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邊防公路建設(shè)范文第1篇

關(guān)鍵詞 公路 建設(shè)項(xiàng)目 水土保持方案 水土流失預(yù)測(cè) 防治目標(biāo)

中圖分類號(hào)：S157 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

公路沿線地形復(fù)雜，施工路線長(zhǎng)，擾動(dòng)地表面積大，挖填土石方量大，造成水土流失。水土保持方案編制的主要目的是制定切實(shí)可行的防治方案，最大限度地控制和減少水土流失。

1 基礎(chǔ)資料的收集與分析

基礎(chǔ)資料收集與分析是方案編制的首要工作，只有對(duì)有關(guān)基礎(chǔ)資料進(jìn)行認(rèn)真分析，才能有針對(duì)性地布設(shè)水土保持設(shè)施?；A(chǔ)資料主要來(lái)自兩方面：一是現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，二是主體工程可研究報(bào)告及有關(guān)圖表。

1.1 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查

現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查需對(duì)推薦路線和比選路線兩側(cè)各500m范圍內(nèi)、擬選取的取土場(chǎng)以及棄土場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，并重點(diǎn)掌握以下幾方面內(nèi)容：①路線經(jīng)過(guò)的各種地形地貌，按里程分段表述，對(duì)不良地質(zhì)區(qū)應(yīng)予說(shuō)明；②路線所經(jīng)區(qū)域的植被類型，主要群落結(jié)構(gòu)和植被覆蓋率；③項(xiàng)目區(qū)各級(jí)土壤侵蝕面積、所占的比例，土壤侵蝕模數(shù)背景值以及所屬的土壤侵蝕類型區(qū)和水土流失容許值；④各取土場(chǎng)的可取土量和棄土場(chǎng)的可容渣量等。

1.2 對(duì)主體工程可研報(bào)告的分析

主體工程可研報(bào)告是編制水土保持方案的重要技術(shù)資料，對(duì)主體工程可研報(bào)告重點(diǎn)分析、掌握以下內(nèi)容：①征地面積、臨時(shí)征地面積、擾動(dòng)地表面積，取、棄土場(chǎng)數(shù)量以及與水保有關(guān)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；②施工組織和施工工藝，如施工場(chǎng)地布置、施工時(shí)序、土石方及砂石料開挖場(chǎng)地以及運(yùn)輸、堆放方式；③土石方平衡情況，不能簡(jiǎn)單用“挖方——填方——棄方或借方”的方法來(lái)分析，要考慮挖填方的施工時(shí)段、材料質(zhì)量、標(biāo)段劃分、運(yùn)距等因素，經(jīng)綜合分析后提出平衡方案，并以此校核取，棄土場(chǎng)的數(shù)量和位置。

1.3 對(duì)路線方案的水土保持評(píng)價(jià)

從水土保持的角度評(píng)價(jià)路線方案是水土保持方案編制工作的重要環(huán)節(jié)，評(píng)價(jià)應(yīng)從取土場(chǎng)和棄渣場(chǎng)數(shù)量、擾動(dòng)表土面積、需要的土石方量、損壞植被面積、水土流失量及危害、工程投資等方面，通過(guò)綜合比較，推薦水土流失少、經(jīng)濟(jì)合理的路線。水土保持方案編制應(yīng)以經(jīng)過(guò)水土保持評(píng)價(jià)后推薦的公路路線為依據(jù)。

2 水土流失預(yù)測(cè)

水土流失預(yù)測(cè)指對(duì)工程建設(shè)在不采取任何防護(hù)措施下可能產(chǎn)生的水土流失量和危害的預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)的目的在于指導(dǎo)水土流失防治措施的布局。

2.1 預(yù)測(cè)時(shí)段和項(xiàng)目區(qū)劃分

公路建設(shè)分為施工期和運(yùn)行期。在施工期，路塹開挖，路基填筑、料場(chǎng)開采，棄土棄渣及場(chǎng)地平整等，加劇水土流失。竣工后進(jìn)入運(yùn)行期，隨著工程措施水保功能的發(fā)揮，水土流失將得到控制。因此，建設(shè)期應(yīng)為水土流失的預(yù)測(cè)時(shí)段，運(yùn)行期不予考慮。

預(yù)測(cè)必須分項(xiàng)目區(qū)進(jìn)行，可分為主體工程施工區(qū)、土石料場(chǎng)區(qū)、堆棄渣場(chǎng)區(qū)、施工基地區(qū)和生活區(qū)等。對(duì)主體工程施工區(qū)應(yīng)分開挖區(qū)和填筑區(qū)分別進(jìn)行預(yù)測(cè)。各項(xiàng)目區(qū)由于施工歷時(shí)不同，不能采用統(tǒng)一的時(shí)段，應(yīng)根據(jù)各區(qū)有可能產(chǎn)生水土流失的施工時(shí)間來(lái)確定各區(qū)的水土流失預(yù)測(cè)時(shí)段。

2.2 預(yù)測(cè)方法

水土流失的預(yù)測(cè)方法有多種，對(duì)公路項(xiàng)目水土流失預(yù)測(cè)推薦使用類比預(yù)測(cè)法。

類比預(yù)測(cè)法是根據(jù)項(xiàng)目毗鄰地區(qū)的有關(guān)觀測(cè)和研究成果，通過(guò)分析比較進(jìn)行預(yù)測(cè)。使用類比預(yù)測(cè)法需要從地形、地貌、土壤、開挖和堆放位置等方面進(jìn)行比較，說(shuō)明工程的可比性，只有各方面情況相近時(shí)才可引用。降雨是決定侵蝕強(qiáng)度的主要自然因子。

2.3 預(yù)測(cè)結(jié)果分析

必須對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析，明確產(chǎn)生水土流失的重點(diǎn)區(qū)域，提出防治工程的類型及實(shí)施進(jìn)度。

3 水土保持方案編制的有關(guān)問題

3.1 防治目標(biāo)

防治目標(biāo)是方案的控制目標(biāo)，又是竣工驗(yàn)收的控制指標(biāo)。防治目標(biāo)的量化，一方面要符合有關(guān)規(guī)定和工程實(shí)際情況，另一方面要考慮水土流失背景值和植被覆蓋率。

3.2 防治責(zé)任范圍

防治責(zé)任范圍是指建設(shè)單位由于工程建設(shè)可能引起水土流失所要負(fù)責(zé)防治的范圍。應(yīng)根據(jù)“誰(shuí)開發(fā)誰(shuí)保護(hù)，誰(shuí)造成水土流失誰(shuí)負(fù)責(zé)治理”的原則，實(shí)事求是、合情合理來(lái)劃分。

防治責(zé)任范圍包括項(xiàng)目建設(shè)區(qū)和直接影響區(qū)。項(xiàng)目建設(shè)區(qū)主要指永久和臨時(shí)占（征）地，包括公路占地范圍、料場(chǎng)、渣場(chǎng)和附屬建設(shè)區(qū)。

直接影響區(qū)是工程施工對(duì)下游或周邊地區(qū)造成水土流失危害的區(qū)域，建設(shè)單位應(yīng)對(duì)其造成的水土流失負(fù)責(zé)防治。根據(jù)有關(guān)項(xiàng)目水土流失監(jiān)測(cè)和工程建設(shè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，平原公路的直接影響區(qū)為公路兩側(cè)征地地界外各10m；丘陵區(qū)公路的上邊坡無(wú)直接影響區(qū)，下邊坡為地界外的10-30m；山區(qū)公路的上邊坡也無(wú)直接影響區(qū)，下邊坡直接影響區(qū)范圍根據(jù)地形、坡度確定，坡度大的范圍大，坡度小的范圍小，一般為征地地界外30-50m。

3.3 主體工程與水土保持工程的界定

在方案編制中，應(yīng)對(duì)主體工程和水土保持工程進(jìn)行明確的界定，從而明確主體工程設(shè)計(jì)單位和水土保持方案編制單位的職責(zé)。對(duì)具有水土保持功能的主體工程，應(yīng)根據(jù)水土保持規(guī)范的要求對(duì)其進(jìn)行分析、評(píng)價(jià)，并對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)論負(fù)責(zé)。

邊防公路建設(shè)范文第2篇

為做好*年全社會(huì)公路水運(yùn)建設(shè)投資計(jì)劃的編報(bào)工作，現(xiàn)將有關(guān)事項(xiàng)通知如下：

一、建議計(jì)劃的編制要求

1、各級(jí)交通部門和建設(shè)單位要根據(jù)*年上半年計(jì)劃執(zhí)行情況和全年計(jì)劃預(yù)計(jì)完成情況的基礎(chǔ)上，按照“*”規(guī)劃，圍繞江蘇交通現(xiàn)代化建設(shè)的總體要求，按照實(shí)事求是、保證重點(diǎn)、量力而行、注重效益的原則，統(tǒng)籌安排全社會(huì)公路、航道（船閘）、港口和汽車客貨運(yùn)站建設(shè)投資規(guī)模、資金來(lái)源和投資計(jì)劃。

2、在編制建議計(jì)劃時(shí)，要落實(shí)項(xiàng)目資本金、銀行貸款和多元籌資的渠道，集中財(cái)力、物力保障重點(diǎn)工程建設(shè)；投資安排上要優(yōu)先保證*年竣工投產(chǎn)項(xiàng)目、續(xù)建項(xiàng)目和明確的“*”新開工重點(diǎn)項(xiàng)目；前期工作基本完備的項(xiàng)目方可列入年度投資計(jì)劃。

3、已列入省年度計(jì)劃的地方建設(shè)項(xiàng)目，地方配套資金應(yīng)安排到位。

二、建議計(jì)劃的編制分工和要求

1、高速公路建設(shè)計(jì)劃：

⑴省高速公路建設(shè)指揮部會(huì)同江蘇交通控股有限公司編制省指揮部直接負(fù)責(zé)建設(shè)管理的在建項(xiàng)目和*年計(jì)劃新開工項(xiàng)目；

⑵省長(zhǎng)江大橋建設(shè)指揮部負(fù)責(zé)編制泰州過(guò)江通道建設(shè)計(jì)劃；

⑶蘇通大橋建設(shè)指揮部負(fù)責(zé)編制蘇通長(zhǎng)江大橋建設(shè)計(jì)劃。

⑷崇啟過(guò)江通道建設(shè)計(jì)劃由江蘇交通控股有限公司編制并報(bào)送省交通廳。

⑸以市為主負(fù)責(zé)建設(shè)的高速公路建設(shè)建議計(jì)劃由所在市交通局負(fù)責(zé)編制。

以上單位編制的建議計(jì)劃要將項(xiàng)目建議計(jì)劃和投資來(lái)源分解到各市，并提出具體的建設(shè)內(nèi)容、形象進(jìn)度目標(biāo)。

2、國(guó)省干線公路改造工程、農(nóng)村公路建設(shè)建議計(jì)劃由廳公路局負(fù)責(zé)組織編制。

3、全省航道、船閘建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目和一般養(yǎng)護(hù)改造建議計(jì)劃由廳航道局負(fù)責(zé)組織編制。

4、全省港口建設(shè)建議計(jì)劃由省港口管理局負(fù)責(zé)組織編制，其中，根據(jù)連云港、南通、鎮(zhèn)江市港口行政主管部門和交通主管部門的職責(zé)分工，上述三市內(nèi)河港口建設(shè)項(xiàng)目、疏港公路項(xiàng)目由市交通局報(bào)送省港口管理局統(tǒng)籌研究。

5、其他干線公路、地方一般公路、汽車客貨運(yùn)站由各市交通局負(fù)責(zé)組織編制。

以上內(nèi)容除總計(jì)、合計(jì)外，要列出詳細(xì)項(xiàng)目清單和資金來(lái)源組成，已完成前期工作的需注明項(xiàng)目批復(fù)文號(hào)。

三、其他要求

1、各單位要認(rèn)真總結(jié)分析“*”期間和今年以來(lái)的計(jì)劃執(zhí)行情況，綜合分析交通建設(shè)存在的問題和影響交通發(fā)展的因素，進(jìn)一步理清“*”規(guī)劃的發(fā)展思路、發(fā)展目標(biāo)和對(duì)策措施，在此基礎(chǔ)上編制*年建議計(jì)劃。

2、各市應(yīng)根據(jù)全省農(nóng)村公路建設(shè)五年規(guī)劃和計(jì)劃，加快推進(jìn)農(nóng)村公路建設(shè)。對(duì)于要求列入省計(jì)劃管理的地方一般公路項(xiàng)目，必須具備相應(yīng)的前期工作，在*年建設(shè)計(jì)劃中上報(bào)。

建議計(jì)劃要按照附表的統(tǒng)一格式填報(bào)，各項(xiàng)數(shù)字要認(rèn)真核對(duì)，并注意與相關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)相銜接；原則上廳直屬單位(除長(zhǎng)江大橋建設(shè)以外)編制的建議計(jì)劃，應(yīng)建立在由各市對(duì)口部門提出,并經(jīng)所在市交通局審核同意的上報(bào)計(jì)劃基礎(chǔ)上，以避免項(xiàng)目的重復(fù)和遺漏。

3、計(jì)劃表格分省廳制表和交通部制表，其中，交通部制表中廳直屬單位負(fù)責(zé)填報(bào)總規(guī)模、用地計(jì)劃（重點(diǎn)項(xiàng)目）、重點(diǎn)項(xiàng)目、危橋改造、安保工程、治超檢測(cè)點(diǎn)、農(nóng)村公路通達(dá)工程、改造工程、農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站、水運(yùn)中央基本建設(shè)、非中央基本建設(shè)、水運(yùn)全社會(huì)等表格相關(guān)內(nèi)容；各市交通局（港口管理局）負(fù)責(zé)填報(bào)本市域內(nèi)項(xiàng)目用地計(jì)劃（重點(diǎn)項(xiàng)目）、重點(diǎn)項(xiàng)目、主樞紐、公鐵立交、國(guó)邊防公路、農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站、渡改橋（或渡口改造）、水運(yùn)中央基本建設(shè)、非中央基本建設(shè)、水運(yùn)全社會(huì)等表格相關(guān)內(nèi)容。

邊防公路建設(shè)范文第3篇

關(guān)鍵詞：高速公路建設(shè)環(huán)境影響 防治措施

U412.36+6

1.高速公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響分析

1.1對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響

高速公路的建設(shè)是帶狀工程，涉及面廣，對(duì)其周圍環(huán)境的影響很大，如水土流失、生態(tài)平衡失調(diào)、氣候異常、噪聲、廢氣和塵土等。建設(shè)初期，由于大量邊坡的開挖和填方會(huì)形成面積巨大的邊坡，同時(shí)對(duì)區(qū)域環(huán)境內(nèi)的原有動(dòng)植物群落造成破壞，極易發(fā)生水土流失和生物多樣性減少。隨后與之相伴的坡面土壤侵蝕、山體坍塌、滑坡、河流阻塞、水污染等災(zāi)害，不僅影響道路的安全和水土資源的保護(hù)，而且危及周邊地區(qū)環(huán)境及公共設(shè)施的安全。高速公路建設(shè)過(guò)程中所造成的生態(tài)問題，尤其是的邊坡，靠自然界自身的力量恢復(fù)生態(tài)平衡常常需要較長(zhǎng)時(shí)間，而陡峭的巖石邊坡往往留下永久的傷痕，不能自然恢復(fù)。公路運(yùn)營(yíng)后，路體分割了生物的生存空間，使公路附近的動(dòng)物容易被汽車撞傷、壓死，而且由于汽車、噪聲的影響及廢氣等有害物質(zhì)的產(chǎn)生，會(huì)使生物棲息的生態(tài)環(huán)境（空氣、水、土壤）逐漸惡化，引起生物發(fā)育不良，繁殖機(jī)能減退，疾病增多，抗病能力下降，從而造成種群數(shù)量減少，有時(shí)甚至可能會(huì)影響整個(gè)生物群落。

1.2對(duì)土地利用的影響

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速公路建設(shè)步伐越來(lái)越大，公路建成后，在加速農(nóng)牧產(chǎn)品、礦產(chǎn)、林業(yè)產(chǎn)品的輸送，推動(dòng)商品交換、信息交流、勞動(dòng)力流動(dòng)及農(nóng)牧業(yè)的綜合開發(fā)的同時(shí)，也使沿線各地區(qū)的土地功能發(fā)生變化，將單一的農(nóng)業(yè)用地、開發(fā)用地或商業(yè)用地轉(zhuǎn)變成了為多行業(yè)提供服務(wù)的特殊用地，促進(jìn)了沿線土地資源的開發(fā)。公路建設(shè)不僅使這些農(nóng)田永久性地失去了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)能力，而且“黃泥水”在一定程度上影響了沿線農(nóng)田作物的生長(zhǎng)。另外，公路建設(shè)還會(huì)造成一定數(shù)量的居民住房拆遷，使沿線居民人口結(jié)構(gòu)及需求發(fā)生變化，改變了原有居民的聯(lián)系及交往方式，從而影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

1.3對(duì)地質(zhì)、水文方面的影響

高速公路施工時(shí)，由于填方和挖方對(duì)地表擾動(dòng)較大，改變了原有的地貌。尤其是隧道的進(jìn)出口及仰面坡的開挖，對(duì)局部山體穩(wěn)定不利，可能會(huì)引發(fā)塌方、滑坡、軟土層滑移等地質(zhì)災(zāi)害，還可使土表、土質(zhì)松軟，增加水土流失量，造成河流、溝渠淤積、積水淹漫農(nóng)田

。臨時(shí)施工用地在機(jī)械碾壓、人員踩踏下，土壤結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生變化，造成一定時(shí)期內(nèi)土壤的肥沃度難以恢復(fù)。高速公路在穿過(guò)平原和低洼地時(shí)，大多以填方筑堤的方式來(lái)建路基，因而造成許多排灌渠道體系被截?cái)?，特別是原來(lái)多渠道分散排澇改變?yōu)榧械綐蚝谂懦觯瑥亩绊懥伺殴嘞到y(tǒng)的正常運(yùn)行，雨季有些地段會(huì)因排水不暢而產(chǎn)生內(nèi)澇現(xiàn)象。

1.4對(duì)水土資源方面的影響

山區(qū)地形、地貌復(fù)雜，生態(tài)環(huán)境脆弱，高速公路建設(shè)由于其線形技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，建設(shè)中開挖填筑、架橋挖隧、取土棄土等不可避免地會(huì)對(duì)周圍水資源造成影響，并由此帶來(lái)水土流失問題。

2.高速公路建設(shè)對(duì)環(huán)境保護(hù)的幾點(diǎn)措施

2.1施工噪聲污染的防治措施

公路建設(shè)周期一般較長(zhǎng)，從開工到通車要一年以上時(shí)間。在這期間許多施工機(jī)械和各種運(yùn)輸車輛會(huì)輻射出較強(qiáng)烈的噪聲，對(duì)附近公共場(chǎng)所產(chǎn)生較大的影響。

施工噪聲源與一般的固定噪聲源及流動(dòng)噪聲源有所不同，施工機(jī)械往往都是暴露在室外的，而且它們會(huì)在某段時(shí)間內(nèi)在一定的小范圍移動(dòng)。

為防治噪聲，施工人員生活區(qū)、大型施工場(chǎng)地以及水泥混凝土拌和場(chǎng)、瀝青混凝土拌和場(chǎng)、碎石場(chǎng)的選址時(shí)，應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離學(xué)校、醫(yī)院、幼兒園、敬老院、居民集中區(qū)等環(huán)境敏感點(diǎn)，最好在300m以上，如果達(dá)不到此要求，可對(duì)強(qiáng)噪聲源采取消聲、隔聲、減振等措施；施工盡可能選用低噪聲、低振動(dòng)的施工工藝。學(xué)校、醫(yī)院、幼兒園、敬老院、居民集中區(qū)等環(huán)境敏感點(diǎn)附近施工時(shí)應(yīng)采取在施工場(chǎng)界設(shè)置臨時(shí)隔聲圍護(hù)；高噪聲作業(yè)避開學(xué)校的上課時(shí)段、醫(yī)院及敬老院的午間休息時(shí)段；夜間停止包括打樁在內(nèi)的高噪聲(高振動(dòng))作業(yè)，確需連續(xù)作業(yè)的，應(yīng)報(bào)當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門批準(zhǔn)，并公告居民；利用學(xué)校的固定節(jié)假日、寒暑假進(jìn)行某些特定的高噪聲作業(yè)；夜間不準(zhǔn)開山放炮。

2.2空氣污染的防治措施

高速公路施工中產(chǎn)生的揚(yáng)塵、車輛尾氣及瀝青混凝土的煙氣會(huì)影響空氣質(zhì)量產(chǎn)生空氣污染，影響施工人員的身體健康、農(nóng)作物的生長(zhǎng)。運(yùn)輸揚(yáng)塵防治應(yīng)科學(xué)選擇運(yùn)輸路線，加強(qiáng)運(yùn)輸管理，保證汽車安全、文明、按規(guī)定車速行駛；運(yùn)輸?shù)缆窇?yīng)定時(shí)灑水。土、水泥、石灰等材料運(yùn)輸時(shí)禁止超載，并蓋篷布，如有撒落，應(yīng)派人立即清除。水泥和混凝土運(yùn)輸應(yīng)采用密封罐車，采用敞篷車運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)將車上物料用篷布遮蓋嚴(yán)密尤其多風(fēng)天氣。

瀝青混凝土、水泥混凝土、灰土盡量采用集中拌和方法，合理安排瀝青混凝土拌和場(chǎng)，采用先進(jìn)的瀝青混凝土、水泥混凝土拌和裝置，并配備除塵設(shè)備、瀝青煙氣凈化和排放設(shè)施。拌和場(chǎng)不得選在環(huán)境敏感點(diǎn)上風(fēng)向，宜選在下風(fēng)向且距離應(yīng)在300m以上，拌和場(chǎng)應(yīng)為操作人員配備口罩、風(fēng)鏡等，實(shí)行輪班制，并定期體檢。水泥、石灰、礦粉要有指定地點(diǎn)堆置，并且應(yīng)采取密封存放的方式，控制其揚(yáng)塵，存放點(diǎn)地面應(yīng)作硬化處理?；厥辗蹓m若不能使用，應(yīng)制定相應(yīng)處理措施，不得隨意傾倒。要充分考慮瀝青煙氣的有害性，避開人類活動(dòng)密集區(qū)、養(yǎng)殖場(chǎng)及敏感植物群類。瀝青拌和設(shè)備、導(dǎo)熱油、燃油貯存罐及連接管道應(yīng)確保密封、防止泄漏。

2.3水污染的防治措施

公路施工對(duì)水環(huán)境的污染物主要是施工排放的生產(chǎn)廢水和施工人員的生活污水為防治施工中水污染，材料倉(cāng)庫(kù)和臨時(shí)材料堆放場(chǎng)要防止物料散漏污染，倉(cāng)庫(kù)四周應(yīng)有疏水溝系，防止雨水浸濕，水流引起物料流失；瀝青、油料、化學(xué)物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施防止雨水沖刷進(jìn)入水體；穩(wěn)定土、水泥混凝土、瀝青混凝土拌和場(chǎng)等各種拌和場(chǎng)以及砂石場(chǎng)、軋石場(chǎng)等不得設(shè)在飲用水源地保護(hù)區(qū)內(nèi)，并應(yīng)設(shè)置隔離柵、沉淀池等臨時(shí)污水匯集設(shè)施，污水匯集后沉淀處理，不得直接排放；鉆孔灌注樁泥漿其懸浮物含量大，需建沉降池，懸浮物進(jìn)行沉淀合格后排放；混凝土攪拌車應(yīng)定點(diǎn)清洗，設(shè)置臨時(shí)沉淀池對(duì)清洗沉淀處理后方能外排，有條件者也可采取水回收處理后循環(huán)使用；在防滲漏和加固地層所采用的化學(xué)漿料，盡量選用毒性小、污染少的注漿材料，盡量避免漿液流入地面水系和人畜飲用水源；污水處理后如排入市政管網(wǎng)的及附近水體，水質(zhì)應(yīng)滿足《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)規(guī)定；如排入附近農(nóng)田溝渠用于農(nóng)田灌溉的應(yīng)滿足《農(nóng)田灌溉水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)規(guī)定。

2.4水土流失的防治措施

高速公路施工應(yīng)盡量減少水土流失的產(chǎn)生，水土保持應(yīng)與高速公路建設(shè)相結(jié)合，堅(jiān)持“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針，以防為主，開發(fā)建設(shè)與防治并重，邊開發(fā)邊防治，因地制宜、因害設(shè)防，重點(diǎn)治理與一般防護(hù)相結(jié)合的原則治理水土流失。使新增水土得到有效控制，項(xiàng)目區(qū)原有的水土流失得到有效治理，減少水土流失造成的危害。

臨時(shí)施工道路的開辟會(huì)破壞地表植被，包括耕地、園林、林地以及牧草地等。為此，應(yīng)規(guī)劃好臨時(shí)施工道路的路線走向，以減少植被破壞為首要原則，盡量利用現(xiàn)有道路；若無(wú)現(xiàn)成道路可利用，則應(yīng)嚴(yán)格控制施工道路修筑邊界，路線走向必須繞開各種生態(tài)敏感區(qū)。對(duì)于施工道路邊界上可能出現(xiàn)的土質(zhì)邊坡，應(yīng)有臨時(shí)防護(hù)設(shè)施，在條件允許的地區(qū)，宜采用生態(tài)防護(hù)措施，可在施工道路修建的同時(shí)進(jìn)行復(fù)綠，在氣候條件惡劣地區(qū)，應(yīng)有防止土壤侵蝕的工程防護(hù)措施，以防止土壤的自然侵蝕。在施工前，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)初始的地形地貌，地表植被等自然特征應(yīng)有客觀的文字描述和完整的影像記錄，以作為將來(lái)進(jìn)行恢復(fù)的依據(jù)和參考，施工結(jié)束后，必須恢復(fù)臨時(shí)占用土地原有的土地功能。

根據(jù)實(shí)際填挖土質(zhì)，合理的設(shè)置邊坡坡度；合理的設(shè)置土石方填挖施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)排水系統(tǒng)，及時(shí)疏導(dǎo)雨水，以減少雨水對(duì)挖填土坡坡面的沖蝕。填挖方工程量過(guò)大的路段應(yīng)避開雨季施工，避免雨季施工帶來(lái)的嚴(yán)重水土流失，在有雨水地面徑流匯集處開挖路基時(shí)，或在臨時(shí)土堆周圍，以及其他容易產(chǎn)生水土流失的地段，應(yīng)設(shè)置沉淀池，作用是雨水流經(jīng)時(shí)減慢流速使泥沙下沉，防止水土流失。棄土棄渣的堆放地點(diǎn)應(yīng)預(yù)先采取排水和擋土措施，防止水土流失或?qū)λ春凸喔惹涝斐晌廴竞陀偃?。為防治水土流失要做到邊坡穩(wěn)定，巖石、表土、開挖坡面不，泥沙不進(jìn)入下游河道，不影響河流正常行洪，做好綠化養(yǎng)護(hù)工作，提高高速公路沿線水土保持能力。

應(yīng)集中取土場(chǎng)取料，切忌隨意布置小料場(chǎng)，對(duì)山坡及植被任意破壞，既影響環(huán)境面貌，也容易產(chǎn)生方滑坡。棄土場(chǎng)要合理選址，不能阻塞河道防礙行洪，導(dǎo)致滑坡、地基下陷，也不能壓埋植被、損毀耕地、園地、林地、牧草地破壞景觀。取土場(chǎng)、棄土場(chǎng)禁止選用森林、草地和濕地并按規(guī)定的界限，不能任意選址和擴(kuò)大范圍。拌和棄料應(yīng)及時(shí)收集并運(yùn)至棄土場(chǎng)，避免隨意棄置污染土壤和破壞植被。材料堆放地點(diǎn)要有明確的邊界，具體應(yīng)按照臨時(shí)用地審批文件規(guī)定的內(nèi)容和要求，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況劃定，以便控制對(duì)土地的不合理占用。施工結(jié)束后，應(yīng)去除臨時(shí)用地硬化地面，回填熟土并恢復(fù)初始地表植被。

結(jié)語(yǔ)：總之，高速公路建設(shè)過(guò)程中所產(chǎn)生的環(huán)境問題錯(cuò)綜復(fù)雜、涉及面廣，為此，環(huán)境保護(hù)的工作任務(wù)十分艱巨，只有做到高速公路與自然環(huán)境的和諧發(fā)展，才能促進(jìn)公路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，才能真正意義上的滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要，最終實(shí)現(xiàn)高速公路投資項(xiàng)目的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益，滿足人民便捷、安全出行的要求。

參考文獻(xiàn)：

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[2]張中杰,張?zhí)m軍,張怡.高速公路對(duì)環(huán)境的影響及保護(hù)策略———以巫山至奉節(jié)高速公路施工期建設(shè)為例.西南師范大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2010.

邊防公路建設(shè)范文第4篇

關(guān)鍵詞：公路勘探；測(cè)繪技術(shù)；應(yīng)用

中圖分類號(hào)：TB2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、對(duì)測(cè)繪技術(shù)的認(rèn)知

近年來(lái)，國(guó)家加大了對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的投入，公路建設(shè)得到了飛速發(fā)展，尤其是中西部山區(qū)、農(nóng)村地區(qū)，國(guó)家實(shí)施了村村通公路建設(shè)政策，同時(shí)加大了省級(jí)道路、高速公路的興建。而我國(guó)中西部地區(qū)的地質(zhì)環(huán)境較為復(fù)雜多樣，我們?cè)诠沸藿〞r(shí)，為保證道路設(shè)計(jì)的合理性和安全性，那么就必須注重對(duì)其進(jìn)行前期的地形勘探。在公路選線時(shí)，我們要對(duì)公路大致擬定線路進(jìn)行勘探，并根據(jù)測(cè)量的結(jié)果來(lái)繪制公路沿線地區(qū)的地形圖和地質(zhì)剖面圖，然后依照具體地形來(lái)設(shè)計(jì)公路的各項(xiàng)施工基準(zhǔn)，如路基、路面、路邊防護(hù)等，并且根據(jù)地形合理處理路面坡度、隧道、橋梁等建設(shè)施工工藝?，F(xiàn)代公路建設(shè)對(duì)施工工藝要求較高，并且對(duì)于其質(zhì)量的要求也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)以往的普通公路，在公路的勘探中，測(cè)繪則起到了最基本的作用。目前國(guó)建公路建設(shè)勘探技術(shù)中的測(cè)繪技術(shù)主要包括GPS全球定位測(cè)繪技術(shù)、GIS地理信息技術(shù)與數(shù)字?jǐn)z影技術(shù)、RS遙感技術(shù)等幾種測(cè)繪技術(shù)，新型測(cè)繪技術(shù)能夠滿足大面積、廣區(qū)域、高強(qiáng)度的測(cè)繪任務(wù)，同時(shí)也能夠提高公路勘探測(cè)繪的效率和準(zhǔn)確度、清晰度和辨識(shí)度，從整體上給道路施工人員予以指導(dǎo)，可以說(shuō)我國(guó)大型公路建設(shè)中，新型測(cè)繪技術(shù)已經(jīng)完全取代傳統(tǒng)定點(diǎn)人工現(xiàn)場(chǎng)測(cè)繪，這是社會(huì)科學(xué)發(fā)展的必要要求。當(dāng)然新型測(cè)繪技術(shù)由于受到技術(shù)、天氣方面原因的影響，再加上其測(cè)繪工作量大、測(cè)繪時(shí)間長(zhǎng)等，其難免會(huì)出現(xiàn)一些誤差，因此，我們要將測(cè)繪技術(shù)進(jìn)行綜合運(yùn)用，集各測(cè)繪技術(shù)的優(yōu)勢(shì)于一體，盡量將公路線路地質(zhì)環(huán)境測(cè)繪數(shù)據(jù)計(jì)算準(zhǔn)確，打好公路施工的基礎(chǔ)。

二、工程測(cè)繪技術(shù)分類

測(cè)繪技術(shù)發(fā)展至今，不僅在地球物理、地理方面取得了較大的成果，其在定位、地形圖繪制方面的測(cè)量也得到了較大的應(yīng)用。在當(dāng)前的測(cè)繪技術(shù)中，主要包含以下幾類：

1、數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)

數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)的發(fā)展，將我們從大比例尺測(cè)圖技術(shù)向著信息化、數(shù)字化發(fā)展，我國(guó)目前的城市建設(shè)與工程測(cè)量普遍采用數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)，它要求測(cè)繪人員必須進(jìn)入野外進(jìn)行定點(diǎn)測(cè)量，并將外部測(cè)量點(diǎn)的觀測(cè)測(cè)量數(shù)據(jù)與室內(nèi)的制圖比例尺計(jì)算相結(jié)合，由人工勞動(dòng)草繪地形等高線以及各種地物符號(hào)，隨后進(jìn)行鉛華制圖，最后審定修改，制成墨線繪圖。傳統(tǒng)的測(cè)量技術(shù)一般成圖周期較長(zhǎng)，且產(chǎn)品單一、勞動(dòng)量大，也不能直接依賴計(jì)算機(jī)直接進(jìn)行分析和計(jì)算，比較耗費(fèi)人力，而數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)的出現(xiàn)則克服了傳統(tǒng)測(cè)繪技術(shù)的弱點(diǎn)，可以最大限度地縮短制圖時(shí)間，節(jié)約人力、物力，并在測(cè)繪的同時(shí)在電子圖上直接進(jìn)行各種數(shù)據(jù)的分析和計(jì)算。當(dāng)前數(shù)字測(cè)繪技術(shù)主要為CASS數(shù)字化成圖軟件，它結(jié)合電子經(jīng)緯儀、全站儀、回聲儀、GEOMAP等外部輔助測(cè)繪儀器，利用自身所帶自動(dòng)形成等高線以及各種其他地形要素的功能，在計(jì)算機(jī)中實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化、信息化的測(cè)繪功能，例如公路沿線地形等高線圖、橫斷面圖、路長(zhǎng)計(jì)算、面積計(jì)算、坡度分析計(jì)算等，利用數(shù)字化CASS軟件完全可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和集成化測(cè)繪任務(wù)。

2、GPS全球衛(wèi)星定位技術(shù)

GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)是美國(guó)在上世紀(jì)七十年代所研制的全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，它在上世紀(jì)九十年代開始投入運(yùn)行運(yùn)行，并且也用于民用之中。如今GPS在國(guó)際定點(diǎn)導(dǎo)航以及實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、工程測(cè)量方面得到了廣泛的應(yīng)用，其中主要依賴GPS定位的測(cè)繪技術(shù)為RTK技術(shù)，它是依賴GPS而發(fā)展起來(lái)的三維坐標(biāo)定位測(cè)繪技術(shù)，RTK測(cè)繪技術(shù)的精度最小可以達(dá)到厘米級(jí)別。

3、GIS地理信息技術(shù)與數(shù)字化攝影技術(shù)

GIS是當(dāng)前測(cè)繪界的新興學(xué)科，它集計(jì)算機(jī)、遙感測(cè)繪、環(huán)境科學(xué)與空間科學(xué)為一體，其主要優(yōu)勢(shì)不僅在于它的集地理數(shù)據(jù)采集存儲(chǔ) 管理 分析 三維可視化顯示與成果輸出于一體的數(shù)據(jù)流程，還在于它的空間提示 預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)和輔助決策功能。GIS地理信息技術(shù)在地質(zhì)礦產(chǎn)測(cè)繪、環(huán)境監(jiān)測(cè)、水利監(jiān)測(cè)、城市規(guī)劃等方面都發(fā)揮著重要的作用，它的主要優(yōu)勢(shì)在于其具有信息查詢、分析以及管理的能力。數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量技術(shù)是使用數(shù)字影像成圖技術(shù)，并集合計(jì)算機(jī)技術(shù)、影像數(shù)字、模糊識(shí)別等多種技術(shù)手段為一體，運(yùn)用進(jìn)行衛(wèi)星拍攝或者航空拍攝等手段來(lái)繪制地形以及地貌圖。數(shù)字化攝影技術(shù)的出現(xiàn)，可以測(cè)量大面積、大比例尺的地形圖，并得到高清的地物形狀、位置等信息，但是不能進(jìn)行地下或者地中測(cè)繪。

4、RS遙感技術(shù)

遙感技術(shù)在我國(guó)的大面積同步觀測(cè)方面具有較為普遍的運(yùn)用，尤其是在數(shù)據(jù)以及圖像時(shí)效性、綜合性觀測(cè)、經(jīng)濟(jì)性方面，具有較大的優(yōu)勢(shì)。遙感技術(shù)的主要優(yōu)勢(shì)在于其成像清晰，并且能夠快速地獲取大面積的信息，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)地面數(shù)據(jù)變化。

現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)在公路勘探中的運(yùn)用并不是獨(dú)立的，在現(xiàn)實(shí)測(cè)繪中，往往會(huì)根據(jù)實(shí)際情況的不同，而采用多種測(cè)繪技術(shù)聯(lián)合測(cè)繪的模式。例如將遙感（RS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）和全球定位系統(tǒng)（GPS）三者結(jié)合而進(jìn)行測(cè)繪任務(wù)，其通常被統(tǒng)稱為3S技術(shù)，在具體的公路工程勘探中把這三種測(cè)繪技術(shù)結(jié)合起來(lái)使用將會(huì)起到事半功倍的效果。

三、測(cè)繪技術(shù)在公路勘探中應(yīng)用

1、任務(wù)與目的

公路建設(shè)是一項(xiàng)較大的基礎(chǔ)設(shè)施工程，它必須以社會(huì)效益為目的，無(wú)論是公益性還是經(jīng)濟(jì)性，它都需要按照公路的具體作用以及興建目的、級(jí)別來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃。在公路前期規(guī)劃階段，必須進(jìn)行實(shí)地勘探，以選擇合適的施工路線以及施工工藝，公路一般跨度較長(zhǎng)，尤其是省級(jí)、國(guó)級(jí)公路建設(shè)，它將跨越多個(gè)地形帶，如何選擇一條經(jīng)濟(jì)、合理、安全的施工路線，就成為了公路勘探的首要任務(wù)，在公路勘探中，測(cè)繪技術(shù)則是其最為主要的勘測(cè)手段。測(cè)繪的主要目的是為了公路勘探提供最直觀的依據(jù)和數(shù)據(jù)，其主要任務(wù)包括工程施工路線勘測(cè)，線路地質(zhì)、土壤、地表、巖石圈等環(huán)境數(shù)據(jù)勘測(cè)，地形坡度數(shù)據(jù)勘測(cè)、橫斷面、縱斷面地形數(shù)據(jù)勘測(cè)等，以此來(lái)給設(shè)計(jì)人員和施工人員提供最直觀的指導(dǎo)?？碧綔y(cè)繪還需要進(jìn)行沿線路線的選擇以及解決方案的制定，例如在需要架設(shè)橋梁的河流地方，要測(cè)繪河流兩岸的地形圖、水位圖以及標(biāo)注水文數(shù)據(jù)等，并確定橋軸線的長(zhǎng)度及橋位處的河床斷面，測(cè)繪河流中的橋墩位置等。另外在山體繞線不合理情況下，要選定隧道方案，并對(duì)山體剖面圖、洞身、洞長(zhǎng)等進(jìn)行測(cè)量，提供必要的勘測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)山體土壤、巖石結(jié)構(gòu)、植被覆蓋、暗河流向等等進(jìn)行數(shù)據(jù)分析并標(biāo)注，以確保施工安全。

2、公路工程測(cè)繪技術(shù)的發(fā)展要求

公路工程測(cè)繪是公路建設(shè)的基礎(chǔ)，任何路橋在施工前期都必須進(jìn)行勘測(cè)以及圖紙測(cè)繪，現(xiàn)代公路工程測(cè)繪任務(wù)的廣泛性，決定了測(cè)繪工作的多樣性。為滿足工程建設(shè)的需要以及企業(yè)效益的需要，我們?cè)谶M(jìn)行公路沿線相關(guān)地質(zhì)環(huán)境測(cè)繪時(shí)，早已經(jīng)不采用傳統(tǒng)的測(cè)繪方式，現(xiàn)代測(cè)繪強(qiáng)調(diào)動(dòng)態(tài)性，它必須關(guān)注公路沿線動(dòng)態(tài)的地質(zhì)變化，諸如水文狀況、山體穩(wěn)定狀況、路面沉塌、開裂狀況等情況，以及時(shí)做出調(diào)整和數(shù)據(jù)的再設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)的測(cè)繪技術(shù)，一般只在圖紙上標(biāo)注當(dāng)時(shí)的具體數(shù)據(jù)，且并未經(jīng)過(guò)嚴(yán)密的計(jì)算和分析，而現(xiàn)代的測(cè)繪不僅要求數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確、清晰，同時(shí)還要進(jìn)行整體分析，選擇最優(yōu)路線和施工工藝。這是現(xiàn)代科學(xué)發(fā)展的必然結(jié)果，在未來(lái)測(cè)繪技術(shù)的發(fā)展將會(huì)完全走向信息化和數(shù)字化，尤其是在測(cè)繪數(shù)據(jù)的計(jì)算、儲(chǔ)存、傳輸、管理等環(huán)節(jié)，將會(huì)更加細(xì)分為多個(gè)專業(yè)，并在統(tǒng)一的框架內(nèi)得到高效的處理和分析，提高公路勘測(cè)測(cè)繪的效率。

邊防公路建設(shè)范文第5篇

正如以上指出的當(dāng)前公路施工沿邊的防護(hù)現(xiàn)狀，包括防護(hù)形式和防護(hù)利弊等，潛在的安全隱患一旦被外界因素觸發(fā)，就會(huì)不可避免產(chǎn)生交通事故。因此，探討目前公路工程施工沿邊的防護(hù)形式和交通施工的關(guān)聯(lián)性具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。筆者經(jīng)過(guò)總結(jié)，認(rèn)為造成這種關(guān)聯(lián)性的原因主要有以下三個(gè)方面：首先，公路沿線的防護(hù)欄對(duì)交通安全事故起不到根本性的防護(hù)，而且也難以適應(yīng)工程施工的線路長(zhǎng)、施工點(diǎn)多、面積廣大、情況復(fù)雜等特點(diǎn)；其次，有些公路的環(huán)境比較復(fù)雜，尤其是由老路改造而來(lái)的公路，施工項(xiàng)目進(jìn)行施工時(shí)，往往由于不了解公路環(huán)境而造成交通事故的發(fā)生；最后，管理不嚴(yán)格也是造成因沿邊防護(hù)形式引起交通事故的原因，在以往的交通事故數(shù)據(jù)中，有相當(dāng)一部分和管理有關(guān)。因此，在施工時(shí)尤其是邊施工邊通行的時(shí)候，加強(qiáng)安全管理是項(xiàng)目施工的重中之重。

二、公路工程施工沿邊的防護(hù)形式與民事承擔(dān)的責(zé)任

案例如上節(jié)所述，沿邊防護(hù)不當(dāng)造成了交通事故，交通事故的產(chǎn)生，勢(shì)必存在民事責(zé)任的承擔(dān)，以下筆者從真實(shí)的實(shí)例中進(jìn)一步闡明安全管理的重要性。

1.防護(hù)欄可以移動(dòng)

防護(hù)欄可以移動(dòng)是公路工程施工沿邊常見的防護(hù)形式，其在方便施工的同時(shí)，也為一些交通事故的發(fā)生埋下了隱患。比如下面案例：在某新公路建設(shè)工地，李某乘坐徐某的二輪摩托車（李某無(wú)駕駛證，車也無(wú)行駛證）挪開移動(dòng)式的防護(hù)欄駛?cè)胝谑┕さ牡缆放c陳某駕駛的大型拖拉機(jī)發(fā)生碰撞事故，造成李某肋骨骨折，徐某重型顱腦受傷。法院判決施工單位因沒有盡到安全管理責(zé)任，應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任伍拾萬(wàn)元。可見，在本案中，施工單位已在道路邊設(shè)置了護(hù)欄，但不是固定的，可以隨便挪開，這潛在地削弱了人們的安全防范心理，認(rèn)為防護(hù)公路的行為不需要嚴(yán)格遵守。雖然在道路兩頭警示牌上已明確寫著“前面施工，注意安全”，但“移動(dòng)性”在客觀上就降低了警示牌的效力，導(dǎo)致法律意識(shí)淡薄的居民進(jìn)入工地發(fā)生事故。

2.簡(jiǎn)單防護(hù)欄

防護(hù)欄形式簡(jiǎn)單通常表現(xiàn)為只使用諸如竹竿、繩索等簡(jiǎn)單的設(shè)施代替施工防護(hù)形式。在某橋梁建設(shè)工地，20歲姑娘吳某5月21日晚上騎電動(dòng)車回家，在經(jīng)過(guò)施工的一座橋上碰到圓木受到傷害，送到醫(yī)院搶救無(wú)效死亡。由于施工方有安全管理責(zé)任，法院判處施工單位承擔(dān)壹拾玖萬(wàn)元經(jīng)濟(jì)賠償。本案中，施工單位防護(hù)沒有做好，只用一根圓木橫在橋頭，當(dāng)成護(hù)欄使用，為了第二天施工取舍方便，但卻釀成了慘劇。另外，圓木邊上也不懸掛紅色警告燈，也不設(shè)置警示牌，在很大程度上失去了防護(hù)警示的作用，反而使傷者發(fā)生碰撞加劇死亡。

3.未做好全面防護(hù)工作

除了完善防護(hù)欄形式外，施工單位還應(yīng)該加強(qiáng)防護(hù)欄的管理，做好全面防護(hù)工作。如下面案例：在某已驗(yàn)收工程修復(fù)工地，毛某凌晨3時(shí)駕駛摩托車經(jīng)過(guò)施工路段跌入施工單位所挖的坑漕中造成二級(jí)傷殘。法院判決施工單位賠償肆拾捌萬(wàn)元。由此引起的案件承擔(dān)的民事賠償給企業(yè)帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，但帶給死者、傷者及家屬帶來(lái)了更大的痛苦和困難，是和諧社會(huì)不想看到的。本案中工程需經(jīng)驗(yàn)收，但還在責(zé)任缺陷期內(nèi)，修復(fù)過(guò)程還是要認(rèn)真、踏實(shí)做好防護(hù)安全工作的。

三、防護(hù)的對(duì)策和措施

1.完善防護(hù)欄及警示標(biāo)志的設(shè)置

（1）施工現(xiàn)場(chǎng)必須設(shè)置固定、有效的防護(hù)欄，保證安裝的護(hù)欄能夠完全覆蓋危險(xiǎn)區(qū)域。應(yīng)保證所設(shè)置防護(hù)欄不易損壞，對(duì)摔、碰、撞等破壞因素產(chǎn)生高度抵抗能力；耐候性強(qiáng)，抗氧化能力高，不容易老化變脆；底部可拆卸，裝入水，沙子等填充物，可以增加產(chǎn)品的重量，提高整體的抗風(fēng)性能等。

（2）在正在施工路段的兩端設(shè)置相應(yīng)的警告標(biāo)志及限速標(biāo)志，將“前面施工，注意安全”改為“前面施工，禁止通行”以告誡人們關(guān)面存在危險(xiǎn)區(qū)域，必須避讓。夜間設(shè)置警告燈，同時(shí)由于道路施工時(shí)，慢車道需封閉，行人及非機(jī)動(dòng)車需進(jìn)入主車道借道，按要求設(shè)置隔離帶，并按需要設(shè)置指示標(biāo)志及引流設(shè)施等。

2.采取合理的施工方案

選擇、采取合理的施工措施，可以在保障車輛正常通行的前提下，實(shí)施分段施工策略，以實(shí)現(xiàn)施工、通車兩不誤的目的。在選擇施工方案時(shí)，要根據(jù)施工項(xiàng)目實(shí)際情況，合理安排，有效控制施工長(zhǎng)度。在施工安排上，貫徹集中力量，打殲滅戰(zhàn)的精神，精心組織，精心施工，選擇最佳時(shí)機(jī)，配備最佳的施工力量，以最快的速度、最好的質(zhì)量完成那些影響施工順暢的施工任務(wù)。

3.加強(qiáng)施工工程的安全管理力度

施工單位要全面防護(hù)，分出通道。警示牌文字醒目，用詞適當(dāng)。指派安全人員把守，工程車輛有明顯標(biāo)識(shí)放行，其他不得進(jìn)內(nèi)，對(duì)放行的車輛掛臨時(shí)牌，夜間封死。對(duì)于未完成驗(yàn)收的工程不能放松警惕，應(yīng)保證其安全管理的效果。

4.加大施工工程的安全防護(hù)的資本投入

安全工作除了人員的管理之外，必須投入安全設(shè)施資金，才能讓沿邊防護(hù)起到真正的作用。

四、結(jié)語(yǔ)