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預(yù)防車輛事故剖析材料范文第1篇

關(guān)鍵詞：電動車;起火原因;預(yù)防;對策

按照我國現(xiàn)行技術(shù)標準，電動車可分為電動自行車、電動摩托車、電動三輪車和電動汽車。本文所指的電動車包括電動自行車、電動摩托車、電動三輪車，不包括電動汽車。我國的電動車產(chǎn)業(yè)始于上世紀90年代中期，1995年國內(nèi)率先研制出第一輛電動車，1997年成立了國內(nèi)最早從事電動車研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)，帶動了電動車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。目前，電動車是城鄉(xiāng)居民近距離出行較理想的代步工具。2010年，我國僅電動自行車、電動摩托車產(chǎn)銷量接近3000萬輛，社會保有量接近1.5億輛。 在電動車保有量持續(xù)增長的同時,由于市場監(jiān)管不到位、技術(shù)標準不健全、生產(chǎn)維修質(zhì)量控制不嚴格、使用存放方面問題突出等原因，近年來，我國電動車引發(fā)的火災(zāi)事故激增，亡人火災(zāi)事故突出。2008年以來，僅河南省就發(fā)生電動車引起的傷人亡人火災(zāi)事故8起，造成6人死亡，22人受傷，其中電動車亡人火災(zāi)起數(shù)、死亡人數(shù)分別占全省同期亡人火災(zāi)數(shù)的10.0%、亡人數(shù)的11.3%,電動車傷人數(shù)占同期傷人數(shù)的40.5%。

一、電動車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及火災(zāi)規(guī)律

（一）行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

我國電動車生產(chǎn)實行生產(chǎn)許可制度。根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局全國工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證辦公室網(wǎng)站公布的資料，截止2011年3月30日，全國共有2679家電動車企業(yè)獲得了生產(chǎn)許可。2010年全國電動自行車、電動摩托車車產(chǎn)量達2954.4萬輛，同比增長24.7%，實現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值約700億元。據(jù)業(yè)內(nèi)權(quán)威機構(gòu)預(yù)測，2012年，我國電動車保有量將超過2億輛。從近年來國家質(zhì)檢監(jiān)督部門對電動車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查的結(jié)果看，全國電動車產(chǎn)品抽樣合格率差異較大，合格率基本保持在70%至90%之間，個別地方抽檢合格率不足20%。抽查項目的檢測結(jié)果顯示，電動車涉及電氣安全指標不合格項目主要包括電氣絕緣性能、電氣線路敷設(shè)、欠壓過流保護、短路保險裝置等。據(jù)電動車行業(yè)業(yè)內(nèi)人士透露，河南省電動車市場上無證企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量約占整個市場銷售量的30%。我國電動車保有量基數(shù)大、增長迅速，假冒偽劣無證產(chǎn)品充斥市場，埋下大量引發(fā)火災(zāi)的先天患。

（二）典型火災(zāi)案例

2008年7月19日1時22分許，河南省周口市鄲城縣人民路鑫豹自行車專賣店因電動三輪車充電時電氣線路短路引發(fā)火災(zāi)，造成2人死亡；2010年10月6日5時10分許，河南省鄭州市金水區(qū)廟李鎮(zhèn)陳砦村村民自建租賃房電動車因充電時電氣線路故障引發(fā)火災(zāi)，造成14人受傷；2010年11月30日23時45分，河南省鄭州市金水區(qū)柳林鎮(zhèn)柳林村北二街村民自建租賃房門廳內(nèi)因電動車充電時電氣線路短路引發(fā)火災(zāi)，造成3人死亡，2人受傷；2011年3月，貴州省羅甸縣龍坪鎮(zhèn)城關(guān)加油站對面一住戶電動車充電時電氣線路短路引發(fā)火災(zāi)，造成財產(chǎn)損失和較大的社會影響；2011年4月27日1時48分，河南省鄭州市金水區(qū)廟李鎮(zhèn)陳砦村村民自建租賃房因電動車充電時電氣線路短路引發(fā)火災(zāi)，造成1人死亡，2人受傷。據(jù)報道，2011年4月25日，北京市大興區(qū)舊宮鎮(zhèn)南小街造成18人死亡、24人受傷的火災(zāi)也是因為電動三輪車充電時電氣線路故障引起。深入分析研究電動車起火原因和造成火災(zāi)中亡人的原因，對預(yù)防和減少電動車火災(zāi)，遏制由此引發(fā)的亡人火災(zāi)事故具有重要的意義。

（三）電動車火災(zāi)規(guī)律

通過對電動車火災(zāi)尤其是由此造成的亡人火災(zāi)事故調(diào)查，此類火災(zāi)存在以下規(guī)律： 1、火災(zāi)多發(fā)生在充電過程中。電動車火災(zāi)有發(fā)生在行駛中，但多數(shù)發(fā)生在充電過程中。電動車行駛中發(fā)生火災(zāi)的主要原因是車輛電氣線路過負荷、短路情況下，由于未安裝電氣安全裝置或電氣安全裝置不合格，不能及時有效切斷電源，大電流引燃絕緣或其他易燃可燃材料所致。充電過程中發(fā)生火災(zāi)的主要原因是電動車自身電氣線路短路、充電器線路過負荷、電動車電池故障引起。河南發(fā)生的4起電動車傷亡人火災(zāi)事故均發(fā)生在充電過程中，并且在充電4個小時以上時間段。

2、火災(zāi)發(fā)生地點多在建筑首層室內(nèi)。由于電動車具有自身較重、上下搬動不便，不適宜露天存放的特點，因此，用戶夜間通常將電動車搬到室內(nèi)存放并充電，存放地點多在建筑的首層門廳、走道或樓梯間內(nèi)，有條件的集中存放在車庫、車蓬內(nèi)。電動車在建筑首層室內(nèi)充電時，一旦發(fā)生火災(zāi)，火焰和濃煙將封堵建筑的安全出口、逃生通道，極易造成人員傷亡甚至群死群傷火災(zāi)事故。河南周口鄲城縣“2008.7.19” 鑫豹自行車專賣店亡人火災(zāi)就是在建筑首層營業(yè)廳內(nèi)充電時發(fā)生火災(zāi)，造成樓上人員無法沿樓梯逃生；鄭州市三起電動車亡人火災(zāi)電動車存放地點都是在建筑的首層門廳或樓梯間內(nèi)，火災(zāi)時造成人員無法通過唯一出口進行逃生，造成人員傷亡。據(jù)報道，北京市大興區(qū)“2011.4.25”舊宮鎮(zhèn)南小街村民自建租賃房火災(zāi)中充電電動車也是存放在建筑首層室內(nèi)，火災(zāi)時造成樓上人員無法疏散。

3、引發(fā)火災(zāi)的電動車多是豪華型電動車。電動車一般可分為豪華型、普通型、前后避震型、輕便型四種。近年來，豪華電動車的產(chǎn)銷比例越來越高。豪華電動車圍檔、座墊、燈具大量采用高分子材料制作，這些高分子材料燃燒性能好，燃燒速度快，并產(chǎn)生大量有毒煙氣。豪華電動車的弊端主要有：電氣線路一旦起火極易引起車輛起火，車輛燃燒時產(chǎn)生大量有毒煙氣，導(dǎo)致人員中毒傷亡。2008年以來，各地引發(fā)傷亡人火災(zāi)的電動車都是采用大量高分子材料裝飾的豪華型電動車。

4、火災(zāi)尤其是亡人火災(zāi)呈快速增長趨勢。從2008年河南周口鄲城縣鑫豹自行車專賣店第一起電動車亡人火災(zāi)起。以參與調(diào)查的電動車傷亡人火災(zāi)為例，2008年發(fā)生傷亡人火災(zāi)的1起，2009年達到3起，2010年4起、2011年前4個月就發(fā)生2起?？梢灶A(yù)計，隨著電動車社會保有量的快速增加，如不徹底解決電動車監(jiān)管不力的局面，全面提高和改進電動車產(chǎn)品質(zhì)量，規(guī)范存放充電日常管理，電動車火災(zāi)數(shù)量必將會繼續(xù)快速上升，亡人火災(zāi)甚至群死群傷火災(zāi)事故將無法避免。

二、起火原因及亡人原因分析

目前，我國電動車生產(chǎn)技術(shù)標準主要有《電動自行車通用技術(shù)條件》（GB17761-1999）和《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》（GB/T 24158-2009）。前者規(guī)定了電動自行車是指最高設(shè)計車速不大于20km/h，整車重量不大于40kg的電動車，超過上述車速和整車重量的電動車適用后者。由于依照《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》規(guī)定，電動摩托車和電動輕便摩托車將納入機動車管理，社會反響巨大，在《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》后，國標委即決定暫緩電動輕便摩托車相關(guān)條款的執(zhí)行。目前市場上大部分電動車最高設(shè)計車速和整車重量均超過了電動自行車適用的標準，但生產(chǎn)時又未執(zhí)行設(shè)計標準更加嚴格的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》，從而在生產(chǎn)源頭上導(dǎo)致先天性火災(zāi)隱患大量存在。

（一）起火原因分析

電動車工作原理是充電器給充電電池充電，充電電池經(jīng)過控制器給電機送電，電機放置在后車輪中，電機的旋轉(zhuǎn)帶動車輛的行進。電動車的控制器連接一個調(diào)速手柄，轉(zhuǎn)動調(diào)速手柄可以讓控制器測到不同的電壓值，控制器根據(jù)電壓值大小，模擬調(diào)節(jié)輸送給電機電壓的高低，從而控制電機的轉(zhuǎn)速。電動車中的主要用電器件有控制器、充電器、充電電池和電機等。引起電動車起火的主要原因有電氣線路短路、接觸電阻過大、過負荷以及電池發(fā)熱爆炸起火等。

造成電動車起火的深層次原因有以下五個方面：

1、電氣安全保護裝置不能發(fā)揮作用。按照《電動自行車通用技術(shù)條件》規(guī)定，電動自行車的控制器應(yīng)當具備欠壓、過流和短路保護功能，但此要求為推薦性條款。由于有著更高技術(shù)要求的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》、《電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求》等4個技術(shù)標準涉及電動輕便摩托車內(nèi)容暫緩施行。目前，市場上的電動車有的在生產(chǎn)過程中不安裝短路保護裝置，有的即使安裝了短路保護裝置，也未接入到線路中或維修過程中被擅自拆卸，導(dǎo)致使用中的大部分電動車不具備短路保護功能。市場上，相當一部分電動車欠壓過流保護技術(shù)指標不合格。

2、主要電器器件技術(shù)指標不匹配?？刂破?、充電器、電機、短路保護裝置之間技術(shù)指標應(yīng)相互匹配，但少數(shù)生產(chǎn)廠家為了減少生產(chǎn)環(huán)節(jié)，壓縮工藝流程，降低生產(chǎn)成本，或由于缺乏技術(shù)力量，不能根據(jù)生產(chǎn)實際需要，制造或采購不同規(guī)格型號的控制器、充電器、電機，做到控制器、充電器和電機之間技術(shù)指標的相互匹配，人為埋下了不安全隱患。

3、 充電器、充電電池產(chǎn)品不合格。一個合格的充電器應(yīng)當具備智能多段充電模式，有欠壓、過流保護電路，并與電動車的電池相匹配。而不合格的充電器，在充電電池充滿后，由于不具備智能充電功能，不能進入浮充階段，而繼續(xù)對充電電池進行大電流充電，導(dǎo)致充電電池高溫，容易引起線路起火或電池發(fā)熱爆炸。

4、生產(chǎn)裝配線路布置不規(guī)范。部分企業(yè)未按要求選用合適線徑線路，線路接插件不具備防水、防潮等功能，隨意挑選線路，并且不設(shè)置保護裝置，加之不合理的裝配工藝，致使主電源線長期處于損傷狀態(tài)，一旦有高電壓或大電流通過，極易與其它配件產(chǎn)生打火，發(fā)熱，引發(fā)火災(zāi)。

5、充電時線路安裝問題多。在對電動車進行充電時，電氣線路私拉亂扯，選型不正確，選用線路截徑過小，未安裝短路保護裝置等造成充電線路發(fā)熱引起火災(zāi)。

（二）人員傷亡原因分析

經(jīng)過對電動車傷亡人火災(zāi)事故的分析，電動車火災(zāi)導(dǎo)致人員傷亡的原因主要有以下三方面：

1、室內(nèi)存放充電，封堵安全出口。電動車多數(shù)存放在建筑首層門廳、樓梯間及走道進行充電，一旦發(fā)生火災(zāi)，火焰和高溫有毒煙氣封堵安全出口、逃生通道，極易造成人員傷亡。

2、采用易燃材料，釋放有毒氣體。豪華電動車大量采用高分子可燃材料，發(fā)生火災(zāi)事故，產(chǎn)生大量有毒煙氣，極易導(dǎo)致人員中毒傷亡。

3、 疏散逃生不力，容易導(dǎo)致傷亡。被困人員疏散逃生和自救常識相對缺乏，發(fā)生火災(zāi)盲目逃生、試圖穿越起火區(qū)強行逃生，造成人員中毒死亡。河南8起電動車傷亡人死者多為老人和兒童。

三、預(yù)防對策

通過電動車起火原因和人員傷亡原因的分析，為做好電動車火災(zāi)事故的預(yù)防工作，控制和減少亡人火災(zāi)發(fā)生，堅決遏制由此導(dǎo)致的群死群傷火災(zāi)發(fā)生，全社會應(yīng)當高度重視電動車火災(zāi)的預(yù)防，從生產(chǎn)、銷售、維修、使用等方面制定針對性措施，全面加強電動車的的監(jiān)督管理。

（一） 加大行政監(jiān)管力度，規(guī)范行業(yè)有序發(fā)展。

1、切實把好生產(chǎn)源頭關(guān)。整頓和規(guī)范電動車生產(chǎn)流通秩序，落實電動車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)許可證管理制度，堅決打擊和懲治無證生產(chǎn)行為。進一步加大電動車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽檢力度，依法查處不合格產(chǎn)品，推動電動自行車行業(yè)整體質(zhì)量水平提高。

2、制定完善強制性標準。盡快修訂《電動自行車通用技術(shù)條件》、《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》，明確電動車分類標準，從嚴制定電動車電氣安全技術(shù)標準，增加限制電動車易燃可燃材料使用量條款，從產(chǎn)品制造上預(yù)防和減少火災(zāi)發(fā)生幾率，控制和減少電動車火災(zāi)荷載。

（二）加強企業(yè)質(zhì)量管理，提高產(chǎn)品質(zhì)量水平。

電動車生產(chǎn)廠家應(yīng)當加強自身管理，嚴格執(zhí)行國家技術(shù)規(guī)范和標準，建立內(nèi)部質(zhì)量保證體系，落實產(chǎn)品質(zhì)量主體責任。在未界定電動輕便摩托車適用范圍，無執(zhí)行技術(shù)標準的情況下，電動車生產(chǎn)廠家應(yīng)當建立和修訂嚴格的企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)標準，在電動自行車、電動輕便摩托車上設(shè)置欠壓、過流和短路保護裝置，選用合格電氣線路，并規(guī)范敷設(shè)，控制和減少易燃材料使用，提高電動車安全系數(shù)。

（三）規(guī)范使用領(lǐng)域管理，提高自身防范能力。

1、購買車輛時，要看品牌查裝置。消費者在購買電動助力車時，要注意選擇具有生產(chǎn)許可證、市場知名度較高、知名品牌的電動車，同時注意查看電動車是否具備欠壓、過流保護功能和短路保護功能。

2、使用車輛時，要勤檢查常維護。電動車在正常使用過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)各類故障，在維修過程中，要選擇專業(yè)的維修機構(gòu)或人員，不得擅自拆卸電氣保護裝置，確保電氣線路和保護裝置完好有效。

預(yù)防車輛事故剖析材料范文第2篇

【關(guān)鍵詞】公路養(yǎng)護 安全 探討

當車輛在路上快速行駛時，未經(jīng)完全封閉的交通上進行對道路，測試和維護工作，調(diào)查將面臨著一定的危險。這一危險是來自高速的車輛，并在同一時間對在高速公路的乘客和維修工人造成了威脅。從而就必須管制作業(yè)現(xiàn)場和車輛交通。而在我國由于各種過去的道路和高速道路上發(fā)生交通事故，造成公路維修工作的交通意外，導(dǎo)致作業(yè)人員或經(jīng)過的車輛受到傷害的現(xiàn)象占有一定的比例，由此甚至造成巨大損失。

1 實施公路養(yǎng)護安全作業(yè)管理的重要性

通過線路的因素較大的影響，時間過長，該公路貫穿全北部和南部線的運行，例如不同地區(qū)的天然環(huán)境和氣候之間的差異，流量區(qū)域，交通高峰和低谷的乘客量的差異等方面，這些因素，造成多多少少的公路運輸?shù)膯栴}，有必要對實時道路，可以設(shè)置在目標安全的操作管理維護。唯一的道路以確保在高速公路的完整性的質(zhì)量，并保證用于確保操作的質(zhì)量，為了推動我國經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，以確保良好的溝通區(qū)域間的交流，它是保證系統(tǒng)正常運行的居民的安全。

2 公路養(yǎng)護安全作業(yè)管理中存在的主要問題

2.1 路面保潔

按照公路日常養(yǎng)護維修維護的作業(yè)方式，一般分為集體作業(yè)和分段包干作業(yè)。就路面保潔工作來講，一般都是實行分段包干的方式，特別情況下，還雇用少部分當?shù)孛窆?。這些人員缺乏安全知識，安全防范意識不強，在清理路肩和中央分隔帶的垃圾時，經(jīng)常會有橫穿道路行為發(fā)生；保潔車作業(yè)時揚塵過大，作業(yè)警示標志不明顯；有時夜間加班清掃路面，工作中存在一定安全隱患。

2.2 日常巡查

養(yǎng)護的道路的日常巡查是必備的內(nèi)容之一，包括每日巡查、定期巡查、特殊情況巡查、夜間巡查等。路基，道路，橋梁，除了定期巡查之外通常還需要徒步來識別交通安全設(shè)施是否存在危害。

2.3 小修養(yǎng)護施工

公路的小修養(yǎng)護施工由于點多、線長、涉及面廣且均處于路面中央作業(yè)，風險性高。一些維護和施工人員普遍存在僥幸和特權(quán)的心理，施工的警告標志，在許多情況下，都非常不規(guī)則排列，有時不放置施工牌子；在工程量相對較大時，需要大范圍的放置各種大型施工警示標志，容易造成通行的車道狹窄，影響車輛的通行，少數(shù)人員強行超車也會引發(fā)交通安全事故。

3 針對完善公路養(yǎng)護安全作業(yè)管理的對策研究

3.1 建立、健全公路養(yǎng)護中有關(guān)安全制度和規(guī)范化的進程

在職業(yè)安全方面公路養(yǎng)護，完善的管理體系起到比其他的監(jiān)管和效益的重大的角色。然而，許多我們目前的道路養(yǎng)護部門中無處不在的對應(yīng)管理體系不完善問題，這其中的一個重要原因是，影響公路養(yǎng)護得到展望了較大的發(fā)展，將與維護當前道路中的安全操作干擾。因此我們的管理體系完備，相應(yīng)的維護管理系統(tǒng)必須是健全的，例如獎懲制度、安全預(yù)警制度等，而且要得到很好的執(zhí)行。只有在健全制度的規(guī)范下，才能保證公路養(yǎng)護工作的規(guī)范性。

3.2 加強安全教育和安全培訓(xùn)工作

安全教育和安全培訓(xùn)是提高安全意識、管理水平的基礎(chǔ)。必須加強全體職工的安全教育，把“要我安全”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔乙踩?，進而轉(zhuǎn)化到“我會安全”，努力形成“以人為本，關(guān)注安全，人人防范事故”的安全氛圍，使全員、全方位的安全意識得到提升。平時注重積累安全經(jīng)驗、提高安全意識，也許就會避免一次事故。全體員工在進行養(yǎng)護工作時要堅持“預(yù)防為主”的原則，要在施工標志的擺放檢查、著裝、施工作業(yè)程序等細節(jié)上下工夫，各項養(yǎng)護維修作業(yè)區(qū)的布置位置和長度應(yīng)保證養(yǎng)護維修作業(yè)人員、設(shè)備和過往車輛的安全；不要怕麻煩、圖省事，要經(jīng)常對施工現(xiàn)場進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理，要不斷從工作中找出影響安全生產(chǎn)的因素，有預(yù)見的處理安全生產(chǎn)隱患，積累經(jīng)驗，不斷進行改進。

3.3 加強施工現(xiàn)場安全管理

養(yǎng)護作業(yè)人員必須按要求穿著安全作業(yè)服，按規(guī)范合理布置路面施工點，要部分封閉施工時要確保過度區(qū)的最小長度，按規(guī)定將安全標志擺設(shè)在施工現(xiàn)場里，及時扶正傾倒的標志，修復(fù)破壞的標志。施工作業(yè)點要采用隔離措施，避免灑落物阻礙交通；設(shè)置專人進行現(xiàn)場指揮，使施工與交通相互影響的情況盡量減少，配合相關(guān)部門維持現(xiàn)場交通。施工現(xiàn)場要過夜要將反光標志進行安放。提高巡查力度，對路面影響行車的拋灑廢棄物及時清除。路面由于施工需要要管制、分流交通等措施時，要密切配合相P部門。工期較緊的養(yǎng)護施工工程，要嚴格執(zhí)行質(zhì)量及時效規(guī)定，并對施工現(xiàn)場認真清理，使交通及時開放。對一些不可以及時處理并影響交通的情況要制定緊急預(yù)案，對路面出現(xiàn)的坑洞要進行臨時填補。

3.4 加強養(yǎng)護設(shè)備操作與停放管理

嚴格按照規(guī)定對養(yǎng)護施工現(xiàn)場的車輛、設(shè)備進行操作。停放作業(yè)車輛時，必須要在指定的作業(yè)區(qū)進行停放，對臨時停放點要按規(guī)定設(shè)置臨時停放標志。夜間施工車輛及機械設(shè)備盡可能不要?？吭谧鳂I(yè)區(qū)的行車道內(nèi)，防止誤入作業(yè)區(qū)的車輛損壞停放的車輛。

流動作業(yè)管理。按要求對流動養(yǎng)護作業(yè)車輛、設(shè)備進行標志的設(shè)置，流動作業(yè)設(shè)備的行駛的方向禁止出現(xiàn)逆行的情況。盡量在能見度較好的天氣情況下，進行施肥、綠化灑水、清掃、清洗設(shè)施等流動作業(yè)。

養(yǎng)護材料、設(shè)備、大型構(gòu)件運輸。運輸養(yǎng)護材料、設(shè)備進行養(yǎng)護的交通工具在公路內(nèi)非封閉區(qū)都要嚴格按照交通法規(guī)及公路管理辦法進行。禁止隨意停車、調(diào)頭、逆向行駛或不按規(guī)定使用中央活動開口。

養(yǎng)護安全信息管理。對路況實行巡查及緊急情況報告制度，準確掌握所轄路段路況及養(yǎng)護施工信息。對有可能影響施工的情況要向上級部門報告，及時上報突發(fā)緊急情況，并認真記錄收集到的養(yǎng)護信息。

4 結(jié)語

綜上所述，隨著交通運輸業(yè)不斷的發(fā)展，公路的養(yǎng)護施工以及安全管理問題，已經(jīng)成為目前最為重要的話題，所以在公路的施工過程中，一定要按照相關(guān)規(guī)定認真操作施工，熟悉了解相關(guān)安全問題和解決措施，有效提高我國公路工程的安全管理，進一步促進我國的交通運輸業(yè)的發(fā)展。

參考文獻：

預(yù)防車輛事故剖析材料范文第3篇

在全市創(chuàng)城工作中，交警立足本職工作，以預(yù)防事故為中心，強化交通秩序?qū)ｍ椪?，高標準、嚴要求，全警動員、全員上路，全力投入到創(chuàng)城迎檢工作中。各級領(lǐng)導(dǎo)干部也冒炎熱，頂風雨，以身作則、上崗上路、帶頭實干，全體交通民警不怕疲勞、加班加點、任勞任怨，始終堅守崗位，對各類交通違法行為下猛藥、出重拳、嚴查嚴糾，積極為創(chuàng)建全國文明城市營造安全、暢通、有序的交通環(huán)境，取得了明顯的改善。

一是加強交通安全設(shè)施的建設(shè)工作。創(chuàng)城交通秩序管理指標方面，測評的內(nèi)容多、項目劃分細，評估方式為實地考察，變化多、難度大。因此，通過完善交通安全設(shè)施、優(yōu)化信號配時，來緩解路口通行壓力、提高路口通行效率是一項針對性強、行之有效的工作方式。支隊設(shè)施工程部門對照測評標準，對目前城區(qū)交通安全設(shè)施建設(shè)不完善的地方逐一進行了查漏補缺，并按照制定的交通安全設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，及時開展路通渠化工作，安裝、更新、維修道路中央隔離護欄，施劃交通標線，完善交通標志建設(shè)，使城區(qū)道路交通安全設(shè)施整齊劃一、美觀大方、達到創(chuàng)城工作指標要求。信息通信部門也加強調(diào)研論證，快速推進城區(qū)交通智能化監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)進度，實現(xiàn)城區(qū)電子監(jiān)控和電子抓拍全方位、全天候無縫隙覆蓋。要充分發(fā)揮交通智能電子監(jiān)控系統(tǒng)的作用，實時跟蹤、統(tǒng)計各路段、各時段交通流量變化及特點，制定細化、優(yōu)化、合理化的配時方案，合理調(diào)整交通信號配時，切實提高道路通行能力和信號配時調(diào)控水平。通過信息主導(dǎo)警務(wù)、科技服務(wù)實戰(zhàn)，全面提高道路交通疏導(dǎo)和快速處置交通擁堵的工作能力，最大限度地提升了交通管理在城市公共文明指數(shù)測評中的科技含量。從而使城區(qū)交通信號燈完好、運行正常﹔交通標志標線齊全有效，規(guī)范醒目，把交通安全設(shè)施打造成創(chuàng)城工作的形象工程。

二是嚴格路面管控，開展涉牌涉證、亂闖等專項行動，嚴厲查處各類交通違法行為。交警緊緊圍繞創(chuàng)城為目標，以交通秩序示范公路創(chuàng)建路段為重點，調(diào)配優(yōu)勢警力全警動員、全員上路加大路面管控力度，啟動省級交通安全檢查服務(wù)站，利用省際、市際卡口和高速公路收費站、服務(wù)區(qū)，國、省道和城郊檢查點，對客運車輛、?；愤\輸車、懸掛異地號牌的機動車進行重點檢查，并組織全市交警互換崗位、異地檢查，嚴格查處酒后駕駛、疲勞駕駛等嚴重違法行為，嚴防重特大道路交通事故的發(fā)生，為建設(shè)大美，創(chuàng)建文明城市創(chuàng)造良好的交通環(huán)境。同時，交警還會同治安、刑偵、巡警、特警等部門深入城郊結(jié)合部、大型公共停車場、二手車交易市場等重點區(qū)域進行了一次拉網(wǎng)式檢查，集中清查了一批偽造、變造和使用偽造、變造機動車號牌、行駛證或者其他車輛號牌、行駛證、故意遮擋、污損號牌和不按規(guī)定安裝號牌等嚴重交通違法行為，查處了一批制假、販假窩點和違法犯罪團伙，進一步凈化道路通行秩序。截止目前交警各大隊共開展集中統(tǒng)一行動74次，出動警力87200人次，查獲各類涉牌涉證違法行為37557起。

預(yù)防車輛事故剖析材料范文第4篇

2009年*市公安局交警大隊按照“抓班子、帶隊伍、整秩序、防事故、促安全”的工作思路，以科學發(fā)展觀為指導(dǎo)，全面貫徹落實“三項建設(shè)”工作，扎實開展酒后駕駛違法行為等一系列專項整治，交通管理工作穩(wěn)步推進，取得了良好成效。

*市公安局交警大隊管轄國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道、村道總共1711.949公里，城區(qū)大小路口74個。2009年，轄區(qū)機動車擁有量增加了5000多輛，達到了75765輛，非機動車12萬余輛，管理難度超過了去年。

一、大力推進“三項建設(shè)”工作進程

將“三項建設(shè)”工作與“平安創(chuàng)建”工作結(jié)合起來，成立了由大隊長劉虎為組長的工作領(lǐng)導(dǎo)小組，層層簽訂責任書，層層督導(dǎo)落實，形成了事事有人管、全民參與的良好工作格局。

1、加強科學技術(shù)運用，推進公安信息化建設(shè)，進一步強化交通管理基礎(chǔ)工作。大隊堅持“面向全警、面向基層、面向應(yīng)用、面向?qū)崙?zhàn)”的總體思路，突出重點，提高業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的綜合應(yīng)用水平，建管并舉，注重應(yīng)用。根據(jù)相關(guān)文件要求，專門組織培訓(xùn)了一批業(yè)務(wù)素質(zhì)精良的民警，對*市的道路交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備進行了一次全面的檢查，并對該系統(tǒng)相關(guān)參數(shù)進行了調(diào)整。通過該系統(tǒng)的規(guī)范、合理應(yīng)用，大大減少了交通違法行為和事故的發(fā)生。另外，加強中隊機動車設(shè)施減少，摩托車檢測設(shè)備使用全面正常，非機動車的入戶工作也取得了良好的效果。

2、加強執(zhí)法規(guī)范化建設(shè)，創(chuàng)建“五無大隊”。從今年開始，大隊認真組織開展“五無”交警大隊創(chuàng)建評選活動，切實調(diào)動民警的積極性、主動性，努力使大隊所辦理的行政案件無復(fù)議、訴訟變更和撤銷，刑事案件無錯案，無國家賠償案件，民警無違紀違法，每起案件均達到“案結(jié)事了，定紛止爭”，無涉法涉訴上訪案件。組織廣大民警認真學習了公安部“五條禁令”等警紀鐵規(guī)以及相關(guān)法律法規(guī)、部門規(guī)章和紀律條令。開展了為期一個月的隊伍管理“大查擺、大剖析、大整改”活動。在民警的思想上切實打牢了預(yù)防違規(guī)使用警車、違規(guī)處置涉案財物以及謀取私利的防線。大隊整體執(zhí)法素質(zhì)明顯提升，執(zhí)法質(zhì)量顯著提高，達到執(zhí)法質(zhì)量優(yōu)秀檔次標準，始終保持全市執(zhí)法前列位次。

二、牢固樹立“立警為公，執(zhí)法為民”思想，著力構(gòu)建相互尊重、信任、支持的警愛民、民擁警、警為民、民助警的和諧警民關(guān)系。

為提高民警政治素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)、身心素質(zhì)，堅持“干什么、練什么、缺什么、補什么”的原則，全面實行“戰(zhàn)訓(xùn)合一、輪崗輪值”的培訓(xùn)機制，采取業(yè)余時間集中培訓(xùn)和封閉式集訓(xùn)等多種形式，從交通事故現(xiàn)場的快速處理、路面管控方式及技巧、心理學常識等各方面對民警進行了培訓(xùn)。隊伍整體執(zhí)法能力得到提升，執(zhí)法形象明顯改善，機制建設(shè)進一步健全，全面建立了“交通事故法庭”及“人民調(diào)解委員會”。交警違法處理工作教育為主、處罰為輔得以實現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計，1月至11月交通罰款處罰與去年同期相比下降了57.44%，教育量增加了31.67%。

嚴管嚴懲，扎實開展各類專項整治

在交通管理日常監(jiān)管的基礎(chǔ)上，分別開展了涉牌涉證、無牌無證、超速行駛、酒后駕駛、非法運營、客運貨運車輛專項整治，農(nóng)村道路、摩托車、嚴重涉車違法“颶風行動”集中專項整治，城鄉(xiāng)環(huán)境綜合治理“停車亂”整治、社會治安整治行動等交通安全隱患排除活動，重點抓好行人、非機動車、公交車、出租車和摩托車等專項治理，逐步建立對機動車源頭管理和路面控制相結(jié)合長效管理機制。

據(jù)了解，城市主干道機動車違法行為發(fā)生率控制在15%以內(nèi)，尤其涉牌涉證、無牌無證、酒后駕駛等嚴重違法行為發(fā)生率得到重點控制。截至11月15日，*全市共處理交通違法案件98546起，教育放行14萬余起。

三、創(chuàng)新工作機制，全面營造鋪天蓋地的宣傳輿論聲勢

為營造“以遵守交通法規(guī)為榮，以違反交通法規(guī)為恥”的社會氛圍，樹立全社會交通安全文明意識，創(chuàng)造和諧穩(wěn)定的交通安全環(huán)境，*市公安局交警大隊堅持在宣傳上求“活”、求“深”、求“實”。

打造亮點工程，再添“一進”--進部隊，積極創(chuàng)建“平安大道”。法制宣傳、事故處理、違法處理、車輛管理等窗口單位和路面執(zhí)勤民警因地制宜地開展交通安全宣傳活動。采取多種形式擴大宣傳陣地，報紙、電視、網(wǎng)絡(luò)、標語多管齊下，和*電視臺合作建立了交警在線欄目，與涼山日報合作設(shè)立了交警風采專欄，并協(xié)調(diào)中國建設(shè)銀行、中國移動涼山分公司等單位投資15萬余元在全市各個重要路段、路口、每一個人行橫道燈桿上設(shè)立交通安全宣傳圖板、交通安全宣傳展框108個，以生動的卡通人物形象和樸實通俗易懂的語言將交通安全知識展現(xiàn)在廣大市民面前，把交通安全宣傳“一條街”深化為交通安全宣傳“一座城”，讓廣大群眾真正認識到“文明交通行為”的重要性和必要性，強化了人人遵守交通規(guī)則的自覺性。

各中隊的交通安全宣傳教育工作逐步由兼職向?qū)I(yè)化和專人負責的方向邁進。把豐富宣傳內(nèi)容，創(chuàng)新宣傳形式，積極開展群眾喜聞樂見的宣傳活動作為工作重點。據(jù)悉，自1月以來，發(fā)放交警提示9500余份，宣傳資料17000余份、適時進企業(yè)、學校、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、社區(qū)、部隊開辦交通安全宣傳講座達30余次，掛橫幅標語196條。

預(yù)防車輛事故剖析材料范文第5篇

【關(guān)鍵詞】建筑施工；問題；解決對策

在房屋建筑工程施工中存在著許多問題：如墻面開裂、建筑物不均勻沉降、安全管理混亂、造價管理不完善，以及污染環(huán)境、噪聲擾民等。這些問題直接影響了建筑工程質(zhì)量和群眾利益。

1 房屋建筑施工中存在的問題

1.1 質(zhì)量問題

隨著我國社會經(jīng)濟和建筑行業(yè)的發(fā)展，城市的環(huán)境工程建設(shè)逐步優(yōu)化，人們的居住水平和要求不斷提高，建筑工程質(zhì)量標準和施工水平有了明顯提升。但同時，由于市場體制的不完善，競爭機制還有很多缺陷，在工程施工過程中依然存在很多質(zhì)量問題，有些甚至出現(xiàn)不均勻沉降的傾斜、整體坍塌等嚴重質(zhì)量事故，更普遍的是一些質(zhì)量通病難以根治，如：房屋墻面空鼓、開裂、起砂、脫落，屋面、墻體、廚衛(wèi)間的滲漏水等現(xiàn)象，以致后期質(zhì)量投訴處理難度很大。

1.2 環(huán)境問題

房屋等基礎(chǔ)設(shè)施的新建、擴建、改建，都會對環(huán)境造成噪聲污染、粉塵污染、大氣污染、固廢污染和水污染等。一般來說，噪聲污染貫穿于建筑施工的全過程，所有噪音混雜在一起，可以高達100多分貝，是影響最大的污染。粉塵等大氣污染也是施工過程中環(huán)境污染的―個重要方面，多種材料的裝卸中會塵煙彌漫、粉塵四起；另外，產(chǎn)生的廢棄建筑材料、渣土、廢包裝、生活垃圾等固體廢物，如果處理不當，也會污染周圍的水體和大氣，還有很多事故過程中產(chǎn)生交通中斷、臨時停水停電等問題也會影響周圍居民的生活環(huán)境。

1.3 造價問題

由于當前建筑市場競爭過剩，加上現(xiàn)階段房屋建筑工程造價的管理中存在著定額核算不健全、工資、材料價格波動性大、相關(guān)政策還不配套，缺乏科學完善的統(tǒng)籌管理機制；在實際施工過程中缺乏可操作的成本控制依據(jù)，成本控制手段落后；工程索賠意識薄弱、不注重索賠證據(jù)的收集和整理，而且，現(xiàn)在都是甲方市場，雙方在責、權(quán)、利等方面完全不平等，索賠難度極大等。另外施工中對周邊環(huán)境、矛盾的協(xié)調(diào)、以及不可預(yù)見的惡劣天氣變化、政策性變化、市場波動、主要人員的流動變化、新材料、新工藝、新技術(shù)的不確定性等問題，都不同程度地影響著工程的造價。

1.4 安全管理

1.4.1 對相關(guān)施工安全方面的法律法規(guī)執(zhí)行不力。近年來國家陸續(xù)頒布了一系列建筑安全法律法規(guī)和行業(yè)規(guī)定，但部分施工企業(yè)迫于搶工期、節(jié)約成本、或只顧眼前利益，心存僥幸心理，不能嚴格按照規(guī)定和要求來加強安全管理，或是管理的力度不夠，導(dǎo)致在建筑施工中安全事故頻繁發(fā)生。

1.4.2 施工企業(yè)自身的內(nèi)部安全制度不健全。目前，許多中小型建筑企業(yè)普遍存在著安全管理制度不健全，相關(guān)措施簡陋、人員意識麻痹、與實際工程要求不符合，而且具體執(zhí)行力度不夠，還有施工單位的缺少必要的安全教育和培訓(xùn)，業(yè)務(wù)水平不滿足工程安全需要。

1.4.3 安全監(jiān)督部門監(jiān)管不力?，F(xiàn)階段各級安全監(jiān)督管理部門普遍存在著監(jiān)督人員配置不足，對各方責任主體的安全監(jiān)督力度不夠，對違法違規(guī)的行為處罰力度不夠，受到方方面面的干擾和影響，不能嚴格按照有關(guān)法律法規(guī)處罰到位等缺點。工程監(jiān)理單位對施工現(xiàn)場安全問題也不能夠一個履行安全職責，對發(fā)現(xiàn)的安全隱患，不能及時消除，最終導(dǎo)致安全事故頻頻發(fā)生。

2 解決方案

2.1 加強質(zhì)量管理措施

2.1.1 增強施工技術(shù)人員責任心。通過加強崗位技術(shù)培訓(xùn)，加強建筑規(guī)范標準的宣傳和指導(dǎo)力度，強調(diào)工程責任質(zhì)量終身制的后果嚴重性，并通過典型案例宣傳、實例剖析、與項目負責人簽訂責任狀等方式，提高對工程質(zhì)量問題危害性的認識。

2.1.2 嚴格工程質(zhì)量檢查驗收制度。建立健全工程施工質(zhì)量管理的制度，加強質(zhì)量保障體系的貫徹執(zhí)行，嚴格按照施工質(zhì)量驗收標準加強自查、互查、檢查，嚴格執(zhí)行質(zhì)量工序驗收制度，嚴格履行驗收簽字程序，未經(jīng)驗收合格不得進入后道工序施工，對驗收不合格的，嚴格執(zhí)行質(zhì)量整改和閉合制度。

2.1.3 加強施工現(xiàn)場工程監(jiān)理。監(jiān)理單位的項目監(jiān)理機構(gòu)應(yīng)針對工程特點，將易發(fā)生質(zhì)量問題的部位和環(huán)節(jié)作為質(zhì)量控制的重點，在監(jiān)理規(guī)劃或監(jiān)理實施細則中突出這些部位和環(huán)節(jié)，編制專項的質(zhì)量控制專篇，并在施工中重點控制。監(jiān)理人員應(yīng)按規(guī)定認真做好質(zhì)量驗收工作，在材料、構(gòu)配件進場、使用過程中，要嚴格執(zhí)行各項檢查，加強檢測見證和質(zhì)量平行檢驗，重要部位和環(huán)節(jié)應(yīng)加強旁站并做好詳細的記錄，把好現(xiàn)場施工質(zhì)量監(jiān)管關(guān)口。

2.1.4 重視工程質(zhì)量通病防治。在保證工程結(jié)構(gòu)安全和主要使用功能的前提下，加強工程質(zhì)量通病防治，減少質(zhì)量投訴。首先工程設(shè)計單位應(yīng)針建筑物的開裂、滲漏水等通病，應(yīng)設(shè)計通病防治專篇，細化交底說明和處理要點；施工和監(jiān)理要編制專項施工和監(jiān)理方案，經(jīng)過技術(shù)負責人審批后嚴格執(zhí)行；質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)要加強監(jiān)督和指導(dǎo)，切實提高建筑觀感質(zhì)量，提高耐久性，滿足更高的使用功能要求。

2.2 減少環(huán)境污染措施

2.2.1 噪聲污染：可以通過錯時施工，對噪音較大的施工盡量放在白天進行，板面夜間擾民；也可以對施工機械設(shè)備進行必要的改良、更換，在保證質(zhì)量的同時，達到減小噪音污染。如在打樁時盡量采用靜壓樁、或采取改型打樁機等，都可以減少噪音污染。

2.2.2 粉塵污染：對工地道路加強硬化處理，如澆筑砼路面，既可以減少粉塵污染，又能提高運輸效率，同時安排人員加強渣土清掃、路面保潔和灑水；對施工使用的攪拌器和水泥罐等設(shè)置除塵器；運輸散裝建材的車輛物料采取有效的遮敝措施等。

2.2.3 固體廢棄物污染：施工單位應(yīng)使用帶有圍擋設(shè)施的車輛，規(guī)范運輸，不能隨路拋灑滴漏；在指定地點堆放建筑垃圾；施工結(jié)束后，及時清運多余、廢棄的土方和垃圾，拆除臨時工棚等建筑物。

2.2.4 水體污染：將生產(chǎn)施工廢水通過沉淀后再排入市政管網(wǎng)，對車輛、建筑設(shè)備使用燃油等產(chǎn)生的油脂類應(yīng)收集、集中處理，不得隨意傾倒、排入水管網(wǎng)和附近其他河流。

2.3 加強造價管理措施

2.3.1 做好項目成本控制與管理。項目開工前，做好施工項目的經(jīng)濟成本核算，編制施工成本控制計劃。采用科學的管理方法來達到控制工程成本目的。

2.3.2 加強施工管理。加強工程質(zhì)量管理，避免返工；加強工程進度控制，減少管理費、人工費等；加強工程變更管理，嚴格控制工程變更，不準隨意變更圖紙和隨意提高設(shè)計標準。

2.3.3 加強材料價格控制。在項目投資中，工程材料費一般占總投資的50以上。很多新型材料性能方面優(yōu)于替代產(chǎn)品，而且價格低廉，可以降低材料費用。所以要按市場變化規(guī)律，對材料價格實行動態(tài)管理。

2.4 施工安全管理措施

2.4.1 建立健全安全管理體系。建立明確的安全目標、方針和計劃，建立企業(yè)安全責任的考評制度和責任追究制度，設(shè)立專門的安全管理部門，建立高效的安全管理信息系統(tǒng)，普及開展群眾性的安全管理活動，提高安全意識。

2.4.2 加大安全資金投入，減少安全事故。加大安全資金投入，更新安全設(shè)施，使設(shè)備、工具、材料等免遭毀損，減少或者避免施工人員的傷亡。

2.4.3 完善施工安全監(jiān)督。堅持“以人為本”的理念，貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，依靠科學管理和技術(shù)進步，嚴格執(zhí)行安全監(jiān)督管理制度，對施工單位主要從安全教育、檢查、隱患公示和整改方面進行重點監(jiān)控。對發(fā)生事故的單位進行全面量化監(jiān)管，建立監(jiān)督和懲戒制度，使安全管理工作真正走上法制化、規(guī)范化的軌道。