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汽車檢測線范文第1篇

關鍵詞：現(xiàn)場總線技術;汽車檢測;研究

現(xiàn)場總線技術在汽車檢測工作中進行高效應用不僅有助于相關技術的升級改造，還可以實現(xiàn)遠程高速通信，并且獲得汽車上的相關故障信息。促進故障診斷的規(guī)范性和科學性，進一步維護系統(tǒng)運行的高效性和系統(tǒng)的擴展性，為汽車檢測工作進行的高效性奠定基礎。

1 現(xiàn)場總線技術在汽車檢測網絡系統(tǒng)的開發(fā)設計

從總體上看，數(shù)據總線主要是由控制裝置、相關的介質以及拓撲結構為主要的構成成分。在計算機局域網絡技術應用的過程中，可以實現(xiàn)信號的高效共享。在具體的開發(fā)和設計的過程中，這一技術可以高效的提升系統(tǒng)運行的整體效率。從總線產品的構成上看，主要包括硬件、拓撲等結構類型，還可以包括數(shù)據傳遞的速度、節(jié)點數(shù)量以及消息的長度以及恢復的時間等等。另外，在技術運行和管理的過程中，工作人員應該根據汽車檢測線的工作原理來選擇相對比較科學和合理的總線設計方案。總體來說主要表現(xiàn)在以下幾個方面的內容：

1.1 基于CAN總線的汽車檢測系統(tǒng)總體結構

從汽車檢測系統(tǒng)的總體上看，主要是以四個機組構成，檢測設備主要是指底盤測功機、廢氣分析儀以及噪聲升級計等等。這是第一工位機的主要構成部分。第二工位機主要是以檢測設備為主，包括各類參數(shù)的測量儀，側滑試驗臺以及裝置檢測臺等等。第三工位機范圍內的主要檢測設備包括試驗臺以及相關的踏板力計設備。從第四工位機的構成上看主要是以分析儀以及照明燈檢測設備為主。從設計方案中可以看出，CAN總線的檢測站主要是根據計算機網絡系統(tǒng)的運行特點來對現(xiàn)場的總線網絡來進行數(shù)據處理，主要是通過相應的服務器來進行發(fā)鏈接。其中，數(shù)據處理網絡主要是用星形網絡和拓撲結構構成。

1.2 CAN總線的汽車檢測系統(tǒng)連接

從CAN總線的網絡檢測工作中可以看出，各個工位機主要是用計算機設備來進行控制。這種控制類型主要可以應用到CAN總線上。一般情況下可以掛接31個設備。具體的測控計算機可以對工位機的工作樁體以及各類通信參數(shù)來進行設定。其中工位機主要是根據傳感器的設備來運行，可以完成精準的數(shù)據采集和數(shù)據處理。由于工位機上的構件來自于不同的生產廠家，因此，并沒有統(tǒng)一的標準。所以說，在工位機和CAN之間的連接形式可以分為兩種方式。主要是以不同的接口類型來連接。在具體的工作中，工作人員應該根據實際的汽車檢測線的運行特點來進行。

1.3 汽車檢測線中的CAN控制系統(tǒng)硬件

系統(tǒng)中的硬件設備主要是指存在于CAN節(jié)點的現(xiàn)場數(shù)據采集模塊和控制模塊。從電路設計工作中可以看出，由于各種模塊的內部構造主要是以單片機為核心和關鍵，需要以電路的總接口為標準。另外，在程序儲存器上可以看出，存儲器的型號不同，復位電路的運行和譯碼電路的運行特點也不同，因此，在進行模塊控制的過程中，工作人員應該合理地利用CAN控制系統(tǒng)中的硬件來促進汽車檢測工作的高效進行。

2 CAN通信協(xié)議的制定與系統(tǒng)軟件的編制

2.1 通信協(xié)議的制定

在獨立的CAN控制器運行的過程中主要包含著兩個不同性質的操作模式。這兩種操作模式包括不同類型的構成部分也不同，工作原理也不同，因此對通信協(xié)議進行明確制定具有重要的現(xiàn)實意義。從系統(tǒng)的構成類型上看，對幀類型進行控制可以提升系統(tǒng)功能的強度。另外，從系統(tǒng)改造的方案中可以看出，采用BasicCAN模式是比較常見的。

總線控制器支持CAN通信協(xié)議約定的4種不同幀格式：數(shù)據幀、遠程幀、出錯幀和超載幀。汽車檢測系統(tǒng)中下位機將檢測得到的數(shù)據以數(shù)據文件的形式存儲，傳輸時打包成數(shù)據幀，以報文方式為單位進行數(shù)據傳送。定義幀由優(yōu)先級、單元地址、數(shù)據組成。對于多主網絡而言，如何實現(xiàn)多主通信，尤其是如何實現(xiàn)總線仲裁問題成為網絡系統(tǒng)優(yōu)劣的主要標志，也就是當網絡出現(xiàn)多節(jié)點對總線的競爭時，如何協(xié)調各節(jié)點的信息發(fā)送問題。本方案CAN總線協(xié)調多主通信時采用節(jié)點優(yōu)先權法，即制定優(yōu)先級時給予網絡中的每個節(jié)點一個唯一的優(yōu)先級，當同時有多個節(jié)點希望發(fā)送數(shù)據時，優(yōu)先級別高的節(jié)點在競爭總線時有優(yōu)先占有權，確保信息及時傳送。

2.2 系統(tǒng)軟件的編制

汽車檢測系統(tǒng)軟件主要由Vc編程的主控制程序，VB編程的報表程序，微處理器程序和CAN節(jié)點通信程序組成。CAN節(jié)點通信程序包括節(jié)點初始化，數(shù)據傳輸及數(shù)據接受等功能模塊。微控制器和SJA1000之間狀態(tài)、控制和命令的交換都是通過復位模式或通過工作模式下對這些寄存器的讀寫來完成。在初始化CAN內部寄存器時注意要使各節(jié)點的通信速率一致。數(shù)據接受主要有兩種方式：中斷和查詢接受方式。從提高系統(tǒng)實時性出發(fā)，采用中斷接受方式，保證接受緩存器不會出現(xiàn)數(shù)據溢出現(xiàn)象。

3 現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)的通訊方式

3.1 訪問方法

總線上通訊的權利，包括三種主要類型：主控：高級別的節(jié)點控制所有的信號傳輸、順序和時間。在主節(jié)點要求通訊時，其他節(jié)點將不能主動通訊。PROFIBUS-DP在主從站間采用這種訪問方法。令牌方式：一種信息轉移方法。每次循環(huán)每個節(jié)點均有一次機會通訊。PROFIBUS-DP在主站和主站之間采用這種訪問方法。CSMA：一種訪問方法，允許每一節(jié)點通訊，只要該節(jié)點有信息要并且沒有其他節(jié)點占用通訊線。當以真正的CSMA方式操作時，有可能兩個節(jié)點同時通訊。

3.2 總線拓撲結構

通訊線連接各節(jié)點的方法：線狀結構：簡單的直線式拓撲結構，PROFIBUSDP與DeviceNet主要采用該結構。分支結構-.總線通?？梢杂蟹种В种Э梢岳^續(xù)有分支。不同的總線有不同規(guī)定，有的總線分支被限制在幾厘米之內，有的總線允許有任意的拓撲結構，僅限制通訊線的累計長度。星型結構：流行于計算機主機結構。主機按照星型結構連接設備，如磁帶儲存器、打印機和終端。

結束語

將總線技術運用到汽車檢測線上，能夠將網絡技術的優(yōu)勢充分發(fā)揮創(chuàng)建檢測線系統(tǒng)與汽車微電腦通信的平臺，以解決檢測線不同工位問、汽車與檢測線間互通信息的技術問題。最終能夠實現(xiàn)對汽車的全自動檢測、管理。

參考文獻

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[3]何汽.探討諧波分析在汽車車輪檢測工作中的應用[J].四川水泥，2015（4）.

汽車檢測線范文第2篇

汽車檢測診斷技術首先始于20世紀初的國外，在檢測診斷主要由人工進行了；20世紀中葉，隨著汽車技術和汽車工業(yè)的進步和發(fā)展，發(fā)達國家已形成了以故障診斷和性能調試為主的單項檢測技術，并大量應用了聲學、光學、電子技術、物理、化學以及這些學科與機械相結合的檢測診斷技術；20世紀70-80年代，電子技術、傳感技術、計算機技術在汽車檢測診斷、檢測數(shù)據采集處理自動化、檢測結果直接打印等方面大量應用研究；20世紀80年代后，隨著計算機技術和信息技術發(fā)展，汽車的診斷技術也得以拓展。

汽車檢測儀器設備產品的發(fā)展最初也是在國外產生，起初都用通用的機械類檢測診斷設備。20世紀中葉，汽車檢測診斷設備開始向專業(yè)化、多功能、多學科技術含量的產品方向轉化并快速發(fā)展，其技術廣泛應用于汽車檢測診斷的數(shù)據采集、信息傳播、狀態(tài)分析中，同時生產的儀器設備是有自動化程度高、狀態(tài)分析準確以及結果顯示與打印功能。

我國的汽車檢測診斷技術在20世紀80年代以前，是由有經驗的人員耳聽、手模、眼看，輔以路試。20世紀60-70年代，我國從國外引進少量檢測設備，交通部門組織和主持研制了一些簡單的診斷設備進行汽車檢測診斷。20世紀80年代后，汽車技術和汽車產品的發(fā)展，汽車保有量迅速增加，促進了汽車檢測診斷技術迅速發(fā)展。汽車檢測技術被列為國家“六五”期間重點推廣項目，部分大中專院校還開設了機動車檢測診斷專業(yè)的專業(yè)課程。汽車檢測診斷設備的研發(fā)也出現(xiàn)蓬勃發(fā)展的局面，一批具有高新技術的診斷設備儀器被研制出來。我國自主開發(fā)的發(fā)動機故障診斷儀、汽車底盤測功機、四輪定位儀、懸架檢測儀、制動檢測臺、側滑試驗臺、全自動轉向角檢測儀、汽車傳動系故障診斷儀、轉矩差檢測儀等達到了較高水平，國內汽車檢測技術的迅速發(fā)展逐漸縮短了與國外的技術差距。

汽車檢測機制的發(fā)展最早也是在國外開始，隨著汽車保有量的增加，許多國家對車輛及其他安全技術管理都建立了配套的標準和機構設置。在國外工業(yè)發(fā)達國家，汽車檢測有一整套的標準，汽車檢測工作由交通部門統(tǒng)一管理，在全國各地都建立由交通部門認證的汽車檢測站，負責新車的登記和在用車的安全檢測，修理廠修過的汽車要經過汽車檢測站的檢測，以確定其安全性能和排發(fā)量是否符合國家的標準。在國外，對檢測設備也有標準規(guī)定，如檢測設備的檢測性能、檢測精度、具體結構都有嚴格的規(guī)范，對檢測設備的使用周期、技術更新都具體要求。

為保障車輛的技術狀況和行車安全，我國交通部門自20世紀70年代未開始，有計劃的在全國引導建立汽車綜合性能監(jiān)測站，按照承擔檢測項目的不同，設A、B、C級站，承擔車輛等級評定、二級維護、大修質檢、年度審驗等檢測。各地的汽車修理廠從20世紀90年代開始逐步普及了汽車檢測設備，有的還專門設立了檢測診斷車間或檢測線，一些經濟發(fā)達地區(qū)還出現(xiàn)了以汽車性能檢測為主要業(yè)務的“汽車醫(yī)院”、“汽車診所”。目前，一個以A級汽車綜合性能檢測站為核心，B級綜合性能檢測站及安全性能檢測站為骨干，以遍布全國汽車修理廠的檢測崗位為結點的汽車檢測診斷網已經形成。

汽車檢測診斷標準和法規(guī)在我國也在逐步完善。建國以來，交通部曾過《汽車技術管理規(guī)定》（俗稱《汽車技術管理紅皮書》），其中都用專門條款或章節(jié)對汽車檢測診斷提出要求，并輔以具體的實施舉措。20世紀80年代之后隨著檢測站的建設和發(fā)展，法規(guī)建設逐步完善。1991年交通部頒發(fā)了《汽車運輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法》，對汽車檢測站的職責、分級、基本條件及資格認定等進行了明確的規(guī)定。此后幾年內交通管理部門又頒發(fā)了一系列標準、法規(guī)，對汽車檢測站的檢測項目、檢測內容、檢測站的管理提出了明確的要求。

汽車檢測線范文第3篇

關鍵詞：CAN總線；汽車；檢測；維修

中圖分類號：U469 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）09-00-01

隨著電子技術的不斷發(fā)展，電子控制系統(tǒng)和通信系統(tǒng)在汽車制造中的應用也越來越廣泛，如ABS防抱死系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)、汽車底盤電控系統(tǒng)等等，另外，隨著ITS技術的發(fā)展，對汽車的布線工作和信息共享提出了更高要求，增加了布線難度。CAN總線技術的運用，提高了汽車各單元的可靠性，降低了整車布線的成本，實現(xiàn)了電子裝備間的資源共享，使各個單元之間的控制更加方便、協(xié)調。

一、汽車CAN總線控制結構

CAN的全稱為“Controller Area Network”，即控制器局域網，它是將汽車上各個控制單元通過中央控制器進行連接，形成汽車電子控制網絡結構，這樣就可以加強對各個控制單元的管理，使各個單元之間的工作更加協(xié)調。不管整車有多少個電控單元，只需要用兩根導線將其于總控進行連接。CAN總線上的每個節(jié)點都有固定的地址，數(shù)據由控制單元發(fā)出，經總線傳輸至CAN控制器上，控制器將數(shù)據轉化為電信號，再將電信號傳輸至控制單元，控制單元對接收到的信號進行檢測，看是否符合該單元需要，如果需要就將其接收，如果不需要就將其忽略。

網關與各節(jié)點之間的通信主要由以下幾點內容：（一）車輛啟動時的自檢。當車輛啟動時，網管負責向各個電控單元發(fā)送自檢信號，并將電控單元返回的數(shù)據進行收集進行分析處理，及時發(fā)現(xiàn)電控單元是否存在問題，為更順利解決汽車故障提供基本信息。（二）車輛運行過程中監(jiān)控。在車輛行駛過程中，監(jiān)控單元負責檢測各條線路上數(shù)據的收況，觀察數(shù)據傳輸是否出現(xiàn)異常，當出現(xiàn)異常時要啟動緊急處理程序并向駕駛員報警，確保行車過程中車輛和人身安全。同時CAN控制系統(tǒng)還可以對駕駛員的一系列操作動作進行檢測，根據駕駛員駕駛動作的變換在不同控制系統(tǒng)之間進行相應的切換，同時對車輛的各項參數(shù)進行監(jiān)測，確保車輛始終在正常狀態(tài)下行駛。（三）周期性數(shù)據刷新通信。發(fā)動機轉速、車速、變速箱數(shù)據等電控單元的信息要定時傳輸至控制單元，控制單元對這些數(shù)據進行對比分析，判斷其是否處于正常的工作狀態(tài)。

二、汽車CAN總線的常見故障

（一）汽車多路信息傳輸系統(tǒng)故障。汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的電控模塊正常工作電壓必須保持在10.5V-15V之間，如果小于10.5V就會造成電控模塊無法正常工作，多路信息傳輸系統(tǒng)就無法進行信息傳遞。（二）汽車多路信息傳輸節(jié)點故障。汽車多路信息傳輸節(jié)點故障就是指節(jié)點之間的傳輸協(xié)議或者軟件程序出現(xiàn)缺陷、相互之間產生沖突，這樣就會導致各個模塊之間的通信出現(xiàn)混亂，導致系統(tǒng)工作紊亂，無法發(fā)揮其應有作用。（三）汽車多路信息傳輸鏈路故障。汽車多路信息傳輸鏈路故障就是通訊線路之間出現(xiàn)虛連、短路現(xiàn)象，導致通訊信號衰減、失真，使各個控制單元無法正常工作，發(fā)出或者接受錯誤的指令，使整個系統(tǒng)處于癱瘓狀態(tài)。

三、汽車CAN總線的檢測維修

當CAN總線系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，維修人員要在第一時間檢測汽車多路信息傳輸系統(tǒng)是否正常，因為一旦汽車多路信息傳輸系統(tǒng)出現(xiàn)故障電控單元的數(shù)據接收和發(fā)出會受到影響，為故障的檢測和排出帶來困難。

（一）波形檢測。維修人員可以利用示波器對CAN總線的CAN-High和CAN-Low兩種波形同時進行檢測分析，這樣在同一個界面內對兩種波形進行對比就很容易發(fā)現(xiàn)哪里出現(xiàn)問題。在檢測時，示波器DSO1的正極連接CAN-High，DSO2的正極連接CAN-Low，兩個通道的負極同時接地。同時利用二者的電壓差對其波形進行分析判斷，這樣就可以準確發(fā)現(xiàn)總線系統(tǒng)的故障所在。（二）終端電阻的測量。汽車整個多路信息傳輸系統(tǒng)的2個終端電阻分別處于2個控制單元中，因此這2個終端電阻是處于并聯(lián)狀態(tài)的。當CAN總線系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，維修人員可以對終端電阻進行測量，當測量的結果為每一個終端電阻大約為120Ω，電阻總值約為60Ω時，就可以確定電阻處于正常的工作狀態(tài)，。當拔下一個帶有終端電阻控制單元插頭后，顯示出檢測的電阻值沒有發(fā)生變化，這種情況就可有說明CAN總線系統(tǒng)出現(xiàn)了一些問題，出現(xiàn)的問題可能是被拔下的終端電阻已經損壞或者出現(xiàn)了短路現(xiàn)象，如果電阻值的變化無窮大，可能是控制單元終端電阻損壞。（三）測量數(shù)據塊中總線CAN通訊狀態(tài)。維修人員可以利用專業(yè)的檢測儀，對各控制單元的工作數(shù)據塊進行讀取和分析，檢測各控制單元之間的數(shù)據傳輸是否正常。如果某個控制單元工作狀態(tài)在儀器上顯示為1，這就表明該控制單元能夠正常發(fā)出和接收信息，處于正常的工作狀態(tài)；如果某個控制單元工作狀態(tài)在儀器上顯示為0，這就表明該控制單元發(fā)出和接收信息不正常，系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，其原因可能是控制單元與網關之間的連接出現(xiàn)中斷，或者該控制單元還沒有進行安裝。（四）汽車CAN導線的維修。CAN總線系統(tǒng)的導線一般為雙絞線，如果導線出現(xiàn)破損需要進行接線時，每段接線距離應小于5cm。如果在導線的中央接點處進行維修，不可以將接點打開，只能在距離接點10cm以外將導線斷開重新進行連接。防止干擾源對傳輸信號干擾，還要在接線點處進行屏蔽處理。另外，為預防傳輸中信號出現(xiàn)失真，每條導線的長度不得超過5m。

四、結語

隨著信息技術的發(fā)展，汽車CAN總線技術還會越來越多地應用在汽車控制系統(tǒng)上，降低汽車布線難度，實現(xiàn)信息資源共享，提升汽車行駛安全性和操作穩(wěn)定性。技術人員必須不斷提升自身的技術水平，熟練操作CAN系統(tǒng)，為汽車故障的排除和汽車生產做出貢獻。

參考文獻：

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汽車檢測線范文第4篇

關鍵詞：汽車檢測控制系統(tǒng)；網絡通信激技術；優(yōu)勢

汽車檢測控制系統(tǒng)中使用的技術有網絡技術、通信技術、機械技術以及電子技術等方面，是將多領域和學科內的項目進行綜合后產生的一種汽車先進技術，該檢測控制系統(tǒng)可以使汽車行駛階段中的安全性得到有效的保障，還能讓汽車企業(yè)的故障維修成本有所降低。目前有一部分汽車廠家開始引入國外的先進檢測技術為汽車的質量進行網絡通信技術層面上的在線故障診斷，該創(chuàng)新技術為我國汽車質量做出了基本的保障。汽車企業(yè)通過使用具有網絡通信功能的汽車檢測控制系統(tǒng)，可以對汽車行駛過程中出現(xiàn)的任何情況進行基本的控制和檢測，包括汽車動力、速度、負荷以及安全性能等方面都能得到良好的保障效果，而且很多發(fā)達國家都使用的高端汽車檢測控制系統(tǒng)應用技術。我國的汽車行業(yè)的發(fā)展前傾也很廣闊，而且目前已經有汽車廠家開始對應用網絡通信技術的汽車檢測系統(tǒng)進行研究和開發(fā)，為未來我國汽車制造行業(yè)的發(fā)展奠定良好的基礎。

1 汽車檢測控制系統(tǒng)網絡通信技術的概念及優(yōu)勢

汽車控制系統(tǒng)是通過使用不同層次的傳感器，對汽車系統(tǒng)中的各個部件進行全方位的檢測和監(jiān)控，檢測的項目有零件在工作時的狀態(tài)是否正常、零件是否會出現(xiàn)一定的使用風險、零件的磨損和壽命是否受到影響等等。汽車檢測控制系統(tǒng)的檢測區(qū)域會利用有線的探測系統(tǒng)以及無線的感應器對汽車零部件的狀態(tài)和運轉情況進行判定，同時汽車檢測控制系統(tǒng)中的故障處理器會收到檢測系統(tǒng)發(fā)出的信號，然后根據問題出現(xiàn)的原因進行汽車狀態(tài)的鑒定，隨后發(fā)出對應的維護和處理指令，實現(xiàn)汽車風險檢測故障處理一體化的過程。汽車檢測控制系統(tǒng)的優(yōu)勢在于可以實現(xiàn)問題的及時發(fā)現(xiàn)及時處理，網絡通訊過程中的信號傳播非?？?，也就是儀表之間數(shù)據的分享和通訊都能做到及時和有效，對于汽車廠家開展汽車檢測控制效率的提高有一定的促進作用。

2 汽車檢測控制系統(tǒng)網絡通信技術的發(fā)展和價值

隨著我國綜合國力的不斷提升，經濟市場和科學技術也開始為社會的變化做出應有的貢獻，汽車行業(yè)在目前人們物質較為豐富的時代有了十分顯著的發(fā)展空間，汽車行業(yè)也抓住了信息時代給予的機遇，不論是國際上還是國內的普及和發(fā)展都有了不俗的成績，人們也開始將原本只是將汽車作為代步工具的理念，轉化為享受汽車功能全面以及質量完善帶來的優(yōu)質生活。因此針對目前的社會上擁有汽的情況來看，汽車的電子檔案制作是一件規(guī)模上以及數(shù)量上都很難快速完成的工作，而且不同廠家的車輛使用部件也會有所不同，也會形成一種汽車檢測困難的狀況，而以網絡通信技術為基礎的汽車檢測控制系統(tǒng)可以讓汽車的定期測試和檢查的效率有所提高，也可以說使用高新技術的汽車檢測系統(tǒng)能夠在檢測汽車性能中發(fā)揮巨大的推動作用。

我國購買汽車的人數(shù)十分龐大，每一個汽車性能檢測周期來臨都需要將汽車檢測的相關數(shù)據進行記錄和更新，但是目前傳統(tǒng)概念上的汽車檢測系統(tǒng)很難適應急劇變化的汽車市場，因此延續(xù)過去的汽車檢測技術很容易對汽車行業(yè)的發(fā)展產生負面影響，甚至可能會讓汽車質量和安全性得不到有效的保障。現(xiàn)階段，市面上較為常見的汽車檢測控制系統(tǒng)都會將信息化計算機技術應用到其中，很多國際上的汽車檢測站點也開始著手構建高度信息化平臺對汽車相關的控制問題進行有效的處理。使用網絡通信技術對汽車檢測控制系統(tǒng)進行優(yōu)化，可以讓汽車性能檢測的過程變得簡單和高效，而且網絡中的大量信息資源可以為汽車檢測系統(tǒng)提供更加有利的參考項目，因此從檢測方式上來說也更加科學和合理，不同高新技術的加入能夠讓汽車性能檢測的過程得到有效的創(chuàng)新和改革，讓汽車廠家在開發(fā)和研制具有先進功能的車輛方面更加具有優(yōu)勢，進而讓我國汽車行業(yè)的發(fā)展獲得更加明顯的穩(wěn)定性和可持續(xù)性。

3 汽車檢測控制系統(tǒng)網絡通信技術中結構的分析

基于網絡通信技術的汽車檢測控制系統(tǒng)在結構上可以分為兩個主要方面，分別為監(jiān)控控制管理層面和直接控制管理層面，其中監(jiān)控控制管理層面主要包括了主控服務器以及遠程服務器兩個部分，主控服務器的主要作用是對檢測主控設備以及檢測數(shù)據進行基本的管理工作，使用監(jiān)控控制管理層面就可以對檢測工位上的機器進行有效的控制，還能對檢測中和待檢測的車輛做出調度指令，讓每一個檢測工位中接收到的數(shù)據得到妥善的保存和處理，同時也會使用傳感器，讓工位中檢測設備的狀態(tài)得到有效的保障。而遠程服務器的主要管理方面是汽車放置區(qū)域的管理工作，遠程監(jiān)控系統(tǒng)可以使用對應的服務器讓車輛登記車主的信息以及汽車狀態(tài)的數(shù)據為檢測系統(tǒng)掌握，從而為車輛報檢環(huán)節(jié)提供信息依據。汽車在報檢的階段，車輛狀態(tài)數(shù)據越全面越能得到更好的評價。

遠程監(jiān)控系統(tǒng)還能使用網絡服務器，讓汽車管理所相關的部門對車輛的信息與車主的信息全面掌握，而且還能為其他部門和個人提供便捷的查詢服務，從多個方面保障了車輛的安全。直接控制管理層面是由報檢設備以及南北檢測兩線為基礎，其中報檢設備的使用方式主要以人工為主，還可以使用IC卡或者條形碼的方式來獲取對應車輛的具體信息。在相關人員通過該方式對車輛的狀態(tài)進行查詢時，報檢設備會自動地向主控系統(tǒng)提出車輛需要報檢的請求，之后主控系統(tǒng)會根據檢測工位上設備的工作狀態(tài)對待檢測車輛進行合理的調度工作，讓汽車可以得到有效的檢測和位置，檢測工位的設備會根據汽車的狀態(tài)，對汽車實行各種模擬量的測試、頻率量以及開關量的檢測等，在檢測結束之后還需要對控制數(shù)據設備發(fā)送對應的汽車檢測數(shù)據。

4 汽車檢測控制系統(tǒng)網絡通信技術的應用分析

4.1 年審汽車

汽車檢測站是應用汽車檢測控制系統(tǒng)網絡通信技術的主要部門，檢測站可以根據其職能歸屬分為安全環(huán)保檢測站、綜合性能檢測站以及維修檢測站三個類型，而且這三個類型分別有不同的部門來實施監(jiān)管，安全環(huán)保監(jiān)測站的負責部門是公安部門，綜合性能檢測站的負責部門是交通部門，維修檢測站的負責部門是汽車的維修企業(yè)來指定的。汽車檢測站內都會有汽車檢測線，大噸位的汽車使用大檢測線，普通機動車使用小檢測線，摩托車也有專用的檢測線。檢測線可以根據設備自動化的程度分為手動、半自動和全自動系統(tǒng)的檢測線，其中手動檢測線的檢測設備之間有著很強的獨立性；半自動檢測線的檢測設備則是由計算機進行控制的，會將其產生的檢測數(shù)據分門別類的采集、處理和打印出來；全自動檢測線是根據半自動檢測線增加操作過程的控制和指示演化而來，汽車檢測部門會根據輛的具體情況，選擇恰當?shù)臋z測線開展汽車年審檢測工作。汽車檢測站中的檢測線數(shù)量可能是一條或者是多條，而且還需要裝備停車場、氣泵站、維修車間、清洗站以及辦公區(qū)和生活區(qū)域等部分。安全檢測站的組成部分是由若干條安全環(huán)保檢測線構成的，綜合檢測站則是由安全環(huán)保檢測線以及綜合檢測線構成，維修檢測站是由一條或者數(shù)條的綜合檢測線組成的。不管哪種類型的檢測線，其上面的工位都不是唯一的，布置的形式多為通道直線式，而且都是多臺設備在同一個工位上對汽車的性能進行測試，網絡通信技術可以將測試的數(shù)據和結果進行綜合性質的評估，確定汽車年審資質的優(yōu)劣。

4.2 環(huán)保工況法

在汽車檢驗部門使用環(huán)保工況法的時候，需要將對應的裝置安放在汽車的底盤測功設備上，用測功設備施加給汽車的載荷量，使汽車能夠按照一定的速度工況開始運行，該過程是模擬汽車在正常行駛過程中的車輛情況。我國常見的環(huán)保工況法包括瞬態(tài)工況法和穩(wěn)態(tài)加載工況法，其中瞬態(tài)工況法需要測試尾氣中的污染氣體，而且還要和流量計一同完成車輛的環(huán)保檢測工作，穩(wěn)態(tài)加載工況法則是檢測汽車在消耗汽油時行駛過程尾氣中污染氣體的排放情況，若是檢測數(shù)據中的一氧化碳、一氧化氮以及其他其他的排放濃度都在標準范圍內，那么可以認為該車輛的尾氣項目的檢測結果合格，穩(wěn)態(tài)加載工況法還包括ASM2540和AMS5024的測試。就整體汽車檢測情況而言，穩(wěn)態(tài)加載工況法使用的范圍比瞬態(tài)工況法要大很多。以穩(wěn)態(tài)加載法中的ASM5025檢測方式舉例，檢測人員需要將預熱后的待見車輛加速到每小時二十五公里的速度，測功機以每秒1.475米的加速度進行功率的輸出，用設定功率的百分之五十對汽車開始加載，工況計時器也開始計時。檢測車輛首先以每小時二十五公里的速度持續(xù)五秒，若是地盤檢測設備的慣量值在三秒之后出現(xiàn)不可控的誤差，那么工況計時器就需要重新計時，若是該情況再次出現(xiàn)，那么就需要停止該車輛的檢測工作。一般情況下，系統(tǒng)都是根據分析儀響應時間的最長數(shù)據來當做預置參數(shù)，這時候系統(tǒng)開始采集檢測數(shù)據，持續(xù)運行十秒之后也就是ASM5025快速檢查工況的時刻，檢查之后再運行九十秒就是ASM5025的汽車工況。

4.3 轉向輪橫向側滑量檢驗

汽車前輪定位的參數(shù)可以對車輛的操縱性和穩(wěn)定性形成直接的影響，若是該數(shù)據出了問題，車輛就會產生轉向沉重、操縱困難等增加駕駛員行駛難度的問題，轉向輪橫向側滑量檢驗可以有效預防車輛發(fā)生前輪橫向滑移的情況，因此也被國家列為了車輛檢驗過程中的重點項目之一。轉向輪橫向側滑量的檢驗試驗臺分為兩種，一種是測量車輪在轉向發(fā)生側滑時其側滑量的滑板式試驗臺，另一種是測量車輛發(fā)生側滑時車輪側向力的滾筒式試驗臺，這兩種都屬于動態(tài)性質的試驗臺。以雙板式的側滑試驗臺為例，裝置是由框架、滑板、杠桿、滾輪、回位、導向、鎖止、傳感器以及信號通信裝置組成，并且能夠將汽車前輪的檢測數(shù)據傳遞給下達命令的指示裝置，其中電信號傳導數(shù)據的電測試測量裝置能夠將滑板產生的位移量轉化為傳感器使用的電信號，導線會將電信號進行遠程傳輸?shù)牧鞒蹋尲夹g人員能夠實現(xiàn)該環(huán)節(jié)數(shù)據的檢測和處理。其中數(shù)據指示裝置分為指針式和數(shù)字式兩種，一般情況下指針式的表盤量程為每格一千米，但是和數(shù)字式進行比較之后，更多的檢測部門都選擇了數(shù)字式的指示裝置，然后使用單片機作為汽車檢測數(shù)據的采集程序承載設備，利用網絡通信技術實現(xiàn)汽車檢測結果的分析、判斷、打印、儲存等功能。為了保障汽車轉向輪橫向側滑量檢驗數(shù)據的準確性，必須確保檢測設備可以正常的進行檢測工作，首先需要在沒有通電的情況下讓指示盤上的指針在零刻度線的位置，接通電源晃動滑板之后，再次對指針的位置進行確認，若是指示盤指針離開了零刻度線，就需要技術人員重新校準，將產生的示數(shù)進行清零。另外還需要對側滑裝置位于的場地進行清理和規(guī)范，將場地內的無機油、污泥、石頭等雜物清理干凈，導線位置上老化和接觸不良的地方也要隨時更換，避免由于檢測部門的問題影響到汽車性能的檢測結果。

4.4 檢測狀態(tài)監(jiān)控

技術人員在進行汽車檢測控制系統(tǒng)網絡通信技術的處理過程中，可以使用通信協(xié)議程序對檢測工位上的設備以及主控制服務器等部分進行有效的狀態(tài)監(jiān)控，從而判斷出目前檢測系統(tǒng)中的設備運行是否符合相關標準。通信協(xié)議是TCP/IP協(xié)議的一部分，可以在不訪問檢測系統(tǒng)傳輸層的背景之下對設備的信息進行應答和請求，該流程實現(xiàn)的基礎在于目前網絡情況的控制報文協(xié)議，其中通信協(xié)議的功能可以通過服務器的內核來實現(xiàn)，若是檢測工位設備和主控制服務器之間的網絡通信情況正常，那么就代表著有一部分設備處于網絡狀況不好或者是死機的狀態(tài)下，汽車檢測控制系統(tǒng)會在故障出現(xiàn)的時候發(fā)出警報，通知相關技術人員前往現(xiàn)場進行網絡恢復的處理工作。較為常見的檢測工位設備報警裝置是將定時器直接裝在檢測主控制服務器中，若是綠燈亮起，則說明該階段下網絡連接數(shù)據正常，若是紅燈亮起，那么技術人員應及時關閉程序，同時對整個系統(tǒng)進行檢查和維護。

5 結束語

綜上所述，文中對于汽車檢測控制系統(tǒng)網絡通信技術的領域進行了分析和研究，將基于網絡通信技術的汽車檢測控制系統(tǒng)使用通信方式、共享形式、狀態(tài)監(jiān)控以及數(shù)據傳輸?shù)姆绞郊右哉撌?，將檢測控制系統(tǒng)內的兩大層面，監(jiān)控控制管理層以及直接控制管理層面開展了探究。對于加強汽車檢測控制系統(tǒng)的信息化研究以及數(shù)據傳送的完善和實效性都有明顯的推動效果，為我國網絡數(shù)據技術覆蓋范圍的增加做出了基本的鋪墊。目前我國在汽車檢測控制系統(tǒng)網絡通信技術的方面還沒有比較創(chuàng)新的實質成果，因此為了促進我國汽車行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，相關技術人員應當對開發(fā)網絡技術在汽車檢測系統(tǒng)中的延伸加大投入資本和力度，為我國汽車行業(yè)的市場經濟發(fā)展以及人們交通出行安全做出可靠的保障。

參考文獻

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[3]趙祥模.分布式網絡化汽車綜合性能自動測控系統(tǒng)研究與實現(xiàn)[D].

汽車檢測線范文第5篇

【關鍵詞】汽車維修;檢測;信息化;發(fā)展

一、汽車維修檢測信息化技術發(fā)展現(xiàn)狀

隨著科學技術的發(fā)展，汽車技術也日新月異，伴隨而來的是出現(xiàn)了很多汽車新技術故障。且在對汽車進行維修時，含有高科技的汽車新技術所占分量越來越重，以前的汽車維修方式已經不能完全解決現(xiàn)代汽車故障。所以，必須采用新的維修技術來解決現(xiàn)代汽車發(fā)生的故障，才能適應時展的需要。

現(xiàn)代汽車大多采用高科技技術，汽車控制系統(tǒng)也在朝著多樣化的方向發(fā)展。同時，為了保護環(huán)境，現(xiàn)代汽車新技術中也開始考慮低碳環(huán)保安全出行的因素，比如：進行混合動力設計，把原來汽車滑行時的動能轉化成電能，還充分利用先進的網絡通信技術，當汽車發(fā)生故障時，在保證電源線正常的情況下通過檢測網絡線就能判斷汽車發(fā)生故障的原因與方位。

因此需要采用新的故障診斷技術，才能適應時展的要求。

由于汽車維修行業(yè)數(shù)據信息量大，依靠人力來對維修、配件、客戶檔案、車輛檔案等進行管理，難度十分大，造成維修檢測與管理效率低，也容易造成混亂的局面。運用計算機技術對汽車進行檢測、維修，可以有效減少維修時間，提高效率，獲取更大的經濟效益。

二、汽車檢測維修信息化技術的發(fā)展與應用

（一）汽車故障診斷技術

在現(xiàn)代汽車檢測維修技術中，利用網絡傳遞維修診斷信息技術，對不同車型的維修資料進行整理、總結。

隨著故障診斷信息的網絡化，汽車故障診斷信息的傳統(tǒng)已經突破了原來時間、空間以及速度的限制，每個維修企業(yè)之間可以實現(xiàn)資源共享。其次，運用現(xiàn)代通信技術，把維修企業(yè)的管理軟件、各種維修設備、信息系統(tǒng)等集合為一體，實現(xiàn)維修軟件、硬件的共享。

同時，用戶也可以利用熱線咨詢，取得先進的“故障診斷專家系統(tǒng)”的指導，找到最好的維修方案。最后，維修人員可以利用汽車故障遠程診斷服務，把現(xiàn)場診斷得到的數(shù)據信息通過傳感器輸送到計算機中心進行處理，然后經計算機中心反饋到現(xiàn)場，指導現(xiàn)場的故障診斷。

總之，汽車新技術的發(fā)展，在某種程度上，給汽車的故障維修增加了難度，但維修人員可以充分利用新的網絡技術，快速找出汽車發(fā)生故障的原因，然后找出故障所在，進而順利解除故障。

（二）汽車系統(tǒng)數(shù)據診斷技術

汽車維修人員應當全面檢測汽車以前的維修記錄，仔細檢查汽車系統(tǒng)數(shù)據，很多汽車之所以發(fā)生故障主要是因為在維修時未對系數(shù)數(shù)據進行嚴密檢查，導致汽車故障在同一位置發(fā)生，這和維修人員的專業(yè)維修技術有很大關系。

維修人員首先要劃定汽車的故障范圍，要對汽車新技術故障的系統(tǒng)數(shù)據做好記錄登記，以便以后分析只用。而且，在汽車的故障范圍內，維修人員還要做進一步的故障檢測，切不可憑自己的經驗妄下定論，必須要經過周密的檢測之后，才能進行下一步的汽車故障維修操作。

如：維修人員在制動片上忘記安裝卡子，就可能導致汽車在以后的行駛過程中發(fā)生異常，嚴重影響汽車的性能。其次，分析故障是提高汽車診斷維修水平的關鍵，分析故障的過程主要是以診斷特點參數(shù)為基礎，從數(shù)據信號分析與狀態(tài)識別兩方面著手，運用現(xiàn)代電子技術進行處理，找出故障發(fā)生的內在規(guī)律，對汽車系統(tǒng)的故障進行定量分析。比如：在分析汽車故障特征數(shù)據時，運用小波分析技術，可以在一定的時域與頻域中進行穩(wěn)態(tài)信號分析，且具有很好的局部化特點。現(xiàn)代汽車結構的復雜性讓汽車發(fā)生故障的狀態(tài)呈現(xiàn)出不清晰性、多樣性以及不確定性等特征，只有運用模糊集理論或者神經網絡技術分析診斷故障，才能提高診斷速度與精度。

（三）信息化技術在汽車維修與調試中的應用

明確汽車的故障數(shù)據后，分析整個系統(tǒng)數(shù)據，按照汽車維修標準，更換不能使用的汽車零件。更換汽車零件也要注意區(qū)域性，否則可能更換以后會影響到汽車的正常運行。

在更換好零件以后進行運行調試，這樣才做完了對汽車新技術故障的維修工作。只有在明確診斷出汽車故障之后，才能對汽車的受損部位更換零件，還要按照汽車維修的相關標準，更換完零件之后還要運行與調試，只有這樣，才能完成對新技術下的汽車故障維修。

另外，專家系統(tǒng)是根據人類專家專業(yè)領域的經驗，以計算機為基礎的信息系統(tǒng)，維修人員可以充分利用專業(yè)領域中專家的知識，協(xié)助更換零件及調試維修工作。由于汽車故障診斷是一項非常復雜的工作，需要方方面面的專業(yè)知識，所以把專家系統(tǒng)應用于故障診斷，能夠很好地解決各種復雜的系統(tǒng)故障問題，但由于專家診斷系統(tǒng)存在獲取知識困難、控制策略不靈活等缺點，需要維修人員具有一定的自我學習能力，才能更好地解決復雜系統(tǒng)的汽車故障。

三、結語

隨著汽車新技術的發(fā)展，汽車故障的診斷維修技術也不斷向著科技化方向發(fā)展，這就要求維修人員不但具有豐富的維修經驗，同時還要充分了解汽車新技術的特點，才能更好地進行汽車新技術故障的診斷維修。

參考文獻

[1]蔡鑫.現(xiàn)代汽車檢測與維修技術發(fā)展[J].科技資訊，2011 （27）：110-110.

[2]孫曉飛.現(xiàn)代汽車維修現(xiàn)狀、技術設備與質量管理[J].中國西部科技，2009，8（18）：67-68.