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公共交通的特點(diǎn)范文第1篇

關(guān)鍵詞：公路，交通，施工項(xiàng)目，特點(diǎn)

一、公路交通施工項(xiàng)目的產(chǎn)品特點(diǎn)

公路施工產(chǎn)品就是通過消耗大量的能源和勘察，設(shè)計(jì)，施工，養(yǎng)護(hù)等一系列的工作而最終完成的周期性長，工程量大的公路建筑結(jié)果，即公路。而且通過公路施工產(chǎn)品的定義我們可以知道，公路施工與其他建筑施工相同，都需要有原始資源的投入，即人力，物力與資金等基礎(chǔ)資源，也是一個(gè)投入-產(chǎn)出并且具有階段性與連續(xù)性的建設(shè)過程，而且在施工過程中雖然各部門的施工人員具備專門化，但從整體上說都需要人員之間的相互配合與協(xié)調(diào)合作。

盡管公路施工與其他工業(yè)生產(chǎn)具有共性，但公路施工項(xiàng)目具有其獨(dú)特的特點(diǎn)，例如，工程量大，施工過程復(fù)雜多變，整體性而難以拆分移動(dòng)等，公路交通施工項(xiàng)目產(chǎn)品的這些特點(diǎn)對公路施工有著重要的影響。此外，公路施工產(chǎn)品還具有一些具體特點(diǎn)。

第一，產(chǎn)品具有固定的位置。整個(gè)公路產(chǎn)品是由路基，路面，橋梁，隧道以及排水設(shè)施等，以及公路使用過程中的養(yǎng)護(hù)，維修等服務(wù)設(shè)施共同組成。而這些組成部分都具有固定的位置，無法移動(dòng)，進(jìn)而決定了整個(gè)公路產(chǎn)品也具有固定性，它只能在建設(shè)的地方長期固定，為人們提供服務(wù)。

第二，產(chǎn)品具有復(fù)雜多樣性。公路交通產(chǎn)品包含了很多部分，不僅由工人們使用的基礎(chǔ)設(shè)施，而且還包括了為公路提供養(yǎng)護(hù)和維修以及公路監(jiān)控站等，所以，從廣泛意義上說，公路交通施工項(xiàng)目產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，衡量規(guī)范，使用人群以及影響公路施工的各種因素都是多種多樣而復(fù)雜的，這些共同導(dǎo)致了公路交通施工項(xiàng)目產(chǎn)品的組成，結(jié)構(gòu)，花費(fèi)成本等千差萬別。

第三，產(chǎn)品的體積較為龐大。公路交通施工產(chǎn)品都是線形形態(tài)的，但是它們都具有龐大的體積，較長的產(chǎn)度，而且建設(shè)所需周期長，工程量大，并且要占據(jù)大量的土地和空間，而且與施工環(huán)境有著較大聯(lián)系。

第四，產(chǎn)品在使用過程中，容易受到損害。公路為人們提供使用，在使用中隨著時(shí)間的增長會(huì)形成不可避免的磨損，同時(shí)，還有各種大型車輛在公路上運(yùn)行，會(huì)對公路路面產(chǎn)生較大壓力，產(chǎn)生斷裂，此外，公路都是暴露在自然環(huán)境中，會(huì)受到自然環(huán)境的影響，如雨水滲透，風(fēng)化等物理變化，使公路產(chǎn)生變形，如果不及時(shí)的進(jìn)行修復(fù)，那么將會(huì)造成更大的損害，甚至引發(fā)交通事故。

二、公路交通施工項(xiàng)目的技術(shù)特點(diǎn)

公路交通施工是一項(xiàng)具有較高流動(dòng)性，并需要技術(shù)支持的工程，而公路工程所具有的技術(shù)特點(diǎn)也與其他工程有所區(qū)別。

第一，公路交通施工項(xiàng)目是一項(xiàng)多技術(shù)混合的建設(shè)活動(dòng)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對公路施工的要求也越來越多，規(guī)范也越來越嚴(yán)格。因此，現(xiàn)代的公路交通施工是將思想，技術(shù)，管理，經(jīng)濟(jì)，法律等多門學(xué)科綜合而成的一門學(xué)科，而且還涉及到美術(shù)，設(shè)計(jì)等方面，而且公路施工的內(nèi)涵比任何單個(gè)學(xué)科更為復(fù)雜，豐富。此外，由于公路建設(shè)環(huán)境，成本，結(jié)構(gòu)等因素的不同，使得公路施工也需要多門施工技術(shù)相互配合，而且各個(gè)環(huán)節(jié)互相銜接的工程，如果任一種技術(shù)出現(xiàn)問題都會(huì)影響到公路交通施工項(xiàng)目的最終效果，所以說，公路交通施工項(xiàng)目是個(gè)綜合性的工程。

第二，公路交通施工項(xiàng)目需要各種施工技術(shù)相互協(xié)調(diào)。整個(gè)公路項(xiàng)目需要經(jīng)過路基建設(shè)，墊層，基層到最后的面層鋪設(shè)等多個(gè)工序，而每個(gè)工序所完成的任務(wù)也不同，因?yàn)槊總€(gè)工序不僅受到工序所需完成的任務(wù)影響，而且還受到施工工藝，施工條件，施工過程等多個(gè)因素影響。正是因?yàn)檫@些工序有所不同，但為了使整個(gè)公路工程的施工更為連貫，就需要這些施工技術(shù)的協(xié)調(diào)性。同時(shí)，公路交通項(xiàng)目還需要不同的社會(huì)主體進(jìn)行參與，更是需要相關(guān)的交通部門以及提供各種基礎(chǔ)能源供應(yīng)，如電力，水利等部門的配合才能夠保證該項(xiàng)目順利完成。

三、公路交通施工項(xiàng)目的工程特點(diǎn)

第一，公路交通施工的具有較大的流動(dòng)性。公路施工是一項(xiàng)長距離的工程項(xiàng)目，而且在線路中還有多個(gè)節(jié)點(diǎn)，并且一旦確定了公路交通施工項(xiàng)目的建設(shè)位置就難以再更改或者移動(dòng)。而在施工過程中，公路的施工線路，公路建設(shè)位置，以及施工環(huán)境的不斷變化會(huì)使施工人員的施工進(jìn)度，施工技術(shù)隨著這些因素的變化而流動(dòng)，改變施工地點(diǎn)，使得施工單位對該工程的各方面的管理以造成重大影響。此外，施工的流動(dòng)性又使得施工的地點(diǎn)與管理等隨著發(fā)生變化，所以，要想使公路交通項(xiàng)目能夠順利完成就要保證公路施工的各種因素的穩(wěn)定性。

第二，公路交通施工的周期長。因?yàn)?，公路?xiàng)目施工要跨越多個(gè)城市，而且工程量巨大，不僅需要大量的資金投入，人力物力投入，施工人員與管理人員，機(jī)械設(shè)備等準(zhǔn)備工作聚集在公路施工現(xiàn)場，還需要大量的時(shí)間來將這些準(zhǔn)備工作圍繞公路為目標(biāo)，進(jìn)行合理組合而完成公路施工項(xiàng)目。而且，我國公路建設(shè)的技術(shù)水平以及機(jī)械化程度仍然處于較低階段，所以，公路項(xiàng)目的施工建設(shè)還需要人工來完成，這就決定了公路建設(shè)所需時(shí)間更長，少則幾個(gè)月，多則需要幾年甚至更多，才能完成整個(gè)工程，例如，我國安徽省的穿越大別山的公路施工項(xiàng)目，不僅要耗費(fèi)數(shù)萬人的人力，而且施工周期長達(dá)四年，才使得該公路順利通行。因此，公路施工項(xiàng)目具有周期長的特點(diǎn)。

第三，公路交通施工項(xiàng)目受外界因素干擾嚴(yán)重。以前，公路施工的決定因素為技術(shù)和經(jīng)濟(jì)，但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和公路施工技術(shù)的提高，它們對公路的影響已經(jīng)越來越弱，但是現(xiàn)在的公路建設(shè)有涉及到了生態(tài)保護(hù)，文明施工，居民拆遷等諸多問題，它們對公路交通施工項(xiàng)目的影響已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于過去的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)對公路的影響，在這些因素中，居民對公路施工的影響最為嚴(yán)重。因?yàn)?，有的公路建設(shè)需要居民的搬遷，如果當(dāng)?shù)鼐用駥方ㄔO(shè)不予以支持而阻礙項(xiàng)目的進(jìn)行，會(huì)對整個(gè)公路項(xiàng)目的施工和完成工期造成嚴(yán)重影響。此外，公路建設(shè)都是在露天環(huán)境中進(jìn)行，會(huì)受到自然因素的影響，尤其是受到氣候的影響，如氣溫變動(dòng)，施工的地理位置，洪水，雨水等，這些外界因素都會(huì)影響到公路交通施工項(xiàng)目的進(jìn)行。

公路交通施工項(xiàng)目除了具有以上的特點(diǎn)以外，還具有經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，即為資金的流動(dòng)性大，主要取決于項(xiàng)目成本，因?yàn)槌杀净ㄙM(fèi)會(huì)隨著公路施工的進(jìn)行而變化，所以說，公路施工項(xiàng)目所需占用的流動(dòng)資金多。以上這些特點(diǎn)是公路交通施工項(xiàng)目所具有的特點(diǎn)，這些特點(diǎn)共同決定了公路施工所具備的規(guī)律性，這些規(guī)律和特點(diǎn)為公路建設(shè)提供了指導(dǎo)作用。

小結(jié)

總之，公路交通施工項(xiàng)目是一項(xiàng)綜合性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，而且這項(xiàng)活動(dòng)需要人員，物質(zhì)，技術(shù)，資金的相互協(xié)調(diào)的花費(fèi)時(shí)間長的巨大工程，同時(shí)，它還受到了外界因素的一個(gè)像。所以說，我國要提高公路交通施工，就要與時(shí)俱進(jìn)，不斷的探索新的施工技術(shù)以及管理思想，將各個(gè)學(xué)科與公路施工特點(diǎn)相結(jié)合，發(fā)展一套適用于公路施工的綜合管理方法，對施工現(xiàn)場，成本，材料，人員進(jìn)行科學(xué)的分配和管理，合理充分的利用資源，使得公路施工項(xiàng)目能夠在一個(gè)有序，有組織的環(huán)境中，有效率，低消耗的進(jìn)行，而且，這是因?yàn)楣方煌ㄊ┕ぞ哂羞@些特點(diǎn)，才使得公路施工具有規(guī)律性，只要遵循這些規(guī)律和特點(diǎn)就可以保證公路施工高效率的進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)

[1]陳治倫：《淺析公路橋梁工程的施工特點(diǎn)》，《建筑與工程》，2010年第17期

[2]王磊：《淺析城市道路施工特點(diǎn)及注意事項(xiàng)》，《大眾商務(wù)（下半月）》，2009年第10期

公共交通的特點(diǎn)范文第2篇

一、內(nèi)容上從注重技法訓(xùn)練向培養(yǎng)學(xué)生良好的藝術(shù)素質(zhì)轉(zhuǎn)變

在美術(shù)課堂上，有的教師忽視了兒童美術(shù)作為一種生態(tài)現(xiàn)象"和人生的一個(gè)"生命階段"獨(dú)立存在的意義。湖南婦女兒童活動(dòng)中心的謝麗芳老師認(rèn)為，幼兒繪畫并非僅僅是純粹意義上的一幅圖畫的完成，它的稚拙、天真和浪漫是成年人無法企及的。她提出了＂不教而教＂的隱性教育方式?！安唤潭獭敝械牟唤蹋褪遣灰^早地用技法技能去規(guī)范他；"教"就是要啟發(fā)、引導(dǎo)，培養(yǎng)良好的美術(shù)習(xí)慣。一年級(jí)的美術(shù)課上，我結(jié)合課文讓孩子們用鉛筆隨心所欲地畫各種線條，然后在分割的塊面上填上自己喜歡的顏色，結(jié)果每個(gè)學(xué)生畫得都很美，有的看起來像山；有的像樹林……不但突出了學(xué)生的主觀能動(dòng)性，提高了學(xué)生對線條及色彩搭配的感受能力。同時(shí)，通過畫線條與畫色塊時(shí)不同的握筆方法，不同的用色更換不同色彩的筆，培養(yǎng)了學(xué)生的良好習(xí)慣：不是把筆一下子都攤在桌子上，而是用一支拿一支，用完之后放回去，不準(zhǔn)用直尺，最好少用橡皮等。

二、方法上從注重模仿能力訓(xùn)練向培養(yǎng)學(xué)生豐富的想象力及創(chuàng)造性思維轉(zhuǎn)變

以往美術(shù)教育多是圍繞"看畫"或"臨畫"為主要內(nèi)容展開的，所以大家的結(jié)果都大致一樣，而美術(shù)教學(xué)的真正意義沒有得到充分的體現(xiàn)。

想像力和創(chuàng)造思維的培養(yǎng)和開發(fā)，是現(xiàn)代美術(shù)教育最主要的特征之一。如我在教"小鳥"一課時(shí)讓學(xué)生閉上眼睛聽鳥的各種叫聲；在教色彩時(shí)讓學(xué)生聽一組音樂之后再與色彩對號(hào)入座；讓學(xué)生大膽嘗試，讓學(xué)生把畫好的畫倒過來掛等等，不但調(diào)動(dòng)了學(xué)生的各種感官去客觀地表現(xiàn)對象；而且為更好地培養(yǎng)學(xué)生的想像力和創(chuàng)造性的思維創(chuàng)造了條件。

三、正確評價(jià)兒童繪畫，從注重結(jié)果向注重過程的美術(shù)教育觀轉(zhuǎn)變

《中國教育報(bào)》上曾載有一個(gè)美國、日本和中國小孩畫蘋果的故事：中國老師走進(jìn)教室說：“同學(xué)們，這一節(jié)課我們學(xué)習(xí)畫蘋果。大家先觀察我是怎樣畫的。先畫一個(gè)正方形，注意，這個(gè)正方形要畫得輕一些，因?yàn)樽詈笠恋簟昧?，老師畫完了?，F(xiàn)在請大家拿出美術(shù)本開始畫，注意，我是怎么畫的?！敝袊鴮W(xué)生一次就畫出了最像蘋果的“蘋果”。 日本老師手里拿一只蘋果走進(jìn)教室：“同學(xué)們，這是什么？……對，是蘋果，我現(xiàn)在把它拿到大家面前，大家看一看，聞一聞，摸一摸……但是這個(gè)蘋果不能吃，因?yàn)橹挥幸粋€(gè)蘋果，而且我們這一節(jié)課要學(xué)習(xí)畫蘋果?！比缓?，將蘋果放在講臺(tái)上?！艾F(xiàn)在，大家可以畫蘋果了。”蘋果還在，學(xué)生有了觀察的對象，第一次畫得可能像梨，第二次畫得就有點(diǎn)像蘋果了。 美國老師提著一籃子蘋果進(jìn)教室：“同學(xué)們，這是什么？……對，是蘋果。大家可以上來拿一個(gè)?！蓖瑢W(xué)們各自拿了一個(gè)蘋果，老師接著說：“大家看一看，聞一聞，摸一摸，玩一玩……另外，這些蘋果老師都洗干凈了，你們還可以把它吃掉?！币欢螘r(shí)間過去，許多學(xué)生已經(jīng)吃掉了蘋果，這時(shí)老師開始布置任務(wù)：“同學(xué)們，我們這一節(jié)課要畫蘋果，現(xiàn)在請大家在自己的本子上畫?！碧O果已經(jīng)吃掉了，學(xué)生第一次可能畫得像南瓜，第二次可能像梨，第三次畫得才有點(diǎn)像蘋果。

從表面上看，中國老師的教學(xué)效率最高，效果也最好，一次就畫出了最像蘋果的‘蘋果’”。但是，如果以后讓孩子們再畫一個(gè)沒有見過的水果會(huì)如何呢？不用看我們也能想像得出。同樣是畫蘋果，三個(gè)小小的課程故事，其中蘊(yùn)含著深厚、迥異的課程文化。 中國老師：知識(shí)本位，教師主體，注重預(yù)設(shè)和控制，強(qiáng)調(diào)“教”的過程，關(guān)注學(xué)習(xí)結(jié)果，凸現(xiàn)的是接受性學(xué)習(xí)，封閉性學(xué)習(xí)，抽象學(xué)習(xí)，外部操作學(xué)習(xí)，看不出內(nèi)部操作過程。 日本老師：以學(xué)生為主體，教學(xué)較為開放，關(guān)注知識(shí)的情景性，凸現(xiàn)的是觀察學(xué)習(xí)，自主學(xué)習(xí)，有明顯的內(nèi)部操作過程。 美國老師：以兒童為中心，為主體，關(guān)注個(gè)體，注重真實(shí)的學(xué)習(xí)情景創(chuàng)設(shè)，課堂氛圍民主、開放，凸現(xiàn)的是自由學(xué)習(xí)，自主學(xué)習(xí)，情景學(xué)習(xí)，體驗(yàn)學(xué)習(xí)，活動(dòng)化學(xué)習(xí)，個(gè)性化學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)者內(nèi)部言語操作過程非常鮮明。

所以，在課堂教學(xué)過程中，教師要注重每一個(gè)環(huán)節(jié)對 學(xué)生的內(nèi)化，而不是直接把結(jié)果呈現(xiàn)出來。一次我在教學(xué)生畫小雞時(shí)，一部分學(xué)生把小雞畫在紙的下面邊線上，而上面邊線多是一個(gè)太陽、幾朵白云；中間剩下大片空白。我問學(xué)生為什么不把小雞往中間畫一點(diǎn)，他們說："小雞怎么會(huì)在空中。"我恍然大悟：他們是把紙的底邊作地平面了。于是，我引導(dǎo)他們：假如我們站高一點(diǎn)看地面或是在飛機(jī)上看地面，我們的圖畫會(huì)是什么樣子呢？學(xué)生們受到啟發(fā)，重新構(gòu)圖，畫面變得豐滿起來。

四、教學(xué)中讓學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題，并在學(xué)習(xí)中學(xué)會(huì)解決問題

在以往的美術(shù)課上，我習(xí)慣于利用范圖展示，來預(yù)防學(xué)生可能出現(xiàn)的錯(cuò)誤，對出現(xiàn)的問題總是“直接”解答，很少注重學(xué)生思維能力的發(fā)展。后來在《對印的花紋》一課教學(xué)中，我改變了方法： 課前我做了一張對稱形范圖――對印的蝴蝶，讓學(xué)生看這幅畫是怎樣畫出來的？有一個(gè)同學(xué)很聰明，稍一看就明白了，她給大家介紹：“先把一張紙對折，然后在一半紙上畫出蝴蝶的一半，再把紙對折，蝴蝶的另一半就出來了。”

沒等她說完，另一個(gè)同學(xué)的問題就出來了：“如果那樣紙不就粘上弄不開了嗎？”“折上，不就把顏色弄臟了嗎？”…… 同學(xué)們提的問題很多，我沒有急于回答他們的問題，而是讓他們按著第一名同學(xué)說的辦法做一做，看會(huì)出現(xiàn)什么情況。接著我提了一個(gè)問題：“為什么要把紙對折，完成蝴蝶的一半？”一位同學(xué)搶著說：“因?yàn)楹纳眢w兩邊是一樣的?！标P(guān)于對稱的問題就這樣出來了。于是同學(xué)們爭先恐后地說起來：“螃蟹 試一試，好嗎？” ……在實(shí)踐過程中，新的問題又產(chǎn)生了，“印完后，中間怎么有道白?。俊薄盀槭裁磧蛇厛D案的顏色有深有淺？”“水太多顏色往下流怎么辦？”……因?yàn)橛辛私?jīng)驗(yàn)，同學(xué)們對提出的問題作了一一解答：“把你畫的圖案的一半靠近中間的對折線上就不會(huì)有白印了。”“畫時(shí)把水粉顏色涂厚點(diǎn)，兩邊的顏色就會(huì)一樣?！薄?jīng)過反復(fù)練習(xí)后，每個(gè)同學(xué)都制作了一件漂亮的作品。學(xué)生在完成作品的過程中，獲得情趣和思維的激活，

這堂課的教學(xué)，我始終扮演一個(gè)組織者和啟發(fā)者的角色，讓學(xué)生自己發(fā)現(xiàn)問題，自己解答問題。正是在這樣的氛圍中，學(xué)生真正成為學(xué)習(xí)的主體，學(xué)會(huì)了思維，學(xué)會(huì)了學(xué)習(xí)。

公共交通的特點(diǎn)范文第3篇

為貫徹落實(shí)全國青少年校園足球工作電視電話會(huì)議和劉延?xùn)|副總理講話精神，加強(qiáng)學(xué)校體育工作，實(shí)現(xiàn)提高學(xué)生體質(zhì)健康、運(yùn)動(dòng)技能和人格素養(yǎng)的總目標(biāo)和總要求，提高校園足球普及水平，奠定中國足球發(fā)展的人才基礎(chǔ)，我部決定在全國遴選建設(shè)一批校園足球特色學(xué)校（以下簡稱特色學(xué)校）和校園足球試點(diǎn)縣（區(qū)）?，F(xiàn)將有關(guān)要求通知如下：

一、目標(biāo)任務(wù)

通過特色學(xué)校及試點(diǎn)縣（區(qū)）遴選，樹立一批校園足球教育教學(xué)工作先進(jìn)典型，推動(dòng)廣大中小學(xué)全面普及校園足球，不斷豐富體育教學(xué)活動(dòng)內(nèi)容，進(jìn)一步強(qiáng)化體育課和課外鍛煉，推動(dòng)學(xué)校加強(qiáng)體育師資和場地設(shè)施建設(shè)，確保學(xué)生每天一小時(shí)校園體育活動(dòng)時(shí)間，切實(shí)提高學(xué)生體質(zhì)健康水平，滿足學(xué)生足球?qū)W習(xí)的需求。到2017年，計(jì)劃遴選出2萬所左右特色學(xué)校及30個(gè)左右試點(diǎn)縣（區(qū)）。

二、范圍和比例

面向各地及中小學(xué)（含中等職業(yè)學(xué)校）進(jìn)行遴選，按省域內(nèi)中小學(xué)總數(shù)的6%～8%進(jìn)行總量控制，分3個(gè)年度完成。今后每年可按省域內(nèi)中小學(xué)?？偭康?%、3%和1%的比例遴選推薦特色學(xué)校（含已有定點(diǎn)學(xué)校），及若干個(gè)試點(diǎn)縣（區(qū)）。

三、遴選原則

1.統(tǒng)籌兼顧，合理匹配。特色學(xué)校遴選要統(tǒng)籌城鄉(xiāng)、區(qū)域和學(xué)校類型，按高中、初中和小學(xué)1∶3∶6的基本比例合理匹配，適當(dāng)向寄宿制學(xué)校和九年一貫制學(xué)校傾斜。要有利于區(qū)域聯(lián)賽開展和校園足球的普及。

2.注重銜接，便于升學(xué)。遴選特色學(xué)校要按照就近入學(xué)的要求，充分考慮單校劃片、多校劃片現(xiàn)狀，優(yōu)先遴選片區(qū)內(nèi)小升初對口直升學(xué)校；可向優(yōu)質(zhì)高中和具有招收特長生資格的學(xué)校傾斜，要有利于學(xué)生升學(xué)和長期習(xí)練足球。

3.立足長遠(yuǎn)，因地制宜。著眼于中長期發(fā)展，從實(shí)際出發(fā)，量力而行，注重引導(dǎo)，鼓勵(lì)多元化，吸引和鼓勵(lì)更多的學(xué)校提高體育教學(xué)質(zhì)量，努力爭創(chuàng)校園足球特色學(xué)校。

4.做好存量，發(fā)展增量。要對區(qū)域內(nèi)已有“校園足球定點(diǎn)學(xué)?！薄绑w育傳統(tǒng)項(xiàng)目學(xué)校”進(jìn)行評估調(diào)整，并納入遴選范疇，在建設(shè)好存量的基礎(chǔ)上，逐步擴(kuò)大遴選范圍，培育種子學(xué)校，成熟一批，發(fā)展一批。

四、申報(bào)條件

1.特色學(xué)校：凡符合《全國校園足球特色學(xué)?；緲?biāo)準(zhǔn)（試行）》（附件）條件的全日制普通中小學(xué)均可申報(bào)。

2.試點(diǎn)縣（區(qū)）：政府部門高度重視，有校園足球發(fā)展規(guī)劃，加強(qiáng)措施，完善制度，加大投入，廣泛開展聯(lián)賽，區(qū)域內(nèi)60%以上的中小學(xué)能達(dá)到特色學(xué)校標(biāo)準(zhǔn)的縣（區(qū)）均可申報(bào)。

五、遴選程序

特色學(xué)校和試點(diǎn)縣（區(qū)）遴選程序由學(xué)校和縣（區(qū)）自主申報(bào)、省級(jí)教育行政部門推薦、教育部綜合認(rèn)定三個(gè)階段組成。

1.自主申報(bào)。凡達(dá)到基本條件的學(xué)校和縣（區(qū)），按要求填寫申報(bào)表，并將申報(bào)報(bào)告及相應(yīng)支撐材料等（附電子版），經(jīng)上一級(jí)教育主管部門同意后，報(bào)省級(jí)教育行政部門審核。

2.部門推薦。各省級(jí)教育行政部門根據(jù)全國校園足球特色學(xué)?；緲?biāo)準(zhǔn)要求和試點(diǎn)縣（區(qū)）基本條件，組織專家組對本地申報(bào)學(xué)校和縣（區(qū)）的申報(bào)報(bào)告及相應(yīng)支撐材料進(jìn)行審核，將達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的學(xué)校和縣（區(qū)）列為遴選對象。在向社會(huì)公示的基礎(chǔ)上，向教育部進(jìn)行推薦。

3.綜合認(rèn)定。教育部在各地推薦基礎(chǔ)上，組織專家進(jìn)行遴選，并結(jié)合相關(guān)工作進(jìn)行實(shí)地抽查，經(jīng)面向社會(huì)公示后，最終確定特色學(xué)校入選和試點(diǎn)縣（區(qū)）名單，并予以公布。

公共交通的特點(diǎn)范文第4篇

隨著現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的急速發(fā)展，公共交通管理儼然成為了社會(huì)關(guān)注的話題之一，各種限制因素的影響也促進(jìn)了公共交通管理系統(tǒng)向現(xiàn)代化、智能化發(fā)展；從原有交通運(yùn)輸設(shè)施不完善，交通堵塞、人流量大的限制因素，到現(xiàn)有的完善智能化、多元化交通運(yùn)輸系統(tǒng)。以現(xiàn)代化的管理方式來實(shí)現(xiàn)新型公共交通管理系統(tǒng)。本篇文章主要對公共交通管理系統(tǒng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響做出的評價(jià)進(jìn)行闡述，以及對社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響做出探究。

關(guān)鍵詞：

公共交通；管理系統(tǒng)；社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響；評價(jià)；探究

前言：

公共交通管理系統(tǒng)作為先進(jìn)的智能信息化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了便捷、安全、可靠的運(yùn)輸環(huán)境，通過對公共交通管理系統(tǒng)的智能控制，很大限度的實(shí)現(xiàn)了道路信息的多元化傳遞，提高了道路的暢通和高科技的發(fā)展，探究和發(fā)展的最高標(biāo)準(zhǔn)也是完善公共交通管理系統(tǒng)的多元化性能，增加出行的便捷性和安全性，形成高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的公共交通管理系統(tǒng)。

1、公共交通管理系統(tǒng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響評價(jià)闡述

由于受交通運(yùn)輸因素的制約，改善當(dāng)今的公共交通運(yùn)輸，緩解由各種天氣、堵塞等產(chǎn)生的影響，建立完善的交通智能化系統(tǒng)和管理體系很有必要，公共交通管理系統(tǒng)主要由監(jiān)測公路、信息導(dǎo)向和語音功能幾個(gè)主要部分組成。監(jiān)測公路：監(jiān)測公路系統(tǒng)主要通過視頻圖像和監(jiān)控?cái)z像等設(shè)施來達(dá)到監(jiān)視路面的實(shí)時(shí)狀況及突發(fā)狀況等，能準(zhǔn)確快速的傳遞現(xiàn)場的路況分析圖，方便公共交通管理中心及時(shí)掌握信息。信息導(dǎo)向：信息導(dǎo)向系統(tǒng)主要是針對路況上的收費(fèi)站和路段上的突發(fā)狀況進(jìn)行交通上的采集數(shù)字報(bào)表和資料的傳遞，實(shí)現(xiàn)了完整的探測系統(tǒng)設(shè)備。語音功能：語音功能主要是采用信息探測的功能，無線電話系統(tǒng)和遇到突發(fā)狀況等。通過信息感應(yīng)和圖像處理及時(shí)和應(yīng)急中心取得聯(lián)系，大大提高了通信系統(tǒng)的智能性。遵循市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展角度來分析，宏觀調(diào)控關(guān)系著整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從公共交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)來講，經(jīng)濟(jì)效益的發(fā)展對國家的貢獻(xiàn)有長久的影響，整個(gè)發(fā)展目標(biāo)對于公共交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)有著很大個(gè)影響。隨著市場的變化，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)在不斷地快速發(fā)展，很多經(jīng)濟(jì)企業(yè)避免被淘汰下架都在不斷學(xué)習(xí)與完善新型技術(shù)，通過新型的公共交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)的發(fā)展，運(yùn)輸智能的新穎性也在不斷提高，加上企業(yè)間的競爭力只增不減，促使一些企業(yè)間形成了無形的效益競爭，更需要以經(jīng)濟(jì)發(fā)展為前提，公共交通管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)智能系統(tǒng)的多元化發(fā)展，為此通過整合總體的經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)，最終需要多種措施來評價(jià)公共交通管理系統(tǒng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)所做出的影響。

2、公共交通管理系統(tǒng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響評價(jià)技術(shù)方法

根據(jù)公共交通管理系統(tǒng)的終極目標(biāo)來發(fā)展，全面建設(shè)綜合化系統(tǒng)管理必須要建立健全社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)，確定影響公共交通管理系統(tǒng)的技術(shù)方法，在各種因素影響的前提下，通過分析路面交通、地域影響，明確研究評價(jià)的目標(biāo)是完善社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益體系。通過國際權(quán)威的技術(shù)檢測來評價(jià)公共交通管理系統(tǒng)的復(fù)雜性、選擇性都對評價(jià)方法做出了實(shí)際研究，多方面的技術(shù)應(yīng)用發(fā)展也是建立的一個(gè)良好評價(jià)方法，系統(tǒng)經(jīng)營者創(chuàng)造的一系列綜合效益成果的技術(shù)檢測，旨在揭示全社會(huì)以追求盈利的前提下，放眼于公共交通管理系統(tǒng)所帶來的評價(jià)以及最終的影響。公共交通管理系統(tǒng)一般是由成本和收入的最終效益來實(shí)現(xiàn)，例如，整個(gè)交通運(yùn)輸?shù)木S護(hù)費(fèi)和通行費(fèi)都屬于企業(yè)的成本。大眾出行便利，車況信息完善，促進(jìn)交通的暢通，都可以作為公共交通管理系統(tǒng)影響評價(jià)的有利特點(diǎn)，把社會(huì)產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)系又遞進(jìn)了一步，從經(jīng)濟(jì)的長遠(yuǎn)考慮，提出合理的研究評價(jià)成果，能帶來產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

3、公共交通管理系統(tǒng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響綜合評價(jià)內(nèi)容

從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長遠(yuǎn)目標(biāo)來看，公共交通管理系統(tǒng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響評價(jià)的范圍很廣；包括了公眾駕駛車輛的行程，來往的駕車時(shí)間，天氣以及路面突發(fā)狀況的等對交通影響。一方面，對交通過程中產(chǎn)生的車輛損傷、人員傷亡及車載貨損等安全方面問題，做出了分析；另一方面，對車輛行駛中產(chǎn)生的尾氣、燃油消耗也對環(huán)境產(chǎn)生了影響，通過對出行的大眾進(jìn)行調(diào)查結(jié)果顯示，提高公共交通管理系統(tǒng)的智能化，不僅方便大眾出行，而且還有利于系統(tǒng)的不斷完善，提高運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作率，降低了成本效益的投資，維護(hù)了系統(tǒng)的耐用性。針對當(dāng)前的市場經(jīng)濟(jì)模式，確保大眾的切身利益，一部分可以直接得到效益，如運(yùn)輸中途的時(shí)間縮短，燃油量消耗少；另一部分不能直接得到效益，而是由無形中帶來的效益；如改善公共交通管理系統(tǒng)化的提高、增加用戶滿意度，推行車輛自動(dòng)性能安全性檢測。分析公共交通管理系統(tǒng)影響評價(jià)所涉及的各個(gè)領(lǐng)域及適應(yīng)的各種環(huán)境。公共交通管理系統(tǒng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響評價(jià)應(yīng)該滿足于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的需求，從成本和效益的角度來分析，公共交通管理的系統(tǒng)化、多元化不僅能準(zhǔn)確的識(shí)別自身的突出特點(diǎn)，還能明確評價(jià)的影響因素以及其他方面所帶來的成本和效益，利用對所選擇的各類系統(tǒng)性能、方法內(nèi)容進(jìn)行綜合評價(jià)，提出了公共交通管理系統(tǒng)的多面分析，結(jié)合整理數(shù)據(jù)，實(shí)施評價(jià)的檢測和成果，從抽選的數(shù)據(jù)中來看，一些評價(jià)方案往往不能到達(dá)評價(jià)的預(yù)期目的，從中就要判斷符合綜合評價(jià)的分析，無非就是對已經(jīng)實(shí)施生產(chǎn)的效益做出對比，從而得出衡量經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最終目的和公共交通管理系統(tǒng)之間密不可分，相輔相成牽動(dòng)著經(jīng)濟(jì)的需求，對于公共交通管理系統(tǒng)追求的利潤和成本，一般都會(huì)在最后的成果中以不同的形式表現(xiàn)出來，根據(jù)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向來要求和不斷完善系統(tǒng)化發(fā)展的長遠(yuǎn)性，全面統(tǒng)籌分析客觀現(xiàn)象，著眼于當(dāng)下的社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平，公共交通管理系統(tǒng)應(yīng)該全面適當(dāng)?shù)母淖兏窬?，從?shí)際出發(fā)，全面總結(jié)由實(shí)踐所帶來的檢測，有利于評價(jià)的最終研究成果。

結(jié)束語：

綜上所述，根據(jù)目前的發(fā)展來看，通過對公共交通管理系統(tǒng)的綜合闡述，主要分析了公共交通管理系統(tǒng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響評價(jià)研究的因素、原則內(nèi)容和方法，遵循著市場的經(jīng)濟(jì)變化模式，構(gòu)建完善的系統(tǒng)化、科學(xué)化管理。公共交通管理系統(tǒng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響評價(jià)研究成果的科學(xué)發(fā)展和有秩序的進(jìn)行，是建立公共交通管理系統(tǒng)的必要性。

作者：殷興旺 單位：江蘇鹽城市公路管理處

參考文獻(xiàn)：

[1]李忠偉.中國高速公路用地社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響評價(jià)[D].中國地質(zhì)大學(xué)（北京），2012.

公共交通的特點(diǎn)范文第5篇

關(guān)鍵詞 城市公共交通 經(jīng)濟(jì)發(fā)展 思考

中圖分類號(hào)：F572.89 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

在城市發(fā)展的過程中，城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是一個(gè)重要的元素，尤其是在當(dāng)今社會(huì)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平已經(jīng)成為了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要標(biāo)志。城市公共交通作為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分，在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著不容忽視的作用。城市公共交通作為城市的樞紐，促進(jìn)了城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，強(qiáng)化了城市的整體建設(shè)。

一、城市公共交通對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用

城市公共交通對于城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說是一種紐帶，這種紐帶的作用既體現(xiàn)為內(nèi)在的融通，又體現(xiàn)在對外的融通，這種內(nèi)外呼應(yīng)的作用是其他交通所不具備的。

（一）內(nèi)呼作用。

從內(nèi)呼的角度來說，城市公共交通在城市的內(nèi)部是一種樞紐，在城市公共交通的作用下能夠促進(jìn)城市交通更加合理，為人們的生活提供更多的便捷，進(jìn)而更好的帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。對于城市而言，自我發(fā)展離不開城市公共交通，在城市公共交通的作用下，城市的發(fā)展才能得到真正的保障，使得城市能夠進(jìn)行良好的內(nèi)部協(xié)調(diào)，從而促進(jìn)城市的發(fā)展和進(jìn)步。

（二）外應(yīng)效應(yīng)。

外應(yīng)作為城市公共交通的另外一個(gè)作用，在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中提供了保障。從目前來看，我國的各個(gè)城市的公共交通主要是服務(wù)于城市內(nèi)部，為城市內(nèi)部的居民的生活提供了諸多的便捷。但是，從廣義上來說，城市公共交通與城市外部交通之間是一種相互促進(jìn)，相互帶動(dòng)的關(guān)系，沒有城市公共交通的保障，也無法促進(jìn)城市交通運(yùn)輸?shù)母景l(fā)展。因此城市共交通能夠促進(jìn)城市運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

二、當(dāng)前城市公共交通現(xiàn)狀分析

從目前我國的城市公共交通來看，其在運(yùn)行的過程中沒有充分的發(fā)揮其應(yīng)有的作用，尤其是在經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的今天，城市對公共交通的需求之大是當(dāng)前的城市公共交通所不能滿足的，針對目前我國城市公共交通的發(fā)展整體水平來看，其還存在如下問題：

（一）公共交通路線分布不合理。

在我國的所有城市中，公共交通都是有自己固定的路線的，每一條公共交通路線都有自己的線路和站點(diǎn)，在線路和站點(diǎn)的設(shè)置上欠缺合理性是城市公共交通發(fā)展的一個(gè)重要障礙。比如說在我國的許多城市中，繁華地帶的線路相對較多，眾多的路線匯集到繁華地帶，對于繁華地帶來說無疑是一種交通上的壓力。這種不合理性非但沒有促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，反而有礙于城市交通的優(yōu)化。

（二）忽視了經(jīng)濟(jì)效益。

從目前我國的諸多公共交通整體情況來看，其存在大多以事業(yè)單位為主，離不開政府的支持，而且很多公共交通忽視了經(jīng)濟(jì)效益，沒有將經(jīng)濟(jì)效益作為經(jīng)營的一個(gè)重要目標(biāo)，反而將公共交通作為一個(gè)公益性的單位運(yùn)轉(zhuǎn)，這種行為在很大程度上與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展相背道而馳，忽視經(jīng)濟(jì)效益公共交通不利于城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（三）運(yùn)營方式過于平面化。

根據(jù)目前我國城市公共交通的運(yùn)營方式來看，城市公共交通主要集中于公交汽車、出租車、地鐵、輕軌等方面。在這些運(yùn)輸模式中沒有形成一種必然的聯(lián)系，影響了城市公共交通的發(fā)展。尤其是在當(dāng)今社會(huì)中，單一化的、平面化的城市公共交通在很大程度上成為了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)阻力。

三、優(yōu)化城市公共交通促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的具體措施

優(yōu)化城市公共交通，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是目前我國城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要方略，在當(dāng)今的社會(huì)中，城市要想獲得新的發(fā)展，獲得新的機(jī)會(huì)，就必須強(qiáng)化交通，以公共交通的強(qiáng)化為基礎(chǔ)，帶動(dòng)整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，能夠更好地協(xié)調(diào)城市發(fā)展的步伐。

（一）優(yōu)化公共交通的路線。

優(yōu)化公共交通路線是需要一個(gè)全局的觀念，即從整個(gè)城市發(fā)展的實(shí)際情況出發(fā)，根據(jù)不同商業(yè)區(qū)和不同居民區(qū)的不同需求來制定相應(yīng)的路線圖，從而在整個(gè)城市內(nèi)部形成一個(gè)穩(wěn)定的、科學(xué)的、合理的路線，這樣才能在避免交通問題的基礎(chǔ)上進(jìn)行城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。可以說，以城市公共交通路線為基礎(chǔ)，進(jìn)而帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是十分合理的，其將更好的促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的科學(xué)化進(jìn)程，使城市公共交通成為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要?jiǎng)恿?，并非是一大阻力?/p>

（二）協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)性和公益性。

對于城市公共交通來說，其不僅僅是一項(xiàng)公益性的事業(yè)，還需要具備一定的獲取經(jīng)濟(jì)效益的能力。針對目前我國城市公共交通過于側(cè)重公益性這一特點(diǎn)，需要進(jìn)一步協(xié)調(diào)二者的關(guān)系，使得公益性和經(jīng)濟(jì)性能更得到合理的發(fā)展，最終以城市公共交通的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（三）建立立體化的運(yùn)營模式。

立體化、多元化的運(yùn)營模式是促進(jìn)城市公共交通發(fā)展的又一個(gè)重要方面，比如說現(xiàn)在許多城市已經(jīng)建設(shè)了高架橋、地鐵等不同的公共交通軌道，這使得地鐵、公交等多種交通模式共同存在，而且充分的利用空間資源和地下資源。在城市公共交通的發(fā)展過程中，我國的諸多城市一直致力于平面化的公共交通建設(shè)，忽視了立體化的公共交通建設(shè)。針對目前廣大城市的需求，需要建立一個(gè)立體化的城市公共交通，促進(jìn)城市公共交通能更好的體現(xiàn)出多元化的發(fā)展趨勢，最終促進(jìn)城市的發(fā)展。

總之，在城市公共交通的發(fā)展過程中，要對城市公共交通與城市之間的關(guān)系進(jìn)行系統(tǒng)的衡量，從而進(jìn)行精準(zhǔn)的定位，突出城市公共交通建設(shè)的優(yōu)勢所在，進(jìn)而進(jìn)一步促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使城市公共交通的作用得到最大限度的發(fā)揮。

（作者：貴州財(cái)經(jīng)大學(xué)資源與環(huán)境管理學(xué)院，大學(xué)，副教授，研究方向：城市經(jīng)濟(jì)、工程經(jīng)濟(jì)）

參考文獻(xiàn)：

[1]徐華兵.城市公交優(yōu)先發(fā)展影響因素分析[J].交通科技與經(jīng)濟(jì).2010（6）