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汽車節(jié)能減排措施范文第1篇

［關(guān)鍵詞］節(jié)能減排；新能源；法律法規(guī)

汽車節(jié)能減排成為迫在眉睫的重大課題，日益受到人們的關(guān)注。汽車節(jié)能減排是指在汽車能源系統(tǒng)的所有環(huán)節(jié)中消除能源的浪費(fèi)和減少氣體的排放。實(shí)現(xiàn)“節(jié)能減排”不僅需要提高全民的節(jié)能減排及環(huán)境保護(hù)意識，還應(yīng)從汽車的設(shè)計生產(chǎn)、車輛使用保養(yǎng)維護(hù)及國家政策法規(guī)等多環(huán)節(jié)入手。

1當(dāng)前汽車節(jié)能減排中存在的主要問題

第一，相關(guān)法律法規(guī)不健全，執(zhí)法力度不夠。近年來我國相繼頒布了以《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》《可再生能源法》等一系列的汽車排放法規(guī)，但一方面相關(guān)配套政策措施還沒有出臺，汽車的能耗污染指標(biāo)不完善，與美國、日本和歐洲先進(jìn)國家的節(jié)能減排法規(guī)體系相比仍存在一定差距，缺乏實(shí)施細(xì)則，如循環(huán)經(jīng)濟(jì)法、綠色采購法等等；另一方面，執(zhí)行過程不標(biāo)準(zhǔn)，例如，對機(jī)動車排污進(jìn)行控制的觀念相對薄弱，幾乎都忽略了車輛的定期檢測中油耗測量項目。第二，研發(fā)力度不夠，節(jié)能減排技術(shù)水平不高。目前我國汽車制造企業(yè)節(jié)能減排的水平與國際先進(jìn)水平仍存在一定差距，節(jié)能減排和新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然處于起步階段。能達(dá)到節(jié)能減排國內(nèi)先進(jìn)水平的企業(yè)數(shù)量占汽車企業(yè)總數(shù)比例很小，關(guān)鍵技術(shù)缺乏、企業(yè)研發(fā)力度不夠等許多問題亟待解決。目前我國汽車生產(chǎn)企業(yè)存在比較明顯的“重產(chǎn)品輕生產(chǎn)”現(xiàn)象，混合動力整車的核心集成能力和匹配技術(shù)有待進(jìn)一步提高，技術(shù)攻關(guān)、示范工程、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金缺乏。第三，汽車操作人員的技術(shù)培訓(xùn)不足。行駛時的駕駛操作技術(shù)及汽車操作人員的技術(shù)水平對汽車節(jié)能和廢氣排放量等方面有重要影響。當(dāng)前我國汽車操作人員上崗培訓(xùn)中大部分重視交通規(guī)則等方面的培訓(xùn)，長期忽視汽車操作人員對汽車損耗、能耗、廢氣排放量的相關(guān)技能培訓(xùn)。

2汽車節(jié)能減排的對策建議

首先，完善相關(guān)法律法規(guī)機(jī)制。盡快出臺和完善相應(yīng)的法律法規(guī)，建立污染控制監(jiān)督管理體制，同時完善汽車節(jié)能減排的配套法規(guī)。其次，制定完善的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。最后，逐步完善汽車排放標(biāo)準(zhǔn)體系，盡快建立汽車節(jié)能特別是汽車減排的評價體系，規(guī)定所有新生產(chǎn)的汽車都按照排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，沒達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)商應(yīng)立即停止生產(chǎn)和出售，對在用車污染控制措施主要有汽車召回制度和淘汰制度等，加速淘汰污染太大的在用車，加強(qiáng)執(zhí)法力度，做到有法可依，有據(jù)可查。對新車污染控制應(yīng)建立新車型式認(rèn)證、產(chǎn)品一致性檢驗(yàn)等控制管理制度。還應(yīng)建立健全汽車能源流通統(tǒng)計法和回收法，為科學(xué)制定具體節(jié)能降耗政策、措施提供數(shù)據(jù)支持。第一，大力發(fā)展新能源汽車。新能源汽車的發(fā)展是我國減少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要舉措之一。目前我國已將發(fā)展新能源汽車列入七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中。因此，節(jié)能與環(huán)保成了當(dāng)今汽車制造廠家面臨的新使命。企業(yè)應(yīng)推廣新能源汽車，大力發(fā)展純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車。努力提升研發(fā)技術(shù)水平，生產(chǎn)出低油耗、低污染的環(huán)保型汽車。例如，純電動汽車是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，以車載電源為動力，即利用蓄電池作為儲能動力源驅(qū)動電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)從而推動汽車前進(jìn)。其幾乎是“零污染”，對環(huán)境保護(hù)和空氣的潔凈是十分有益的。另一方面，也要加強(qiáng)汽車節(jié)能減排工作的宣傳教育工作,使消費(fèi)者形成科學(xué)的汽車消費(fèi)、油品消費(fèi)觀念。第二，研發(fā)使用汽車節(jié)能減排技術(shù)。首先，采用先進(jìn)高效的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。汽車能源的消耗是通過發(fā)動機(jī)消耗燃油產(chǎn)生動力而發(fā)生的。因此，提高燃油質(zhì)量，改善燃燒品質(zhì)最直接的手段就是提高發(fā)動機(jī)對燃油利用的效率。可以從汽油機(jī)的燃油電子控制噴射技術(shù)、稀薄燃燒技術(shù)、優(yōu)化設(shè)計燃燒系統(tǒng)、電噴發(fā)動機(jī)閉環(huán)控制系統(tǒng)四個方面來提高發(fā)動機(jī)的綜合性能，以降低添加劑和鉛的排放，使催化劑的使用壽命和轉(zhuǎn)化率得到進(jìn)一步的提高。其次，采用替代燃料。例如，醇類燃料主要包含甲醇、乙醇。醇類燃料的辛烷值高，有利于燃料的完全燃燒，有利于提高發(fā)動機(jī)的動力性能和經(jīng)濟(jì)性能，從而降低CO和HC的排量。第三，提高汽車最佳性能行駛。汽車使用過程技能及汽車駕駛員的駕駛操作水平都會影響燃油消耗率。提高整車技術(shù)性能也是節(jié)能減排的重要措施，主要包括以下幾個方面：首先，加強(qiáng)車輛管理。對耗能高、車型舊、已達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)、排放超標(biāo)的車輛應(yīng)及時責(zé)令報廢，并退出營運(yùn)市場。其次，加強(qiáng)汽車的保養(yǎng)。例如，經(jīng)常清潔和更換空氣濾清器；保持空調(diào)系統(tǒng)和水箱清潔。再次，提高汽車駕駛員駕駛業(yè)務(wù)技術(shù)。例如，起步、加速要平穩(wěn)、柔和；離合器接合時要盡可能快速且平穩(wěn)松開踏板；切忌低擋位行車時間過長；盡量勻速行駛，避免增加急剎車的次數(shù)而多消耗能源。在駕駛證考核方面加入節(jié)能減排的意識和技巧。

3結(jié)語

21世紀(jì)全球汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展面臨著能源短缺與環(huán)境污染的挑戰(zhàn)。我國作為世界汽車產(chǎn)銷第一大國面臨的能源壓力和環(huán)境壓力都在日益增加。所以，當(dāng)前我國汽車的節(jié)能減排應(yīng)從完善相關(guān)法律法規(guī)機(jī)制；大力發(fā)展新能源汽車；研發(fā)使用汽車節(jié)能減排技術(shù)；提高汽車最佳性能行駛等多環(huán)節(jié)入手。

作者:汪軍 單位:長沙職業(yè)技術(shù)學(xué)院

[參考文獻(xiàn)]

[1]劉蘭劍.中國汽車節(jié)能減排政策與美、日比較研究[J].中國科技論壇,2010(06).

汽車節(jié)能減排措施范文第2篇

【關(guān)鍵詞】鐵路節(jié)能管理探討

隨著世界范圍內(nèi)能源供應(yīng)緊張的日益加劇，特別是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀以來，我國政府加強(qiáng)把節(jié)能減排作為一項重要的戰(zhàn)略任務(wù)來抓，實(shí)行節(jié)能目標(biāo)責(zé)任制和節(jié)能評價考核制度，將節(jié)能目標(biāo)完成情況作為對地方人民政府及其負(fù)責(zé)人考核評價的內(nèi)容。鐵路運(yùn)輸具有占地少、能耗低、污染少、運(yùn)量大的優(yōu)勢，是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈和大眾化的“綠色交通工具”。鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)綠色發(fā)展的主力軍，同時也是能源消耗大戶，每年能源消耗折算標(biāo)準(zhǔn)煤達(dá)1600萬噸，占2010年全國能源消費(fèi)32.5億噸標(biāo)準(zhǔn)煤的0.5%。因此，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排管理，對推動國民經(jīng)濟(jì)綠色發(fā)展，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會都具有重要意義。

一 節(jié)能減排工作中存在的問題

為貫徹國家加強(qiáng)節(jié)能減排工作的有關(guān)要求，“十一五”期間，鐵路運(yùn)輸企業(yè)通過全面加強(qiáng)節(jié)能降耗管理，建立健全節(jié)能管理工作體系，狠抓重點(diǎn)用能管理，嚴(yán)格節(jié)能管理考核等多種措施，全路單位運(yùn)輸工作量綜合能耗由2005年的6.48噸標(biāo)準(zhǔn)煤/百萬換算噸公里下降到2010年的4.94噸標(biāo)準(zhǔn)煤/百萬換算噸公里，下降幅度23.8%，超額完成了國家下達(dá)的單位產(chǎn)值綜合能耗降低20%的約束性指標(biāo)，節(jié)能減排成效突出，為國家“十一五”節(jié)能減排指標(biāo)的完成做出了積極貢獻(xiàn)。“十二五”期間，鐵路運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排工作面臨諸多新情況。

1．“十二五”節(jié)能減排壓力巨大

“十二五”期間國家對鐵路部門提出運(yùn)輸工作量單耗繼續(xù)下降5% 的目標(biāo)要求，鐵路運(yùn)輸企業(yè)“十一五”期間通過采取多種措施，運(yùn)輸工作量單耗已經(jīng)下降了23.8%，超額完成了國家下達(dá)指標(biāo)。運(yùn)輸工作量單耗繼續(xù)下降空間非常有限，但節(jié)能減排指標(biāo)又是約束性指標(biāo)，是鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須完成的。

2．能源消耗總量逐年增長

鐵路運(yùn)輸企業(yè)隨著全路客貨運(yùn)輸任務(wù)的逐年提高，機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)等部門增加檢修能力、客運(yùn)部門提高服務(wù)質(zhì)量、職工大規(guī)模生產(chǎn)生活設(shè)施改善等，增加大量耗能設(shè)備，能源消耗總量呈逐年增加趨勢。

3．運(yùn)輸工作量增長有限

“十一五”期間，鐵路運(yùn)輸企業(yè)通過大量新建鐵路和既有線路大規(guī)模擴(kuò)能改造等措施，計算節(jié)能單耗指標(biāo)的運(yùn)輸工作量（總換算周轉(zhuǎn)量）由2005年的25367億換算噸公里增加到2010年的32728億換算噸公里，增加了27.7%，鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，“十二五”期間，全路運(yùn)輸工作量將呈現(xiàn)平穩(wěn)增長的態(tài)勢。

二 加強(qiáng)節(jié)能減排采取的措施

1．分解細(xì)化節(jié)能減排任務(wù)

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)將節(jié)能減排指標(biāo)層層分解，細(xì)化落實(shí)到車間班組及重點(diǎn)能耗崗位。從鐵道部、路局、基層站段、車間班組，各個層次管理機(jī)構(gòu)和人員都能明確企業(yè)節(jié)能減排面臨的嚴(yán)峻形勢以及當(dāng)年節(jié)能減排的目標(biāo)和任務(wù)，形成人人都有節(jié)能指標(biāo)，大家共同為企業(yè)節(jié)能減排做貢獻(xiàn)。

2．健全激勵約束機(jī)制

在繼續(xù)鞏固和加強(qiáng)全鐵路局“十一五”期間建立的將節(jié)能單耗指標(biāo)完成情況納入到對單位領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)營業(yè)績考核的基礎(chǔ)上，調(diào)整考核指標(biāo)內(nèi)容，增加能源消耗總量及節(jié)能管理工作評價部分。同時，探討調(diào)動企業(yè)職工節(jié)能的積極性和主動性的激勵和約束機(jī)制，實(shí)行對能源消耗數(shù)量的節(jié)約獎勵、超耗罰款辦法，能源消耗使用單位節(jié)能，每個耗能崗位人員都有獎勵，超耗按規(guī)定罰款。

3．加大能耗結(jié)構(gòu)調(diào)整力度

能耗結(jié)構(gòu)調(diào)整方面應(yīng)加大以下幾方面的力度：

（1）實(shí)施機(jī)車“以電代油”的轉(zhuǎn)換。鐵路企業(yè)機(jī)車牽引任務(wù)由內(nèi)燃機(jī)車（消耗柴油）和電力機(jī)車（消耗電）擔(dān)當(dāng)，電力機(jī)車單耗只有內(nèi)燃機(jī)車單耗的42%，為充分發(fā)揮電力機(jī)車節(jié)能優(yōu)勢，全路應(yīng)通過加快電氣化鐵路改造，積極開行電力機(jī)車等措施，加大電力機(jī)車應(yīng)用比例，實(shí)現(xiàn)機(jī)車“以電代油”的轉(zhuǎn)換。

（2）加快集中供熱力度。鐵路企業(yè)特別是北方地區(qū)的單位冬季采暖仍采用傳統(tǒng)燃煤鍋爐，煤炭消耗占全路能源消耗折算標(biāo)準(zhǔn)煤的28% 以上。每年消耗大量煤炭不但給企業(yè)造成巨大的能源成本壓力，同時煤炭燃燒產(chǎn)生大量二氧化硫等有害氣體以及二氧化碳等溫室效應(yīng)氣體，對環(huán)境造成巨大破壞。實(shí)行區(qū)域集中供熱是降低冬季采暖用煤最有效、最直接的舉措，鐵路企業(yè)應(yīng)積極與地方政府聯(lián)系，加快管內(nèi)地區(qū)集中改造力度，減少冬季煤炭消耗。

（3）調(diào)整煤炭消耗結(jié)構(gòu)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)由于存在點(diǎn)多、線長的特點(diǎn)，在鐵路沿線分布著眾多的站區(qū)、車間班組，遠(yuǎn)離中心城市交通不便，現(xiàn)在還大量存在燃煤小鍋爐以及茶爐、大灶等，用于冬季取暖、日常洗澡、燒水做飯等。對各單位使用煤炭進(jìn)行職工洗浴、燒水、做飯的設(shè)備，可以采用電淋浴器、電磁灶、煤氣灶等替代。對沿線同一地區(qū)不同單位的小鍋爐取暖，可以采用區(qū)域集中供熱方式，將同一區(qū)域不同單位、部門的采暖集中起來，用熱效率高的大鍋爐代替，提高煤炭能源利用率。

（4）加快節(jié)能“四新”技術(shù)應(yīng)用。在全路大力推廣綠色照明工程、照明智能控制、高效節(jié)能光源、地源熱泵、燃煤清潔燃燒、鍋爐分層給煤、變頻調(diào)速改造、節(jié)水器具等投資小見效快的成熟節(jié)能新技術(shù)，并做好節(jié)能技改項目的后續(xù)管理。特別是地源熱泵技術(shù)可以完全替代冬季采暖鍋爐和夏季制冷空調(diào)，節(jié)能環(huán)保效果突出，各單位要加大應(yīng)用范圍。

（5）加快“綠皮車”更新。全路目前還存在不少用于輸送旅客的綠皮列車，冬季列車采暖需要消耗大量煤炭，燃煤鍋爐燃燒隨著列車移動對沿線環(huán)境造成污染，存在著火災(zāi)隱患等影響運(yùn)輸安全的因素，同時降低了旅客服務(wù)質(zhì)量。應(yīng)加快旅客列車改造更新，直接采用新型環(huán)保無污染的空調(diào)列車替代。

4．狠抓重點(diǎn)用能管理

在重點(diǎn)用能管理上應(yīng)大力抓好以下幾方面：

（1）降低電力機(jī)車單耗。機(jī)車牽引能耗占全路能耗的50% 以上。為了降低機(jī)車牽引能源消耗，要積極通過運(yùn)輸組織優(yōu)化，開行1萬噸、1.5萬噸、2萬噸重載貨物列車擴(kuò)大再生制動方面節(jié)能效果突出的國產(chǎn)化和諧型電力機(jī)車使用范圍、對SS4機(jī)車加裝主變風(fēng)機(jī)節(jié)能控制、自動勵磁削弱裝置等，減少輔助設(shè)備能源消耗等措施，降低電力機(jī)車單耗，節(jié)約機(jī)車用電。

（2）控制內(nèi)燃機(jī)車單耗。要通過強(qiáng)化運(yùn)輸組織、優(yōu)化機(jī)車交路，合理調(diào)配機(jī)車壓縮調(diào)車機(jī)車，減少單機(jī)走行提高機(jī)車?yán)寐?，改進(jìn)機(jī)車熱力技術(shù)性能，采用柴油低燒技術(shù)，建立燃油配送計算機(jī)管理系統(tǒng)等措施，實(shí)現(xiàn)機(jī)車用柴油從供應(yīng)、儲備、消耗、考核的全過程控制，控制內(nèi)燃機(jī)車單耗。

（3）改革乘人汽車管理。全路汽油消耗呈逐年遞增趨勢，隨著汽油價格的不斷上漲，汽車能耗支出逐年增加，給全路運(yùn)輸成本控制帶來很大的壓力。應(yīng)該大量壓縮乘人汽車定編，研究采用燃油補(bǔ)貼等方式改革全路乘人汽車管理模式。同時應(yīng)該加強(qiáng)日常用汽車管理，取消領(lǐng)導(dǎo)班子成員的專車，把所有車輛納入單位車隊統(tǒng)一管理，實(shí)行嚴(yán)格的領(lǐng)導(dǎo)簽字派車制，制訂汽車單車核算管理辦法等措施，不但可以節(jié)約汽油、柴油消耗，同時節(jié)約汽車修理費(fèi)、保險費(fèi)、人工成本等費(fèi)用支出。

（4）改革煤炭日常管理。煤炭是散貨，不便于日常檢斤計量，煤炭采購中也容易滋生商業(yè)腐敗，應(yīng)積極探索煤炭采購管理新機(jī)制，對煤炭實(shí)行集中批量招標(biāo)采購，加強(qiáng)煤炭質(zhì)量控制，定期檢驗(yàn)、抽查煤炭質(zhì)量，加強(qiáng)數(shù)量驗(yàn)收，做好煤炭進(jìn)貨驗(yàn)收和抽驗(yàn)工作，煤炭日常做好消耗記錄、臺帳填寫，庫存定期盤點(diǎn)，并做好苫蓋，防止煤炭風(fēng)化、流失、偷盜，通過加強(qiáng)煤炭管理達(dá)到降低煤炭消耗數(shù)量和采購成本支出。

（5）推行企業(yè)綠色采購。國家“十二五”規(guī)劃中明確要求“加快推進(jìn)節(jié)能產(chǎn)品政府強(qiáng)制采購制度”、“推行綠色采購”，鐵路企業(yè)在日常集中采購過程中，應(yīng)優(yōu)先將選購節(jié)能產(chǎn)品列入采購評價管理辦法中，從源頭上卡控，強(qiáng)化設(shè)備質(zhì)量節(jié)能減排管理。

（6）實(shí)施新建改建項目節(jié)能評估。我國《節(jié)能法》中明確要求企業(yè)新建、改（擴(kuò)）建項目中，應(yīng)有節(jié)能管理人員參與的“合理用能的專題論證”。但鐵路企業(yè)目前并沒有嚴(yán)格執(zhí)行，導(dǎo)致在立項、設(shè)計部門中存在節(jié)能缺陷。因此應(yīng)嚴(yán)格落實(shí)新建、改建項目節(jié)能評估制度，根據(jù)選擇的用能工藝、技術(shù)、設(shè)備、材料及所選擇的能源品種等有關(guān)內(nèi)容，對照國家制定的合理用能標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能設(shè)計規(guī)范進(jìn)行的專門研究論證。

5．加強(qiáng)節(jié)能統(tǒng)計數(shù)據(jù)監(jiān)測

能耗統(tǒng)計數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性是做好鐵路運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排工作的前提和保障，應(yīng)不斷加強(qiáng)節(jié)能統(tǒng)計管理，為節(jié)能減排提供準(zhǔn)確可靠的數(shù)據(jù)保障。

首先，開展節(jié)能統(tǒng)計執(zhí)法大檢查。每年應(yīng)該對企業(yè)的節(jié)能統(tǒng)計制度、辦法、措施執(zhí)行情況，節(jié)能統(tǒng)計原始記錄、票據(jù)憑證、統(tǒng)計臺帳、統(tǒng)計報表等進(jìn)行統(tǒng)計執(zhí)法檢查活動，對發(fā)現(xiàn)統(tǒng)計數(shù)據(jù)作假、統(tǒng)計管理混亂、報表錯報、漏報等問題的單位，要嚴(yán)格按照《統(tǒng)計法》等的要求，進(jìn)行考核甚至承擔(dān)法律責(zé)任，以提高節(jié)能統(tǒng)計數(shù)據(jù)質(zhì)量。

其次，完善節(jié)能統(tǒng)計管理信息系統(tǒng)。目前全路已經(jīng)開發(fā)出節(jié)能統(tǒng)計管理信息系統(tǒng)，日常節(jié)能統(tǒng)計報表已經(jīng)全部采用該系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)上報，大大提高了節(jié)能統(tǒng)計效率和科學(xué)管理水平。但目前該系統(tǒng)僅僅應(yīng)用節(jié)能統(tǒng)計數(shù)據(jù)上報，不能滿足鐵路運(yùn)輸企業(yè)對日常節(jié)能減排指標(biāo)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)監(jiān)測以及節(jié)能管理考核的要求。應(yīng)該繼續(xù)完善，增加節(jié)能考核指標(biāo)完成情況等相應(yīng)功能，提高節(jié)能管理提高管理信息系統(tǒng)的適用性。

汽車節(jié)能減排措施范文第3篇

固體懸浮微粒會對人類的健康造成危害。由于它有較強(qiáng)的吸附能力，會將各種有害物質(zhì)帶入人的呼吸道、肺部等。這些有害物質(zhì)包括金屬粉塵、強(qiáng)致癌物和病原微生物等，它們將會導(dǎo)致各種呼吸疾病的發(fā)生。一氧化碳與血液中血紅蛋白的結(jié)合速度比氧氣快250倍。人體吸入一氧化碳后，血紅蛋白與一氧化碳結(jié)合成為碳氧血紅蛋白，這會大大降低血液輸送氧的能力，危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)，重者危害血液循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致生命危險。另外，二氧化碳更是造成溫室效應(yīng)的主要原因。碳?xì)浠衔锸窃斐晒饣瘜W(xué)煙霧的罪魁禍?zhǔn)字弧５趸衔镏饕且谎趸投趸?，它們對人體健康都會造成危害，尤其對呼吸系統(tǒng)的傷害較為嚴(yán)重?？諝庵卸趸獫舛冗_(dá)到9.4毫克/立方米時，人暴露其中10分鐘，就會導(dǎo)致呼吸系統(tǒng)功能失調(diào)。鉛是有毒的重金屬元素，城市中的鉛60%以上來自汽車含鉛汽油的燃燒。人體中的鉛含量超標(biāo)會引發(fā)心血管系統(tǒng)疾病，而且會對肝、腎等器官的功能及神經(jīng)系統(tǒng)造成不同程度的影響。由此可見，汽車尾氣污染嚴(yán)重威脅著人類的健康，更給環(huán)境帶來了巨大壓力。除此以外，在全球能源危機(jī)日趨嚴(yán)重的背景下，汽車作為能源消耗品加重了石油資源的消耗。因此，汽車的節(jié)能減排工作已經(jīng)刻不容緩。

2汽車節(jié)能減排的主要途徑

節(jié)能減排就是節(jié)約能源、降低能源消耗、減少污染物排放。汽車節(jié)能減排主要包括以下幾點(diǎn)主要措施。

2.1加強(qiáng)國家立法

汽車節(jié)能減排是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，實(shí)現(xiàn)人與社會和諧發(fā)展的道路上必須要解決的問題。在政府層面，我國應(yīng)發(fā)揮國家宏觀調(diào)控的巨大作用，盡早在汽車節(jié)能減排方面立法，出臺相應(yīng)的法律法規(guī)，真正的在汽車節(jié)能減排問題上做到有法可依。此外，汽車節(jié)能減排的評價體系也應(yīng)盡早建立并盡快完善。只有建立起完善的法律法規(guī)體系，以及健全的評價體系，才能將汽車節(jié)能減排問題落到實(shí)處。

2.2國家稅收政策向小排量汽車傾斜

小排量汽車在節(jié)能減排方面具有獨(dú)到的優(yōu)勢，擁有相對較小的外形尺寸、相對更低的油耗以及更少排放物等明顯優(yōu)點(diǎn)。因此國家政策，可以更加傾向于引導(dǎo)消費(fèi)者購買小排量汽車。雖然目前我國已經(jīng)出臺相應(yīng)法規(guī)減免小排量汽車購置稅，但力度可以進(jìn)一步加大，以更大的消費(fèi)稅優(yōu)惠政策來吸引消費(fèi)者購買小排量汽車。此外，可以為1.0L排量以下的汽車單設(shè)一檔低稅率的汽車消費(fèi)稅，甚至免征1.0L排量以下的汽車消費(fèi)稅。進(jìn)一步減輕消費(fèi)者購買小排量汽車的成本，為小排量汽車市場的擴(kuò)大化提供條件。

2.3新型燃料的開發(fā)利用

目前汽車的主要燃料是汽油與柴油，而這些燃料都是出自石油。用燃油經(jīng)濟(jì)指標(biāo)更好的燃料代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃料，亦或開發(fā)新的能源形式。目前我國已將天然氣等清潔燃料應(yīng)用于部分車型，這大大降低了污染物的排放。除此之外，還可以將太陽能、氫能、生物能源等新的能源取代汽油。

2.4提高發(fā)動機(jī)性能

2.4.1缸內(nèi)直噴技術(shù)。汽車發(fā)動機(jī)燃油噴射裝置從最初的化油器到后來電噴，為減少尾氣排放，控制耗油量，需要推進(jìn)發(fā)動機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)展。缸內(nèi)直噴，可以實(shí)現(xiàn)缸內(nèi)稀薄燃燒，提高發(fā)動機(jī)效率，同時具備優(yōu)良的燃油經(jīng)濟(jì)性和更低的尾氣排放，而且，缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)因允許更高的壓縮比，與同排量其他發(fā)動機(jī)相比，在功率、扭矩上有更大優(yōu)勢。

2.4.2可變氣門升程和正時技術(shù)?？勺儦忾T升程技術(shù)可以在發(fā)動機(jī)不同轉(zhuǎn)速下匹配合適的氣門升程，使得低轉(zhuǎn)速下扭矩充沛，而高轉(zhuǎn)速時馬力強(qiáng)勁。如本田的i-VTEC可變氣門升程系統(tǒng)，奧迪的AVS可變氣門升程系統(tǒng)等。

2.4.3可變截面渦輪增壓器技術(shù)。可調(diào)渦流截面的導(dǎo)流葉片是渦輪增壓系統(tǒng)的核心部件。與普通渦輪增壓器相比，低轉(zhuǎn)速階段的響應(yīng)時間和加速能力都有明顯改善。采用可變渦輪截面技術(shù)的汽油發(fā)動機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的效率均明顯高于目前采用的標(biāo)準(zhǔn)放氣閥式的渦輪增壓器。

2.4.4其他技術(shù)。除上述發(fā)動機(jī)技術(shù)以外，還可以采用閉環(huán)控制技術(shù)、燃燒系統(tǒng)直噴技術(shù)、燃油噴射高壓化和多次噴射技術(shù)等來提高發(fā)動機(jī)的綜合性能，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的。

2.5發(fā)展汽車輕量化技術(shù)

汽車的輕量化，就是在保證汽車的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。實(shí)驗(yàn)證明，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升；汽車重量降低1%，油耗可降低0.7%。

2.6優(yōu)先發(fā)展公共交通事業(yè)

公共汽車是城市公共客運(yùn)的主要力量，為緩解道路擁堵以及減少汽車尾氣排放，必須穩(wěn)步增加公共汽車線路、延長運(yùn)營里程，進(jìn)一步優(yōu)化公交線路途經(jīng)站點(diǎn)，使公共汽車服務(wù)區(qū)域進(jìn)一步擴(kuò)大，從而達(dá)到方便公民出行的目的。具體措施諸如：建立大型公共交通綜合樞紐；整合優(yōu)化公共交通線路網(wǎng)絡(luò)；加大公共交通道路行駛權(quán)利等。只有優(yōu)先發(fā)展公共交通事業(yè)，才能改善城市交通的擁堵狀況，進(jìn)一步控制私家車數(shù)量，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的。

2.7提高駕駛?cè)藛T業(yè)務(wù)水平

同等技術(shù)條件下的汽車，由于駕駛員的駕駛習(xí)慣不同，操作方法差別，其油耗可相差15%-30%甚至更多，由此可見駕駛習(xí)慣對于油耗的影響非常明顯。為了讓駕駛員養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，降低燃料的過度消耗，就要從駕駛員培訓(xùn)開始抓起。在駕駛員考試過程中，增加油耗測試，設(shè)置強(qiáng)制油耗限制，以提高駕駛員對于節(jié)油駕駛的重視程度?？傊?，應(yīng)重視駕駛?cè)藛T的技術(shù)水平培訓(xùn)，進(jìn)一步提高駕駛員的操作水平，滿足汽車節(jié)能減排的需求。

3結(jié)束語

汽車節(jié)能減排措施范文第4篇

一、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，層層落實(shí)節(jié)能減排工作責(zé)任。

建立由單位主要領(lǐng)導(dǎo)為組長，分管領(lǐng)導(dǎo)為副組長，機(jī)關(guān)各股室和下屬單位負(fù)責(zé)人為成員的節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組，節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組定期研究部署企業(yè)節(jié)能減排工作。將節(jié)能減排指標(biāo)層層進(jìn)行分解，落實(shí)到股室、站所和道班，并簽訂了責(zé)任書，明確了能耗指標(biāo)，將各股室的能耗指標(biāo)納入每月的統(tǒng)計臺賬，并對能耗數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。同時定期對各局屬單位的能耗情況進(jìn)行檢查、監(jiān)督并及時糾正各種能源浪費(fèi)現(xiàn)象，有力地推進(jìn)了全系統(tǒng)節(jié)能工作的穩(wěn)步推進(jìn)。

二、健全管理制度，進(jìn)一步完善長效監(jiān)督管理機(jī)制。

通過對照單位《內(nèi)部管理制度》，結(jié)合節(jié)能減排各項工作要求，健全和完善了《能源管理辦法》和《能耗定額標(biāo)準(zhǔn)》等制度。堅持從小事做起，推動節(jié)能減排工作順利開展。全體機(jī)關(guān)工作人員從節(jié)約一滴油、一滴水、一度電、一張紙開始，減少廢水、廢氣排放。在日常工作，保持公務(wù)車輛性能良好，節(jié)約用油，在夏季，盡量避免使用車載空調(diào)，多開車窗，有效地控制尾氣排放造成的空氣污染；在辦公用紙方面，能夠正反面反復(fù)使用，節(jié)約用紙；在辦公用電方面，能夠做到人走燈滅，節(jié)約用電，養(yǎng)成良好的節(jié)能習(xí)慣，推動節(jié)能減排工作順利開展。

三、加大節(jié)能減排宣傳力度，倡導(dǎo)綠色機(jī)關(guān)辦公。

通過互聯(lián)網(wǎng)、LED、宣傳欄積極向廣大干部職工和群眾做好節(jié)能減排宣傳工作，倡議從自身做起，從現(xiàn)在做起，養(yǎng)成節(jié)約、 環(huán)保的低碳生活方式，鼓勵淘汰耗能高的辦公設(shè)備和電器，引導(dǎo)使用耗能低、效率高的設(shè)備和電器，減少耗能成本，達(dá)到節(jié)能減排增效的目的。同時，積極組織開展以“綠水青山、節(jié)能增效”“綠色低碳、全面小康”主題的節(jié)能宣傳周和低碳日活動。在區(qū)汽車站滾動播放節(jié)能宣傳主題標(biāo)語，在局機(jī)關(guān)及未集中辦公的下屬事業(yè)單位辦公區(qū)域醒目位置張貼節(jié)能宣傳畫，普及節(jié)能知識。倡議干部職工出行乘公共交通工具、騎自行車或步行，共同創(chuàng)建綠色交通發(fā)展環(huán)境。

四、大力開展“三綠”工程，努力構(gòu)建綠色交通。

一是加大公路綠化力度。完成公路行道樹的補(bǔ)植種植8560余株，種植草皮13800余平方米，修剪粉刷公路行道樹39590余株，美化了公路、美化環(huán)境。二是認(rèn)真落實(shí)公交優(yōu)先戰(zhàn)略，采取設(shè)置宣傳欄、懸掛宣傳標(biāo)語、LED廣告等多種形式，積極開展“綠色出行月”宣傳活動。三是進(jìn)一步規(guī)范城市公交經(jīng)營行為，有效提升公交服務(wù)品質(zhì)，為廣大人民群眾提供更加安全、便捷、優(yōu)質(zhì)的公交服務(wù)。鼓勵運(yùn)輸企業(yè)在車輛更新和新購時優(yōu)先選擇新能源和清潔能源車輛。我區(qū)12輛城市公交已全部采用電動新能源，縣內(nèi)45輛城鄉(xiāng)公交、42輛出租汽車、縣際、市際12輛班線客車中的11輛也采用的是CNG清潔能源為燃料。四是積極探索綠色施工工藝。在108國道開展就地?zé)嵩偕囼?yàn)段鋪筑，該機(jī)組采用流水化作業(yè)，對表層破損路面一次性完成就地加熱、翻松、復(fù)拌、攤鋪、整平、成形新路面的功能，施工速度達(dá)到3-5米/分鐘，其施工效率較傳統(tǒng)工藝大大提高，縮短了施工工期。同時就地?zé)嵩偕に囀乖偕鷮优c老路面熱聯(lián)接，杜絕了層間聯(lián)接不良的問題，改善了再生路面整體受力狀態(tài)。我區(qū)作為片區(qū)就地?zé)嵩偕夹g(shù)推廣試點(diǎn)，在綠色公路建設(shè)的政策指引下，作為一項“循環(huán)經(jīng)濟(jì)、低碳經(jīng)濟(jì)”的技術(shù)應(yīng)用，就地?zé)嵩偕夹g(shù)將為綠色養(yǎng)護(hù)事業(yè)做出更大的貢獻(xiàn)。五是根據(jù)施工現(xiàn)場用水量合理設(shè)計和布置供水管網(wǎng)系統(tǒng)，合理利用自然資源，將基坑降水儲存起來，用作混凝土養(yǎng)護(hù)用水、車輛沖洗用水、路面噴灑用水和部分生活用水。

汽車節(jié)能減排措施范文第5篇

節(jié)能減排的重點(diǎn)行業(yè)是：

有色金屬行業(yè)。要繼續(xù)加大資源整合和企業(yè)重組力度，推動鉛鋅礦產(chǎn)資源進(jìn)一步向優(yōu)勢鉛冶煉重點(diǎn)企業(yè)集中。

化工行業(yè)。合成氨、尿素、和甲醇生產(chǎn)，要全面淘汰低壓鏈條爐、老式煤粉爐、2.6米以下造氣爐等造氣工藝，淘汰低效率吹風(fēng)氣回收裝置。

果汁行業(yè)。要積極選用節(jié)能設(shè)備、噸產(chǎn)品能耗減少到0.84噸標(biāo)準(zhǔn)煤，配套建設(shè)污水處理廠，生產(chǎn)用水循環(huán)利用達(dá)60％以上。

建材行業(yè)。要全部淘汰機(jī)立窯，推廣100萬噸以上大型節(jié)能粉磨系統(tǒng)，加快窯爐節(jié)能改造，支持利用新型干法水泥窯處置工業(yè)廢渣、污染和垃圾等固體廢棄物。

造紙行業(yè)。要嚴(yán)格控制新建化學(xué)制漿項目，改建、擴(kuò)建木漿項目生產(chǎn)規(guī)模不得低于20萬噸，年，廢紙造紙項目生產(chǎn)規(guī)模不得低于10萬噸／年，包裝和文化用紙項目，生產(chǎn)規(guī)模不得低于10萬噸／年。

今年靈寶市節(jié)能減排的重點(diǎn)企業(yè)有34家。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要按照屬地管理的原則，將節(jié)能減排指標(biāo)按年度分解到重點(diǎn)企業(yè)，簽訂節(jié)能減排目標(biāo)責(zé)任書。重點(diǎn)企業(yè)要設(shè)立節(jié)能減排機(jī)構(gòu)，將節(jié)能減排目標(biāo)和責(zé)任落實(shí)到車間、班組，提高節(jié)能減排管理水平。

節(jié)能減排的重點(diǎn)領(lǐng)域：

建筑領(lǐng)域。建立以建筑能效測評與標(biāo)識為主要內(nèi)容的建筑市場準(zhǔn)入制度，對達(dá)不到能耗設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的建筑，不得辦理開工和竣工備案手續(xù)，不準(zhǔn)銷售使用。2008年底前，全市各類鍋爐要通過改變?nèi)剂辖Y(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)排放，要全部淘汰4噸／時以下直接燃煤鍋爐。按期完成省、三門峽市確定的整治粘土磚瓦窯廠和禁止使用實(shí)心粘土磚任務(wù)，加快推廣新型墻體材料，2010年全市新型墻體材料比重要達(dá)到80％以上。

交通領(lǐng)域。調(diào)整優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，加速淘汰高耗能的老舊汽車，嚴(yán)厲打擊報廢舊機(jī)動車違法交易活動。引導(dǎo)消費(fèi)者購買小排量、低耗油、低污染汽車，加強(qiáng)汽車尾氣排放監(jiān)督和治理。加大車用乙醇汽油推廣力度。

重點(diǎn)流域。2008年底前，弘農(nóng)澗河、陽平河、棗香河及雙橋河要達(dá)到地表水功能區(qū)劃要求。編制完成我市生態(tài)功能區(qū)和黃河流域污染防治規(guī)劃，并認(rèn)真組織實(shí)施。

城市污水垃圾治理。實(shí)施污水處理廠和垃圾處理場二期工程，提高處理能力，2010年底前全市污水處理率達(dá)到60％以上，城市垃圾無害化處理率達(dá)到85％以上。