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服務(wù)區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)范文第1篇

【關(guān)鍵詞】游客服務(wù)中心；地域特征；整體設(shè)計(jì)

1項(xiàng)目概況

游客服務(wù)中心項(xiàng)目位于連云港市云臺山風(fēng)景名勝區(qū)花果山景區(qū)，花果山景區(qū)所在的連云港市位于我國萬里海疆的中部，東臨黃海，西接中原，北扼齊魯，南達(dá)江淮，擁有獨(dú)特的歷史人文環(huán)境和豐富的自然景觀資源?，F(xiàn)結(jié)合發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求，擬建配套游客服務(wù)中心，旨在進(jìn)一步樹立國家重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)主景區(qū)國家4A級旅游景區(qū)——花果山景區(qū)的品牌形象，全面提升景區(qū)的軟硬件設(shè)施水平，加快創(chuàng)建國家5A級旅游景區(qū)。項(xiàng)目用地面積為3.8hm2，含水庫及周邊面積。規(guī)劃建設(shè)用地主要分布在唐王壩水庫東側(cè)、北側(cè)，地塊容積率為0.50，總建筑面積為19085m2。規(guī)劃用地緊鄰國家4A級花果山景區(qū)，西部為一水庫，景觀較好。北部為一塊連綿的山地，北側(cè)規(guī)劃要求規(guī)劃一組公共服務(wù)性建筑，東南側(cè)為主體建筑與停車場用地，停車場用地相對平緩，而主體建筑用地為一塊高差在12m左右的坡地，地形比較復(fù)雜（圖1）。

2設(shè)計(jì)定位

某種程度上來說，游客服務(wù)中心是游客對景區(qū)感官體驗(yàn)的首要因素。特別是在新復(fù)合式休閑旅游的趨勢之下，更要求景區(qū)建筑本身也能成為構(gòu)景元素和游覽對象，所以在此次方案設(shè)計(jì)中,著重建筑依托原生的自然環(huán)境與獨(dú)特的人文景觀，以極具特色的主題風(fēng)格來豐富游客的感官體驗(yàn)。面對場地現(xiàn)狀，本案應(yīng)利用地形優(yōu)勢，以連綿的山脈為建筑背景，采用臺地形式使主體建筑“自然”地融入環(huán)境，爭取最好景觀面。利用地形坡度拾級而下，削弱建筑體量感，使建筑長于青山之中。同時(shí)汲取北京四合院建筑及江南園林建筑的寶貴財(cái)富，結(jié)合現(xiàn)代設(shè)計(jì)手法，突出發(fā)展“新中式”的建筑意向。

3設(shè)計(jì)策略

結(jié)合基地現(xiàn)狀與建設(shè)背景，制定的總體規(guī)劃以及建筑設(shè)計(jì)的基本策略為強(qiáng)化規(guī)劃軸線、突出新中式建筑意向、重視景觀朝向、削弱建筑體量4個(gè)方面。目的在于創(chuàng)造性地滿足功能要求和營造具有地域特征的建筑空間意向，使建筑成為自然環(huán)境與歷史人文的共同載體，并以獨(dú)特的風(fēng)貌體現(xiàn)景區(qū)資源價(jià)值。

3.1強(qiáng)化規(guī)劃軸線，確立總體結(jié)構(gòu)

雖然項(xiàng)目基地輪廓不規(guī)整，內(nèi)部又有山地、水系、平地等多種地形地貌，但東南側(cè)的兩塊用地已暗示出了一定的軸線關(guān)系。因此，選擇在主體建筑用地規(guī)劃設(shè)計(jì)中，通過依次設(shè)立雨篷、大堂、連廊、跌水、泳池等進(jìn)一步強(qiáng)化這一軸線關(guān)系。北側(cè)用地以雕塑、水院、片墻、景觀亭等確定另一個(gè)軸線與主體建筑相呼應(yīng)，并以此軸線為基礎(chǔ)，以水院為空間核心，順應(yīng)山勢，利用江南園林庭院的組織模式衍生出建筑組群。道路環(huán)山而行，方便到達(dá)各部分入口，東南側(cè)設(shè)停車場，并結(jié)合綠化隔離帶，減少其對主體建筑的影響（圖2）。

3.2突出新中式建筑意向，營造空間感受

璀璨的江南建筑是本案的設(shè)計(jì)源泉，力求以簡潔鮮明的建筑印象來創(chuàng)造出內(nèi)斂深邃的空間感受。在對北京四合院建筑與江南園林建筑深入研究的基礎(chǔ)之上，抽象出片墻、坡屋頂?shù)冉ㄖ?，水院月沼等空間意向，結(jié)合江南園林的造園手法，在滿足服務(wù)中心本身功能要求的同時(shí)，努力創(chuàng)造出“淡泊明志、寧靜致遠(yuǎn)”的新中式建筑意向。

3.3重視景觀朝向，充分利用自然資源

景觀和朝向?qū)皡^(qū)建筑的設(shè)計(jì)是十分重要的。為順應(yīng)自然，強(qiáng)化地域特征，項(xiàng)目中主體建筑區(qū)域采用臺地形式，最大限度地利用水面及周邊景觀，沿水面北岸區(qū)域布置高檔住宿、餐飲等功能來平衡場地的空間，而以水院為核心散布的院落滿足了輔助功能區(qū)的景觀需求。在充分利用原有自然景觀資源的同時(shí)，有的放矢地營造內(nèi)部院落景觀，完善建筑的整體性。

3.4削弱建筑體量，融入自然

任何山地建筑所處的山地自然環(huán)境都是一個(gè)某種層面的山地生態(tài)系統(tǒng)。使建筑與山地自然景觀相協(xié)調(diào)，維持山地建筑與自然的共生，是山地建筑的意義所在。山地建筑屬于建筑形態(tài)的一種，應(yīng)結(jié)合地貌特征，依照坡度差異進(jìn)行建筑布局，從而達(dá)到錯(cuò)落有致的效果。

4總體布局

4.1總平面布局

由于該項(xiàng)目基地處于風(fēng)景區(qū)這一特殊位置，且基地形態(tài)復(fù)雜，如何創(chuàng)造良好的內(nèi)外空間和組織好各種交通流線成了本案的關(guān)鍵和難點(diǎn)。經(jīng)過縝密的思考，在方案設(shè)計(jì)中將主體建筑采用臺地形式，盡可能地削弱建筑體量，使建筑設(shè)計(jì)錯(cuò)落有層次感，充分借助周邊景點(diǎn)，留有部分視線空間，不遮擋重要景觀景點(diǎn)，力求與周邊景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)。在規(guī)劃結(jié)構(gòu)上，通過兩條斜向交叉的景觀軸線將基地分為3個(gè)組團(tuán)?？紤]到基地東南側(cè)有停車場，是人流集散的主要區(qū)域，所以在濱水區(qū)域設(shè)置服務(wù)中心的主體建筑。東北側(cè)與相鄰的主體建筑銜接，設(shè)置一個(gè)1～2層的住宿、餐飲建筑，增加滿足游客需求的配套設(shè)施。并結(jié)合基地西側(cè)水景延伸出建筑院落，使建筑具有整體性；西北側(cè)背山面湖，地理?xiàng)l件優(yōu)越，景觀面極佳，主要設(shè)置高檔的住宿、餐飲設(shè)施，為游客創(chuàng)造出更好的感官體驗(yàn)(圖3)。方案設(shè)計(jì)總體布局的特點(diǎn)是功能分區(qū)明確，利用了地形坡度，使建筑與自然環(huán)境更好地融合起來。在滿足了外界良好視覺效果的同時(shí)，讓內(nèi)部有相對幽靜的體驗(yàn)環(huán)境，兼顧到了使用者的人性化需求和建筑對城市環(huán)境的貢獻(xiàn)。

4.2道路交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)

根據(jù)基地的規(guī)模和用地特點(diǎn)，并充分利用原有道路，整個(gè)地塊的主要機(jī)動車道路系統(tǒng)采用環(huán)形的道路系統(tǒng)形成環(huán)路，合理安排各類出入口，將地塊內(nèi)各建筑更便捷地聯(lián)系起來，使之運(yùn)轉(zhuǎn)有序，并滿通組織、消防急救和緊急疏散等要求。4.2.1入口建筑植根于環(huán)境，入口空間也應(yīng)與外部環(huán)境相適應(yīng)。在基地現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，結(jié)合規(guī)劃布局和主要人流方向，于南側(cè)花果山路設(shè)置基地的主要車行入口，并在主體建筑的東側(cè)設(shè)置一個(gè)主出入口，北側(cè)設(shè)置一個(gè)次出入口，南側(cè)設(shè)置兩個(gè)次出入口；東北側(cè)住宿、餐飲建筑在次要車型道路設(shè)置一個(gè)出入口，西北側(cè)高檔住宿、餐飲區(qū)域按各地塊的地勢在次要車行道路設(shè)置出入口。4.2.2車型道路系統(tǒng)在基地中采取環(huán)形道路可高效保證地塊交通的順暢有序，同時(shí)滿足了消防疏散等硬性要求。并且人行道路貫穿于整個(gè)基地內(nèi)部，做到了人車分流，避免了交叉干擾。4.2.3停車考慮到基地內(nèi)原有停車區(qū)域用地相對平緩，所以在方案設(shè)計(jì)中對原有停車場進(jìn)行了適當(dāng)?shù)母脑炖茫O(shè)置了150輛小型車、景區(qū)中巴車停車位，并利用適當(dāng)?shù)木G化帶使之與周邊景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)。

4.3綠化與環(huán)境

基地所在連云港市有著海、河、湖、山交融的自然環(huán)境，是一個(gè)美麗的濱海旅游城市，自身有著悠久的人文歷史與豐富的自然景觀。本方案的綠化與環(huán)境設(shè)計(jì)原則是延續(xù)魅力港城的特點(diǎn)，結(jié)合地形地貌與建筑的形體輪廓，極力構(gòu)成統(tǒng)一的景觀關(guān)系。在方案設(shè)計(jì)時(shí)按照坡度向水面做臺地式處理的手法，盡量削弱建筑體量，使之“沉”下去，并在平臺上設(shè)置適當(dāng)?shù)木G化景觀，將建筑融于山地自然景觀之中，維持山地建筑與自然風(fēng)貌的共生。基地東北側(cè)和西北側(cè)的住宿、餐飲區(qū)域在極大程度上按照山地的原有風(fēng)貌進(jìn)行布局，建筑體量盡量精簡，以此來處理好建筑與山地的比例關(guān)系。并以水院為空間核心，順應(yīng)山勢布局建筑組群，水院內(nèi)有親近自然的鋪裝、景觀小品及層次分明的綠地，以相對私密的環(huán)境為游客打造出清新、愜意的環(huán)境感知（圖4）。

5單體設(shè)計(jì)

游客服務(wù)中心作為景區(qū)有機(jī)整體的一部分納入到景區(qū)的空間環(huán)境當(dāng)中，要求塑造特定的場所空間，應(yīng)以游客的心理行為及建筑的空間序列為依據(jù)，來表述地域特征下的游客服務(wù)中心存在的特定空間體驗(yàn)。

5.1平面功能的安排與內(nèi)部交通

花果山景區(qū)游客服務(wù)中心主要分為兩個(gè)功能區(qū)域：服務(wù)中心區(qū)和住宿、餐飲區(qū)。各功能區(qū)域間通過環(huán)形道路相互連接，聯(lián)系便捷又相對獨(dú)立（圖5）。5.1.1服務(wù)中心區(qū)服務(wù)中心區(qū)的1～5層主要布置了游客集散、候車休憩、參觀展覽、咨詢投訴、導(dǎo)游服務(wù)、影視服務(wù)、餐飲購物、數(shù)字監(jiān)控、虛擬體驗(yàn)、醫(yī)療急救、郵政金融、辦公管理等相關(guān)功能。配有8部消防疏散樓梯，6部自動扶梯以滿足消防疏散及功能要求。主體建筑采用臺地式結(jié)構(gòu)，最大限度地保護(hù)基地的原生自然環(huán)境，且充分利用地形中的坡度，提供豐富的公共平臺空間，利用屋頂花園景觀將主體建筑和自然環(huán)境進(jìn)行整合設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)空間的連續(xù)性，創(chuàng)造多層次的空間場所體系，為游客提供更豐富有趣的游覽體驗(yàn)。5.1.2住宿、餐飲區(qū)東北側(cè)住宿、餐飲區(qū)設(shè)置了接待大廳、商務(wù)、住宿、餐飲、休閑等基本功能。建筑整體依山走勢，采用了穿越式串聯(lián)布局，以山勢為大背景將建筑滲透進(jìn)去，且在平面功能上避免了多種目的人流交雜。西北側(cè)高檔住宿區(qū)則以水院空間為核心延伸出建筑組群，充分地利用周邊自然景觀，使建筑室內(nèi)外融為一體，構(gòu)建出新的空間場所，給游客帶來深層次的交往環(huán)境。

5.2建筑形體立意與構(gòu)思特點(diǎn)

方案設(shè)計(jì)中的游客服務(wù)中心作為表達(dá)景區(qū)地域特征的載體，在建筑形式上將傳統(tǒng)中式元素與現(xiàn)代風(fēng)格巧妙地結(jié)合起來，主體建筑外立面通過雙層節(jié)能玻璃和米黃色石材紋理的組合構(gòu)成有機(jī)的整體，虛實(shí)對比的建筑手法使立面空間更加豐富、簡潔和細(xì)膩。住宿、餐飲區(qū)域建筑立面延續(xù)了主體建筑的立面處理手法，整個(gè)建筑群體的色調(diào)與服務(wù)中心主體建筑相協(xié)調(diào)，建筑形象穩(wěn)重中尋求細(xì)節(jié)，以富有感染力的建筑設(shè)計(jì)語言詮釋了景區(qū)的地域特征，體現(xiàn)了冷靜、理性的建筑構(gòu)成情結(jié)（圖6）。

6結(jié)語

服務(wù)區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)范文第2篇

關(guān)鍵詞：中原文化；高速路服務(wù)區(qū)；地域特色

0 引言

中國經(jīng)過近三十多年的迅速發(fā)展，高速公路服務(wù)區(qū)的設(shè)計(jì)模式已經(jīng)基本成型，但是在設(shè)計(jì)理念上仍然不夠科學(xué)合理，與國外的一些設(shè)計(jì)有著較大差距。服務(wù)區(qū)是高速公路建設(shè)的一部分，作為地域性建筑，也應(yīng)該有其自身的特色，與高速路的周邊環(huán)境相融合，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)進(jìn)行總體考慮、全面規(guī)劃、合理布局。河南是中原地區(qū)的核心，是展現(xiàn)中原文化的主體，將文化應(yīng)用到高速公路服務(wù)區(qū)的建設(shè)中，不僅能夠展現(xiàn)地域建筑特色，更能將中國文化傳播向全國各地。

1 中原文化概述

中原地區(qū)地理?xiàng)l件優(yōu)越，氣候適宜，資源豐厚，文化氛圍濃郁，自古是兵家必爭之地。因此，有“得中原者得天下”之稱，河南地處中原，為中華民族、中華文明和中原文化的發(fā)源地，在古代被華夏民族視為天下的中心。中華上下五千年，河南處于全國整治、經(jīng)濟(jì)、文化的中心區(qū)域就長達(dá)三千多年，先后有20多個(gè)朝代建都或遷都于此，夏、商、周朝曾建都于中原禹州、商丘、安陽、鄭州和洛陽等，漢代以后，更有中原七大古都群（洛陽、開封、商丘、安陽、鄭州、南陽、許昌），不僅歷史悠久，文化氣息濃厚，風(fēng)土人情、自然環(huán)境、名勝古跡、民間藝術(shù)和等都是展示中原文化的重要內(nèi)容。歷史上的中原是中國文化思想的發(fā)源地。例如，古代哲學(xué)家和思想家老子、莊子、墨子和韓非等，歷史人物岳飛、劉秀，醫(yī)學(xué)家張衡、張仲景，更有杜甫、白居易、李賀、李商隱等詩人，幾千年過去了，他們的思想學(xué)說經(jīng)過歷史的積淀，成了中原文化的核心思想，也成了華夏文明的精髓。

高速公路服務(wù)區(qū)作為高速公路上唯一的對外窗口，這些歷史文化資源都可以在高速路服務(wù)區(qū)建設(shè)中得到應(yīng)用，充分展示地域文化特色，逐步形成地域文化鮮明的特色服務(wù)區(qū)。

2 河南地區(qū)高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)現(xiàn)狀及問題分析

據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，2012年底中國新增高速公路里程8268公里，高速公路的總里程數(shù)已經(jīng)超過10萬公里，其中河南省高速公路里程就達(dá)到近6000公里，而隨著路網(wǎng)的逐步形成，交通量以每年20%的增長速度增長，高速增長的交通量給服務(wù)區(qū)帶來了巨大的需求，目前河南省高速公路已有三十多個(gè)服務(wù)區(qū)建成運(yùn)營，年?duì)I業(yè)額超過億元，然而服務(wù)區(qū)在帶來巨額的經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，也逐漸暴露出更多的問題。例如，現(xiàn)有的大部分服務(wù)區(qū)都是建于高速公路建設(shè)的早期，服務(wù)區(qū)的規(guī)模、設(shè)施、功能以及環(huán)境等已經(jīng)無法滿足人們?nèi)諠u提高的精神層次追求。具體的問題主要表現(xiàn)在：第一，各服務(wù)區(qū)設(shè)施出現(xiàn)同質(zhì)性，提供相似的餐飲、住宿和超市服務(wù)，服務(wù)區(qū)之間采取各種手段以爭奪相鄰服務(wù)區(qū)的客戶，對于服務(wù)區(qū)的文化建設(shè)造成了嚴(yán)重影響。第二，大部分高速公路的服務(wù)區(qū)往往是一個(gè)大的停車場，服務(wù)功能單一，沒有很好地與場地特征、地域特色相結(jié)合，往往都是首先把場地全部推平后再機(jī)械地?cái)[布建筑，風(fēng)格雷同，特色不明顯，并且服務(wù)區(qū)對稱地分布于主線兩側(cè)，且距離往往較近，缺乏景觀空間分隔，受主線的噪音、粉塵干擾較嚴(yán)重。第三，服務(wù)區(qū)場地內(nèi)設(shè)計(jì)不夠精細(xì)，硬化面積過大，綠化水平較低，缺乏休閑空間和旅游、氣象等信息服務(wù)，人性化設(shè)計(jì)欠缺。

這些問題都反映出舊的服務(wù)區(qū)包括一些新建服務(wù)區(qū)在規(guī)劃設(shè)計(jì)和管理運(yùn)營模式上都存在著重大缺陷，這不僅僅有損所屬城市的形象，對不同路段高速公路的風(fēng)氣也有一定的影響。作為高速公路運(yùn)營系統(tǒng)的樞紐，服務(wù)區(qū)不僅數(shù)量眾多，也是往來行人駐足休閑的最佳選擇空間，它可以調(diào)節(jié)旅行節(jié)奏，滿足司乘人員的旅行需求，提供車輛服務(wù)，對減少交通事故、提高社會效益都具有重要意義。因此，如何建設(shè)高品質(zhì)服務(wù)區(qū)，在提供便利舒適的服務(wù)設(shè)施基礎(chǔ)上，怎樣更好地體現(xiàn)中原特有的地域文化，使服務(wù)區(qū)成為溫馨的驛站和文化的載體成為服務(wù)區(qū)建設(shè)的焦點(diǎn)。

3 中原文化與河南高速路服務(wù)區(qū)建設(shè)的結(jié)合要素

服務(wù)區(qū)可以承載文化，傳承和延續(xù)地域文化是未來服務(wù)區(qū)的一大趨勢，營造地方文化特色，展示風(fēng)土人情，已經(jīng)成為新時(shí)代地域文化的重要標(biāo)志。因此，服務(wù)區(qū)的建設(shè)在中原文化的應(yīng)用上，可以從以下兩個(gè)要素出發(fā)：

3.1 服務(wù)區(qū)的文化傳承

每一個(gè)城市都有自己的歷史文化，服務(wù)區(qū)相對于城市，空間獨(dú)立，區(qū)域面積狹小，地理位置特殊，但它同時(shí)又是城市的一部分，是城市建筑群體的延伸。因此，不能片面的將其隔離開來，要兼顧服務(wù)區(qū)從屬的城市風(fēng)貌、文化特征等因素。高速公路上往來的人群和車輛，因?yàn)榫嚯x所在的城市較遠(yuǎn)，而服務(wù)區(qū)在高速路上充當(dāng)?shù)慕巧褪呛帽仁墙恿脱永m(xù)的對象，為人們在途中的休息、飲食、娛樂、甚至是旅游都可以提供一定的服務(wù)，從某種程度上講，服務(wù)區(qū)就是所屬城市的形象和名片，是城市綜合實(shí)力和文化水平的體現(xiàn)，是展現(xiàn)城市文化的重要手段。

服務(wù)區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)要尊重其所在的地域人文環(huán)境，要充分發(fā)掘當(dāng)?shù)貧v史文化、民俗藝術(shù)、文物古跡等資源與現(xiàn)代科技文化相結(jié)合，在吸取歷史和人文精髓的基礎(chǔ)上，對傳統(tǒng)文化提煉、概括、運(yùn)用，使傳統(tǒng)文化在服務(wù)區(qū)的設(shè)計(jì)中得到升華，使整個(gè)服務(wù)區(qū)具備地域性、觀賞性、獨(dú)特性和可識別性等特征。例如，開封的汴繡、官瓷和木版年畫等。在服務(wù)區(qū)內(nèi)，以當(dāng)?shù)氐臍v史文化、風(fēng)土人情等為宣傳內(nèi)容，通過靜態(tài)的景觀雕塑和動態(tài)的影片資料等形式，在吸引旅客觀賞之余，不但能發(fā)揮經(jīng)營區(qū)域?qū)蜃饔?，還能將中國的文化發(fā)揚(yáng)光大。鞏義服務(wù)區(qū)位于連霍高速公路639公里處，距省級歷史文化名城，“河圖洛畫、周易八卦”的發(fā)源地鞏義市僅5公里，在服務(wù)區(qū)的超市引進(jìn)我省乃至全國著名的燒雞品牌“道口燒雞”、豫西土特產(chǎn)專柜、新鄭大棗等產(chǎn)品，既增加了營業(yè)收入，也更好地宣傳了河南的特色食品。

3.2 服務(wù)區(qū)的場地規(guī)劃

（1）服務(wù)區(qū)的選址。河南地處中國中東部，豫西和豫北主要以山地、丘陵為主，高速公路沿線的地理特征變化較大，服務(wù)區(qū)選址建設(shè)較為困難，中部和東部地區(qū)則一平原為主，地勢平坦，服務(wù)區(qū)的選址條件相對比較容易，南部主要以盆地為主，有明顯的環(huán)狀和階梯狀特征，服務(wù)區(qū)的選址為受到很大的影響。因此，從地理環(huán)境、地質(zhì)條件等因素考慮，河南省高速路服務(wù)區(qū)的選址應(yīng)優(yōu)先考慮靠近城鎮(zhèn)的位置，這樣在物質(zhì)運(yùn)輸、水源供給等方面可以最大化保證。此外，選址的位置也應(yīng)該盡量靠近一些歷史遺跡、旅游景點(diǎn)等，不但能拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)，也能更好地體現(xiàn)城市文化。

（2）服務(wù)區(qū)的建筑。服務(wù)區(qū)的建筑是服務(wù)區(qū)最重要的識別方式，也是展現(xiàn)文化特征的重要依托，通過實(shí)地考察和親身體驗(yàn)河南省內(nèi)分布的主要城市高速路段服務(wù)區(qū)發(fā)現(xiàn)：建筑的趨同化現(xiàn)象嚴(yán)重，很多服務(wù)區(qū)的建筑風(fēng)格，建筑色彩以及建筑功能都是大同小異，甚至連建筑物頂部的服務(wù)區(qū)名稱字體、顏色等設(shè)計(jì)都是一樣的，毫無特色和個(gè)性化可言，這不僅造成省內(nèi)往返車輛的司乘人員的審美疲勞，并且在心理上也缺乏歸屬感。乘客在這樣的服務(wù)區(qū)內(nèi)除了解決基本的生理需求、物質(zhì)需求之外，都不愿多做停留，這在服務(wù)區(qū)的建設(shè)甚至在城市的建設(shè)上都是一個(gè)值得深思的問題。鑒于此，在服務(wù)的建筑設(shè)計(jì)上：1）要注意與周邊地理環(huán)境的協(xié)調(diào)和融合，考慮氣候、排水、地質(zhì)等條件可能引起的問題，考慮生態(tài)環(huán)境的保護(hù)和營造，保證區(qū)域環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。2）建筑設(shè)計(jì)的風(fēng)格不可盲目的追求歐式風(fēng)格，古典風(fēng)格，不可照搬其他地區(qū)的服務(wù)區(qū)建筑風(fēng)貌，要從實(shí)際出發(fā)，以所屬城市為背景，（下轉(zhuǎn)第頁）（上接第頁）深入挖掘代表性的文化要素，建筑符號加以提煉和抽象的運(yùn)用，增強(qiáng)服務(wù)區(qū)的建筑特色和可識別性。

（3）服務(wù)區(qū)的功能。城市化的今天，人們的生活質(zhì)量越來越高，精神追求層次提高，私家車數(shù)量的增多，高速路客流量的增大，一些早期建設(shè)的服務(wù)區(qū)，因其面積小，設(shè)施落后，功能單一等問題都已經(jīng)無法滿足人們的需求，人們渴望能夠多一些精神方面的享受。因此，在舊服務(wù)區(qū)的改造和擴(kuò)建以及新建服務(wù)區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，要通過不同階層的人群調(diào)查，深入了解人們的各方面需求，多融入現(xiàn)代科技和人性化服務(wù)設(shè)施，增加一些休閑娛樂空間和更多的地方特色文化活動，增強(qiáng)過往人員的互動性，交際性，把服務(wù)區(qū)的文化建設(shè)變得更加完善。

（4）服務(wù)區(qū)的綠化。高速路服務(wù)區(qū)遠(yuǎn)離城市的中心，在地理位置上有著獨(dú)特的優(yōu)勢，自然環(huán)境良好，在景觀綠化方面可以更靈活地與周邊環(huán)境兼顧協(xié)調(diào)，對于生態(tài)環(huán)境的營造上也非常有利，在具體的種植上，仍然要考慮地方特色，本土植被以其適應(yīng)性強(qiáng)，資源豐富等優(yōu)勢可以多增加種植數(shù)量，把不同種類的喬木和灌木，不同色彩的植物結(jié)合起來，突出綠化層次，實(shí)現(xiàn)自然環(huán)境的可持續(xù)。

4 結(jié)語

建設(shè)有地域特色的高速公路服務(wù)區(qū)需要兼顧多個(gè)方面，把服務(wù)區(qū)的景觀環(huán)境設(shè)計(jì)與服務(wù)區(qū)周邊的旅游資源結(jié)合，使服務(wù)區(qū)成為展示不同區(qū)域特色的文化載體，同時(shí)又可以保護(hù)本地文化。隨著國家對高速公路基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施的投資加大，高速公路服務(wù)區(qū)的建設(shè)更是得到了社會各方面的關(guān)注，服務(wù)區(qū)的設(shè)計(jì)的合理性，本土文化的體現(xiàn)，生態(tài)的延續(xù)與保護(hù)是值得研究的問題，處在中原文化承載下的河南，建設(shè)有特色、有主題的高速路服務(wù)區(qū)，對于促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的繁榮，弘揚(yáng)中國文化以及高速公路建設(shè)體系的成熟都是至關(guān)重要的。

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服務(wù)區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)范文第3篇

關(guān)鍵詞：高速公路；服務(wù)區(qū)；建筑設(shè)計(jì)

中圖分類號：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

引言：

經(jīng)過約 20 年的發(fā)展，我國高速公路的建設(shè)已卓有成就，但是高速公路服務(wù)區(qū)的建設(shè)卻略有滯后，不能滿足高速公路發(fā)展的需要和人們?nèi)找嬖鲩L的物質(zhì)文化要求。近年來，關(guān)于高速公路服務(wù)區(qū)的研究越來越多，覆蓋了服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)的許多方面，但由于進(jìn)行研究的時(shí)間尚短，研究的深度還不夠?？梢哉f，對服務(wù)區(qū)的設(shè)計(jì)研究處于方興未艾的階段。

1. 服務(wù)區(qū)建筑設(shè)計(jì)理念

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,我國服務(wù)區(qū)建筑設(shè)計(jì)逐步從在經(jīng)濟(jì)適用原則下實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)功能轉(zhuǎn)向更高層次的目標(biāo)。服務(wù)區(qū)建筑設(shè)計(jì)應(yīng)將服務(wù)功能、道路功能與建筑藝術(shù)和諧地結(jié)合,體現(xiàn)高速公路的時(shí)代感和現(xiàn)代化水平,形體與色彩既要豐富又應(yīng)具有明確的標(biāo)志性,營造出高速公路快捷、舒適、現(xiàn)代的氛圍。這就要求服務(wù)區(qū)建設(shè)要遵循相應(yīng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)原則:布局科學(xué)、選點(diǎn)得當(dāng)、規(guī)模適度、功能合理、節(jié)約資源、分期實(shí)施;同時(shí)以滿足道路使用者對服務(wù)區(qū)的各種需求為最終目標(biāo),因此掌握公路區(qū)段駕乘人員的相應(yīng)需求也是服務(wù)區(qū)規(guī)劃與建設(shè)的關(guān)鍵所在。

2. 高速公路服務(wù)區(qū)的選址

一個(gè)好的服務(wù)區(qū)是從選址開始的,并不是所有的地塊合適做服務(wù)區(qū)。鄭民高速公路服務(wù)區(qū)的選址,應(yīng)根據(jù)高速公路沿線地形地貌、城鎮(zhèn)分布情況、自然環(huán)境、人文景觀、交通技術(shù)條件、運(yùn)營管理需要等因素綜合分析確定。

2.1根據(jù)交通運(yùn)輸部《高速公路交通工程及沿線設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD80-2006)服務(wù)區(qū),停車區(qū)的位置應(yīng)結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃,相鄰高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)施所提供的服務(wù)項(xiàng)目、內(nèi)容及沿線人文景觀等條件確定。服務(wù)區(qū)平均間距不宜大于50km,宜采用分離式、對稱或非對稱布設(shè)。停車區(qū)不宜大于15km,最大不宜大于25km。

2.2服務(wù)區(qū)盡量避免布置在主線的小半徑曲線路段或陡坡路段內(nèi),在有縱坡的路段,宜布置在凸形豎曲線的頂部,盡量利用主線通道,避免在高填方路段設(shè)置服務(wù)區(qū)。

2.3盡量避開軟土、膨脹土、濕陷性黃區(qū),充分考慮給水、排水、供電等運(yùn)營條件。

3. 綜合樓建筑設(shè)計(jì)

綜合樓是高速公路服務(wù)區(qū)非常重要的建筑，它在為駕乘人員的服務(wù)上起著主導(dǎo)作用。綜合樓形體應(yīng)富于變化，外立面、屋面等色彩醒目、亮麗，便于識別、吸引駕乘人員休息。綜合樓主要的功能都是直接對外的，一般占地面積都比較大，所以除標(biāo)志性建筑物外，樓層一般不超過二層（含二層）。

對外服務(wù)的免費(fèi)休息室、快餐廳、內(nèi)賣部外墻應(yīng)盡量采用大玻璃通窗，便于休息人員向外眺望。免費(fèi)休息室、快餐廳、內(nèi)賣部室內(nèi)空間應(yīng)寬暢通透，盡量不設(shè)或少設(shè)柱。也可合并在一起設(shè)置成大空間。為了駕乘人員使用方便，對外服務(wù)的免費(fèi)休息室、餐廳（含快餐廳、小餐廳）、商店（含內(nèi)外）、公廁等盡量設(shè)置在同一幢樓內(nèi)或以連廊連接，一般設(shè)在一層，以較短交通流線連接起來。免費(fèi)休息室、快餐廳、商店、公廁的室內(nèi)凈空高度應(yīng)按預(yù)留吸頂式分體空調(diào)位置考慮。根據(jù)駕乘人員來服務(wù)區(qū)的通常行動流線，服務(wù)區(qū)外賣部宜靠近大型公廁或與大型公廁合并設(shè)置。通信站為了防潮安全，應(yīng)盡量設(shè)置在二樓或以上。在面積允許的前提下，可考慮設(shè)置職工活動室。綜合樓應(yīng)考慮設(shè)置殘疾人對外通道，方便殘疾人使用，體現(xiàn)以人為本的建筑設(shè)計(jì)精神。設(shè)計(jì)時(shí)，在外賣部門口宜預(yù)留自動售貨機(jī)的位置。

4.輔助用房建筑設(shè)計(jì)

輔助建筑造型及立面風(fēng)格應(yīng)盡量與主樓協(xié)調(diào)一致。配電房平面布置根據(jù)配電工藝要求設(shè)計(jì)，一般宜獨(dú)立設(shè)置。泵房應(yīng)根據(jù)供水工藝設(shè)備要求設(shè)計(jì)，一般宜獨(dú)立設(shè)置。汽車修理間至少有一間應(yīng)設(shè)置修理槽。

4.1停車場與廣場

停車場是供汽車停車并進(jìn)出，及旅客上下車并安全步行到人的設(shè)施處之場所。停車場與食堂、商店、廁所、園地等場所是通過廣場、步行道互相聯(lián)系的。為使高峰時(shí)去停車場的人不致?lián)頂D，在這些場所的前面，要保證有足夠?qū)掗煹膹V場（在服務(wù)區(qū)為20 m左右，在停車區(qū)為10 m左右）。停車場和廣場原則上不要有高差，當(dāng)由于地形等限制，停車場與各設(shè)施用地間無法避免高差時(shí)，殘疾人廁所要設(shè)置專用道。開往加油站和修理間的車輛，不要經(jīng)由停車場，最好直接從貫穿車道、匝道穿行。

4.2加油站與修理間

兩者最好并排相鄰布置，這樣可以共用通信室、浴室、盥洗室及室外部分。在布置時(shí)要考慮消防規(guī)范和工藝要求。陜西高速公路加油站大部分采用出口型，此類型的設(shè)計(jì)要考慮從停車場向前能看到加油設(shè)施，或用通往加油站的貫穿車道妥善地引導(dǎo)。

4.3食堂、商店、免費(fèi)休息室（廳）

就停車場與這些設(shè)施的關(guān)系而言，使用食堂（快餐）的多為小汽車和小型貨車的人，免費(fèi)休息室（廳）及商店為各類車輛使用。所以，在小型專用停車場附近布置食堂（快餐），中間則布置免費(fèi)休息室和商店（小賣部）。

4.4服務(wù)區(qū)公廁

4.4.1應(yīng)突出廁所在服務(wù)區(qū)的地域中心概念,一般廁所兩側(cè)的商業(yè)效率均高于其他位置。以廁所為中心向兩翼展開餐飲與購物等設(shè)施。做好廁所—餐飲—購物這條商業(yè)主線,這樣最大限度提高經(jīng)濟(jì)效益。

4.4.2客貨分區(qū)后,廁所也可以分區(qū)設(shè)置,在貨車區(qū)公廁內(nèi),應(yīng)增加貨車司機(jī)的淋浴設(shè)施。

4.4.3集中式公廁的規(guī)模做多大一直是個(gè)難題。做大了,難于管理,投資浪費(fèi);做小了又滿足不了節(jié)假日瞬間服務(wù)的需求。目前,浙江省對服務(wù)區(qū)公廁的設(shè)計(jì)形成的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)可以參考:斷面流量3~5萬輛的A類服務(wù)區(qū),以兩輛大巴同時(shí)到達(dá)即100人同時(shí)到達(dá);小于3萬輛的B類服務(wù)區(qū),考慮40~60人同時(shí)到達(dá)。男女公廁的比例要改變以前男多女少的概念。經(jīng)過多次論證及實(shí)踐,男小便斗∶男蹲位∶女蹲位=3∶1∶5。

4.4.4公廁地面防滑是目前無法解決的難題。盡量要取消目前用塑料防滑地墊的方式,可用肯德基店專用防滑地磚及其他防滑地板。

4.4.5廁所的節(jié)能、節(jié)水和通風(fēng)一定要做好。洗手區(qū)用水可直接入小便槽斗內(nèi)重復(fù)使用。通風(fēng)盡量利用建筑設(shè)計(jì)手法解決。開封西、中牟服務(wù)區(qū)均采用了氣樓的形式。

4.5服務(wù)道路與業(yè)務(wù)專用停車場

對食堂（快餐）、商店（小賣部）、加油站等商業(yè)設(shè)施而言，商品和材料的供給、廢物垃圾的處理、工作人員的居住等都必須依靠服務(wù)區(qū)鄰近的城市。若這些都利用主線解決，在時(shí)間和經(jīng)濟(jì)上將存在很多困難，所以就必須有從服務(wù)區(qū)之外直接通往這些設(shè)施的服務(wù)道路，同時(shí)設(shè)置商業(yè)設(shè)施工作人員的停車場及裝卸貨物的空間和工作場所。專用停車場，要保證在服務(wù)區(qū)可停10～20輛汽車，停車區(qū)可停3～5輛汽車的規(guī)模，面積為50 m2～150 m2，位置在食堂背后，與服務(wù)區(qū)道路連通。

5.結(jié)語

高速公路服務(wù)區(qū)讓旅行的人們得到休息，為行駛的車輛提供服務(wù)。其建筑設(shè)計(jì)既要以人為本，又要適應(yīng)車的需要，所以優(yōu)秀的服務(wù)區(qū)建筑設(shè)計(jì)必須是在廣泛而深入地調(diào)查研究基礎(chǔ)上才能完成的。

參考文獻(xiàn)：

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服務(wù)區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)范文第4篇

關(guān)鍵字：工業(yè)企業(yè)；規(guī)劃設(shè)計(jì)；理念

中圖分類號：S757.4+2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及社會的進(jìn)步，建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)不再僅僅被當(dāng)作旁系看待，在如今大學(xué)的專業(yè)課程里，也有了專門的工業(yè)建筑設(shè)計(jì)的身影，人們對企業(yè)的規(guī)劃設(shè)計(jì)的認(rèn)識也不再是種幾棵樹、載幾朵花了，而是有了更全面的概念。做好工業(yè)企業(yè)規(guī)劃設(shè)計(jì)與建設(shè)，不僅可以科學(xué)的用地進(jìn)行有效的規(guī)劃使用，降低企業(yè)的投資成本，并且可以改善城市生態(tài)環(huán)境而且對于精神文明建設(shè)具有重要的意義。

二、規(guī)劃目標(biāo)和設(shè)計(jì)原則

1、規(guī)劃目標(biāo)

根據(jù)對廠區(qū)的自然條件、生產(chǎn)性質(zhì)、規(guī)模、污染狀況等方面的調(diào)查, 并結(jié)合該項(xiàng)目的實(shí)際情況, 廠區(qū)的布局包括整體功能的劃分、用地種類的選擇、各類用地比例的確定和用地布局等方面。 廠區(qū)規(guī)劃中對空間的布局是重點(diǎn)也是難點(diǎn)，工業(yè)區(qū)有些未在初始時(shí)科學(xué)統(tǒng)一地進(jìn)行規(guī)劃，沒有將產(chǎn)業(yè)與空間統(tǒng)一考慮，導(dǎo)致發(fā)展定位不明確，廠區(qū)規(guī)劃不科學(xué)、不合理等問題，造成功能布局不盡合理。規(guī)劃各功能區(qū)的大小往往和實(shí)際建設(shè)中對用地的開發(fā)存在不同程度的矛盾。地塊過大造成企業(yè)不完全利用使空間浪費(fèi)，地塊過小使用起來不方便，且投資效益低。合理空間布局是園區(qū)規(guī)劃的關(guān)鍵。

2、設(shè)計(jì)原則

（1)生態(tài)性。要對工業(yè)區(qū)的環(huán)境有充分考慮，注意煤炭等物質(zhì)的燃燒、有害氣體濃度等問題, 選擇樹種時(shí)應(yīng)當(dāng)把抗性強(qiáng)作為其首要考慮因素, 提高企業(yè)防爆、防火、防污染方面的安全系數(shù);

（2)人性化。在考慮到職工的休息時(shí)間，有合理的安排, 滿足職工的休閑需求，造景時(shí)應(yīng)以以植物造景為主,硬質(zhì)景觀為主,樹種的選擇、搭配、布局應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持喬灌草三者相結(jié)合,通過增加綠量和合理配置來創(chuàng)造優(yōu)美環(huán)境;

（3)特色化。進(jìn)行綠化時(shí)要與建筑主體相協(xié)調(diào),合理布局、統(tǒng)一規(guī)劃，體現(xiàn)時(shí)代特色,以適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)形象的塑造。

三、工業(yè)區(qū)的功能劃分

工業(yè)區(qū)的功能區(qū)應(yīng)包含幾個(gè)方面：生產(chǎn)區(qū)、服務(wù)區(qū)以及居住區(qū)。以下分別進(jìn)行介紹：

1、生產(chǎn)區(qū)

生產(chǎn)是工業(yè)區(qū)一個(gè)很重要的功能，它是園區(qū)發(fā)展的動力。在規(guī)劃時(shí)要注重它的位置、規(guī)模、交通條件等。生產(chǎn)區(qū)以工業(yè)用地為主，兼有倉儲等功能。

在規(guī)劃時(shí)應(yīng)首先考慮生產(chǎn)區(qū)滿足各企業(yè)生產(chǎn)的需要保證各企業(yè)的正常轉(zhuǎn)，并應(yīng)考慮之后的發(fā)展，預(yù)留用地；生產(chǎn)區(qū)應(yīng)保證內(nèi)部道路通暢，并與園區(qū)外的道路合理銜接，園區(qū)內(nèi)部道路通暢；在生產(chǎn)區(qū)要注重基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，保證其滿足生產(chǎn)需要。

2、服務(wù)區(qū)

服務(wù)區(qū)是工業(yè)區(qū)的中心，它擔(dān)負(fù)著園區(qū)綜合管理的功能。在服務(wù)區(qū)一般設(shè)置管理中心、金融及信息中心、商業(yè)服務(wù)設(shè)施等。

服務(wù)區(qū)的位置應(yīng)符合其對整個(gè)園區(qū)的服務(wù)半徑要求，且要考慮園區(qū)不同階段發(fā)展對它的要求，要與用地發(fā)展方向適應(yīng)，并在布局上具有靈活性，為之后的發(fā)展留有余地。服務(wù)區(qū)的規(guī)劃應(yīng)注重功能完善、環(huán)境優(yōu)良、交通便利這幾點(diǎn)，通過建筑形體、空間形態(tài)等表現(xiàn)出其特色。

3、居住生活區(qū)

居住生活區(qū)主要是承擔(dān)園區(qū)工作人員的生活居住的功能，此片區(qū)一般應(yīng)包括住宅與必要的生活服務(wù)設(shè)施。它的要求應(yīng)有以下幾點(diǎn)：

住宅區(qū)要單獨(dú)布置，要位于生產(chǎn)區(qū)的下風(fēng)向，并且其位置要利于居民出行，交通便利；居住區(qū)的住宅應(yīng)有適合不同類型員工居住需要的多種類型，如低層、多層，普通住宅、單身公寓等；園區(qū)居住片區(qū)在規(guī)劃時(shí)要提高規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，在設(shè)計(jì)時(shí)注重其質(zhì)量以及居住環(huán)境的質(zhì)量；在居住區(qū)設(shè)置完善的生活服務(wù)設(shè)施，如醫(yī)療、教育、生活服務(wù)等。 四、空間布局的原則

1、空間布局與循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈相互耦合

廠區(qū)中企業(yè)的布局不應(yīng)是簡單地拼湊起來，而是應(yīng)該依據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈，將企業(yè)的類型、規(guī)模都要互相匹配，將空間進(jìn)行優(yōu)化組織，使企業(yè)在生產(chǎn)過程中減少相互間資源能量傳遞的浪費(fèi)，成本降低，同時(shí)也可改善環(huán)境。

2、降低使用能耗，提高經(jīng)濟(jì)效率

工業(yè)用地占城市建設(shè)用地的比例較大，在我國其比例達(dá)23.62%。我國城市建設(shè)用地現(xiàn)狀、問題及調(diào)整對策.國土開發(fā)與整治。且工業(yè)的發(fā)展導(dǎo)致了工業(yè)與城市其他建設(shè)用地間的矛盾，緊湊布局、節(jié)約用地應(yīng)作為園區(qū)規(guī)劃須達(dá)到的目標(biāo)。

3、彈性布局，可持續(xù)發(fā)展

園區(qū)在最初規(guī)劃的時(shí)候要全面考慮，要適應(yīng)企業(yè)的變化需求。工業(yè)區(qū)中的中小型企業(yè)在處于發(fā)展階段時(shí)，會出現(xiàn)不斷發(fā)展壯大，擴(kuò)大投資的情況，但是企業(yè)的每一組成部分對空間的要求又是各不相同的，這就需要在規(guī)劃時(shí)采用彈性空間布局的思路。

五、空間布局模式

在本次研究中，考慮到工業(yè)區(qū)的內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)主要由生產(chǎn)空間、生活空間和服務(wù)空間三種空間類型組合而成，園區(qū)的內(nèi)部空間組織很大程度上就是對上述四類空間的配置與組合，園區(qū)內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)也是上述四類空間組合關(guān)系的映射。因此，以下的功能布局模式也是針對這四類空間來討論的。

1、集中型

集中型工業(yè)園區(qū)的生產(chǎn)空間與生活空間是圍繞服務(wù)空間展開布局的。服務(wù)功能處于園區(qū)中心位置，可以更好地輻射到各企業(yè)，發(fā)揮各自的作用。且這種布局，可以有利于形成創(chuàng)業(yè)園的中心，營造園區(qū)特有的面貌和氛圍。但是這樣的布局容易造成服務(wù)空間生長余地過小，很難在園區(qū)成熟后有所調(diào)整，但是園區(qū)隨著成長，對服務(wù)空間會要求越來越高，這就會直接影響到生產(chǎn)與生活，抑制園區(qū)發(fā)展。小型的創(chuàng)業(yè)園區(qū)一般采用此種類型。

2、組團(tuán)型

組團(tuán)型布局的園區(qū)是以“服務(wù)空間+生產(chǎn)空間+居住空間”為單元，根據(jù)基礎(chǔ)環(huán)境和園區(qū)發(fā)展的需要，進(jìn)行一個(gè)單元一個(gè)單元的布局，。這樣布局的優(yōu)勢在于可以較好地適應(yīng)不同類型企業(yè)創(chuàng)業(yè)的需求。但是這樣的園區(qū)因每個(gè)組團(tuán)內(nèi)部都有全套完善的各項(xiàng)功能，初期投入較大，而且易造成一些功能的重疊空間資源的重復(fù)浪費(fèi)。因此，這類型園區(qū)要注重各組團(tuán)間的關(guān)系，協(xié)調(diào)發(fā)展。

3、混合型

這種類型的園區(qū)是集中型和組團(tuán)型的綜合，既有集中型的服務(wù)居中產(chǎn)生良好的輻射效應(yīng)，又具有組團(tuán)型發(fā)展的彈性空間，當(dāng)然，也同時(shí)具有兩者的缺點(diǎn)。

這類園區(qū)適合規(guī)模較大、地形條件限制較少的園區(qū)。

六、結(jié)束語

綜上所述，在進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)之前，一定要深入研究工業(yè)生產(chǎn)的綱領(lǐng)和工藝流程，以及相應(yīng)附屬生活設(shè)施的要求；要對業(yè)主有深入的了解，對其企業(yè)文化、所處地域特點(diǎn)及產(chǎn)品特性有充分了解；要掌握好規(guī)劃設(shè)計(jì)與建筑設(shè)計(jì)兩方面的知識，并將其靈活地加以融合，不能單一著重于規(guī)劃，也不能單一著重于建筑；另外還要注重生態(tài)環(huán)境、歷史文脈、人們新的審美觀念以及人們對建筑環(huán)境質(zhì)量和舒適度越來越高的要求。在強(qiáng)調(diào)綜合性的同時(shí)，值得注意的是，不能過分地去工業(yè)化或過分地公用建筑化，這樣容易導(dǎo)致建筑材料以及建筑空間的浪費(fèi)、同時(shí)，還得充分尊重工業(yè)園區(qū)周邊原有的自然條件，相關(guān)規(guī)劃設(shè)計(jì)要盡量做到少破壞生態(tài)環(huán)境。

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服務(wù)區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)范文第5篇

［關(guān)鍵詞］：轉(zhuǎn)運(yùn)站 城市生活垃圾

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，人民生活水平逐步提高，城市生活垃圾量也不斷增加，生活垃圾已成為城市面臨的巨大問題。轉(zhuǎn)運(yùn)站是目前各國普遍采用的城市生活垃圾收集方式。轉(zhuǎn)運(yùn)站作為連接垃圾產(chǎn)生源頭和末端處置系統(tǒng)的結(jié)合點(diǎn)，在不少城市的生活垃圾收運(yùn)物流系統(tǒng)里起到樞紐作用。垃圾經(jīng)轉(zhuǎn)運(yùn)站不僅實(shí)現(xiàn)了垃圾封閉化、大運(yùn)量的運(yùn)輸，提高了長途運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性，而且顯著改善了垃圾運(yùn)輸?shù)沫h(huán)保性，減少了長途運(yùn)輸?shù)能嚵髁?。隨著這些重要作用日益顯現(xiàn)，轉(zhuǎn)運(yùn)站在我國越來越多的城市得到了應(yīng)用，已逐漸成為城市最重要的環(huán)衛(wèi)設(shè)施之一。

一、城市生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站的作用與設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)

中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ47―91）規(guī)定：用人力收集車收集垃圾的小型轉(zhuǎn)運(yùn)站，服務(wù)半徑不宜超過0.5km，用小型機(jī)動車收集垃圾的小型轉(zhuǎn)運(yùn)站，服務(wù)半徑不宜超過2.0km。而城市生活垃圾處理場通常建在遠(yuǎn)離城區(qū)的遠(yuǎn)郊，垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站作用就是將通過人力或機(jī)動小車運(yùn)至轉(zhuǎn)運(yùn)臺的垃圾，換乘中大型垃圾車運(yùn)至處理場，可大大降低人力和運(yùn)輸費(fèi)用；再就是對可回收利用的廢品就地進(jìn)行回收利用，最大限度地減少需轉(zhuǎn)運(yùn)的垃圾量。在有些垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站還設(shè)置了垃圾壓縮裝置，可進(jìn)一步減少運(yùn)輸次數(shù)，降低運(yùn)輸費(fèi)用。

1、轉(zhuǎn)運(yùn)站設(shè)置規(guī)劃需要考慮的因素

城市生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站設(shè)置規(guī)劃需考慮：服務(wù)區(qū)半徑、服務(wù)區(qū)人口數(shù)、收運(yùn)車輛的類型、轉(zhuǎn)運(yùn)站的規(guī)模和功能。武漢市按行政街為單位，按街道人口2～2.5萬人設(shè)一座。天津市轉(zhuǎn)運(yùn)站的服務(wù)區(qū)半徑為0.1～0.3km，服務(wù)人口平均為3000人。廣州市對垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站的設(shè)置規(guī)劃做得比較細(xì)，其將城市劃分為幾個(gè)功能區(qū)，不同的功能區(qū)進(jìn)行不同的設(shè)置規(guī)劃。舊城區(qū)建筑密度大、人口集中，垃圾初運(yùn)主要由人力車負(fù)責(zé)，轉(zhuǎn)運(yùn)站服務(wù)半徑0.065km，服務(wù)人口近3萬人。大型新居住區(qū)垃圾初運(yùn)由小型機(jī)動車負(fù)責(zé)，轉(zhuǎn)運(yùn)站服務(wù)半徑0.8km，服務(wù)人口約4萬人。中密度街區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)站服務(wù)半徑1km，服務(wù)人口不超過4萬人。市區(qū)建制鎮(zhèn)轉(zhuǎn)運(yùn)站服務(wù)半徑1km，服務(wù)人口不超過4萬人。

2、轉(zhuǎn)運(yùn)站的規(guī)劃設(shè)置

隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，為了節(jié)省運(yùn)費(fèi)，減輕城市交通壓力，城市生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站應(yīng)運(yùn)而生。趙鈾和王維平對垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站規(guī)劃選址提出了臨界費(fèi)用這一準(zhǔn)則，即垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站的建設(shè)和運(yùn)行的總費(fèi)用必須控制在直遠(yuǎn)費(fèi)用范圍之內(nèi)，其公式為[1]：

二、城市生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站規(guī)劃設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)建議

轉(zhuǎn)運(yùn)站的選址應(yīng)符合城市總體規(guī)劃和城市環(huán)境衛(wèi)生行業(yè)規(guī)劃的要求，轉(zhuǎn)運(yùn)站的位置宜選在靠近服務(wù)區(qū)域的中心或垃圾產(chǎn)量最多的地方，條轉(zhuǎn)運(yùn)站應(yīng)設(shè)置在交通方便的地方。在具有鐵路及水運(yùn)便利條件的地方，當(dāng)運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)時(shí)，宜設(shè)置鐵路及水路運(yùn)輸垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站。不同規(guī)模轉(zhuǎn)運(yùn)站的選址可依據(jù)《城市環(huán)境衛(wèi)生設(shè)施規(guī)劃規(guī)范（GB50337-2003）》、《城市垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站技術(shù)規(guī)范（CJJ47-2006）》進(jìn)行選址。 在選址之外，本文就轉(zhuǎn)運(yùn)站的臭氣控制、污水處理和噪聲控制提以下幾點(diǎn)建議： （1）臭氣控制 安裝除塵除臭裝置：中轉(zhuǎn)站主要以垃圾分揀、壓縮為主，在此作業(yè)過程中還將產(chǎn)生臭氣，因此，建議在建設(shè)垃圾壓縮中轉(zhuǎn)站時(shí)考慮安裝除塵及化學(xué)或生物除臭設(shè)施，以減少灰塵及臭氣對外環(huán)境的影響。 轉(zhuǎn)運(yùn)站臭氣經(jīng)脫臭處理并采取集中排放，排放高度在8m以上，為確保不利氣象條件下各污染物均達(dá)標(biāo)，排氣筒距居民住宅之間的距離應(yīng)滿足環(huán)境影響評價(jià)的要求。 為控制垃圾運(yùn)輸車在站內(nèi)等候時(shí)散發(fā)臭氣的影響，建議垃圾運(yùn)輸車應(yīng)密閉，運(yùn)輸車底部應(yīng)有滲瀝液收集裝置，同時(shí)應(yīng)縮短垃圾運(yùn)輸車在轉(zhuǎn)運(yùn)站內(nèi)等候時(shí)間。 （2）污水處理 根據(jù)《生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站技術(shù)規(guī)范》（CJJ47-2006）規(guī)定：中轉(zhuǎn)站轉(zhuǎn)運(yùn)過程產(chǎn)生的垃圾滲濾液在獲得主管部門同意后可排入市政排水管網(wǎng)集中處理，否則，應(yīng)將其預(yù)處理達(dá)到國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)要求后排入市政管網(wǎng)或用車輛、管道將滲濾液等輸送到污水處理廠；特別強(qiáng)調(diào)條件許可時(shí)應(yīng)優(yōu)先考慮將轉(zhuǎn)運(yùn)站各類污水排入市政管網(wǎng)后集中處理。 因此，隨著城市污水管網(wǎng)越來越完善，可考慮將中轉(zhuǎn)站滲濾液排入市政管網(wǎng)，但為了減緩對污水管網(wǎng)的沖擊，建議在中轉(zhuǎn)站內(nèi)設(shè)置過濾沉淀設(shè)施，滲濾液經(jīng)簡單的過濾沉淀處理后外排。 （3）噪聲控制措施 垃圾收運(yùn)過程中，主要的噪聲影響是垃圾收運(yùn)車輛進(jìn)出聲、垃圾壓縮、裝卸等噪聲，影響大小與垃圾處理量有較大關(guān)系。站內(nèi)作業(yè)的噪聲會對周邊環(huán)境有影響，因此，轉(zhuǎn)運(yùn)站設(shè)計(jì)過程中在機(jī)械選型時(shí)即采用低噪聲的設(shè)備，同時(shí)采取一定的減震措施；在總圖布置時(shí)，合理布置噪聲源設(shè)備，同時(shí)修筑隔聲墻、中轉(zhuǎn)站外種植樹木等。 另外車輛進(jìn)出轉(zhuǎn)運(yùn)站時(shí)，運(yùn)輸車輛產(chǎn)生的交通噪聲會對環(huán)境有影響，運(yùn)輸車輛啟動時(shí)瞬時(shí)噪聲達(dá)75dB(A)左右，因此，要求車輛進(jìn)出轉(zhuǎn)運(yùn)站時(shí)禁止鳴笛，進(jìn)站時(shí)熄火，并合理安排運(yùn)輸路線和收運(yùn)時(shí)間，減少對沿線居民的干擾。

注 釋：