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防腐蝕工程論文范文第1篇

【關(guān)鍵字】水電站，金屬結(jié)構(gòu)，埋件，防腐蝕，方法

中圖分類號(hào)：[TM622] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一．前言

某水利樞紐是以防洪、通航、發(fā)電為主要效益的特大型水利工程。大壩及電站建筑中有大量的閘門、攔污柵、門機(jī)、鋼管、鐵塔及門槽埋件等，這些上萬(wàn)噸金屬結(jié)構(gòu)件長(zhǎng)期露裸在水中或暴露在大氣環(huán)境下，受到泥砂、水流、水生物、大氣等各種介質(zhì)的腐蝕與磨損，破壞防腐涂層及金屬體，影響結(jié)構(gòu)物強(qiáng)度和正常運(yùn)行。該水利樞紐金屬結(jié)構(gòu)物及埋件腐蝕按運(yùn)行工況及所處環(huán)境主要分為水下腐蝕磨損與氣蝕、水面干濕交替腐蝕、大氣腐蝕等。在工程建造和運(yùn)行管理上，不同腐蝕環(huán)境下的水工金屬結(jié)構(gòu)物及埋件采用了相適應(yīng)的防腐蝕方法和維護(hù)措施，取得了比較好的防腐蝕成效。

二．水下腐蝕磨損與氣蝕環(huán)境下金屬結(jié)構(gòu)物及埋件的防腐蝕

1．有(無)機(jī)涂層

該水利樞紐的水下鋼結(jié)構(gòu)在20世紀(jì)80年代制造安裝和投運(yùn)初期時(shí)采用了紅丹防銹漆涂層加氯化橡膠鋁粉漆涂層進(jìn)行防腐蝕,其防腐蝕性能并不理想,以后不再采用。工程建設(shè)后期,對(duì)處于靜水中或小流速環(huán)境下的閘門采用了熱噴涂鋅層覆蓋加有機(jī)涂料封閉的方法, 10多年的運(yùn)行檢查顯示,復(fù)合保護(hù)涂層的底層基本完好,防腐蝕抗蝕效果比較理想。大壩泄水檢修門曾采用玻璃鋼層防腐蝕,但是門體棱邊的玻璃鋼層容易產(chǎn)生暴裂和破損。

部分弧形工作閘門、檢修門及攔污柵采用過無機(jī)富鋅類涂料層防腐蝕,但運(yùn)行1至2a后就出現(xiàn)了較多的銹斑。隨后,樞紐閘門的防腐蝕改用無機(jī)富鋅類涂料做底涂層,采用抗磨蝕性好的環(huán)氧類涂料做面涂層,耐蝕性及防腐蝕效果比較好。

2．熱噴涂金屬層

金屬結(jié)構(gòu)物經(jīng)過熱噴鋅層覆蓋后,其耐腐蝕性得到提高,但鋅層的抗磨蝕性差,采用抗磨蝕性好的環(huán)氧類涂料做面涂層封閉后,其綜合防腐蝕性能明顯提高。噴鋅層的耐腐蝕性效果在于鋅層必須與金屬基體以及鋅層與涂料封閉層牢固結(jié)合。因此,金屬結(jié)構(gòu)物熱噴鋅層覆蓋前的預(yù)處理采用噴射鋼砂或剛玉砂、石英砂除銹,除銹程度和表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Sa25至30級(jí),對(duì)表面預(yù)處理與熱噴鋅層、涂料層封閉的工序間隔時(shí)間以及環(huán)境溫度、濕度、熱噴涂工藝、噴涂層厚度等都應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格控制。

3．環(huán)氧金剛砂涂層

處在高速水流區(qū)的金屬結(jié)構(gòu)物表面采用環(huán)氧金剛砂涂層保護(hù),其抗磨蝕性能較突出,運(yùn)行8至10a后,涂層有效覆蓋率仍在95%以上。環(huán)氧金剛砂涂層防腐蝕的成本適中,比較適合在弧形閘門迎水面、水輪機(jī)葉片、座環(huán)、導(dǎo)葉等處使用。

4．熱噴碳化鎢層

熱噴碳化鎢層加改性環(huán)氧液滲透保護(hù)的防腐蝕方法主要適用于水輪機(jī)葉片或葉片緣,也可用于其他高速水流區(qū)的金屬結(jié)構(gòu)物表面,其特點(diǎn)是耐磨性極好、抗氣蝕性強(qiáng),但是造價(jià)較高。

5．熱噴金屬層與有(無)機(jī)涂層防腐蝕比較

環(huán)氧金剛砂涂層、熱噴碳化鎢層以及高效防腐蝕性涂層的施工成本都較高,環(huán)氧類涂料層防腐蝕的成本相對(duì)較低,一般用于檢修周期較短、使用年限要求不高的攔污柵等。攔污柵檢修周期通常為10a左右,檢修時(shí)需要做門形矯正、斷柵條的檢修、滑塊等支撐件更換以及柵體的防腐蝕。因此,金屬結(jié)構(gòu)物采用有(無)機(jī)涂料層,其8至10a的有效保護(hù)期能夠滿足防腐蝕要求。

該水利樞紐對(duì)水下閘門體采用環(huán)氧富鋅類涂料或無機(jī)富鋅類涂料做底涂層、環(huán)氧云鐵類涂料做中間涂層,面涂層采用改性耐磨環(huán)氧類涂料或底涂層采用重防腐蝕環(huán)氧涂料+面涂層重防腐蝕環(huán)氧厚漿型涂料保護(hù),經(jīng)過5至8a運(yùn)行后觀察,金屬表面的防腐蝕涂料層保存面積仍達(dá)85%以上。該水利樞紐水下腐蝕磨損與氣蝕環(huán)境下金屬結(jié)構(gòu)物及埋件的現(xiàn)行防腐蝕保護(hù)方案如表1。

表一 金屬結(jié)構(gòu)物水下防腐表

三．大氣環(huán)境下金屬結(jié)構(gòu)物防腐蝕

該水利樞紐大氣環(huán)境下的金屬結(jié)構(gòu)物主要有門機(jī)、橋機(jī)、清污機(jī)、啟閉機(jī)、主變壓器外殼以及高壓線塔、開關(guān)站鋼構(gòu)件、鋼結(jié)構(gòu)橋梁等。露天環(huán)境下的金屬結(jié)構(gòu)物受到太陽(yáng)光、大氣濕度、降水量、風(fēng)塵以及大氣中腐蝕物質(zhì)等的綜合因素影響，主要產(chǎn)生均勻腐蝕。金屬結(jié)構(gòu)物材質(zhì)、形狀和環(huán)境的不同，也會(huì)產(chǎn)生斑狀腐蝕和縫隙腐蝕。

1.露天環(huán)境下的金屬結(jié)構(gòu)物防腐蝕主要采用防腐耐候性涂料。這些金屬結(jié)構(gòu)物的防腐蝕工程大多數(shù)需要在設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)施工，受環(huán)境條件限制，涂裝前的金屬表面除銹處理一般采用手工機(jī)械方法。因此，這些設(shè)備的金屬表面手工除銹應(yīng)徹底，特別是那些形狀起伏突變、深凹隱藏的易銹結(jié)構(gòu)部位更要除銹干凈。

2.該水利樞紐大氣環(huán)境下金屬結(jié)構(gòu)物的現(xiàn)行防腐蝕材料以有機(jī)涂料為主。大部分金屬結(jié)構(gòu)物外表采用底涂環(huán)氧富鋅涂料、中涂環(huán)氧云鐵防銹涂料、面涂丙烯酸聚胺醋涂料，防腐時(shí)效可以達(dá)到10年。在門機(jī)、清污機(jī)等設(shè)備上使用環(huán)氧類涂料作底涂和丙烯酸聚胺醋涂料作面涂后防腐蝕效果良好，運(yùn)行5年后，無脫皮、無起泡、無粉化，涂層完好、色感飽滿。

3.環(huán)氧類涂料、特別是環(huán)氧富鋅涂料作為底涂層具有良好的附著力，與金屬面接合力好;丙烯酸聚胺醋涂料用作面涂，涂料價(jià)格適中，耐候保色性好，能夠起到很好的大氣環(huán)境下的金屬結(jié)構(gòu)防腐蝕作用，而且金屬設(shè)備表面的裝飾效果也很好。氯化橡膠涂料用作面涂層也有較好的耐候性，且價(jià)格也較低。大氣環(huán)境下金屬結(jié)構(gòu)物防腐蝕匯總表(見表2)。

表二大氣環(huán)境下金屬結(jié)構(gòu)物防腐表

四．結(jié)論

1．水下腐蝕磨損環(huán)境下金屬結(jié)構(gòu)物的防腐蝕主要采取涂層保護(hù)方式

高速水流區(qū)的金屬結(jié)構(gòu)物使用環(huán)氧金剛砂涂層防腐蝕保護(hù),具有極好的抗沖磨耐腐蝕效果,防腐蝕成本也適中。熱噴碳化鎢層保護(hù)具有很好的抗沖磨耐腐蝕效果,可用于水輪機(jī)葉片表層保護(hù),也可在一些高速水流區(qū)、不易更換維修的閘門平面軌道鋼板等金屬結(jié)構(gòu)物上使用。

2．靜水中或小流速環(huán)境下的閘門體宜采用熱噴鋅加涂料封閉的防腐蝕方法,也可以采用底涂層無機(jī)富鋅或環(huán)氧富鋅涂料、面涂層耐磨環(huán)氧類涂料的防腐蝕方法。

3．大氣環(huán)境下金屬結(jié)構(gòu)物的防腐蝕以有機(jī)涂料層為主。金屬結(jié)構(gòu)物外表采用底涂層環(huán)氧富鋅涂料、中涂層環(huán)氧云鐵防銹涂料、面涂層丙烯酸聚氨酯涂料的保護(hù)方法能夠取得比較好的防腐蝕和設(shè)備裝飾效果。

4．金屬表面預(yù)處理直接影響到金屬結(jié)構(gòu)物涂層的防腐蝕效果,除銹程度和表面粗糙度宜達(dá)到Sa25或St3級(jí)標(biāo)準(zhǔn),表面預(yù)處理與熱噴鋅層、涂料封閉層施工工序的間隔時(shí)間、施工環(huán)境溫度與濕度、熱噴涂工藝、噴(刷)涂層厚度等應(yīng)嚴(yán)格控制。此外,水下金屬結(jié)構(gòu)物防腐蝕的有機(jī)涂層干膜總厚度一般不應(yīng)小于250μm。

五．結(jié)束語(yǔ)

水電站金屬結(jié)構(gòu)物防腐是水水電站管理工作中一項(xiàng)重要內(nèi)容，防腐工作不合格能直接影響到水利工程的安全。防腐工作的操作過程要嚴(yán)格控制，要按照金屬結(jié)構(gòu)物所處環(huán)境選擇相適宜的材料和方法。

參考文獻(xiàn)：

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防腐蝕工程論文范文第2篇

關(guān)鍵詞：公路材料土料集料檢測(cè)質(zhì)量控制技術(shù)分析

Abstract: this article with the highway material as the research object, the highway earth material test operation, aggregate test material quality control technology operations and the three aspects, launched a detailed analysis and explained, and on the highway material inspection and demonstrates the quality control engineering in improving the quality of road construction in the process of the important role played by.

Keywords: highway material earth material aggregate detection quality control technical analysis

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

在全球經(jīng)濟(jì)一體化建設(shè)進(jìn)程不斷加劇與城市化建設(shè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大的推動(dòng)作用之下，人們出行需求的急劇發(fā)展要求交通運(yùn)輸建設(shè)加快其發(fā)展速度。公路作為現(xiàn)階段社會(huì)大眾中短途出行的最基本交通運(yùn)輸方式，其在運(yùn)輸過程當(dāng)中所表現(xiàn)出的快速性、便捷性、靈活性以及安全性優(yōu)勢(shì)需要引起我們的廣泛關(guān)注。以上應(yīng)用優(yōu)勢(shì)的達(dá)成并非獨(dú)立的，而需要依托于公路工程項(xiàng)目的高效建設(shè)。由此引發(fā)相關(guān)工作人員有關(guān)公路材料檢測(cè)作業(yè)的思考。我們知道：檢測(cè)的最根本目的在于通過有關(guān)產(chǎn)品及工程項(xiàng)目的檢測(cè)，來對(duì)產(chǎn)品及工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量加以判定，其同樣是工程項(xiàng)目質(zhì)量檢測(cè)的重要實(shí)現(xiàn)方式之一。對(duì)于公路工程項(xiàng)目而言，土料與集料毫無疑問是檢測(cè)工作的重中之重，規(guī)范以上兩類公路材料的檢測(cè)工作，并配備相應(yīng)的質(zhì)量控制技術(shù)，確保檢測(cè)的及時(shí)性與精確性，已成為現(xiàn)階段相關(guān)工作人員最亟待解決的問題之一。本文現(xiàn)針對(duì)這一問題談?wù)勛约旱目捶ㄅc體會(huì)。

一、公路土料檢測(cè)作業(yè)分析

對(duì)于公路工程而言，土料檢測(cè)工作的開展應(yīng)當(dāng)包括含水量、顆粒、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)以及液塑限等指標(biāo)在內(nèi)。對(duì)于填筑路基用土而言，其檢測(cè)應(yīng)當(dāng)著重關(guān)注以下幾方面指標(biāo)參數(shù)：液限限制為50％、塑形指數(shù)為26。超過以上限制性參數(shù)土料均不得參與進(jìn)場(chǎng)施工，與此同時(shí)，展開有關(guān)擊實(shí)指標(biāo)的檢測(cè)作業(yè)。在一般情況之下，公路土料擊實(shí)檢測(cè)應(yīng)當(dāng)按照1/5000m²參數(shù)確定擊實(shí)頻率，土料試樣應(yīng)當(dāng)在封層取樣的作用之下切斷面進(jìn)行擊實(shí)檢測(cè)。特別注意的一點(diǎn)在于：公路土料檢測(cè)過程當(dāng)中樣本抽樣頻率應(yīng)當(dāng)設(shè)定為5000m³/次，在土質(zhì)發(fā)生變化的狀態(tài)下針對(duì)土料CBR指標(biāo)（一般來說，CBR指標(biāo)能夠針對(duì)公路工程建設(shè)項(xiàng)目路基土、粒料以及穩(wěn)定土強(qiáng)度指標(biāo)進(jìn)行反應(yīng)）予以檢測(cè)試驗(yàn)。CBR檢測(cè)作業(yè)能夠針對(duì)公路工程建設(shè)項(xiàng)目的基層材料承載能力予以檢測(cè)試驗(yàn)，以2.5mm參數(shù)深度的標(biāo)準(zhǔn)試件貫入量為前提，采取土料相對(duì)于局部荷載作用力壓入變形的能力表征為判定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)定。整個(gè)檢測(cè)作業(yè)過程當(dāng)中所需的裝置設(shè)備包括機(jī)架裝置、加荷裝置、測(cè)力裝置、百分表等，檢測(cè)作業(yè)操作比較簡(jiǎn)便且能夠兼顧對(duì)土基強(qiáng)度參數(shù)的評(píng)定，是公路土料檢測(cè)中的重要組成部分之一。

二、公路集料檢測(cè)作業(yè)分析

集料作為公路工程施工項(xiàng)目進(jìn)行過程當(dāng)中的最關(guān)鍵組成材料之一，其在公路基層及面層材料中主要起到骨架支撐的作用，其對(duì)于公路工程建設(shè)質(zhì)量的影響也是極其顯著的。在對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)作業(yè)的過程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)特別關(guān)注集料試樣的取樣方式以及試驗(yàn)檢測(cè)開展步驟。具體而言，可歸納為以下幾個(gè)方面。

（一）公路集料檢測(cè)試樣取樣方法分析。很顯然，試樣取樣的均勻性對(duì)于后續(xù)檢測(cè)過程當(dāng)中有關(guān)集料整體性能的評(píng)估結(jié)果有著極為關(guān)鍵的影響。值得注意的一點(diǎn)在于：在大型料堆或是料場(chǎng)上進(jìn)行集料試樣取樣的過程當(dāng)中，取樣工作人員首先應(yīng)當(dāng)將包括堆腳、堆頂以及堆側(cè)在內(nèi)的不具顯著代表性的部分予以清理，將處于料堆頂部、中部以及底部間隔等量取樣作為集料試樣樣本。與此同時(shí)，集料試樣取樣數(shù)量的多少應(yīng)當(dāng)參照待檢測(cè)項(xiàng)目數(shù)量予以確定。集料曲陽(yáng)之后應(yīng)當(dāng)對(duì)所取得的集料試樣樣本進(jìn)行縮分處理。一般情況下，試驗(yàn)工作人員可以按照四等分（沿所取集料試樣樣本中互相呈垂直狀態(tài)的方向?yàn)樗椒较?，由中間至兩邊對(duì)計(jì)量樣本進(jìn)行縮分，縮分需要形成四份基本一致的試樣樣本，并以對(duì)角取料方式加強(qiáng)縮分精度，直至檢測(cè)樣本能夠滿足相關(guān)參數(shù)需求）或是借助于分料器裝置的方式對(duì)其進(jìn)行縮分處理。

（二）公路集料檢測(cè)方法及標(biāo)準(zhǔn)分析。首先，對(duì)于粗集料檢測(cè)方法及標(biāo)準(zhǔn)而言，檢測(cè)過程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)著重關(guān)注有關(guān)集料密度、吸水量、含泥量以及針片狀含量指標(biāo)的檢測(cè)工作。具體來說：①.集料密度/含水量指標(biāo)檢測(cè)：以上指標(biāo)的檢測(cè)主要以網(wǎng)籃法為主。進(jìn)入實(shí)際檢測(cè)作業(yè)的試樣應(yīng)當(dāng)過2.36mm篩選并進(jìn)行二次縮分處理。檢測(cè)之前應(yīng)當(dāng)確保粗集料檢測(cè)樣本具備24h以上的浸水時(shí)間。平行檢測(cè)過程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)特別關(guān)注偏差率的控制問題，密度偏差應(yīng)當(dāng)在0.02以內(nèi)，吸水率偏差應(yīng)當(dāng)在0.002以內(nèi)；②.集料含泥量指標(biāo)檢測(cè)：含泥量指標(biāo)檢測(cè)以篩洗法為主。檢測(cè)試樣在導(dǎo)入容器之后同樣應(yīng)當(dāng)進(jìn)行24h以上的浸水處理，之后淘洗并將懸浮于容器上部的渾濁溶液傾倒至套篩之上，充分以上動(dòng)作直至水清澈，最終進(jìn)行烘干稱重處理；③.集料針片狀含量指標(biāo)檢測(cè)：有關(guān)針片狀含量指標(biāo)的檢測(cè)工作，應(yīng)用比較廣泛的檢測(cè)方法可分游標(biāo)卡尺法以及歸準(zhǔn)儀法兩種。檢測(cè)試驗(yàn)過程當(dāng)中判定顆粒最大長(zhǎng)度參數(shù)與側(cè)面最大厚度比值在3：1以上的顆粒屬于針片狀顆粒。其次，對(duì)于細(xì)集料檢測(cè)方法及標(biāo)準(zhǔn)而言，檢測(cè)過程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)著重關(guān)注有關(guān)集料密度以及砂當(dāng)量指標(biāo)的檢測(cè)工作。具體來說：①.集料密度指標(biāo)檢測(cè)：該指標(biāo)的檢測(cè)方式以容量瓶法位置。以集料試樣的表觀相對(duì)密度參數(shù)進(jìn)行判定；②.集料砂當(dāng)量指標(biāo)檢測(cè)：該指標(biāo)檢測(cè)的關(guān)鍵在于以檢測(cè)結(jié)構(gòu)的潔凈程度對(duì)加以確定。特別值得注意的一點(diǎn)在于：檢測(cè)試樣在檢測(cè)之間應(yīng)當(dāng)過4.75mm篩，以集料質(zhì)量與套筒頂面相對(duì)于活塞地面高度參數(shù)為重點(diǎn)關(guān)注指標(biāo)參數(shù)。

三、公路材料質(zhì)量控制技術(shù)分析

相關(guān)數(shù)據(jù)研究結(jié)果表明：對(duì)于整個(gè)公路工程建設(shè)項(xiàng)目而言，公路建筑材料的費(fèi)用開支一般為總工程造價(jià)的30％~50％左右，其重要性由此可見一斑。換句話來說，公路材料費(fèi)用的合理控制對(duì)于公路工程建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)而言是極為關(guān)鍵的。具體而言，公路材料質(zhì)量控制技術(shù)措施可從以下幾個(gè)方面入手：①.針對(duì)土料場(chǎng)蘊(yùn)藏?cái)?shù)量進(jìn)行調(diào)查，對(duì)其開采與運(yùn)輸環(huán)境條件予以評(píng)估，對(duì)于工程項(xiàng)目建設(shè)所涉及到的主要材料進(jìn)行室內(nèi)檢測(cè)，并填列相應(yīng)的檢測(cè)報(bào)告，統(tǒng)一入檔；②.混凝土構(gòu)造物所涉及到的鋼筋類型、型號(hào)以及尺寸參數(shù)應(yīng)當(dāng)與公路工程建設(shè)項(xiàng)目相關(guān)設(shè)計(jì)文件標(biāo)準(zhǔn)相契合，確保施工質(zhì)量的穩(wěn)定性；③.包括涵管、蓋板以及預(yù)制梁在內(nèi)的半成品構(gòu)建采購(gòu)作業(yè)而言，施工方應(yīng)當(dāng)針對(duì)供貨方的合格證書及試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告予以檢查，必要時(shí)可采取抽樣檢測(cè)試驗(yàn)的方式對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行復(fù)核；④.各類型材料的進(jìn)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)由具體的平面布置圖與之相適應(yīng)，做好各種材料的防潮、防水以及防腐蝕工作。

四、結(jié)束語(yǔ)

大量的實(shí)踐研究結(jié)果向我們證實(shí)了一個(gè)方面的問題：材料對(duì)于公路工程質(zhì)量的實(shí)現(xiàn)與提升而言是極為關(guān)鍵的。材料檢測(cè)及質(zhì)量控制應(yīng)當(dāng)作為公路工程項(xiàng)目施工全過程中的重要參與部分。相關(guān)檢測(cè)及質(zhì)量控制工作的開展需要明確實(shí)踐方式，構(gòu)建質(zhì)量保障體系，制定監(jiān)理規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，確保檢測(cè)結(jié)果的真實(shí)性與完整性?？偠灾疚尼槍?duì)公路材料檢測(cè)及質(zhì)量控制技術(shù)相關(guān)問題做出了簡(jiǎn)要分析與說明，希望能夠?yàn)榻窈笱芯颗c實(shí)踐工作的開展提供一定的借鑒與幫助。

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