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注漿技術(shù)論文范文第1篇

在現(xiàn)代工程施工中，特別是在礦山類、隧道建設(shè)類等方面，對(duì)于滲水問題大部分是借助于注漿法來解決的。在礦山井巷工程的施工前期要對(duì)地面進(jìn)行預(yù)注漿工作，這樣做的目的就是在地面形成嚴(yán)密封閉的隔水層，阻擋水分的滲入，改善施工的環(huán)境，為礦山井巷工程的建設(shè)創(chuàng)造良好的條件，保證工程快速安全地進(jìn)行施工。我國(guó)的預(yù)注漿技術(shù)，特別是地面預(yù)注漿技術(shù)有悠久的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，在20世紀(jì)50年代，我國(guó)就開始把預(yù)注漿技術(shù)應(yīng)用于礦山、煤礦、隧道等開采工程中，對(duì)工程施工有很大的促進(jìn)作用。到目前為止，地面預(yù)注漿技術(shù)已取得了較為成熟的發(fā)展，注漿孔由以前的10多個(gè)、20多個(gè)逐漸減少到了個(gè)位數(shù)；注漿深度也從以前的50～200m增加到了750m；在注漿所需的各種設(shè)備方面，也不斷得到了完善發(fā)展。另外，在定向深井注漿技術(shù)上也取得了突破性進(jìn)展，進(jìn)一步推動(dòng)了我國(guó)注漿技術(shù)向更高的方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了注漿與挖掘的同步進(jìn)行，上部掘進(jìn)與下部注漿的平行化作業(yè)，從而為注漿技術(shù)的廣泛應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。從我國(guó)注漿技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r來看，現(xiàn)在我國(guó)的預(yù)注漿技術(shù)大多采用的是以水泥作為注漿材料，在注漿工藝方面，采用的是分段下行的方式。這樣一來，就會(huì)出現(xiàn)比較突出的兩個(gè)問題，即施工工期長(zhǎng)和施工成本高：第一，施工工期長(zhǎng)，因?yàn)槊恳蛔{孔段都需要多次的進(jìn)行注漿，對(duì)下塞、壓水、注漿、體塞、掃孔、養(yǎng)護(hù)等各個(gè)工序多次重復(fù)出現(xiàn)，而且掃孔程序耗時(shí)較多，造成鉆機(jī)臺(tái)月鉆注的效率僅為100m孔/月；第二，施工成本高，以水泥為材料進(jìn)行注漿，對(duì)水泥的需求量增多，如果采用的是立井井筒的施工方式，那么根據(jù)我國(guó)地面預(yù)注漿的高度規(guī)定，平均每米井筒水泥注入量為8～14t，最高的話可以達(dá)到30t，再加上分段下行方式的施工工藝，耗費(fèi)的時(shí)間較長(zhǎng)，從而增加了注漿的施工成本。

2　預(yù)注漿施工方案的具體設(shè)計(jì)

2.1　注漿孔數(shù)及排列方式的確定

鉆注漿孔的功能一方面具有注漿的作用，另一方面還能夠起到提前探測(cè)水層的效果。在礦山井巷工程施工中，對(duì)于地質(zhì)的挖掘鉆孔工作，可能會(huì)在鉆孔的過程中遇到地質(zhì)水層，給施工帶來影響，這樣可以借助于探水孔的作用來進(jìn)一步地探明水層的涌水量、涌水壓力巖層破碎程度以及巖層的類型等等，然后對(duì)這些探測(cè)的最終結(jié)果數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)的分析，進(jìn)而制定出所需要注水泥漿的具體參數(shù)，保證施工的合理性。在具體的施工中，要根據(jù)所要鉆孔的直徑、注漿孔之間的距離等確定為6個(gè)注漿孔數(shù)，各個(gè)注漿孔之間的距離為2.3cm、注漿孔的直徑為90mm。在布孔方式上，采用徑向傾斜鉆孔方式，具體的偏距設(shè)置為3.0m，傾角為5°。

2.2　注漿參數(shù)的具體制定

第一，注漿的段高方面。注漿段高的最終確定是要在地質(zhì)水層的具體厚度、最佳的注漿深度以及最佳的鉆孔深度三方面綜合分析的基礎(chǔ)上來完成的。在礦山井巷工程中，事前的勘察準(zhǔn)備工作，可以對(duì)富含水層的具置進(jìn)行確定，在鉆進(jìn)深度達(dá)到一定深度時(shí)會(huì)出現(xiàn)多段的斷裂破碎帶，而此處就是富含水層。從施工的安全角度來考慮，要安全穩(wěn)定地穿過這段區(qū)間，就要把整個(gè)注漿的長(zhǎng)度設(shè)置為與此深度相匹配的長(zhǎng)度，注漿孔要穿過含水層底板以下最合適的距離才可以保證順利通過。第二，注漿壓力。注漿壓力的作用是能夠保證將預(yù)注漿用于壓實(shí)擴(kuò)散和充塞，壓力一般高于靜水的壓力。在具體的施工時(shí)，要對(duì)地下水的壓力、水層的深度等方面綜合考慮，將注漿壓力設(shè)置為靜水壓力的兩倍大小。第三，預(yù)注漿的配料比例以及使用范圍的確定。在礦山井巷工程中，要根據(jù)地質(zhì)含水層的涌水量壓力以及地質(zhì)條件等狀況，最終確定出注漿范圍的大??；在配料方面，因?yàn)轭A(yù)注漿所需的材料為普通硅酸鹽水泥和水玻璃，因此，在配比方面要嚴(yán)格按照各個(gè)材料的實(shí)際所需，運(yùn)用科學(xué)的方法計(jì)算出每種配料的合理配比。第四，預(yù)注漿的擴(kuò)散范圍。對(duì)于預(yù)注漿的擴(kuò)散范圍，要根據(jù)施工所處的地質(zhì)條件和環(huán)境以及施工操作的特點(diǎn)，從而確定出最佳的擴(kuò)散半徑。

2.3　注漿工藝環(huán)節(jié)的注意點(diǎn)

第一，工程所需的注漿孔在進(jìn)行注漿工作之前，要對(duì)注漿孔進(jìn)行細(xì)致徹底的清洗工作，保證注漿孔的清潔干凈，從而避免在注漿過程中出現(xiàn)問題，提高注漿質(zhì)量。第二，在進(jìn)行注漿時(shí)，要根據(jù)施工所需合理地確定注漿比例，嚴(yán)格遵循相關(guān)規(guī)定，不能盲目配比，確保施工質(zhì)量。第三，在注漿工作完成后，進(jìn)行注漿設(shè)備拆除時(shí)，要保證注漿壓力的合理，在壓力適當(dāng)?shù)臅r(shí)候進(jìn)行拆除，以防止因?yàn)閴毫^大造成對(duì)施工人員的傷害。第四，在施工中，要貫徹安全生產(chǎn)的意識(shí)，嚴(yán)格要求施工人員規(guī)范化操作，在配漿的過程中佩戴好防護(hù)工具，保障人身安全。

2.4　對(duì)注漿結(jié)果的鑒定

在注漿循環(huán)后，要在注漿最薄弱的環(huán)節(jié)打檢驗(yàn)孔洞，以便于對(duì)結(jié)果的綜合評(píng)價(jià)，檢驗(yàn)孔洞的深度不能過淺，也不能太深，要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行確定，來檢測(cè)檢驗(yàn)孔是否存在漏水的現(xiàn)象，與此同時(shí)，還要配合對(duì)水壓的測(cè)試，確定出最終的注漿結(jié)果。

3　預(yù)注漿技術(shù)的發(fā)展方向

3.1　加大理論研究力度

從當(dāng)前預(yù)注漿技術(shù)的應(yīng)用來看，應(yīng)該把注漿的漿液與裂隙之間的作用、施工的地質(zhì)環(huán)境構(gòu)成、地層水文條件的影響等作為重點(diǎn)內(nèi)容研究，探索出內(nèi)在的規(guī)律，從而為施工中注漿的具體參數(shù)提供依據(jù)。

3.2　施工技術(shù)的不斷更新，全方位地提高施工的高效性

對(duì)技術(shù)的創(chuàng)新，要加大資金的投入力度，積極引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)，從工程施工的全過程考慮，促使工程施工向著高效、節(jié)能、環(huán)保的方向發(fā)展。礦山井巷工程是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，需要運(yùn)用到各種相關(guān)技術(shù)，有一定的施工難度，因此，加大技術(shù)創(chuàng)新不僅僅是內(nèi)在的需求，更是客觀上的必然。例如：高壓無級(jí)調(diào)速注漿泵的引入，加上對(duì)注漿過程監(jiān)測(cè)的信息化系統(tǒng)開發(fā)等，都是技術(shù)創(chuàng)新的體現(xiàn)，對(duì)工程施工都有極大的促進(jìn)作用，從而使施工的高效性得到了保證。

3.3　加強(qiáng)行業(yè)交流，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)

預(yù)注漿技術(shù)的應(yīng)用，在很多的工序上與其他相類似的技術(shù)有著極為相似的地方，可以充分地學(xué)習(xí)交流，有針對(duì)性、選擇性地為我所用。例如：注漿造孔流程，可以充分地借鑒石油系統(tǒng)中先進(jìn)的鉆探技術(shù)，然后根據(jù)自身實(shí)際加以綜合利用，創(chuàng)新出適合自己發(fā)展的技術(shù)。

3.4　廣泛應(yīng)用到各領(lǐng)域中

由于預(yù)注漿技術(shù)的綜合性較強(qiáng)，具有很大的擴(kuò)展范圍，除了在礦山井巷工程中的運(yùn)用，還可以適用于交通建筑、水利工程、煤礦開采等行業(yè)中。

4　結(jié)語

注漿技術(shù)論文范文第2篇

關(guān)鍵詞：灌注樁后壓漿，主要施工工序

 

1 前言

灌注樁后壓漿施工技術(shù)是中國(guó)建筑科學(xué)研究院的專利技術(shù)。它是通過固化樁底和樁側(cè)一定范圍內(nèi)的土體，來提高樁的承載力，解決了樁底沉渣和樁側(cè)泥皮對(duì)樁基承載力的影響。論文格式。采用該技術(shù)：一可減少樁數(shù)或縮短樁長(zhǎng);二可縮短工期；三可減小建筑物沉降。尤其對(duì)干成孔樁承載力提高明顯。三門峽天盛御景工程地下水位低，在設(shè)計(jì)持力層以下，根據(jù)設(shè)計(jì)要求采用此項(xiàng)技術(shù)。

2 工程概況

三門峽天盛御景工程位于三門峽市大嶺路與崤山路十字東南角，占地20畝，地下一層，地上12～17層，剪力墻結(jié)構(gòu)，總建筑面積56467.3M2,建筑高度54.4M。樁基為人工挖孔灌注樁，樁長(zhǎng)9～12M，樁徑700～800mm,混凝土標(biāo)號(hào)C30, 采用灌注樁后壓漿施工技術(shù)。

3 施工方案

3.1 施工工藝流程

施工準(zhǔn)備 成孔 制作、安裝鋼筋籠，設(shè)置壓漿導(dǎo)管、壓漿閥 灌注混凝土 樁側(cè)、樁端壓漿 檢測(cè)驗(yàn)收

3.2 主要工序施工方法

3.2.1成孔

成孔的施工工藝與一般施工相同。注意要進(jìn)行跳挖施工，樁中心間距不小于三倍樁徑或兩米，成孔后必須清底驗(yàn)收，樁徑、擴(kuò)孔、嵌巖深度、垂直度要符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求

3.2.2 制作、安裝鋼筋籠，設(shè)置壓漿導(dǎo)管、壓漿閥

鋼筋籠按設(shè)計(jì)要求制作。制作過程中要連同壓漿導(dǎo)管一同綁扎，按設(shè)計(jì)一根樁端注漿管代替一根縱向主筋。樁側(cè)導(dǎo)管設(shè)在鋼筋籠外側(cè)，為A20焊接鋼管，管端距樁底5米，端部設(shè)一三通，再在鋼筋籠外一圈綁一根塑料管，與三通相連形成一個(gè)封閉環(huán)。樁端壓漿管為A25焊接鋼管，設(shè)在鋼筋籠的內(nèi)側(cè)與主筋位置相同，管端深入樁端土層100～200mm，設(shè)置根數(shù)根據(jù)樁徑選擇，d<1000mm的樁沿鋼筋籠對(duì)稱設(shè)兩根,1000<d<2000mm的對(duì)稱設(shè)三根,d>2000mm的對(duì)稱設(shè)四根，導(dǎo)管端部要設(shè)壓漿閥。

壓漿導(dǎo)管用鐵絲綁在鋼筋籠上，也可焊在鋼筋籠上，要固定牢固，保證位置準(zhǔn)確。安裝時(shí)要用堵頭將導(dǎo)管上口堵嚴(yán)，以防雜物掉入造成堵管。

3.2.3 灌注混凝土

樁身混凝土可使用粒徑不大于50mm的石子、坍落度80～100mm、機(jī)械攪拌、用溜槽加串桶向樁孔內(nèi)澆筑胡凝土，砼要連續(xù)進(jìn)行，使用振搗棒振搗，不得直接在鋼筋籠或壓漿導(dǎo)管振搗。

3.2.4樁側(cè)樁端壓漿

在樁身砼澆筑完3天后可開始進(jìn)行壓漿，壓漿量按下列公式計(jì)算：

樁底注漿水泥用量:

樁側(cè)注漿水泥用量：

式中：，￣樁底、樁側(cè)注漿水泥用量（t）

￣樁直徑(m) 、樁長(zhǎng)(m)

￣樁底壓漿時(shí)漿液沿樁側(cè)上升高度(m)

￣包裹于樁身表面的水泥結(jié)石厚度，可取0.01～0.03m

￣樁底、樁側(cè)土的天然孔隙率：為天然孔隙比

￣水泥充填率，對(duì)于細(xì)粒土取0.2～0.3，對(duì)于粗粒土取0.5～0.7

￣樁側(cè)注漿橫斷面數(shù)

后壓漿水泥用普通硅酸鹽水泥，可摻適量外加劑。漿液水灰比0.45～0.60，水泥標(biāo)號(hào)不低于32.5，正式壓漿之前，要先進(jìn)行試壓漿，對(duì)漿液水灰比、注漿壓力、壓漿量等工藝參數(shù)調(diào)整優(yōu)化，以確定最終參數(shù)。被壓漿樁離正在成孔樁作業(yè)點(diǎn)距離不小于10倍樁徑。

壓漿順序?yàn)橄葮秱?cè)、后樁端，樁側(cè)完成3小時(shí)候，再對(duì)樁端1#管壓漿，再間隔3小時(shí)候?qū)?#樁端管壓漿，對(duì)于樁群壓漿要先外圍，后內(nèi)部。論文格式。論文格式。

當(dāng)滿足下列條件之一時(shí)刻終止壓漿：①壓漿總量、壓漿壓力達(dá)到設(shè)計(jì)要求；②壓漿總量已到設(shè)計(jì)值的70%且注漿壓力達(dá)到設(shè)計(jì)值的150%、并維持5min以上；③壓漿總量達(dá)到設(shè)計(jì)值的70%，且樁頂或地面出現(xiàn)明顯上抬。

壓漿作業(yè)過程應(yīng)作完整記錄 ：內(nèi)容包括：成樁日期、壓漿日期、注漿壓力、注漿終止壓力、注漿量及異常情況備注。

3.3勞動(dòng)力組織和主要機(jī)具

3.3.1勞動(dòng)力組織

按施工工序劃分，分為以下作業(yè)班組：①技術(shù)組5人，負(fù)責(zé)技術(shù)質(zhì)量、測(cè)量、試驗(yàn)工作；②制漿組6～10人，負(fù)責(zé) 和漿液；

③壓漿班4～8人，負(fù)責(zé)壓漿、安拆導(dǎo)管等作業(yè)；④機(jī)械電工班2～3人負(fù)責(zé)機(jī)械和現(xiàn)場(chǎng)用電作業(yè)，以上為壓漿施工人員，不含樁基施工人員。

3.3.2主要機(jī)具設(shè)備

 

序號(hào) 名稱 數(shù)量 型號(hào) 備注 1 高壓注漿泵 1臺(tái) BW-250 帶壓力表 2 疊式泥漿攪拌機(jī) 1臺(tái) YJ340  

 

3 管鉗 5把  

 

 

 

4 加筋軟管 50m  

 

與注漿泵和導(dǎo)管匹配 5 鐵鍬 10把  

 

 

 

6 磅秤 1臺(tái)  

 

 

 

7 水箱 1個(gè) 3  

 

8 注漿接管 2套  

 

注漿技術(shù)論文范文第3篇

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；公路橋梁；沉降；施工技術(shù)

橋臺(tái)跳車是在公路上是一種常見現(xiàn)象，這不僅會(huì)影響到人們生命和財(cái)產(chǎn)的安全，還會(huì)影響到整個(gè)國(guó)家的形象，造成這一問題的主要原因就是公路橋梁的路基發(fā)生沉降，導(dǎo)致路面不夠平順，因此一定要保證沉降段路基路面的施工質(zhì)量，從而有效避免沉降現(xiàn)象的發(fā)生。

一、差異沉降的概述

差異沉降也就是通常所說的不均勻沉降，是反映土木工程結(jié)構(gòu)地基的便性特征的重要指標(biāo)。如果差異沉降過大，就會(huì)使相應(yīng)的上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生額外的應(yīng)力；當(dāng)超過一定限度時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生裂縫傾斜甚至破壞。一個(gè)差異沉降的著名案例就是意大利的比薩斜塔。

二、公路橋梁沉降段的施工機(jī)理

（一）路堤變形的施工機(jī)理

在公路橋梁中很容易發(fā)生路堤變形。目前在公路橋梁施工的過程中，一般都會(huì)使用普通的粘性土對(duì)路堤進(jìn)行填土，由于我國(guó)公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)比較落后，很難對(duì)背臺(tái)進(jìn)行有效的壓實(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)的地理?xiàng)l件以及氣候溫度也會(huì)對(duì)背臺(tái)壓實(shí)的密度以及強(qiáng)度造成影響，同時(shí)土體含水量的降低會(huì)加大公路橋梁沉降的程度。沉降路段路堤的密度以及強(qiáng)度會(huì)受到車輛的重量和自身重量的影響，當(dāng)重量逐漸增多的時(shí)候，其密度和強(qiáng)度也會(huì)逐漸的提高，因此需要不斷的對(duì)路堤進(jìn)行填土，從而有效的控制沉降路段的質(zhì)量。在對(duì)路堤進(jìn)行填土的時(shí)候，其粘性土的材質(zhì)是不一樣的，隨著通過車輛的逐漸增多，土體的彈塑性也會(huì)逐漸的增強(qiáng)，這會(huì)導(dǎo)致路堤變形程度逐漸變大。

（二）臺(tái)背地基的變形機(jī)理

橋梁地基變形屬于最常見的現(xiàn)象，溝壑區(qū)為多發(fā)地段。地基變形的成因復(fù)雜，含水量過多、地基的強(qiáng)度不夠、土壤空隙太大等，都可引起地基變形。橋梁路堤填筑時(shí)應(yīng)較其它路段高出5厘米到10厘米，高出部分在行車附加應(yīng)力下會(huì)下降。地基的下降使得蠣嬗氳孛娉制劍這樣可以保證行車的安全暢通。在填土過程中絕對(duì)不允許容量相等，以避免發(fā)生地基沉降變形現(xiàn)象。

三、公路橋梁沉降段路基路面的施工設(shè)計(jì)

（一）公路橋梁的注漿設(shè)計(jì)

注漿設(shè)計(jì)主要指在液壓、氣壓等原理的效果下將注漿液通過注漿管注入到所施工的橋梁的地層中，通過填充、滲透等方式將土體顆粒或者是巖石裂縫中的空氣和水分排擠出來，在經(jīng)過一段時(shí)間的人工控制后、注入的漿液就可以將原來松散的土粒顆粒以及裂縫粘結(jié)成一個(gè)整體，從而形成一個(gè)強(qiáng)度大以及防水性能好等諸多優(yōu)勢(shì)的“結(jié)石體”。要保證公路橋梁沉降段路基路面的施工質(zhì)量，就必須采取科學(xué)的手段對(duì)施工設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，壓力注漿就是一種經(jīng)常使用的方法。在施工過程中，必須要保證內(nèi)側(cè)注漿孔與建筑物軸線之間的距離，對(duì)外側(cè)進(jìn)行注漿時(shí)，需要采取傾斜的方式，從而保證注漿效果。其他工程應(yīng)按施工實(shí)際情況采取適當(dāng)措施。施工過程中進(jìn)行開孔工作時(shí)，其墻體必須要有所傾斜，同時(shí)其中大部分都是直成孔。如果在施工中采用跳孔間隔的方法，其不僅會(huì)增加橋梁結(jié)構(gòu)的滲透能力，還會(huì)對(duì)鉆孔起到清理的作用。對(duì)公路橋梁的注漿優(yōu)化設(shè)計(jì)，不僅能夠有效控制鉆探水的壓力，還能加快地基下沉的速度，同時(shí)要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行，找到科學(xué)的技術(shù)手段，從而保證施工順利進(jìn)行。

（二）有效控制注漿的深度

在注漿完成之后，要對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的檢查，檢查其是否按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行注漿，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時(shí)要對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的處理，從而保證注漿的質(zhì)量。在上述工作完成之后，還要往成孔里面下管，并且要將其連接到地面，在漿管篩孔處留出4m的地方，同時(shí)不允許對(duì)這個(gè)地方做鉆孔的處理。接下來相關(guān)部門要對(duì)注漿效果進(jìn)行抽樣檢測(cè)，隨機(jī)抽取幾個(gè)注漿管，并且要按照相應(yīng)的要求以及施工的工序?qū)ζ溥M(jìn)行檢驗(yàn)，從而有效的提高施工技術(shù)水平，同時(shí)有效保證公路橋梁路基路面的質(zhì)量。在檢查完成之后，還要做封孔的處理，并且要對(duì)公路橋梁沉降情況作全面的調(diào)查，從而使工程的質(zhì)量得到保障。

四、公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)

（一）搭板的設(shè)置

為了克服橋頭跳車的弊病，采用橋頭搭板是目前國(guó)內(nèi)常用的有效措施之一。但搭板不能獨(dú)立的工作，它必須與其周圍的結(jié)構(gòu)、土工體和填料進(jìn)行優(yōu)化組合，才能獲得最佳的效果。以搭板為中心，聯(lián)合起周圍的物體，可稱為搭板體系。搭板采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。一般情況下盡量采用就地整體現(xiàn)澆的施工方案，以確保其余基礎(chǔ)的緊密連結(jié)。搭板尾端是否設(shè)置枕梁，從理論分析和實(shí)際效果看，還沒有明確的結(jié)論，設(shè)置或不設(shè)置枕梁各有利弊，目前工程界認(rèn)識(shí)不一致。

（二）地基的處理

地基的有效處理可以提高公路的承載能力，同時(shí)選擇好的地基可以對(duì)地基原有的一些優(yōu)良性加以改善，從而降低因沉降出現(xiàn)的公路變形。在修筑高速公路路堤時(shí)，經(jīng)常會(huì)遇到較厚的軟土層地基，并且還要向其中添加材料，這就會(huì)使軟土層地基發(fā)生變動(dòng)，并且基樁的壓力也會(huì)隨之增大，嚴(yán)重的話會(huì)阻礙橋臺(tái)的運(yùn)轉(zhuǎn)。這些情況都會(huì)嚴(yán)重的影響支座和伸縮縫，甚至?xí)斐蓸蛎娴臄嗔?，因此必須要減少回填的材料，同時(shí)還要提高地基剛度，從而保證橋臺(tái)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)橋臺(tái)出現(xiàn)不正常位移情況的時(shí)候，還可以利用地基的側(cè)向流動(dòng)來解決這個(gè)問題。

在公路橋梁建設(shè)的過程中，有些地段會(huì)出現(xiàn)溝壑，溝壑地段存在很多的特點(diǎn)，例如：土壤空隙比較大、含水量較多等，利用這些特點(diǎn)可以將其與粘土層做換土的工作，兩者有效的結(jié)合還能增強(qiáng)土壤的強(qiáng)度。在換土的過程中，對(duì)深度是有一定要求的，因此必須要對(duì)軟土層的厚度做系統(tǒng)的測(cè)量，從而保證換土深度的準(zhǔn)確性。對(duì)于粘土層的施工比較簡(jiǎn)單，在開挖之前就可以對(duì)其做翻曬的工作，換土的最佳深度會(huì)受到填土高度的影響。

（三）臺(tái)背的填筑方式

臺(tái)背回填是指結(jié)構(gòu)物完成后，用符合要求的材料分層填筑結(jié)構(gòu)與路基之間的遺留部分。在公路橋梁投入使用后，橋梁與路段之間路堤的不均勻沉降是最常見的現(xiàn)象。導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因有很多，其中主要包括：行車荷載對(duì)路面的壓縮變形、地基沉降以及路基的自身變形等等。路堤不均勻沉降也并不全是因?yàn)槁访孀冃嗡斐傻?，并且路面變形?duì)于車輛行駛并沒有太大的影響。致使路堤的不均勻沉降通常都是臺(tái)背填筑材料的原因，如果臺(tái)背的填筑均選用輕型材料，那么路堤的沉降現(xiàn)象會(huì)得到更好的改善。輕型材料不僅可以改善路堤的不均勻沉降，還可以使地基的壓縮變形得到很好的控制，從而減輕地基的變形程度。同時(shí)輕型的臺(tái)背填筑材料被壓實(shí)壓密后模量同樣也可以得到提高，被壓實(shí)壓密的輕型材料還可以更好的緩解因反復(fù)荷載所造成的地基變形。

結(jié)語：

隨著交通事故的逐漸增多，國(guó)家越來越重視公路橋梁的施工質(zhì)量，以及車輛行駛的安全性。對(duì)于公路橋梁的路基路面而言，沉降現(xiàn)象會(huì)給其帶來很大的安全隱患。目前路基沉降已經(jīng)成為普遍存在的問題，因此我國(guó)必須采取有效的措施，做好相應(yīng)的技術(shù)分析，提高施工設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性，并且要保證施工技術(shù)的先進(jìn)性，從根本上解決路基沉降的現(xiàn)象，從而有效的提高公路橋梁工程質(zhì)量和使用效果，減少交通事故發(fā)生的概率，促進(jìn)我國(guó)交通行業(yè)的發(fā)展。

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注漿技術(shù)論文范文第4篇

【關(guān)鍵字】土釘支護(hù)技術(shù)，深基坑，應(yīng)用研究

一、前言

現(xiàn)今國(guó)內(nèi)的高層建筑中土釘支護(hù)技術(shù)應(yīng)用的很廣泛，也是高層建筑的施工重點(diǎn)。很多的建筑工程由于土釘支護(hù)技術(shù)的失誤，結(jié)果造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)也是建筑工程的工期延誤。所以，在建筑工程中，我們應(yīng)當(dāng)確保深基坑的安全性和質(zhì)量，這就需要我們采用土釘支護(hù)技術(shù)進(jìn)行深基坑的施工。土釘支護(hù)技術(shù)的造價(jià)較低，施工方法簡(jiǎn)便，同時(shí)工期較短。本文主要通過對(duì)土釘支護(hù)技術(shù)在深基坑中的設(shè)計(jì)、施工以及檢測(cè)和在雨季中的處理對(duì)策等內(nèi)容進(jìn)行分析，從而保證建筑工程的質(zhì)量和安全。

二、工程概況

筆者所在公司負(fù)責(zé)某市的一座綜合樓，該樓的建筑面積是9.5萬平方米。全部采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，該樓有22層，并且有地下室，基坑開挖的深度為9米。通過地質(zhì)勘查報(bào)告可以知道，影響場(chǎng)地基坑支護(hù)影響的巖層包括填土層、粉土、黏土、粉砂等。粘土沒有鉆穿，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)驗(yàn)有兩層地下水，第一層地下水的深度是2到12米，第二層地下水的深度為14米。深基坑?xùn)|臨城市主干道，西側(cè)是住宅區(qū)，北側(cè)是一賓館。

三、基坑支護(hù)設(shè)計(jì)方案

通過現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)勘查情況，同時(shí)還考慮到工程的安全、經(jīng)濟(jì)以及周邊情況等因素，對(duì)于該工程，我們可以采用土釘支護(hù)技術(shù)和護(hù)壁樁兩種施工方案。同時(shí)通過地質(zhì)勘查報(bào)告，可知，該場(chǎng)地地下水位較高，因此實(shí)際開挖地下3米左右就可以見到地下水。。

1．基坑降水

為了使地下室能夠干燥作業(yè)，我們使用12口徑的管井進(jìn)行抽水，將降水井安置在距離開挖線1米處，考慮到可能將地下水降到基底一下1米處，因此要在基坑周圍布置82口管井，每口管井的距離為八米，在基坑內(nèi)部布置滲井。降水井的深度為13米左右，將管底封死，同時(shí)在管外填上濾料。

2．土釘支護(hù)

由于地下結(jié)構(gòu)施工對(duì)空間的要求，因此基坑側(cè)壁和地下結(jié)構(gòu)外墻之間的水槽為0．8米，同時(shí)土釘墻的高度應(yīng)該為12米，土釘墻的坡度大約為1：0.2，同時(shí)還布置8排土釘。使用20HRB335型號(hào)的鋼筋，保持水平間距在1.5米。土釘?shù)拈L(zhǎng)度為5米到九米，孔徑是110毫米，排拒是1.5米。同時(shí)在第二排要采用預(yù)應(yīng)力錨桿，長(zhǎng)度為15米。

四、土釘支護(hù)施工技術(shù)

1．土釘支護(hù)工藝原理

土釘支護(hù)技術(shù)就是在依次開挖基坑土方而形成的坑壁中，通過采用機(jī)械進(jìn)行鉆孔，從而將土釘放到孔內(nèi)，然后向孔內(nèi)注入混凝土，然后在掛上鋼筋網(wǎng)，最后噴射混凝土面層結(jié)構(gòu)，這樣就使其形成共同支撐的結(jié)構(gòu)體系，經(jīng)過這樣的施工，一直到擋墻支護(hù)完全。

2．工藝流程

首先是基坑降水施工，接著是土方開挖至土釘標(biāo)高下50cm，然后是土釘成孔，接著是桿體支放，接著注漿，接著坡面修正，接著鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，然后噴射混凝土，然后重復(fù)工序至基坑底，最后基底排水溝。

3.基底施工

對(duì)于土釘墻的施工，必須要根據(jù)開挖來進(jìn)行，對(duì)于基坑的邊坡一般應(yīng)該按照分層分段開挖的原則進(jìn)行開挖，采用中心島的開挖方法，也就是說，首先將基坑沿線挖出10米左右寬度的護(hù)坡作業(yè)平面。將土方開挖到土釘標(biāo)高一下0.5米處，同時(shí)采用機(jī)械成空方式，孔徑大約為110ram，同時(shí)還要控制好空的深度、孔徑以及傾角。在成孔以后，要迅速的向孔內(nèi)插放鋼筋，同時(shí)進(jìn)行注漿。土釘桿體的水灰比為0.5，用普通硅酸鹽水泥漿進(jìn)行注漿。在第一次注漿完成后兩個(gè)小時(shí)內(nèi)，進(jìn)行第二次注漿，同時(shí)要將孔口進(jìn)行封堵。對(duì)于噴射砼施工，我們分段進(jìn)行在統(tǒng)一分段內(nèi)，噴射的順序?yàn)樽韵露稀?/p>

五、施工監(jiān)測(cè)

1．地下水位監(jiān)測(cè)

從6月21日項(xiàng)目開工到7月17日，對(duì)降水井施工完畢并進(jìn)行連續(xù)的抽水后，必須要保持水位在十米左右，可以達(dá)到施工的標(biāo)準(zhǔn)。

2．基坑位移監(jiān)測(cè)

在進(jìn)行土方開挖之前，要對(duì)基坑坡頂?shù)乃轿灰埔约俺两滴灰七M(jìn)行測(cè)定，得到原始值。水平位移很沉降位移的監(jiān)測(cè)點(diǎn)沿著基坑坡頂?shù)淖儸F(xiàn)布置，距離為三十米。在進(jìn)行土方開挖時(shí)，要每天檢測(cè)一次。將沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置在深基坑開挖可能影響范圍內(nèi)的市政道路上。對(duì)于水平位移，我們采用視準(zhǔn)線法，就是說在需要進(jìn)行位移監(jiān)測(cè)的基坑槽壁上布置一條視準(zhǔn)線，并且在改線兩端深基坑可能影響的范圍內(nèi)設(shè)置兩點(diǎn)A、B，將他們作為監(jiān)測(cè)的主站點(diǎn)和后視點(diǎn)。接著就沿著改線在槽壁上設(shè)置幾個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，就可以直接在讀數(shù)尺上讀出位移。

六、雨季中出現(xiàn)的危機(jī)情況和處理措施分析

7到8月間，該地區(qū)就進(jìn)入了雨季，雨季給深基坑施工帶來了很多的不便和影響，同時(shí)伴隨著暴雨的來臨，邊坡支護(hù)的安全就面臨很大的挑戰(zhàn)。

1．危機(jī)情況的出現(xiàn)

在基坑的邊坡錨釘和面層噴射混凝土施工完以后，在坑壁的局部就出現(xiàn)了一些出水點(diǎn)，同時(shí)在基坑西側(cè)的邊坡坑壁上，出水點(diǎn)有不斷加大并進(jìn)而形成涌水或者是涌砂的現(xiàn)象。同時(shí)在西側(cè)的土體局部的變形變大，有些觀測(cè)點(diǎn)點(diǎn)的水平位移達(dá)到75ram，沉降位移達(dá)到90mm。在基坑的北側(cè)和東側(cè)的情況要好一些。通過我們的觀測(cè)數(shù)據(jù)分析可知，土方開挖到預(yù)先設(shè)計(jì)的深度，基坑邊坡的水平位移相對(duì)比較穩(wěn)定。

2．處理措施

對(duì)于坑壁局部滲水，在基槽四壁增加灌水孔，孔深0.6m，高度距槽底0.8m，間距2m。在護(hù)壁中插入周邊帶孔眼的包網(wǎng)塑科排水管，把局部滲水通過暗埋在土釘坡內(nèi)的塑料排水管引入基坑周圍排水溝及集水坑中。利用水泵及時(shí)抽排，加快邊坡粉土層排水固結(jié)。

基坑?xùn)|（3—1）軸到（3—7）軸采取分級(jí)支護(hù)．首先把高2.5m．寬4.0m的土卸除。在-7.0m位置增加一排預(yù)應(yīng)力錨桿，高度16m。

按上述措施進(jìn)行施工和危機(jī)加固處理后，對(duì)整個(gè)基坑及鄰近建筑物的位移進(jìn)行了跟蹤監(jiān)測(cè)。各觀測(cè)點(diǎn)均處于穩(wěn)定狀態(tài)。同時(shí)對(duì)基坑開挖后，地面裂縫的開展情況進(jìn)行了跟蹤監(jiān)測(cè)，各觀測(cè)點(diǎn)的裂縫均處于穩(wěn)定狀態(tài)。

3．情況分析

通過現(xiàn)場(chǎng)的勘查，基坑西、北兩側(cè)場(chǎng)地條件較好，全部進(jìn)行了硬化處理．通過對(duì)承平位移監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析，開挖到設(shè)計(jì)深度，基坑坡頂水平位移在10mm以內(nèi)，變形穩(wěn)定。說明水源遠(yuǎn)近是影響基坑穩(wěn)定的主要因素，地表水滲入土體造成坡體土層的力學(xué)性能指標(biāo)嚴(yán)重下降和坡體水壓力增加。

七．結(jié)束語

土釘支護(hù)技術(shù)在深基坑施工中的應(yīng)用十分廣泛，對(duì)于深基坑施工具有重要的意義。

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注漿技術(shù)論文范文第5篇

關(guān)鍵詞：淺埋偏壓　隧道施工　軟弱圍巖　注漿

中圖分類號(hào)：U415　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A　文章編號(hào)；1672-3791(2012)02(a)-0039-02

1　偏壓隧道的工程特性

1.1　偏壓隧道的定義

由于各種原因使對(duì)稱的隧道結(jié)構(gòu)左右兩側(cè)所受荷載不同而使結(jié)構(gòu)內(nèi)力左右不對(duì)稱的現(xiàn)象稱為偏壓現(xiàn)象，出現(xiàn)偏壓現(xiàn)象的隧道稱為偏壓隧道。圍巖級(jí)別高，圍巖自身強(qiáng)度就低，隧道開挖引起的荷載全部或大部由隧道結(jié)構(gòu)承擔(dān)，由于各種原因引起的不對(duì)稱荷載也就全部施加在隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)上。按照普氏和太沙基理論，隧道開挖后，其上方圍巖將形成天然平衡拱，而天然拱的形成與隧道埋深有關(guān)，埋深小時(shí)，無法形成天然拱，隧道承受的豎向荷載與地形便密切相關(guān)，因此偏壓隧道多數(shù)處于軟巖、淺埋且有較大地形橫坡的地段。

1.2　隧道偏壓的影響因素

影響隧道偏壓的因素有一下幾個(gè)方面：地形因素、地質(zhì)因素和工程因素，其中前兩種屬于內(nèi)在因素，第三種屬于外在因素。

2　淺埋隧道特性研究

淺埋隧道與深埋隧道相比，主要是難以形成承載拱。淺埋隧道多數(shù)有地形偏壓、表層軟弱堆積物、風(fēng)化帶、軟弱圍巖等對(duì)隧道開挖有很大影響的特殊地形、地質(zhì)問題。在開挖過程中和開挖完成后會(huì)出現(xiàn)拱頂下沉急劇增大、隧道凈空收縮、地表開裂等，有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)掌子面失穩(wěn)。

所以，在這種情況下，要采取掌子面穩(wěn)定措施和控制地表下沉措施。地表下沉與埋深有密切關(guān)系。埋深大時(shí)，在隧道橫斷面內(nèi)形成了承載拱，開挖引起的下沉局限在隧道周邊，而埋深淺時(shí)，沒有形成承載拱，開挖下沉?xí)苯舆_(dá)到地表面。在這種情況下，埋深小的隧道，因不能期待形成承載拱，故為防止支護(hù)下沉、增強(qiáng)支撐力而應(yīng)采取必要的措施，并研究采用藥液壓注、垂直錨桿等輔助施工方法。淺埋隧道掌子面前方的先行下沉很大，會(huì)造成很大的地表下沉，因此，研究前方地層的改善、管棚、水平高壓旋噴等輔助方法是必要的。在淺埋偏壓軟弱圍巖隧道施工時(shí)，為了保證安全及工程質(zhì)量，節(jié)約投資、加快進(jìn)度和保證運(yùn)營(yíng)期間的安全，必須采用一定的技術(shù)措施，包括正確的施工方法，合理的支護(hù)形式等。因此淺埋偏壓軟弱圍巖隧道施工一直是隧道施工過程中需要面臨和解決的重要課題之一。

3　超前支護(hù)

對(duì)于圍巖的自穩(wěn)能力較差時(shí)，為了預(yù)防坍方，必須采用超前支護(hù)體系，主要的內(nèi)容有超前錨桿、小導(dǎo)管注漿、管棚、全斷面預(yù)注漿、深孔注漿、帷幕注漿以及在洞口淺埋段采用的地表注漿等。

在軟弱破碎地質(zhì)隧道施工中，雖然采用深孔注漿達(dá)到了止水固結(jié)的目的，但固結(jié)范圍有限，加上地質(zhì)及注漿有些不確定因素，為保障施工萬無一失，一般在開挖前均采取超前支護(hù)，超前支護(hù)一般采用超前錨桿或超前小導(dǎo)管。對(duì)于地下水壓較大的隧道，開挖前一般還要采取排水降壓措施，主要采取鉆孔排水，鉆孔深度應(yīng)超出注漿范圍。

淺埋偏壓軟弱圍巖隧道施工需要解決的問題是掌子面的穩(wěn)定性和合理化施工(安全而快速的施工)兩大問題。對(duì)掌子面穩(wěn)定性起重要作用的超前支護(hù)，是確保掌子面前方穩(wěn)定不可缺少的手段。從作用效果看，超前支護(hù)可有以下幾方面作用。

(1)梁效果：超前支護(hù)的結(jié)構(gòu)可視為一個(gè)沿隧道縱方向的粱結(jié)構(gòu)，發(fā)揮一個(gè)剛性梁的效果。

(2)殼效果：超前支護(hù)可在掌子面前方形成一個(gè)殼結(jié)構(gòu)，以其厚度和剛性來保證隧道掌子面及其周邊圍巖的穩(wěn)定。

(3)改良效果：把隧道周邊圍巖的強(qiáng)度加以改善，這是注漿法的主要效果。

3.1　超前錨桿

在隧道周邊，未開挖前先施作超前錨桿，起到預(yù)先加固的作用，其主要參數(shù)為：

全苗桿的直徑φ=20mm～30mm；

長(zhǎng)度1=3.0m～5.0m；

間距d=0.3m～0.5m；

外插角α=10”～15”。

錨桿一般采用普通砂漿錨桿，特殊情況下可采用藥包錨桿或邁式錨桿。

3.2　小導(dǎo)管注槳

小導(dǎo)管超前注漿，是在地基灌漿法基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一項(xiàng)圍巖加固止水技術(shù)，它同時(shí)具有超前支護(hù)作用，是不良地質(zhì)隧道與地下工程施工常用的一種開挖輔助措施。

在隧道開挖掌子面上，沿設(shè)計(jì)開挖輪廓線以外0.2m～0.3m，鉆孔安裝小的鋼花管，然后進(jìn)行高壓注漿加固，等漿液達(dá)到一定強(qiáng)度后再進(jìn)行開挖。其主要參數(shù)為：

小導(dǎo)管的直徑φ=40mm～60mm；

長(zhǎng)度1=3.Om～5.0m；

間距d=0.3m～1.0m。

3.2.1　技術(shù)特點(diǎn)

超前支護(hù)體系，提高了巖體的穩(wěn)定性，控制了圍巖松弛變形，增強(qiáng)了施工的安全性。加固效果好，注漿質(zhì)量易于控制。采用常規(guī)小型機(jī)械，無需配備專用設(shè)備，工藝操作簡(jiǎn)便。

3.2.2　適用范圍

適用于風(fēng)化很嚴(yán)重、節(jié)理很發(fā)育和碎石土、礫石土等各種軟弱圍巖條件下的隧道及地下工程地層加固，也可用干處理坍方主體。

3.2.3　主要技術(shù)措施

小導(dǎo)管水泥一水玻璃雙液預(yù)注漿止水加固松散圍巖。

3.3　管棚

當(dāng)圍巖十分軟弱、破碎、變形量很大時(shí)，一般在V、VI級(jí)大變形的條件下，可采用長(zhǎng)管棚的超前加固措施，其主要參數(shù)為：

管棚的直徑φ=108～180цun；

長(zhǎng)度1=10m-40m；

間距d=0.5m～1.0m；

注漿壓力F=1.5MPa～3.0MPa。

管棚法的基本原理就是在開挖之前將一個(gè)傘形的金屬保護(hù)棚架預(yù)先安放在隧道開挖輪廓線的外弧線上，該棚架由一定間距排列的大慣性矩的鋼管構(gòu)成，起到保護(hù)下部地層開挖的作用，一般超前長(zhǎng)度在5m～30m，有短管棚、長(zhǎng)管棚。先用鉆機(jī)打一定深度的鉆孔，然后插入金屬鋼管，再用注漿機(jī)壓入水泥砂漿或混合漿液，待其凝固后就可以開挖。在法國(guó)馬賽地鐵2號(hào)工程、日本第一福田尾隧道、成渝高速公路中粱山隧道工程、北京第三使館區(qū)的供熱管線工程的暗挖隧道等都使用了該工法。

4　深孔注漿

為了防止或減輕地下水對(duì)施工特別是對(duì)開挖的影響，必須對(duì)地下水進(jìn)行處理。近年來，在淺埋偏壓軟弱圍巖隧道施工中探索出許多行之有效的辦法，使這些隧道的施工得以正常進(jìn)行，并加快了施工進(jìn)度，提高了工程質(zhì)量，保障了施工安全。

淺埋偏壓軟弱圍巖隧道處理地下水原則一般是以堵截為主，排引為輔。堵截地下水的方法主要有兩類：一類是整段進(jìn)行注漿止水，并加固松散巖體，這種辦法是將整段巖層結(jié)構(gòu)通過高壓注漿進(jìn)行調(diào)整，相當(dāng)于提高圍巖等級(jí)，使圍巖在原有基礎(chǔ)上整個(gè)綜合指標(biāo)得以改善，主要措施有深孔劈裂、擠壓注漿。另一類是對(duì)隧道開挖輪廓線

以外進(jìn)行環(huán)形注漿，形成止水帷幕，防止或減小地下水進(jìn)入開挖工作面，這種辦法并不能改變開挖段的巖體結(jié)構(gòu)。主要措施有淺孔注漿、管棚注漿、小導(dǎo)管注漿、中空錨桿注漿以及目前正處于研究階段的水平旋噴注漿技術(shù)等。排水輔助措施有導(dǎo)坑、鉆孔排水等方法，目的是排水降壓。下面主要介紹深孔注漿。

深孔注漿適用于斷層破碎帶、軟弱破碎圍巖，地下水特別發(fā)育，易形成涌水以及因地下水而造成特大坍方的隧道。深孔注漿分為深孔充填注漿和深孔劈裂注漿。

4.1　準(zhǔn)備工作

主要是對(duì)工程地質(zhì)進(jìn)行分析，收集分析鉆孔的排碴；記錄分析鉆孔的推進(jìn)壓力，鉆速以及鉆進(jìn)不同長(zhǎng)度時(shí)出水量的大小，推斷開挖面前方的地質(zhì)構(gòu)造、巖性、水源位置及水量大小。

4.2　止?jié){墻

由于開挖面圍巖軟弱，注漿時(shí)有較高的壓力，易引起開挖面垮坍，嚴(yán)重影響注漿效果和施工安全，因此開挖面必須設(shè)置止?jié){墻。

對(duì)于未坍原始巖體，一般采用掛鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土作止?jié){墻。具體作法是：先在開挖面鉆孔，埋設(shè)注漿用孔口管(孔口管一般用φ150mm-200mm，長(zhǎng)1.5cm-2.0cm鋼管制作)，鋼筋網(wǎng)焊在孔口管上，鋼筋網(wǎng)網(wǎng)格間距30cm，再噴射15cm～20cm厚的C20級(jí)混凝土，這樣網(wǎng)噴混凝土與開挖面巖體共同形成止?jié){巖盤。如在坍方地段，則應(yīng)設(shè)置加厚混凝土止?jié){墻。一般灌注100cm～150cm厚C20級(jí)混凝土作止?jié){墻。

4.3　鉆孔作業(yè)

孔口管作為鉆孔導(dǎo)向管，在注漿設(shè)計(jì)中應(yīng)加以布置，布置原則應(yīng)根據(jù)注漿段長(zhǎng)度、加固擴(kuò)散范圍等參數(shù)決定。鉆機(jī)作業(yè)機(jī)具可采用液壓鑿巖車、地質(zhì)鉆機(jī)、錨桿鉆機(jī)等。

4.4　注漿作業(yè)

將注漿混合器連接在孔口管上，試壓洗孔，將孔眼內(nèi)的石碴沖掉，保證注漿通道順暢；注水約2min～3min，使圍巖孔隙暢通：然后進(jìn)行注漿，對(duì)于軟弱、斷層帶的圍巖體，先注純水泥漿，注入一定量或達(dá)到一定壓力后，并持續(xù)5min，再注雙液漿(CS)，如注純水泥漿大量漏漿時(shí)，可先注雙液漿(CS)，再注純水泥漿，最后再注雙液漿。

注漿過程應(yīng)作好記錄，記錄注漿時(shí)間、注漿量，注漿壓力變化，圍巖、止?jié){墻以及已支護(hù)或襯砌地段的竄漿情況。注漿結(jié)束后，拆卸注漿部件，清洗干凈對(duì)注漿機(jī)械進(jìn)行檢修保養(yǎng)，保證下循環(huán)注漿使用。一般采用推進(jìn)式注漿，即分段累進(jìn)注漿。當(dāng)有的部位鉆孔過程中出水量很小時(shí)，可一次鉆到設(shè)計(jì)深度，然后進(jìn)行全孔一次注漿。如在鉆孔中發(fā)現(xiàn)出水量較大時(shí)，應(yīng)分段鉆孔，比例sm，再加10m，15m，直到設(shè)計(jì)深度，注漿與鉆孔一致，分次進(jìn)行。注漿一般按由內(nèi)向外，由下到上的順序進(jìn)行。

5　隧道開挖

開挖手段上，采取兩種方法，一是在特別軟弱的圍巖段，采用非鉆爆措施；二是在一般軟弱圍巖地段，采用松動(dòng)爆破，微振動(dòng)爆破。這兩種方法的目的是一致的，就是盡可能地減小開挖對(duì)圍巖的擾動(dòng)。開挖后必須及時(shí)進(jìn)行支護(hù)加固，加固措施一般采用型鋼支架或格柵鋼架，布設(shè)徑向錨桿，掛鋼筋網(wǎng)，噴射混凝土系統(tǒng)支護(hù)體系。施工前應(yīng)充分考慮了地質(zhì)和施工條件、埋深和斷面尺寸、圍巖級(jí)別、坡面情況、地下水及氣候條件、施工進(jìn)度與圍巖承載拱形式的關(guān)系等因素，進(jìn)行方案論證，并通過多種方案進(jìn)行比選確定，洞口段施工主要采用正向施工法和反向施工法。

6　監(jiān)控量測(cè)

隧道量測(cè)通常分為施工前和施工中兩個(gè)階段，隧道開挖前的量測(cè)主要是通過地質(zhì)調(diào)查、直接剪切試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)等手段來掌握圍巖的特征(構(gòu)造、物理力學(xué)性質(zhì)、初應(yīng)力狀態(tài)等)的?，F(xiàn)場(chǎng)量測(cè)指的是施工中的量測(cè)，是在施工階段進(jìn)行的，其主要目的是監(jiān)視施工狀態(tài)(錨固效果、松弛范圍等)；控制變形并及時(shí)采取措施；修正設(shè)計(jì)，正確而經(jīng)濟(jì)地施工。施工中的量測(cè)系統(tǒng)包括的內(nèi)容有：坑道周邊位移的量測(cè)；圍巖內(nèi)松弛范圍的量測(cè)；支護(hù)結(jié)構(gòu)與圍巖間的接觸應(yīng)力的量測(cè)；支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)應(yīng)力的量測(cè)等。

通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)結(jié)果的分析，可以正確地判斷圍巖的穩(wěn)定狀態(tài)，控制‘施工順序以及支護(hù)結(jié)構(gòu)的承載能力等。大量工程實(shí)踐證明，量測(cè)手段配合其他量測(cè)工作，能使設(shè)計(jì)、施工達(dá)到更滿意的效果，對(duì)提高工效、降低成本、保證安全均有非常重要的作用。因此，在現(xiàn)代隧道施工中量測(cè)作業(yè)是必不可少的。

參考文獻(xiàn)

[1]仇.地下工程近接施工力學(xué)原理與對(duì)策的研究[J]科技資訊，2003