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汽車尾氣處理方案范文第1篇

摘要：本文通過對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣的監(jiān)測(cè)研究，提出了一套基于短距離無線通信ZigBee技術(shù)的車載尾氣實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)方案。該方案能實(shí)時(shí)監(jiān)控機(jī)動(dòng)車尾氣排放濃度，能及時(shí)反映汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況，發(fā)現(xiàn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的故障，有效避免了因汽車發(fā)動(dòng)機(jī)等故障引起的嚴(yán)重的汽車尾氣污染，通過GPRS將數(shù)據(jù)上傳至控制中心，也可為尾氣檢測(cè)治理提供重要依據(jù)。

 

關(guān)鍵詞：ZigBee；CC2530；無線傳感器；車載尾氣監(jiān)測(cè)

中圖分類號(hào)：TP274.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 引言

隨著汽車保有量的急速增長(zhǎng)，汽車尾氣污染問題已經(jīng)成為城市空氣污染最重要的來源，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車排放污染進(jìn)行有效控制已成為我國(guó)環(huán)境保護(hù)一項(xiàng)刻不容緩的任務(wù)，尾氣檢測(cè)分析不僅是檢查排放污染物治理效果的唯一途徑，而且還是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況及性能判定的重要手段[1]。尾氣分析是在發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下，通過檢測(cè)廢氣中不同成分氣體的含量來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)故障的方法[2]。目前市場(chǎng)上有不少機(jī)動(dòng)車尾氣分析儀出現(xiàn)，但主要用于一些監(jiān)測(cè)和維修機(jī)構(gòu)，車載尾氣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)目前市場(chǎng)還沒有較成形的產(chǎn)品，車載尾氣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)連續(xù)的監(jiān)測(cè)尾氣的各項(xiàng)參數(shù)，通過這些參數(shù)可以反映發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況和對(duì)空氣污染的情況，這樣可及時(shí)發(fā)現(xiàn)汽車的故障，及早維修從而達(dá)到保證汽車安全和防止更多的尾氣污染[3]。

 

ZigBee是一種低速、低功耗、短距離傳輸?shù)臒o線網(wǎng)絡(luò)通訊協(xié)議，底層采用IEEE802.15.4標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的媒體存取層和實(shí)體層，ZigBee網(wǎng)絡(luò)層支持星型、樹型和網(wǎng)狀拓?fù)?。它比其他無線技術(shù)性價(jià)比更高、功耗更少，適合用于車載尾氣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。  

 

本文主要介紹車載尾氣實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)用，利用無線尾氣傳感器組建ZigBee網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)汽車尾氣濃度的自動(dòng)采集和傳輸，利用嵌入式網(wǎng)關(guān)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)處理，發(fā)現(xiàn)濃度超標(biāo)等異常能及時(shí)報(bào)警。

 

2 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

車載尾氣實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)主要分為系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)、硬件電路設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì)三部分。汽車尾氣中含有CO、CO2、HC化合物、NOx、SO2、微粒物質(zhì)等污染物。本系統(tǒng)需檢測(cè)CO、CO2、HC化合物、O2和NOx五種尾氣濃度。CO、CO2、HC化合物用紅外傳感器檢測(cè)，O2用氧傳感器檢測(cè)，NOx用氮氧傳感器檢測(cè)。這三種尾氣傳感器內(nèi)置于尾氣排放管中。本文設(shè)計(jì)中選用基于ZigBee無線通訊協(xié)議的CC2530芯片作為控制器和射頻收發(fā)器，它有不同的運(yùn)行模式，能適應(yīng)超低功耗要求的系統(tǒng)，運(yùn)行模式之間的轉(zhuǎn)換時(shí)間短，進(jìn)一步確保了低能源消耗，能到達(dá)省電和延長(zhǎng)電池壽命的目的。

 

為降低總體功耗，系統(tǒng)采用了ZigeBee星型網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，如圖1所示。采用具有良好首發(fā)性能的CC2530芯片作為協(xié)調(diào)器負(fù)責(zé)接收三個(gè)網(wǎng)絡(luò)底層傳感器節(jié)點(diǎn)的信息，通過串口與網(wǎng)關(guān)連接傳輸數(shù)據(jù)。網(wǎng)關(guān)選用處理速度快且穩(wěn)定的ARM11內(nèi)核，穩(wěn)定的WinCE6.0實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)。

 

車載尾氣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要包括無線傳感器發(fā)射模塊、協(xié)調(diào)器接受模塊和網(wǎng)關(guān)處理模塊。無線傳感器發(fā)射模塊安裝于尾氣排放管中，主要包括傳感器、射頻發(fā)送器和電源組成，主要用于采集尾氣濃度；協(xié)調(diào)器接受模塊和網(wǎng)關(guān)處理模塊安裝于汽車主機(jī)中，用CC2530芯片（包含射頻接收器）接受底層傳感器節(jié)點(diǎn)的信息，并將信息通過串口送至網(wǎng)關(guān)；網(wǎng)關(guān)處理模塊負(fù)責(zé)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)處理，當(dāng)數(shù)據(jù)異常時(shí)能及時(shí)報(bào)警提醒駕駛員。

 

3 具體硬件電路和軟件設(shè)計(jì)

車載尾氣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要包括無線傳感器發(fā)射模塊、協(xié)調(diào)器接受模塊和網(wǎng)關(guān)處理模塊。

（1）車載尾氣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)所選硬件

CC2530是用于2.4GHzIEEE802.15.4、ZigBee和RF4CE應(yīng)用的一個(gè)真正的片上系統(tǒng)（SoC）解決方案。它能夠以非常低的總的材料成本建立強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。CC2530結(jié)合了領(lǐng)先的RF收發(fā)器的優(yōu)良性能，業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)的增強(qiáng)型8051 CPU，系統(tǒng)內(nèi)可編程閃存，8kBRAM和許多其他強(qiáng)大的功能[4]。

 

紅外氣體傳感器選用固態(tài)多元探測(cè)器Gasboard-2000；NO傳感器選用的是德國(guó)IP公司生產(chǎn)的電化學(xué)傳感器；氧氣傳感器選用OOA101。

網(wǎng)關(guān)選用處理速度快且穩(wěn)定的ARM11內(nèi)核（S3C6410），采用穩(wěn)定的WinCE6.0實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，擁有1GHz主頻，外接7寸觸摸屏，作為整個(gè)網(wǎng)關(guān)的顯示主體，方便用戶的各種演示。

 

（2）無線傳感器發(fā)射模塊

尾氣傳感器將采集到的尾氣濃度信息發(fā)送給CC2530，由CC2530轉(zhuǎn)換成數(shù)據(jù)幀經(jīng)過射頻發(fā)送器無線發(fā)送給協(xié)調(diào)器接受模塊。為降低尾氣傳感器發(fā)射模塊的功耗，系統(tǒng)平時(shí)處于休眠狀態(tài)，操作以中斷服務(wù)程序形式實(shí)現(xiàn)，CC2530中MCU采用定時(shí)喚醒工作方式，定時(shí)信號(hào)由尾氣傳感器提供。無線傳感器發(fā)射模塊結(jié)構(gòu)如圖2所示。

 

（3）協(xié)調(diào)器接受和網(wǎng)關(guān)處理模塊

協(xié)調(diào)器接受模塊仍然采用CC2530芯片，負(fù)責(zé)接收3個(gè)網(wǎng)絡(luò)底層傳感器節(jié)點(diǎn)的信息，通過串口與網(wǎng)關(guān)連接傳輸數(shù)據(jù)。網(wǎng)關(guān)處理模塊核心為ARM11內(nèi)核（S3C6410），選用WinCE6.0實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)?？捎肅++設(shè)計(jì)監(jiān)控主程序，對(duì)尾氣濃度數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并可通過外接觸摸屏進(jìn)行輸入與顯示，若遇數(shù)據(jù)異常，則啟動(dòng)報(bào)警功能。協(xié)調(diào)器接受和網(wǎng)關(guān)處理模塊結(jié)構(gòu)如圖4所示。

 

協(xié)調(diào)器接受和網(wǎng)關(guān)處理模塊的程序流程圖如圖4所示。

無線傳感器發(fā)射模塊以數(shù)據(jù)幀的形式發(fā)送數(shù)據(jù)，當(dāng)發(fā)射模塊中的MCU（8051）決定要將采集到的尾氣傳感器數(shù)據(jù)發(fā)送時(shí)，通過數(shù)據(jù)幀的前導(dǎo)位喚醒協(xié)調(diào)器接受模塊，接著開始發(fā)送數(shù)據(jù)幀，數(shù)據(jù)幀格式如表1所示。

 

4 結(jié)束語(yǔ)

ZigBee通信技術(shù)因其低成本、低功耗，被成功應(yīng)用于汽車電子產(chǎn)品中，本文將汽車尾氣濃度檢測(cè)參數(shù)通過ZigBee無線傳輸至協(xié)調(diào)器和網(wǎng)關(guān)處理模塊，實(shí)時(shí)顯示數(shù)據(jù)，遇異常情況啟動(dòng)報(bào)警。實(shí)驗(yàn)證明監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能夠比較準(zhǔn)確的測(cè)試出車輛的真實(shí)排放性能。不同溫度和氣壓下檢測(cè)的尾氣濃度有較小的差異。同時(shí)還可以在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步改進(jìn)，通過GPRS或無線網(wǎng)絡(luò)將汽車采集的尾氣濃度數(shù)據(jù)上傳至總控制中心（可由政府部門搭建），為尾氣檢測(cè)治理提供重要真實(shí)的依據(jù)。

 

參考文獻(xiàn)：

[1] 王子華，陳原生，王青.汽車尾氣治理與發(fā)動(dòng)機(jī)性能的關(guān)系[J].機(jī)械管理開發(fā)，2004（5）：31-33.

[2] 趙英勛，劉明.汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003：23-28.

[3] 荀啟峰.嵌入式車載尾氣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的研究[D].江蘇大學(xué)碩士學(xué)位論文，2008（6）.

[4] CC2530數(shù)據(jù)手冊(cè)[EB/OL].http：//zigbee-sh.cn/zigbee_info.asp.2011.

作者簡(jiǎn)介：

汽車尾氣處理方案范文第2篇

摘 要：本文針對(duì)目前汽車尾氣檢測(cè)是在專業(yè)的監(jiān)測(cè)和維修機(jī)構(gòu)進(jìn)行，車載尾氣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)市場(chǎng)上還很少出現(xiàn)，提出了一套可在汽車運(yùn)行時(shí)能自動(dòng)進(jìn)行尾氣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案。車載尾氣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)硬件平臺(tái)采用S3C2410X嵌入式微處理器和尾氣傳感器為主。本文更詳細(xì)地介紹了車載尾氣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的軟件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，并進(jìn)行了整體的系統(tǒng)測(cè)試。

關(guān) 鍵 詞：ARM9；車載尾氣監(jiān)測(cè)；S3C2410X；尾氣傳感器

1.引言

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)機(jī)動(dòng)車數(shù)量已超過2億，且每年以超過10%的速度增長(zhǎng)。隨之而來的是汽車尾氣排放嚴(yán)重污染大氣，成了引發(fā)霧霾天氣的元兇之一。它對(duì)世界環(huán)境的負(fù)面效應(yīng)也越來越大，尤其是危害城市環(huán)境，引發(fā)呼吸系統(tǒng)疾病，造成地表空氣臭氧含量過高，加重城市熱島效應(yīng)，使城市環(huán)境轉(zhuǎn)向惡化[1]。

汽車尾氣中含有CO、CO2、NOx、HC化合物、SO2等污染物。本系統(tǒng)需重點(diǎn)檢測(cè)CO、CO2、HC化合物、O2和NOx五種尾氣濃度。CO、CO2、HC化合物用紅外傳感器檢測(cè)，O2用氧傳感器檢測(cè)，NOx用氮氧傳感器檢測(cè)。通過檢測(cè)各尾氣濃度可以反映發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況，特別是燃油供給系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)的技術(shù)狀況[2]。車載尾氣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可在汽車運(yùn)行過程中自動(dòng)監(jiān)測(cè)尾氣濃度，有利于及時(shí)了解尾氣排放的參數(shù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障，有利于優(yōu)化汽車的性能，提高汽車汽油的燃燒率，保障汽車經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。

2.硬件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

硬件總體設(shè)計(jì)包括尾氣采集模塊、中央控制模塊兩個(gè)部分，總體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)如圖1所示。

尾氣采集模塊通過尾氣傳感器檢測(cè)尾氣濃度，信號(hào)經(jīng)過放大、濾波后，A/D轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)后交由處理器進(jìn)行處理。

中央控制模塊選取體積小、價(jià)格低、功耗小、安全可靠的ARM9 S3C2410X處理器。通過外接觸摸屏完成輸入與輸出。

3.軟件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

如果需要尾氣檢測(cè)，首先可通過get_handpad（）來獲取在觸摸板上的點(diǎn)的位置。如果該點(diǎn)在尾氣濃度檢測(cè)按鍵區(qū)域內(nèi)，就轉(zhuǎn)入尾氣采集模塊去處理，否則繼續(xù)等待。

軟件設(shè)計(jì)主要包括兩個(gè)模塊：尾氣采集模塊、中央處理模塊。

（1）尾氣采集模塊

尾氣采集模塊流程如圖2所示，尾氣采集模塊主要對(duì)采集的模擬數(shù)據(jù)進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換，首先初始化變量、設(shè)置每個(gè)A/D通道的采集次數(shù)，然后開始數(shù)據(jù)的采集，程序設(shè)計(jì)為每個(gè)通道采集10次，取平均值，在讀A/D時(shí)，要有一定的延遲，以保證數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換完成。

（2）中央處理模塊

中央處理模塊對(duì)尾氣采集模塊采集過來的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，如果尾氣濃度不超標(biāo)，則通過LCD屏幕上顯示，若超標(biāo)則可發(fā)出警報(bào)。中央處理模塊流程如圖3所示。

4.實(shí)驗(yàn)測(cè)試結(jié)果與分析 [ ] 

因?yàn)閷?shí)驗(yàn)室條件的限制，選取了一輛起亞千里馬的轎車在怠速工況下進(jìn)行檢測(cè)，選取了幾個(gè)不同的環(huán)境進(jìn)行檢測(cè)。室內(nèi)溫度可以通過空調(diào)調(diào)節(jié)。

環(huán)境一：測(cè)試時(shí)的環(huán)境溫度為6℃，天氣晴朗，風(fēng)速小于2級(jí)。

環(huán)境二：測(cè)試時(shí)的環(huán)境溫度為16℃，天氣晴朗，風(fēng)速小于2級(jí)。

環(huán)境三：測(cè)試時(shí)的環(huán)境溫度為26℃，天氣晴朗，風(fēng)速小于2級(jí)。

環(huán)境一以HC指標(biāo)為例，取10次的平均值為359.5，10次中的最大值和最小值與其相比最大誤差僅為0.021，CO的最大誤差為0.038，CO2的最大誤差為0.005，NOx的最大誤差為0.025，O2的最大誤差為0.019。

環(huán)境二以HC最大誤差僅為0.020，CO的最大誤差為0.073，CO2的最大誤差為0.003，NOx的最大誤差為0.033，O2的最大誤差為0.011。

環(huán)境三以HC最大誤差僅為0.024，CO的最大誤差為0.109，CO2的最大誤差為0.005，NOx的最大誤差為0.020，O2的最大誤差為0.019。

從數(shù)據(jù)分析可知，該車的重復(fù)性較好，檢測(cè)系統(tǒng)能夠比較準(zhǔn)確的測(cè)試出車輛的真實(shí)排放性能。不同溫度下檢測(cè)的尾氣濃度有較小的差異。當(dāng)然因?yàn)閷?shí)驗(yàn)條件限制沒有改變環(huán)境的氣壓來進(jìn)行測(cè)試，在不同氣壓下檢測(cè)到的尾氣濃度也會(huì)有差異[4]。

5.結(jié)束語(yǔ)

基于ARM9的汽車尾氣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)尾氣濃度，實(shí)時(shí)顯示數(shù)據(jù)，遇異常情況啟動(dòng)報(bào)警，及時(shí)發(fā)現(xiàn)汽車隱患或故障；同時(shí)還可以在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步改進(jìn)，通過GPRS或無線網(wǎng)絡(luò)將汽車采集的尾氣濃度數(shù)據(jù)上傳至總控制中心（可由政府部門搭建），為尾氣檢測(cè)治理提供重要真實(shí)的依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

[1] 沈竹士，劉棟.“老爺車”尾氣污染成新難題[N].文匯報(bào)，2013.1.

[2] 趙英勛，劉明.汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003：23-28.

[3] 孫天澤.嵌入式設(shè)計(jì)及Linux驅(qū)動(dòng)開發(fā)指南—基于ARM9處理器（第2版）[M].北京：電子工業(yè)出版社，2007：92-101.

汽車尾氣處理方案范文第3篇

［關(guān)鍵詞］　城市物流；運(yùn)輸；綠色化；途徑；方法

［基金項(xiàng)目］　湖南省哲學(xué)社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目的階段性成果之一，項(xiàng)目編號(hào)：2010YBB206

［作者簡(jiǎn)介］　秦文展，湖南涉外經(jīng)濟(jì)學(xué)院管理學(xué)院物流教研室副教授，博士，研究方向：物流管理、供應(yīng)鏈管理，湖南　長(zhǎng)沙，410001

［中圖分類號(hào)］ F511.41 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］ A ［文章編號(hào)］ 1007-7723（2012）06-0015-0003

一、城市物流運(yùn)輸對(duì)環(huán)境造成的影響及其危害

隨著交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，在它給人們帶來諸多好處的同時(shí)，也給人們帶來了巨大的煩惱，甚至影響到人們的生存環(huán)境。在我國(guó)因運(yùn)輸造成的環(huán)境污染所占比列很大，并且危害嚴(yán)重。在工業(yè)大城市中，這種現(xiàn)象尤為嚴(yán)重，在現(xiàn)代化的工業(yè)大城市中，尤其是在車流高峰期，一氧化碳含量較高，可達(dá)50～100ppm。在交通繁忙的運(yùn)輸樞紐地帶，CO水平可達(dá)100 ppm，通常高達(dá)8～14 ppm，高于允許標(biāo)準(zhǔn)7～13倍。大氣中將近80％的CO是由汽車排放的。城市空氣中80％～90％的CO、70％～80％的NOx等污染物，均來自汽車尾氣。

（一）由汽車本身運(yùn)行造成的污染

它主要包括汽車尾氣污染、固體顆粒物污染。汽車尾氣是指內(nèi)燃機(jī)的排氣行程中排出的燃燒殘余的混合氣體，由排氣管排到大氣中。汽車尾氣主要含有CO2、CO、SO2、NOx、CH等有害氣體。固體顆粒物污染（TSP）包括飄塵（PM）和降塵。飄塵也叫可吸入塵，指粒徑小于10微米的懸浮顆粒物，包括煤煙、煙氣、霧及二次顆粒物和硫酸鹽、硝酸鹽顆粒物等，其中大部分比細(xì)菌(0.75微米)還小。粒徑在0.1～10微米之間的懸浮微粒，一般由運(yùn)載氣體中的稀濃度的燃燒產(chǎn)物和水蒸氣結(jié)成氣很難沉降。揚(yáng)塵指空氣中粒徑大于10微米的固體顆粒物，成分復(fù)雜，隨來源不同，其性質(zhì)有很大差異，主要來源于地面揚(yáng)塵和燃料燃燒產(chǎn)物。汽車造成的固體顆粒物的污染主要是地面揚(yáng)塵以及尾氣中飄塵。地面揚(yáng)塵與地面情況和汽車行駛速度有關(guān)。

（二）在貨物運(yùn)輸過程中貨物本身造成的污染

有些貨物本身就含有有害物質(zhì)，一旦處理不當(dāng)或發(fā)生交通事故，有害物質(zhì)的擴(kuò)散就會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重的污染，特別是在人口高度密集的城市里對(duì)人的健康危害更大。導(dǎo)致有害物質(zhì)擴(kuò)散的原因，除了交通意外事故外，管理不當(dāng)也是一個(gè)重要原因，如遺撒問題。在運(yùn)輸水泥、沙石等粉狀、沙狀固體時(shí)，因振動(dòng)、狂風(fēng)、暴雨等因素引起的地面揚(yáng)塵而造成環(huán)境污染。

（三）汽車運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污染和對(duì)社會(huì)的危害

1. CO

CO是大氣的主要污染物之一，對(duì)人體的健康危害性較大。人體吸人CO后，進(jìn)入血液時(shí)，它能取代血紅蛋白中的氧。它與血紅蛋白結(jié)合比氧親和力大200～300倍，形成碳氧血紅蛋白，使血液失去輸氧能力，從而導(dǎo)致血液中氧濃度大大下降，血液的輸氧功能嚴(yán)重受挫，致使機(jī)體出現(xiàn)各種缺氧癥狀。

2. SO2

SO2為無色帶很強(qiáng)刺激性氣味的有害氣體。空氣中含有0.3～1 ppm的SO2時(shí)即可使人感受到。通常認(rèn)為當(dāng)空氣中SO2水平超過0.5 ppm時(shí)，就會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生不利的影響。連續(xù)吸入受SO2污染的空氣不僅有刺激作用，而且會(huì)增加呼吸道的阻力，嚴(yán)重時(shí)甚至造成呼吸困難。當(dāng)空氣中SO2濃度大于500 ppm時(shí)有致命的危險(xiǎn)性。

3. 光化學(xué)煙霧與酸雨

光化學(xué)煙霧為一次污染物和二次污染物的混合物所形成的污染現(xiàn)象。因?yàn)槎趸?、氮氧化物、碳?xì)浠衔锏雀鞣N污染物在一定的氣象條件下會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生對(duì)動(dòng)植物和材料有害的臭氧、甲醛等二次污染物。它有強(qiáng)烈的氧化性和腐蝕性，對(duì)人和動(dòng)物有強(qiáng)烈的刺激作用。酸雨是因空氣中的二氧化硫、氮氧化物等酸性物質(zhì)與空氣中的水和顆粒物結(jié)合，通過降雨的形式落到地面，有很強(qiáng)的腐蝕性，對(duì)動(dòng)植物和材料都有很大的危害。

4. 噪音

40分貝是正常的環(huán)境聲音，一般被認(rèn)為是噪音的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。在此以上便是有害噪音，它影響睡眠和休息，干擾工作，妨礙談話，使聽力受損。此外，還有NOx、CH、TSP等汽車尾氣對(duì)人的身體也會(huì)構(gòu)成危害。

綜上所述，由于城市物流運(yùn)輸，尤其是不合理的交通運(yùn)輸，給城市帶來比較嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境問題，甚至對(duì)人們的身體健康和生命安全構(gòu)成威脅，這一問題亟須得到解決。筆者認(rèn)為實(shí)現(xiàn)城市物流運(yùn)輸?shù)木G色化、環(huán)境友好化是解決城市生態(tài)環(huán)境問題途徑之一。

二、提高城市物流運(yùn)輸過程中綠色化的途徑

（一）減少車輛對(duì)道路的占用

1. 合理分工，提高運(yùn)輸效率

物流運(yùn)輸合理化可以充分利用現(xiàn)有的運(yùn)輸能力，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的合理分工，并以最小的社會(huì)運(yùn)輸勞動(dòng)消耗，提高運(yùn)輸效率，及時(shí)滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸需求。通過合理分工，減少車輛出動(dòng)次數(shù)，從而提高能源利用率，進(jìn)一步可以降低能耗和對(duì)道路的占用。

2. 改進(jìn)包裝設(shè)計(jì)方案，降低包裝體積或重量，提高車輛的一次運(yùn)輸量

在環(huán)保法規(guī)健全的國(guó)家，包裝物的運(yùn)輸和回收處理已成為企業(yè)的一項(xiàng)重要責(zé)任和義務(wù)。從有利于運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)出發(fā)重新設(shè)計(jì)包裝方式，實(shí)際上對(duì)于供應(yīng)鏈上的所有企業(yè)都有多種益處。這種面向運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)思想還可進(jìn)一步擴(kuò)展到產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，使所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品也便于運(yùn)輸，創(chuàng)新的包裝設(shè)計(jì)方案能有助于降低車輛使用次數(shù)。

汽車尾氣處理方案范文第4篇

隨著社會(huì)的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，全球機(jī)動(dòng)車數(shù)量持續(xù)增加,機(jī)動(dòng)車尾氣造成的環(huán)境污染日益嚴(yán)重。在國(guó)內(nèi)外許多大城市中，機(jī)動(dòng)車尾氣污染排放分擔(dān)率相當(dāng)高。以CO為例，1983年英國(guó)汽車尾氣CO排放率占85%，1967年芝加哥為94%，1970年洛杉磯為98%，1965年紐約占96%[1]，美國(guó)1995年汽車尾氣污染排放率占總排放的66%，上海市在1998年機(jī)動(dòng)車排放的CO就占到了總排放的64%[2]，廣州市1994年CO占88.8%，北京市1992年占62%[2]。機(jī)動(dòng)車尾氣中另外兩種主要污染物NOx、HC的排放在總排放量中的分擔(dān)率也非常高，如NOx，東京市在1975年汽車尾氣排放分擔(dān)率占到了80%[1]。

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展以及機(jī)動(dòng)車保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車排放所造成的污染也日益成為人們所關(guān)注的焦點(diǎn)[3~9]。自九十年代以來本市加強(qiáng)了在用車尾氣排放檢測(cè)、普及使用無鉛汽油、提前執(zhí)行輕型車新車排放標(biāo)準(zhǔn)等一系列機(jī)動(dòng)車污染控制措施，較為有效地控制了中心城區(qū)的環(huán)境空氣質(zhì)量繼續(xù)惡化的勢(shì)頭，但郊區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量受機(jī)動(dòng)車污染排放影響日益突出。2000年全市NOx年均濃度0.056毫克/立方米，比1995年上升了10%；城區(qū)和郊縣NOx年均濃度為0.090毫克/立方米和0.032毫克/立方米，分別比1995年上升了23%和39%，見表1[10]。

表1.1995~2000年上海市NOx年日平均濃度變化

年份全市城區(qū)郊縣

濃度

(微克/立方米)相對(duì)濃度

(%)濃度

(微克/立方米)相對(duì)濃度

(%)濃度

(微克/立方米)相對(duì)濃度

(%)

1995511007310023100

19975911610514428122

2000561109012332139

根據(jù)國(guó)外機(jī)動(dòng)車發(fā)展經(jīng)驗(yàn)可知，當(dāng)人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到3000美元以上時(shí)，轎車將成為機(jī)動(dòng)車保有量增長(zhǎng)的主要方向。作為國(guó)際大都市的上海，汽車工業(yè)的發(fā)展不僅預(yù)示和帶動(dòng)本市經(jīng)濟(jì)的騰飛，同時(shí)，人民生活水平的提高也急切期待現(xiàn)代化便捷交通方式的到來和家庭汽車的普及，機(jī)動(dòng)車在今后相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)將保持快速增長(zhǎng)的速度。根據(jù)市交通所預(yù)測(cè)，到2020年本市機(jī)動(dòng)車保有量將達(dá)到200~350萬輛，是2000年的3~5倍，可以預(yù)見如果不采取措施加以控制，本市大氣環(huán)境勢(shì)必進(jìn)一步惡化。

目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)于機(jī)動(dòng)車污染控制的研究，主要集中于兩個(gè)方面，一是機(jī)動(dòng)車排放因子的研究；二是機(jī)動(dòng)車污染治理和控制對(duì)策的探討。排放因子是反映機(jī)動(dòng)車排放狀況的最基本的參數(shù)，也是確定機(jī)動(dòng)車污染物排放總量及其環(huán)境影響的重要依據(jù)。目前用來計(jì)算機(jī)動(dòng)車排放因子的模式主要有美國(guó)加州空氣資源局的EMFAC模式，歐洲共同體的COPERT模式，美國(guó)EPA的MOBILE系列模式。其中，MOBILE汽車源排放因子系列模型是美國(guó)環(huán)保局開發(fā)的計(jì)算車隊(duì)排放水平的程序[11]。在該模型中，綜合考慮了汽車的使用年限、行駛里程、新車排放因子、劣化系數(shù)、行駛速度、氣溫、I/M（檢查/維護(hù)）制度以及車用油料特性等因素對(duì)排放的影響[12]。國(guó)內(nèi)外對(duì)于該模式已有廣泛的應(yīng)用。墨西哥采用美國(guó)EPA的Mobile5a基本結(jié)構(gòu)模式，用來計(jì)算5個(gè)特定區(qū)域中8種車型的排放因子。根據(jù)氣溫、平均車速、汽車操作模式，燃料揮發(fā)和里程自然增長(zhǎng)率條件估計(jì)1960年到2020年的排放因子[13]。此模型在加拿大的多倫多地區(qū)[14]、泰國(guó)曼谷等也有所應(yīng)用。MOBILE模式在國(guó)內(nèi)的小范圍內(nèi)也得到了一定的應(yīng)用。北京清華大學(xué)郝吉明、傅立新等于1997年曾結(jié)合北京市實(shí)際情況對(duì)MOBILE5進(jìn)行修正，并將之應(yīng)用于北京市機(jī)動(dòng)車尾氣排放的研究中；祝昌健等應(yīng)用MOBILE5模式對(duì)廣州市機(jī)動(dòng)車尾氣排放系數(shù)及污染趨勢(shì)進(jìn)行了探討[15]；李修剛等將MOBILE5模式用于南京市，將給出的南京市現(xiàn)狀排放因子直接應(yīng)用于南京市及附近城市的環(huán)境影響評(píng)價(jià)[16]。

將MOBILE5模式結(jié)合上海實(shí)際情況進(jìn)行本土化已經(jīng)有人做過嘗試，但是由于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)嚴(yán)重不足，因此對(duì)于此模式的修正尚不能進(jìn)行檢驗(yàn)。主要的方法仍是采用美國(guó)FTP的測(cè)試數(shù)據(jù)，將上海市機(jī)動(dòng)車目前的排放水平類比于美國(guó)70年代，計(jì)算得到不同車型的排放因子。

在污染物的擴(kuò)散方面，目前一般沿用有限源高斯擴(kuò)散模型，即根據(jù)線源的長(zhǎng)度、高度、強(qiáng)度、距離、風(fēng)速、風(fēng)向和相應(yīng)擴(kuò)散參數(shù)計(jì)算空間任一點(diǎn)的污染物濃度[17]。但目前這方面的研究較少考慮城市空間的特殊性，即對(duì)城市各類人為設(shè)施，包括綠化、建筑等對(duì)擴(kuò)散的影響考慮較少。

對(duì)于線源排放污染物的擴(kuò)散研究，國(guó)外主要的模式有CALINE、BLP（BouyantLineandPointSourceModel）、CDM2(ClimatologicalDispersionModel)、ISC3(IndustrialSourceComplexModel)、RAM(Gaussian-PlumeMultipleSourceAirQualityAlgorithm)。以上模型均由美國(guó)環(huán)保局（USEPA）開發(fā)。其中，CALINE為穩(wěn)態(tài)高斯擴(kuò)散模型，用于確定高速公路下風(fēng)向的空氣污染濃度，要求地形相對(duì)不太復(fù)雜。BLP為高斯煙流擴(kuò)散模型，用于處理煉鋁工廠以及其它的工業(yè)污染源的單一建模問題，要求其煙流上升和下降是主要由固定線源所影響的。CDM2為氣候穩(wěn)態(tài)高斯煙流模型，用于確定城市區(qū)域平地下風(fēng)向的長(zhǎng)期（每季或每年）的污染物的算術(shù)平均濃度。ISC3是一個(gè)穩(wěn)態(tài)高斯煙流模型，可用于評(píng)價(jià)來自與工業(yè)帶相關(guān)的許多污染源的污染物的濃度。這個(gè)模型涉及到了下列因素：粒子的下沉和干沉降、風(fēng)向、點(diǎn)面線及立體污染源、煙流的上升為距離的函數(shù)、點(diǎn)源的分離以及有限的地形調(diào)整功能。ISC3可以有長(zhǎng)期和短期兩種模式可供選取。RAM是高斯煙流多源空氣質(zhì)量算法，是一個(gè)穩(wěn)態(tài)高斯煙流模型，用于估算相對(duì)穩(wěn)定的污染物濃度，平均從一小時(shí)到一天、從點(diǎn)源到面源、在鄉(xiāng)村或者城市的沉降，其地形條件可以假設(shè)。

我國(guó)目前汽車污染僅相當(dāng)于國(guó)外70年代中期水平，現(xiàn)有汽車90%以上是國(guó)產(chǎn)車，由于排放控制技術(shù)落后，在同樣運(yùn)行工況下，國(guó)產(chǎn)車較發(fā)達(dá)國(guó)家同類產(chǎn)品排放量高幾倍甚至幾十倍，加上交通管理手段落后，在用車檢查維修制度不完善，城市交通道路擁擠和市內(nèi)居民集中，大量車況惡劣的車輛繼續(xù)行駛，更加劇了污染物的排放。國(guó)產(chǎn)車平均日排污量為0.6—0.9kg[18]。本論文旨在借助GIS環(huán)境，根據(jù)城市路網(wǎng)、交通流量、車型比例等信息，采用經(jīng)過修正的MOBILE模型，計(jì)算不同車型機(jī)動(dòng)車的排放因子，從而確定每條路段不同污染物的排放量。由于機(jī)動(dòng)車流量和排放因子是計(jì)算道路機(jī)動(dòng)車污染物排放源強(qiáng)的關(guān)鍵參數(shù)[19~21]，本論文將通過抽樣調(diào)查和MOBILE模型修正得到了這兩個(gè)量。在確定道路線源排放源強(qiáng)的基礎(chǔ)上，利用CALINE3有限長(zhǎng)線源擴(kuò)散模式，建立上海市城區(qū)多線源污染擴(kuò)散模式，以此來分析道路污染物擴(kuò)散狀況，并在GIS圖形上進(jìn)行顯示，最終完成上海市交通線源污染管理信息系統(tǒng)。此系統(tǒng)可為政府有關(guān)部門制定道路交通污染管理制度、合理制定城市規(guī)劃和建設(shè)管理決策提供理論依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

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[16]李修剛等，用于城市交通規(guī)劃的機(jī)動(dòng)車污染物現(xiàn)狀排放因子研究，交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)，20021（4）：87

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二、研究方案

1、研究目標(biāo)、研究?jī)?nèi)容和擬解決的關(guān)鍵問題

研究目標(biāo)：研究上海市機(jī)動(dòng)車尾氣排放造成的道路線源源強(qiáng)，以及機(jī)動(dòng)車污染物在中心城區(qū)街道峽谷中的擴(kuò)散效應(yīng)，并在GIS系統(tǒng)上進(jìn)行顯示，完成自主開發(fā)的上海市交通線源污染管理信息系統(tǒng)。

研究?jī)?nèi)容：1）上海市主要道路機(jī)動(dòng)車尾氣排放源強(qiáng)；

2）機(jī)動(dòng)車尾氣在街道峽谷中的擴(kuò)散效應(yīng)；

3）交通污染在GIS平臺(tái)上的實(shí)現(xiàn)。

關(guān)鍵問題：1）機(jī)動(dòng)車大氣污染排放源強(qiáng)計(jì)算模型；

2）上海市道路機(jī)動(dòng)車尾氣在峽谷中的擴(kuò)散模擬；

3）地理信息系統(tǒng)與交通大氣污染模型整體集成的方法和途徑。

2、擬采取的研究方法、技術(shù)路線、實(shí)驗(yàn)方案及可行性分析

研究方法：基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)研、模型修正、機(jī)動(dòng)車污染物排放和影響預(yù)測(cè)可視化界面設(shè)計(jì)、系統(tǒng)整合。

技術(shù)路線：如圖1所示。

實(shí)驗(yàn)方案與可行性分析：

1）建立機(jī)動(dòng)車排放源強(qiáng)計(jì)算模型、污染物擴(kuò)散模型，以及基于GIS技術(shù)應(yīng)用模型，其工作量較大，其中基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（包括車流量、車速）的調(diào)研尤其困難。但是通過參與上海市環(huán)境保護(hù)局2002年科技攻關(guān)項(xiàng)目——《上海市機(jī)動(dòng)車發(fā)展和大氣環(huán)境保護(hù)研究》，并搜集大量的國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)，可獲得系統(tǒng)開發(fā)所需要的相關(guān)數(shù)據(jù)，因此本研究已經(jīng)有較好基礎(chǔ)。

2）參與《影響上海大氣能見度的主要因素與控制管理對(duì)策研究》課題的研究工作，對(duì)于本市機(jī)動(dòng)車污染現(xiàn)狀和歷史沿革已有所了解。

3）參與了“上海市數(shù)字城市大氣環(huán)境模塊”的工作，初步掌握了GIS系統(tǒng)開發(fā)和實(shí)現(xiàn)方法。

據(jù)此我認(rèn)為，按期完成論文是可行的。

圖1.研究技術(shù)路線

3、本論文的特色與創(chuàng)新之處

建立適合上海市情景的主要道路機(jī)動(dòng)車尾氣中污染物源強(qiáng)排放模式。建立線源擴(kuò)散模式，使其適用于大城市中街道峽谷中機(jī)動(dòng)車尾氣污染物的擴(kuò)散狀況。給出上海市上空污染物擴(kuò)散狀況。

目前國(guó)內(nèi)將交通污染模擬與地理信息系統(tǒng)結(jié)合的研究還不多見，因此本論文在該方面的研究將是一個(gè)新的嘗試。

4、預(yù)期的論文進(jìn)展和成果

預(yù)期進(jìn)展：

2003.07——2003.09收集中外文文獻(xiàn)

2003.09——2003.10基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的收集和處理

2003.10——2003.12模型的修正

2004.01——2003.03GIS系統(tǒng)的編程實(shí)現(xiàn)

2004.03——2004.05論文的撰寫與修改

預(yù)期成果：

•研究上海市機(jī)動(dòng)車尾氣排放狀況，建立源強(qiáng)計(jì)算模型；

•綜合城市氣象條件、交通污染物排放強(qiáng)度、建立污染物擴(kuò)散模式，確定機(jī)動(dòng)車污染物影響的時(shí)間變化、空間分布，；

•完成交通污染管理信息系統(tǒng)；

•除完成畢業(yè)論文之外，在國(guó)內(nèi)外有關(guān)刊物上2篇。

三、論文大綱

摘要

前言

第一章大城市機(jī)動(dòng)車尾氣污染排放數(shù)值模擬的研究背景及意義

一、研究背景

二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

第二章機(jī)動(dòng)車排放因子計(jì)算模型

一、MOBILE6模型介紹

二、利用修正的MOBILE6計(jì)算機(jī)動(dòng)車排放因子

第二章道路機(jī)動(dòng)車尾氣污染物排放源強(qiáng)

一、線源源強(qiáng)計(jì)算模式

二、上海市道路機(jī)動(dòng)車尾氣污染排放源強(qiáng)的計(jì)算

第三章城市上空污染物擴(kuò)散模式

第四章街道峽谷污染物擴(kuò)散模式

一、CALINE4模型介紹

二、模式修正

三、上海市街道峽谷污染物擴(kuò)散模式的建立及應(yīng)用

第五章上海市交通污染管理信息系統(tǒng)的建立

一、排放清單數(shù)據(jù)庫(kù)的建立

二、系統(tǒng)的開發(fā)

第六章結(jié)論

參考文獻(xiàn)

四、研究基礎(chǔ)

1、已參加過的有關(guān)研究工作和已取得的研究工作成績(jī)

（1）參加《中國(guó)氣象百科全書》建筑氣象、城市氣象等內(nèi)容的編寫。

（2）參與上海市普陀區(qū)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作。

（3）參加“揚(yáng)塵污染來源與控制管理研究”課題的研究工作。

（4）承擔(dān)了“崇明島綜合開發(fā)項(xiàng)目”的大氣監(jiān)測(cè)和采樣工作。

（5）參與“影響上海大氣能見度的主要因素與控制管理對(duì)策研究”課題的研究工作。

（6）參與“機(jī)動(dòng)車發(fā)展與大氣環(huán)境保護(hù)研究”項(xiàng)目。

（7）參與“上海市能見度影響因子研究”研究生科研基金項(xiàng)目。

（8）參與上海市數(shù)字城市課題交通環(huán)境模塊的模擬研究。

2、已具備的實(shí)驗(yàn)條件，尚缺少的實(shí)驗(yàn)條件和擬解決的途徑

擁有以下主要設(shè)備：

•桌面地理信息系統(tǒng)軟件ArcView3.2及其主要擴(kuò)展模塊

汽車尾氣處理方案范文第5篇

一、工作目標(biāo)

通過集中攻堅(jiān)專項(xiàng)行動(dòng)，汽車維修企業(yè)維修備案、環(huán)保手續(xù)完善率達(dá)到100%，汽車維修企業(yè)危險(xiǎn)廢物處置能力顯著提升，揮發(fā)性有機(jī)物（VOCS）有效治理，尾氣治理維修企業(yè)（M站）規(guī)范運(yùn)行。

二、工作時(shí)間

2021年4月至2021年8月底

三、工作重點(diǎn)

（一）整治汽車維修企業(yè)未按要求完善維修經(jīng)營(yíng)備案和環(huán)保手續(xù)的行為。

（二）整治汽車維修企業(yè)未按要求收集、貯存、處置危險(xiǎn)廢物，非法轉(zhuǎn)移、倒賣、傾倒危險(xiǎn)廢物的行為。

（三）整治汽車維修企業(yè)露天噴烤漆，揮發(fā)性有機(jī)物（VOCS）治理不徹底的行為。

（四）整治汽車維修企業(yè)只收費(fèi)不維護(hù)、傳輸虛假維修竣工證明，篡改破壞車載診斷（OBD）系統(tǒng)、采用臨時(shí)更換污染控制裝置等弄虛作假方式，幫助機(jī)動(dòng)車所有人通過排放檢驗(yàn)的行為。

四、工作措施

（一）完善維修備案、環(huán)保手續(xù)

1.市交通運(yùn)輸局公路運(yùn)輸管理所督促汽車維修企業(yè)按照《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》《中華人民共和國(guó)環(huán)境影響評(píng)價(jià)法》《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)分類管理名錄》《固定污染源排污許可分類管理名錄》等規(guī)定，自查經(jīng)營(yíng)備案手續(xù)和環(huán)保手續(xù)是否齊全。如經(jīng)營(yíng)備案手續(xù)不全，依法辦理機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營(yíng)備案手續(xù)；如環(huán)保手續(xù)不全，依法到生態(tài)環(huán)境局辦理環(huán)境影響報(bào)告表和排污許可證等環(huán)保手續(xù)。

責(zé)任單位：市公路運(yùn)輸管理所、生態(tài)環(huán)境局項(xiàng)目審批股

完成時(shí)限：2021年5月30日

2.市交通運(yùn)輸局公路運(yùn)輸管理所對(duì)轄區(qū)內(nèi)從事機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的企業(yè)全面檢查，嚴(yán)格按照《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》對(duì)機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營(yíng)企業(yè)開展備案工作。未按要求進(jìn)行備案的，嚴(yán)格按照《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》第四十九條、第五十條進(jìn)行處罰。涉及未辦理工商營(yíng)業(yè)執(zhí)照就從事機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的企業(yè)，要將企業(yè)名單抄送給市市場(chǎng)監(jiān)督管理局。

責(zé)任單位：市公路運(yùn)輸管理所

完成時(shí)限：2021年6月30日

3.市交通運(yùn)輸局公路運(yùn)輸管理所對(duì)照《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)分類管理名錄》《固定污染源排污許可分類管理名錄》，加強(qiáng)對(duì)汽車維修企業(yè)的檢查。發(fā)現(xiàn)環(huán)保手續(xù)不全的，應(yīng)抄告生態(tài)環(huán)境局。生態(tài)環(huán)境局對(duì)存在環(huán)境違法行為的，依法調(diào)查處理后，按相關(guān)要求對(duì)汽車維修企業(yè)辦理環(huán)評(píng)和排污許可證等環(huán)保手續(xù)。

責(zé)任單位：市公路運(yùn)輸管理所、生態(tài)環(huán)境保護(hù)綜合行政執(zhí)法大隊(duì)

完成時(shí)限：2021年7月30日

（二）規(guī)范管理危險(xiǎn)廢物

4.市交通運(yùn)輸局公路運(yùn)輸管理所督促轄區(qū)內(nèi)一、二類及三類產(chǎn)生危險(xiǎn)廢物的汽車維修企業(yè)嚴(yán)格按照《省交通運(yùn)輸廳省環(huán)境保護(hù)廳關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車維修行業(yè)危險(xiǎn)廢物規(guī)范化管理的通知》（川交函〔2017〕852號(hào)）要求，自查是否按要求制定和完善危險(xiǎn)廢物規(guī)范化管理規(guī)章制度、污染防治應(yīng)急預(yù)案，健全危險(xiǎn)廢物管理臺(tái)賬，規(guī)范危險(xiǎn)廢物貯存場(chǎng)所和設(shè)施、危險(xiǎn)廢物轉(zhuǎn)移處置行為，開展危險(xiǎn)廢物申報(bào)登記，對(duì)不規(guī)范的環(huán)保措施進(jìn)行糾正。

責(zé)任單位：市公路運(yùn)輸管理所

完成時(shí)限：2021年5月30日

5.市交通運(yùn)輸局公路運(yùn)輸管理所對(duì)汽車維修企業(yè)危險(xiǎn)廢物管理制度建立情況，廢鉛蓄電池、廢礦物油、涂料廢物等危險(xiǎn)廢物收集、貯存和處置情況進(jìn)行檢查。對(duì)未按要求落實(shí)主體責(zé)任，違規(guī)收集、貯存、處置危險(xiǎn)廢物的企業(yè)，督促限期整改，并在質(zhì)量信譽(yù)考核中扣分。非法轉(zhuǎn)移、倒賣、傾倒危險(xiǎn)廢物的問題線索，要及時(shí)抄告生態(tài)環(huán)境局。強(qiáng)化轄區(qū)內(nèi)一、二類及三類產(chǎn)生危險(xiǎn)廢物的汽車維修企業(yè)的監(jiān)督管理。

責(zé)任單位：市公路運(yùn)輸管理所

完成時(shí)限：2021年7月30日

6.生態(tài)環(huán)境保護(hù)綜合行政執(zhí)法大隊(duì)嚴(yán)厲查處違法轉(zhuǎn)移、倒賣、傾倒危險(xiǎn)廢物的環(huán)境違法行為。對(duì)企業(yè)把危險(xiǎn)廢物交由無資質(zhì)單位處置、單位和個(gè)人非法收集危險(xiǎn)廢物、不嚴(yán)格執(zhí)行轉(zhuǎn)移聯(lián)單制度和未經(jīng)批準(zhǔn)擅自轉(zhuǎn)移等違法行為，依法嚴(yán)肅查處；對(duì)構(gòu)成犯罪的移送司法機(jī)關(guān)追究刑事責(zé)任;開展VOCs專項(xiàng)執(zhí)法檢查。重點(diǎn)檢查汽修企業(yè)打磨、噴涂等工藝環(huán)節(jié)治污設(shè)施的安裝、運(yùn)行情況和管理臺(tái)賬；嚴(yán)查、嚴(yán)處治污設(shè)施形同虛設(shè)、廢氣直排的行為；汽修企業(yè)的鈑噴、烘干作業(yè)應(yīng)是否在裝有廢氣處理或者收集裝置的密閉車間內(nèi)進(jìn)行，是否實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定達(dá)標(biāo)排放。

責(zé)任單位：生態(tài)環(huán)境保護(hù)綜合行政執(zhí)法大隊(duì)

完成時(shí)限：2021年7月30日

（三）有效治理VOCS

7.市交通運(yùn)輸局公路運(yùn)輸管理所督促有噴烤漆作業(yè)的汽車維修企業(yè)對(duì)照《省固定污染源大氣揮發(fā)性有機(jī)物排放標(biāo)準(zhǔn)》（DB51/2377-2017）、《揮發(fā)性有機(jī)物無組織排放控制標(biāo)準(zhǔn)》（GB37822-2019）、《車輛涂料中有害物質(zhì)限量》（GB24409-2020）等要求，對(duì)升級(jí)改造后的噴烤漆房是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行自查，不符合要求的盡快完成整治，并取得相應(yīng)的廢氣檢測(cè)報(bào)告。大力推廣使用水性、高固分等低揮發(fā)性涂料，采用靜電噴涂等高涂著效率的涂裝工藝；調(diào)漆、噴漆、流平和烘干工藝操作應(yīng)置于噴烤漆房?jī)?nèi)；使用溶劑型涂料的噴槍應(yīng)密閉清洗，產(chǎn)生的VOCs廢氣應(yīng)集中收集并進(jìn)行治理，實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)排放；加大活性炭、活性棉等吸附介質(zhì)更換力度，4月底前規(guī)范完成一輪次更換，更換的活性炭等吸附材料應(yīng)建立相應(yīng)的管理臺(tái)賬；預(yù)測(cè)將出現(xiàn)臭氧污染天時(shí)，汽修行業(yè)噴涂等涉VOCs排放較大工序,避開日照強(qiáng)烈時(shí)段(8:00-20:00)錯(cuò)時(shí)作業(yè),減少對(duì)環(huán)境的影響。堅(jiān)決取締露天和敞開式汽修噴涂作業(yè)。

責(zé)任單位：市公路運(yùn)輸管理所

完成時(shí)限：2021年4月30日

8.市交通運(yùn)輸局公路運(yùn)輸管理所對(duì)汽車維修企業(yè)露天噴烤漆、噴烤漆房未升級(jí)改造，或升級(jí)改造后的噴烤漆房未取得相應(yīng)的廢氣檢測(cè)報(bào)告的汽車維修企業(yè)實(shí)行停業(yè)整改，并將露天噴烤漆等揮發(fā)性有機(jī)物治理不力的問題線索抄告生態(tài)環(huán)境局。

責(zé)任單位：市公路運(yùn)輸管理所

完成時(shí)限：2021年7月30日

9.市交通運(yùn)輸局公路運(yùn)輸管理所、生態(tài)環(huán)境保護(hù)綜合行政執(zhí)法大隊(duì)鼓勵(lì)轄區(qū)內(nèi)誠(chéng)信度高、業(yè)務(wù)量大、環(huán)保技術(shù)好的汽車維修企業(yè)領(lǐng)先創(chuàng)建綠色鈑噴中心（技術(shù)要求可參照附件1），引導(dǎo)汽車維修企業(yè)使用符合節(jié)能環(huán)保要求的新設(shè)備、新工藝和新材料，鼓勵(lì)涉及噴烤漆作業(yè)的汽車維修企業(yè)與綠色鈑噴中心開展業(yè)務(wù)合作，促進(jìn)行業(yè)鈑噴漆集中化、節(jié)約化、環(huán)保型發(fā)展。

責(zé)任單位：市公路運(yùn)輸管理所、生態(tài)環(huán)境局污控股

完成時(shí)限：長(zhǎng)期堅(jiān)持

（四）規(guī)范管理M站

10.市交通運(yùn)輸局公路運(yùn)輸管理所對(duì)轄區(qū)內(nèi)汽車尾氣治理維修企業(yè)（M站）的場(chǎng)地、人員、設(shè)施、設(shè)備、聯(lián)網(wǎng)狀況、環(huán)境保護(hù)、配件管理等方面進(jìn)行排查。對(duì)不符合汽車尾氣治理維修企業(yè)（M站）技術(shù)要求的企業(yè)，要限期整改；對(duì)整改不合格的企業(yè)，要取消汽車尾氣治理維修企業(yè)（M站）資格。

責(zé)任單位：市公路運(yùn)輸管理所

完成時(shí)限：2021年7月30日

11.市交通運(yùn)輸局公路運(yùn)輸管理所督促M(fèi)站規(guī)范尾氣治理維修服務(wù)、公示尾氣治理維修收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以車輛檢測(cè)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)科學(xué)診斷，合理制定維修治理方案，加強(qiáng)尾氣治理維修合同管理，向車主提供維修竣工出廠合格證，建立維修質(zhì)量保證期制度、尾氣治理產(chǎn)品及配件追溯制度。涉及尾氣凈化關(guān)鍵裝置的，需提供資質(zhì)證明與產(chǎn)品符合性證明，并妥善保存汽車尾氣治理維修檔案。

責(zé)任單位：市公路運(yùn)輸管理所

完成時(shí)限：長(zhǎng)期堅(jiān)持

12.市交通運(yùn)輸局公路運(yùn)輸管理所通過查看汽車維修電子健康檔案系統(tǒng)以及現(xiàn)場(chǎng)檢查維修合同、結(jié)算清單、零配件更換記錄等維修檔案的方式，重點(diǎn)檢查服務(wù)質(zhì)量差、收費(fèi)不規(guī)范等投訴多的M站。嚴(yán)厲打擊只收費(fèi)不維護(hù)、傳輸虛假維修竣工證明，通過違法違規(guī)方式幫助機(jī)動(dòng)車所有人通過排放檢驗(yàn)的行為，按照《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》對(duì)違法違規(guī)的維修企業(yè)予以嚴(yán)懲。對(duì)于情節(jié)嚴(yán)重的企業(yè)，要取消汽車尾氣治理維修企業(yè)（M站）資格。生態(tài)環(huán)境保護(hù)綜合行政執(zhí)法大隊(duì)依法查處機(jī)動(dòng)車所有人、機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)和維修企業(yè)以臨時(shí)更換機(jī)動(dòng)車污染控制裝置等弄虛作假的方式通過機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)的違法違規(guī)行為。

責(zé)任單位：市公路運(yùn)輸管理所、生態(tài)環(huán)境保護(hù)綜合行政執(zhí)法大隊(duì)

完成時(shí)限：長(zhǎng)期堅(jiān)持

五、時(shí)間安排

（一）動(dòng)員部署及自查自糾階段（2021年5月）

印發(fā)《市環(huán)保汽修集中攻堅(jiān)專項(xiàng)行動(dòng)方案》。市交通運(yùn)輸局公路運(yùn)輸管理所，生態(tài)環(huán)境保護(hù)綜合行政執(zhí)法大隊(duì)結(jié)合實(shí)際，細(xì)化專項(xiàng)行動(dòng)實(shí)施方案，明確責(zé)任，開展動(dòng)員部署，并督促汽車維修企業(yè)落實(shí)主體責(zé)任，按照《汽車維修企業(yè)污染防治自查表》（見附件2，以下簡(jiǎn)稱《自查表》）開展自查自糾，于5月30日前將《自查表》報(bào)送市交通運(yùn)輸局公路運(yùn)輸管理所，并按計(jì)劃完成整改。

（二）集中排查及整治階段（2021年6月至7月）

市交通運(yùn)輸局公路運(yùn)輸管理所，生態(tài)環(huán)境保護(hù)綜合行政執(zhí)法大隊(duì)全面排查維修環(huán)保手續(xù)不齊全、危險(xiǎn)廢物處置不規(guī)范、揮發(fā)性有機(jī)物（VOCS）治理不徹底、尾氣治理維修不規(guī)范的汽車維修企業(yè)，嚴(yán)厲查處非法轉(zhuǎn)移、倒賣、傾倒危險(xiǎn)廢物，露天噴烤漆，揮發(fā)性有機(jī)物（VOCS）排放超標(biāo)，只收費(fèi)不維護(hù)、傳輸虛假維修竣工證明，篡改破壞OBD系統(tǒng)、采用臨時(shí)更換污染控制裝置等弄虛作假方式幫助機(jī)動(dòng)車所有人通過排放檢驗(yàn)等行為的汽車維修企業(yè)，提高汽車維修行業(yè)污染防治能力。

（三）深化和工作總結(jié)階段（2021年8月）

針對(duì)整改和查處的問題，市交通運(yùn)輸局公路運(yùn)輸管理所，生態(tài)環(huán)境保護(hù)綜合行政執(zhí)法大隊(duì)要深入分析制度原因、監(jiān)管原因，形成工作合力，完善監(jiān)管措施，堵塞監(jiān)管漏洞。同時(shí)，舉一反三，強(qiáng)化汽車維修行業(yè)污染防治監(jiān)督檢查，鞏固專項(xiàng)行動(dòng)成果。

六、有關(guān)要求

（一）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。市交通運(yùn)輸局公路運(yùn)輸管理所，生態(tài)環(huán)境保護(hù)綜合行政執(zhí)法大隊(duì)要高度重視汽車維修企業(yè)污染防治與綠色發(fā)展工作的重要意義，增強(qiáng)責(zé)任心、積極性和主動(dòng)性。結(jié)合工作實(shí)際，制定工作計(jì)劃，細(xì)化落實(shí)責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)、責(zé)任部門和具體工作人員，按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)，一項(xiàng)一項(xiàng)抓，將專項(xiàng)行動(dòng)措施和要求落實(shí)到操作層面，確保工作按計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)，取得實(shí)效。

（二）加強(qiáng)宣傳培訓(xùn)。市交通運(yùn)輸局公路運(yùn)輸管理所，生態(tài)環(huán)境保護(hù)綜合行政執(zhí)法大隊(duì)要加大汽車維修企業(yè)污染防治相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的宣傳培訓(xùn)力度，讓汽車維修企業(yè)深刻理解“誰(shuí)污染、誰(shuí)治理”的主體責(zé)任，充分認(rèn)識(shí)汽車維修企業(yè)危險(xiǎn)廢物、揮發(fā)性有機(jī)物的危害性，規(guī)范管理危險(xiǎn)廢物、規(guī)范治理?yè)]發(fā)性有機(jī)物、汽車尾氣排放物的重要性，增強(qiáng)企業(yè)落實(shí)污染防治措施的自覺自愿性。

（三）加強(qiáng)監(jiān)督檢查。市交通運(yùn)輸局公路運(yùn)輸管理所，生態(tài)環(huán)境保護(hù)綜合行政執(zhí)法大隊(duì)要建立信息溝通機(jī)制，加大聯(lián)合執(zhí)法力度，對(duì)轄區(qū)內(nèi)汽車維修企業(yè)污染防治情況開展專項(xiàng)檢查，以高壓態(tài)勢(shì)及時(shí)糾正汽車維修企業(yè)違規(guī)、違法行為，促進(jìn)汽車維修企業(yè)全面落實(shí)污染防治措施。對(duì)手續(xù)不完善、危險(xiǎn)廢物收集貯存不規(guī)范、揮發(fā)性有機(jī)物治理不到位的企業(yè)，要責(zé)令整改；對(duì)拒不整改的，要依法進(jìn)行處罰；對(duì)非法轉(zhuǎn)移、倒賣、傾倒危險(xiǎn)廢物，露天噴烤漆，只收費(fèi)不維護(hù)、傳輸虛假維修竣工證明，篡改破壞OBD系統(tǒng)、采用臨時(shí)更換污染控制裝置等弄虛作假方式幫助機(jī)動(dòng)車所有人通過排放檢驗(yàn)的，要依法處罰；涉嫌犯罪的移交司法機(jī)關(guān)依法處理。

（四）加強(qiáng)工作考核。市交通運(yùn)輸局公路運(yùn)輸管理所，生態(tài)環(huán)境保護(hù)綜合行政執(zhí)法大隊(duì)要切實(shí)落實(shí)環(huán)境保護(hù)“黨政同責(zé)，一崗雙責(zé)”，把汽車維修企業(yè)污染防治工作納入2021年度績(jī)效考核目標(biāo)任務(wù)，強(qiáng)化工作考核。對(duì)工作推進(jìn)滯后以及出現(xiàn)敷衍搪塞、推諉扯皮等行為，采取通報(bào)約談、掛牌督辦等手段，嚴(yán)肅追責(zé)問責(zé)。

（五）加強(qiáng)信息報(bào)送。市交通運(yùn)輸局公路運(yùn)輸管理所、生態(tài)環(huán)境保護(hù)綜合行政執(zhí)法大隊(duì)于5月20日前將落實(shí)汽車維修企業(yè)污染防治工作聯(lián)絡(luò)人、聯(lián)系方式報(bào)送市交通運(yùn)輸局和生態(tài)環(huán)境局。從6月起，市交通運(yùn)輸局公路運(yùn)輸管理所每月30日前匯總截至當(dāng)月的工作開展情況，填寫《環(huán)保汽修集中攻堅(jiān)工作月報(bào)表》（見附件3）報(bào)送市交通運(yùn)輸局。2021年8月30日前，市交通運(yùn)輸局公路運(yùn)輸管理所將最后一次《環(huán)保汽修集中攻堅(jiān)工作月報(bào)表》及專項(xiàng)整治工作總結(jié)報(bào)送市交通運(yùn)輸局。

附件：汽車維修綠色鈑噴中心技術(shù)條件指南

汽車維修綠色鈑噴中心技術(shù)條件指南

一、維修環(huán)保手續(xù)完備齊全

1.完成機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營(yíng)備案或道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證仍在有效期內(nèi)。

2.具有生態(tài)環(huán)境部門建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告表、排污許可證（對(duì)照《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)分類管理名錄》、《固定污染源排污許可分類管理名錄》，應(yīng)該取得對(duì)應(yīng)手續(xù)的企業(yè)提供）。

二、使用低揮發(fā)性有機(jī)涂料

3.汽車維修綠色鈑噴中心應(yīng)全部使用水性漆等低揮發(fā)性有機(jī)涂料，涂料中VOCS含量應(yīng)符合《低揮發(fā)性有機(jī)化合物含量涂料產(chǎn)品技術(shù)要求》（GB/T38597），并提供相應(yīng)涂料的產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告。

三、提高大氣污染治理水平

4.按照《固體源廢氣檢測(cè)技術(shù)規(guī)范》（HJ/T397）規(guī)定設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn)位、采樣檢測(cè)平臺(tái)。

5.固定源揮發(fā)性有機(jī)物排放達(dá)到《省固定污染物大氣揮發(fā)性有機(jī)物排放標(biāo)準(zhǔn)》（DB51/2377-2017）第二階段“表面涂裝”行業(yè)排放限值要求，并提供固定源揮發(fā)性有機(jī)物排放檢測(cè)報(bào)告（需每年提供）；無組織排放應(yīng)同時(shí)滿足《揮發(fā)性有機(jī)物無組織排放控制標(biāo)準(zhǔn)》（GB37822-2019）要求。

6.油漆、膩?zhàn)诱{(diào)配、涂覆（含底漆、中涂、底色漆、清漆噴涂），干燥、烘烤等涉揮發(fā)性有機(jī)物排放的工序應(yīng)在有廢氣收集和治理設(shè)施的密閉空間內(nèi)進(jìn)行。表面前處理（打磨等）原則上應(yīng)在密閉空間內(nèi)進(jìn)行，未在密閉空間內(nèi)進(jìn)行的應(yīng)配備專用的除塵設(shè)備（系統(tǒng)）。

7.調(diào)漆間和噴漆房應(yīng)為密閉空間，應(yīng)具備全過程密閉的廢氣收集裝置，配套VOCs高效處理工藝（如催化燃燒、蓄熱催化燃燒、直接燃燒等工藝）或以活性炭吸附為主的多技術(shù)組合處理工藝（光氧化、光催化、低溫等離子等工藝僅作為惡臭異味治理，不作為VOCs廢氣處理主要設(shè)施認(rèn)定）；采用多種技術(shù)組合工藝或高效處理工藝應(yīng)設(shè)置顆粒物過濾預(yù)處理裝置；涉及活性炭吸附技術(shù)的，應(yīng)選擇碘值不低于800毫克/克的活性炭，并按設(shè)計(jì)要求足量添加、及時(shí)更換。

8.參照《排污單位環(huán)境管理臺(tái)賬及排污許可證執(zhí)行報(bào)告技術(shù)規(guī)范總則（試行）》（HJ944-2018）建立廢氣治理設(shè)施運(yùn)行和維護(hù)管理臺(tái)賬；建立并規(guī)范鈑金噴漆材料購(gòu)買（使用）管理臺(tái)賬。

9.使用的涂料、稀釋劑、固化劑、清洗劑等含VOCs產(chǎn)品應(yīng)密閉存儲(chǔ)，存放于無陽(yáng)光直射的密閉場(chǎng)所；廢涂料、稀釋劑、容器、活性炭等含VOCs廢物應(yīng)分類放置于貼有標(biāo)識(shí)的容器內(nèi)，加蓋或裝袋密封，存放于密閉危廢間內(nèi)。