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汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀范文第1篇

一、中國汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)況

（1）、我國汽車工業(yè)總體規(guī)模

入世以來，我國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)量屢創(chuàng)新高。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，2006年中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷雙雙超過700萬輛，均比2005年增長23%以上，其中轎車產(chǎn)銷達(dá)400萬輛，增幅近40%。雖然目前我國的汽車產(chǎn)量已經(jīng)躍居世界第三，僅次于美國和日本，但是我們同美日兩國的差距還是很大。

（2）、我國汽車工業(yè)的競爭格局

自我國入世到現(xiàn)在，外國汽車巨頭在國內(nèi)一直占據(jù)著70%以上的市場份額，壟斷了國內(nèi)汽車市場。2006年，合資品牌的汽車市場份額達(dá)到了74%，國產(chǎn)汽車只有26%的生存空間。在乘用車銷量排名中，合資品牌的上海通用、上海大眾和一汽大眾囊括了全年中國汽車市場銷量的前三名。

二、世界汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（1）、寡頭壟斷競爭格局已經(jīng)形成。世界汽車工業(yè)經(jīng)過了一個多世紀(jì)的發(fā)展，逐漸形成了寡頭壟斷的格局，即少數(shù)汽車生產(chǎn)廠家占據(jù)著大部分的市場。

（2）汽車產(chǎn)業(yè)高度全球化。隨著經(jīng)濟(jì)全球化、新技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，汽車生產(chǎn)國際化趨勢已經(jīng)越來越明顯，主要表現(xiàn)在：①生產(chǎn)經(jīng)營國際化。②資本國際化。③技術(shù)合作國際化。

（3）國際市場汽車產(chǎn)能過剩。

近年來，世界汽車工業(yè)的生產(chǎn)能力迅速提升，而市場總需求增速卻十分有限，有時甚至出現(xiàn)負(fù)增長，造成嚴(yán)重產(chǎn)能過剩，進(jìn)而阻礙了全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。今后幾年汽車企業(yè)之間通過相互間的并購、重組以緩和產(chǎn)能過剩危機(jī)將是全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢之一。

三、發(fā)展中國家汽車工業(yè)發(fā)展的兩種模式分析

（1）、先引進(jìn)后發(fā)展模式

完全開放模式是在國家高關(guān)稅的保護(hù)之下，鼓勵跨國公司通過直接投資或合資形式進(jìn)行本土化生產(chǎn)，形成多家跨國公司的外國品牌相互競爭的局面，從而發(fā)展本國的汽車工業(yè)。該模式主要被巴西、澳大利亞、加拿大等國采用，其主要特點(diǎn)是：①采用較高汽車進(jìn)口關(guān)稅和較優(yōu)惠的直接投資政策，吸引跨國汽車公司來東道國生產(chǎn)各自品牌的汽車，形成一國之內(nèi)多個洋品牌競爭的局面。②加強(qiáng)生產(chǎn)壟斷優(yōu)勢。③根據(jù)各自的國情選擇適當(dāng)?shù)姆绞絹戆l(fā)展本國汽車工業(yè)。④注重汽車研發(fā)能力的培育與提高。

（2）、自主發(fā)展模式

自主發(fā)展模式是在政府的積極干預(yù)與扶持下，通過走“引進(jìn)技術(shù)—消化吸收—自主開發(fā)”來發(fā)展民族汽車工業(yè)的道路。該模式主要以韓國為主，其主要特點(diǎn)是：①政府在汽車工業(yè)發(fā)展過程中扮演了重要角色，直接推動汽車工業(yè)的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整。②引進(jìn)并消化國外先進(jìn)技術(shù)，發(fā)展民族汽車工業(yè)。

（3）、兩種模式的啟發(fā)

從這兩種模式中，我們可以很清楚的看到政府在推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)向寡頭壟斷競爭格局方向發(fā)展所扮演的角色。在這個過程中，政府進(jìn)行了很強(qiáng)的市場干預(yù)，不僅是通過經(jīng)濟(jì)手段，甚至還利用行政手段。

四、我國汽車工業(yè)發(fā)展模式思考

針對目前國內(nèi)及國際汽車工業(yè)現(xiàn)狀和競爭格局，我國要想發(fā)展民族汽車工業(yè)，政府應(yīng)該促進(jìn)寡頭壟斷企業(yè)的產(chǎn)生，以使企業(yè)通過較大的市場份額積累更多的資金，從而有足夠的實(shí)力參與國際化競爭；同時，政府還應(yīng)對合資汽車企業(yè)進(jìn)行相應(yīng)的控制，以使國內(nèi)壟斷企業(yè)充分發(fā)展。具體思路如下：

（1）、充分發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控機(jī)制

在充分分析本國汽車工業(yè)發(fā)展所處的階段和當(dāng)時的國際汽車工業(yè)發(fā)展形勢下，政府應(yīng)當(dāng)制定與汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)相匹配的政策，并根據(jù)本國汽車工業(yè)不同的發(fā)展階段和不同的發(fā)展目標(biāo)而進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，做到與時俱進(jìn)。

（2）、積極推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)重組，加強(qiáng)寡頭壟斷優(yōu)勢

作為汽車工業(yè)的后起國家，我國汽車工業(yè)需要保持良好的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，形成一定的規(guī)模生產(chǎn)能力才能適應(yīng)新的國際形勢的要求，參與國際競爭。政府的要積極的進(jìn)行引導(dǎo)和調(diào)控汽車產(chǎn)業(yè)的重組，形成幾個具有強(qiáng)有力的國際競爭能力的企業(yè)集團(tuán)，提高產(chǎn)業(yè)的集中度。但政府又要清晰地界定自身的職能，注意度的控制，避免直接干預(yù)汽車產(chǎn)業(yè)的運(yùn)作。

（3）、加強(qiáng)對合資汽車企業(yè)的監(jiān)管

目前，我國規(guī)定經(jīng)營汽車的跨國企業(yè)要想進(jìn)入中國市場，必須與國內(nèi)某一汽車企業(yè)進(jìn)行合資，以合資品牌進(jìn)入市場。但現(xiàn)實(shí)是，許多合資企業(yè)實(shí)際上成了跨國巨頭的海外子公司，生產(chǎn)經(jīng)營被外方所操縱，中方多不具有控制權(quán)。。

汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀范文第2篇

[關(guān)鍵詞]新能源汽車，政策方針，思考與分析

中圖分類號：U469.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）21-0037-01

一、前言

出于動力安全環(huán)保視點(diǎn)思考，我國和許多發(fā)達(dá)國家都要求降低對石油的依賴。就目前而言，汽車排放的CO2急劇增加，加快了地球變暖的趨勢。隨著2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)，出于對環(huán)境的要求和資源的多樣化，各國加強(qiáng)了對本國新能源汽車工業(yè)的扶持力度，尤其是在培育并形成本國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面，出臺了一系列扶持方針。

二、我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

國務(wù)院出臺的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》中，廢棄新能源汽車當(dāng)?shù)赝菩心夸?，?jiān)決破除市場維護(hù)是其提出的一大重磅方法。另外，還提出加快充電設(shè)備建設(shè)的系統(tǒng)化方法，著力掃除推行妨礙，以及“擬定新能源汽車公司準(zhǔn)入方針”，引進(jìn)出產(chǎn)和研制新力量等政策。

國務(wù)院要求，各地區(qū)要嚴(yán)格履行全國一致的新能源汽車和充電設(shè)備國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不得自行擬定、出臺地方性的新能源汽車和充電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)。

很久以來，新能源汽車市場受當(dāng)?shù)鼐S護(hù)，不能形成市場競爭機(jī)制。國務(wù)院今年以來屢次強(qiáng)力打破這一弊端，撤銷新能源汽車當(dāng)?shù)赝菩心夸浉菍ΠY下藥。

2013年9月四部委印發(fā)《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，要求政府機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)新增或更新的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源汽車比例不低于30%。

2014年和2015年，純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上分別下降10%和20%；純電動公交車、插電式混合動力（含增程式）公交車標(biāo)準(zhǔn)維持不變。

汽車剖析師崔東樹以為，在新能源汽車推行中，基礎(chǔ)設(shè)備先行至關(guān)重要。相比購置稅優(yōu)惠等，消費(fèi)者需求的是完善充電樁等基礎(chǔ)設(shè)備，改進(jìn)基礎(chǔ)的準(zhǔn)入環(huán)境。

據(jù)研究，1度電的鋰電池，價格3000元左右，重約10公斤，充放電次數(shù)2000次以上。一輛較高配置續(xù)航200公里的電動汽車25萬元左右，其中鋰電池40度電，成本12萬元左右，其他部分13萬元左右。一度電跑5公里，按電價一度電0.55元計(jì)算，一公里0.11元。而同類別汽油車，一公里耗油0.8元左右，兩者相比一公里節(jié)約0.69元。這類車按所裝鋰電池測算工況總行駛能力達(dá)到40萬公里以上，40萬公里節(jié)約27.6萬元。如果國家2014年補(bǔ)貼4.75萬元，濰坊市補(bǔ)貼4.75萬元，個人繳納購車款15.5萬元，考慮到國家減免購置稅，比同類車型貴5萬元左右。綜合考慮，行駛40萬公里后，節(jié)約22.6萬元。但充電時間較加油時間長，且充電設(shè)施不完善。

三、國外政府新能源汽車工業(yè)扶持方針的重要方法及其特征

1、金融危機(jī)前的特點(diǎn)

（一）稅收和補(bǔ)貼是各國政府選用的重要方針

電動汽車比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的生產(chǎn)成本高，為補(bǔ)償差價，國外政府通常選用稅收和補(bǔ)貼方針分別就生產(chǎn)者的生產(chǎn)成本和消費(fèi)者的采購及使用成本進(jìn)行減免。當(dāng)前，稅收和補(bǔ)貼方針已成為各國政府支持電動汽車工業(yè)發(fā)展的最重要方法。

（二）大力支持工業(yè)創(chuàng)新

為促進(jìn)電動汽車工業(yè)快速發(fā)展，各國政府高度重視對產(chǎn)業(yè)初創(chuàng)期的方針扶持。與普適性方針相比，該類方針不僅提出加大對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持，而且有時效性和優(yōu)惠的產(chǎn)量限制指標(biāo)，從而補(bǔ)償市場機(jī)制的短期失靈。

2007年美國乙醇協(xié)會（ACE）了《美國各州乙醇燃料發(fā)展報告》，總結(jié)了美國乙醇燃料發(fā)展的現(xiàn)狀和政策。美國能源基金會（2006） 總結(jié)和評估了促進(jìn)混合動力汽車產(chǎn)業(yè)的政策，并啟動了混合動力汽車科研及政策研究。2008年在美國舉辦的國際純電動汽車會議上，與會廠商探討了混合動力汽車的技術(shù)發(fā)展以及普及純電動汽車政策措施等內(nèi)容。

2、金融危機(jī)后國外政府公布的方針

金融危機(jī)后，各國對新能源汽車的關(guān)注焦點(diǎn)集中在兩個方面，大力開展先進(jìn)電池等技術(shù)的研發(fā)和鼓勵采購新能源汽車。

（一）大力支持研發(fā)

2009年9月，美國提出撥款20億美元支持汽車電池技術(shù)等的研制和配件工業(yè)的發(fā)展，快速生產(chǎn)出全球最輕便、最經(jīng)濟(jì)和最持久有效的汽車電池，使美國電動汽車、生物燃料和焚燒技能等方面站在國際前沿。

2009年1月，韓國公布了《新增長動力規(guī)劃及發(fā)展戰(zhàn)略》，將綠色技術(shù)、頂尖產(chǎn)業(yè)融合、高附加值服務(wù)等3大范疇共17項(xiàng)新興工業(yè)確定為新增長動力。在綠色運(yùn)輸方面，提出著重發(fā)展油電混合動力汽車等核心技能，實(shí)現(xiàn)汽車零部件和材料國產(chǎn)化，2013年步入綠色汽車國際四強(qiáng)。

（二）大力推動電動汽車走向市場

2009年4月1日開始，日本開展“綠色稅制”，取消消費(fèi)者在采購純電動汽車、混合動力汽車時的多項(xiàng)稅收。美國為鼓勵消費(fèi)者采購電動汽車將提供總額高達(dá)7500億美元的稅收抵免。英國政府也于2010年度預(yù)算案中提出“綠色復(fù)蘇”方針，推動電動汽車普及和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

四、汽車新能源發(fā)展的思考與分析

加快新能源汽車發(fā)展，推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)離不開國家強(qiáng)有力的政策扶持。目前，我國應(yīng)在綠色交通發(fā)展和新興產(chǎn)業(yè)變革的大形勢下，大力推廣新能源汽車，著力創(chuàng)造新模式、培育新市場。

技術(shù)創(chuàng)新上，加大新能源汽車研發(fā)力度。我國的電動汽車核心零部件依賴進(jìn)口現(xiàn)象十分嚴(yán)重，而這些零部件占整車成本的70%以上。相關(guān)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)缺乏，人才供應(yīng)不足，很多技術(shù)已被市場淘汰，嚴(yán)重影響了產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。因此，全面掌握新能源汽車核心技術(shù)，尤其是在動力電池、驅(qū)動電機(jī)和電控技術(shù)等方面形成具有國際競爭力的產(chǎn)品研發(fā)能力。另外，擺脫對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的單一技術(shù)研究，將研究內(nèi)容不僅僅停留在汽車本身的相關(guān)技術(shù)，而應(yīng)擴(kuò)展到整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)層面，明確統(tǒng)籌規(guī)劃方向，整體提高我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

產(chǎn)業(yè)政策上，制定分階段、分類別的發(fā)展規(guī)劃。各種產(chǎn)業(yè)政策都不是一成不變的，而應(yīng)隨著全球的發(fā)展趨勢時時改變，根據(jù)發(fā)展的不同階段進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，將主要目標(biāo)由政府干預(yù)逐步向市場調(diào)解過渡。因此，我國政府應(yīng)提出一些比較靈活的產(chǎn)業(yè)政策，根據(jù)我國新能源汽車發(fā)展的階段性特征，制定分階段、分類別的規(guī)劃。

五、結(jié)束語

新能源汽車的發(fā)展是一個嶄新的趨勢，將逐步替代傳統(tǒng)汽車成為汽車行業(yè)的主流。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，但發(fā)展迅速，長遠(yuǎn)看來潛力巨大，符合可持續(xù)發(fā)展觀，必須著眼于長遠(yuǎn)發(fā)展，加大政府扶持力度，細(xì)化各項(xiàng)優(yōu)惠政策和鼓勵機(jī)制，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題，提出相應(yīng)對策，從加大技術(shù)創(chuàng)新力度、完善產(chǎn)業(yè)政策、加快產(chǎn)業(yè)升級等方面著手。

參考文獻(xiàn)

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汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀范文第3篇

【關(guān)鍵詞】汽車工業(yè)，發(fā)展趨勢，節(jié)能環(huán)保，智能化

汽車從誕生以來至今已有一百多年的歷史，雖然發(fā)展周期并不是很長，但其發(fā)展速度著實(shí)讓人震驚。目前，汽車已經(jīng)由最初的機(jī)械產(chǎn)生發(fā)展成為集先進(jìn)科技、文藝藝術(shù)為一體的機(jī)電產(chǎn)品，其相應(yīng)的制造方法也有了很大的改觀。汽車工業(yè)的快速發(fā)展不僅依賴其自身科技的進(jìn)一步提高，同時還受到經(jīng)濟(jì)、需求以及社會等方面因素的影響。汽車工業(yè)將走上怎樣的發(fā)展道路，從節(jié)能環(huán)保、智能化等方面進(jìn)行探討。

1、節(jié)能環(huán)保

1.1低油耗汽車

自石油危機(jī)爆發(fā)以來，世界范圍內(nèi)的汽車行業(yè)都受到了一定的沖擊，這和長期以來過分追求豪華型轎車而忽視了燃油經(jīng)濟(jì)性方面的研究息息相關(guān)。在此期間，日本依靠研制低能耗、高效率小型汽車，得到了世界多數(shù)用戶的認(rèn)可。隨后，各個知名汽車廠家都在積極關(guān)注汽車能耗問題，并致力于研發(fā)自主節(jié)能技術(shù)。從汽車發(fā)動機(jī)角度講，人們運(yùn)用各類新型技術(shù)，比如電子燃油噴射技術(shù)（Electronic fuel injection，EFI）、可變配氣相位技術(shù)（Variable gas phase，VTEC）等，并對發(fā)動機(jī)的動力、性能等進(jìn)行了全面的改善，不僅降低了其能源消耗，還大幅提升了其使用壽命。從汽車車身設(shè)計(jì)角度講，將達(dá)到最低風(fēng)阻系數(shù)作為核心目標(biāo)，從起初笨重的馬車形式，經(jīng)過了一系列的形式，直至發(fā)展到現(xiàn)今的楔型。楔型車身可以更好的滿足各項(xiàng)使用需求，是迄今為止最為理想的設(shè)計(jì)成果。由此可見，汽車工業(yè)將在未來會運(yùn)用到更多更新的科技，以此提升發(fā)動機(jī)工作效率，此外，車身造型也將得到進(jìn)一步改善，在選材及架構(gòu)運(yùn)用上進(jìn)行調(diào)整，從而達(dá)到降低能耗的根本目的。

1.2柴油汽車

與汽油發(fā)動機(jī)相比，柴油發(fā)動機(jī)具有十分明顯的經(jīng)濟(jì)性，在相同運(yùn)行條件下，柴油機(jī)可節(jié)省近四成能源。除此之外，柴油機(jī)的壽命與耐用性同樣十分突出，無論是從可靠性還是經(jīng)濟(jì)性方面考慮，柴油機(jī)均有著顯著的優(yōu)勢。在許多發(fā)達(dá)國家當(dāng)中，柴油機(jī)總排放量顯著低于汽油機(jī)。如今，歐美國家中的重型汽車已全面使用柴油機(jī)，九成以上的輕型車輛也已使用柴油機(jī)，歐美柴油汽車的實(shí)際產(chǎn)量占到總量的35%，還有一些國家甚至已經(jīng)超過50%。盡管如此，柴油機(jī)依然存在加速性以及最大時速等方面上的缺陷，使其在我國并未得到廣泛的關(guān)注，因此，應(yīng)采取相應(yīng)的措施，對其性能進(jìn)行改進(jìn)。但無論如何，柴油汽車必將在未來占據(jù)主要市場。

1.3新能源汽車

從能源角度講，汽車油耗降低是有一定限度的，雖然柴油機(jī)在經(jīng)濟(jì)性方面具有優(yōu)勢，但其能源類型依舊難以撼動石頭的地位。通過對全球能源的探索得知，石油儲量相比于其他能源是最低的，有效使用年限僅剩30年。由此可以看出，內(nèi)燃機(jī)勢必會被依靠新能源的動力設(shè)備所替代。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，歐美等發(fā)達(dá)國家就極大的增加了投資力度，推行新能源汽車的研制與開發(fā)。找到合理且有效的新型替代能源，正成為世界各地汽車領(lǐng)域的研究焦點(diǎn)問題之一。

2、高安全性與智能化

汽車工業(yè)是一項(xiàng)集機(jī)械、電子、能源利用等多種學(xué)科為一身的綜合性產(chǎn)業(yè)，是科技水平的最終體現(xiàn)。現(xiàn)代汽車的研發(fā)需利用當(dāng)前多種先進(jìn)科技，可謂是新型技術(shù)的主要載體。在此背景下，汽車安全性以及智能化的水平將得到質(zhì)的飛躍。

2.1高安全性。伴隨汽車保有量的持續(xù)快速增長，使得交通意外逐漸成為世界關(guān)注的焦點(diǎn)問題。統(tǒng)計(jì)得知，僅2002年一年，我國交通管理部就接受處理了多達(dá)773137起交通事故，事故造成了大量的人員傷亡與直接間接經(jīng)濟(jì)損失。由此可以看出，切實(shí)提升汽車的安全性能是行業(yè)面臨的主要問題之一。從上世紀(jì)八十年代開始，各類汽車主動、被動安全裝置陸續(xù)推出、使用。對于汽車主動安全裝置而言，先后推行使用了較為知名的汽車制動防抱死系統(tǒng)（anti-lock brake system，ABS）、電子制動力分配裝置（Electric Brake-force Distribution，EBD）以及制動輔助系統(tǒng)（Brake assist System，BAS）等。對于汽車主動安全裝置而言，先后推行使用了汽車安全帶、汽車安全氣囊等，此外在乘坐艙等方面也采取了相應(yīng)的設(shè)計(jì)理念，著重考慮其碰撞能力的有效吸收，比如近幾年常見的防撞門柱及吸能方向盤等。如今，在汽車安全性方面，應(yīng)該注重事故的預(yù)防與各類主動安全防護(hù)，并切實(shí)加強(qiáng)智能交通系統(tǒng)方面的研究。

2.2智能化。自上世紀(jì)五十年代開始，人們將電子管收音機(jī)設(shè)置在汽車當(dāng)中，以此引領(lǐng)了電子化汽車的全面發(fā)展。就目前為止，各種電子產(chǎn)品總成本占總量的10%-30%，尤其是計(jì)算機(jī)的全面運(yùn)用，著實(shí)為汽車工業(yè)創(chuàng)建了全新的格局。如今將微電腦作為基礎(chǔ)的控制系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋到了汽車內(nèi)部的所有系統(tǒng)當(dāng)中，比如動力牽引、行駛狀態(tài)以及車身穩(wěn)定等控制系統(tǒng)。

汽車工業(yè)在未來必將實(shí)現(xiàn)集多種先進(jìn)技術(shù)為一身的目標(biāo)，進(jìn)而創(chuàng)作出一個具有極高環(huán)境認(rèn)知、多功能輔助駕駛、超強(qiáng)安全保障等功能的智能化、電子化、自動化汽車。智能化不僅是汽車重要的發(fā)展趨勢之一，同時也是汽車工業(yè)發(fā)展的全新動力。

結(jié)束語：綜上所述，在資源短缺、污染嚴(yán)重、環(huán)境惡劣、交通事故多發(fā)的現(xiàn)實(shí)社會當(dāng)中，面對著需求多樣化、市場個性化的發(fā)展局勢，汽車作為一種最常見也是最實(shí)用的交通運(yùn)輸工具，其發(fā)展必須符合當(dāng)今主流，從能源消耗到外形設(shè)計(jì)，再由新能源到智能化，汽車的改變從未停止，正因如此，汽車工業(yè)的各項(xiàng)技術(shù)水平均得到了大幅的提升，相信在不懈努力之下，新一代的高智能化、安全性的電動新能源汽車終將成為現(xiàn)實(shí)。

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汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀范文第4篇

一、FDI的技術(shù)溢出對中國汽車工業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)

中外合資20年來的實(shí)踐已使中國的汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)上的增長以及跨越式的發(fā)展，并在一定程度和范圍內(nèi)產(chǎn)生了技術(shù)溢出。中國汽車業(yè)的總產(chǎn)量僅次于美國、日本。盡管中國還沒有一個世界級的自主汽車品牌，沒有一家世界級的汽車企業(yè)，還不是真正意義上的汽車大國，但中國汽車業(yè)已完成了跨越式發(fā)展的第一個階段，為走向自主研發(fā)、自主品牌創(chuàng)新的發(fā)展階段莫定了基礎(chǔ)。

1.優(yōu)化了我國汽車工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)外商直接投資對汽車工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的影響是外資的技術(shù)溢出的一種重要表現(xiàn)。長期以來，我國汽車生產(chǎn)中載貨汽車占的比重較高，1986年載貨汽車產(chǎn)量占我國汽車總產(chǎn)量的比重高達(dá)75.7%。外資的進(jìn)入使我國乘用車產(chǎn)量增長很快，尤其是從1992年開始，情況發(fā)生了根本變化：客車的產(chǎn)量基本呈平穩(wěn)趨勢，轎車的生產(chǎn)量則一路攀升。從1992年僅有的15.33%上升到了2005年的48.49%。從2005年起，轎車的生產(chǎn)己經(jīng)取代了載貨車的統(tǒng)治地位。這說明隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的需求發(fā)生著改變，汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也在向好的方向發(fā)展。通過外資的進(jìn)入，我國陸續(xù)建立了多家中外合資轎車企業(yè)，可以說跨國公司在我國汽車工業(yè)的直接投資主要都是轎車企業(yè)投資。所以在我國汽車工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變和優(yōu)化中，外資的作用是很顯著的。

外商直接投資對東道國產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的影響機(jī)制主要表現(xiàn)在外資企業(yè)會出于投資的動機(jī)、自身的壟斷優(yōu)勢、東道國產(chǎn)品結(jié)構(gòu)政策的原因，選擇進(jìn)入哪些產(chǎn)業(yè)或者某個產(chǎn)業(yè)的哪些領(lǐng)域。另外，外商直接投資的進(jìn)入，給當(dāng)?shù)匦袠I(yè)或者企業(yè)帶來了不同方面的新技術(shù)，例如，先進(jìn)的設(shè)備，先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，從而使東道國的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)在技術(shù)進(jìn)步的影響下，由較低級形式向較高級形式轉(zhuǎn)移，完成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的升級或者優(yōu)化。具體到汽車業(yè)，因?yàn)橥馍讨苯油顿Y出于自身利益和市場因素的多方面考慮，主要投資領(lǐng)域?yàn)檗I車領(lǐng)域。所以使得我國轎車領(lǐng)域的技術(shù)大幅提高，生產(chǎn)能力也從而得到提高，導(dǎo)致生產(chǎn)產(chǎn)量也是逐年上升，從而改變了我國原有的汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，由原有的技術(shù)含量不高的載貨車占據(jù)生產(chǎn)主導(dǎo)地位，移位為現(xiàn)在技術(shù)含量高的轎車為生產(chǎn)的主力，優(yōu)化了我國汽車業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

2.促進(jìn)了我國汽車工業(yè)的出口我國汽車工業(yè)最近十幾年隨著外資的不斷注入，整個行業(yè)的出口量和出口額都在迅速增加。但是與發(fā)達(dá)國家的汽車業(yè)相比，我們國家的出口依然存在著很大的差距。除了美國外，國際各汽車強(qiáng)國的出口量均大于國內(nèi)市場銷售量。例如，2007年，德國新車輛注冊不足325萬輛，為德國統(tǒng)一以來最低的一年，但汽車出口卻創(chuàng)新高。根據(jù)德國汽車工業(yè)聯(lián)合會（VDA）的統(tǒng)計(jì)，2007年每4輛在德國制造的汽車中就有3輛出口。而根據(jù)我國海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2007年我國整車出口量約為60萬輛，占總產(chǎn)量的6.76%。

加入世界貿(mào)易組織后，我國汽車出口快速增長，1989年只有2676輛的出口量，8031萬美元的出口額，經(jīng)過近20年的發(fā)展，出口量達(dá)到了164258輛，出口額更是達(dá)到了1677028萬美元的出口額。特別是整車出口尤為突出。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2002年我國出口汽車整車（含成套散件）2萬輛，2003年出口4.8萬輛，2004年出口7.8萬輛，2005年出口17.2萬輛，2006年出口34.35萬輛，比上年增長一倍左右，出口金額31.34億美元，同比增長了97.8%。其中尤其以轎車出口的提高最為明顯，轎車出口達(dá)到9萬多輛，出口金額達(dá)到了6.3億美元，同比增長133%。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2007年我國汽車整車出口量更是達(dá)到了61.27萬輛，同比增長了78.95%。中國汽車進(jìn)出口貿(mào)易總額不斷增加，出口比較優(yōu)勢也在逐步提升，并呈現(xiàn)出口增幅大于進(jìn)口增幅的形勢。中國的汽車貿(mào)易出口額自2001年起每年增長15%，累計(jì)出口了約600多億美元的產(chǎn)品。這表明中國汽車工業(yè)的綜合實(shí)力在競爭中得到了明顯的加強(qiáng)，但是據(jù)統(tǒng)計(jì)年鑒顯示雖然我國汽車業(yè)的出口額逐年增加，可是直到2005年，才實(shí)現(xiàn)貿(mào)易順差，也就是說2005年之前汽車業(yè)對外貿(mào)易一直都是貿(mào)易逆差。

外資的介入使得我國整個汽車工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，所以對我國汽車業(yè)產(chǎn)品出口結(jié)構(gòu)的變化產(chǎn)生了積極地作用。另外，正是由于外資的驅(qū)動和刺激作用，我國自主品牌逐漸成為了我國汽車業(yè)的出口主力。所以，每一年的外商直接投資額雖然沒有對我國汽車業(yè)的出口額增加起到直接的拉動作用，但是外資的引進(jìn)使得我國汽車業(yè)吸收了大量的先進(jìn)技術(shù)，引進(jìn)了先進(jìn)的設(shè)備，從而改善了我國汽車產(chǎn)品的構(gòu)成，提高了產(chǎn)品的質(zhì)量，為擴(kuò)大我國汽車產(chǎn)品的出口奠定了基礎(chǔ)。所以從這方面來說，外資對我國汽車工業(yè)出口的間接影響也是不能否認(rèn)的。

3.促進(jìn)了中國自主品牌汽車企業(yè)的崛起國內(nèi)一批自主品牌汽車企業(yè)的崛起為觀察技術(shù)溢出的內(nèi)在機(jī)制提供了新的視角。這些自主品牌汽車企業(yè)，比如吉利和奇瑞通過吸收FDI積累的技術(shù)知識和技能的確產(chǎn)生了技術(shù)溢出，這種溢出主要體現(xiàn)在：自主品牌企業(yè)的許多核心技術(shù)是通過引進(jìn)來自合資企業(yè)的技術(shù)骨干實(shí)現(xiàn)的。通過引進(jìn)合資企業(yè)的管理人員，自主品牌企業(yè)吸收到多層面的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，其管理水平已經(jīng)很接近合資企業(yè)的水平；自主品牌企業(yè)的許多車型設(shè)計(jì)技術(shù)主要來自對合資企業(yè)產(chǎn)品的模仿和學(xué)習(xí)；自主品牌企業(yè)的零部件供應(yīng)導(dǎo)致與合資企業(yè)的關(guān)聯(lián)，形成關(guān)聯(lián)效應(yīng)，等等。

總之，F(xiàn)DI對中國汽車工業(yè)的技術(shù)溢出從整體上促進(jìn)了我國汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)的增長，推動了汽車工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，提升了汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，并最終提高了我國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)競爭力。

二、FDI對中國汽車工業(yè)技術(shù)溢出的主要渠道

根據(jù)中國汽車工業(yè)20多年來的實(shí)踐，F(xiàn)DI技術(shù)溢出的形成主要是通過模仿、員工流動和后向關(guān)聯(lián)實(shí)現(xiàn)的。但由于技術(shù)溢出方的重重限制和我方經(jīng)驗(yàn)上的不足，技術(shù)外溢的過程并不平坦，因此更有認(rèn)真分析和總結(jié)的必要。

1.模仿效應(yīng)汽車工業(yè)是一個高度連續(xù)性的工業(yè)，需要技術(shù)和市場需求上的持續(xù)積累，后進(jìn)者無法繞過這一過程而直接進(jìn)入自主開發(fā)的成熟階段。因此，模仿是后進(jìn)者技術(shù)學(xué)習(xí)的必由之路，是獲得自主產(chǎn)品開發(fā)能力的關(guān)鍵一步。而且為了開發(fā)新產(chǎn)品，不斷提高自身產(chǎn)品的性能，即使是主流汽車廠商也在不停地分析和學(xué)習(xí)他人的成功產(chǎn)品。在歐洲等地方還出現(xiàn)了專業(yè)化的技術(shù)公司。

從模仿效應(yīng)的角度看，合資汽車公司的進(jìn)入和發(fā)展，為國內(nèi)汽車企業(yè)提供了模仿的機(jī)會和可能。合資汽車公司具有強(qiáng)大的技術(shù)比較優(yōu)勢，它的進(jìn)入給我國企業(yè)帶來了巨大的競爭壓力，促使它們加強(qiáng)研發(fā)投入，改進(jìn)生產(chǎn)工藝，從而在一定程度上增強(qiáng)了自身的競爭力。另外，合資汽車公司的先進(jìn)技術(shù)也給當(dāng)?shù)仄髽I(yè)帶來了模仿的對象。我國企業(yè)可以對其產(chǎn)品進(jìn)行“逆向工程”的研究與開發(fā)，通過“干中學(xué)”達(dá)到經(jīng)驗(yàn)與能力的積累，從而獲得技術(shù)溢出的效應(yīng)。但是，在合資企業(yè)中，作為技術(shù)溢出方的外資方通常會控制或扼殺合資企業(yè)技術(shù)人員的模仿能力和創(chuàng)造力，對產(chǎn)品技術(shù)擁有絕對控制權(quán)的外方甚至不允許修改其設(shè)計(jì)上的錯誤。在多種控制措施下，合資企業(yè)缺少模仿和改造的機(jī)會，只具有接受信息的能力，而無法形成將獲得的信息概念化并通過組織將概念轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品和生產(chǎn)的能力。

2.人才流動效應(yīng)中國汽車工業(yè)發(fā)生的人才流動主要是指從合資企業(yè)和國企到自主開發(fā)企業(yè)的人才流動，屬于產(chǎn)業(yè)內(nèi)流動。從理論上看，合資企業(yè)和國企應(yīng)想方設(shè)法阻止企業(yè)內(nèi)部的技術(shù)人才在產(chǎn)業(yè)內(nèi)流動，但事實(shí)并不是這樣。這一現(xiàn)象與中國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀直接相關(guān)。首先，中國自主開發(fā)企業(yè)起步較晚，尚不能對合資企業(yè)和國有企業(yè)的發(fā)展構(gòu)成威脅，因此，自主開發(fā)企業(yè)“挖墻腳”的決心和舉措尚未引起相關(guān)企業(yè)的重視和警覺；其次，合資企業(yè)中的中方技術(shù)人員一般不能進(jìn)入企業(yè)的核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)，他們在主觀上存在尋求更佳發(fā)展環(huán)境的愿望；最后，國有企業(yè)的自主研發(fā)活動越來越少，企業(yè)的技術(shù)人員被閑置，也難以得到應(yīng)有的尊重，他們普遍有離職的傾向。上述幾方面的原因使得自主開發(fā)企業(yè)可以在短時間內(nèi)招攬到大量技術(shù)人才，使得企業(yè)的技術(shù)能力快速提高。

3.后向關(guān)聯(lián)效應(yīng)汽車工業(yè)是關(guān)聯(lián)性非常強(qiáng)的行業(yè)，外商投資汽車企業(yè)進(jìn)入中國，促進(jìn)了汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，應(yīng)主要?dú)w功于中國當(dāng)時對外資企業(yè)零部件國產(chǎn)化比例的要求。外資企業(yè)通過分包方式為當(dāng)?shù)亓悴考a(chǎn)企業(yè)提品加工技術(shù)和質(zhì)量控制培訓(xùn)，通過對零配件產(chǎn)品的質(zhì)量技術(shù)跟蹤和對零配件生產(chǎn)企業(yè)的評級，提高國內(nèi)供應(yīng)商的質(zhì)量控制水平和管理水平，培養(yǎng)了一批與合資企業(yè)配套的零部件供應(yīng)商。此外，外資汽車企業(yè)進(jìn)入中國還帶動了配套相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，如通用汽車軸承、輪胎、橡膠雜件、汽車玻璃、汽車摩擦材料、蓄電池，等等。但隨著零部件國產(chǎn)化比例的放開以及世界著名零部件生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入中國，由外資引發(fā)的后向關(guān)聯(lián)效應(yīng)將會受到制約。

在進(jìn)入中國汽車業(yè)的外資企業(yè)中，外方會利用中方的技術(shù)弱點(diǎn)，在原材料、零部件的配套以及各類后勤支援方面牢牢控制配套采購權(quán)。特別是最近幾年進(jìn)入中國的日韓企業(yè)，合資外方一般一開始就要求“原始供應(yīng)原則”，在整車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入中國的同時，跟進(jìn)一批外方原班配套企業(yè)，中國零部件內(nèi)資企業(yè)因此被排除在配套體系之外。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年汽車關(guān)鍵件和零部件的進(jìn)口增幅都遠(yuǎn)高于汽車整車進(jìn)口增幅。其中，汽車關(guān)鍵件進(jìn)口36.89億美元，增長23.3%；汽車零配件進(jìn)口72.37億美元，增長16.6%。

通過FDI對我國汽車工業(yè)技術(shù)溢出的模仿效應(yīng)、人才流動效應(yīng)以及后向關(guān)聯(lián)效應(yīng)，我國汽車企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平普遍得到了提高。這一點(diǎn)證實(shí)了技術(shù)外溢效應(yīng)的存在性。通過對國際技術(shù)的吸收，我國企業(yè)實(shí)現(xiàn)了一定程度上的自主創(chuàng)新。然而通過這種方式獲取技術(shù)是非常困難的，因?yàn)檫x擇合作伙伴和設(shè)定研發(fā)分工這兩種非常有效的方式，跨國公司對于技術(shù)的控制非常強(qiáng)，而且，由于跨國公司的技術(shù)控制，使得我國通過汽車企業(yè)產(chǎn)生了技術(shù)依賴?？梢姡瑔渭円蕾噰H技術(shù)擴(kuò)散是難以獲得持續(xù)的技術(shù)進(jìn)步的，持續(xù)的技術(shù)進(jìn)步必須依賴自主研發(fā)。

三、FDI對中國汽車工業(yè)技術(shù)溢出存在的問題

FDI對中國汽車工業(yè)的技術(shù)溢出也存在許多問題。我們有必要對其存在的問題進(jìn)行分析和總結(jié)。

1.合資企業(yè)技術(shù)上過度依賴于外方經(jīng)過幾十年的合資，通過引進(jìn)國外先進(jìn)水平，成立合資企業(yè)，我國汽車業(yè)制造能力已經(jīng)從原來的只能生產(chǎn)“解放、東風(fēng)、躍進(jìn)、紅旗、上?！钡壤掀放铺岣叩娇梢灾圃臁皧W迪、別克、本田”等具有先進(jìn)技術(shù)水平的轎車。但是合資企業(yè)對于外資的技術(shù)過于依賴，還處在依靠引進(jìn)外方技術(shù)生產(chǎn)新車型的階段，初步有一些自主的產(chǎn)品品牌，外方對合資企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品的決定權(quán)比中方大。從技術(shù)的來源來看，我們可以把技術(shù)獲取的途徑分為技術(shù)引進(jìn)和自主研發(fā)兩大類。對外技術(shù)依存度是反映一個國家對技術(shù)引進(jìn)依賴程度的指標(biāo)。一般而言，一個國家的對外技術(shù)依存度較高表明該國對國外技術(shù)的依賴程度較強(qiáng)；反之，技術(shù)依存度較低則表明該國自主創(chuàng)新成分較大。而對外技術(shù)依賴程度高會對我國汽車工業(yè)的發(fā)展帶來不利的影響：我國汽車企業(yè)會只注重獲取利潤而缺乏創(chuàng)立自主品牌的動力，從而使我國汽車企業(yè)的自主開發(fā)能力變?nèi)酢?/p>

2.外商直接投資注重生產(chǎn)，不注重研發(fā)從外方角度來看，雖然近幾年已經(jīng)陸續(xù)在我國建立了一些研發(fā)中心。但相比他們本國的來說，無論是投資規(guī)模還是等級上來看都是相差甚遠(yuǎn)的。而且目前的這些研發(fā)中心主要還是提供一些對產(chǎn)品進(jìn)行一些測試或者采集數(shù)據(jù)等一般性工作，而對核心技術(shù)例如汽車主要核心部件的設(shè)計(jì)上，中方掌握很少，主要都是由外方所主導(dǎo)。而世界上汽車強(qiáng)國，如日本汽車公司在美國各地設(shè)有9個，在歐洲設(shè)有8個研發(fā)中心。而美國加利福利亞州洛杉磯附近就集中了美國、德國、日本、意大利、瑞典、韓國等汽車公司的15個技術(shù)中心，所以比較而言，跨國公司在我國設(shè)立的汽車研發(fā)中心與世界上汽車強(qiáng)國在他國設(shè)立的研發(fā)中心都有很大的差距。

3.吸收消化技術(shù)方面較弱從中方的角度來看，我國雖然一直奉行“以市場換技術(shù)”的原則和方針，但是現(xiàn)在有學(xué)者提出了“既讓出了市場也沒有學(xué)到技術(shù)”的言論，雖然本文認(rèn)為這樣的言論有一些言過其實(shí)，因?yàn)楫吘怪袊嚇I(yè)引進(jìn)外資的幾十年，整體上的技術(shù)水平有了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，這與外商直接投資是密不可分的，外資的貢獻(xiàn)是很大的。但是我們也清醒地看到，除了外方對于核心技術(shù)的刻意保留外，我方自己在技術(shù)的吸收和消化能力方面有很大的不足。有數(shù)據(jù)表明，1995至2003這9年期間，我國汽車業(yè)在引進(jìn)技術(shù)方面花費(fèi)了147億元，而在消化吸收方面只投入了11.5億元，兩者之比僅為l∶0.078。而在韓國，在一些重要的技術(shù)領(lǐng)域，引進(jìn)費(fèi)用和消化吸收所花的費(fèi)用之比至少保持在1∶3的水平上。這樣的差距是非常驚人的。

4.高層次技術(shù)人員較少本文在上文的分析中肯定了人力資本渠道對我國汽車工業(yè)產(chǎn)生的技術(shù)溢出效應(yīng)，從人才的角度提升了我國汽車工業(yè)的技術(shù)水平。但是和世界上發(fā)達(dá)國家相比還有不小的差距，特別是在高層次的科技人員數(shù)量方面。我國汽車工業(yè)研究人員占職工人數(shù)的比例為2%左右，而美國為7.6%，日本為7.5%。高素質(zhì)和高技術(shù)人才是影響對技術(shù)溢出的吸收以及技術(shù)創(chuàng)新的重要因素，所以我國要想更好地吸收外資溢出的技術(shù)并在技術(shù)上不斷創(chuàng)新，要繼續(xù)在人力資本方面加大投資。

四、促進(jìn)FDI對中國汽車工業(yè)技術(shù)溢出的對策

鑒于本文對FDI對我國汽車工業(yè)技術(shù)溢出的貢獻(xiàn)及渠道的分析，以及我國汽車工業(yè)存在的問題和實(shí)情，本文擬從以下幾個方面提出促進(jìn)FDI對我國汽車工業(yè)技術(shù)溢出的一些對策。

1.從企業(yè)層面看

一是繼續(xù)鼓勵外商對我國汽車業(yè)的投資，并且注重投資的質(zhì)量。在我國汽車工業(yè)發(fā)展的初級階段，外資的主要作用是直接資本效應(yīng)。實(shí)踐證明，外資的直接資本效應(yīng)對我國汽車工業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長起到了積極的拉動作用。隨著資本的逐漸充裕，純粹的資本效應(yīng)已不再是追求的目標(biāo)。利用外資的主要作用和目的是促進(jìn)外資質(zhì)量的改善。所以我們不應(yīng)該只追求數(shù)量上的增加，要鼓勵投資技術(shù)含量高的汽車企業(yè)。因?yàn)榭鐕就ㄟ^與我國汽車企業(yè)的合資行為，可以將國內(nèi)已有的低質(zhì)量資產(chǎn)存量變成高質(zhì)量資產(chǎn)?？鐕顿Y之所以被稱為“一攬子創(chuàng)造性投資”，就是因?yàn)殡S著資金的轉(zhuǎn)移，觀念、技術(shù)、管理、營銷、市場網(wǎng)絡(luò)等都會隨之移向受資方。沒有這些綜合因素的跨國轉(zhuǎn)移，我們雖有大量的、總體上能力已經(jīng)過剩的現(xiàn)有企業(yè)，卻無法明顯改善國內(nèi)資產(chǎn)存量的質(zhì)量。并且很多案例表明，跨國公司對我國國內(nèi)企業(yè)的改造效果要明顯好于原企業(yè)自身的技術(shù)改造投資。

二是鼓勵外資加大研發(fā)投入，保證技術(shù)溢出渠道的暢通。一般來說，在華投資的外資企業(yè)在技術(shù)上與母國有著強(qiáng)烈的依附關(guān)系。他們大多是母國技術(shù)的接收者和應(yīng)用者，很少去創(chuàng)造新的技術(shù)。所以我們應(yīng)該從技術(shù)溢出效應(yīng)的源頭和渠道入手，加大對研發(fā)的投入，要鼓勵跨國公司在我國多建立大型的研發(fā)機(jī)構(gòu)和技術(shù)含量高的技術(shù)中心，并且鼓勵采取合資的方式，以切實(shí)的措施進(jìn)行引導(dǎo)和幫助，有利于跨國公司技術(shù)溢出的擴(kuò)散。

三是積極支持內(nèi)企加大研發(fā)投入，走自主研發(fā)之道路。我國當(dāng)?shù)仄髽I(yè)想要進(jìn)一步引進(jìn)先進(jìn)水平，吸收和消化外企在當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)溢出和擴(kuò)散，必須先要不斷縮小與其的技術(shù)差距，如果技術(shù)差距過大，則不利于先進(jìn)技術(shù)水平的學(xué)習(xí)、消化吸收到最后的自主創(chuàng)新。所以要加大對研發(fā)的投入，與高校和研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作，將研究成果運(yùn)用到實(shí)際操作中，并將產(chǎn)品投向市場。自主研發(fā)是指由企業(yè)自己作主開發(fā)汽車整車產(chǎn)品，包括自行開發(fā)，聯(lián)合開發(fā)，委托開發(fā)，最終使企業(yè)擁有產(chǎn)品的生產(chǎn)制造技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)。分析研究表明，要成為具有國際競爭力的汽車企業(yè)，必須擁有自主的技術(shù)開發(fā)能力和自己的品牌，產(chǎn)品開發(fā)能力是汽車業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵因素，加速產(chǎn)品開發(fā)能力建設(shè)是企業(yè)發(fā)展的需要。世界上沒有一家只依靠資本和銷售而缺乏核心技術(shù)的500強(qiáng)企業(yè)，如果沒有強(qiáng)大的自主開發(fā)和自主品牌作為支撐，就會失去對技術(shù)的控制權(quán)。所以不論是中外合資企業(yè)中的中方還是內(nèi)資企業(yè)都需要走自主創(chuàng)新之路。

2.從政府層面看

汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀范文第5篇

關(guān)鍵詞：汽車零部件；企業(yè)經(jīng)營；營銷管理

一、我國汽車整車行業(yè)和零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.我國汽車整車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國招商引資規(guī)模的不斷擴(kuò)大，我國汽車以及零部件工業(yè)的生產(chǎn)和銷售工業(yè)發(fā)展進(jìn)入了快速增長期。例如中國與西方世界老牌的名優(yōu)汽車品牌產(chǎn)業(yè)公司合資生產(chǎn)的國產(chǎn)汽車，質(zhì)量在不斷的提高，發(fā)動機(jī)技術(shù)也日臻成熟，知名度和品牌效益也越來越得到國內(nèi)的用戶和國外發(fā)展中國家的認(rèn)可和信賴。二十一世紀(jì)，我國加入了世界貿(mào)易組織，中國融入世界的深度和對外開放的廣度均得到了提高。我國與亞洲的韓國合作推行合資自主北京現(xiàn)代品牌汽車，與日本豐田公司進(jìn)行緊密技術(shù)合作創(chuàng)新，研發(fā)的廣州本田汽車，德國大眾汽車公司與中國上海合作研發(fā)的上海大眾品牌汽車，都在一定程度上填補(bǔ)了我國汽車領(lǐng)域的空白，中國的汽車零部件行業(yè)發(fā)展面臨著廣闊的空間和巨大的市場在中國加入WTO之后，汽車零部件工業(yè)的發(fā)展面臨著國家化競爭，激烈的競爭狀況對我國汽車行業(yè)的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

2.我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

在汽車的維修過程中，大多數(shù)人都忽視了汽車的保養(yǎng)與維修對油耗的影響。但是，重視汽車的保養(yǎng)與維修工作不僅可以降低油耗，還可以延長汽車的使用壽命。大量的具體數(shù)據(jù)已經(jīng)證明了汽車的保養(yǎng)與維修對油耗的影響，希望引起廣大使用者對車子保養(yǎng)與維修工作的重視。面對巨大的商機(jī)和多元化的中國售后需求市場。必須要采用多元化售后維修市場的運(yùn)營模式。通過在渠道上提升競爭優(yōu)勢，今早與更大和更有潛力的大型零部件流通企業(yè)號連鎖服務(wù)商建立戰(zhàn)略伙伴的合作關(guān)系。通過建立科學(xué)合理的產(chǎn)銷關(guān)系實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺的目的。面對機(jī)遇和挑戰(zhàn)，本土的零配件企業(yè)應(yīng)該在服務(wù)質(zhì)量方面下足功夫，讓自己的產(chǎn)品更加符合中國消費(fèi)者的需求，更加“接地氣”，形成與外國品牌相抗衡的市場規(guī)模。

二、汽車零部件企業(yè)的營銷管理有效策略

1.重視品牌價值的打造

為了實(shí)現(xiàn)汽車零部件企業(yè)技術(shù)的革新和市場占有率的提高，可以通過技術(shù)創(chuàng)新和能力水平的提高來增強(qiáng)汽車零部件的質(zhì)量，贏得最廣大人民群眾的信任，通過更加過硬的質(zhì)量創(chuàng)造品牌效益。由于零部件產(chǎn)品與原裝的整車零部件信息是不對稱的，并且，汽車零部件的維修與使用涉及到人身安全，由于汽車在行駛的過程中，往往具有較快的速度和較大的慣性，如果汽車零件在供貨上出現(xiàn)一些問題，那么將會給使用者的人身安全帶來極大的隱患，給汽車的行駛帶來較大的財產(chǎn)性損失。

汽車零配件市場是由企業(yè)品牌、產(chǎn)品品牌和服務(wù)品牌三駕馬車同時拉動的。隨著人們生活水平的提高和汽車技術(shù)的日益進(jìn)步，汽車已經(jīng)成為的代步工具，而全球油價的上漲使汽車在燃油方面的消費(fèi)越來越高，人們往往通過尋找各種辦法來使汽車降低油耗。因此，挑戰(zhàn)與機(jī)遇往往是并存的。對于我國零部件企業(yè)來說，企業(yè)必須緊緊跟上整車企業(yè)前進(jìn)的步伐，尋求與國內(nèi)的大型整車企業(yè)合作，通過給名優(yōu)品牌的汽車提供配套服務(wù)來建立自己的競爭優(yōu)勢。通過專業(yè)化和大規(guī)模的市場消費(fèi)格局，打造更好的銷售效果。汽車零部件企業(yè)在展開自身的營銷計(jì)劃時，可以向用戶宣傳汽車保養(yǎng)的知識，吸引廣大的車主對于汽車維修的重視。

2.通過完善的服務(wù)換取顧客信任

我國的本土汽車工業(yè)得到了長足的發(fā)展和進(jìn)步。國產(chǎn)汽車的點(diǎn)火系統(tǒng)生產(chǎn)工藝和維修水平得到了顯著提高。點(diǎn)火設(shè)備是汽油發(fā)動機(jī)重要的組成部分，點(diǎn)火系統(tǒng)的性能良好與否對發(fā)動機(jī)的功率、油耗和排氣污染等影響很大。能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為發(fā)動機(jī)“點(diǎn)火系統(tǒng)”。龐大的汽車工業(yè)，需要眾多的汽車零部件企業(yè)進(jìn)行支持。中國的汽車市場持續(xù)蓬勃發(fā)展，將為汽車零部件市場的發(fā)展提供極好的發(fā)展機(jī)遇。

除了整車制造推動了汽車零部件產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國的零部件供應(yīng)企業(yè)本身也應(yīng)該需求管理模式的革新，重視員工對于整車知識的了解，更加及時的對用戶答疑解惑。一般來說，汽車維修一般涉及到蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成部件。企業(yè)要想在競爭中脫穎而出，必須要滿足客戶的保養(yǎng)和維修需求，還要及時地對客戶的各種疑難問題答疑解惑，讓顧客對自己的愛車存在的問題有一個大概的了解，通過坦誠交流換取顧客的信任。

三、結(jié)束語

隨著汽車產(chǎn)品的日益普及，小轎車逐漸走進(jìn)了千家萬戶，汽車消費(fèi)的文化和價值取向正在形成當(dāng)中，企業(yè)在進(jìn)行汽車零部件銷售工作中，一定要把握客戶的需求特征，通過有吸引力的產(chǎn)品、服務(wù)和差異化的品牌形象滿足消費(fèi)者理性與感性的需求。以往的消費(fèi)者在汽車維修和改裝過程中，注重的僅僅是汽車的使用功能、外觀等實(shí)用性特點(diǎn)。但是，如今的消費(fèi)者注重更多的地方是汽車的舒適性方面，對于標(biāo)準(zhǔn)車配來說，客戶對真皮材料的頂級配材有了更強(qiáng)的需求。因此，要想建立和強(qiáng)化自己的品牌忠誠度，一定要通過較高的產(chǎn)品品質(zhì)、合理的價格定位、優(yōu)質(zhì)的銷售服務(wù)和誠信的經(jīng)營理念來提高商家的信譽(yù)度。

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