,也為日后中壓開關(guān)廠跨越發(fā)展留有擴(kuò)展空間,如3臺(tái)堆垛機(jī)無法滿足,可將彎軌改成直軌,增加堆垛機(jī)的數(shù)量,從而提高吞吐能力。
五、需求與供應(yīng)能力管理應(yīng)用前后各方案的對(duì)比
1、庫容面積
綜合立體庫(方案三)可以充分利用廠房的立體空間,不僅提高了物流倉(cāng)儲(chǔ)收發(fā)存的自動(dòng)化程度,同時(shí)在保證滿足生產(chǎn)需求的基礎(chǔ)上優(yōu)化了存儲(chǔ)結(jié)構(gòu),適當(dāng)減少了貨架數(shù)量,增加了860平方米的地面存放區(qū)域,解決了特種大件物料的存放問題,也為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的后續(xù)發(fā)展在倉(cāng)儲(chǔ)方面爭(zhēng)取到了相應(yīng)的空間儲(chǔ)備(預(yù)留兩列貨道,可再建堆垛機(jī)式立體貨位800個(gè))。
2、倉(cāng)庫流量
立體貨架式方案能滿足目前日常生產(chǎn)配套物資節(jié)拍流量的需求,但對(duì)生產(chǎn)突發(fā)期的配套需求較為吃力,更無法滿足三年發(fā)展需要,其流量的不足只能通過再增加叉車設(shè)備來彌補(bǔ)??紤]電氣城整體物流配套規(guī)劃(通用物資集中采購(gòu)配套管理),日流量將增加到574―860托盤需求量,原方案無法滿足生產(chǎn)拍節(jié)流量的需求,綜合立體庫(方案三)供應(yīng)能力能保證每天出750個(gè)托盤數(shù)量,可以保障未來生產(chǎn)發(fā)展的需要。
倉(cāng)儲(chǔ)調(diào)查報(bào)告 倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化設(shè)計(jì) 倉(cāng)儲(chǔ)年中總結(jié) 倉(cāng)儲(chǔ)合同管理 倉(cāng)儲(chǔ)管理知識(shí) 倉(cāng)儲(chǔ)檔案管理 紀(jì)律教育問題 新時(shí)代教育價(jià)值觀