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汽車工業(yè)的未來范文第1篇

在業(yè)內(nèi)為該否出臺(tái)救市政策爭論不休的時(shí)候，歐盟委員會(huì)也在抓緊制定《汽車工業(yè)2020規(guī)劃》，確保歐盟汽車工業(yè)的世界領(lǐng)先地位。歐盟確定的汽車工業(yè)發(fā)展方向是清潔、節(jié)能、靜音，安全和信息聯(lián)網(wǎng)。在研發(fā)先進(jìn)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的同時(shí)，發(fā)展電動(dòng)技術(shù)、氫電池技術(shù)、生物燃料、液化天然氣等替代驅(qū)動(dòng)技術(shù)，同時(shí)建設(shè)與之配套的基礎(chǔ)設(shè)施，制定電動(dòng)汽車的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。

為此，歐盟將為汽車工業(yè)研發(fā)提供資金支持，幫助汽車工業(yè)采納新技術(shù)和新工藝；控制汽車工業(yè)的制造成本：同時(shí)支持歐盟汽車工業(yè)的國際化，通過貿(mào)易談判以及各國法規(guī)程序的標(biāo)準(zhǔn)化，改善汽車工業(yè)產(chǎn)品的市場準(zhǔn)入，發(fā)展有利于交通安全的信息互聯(lián)技術(shù)等。

歐盟汽車工業(yè)規(guī)劃不僅包含內(nèi)燃機(jī)節(jié)能和新能源技術(shù)，還涵蓋了靜音技術(shù)、汽車安全、信息互聯(lián)、成本控制，法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、國際貿(mào)易等多個(gè)方面，既全面又具備戰(zhàn)略眼光，堪稱歐洲汽車工業(yè)未來十年的指導(dǎo)大綱。反觀國內(nèi)，由于車市回落，庫存增加，自主品牌銷售下滑，業(yè)界討論更多的是如何借助政策提振車市。

2008年車市低迷時(shí)，中國出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，并采取購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等救市政策，造就了最近3年車市的繁榮。然而，這也使得國內(nèi)車市成為政策市，政策退出后車市立刻回落，汽車產(chǎn)業(yè)的深層次問題并未解決。

同時(shí)，由于汽車產(chǎn)業(yè)能拉動(dòng)156個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，各大城市都制訂了支持本省汽車工業(yè)的政策，紛紛上馬汽車項(xiàng)目，各省的汽車產(chǎn)銷目標(biāo)動(dòng)輒數(shù)百萬輛，汽車產(chǎn)值目標(biāo)上千億元，出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩和重復(fù)建設(shè)。但在核心技術(shù)自主研發(fā)方面，政策卻缺乏統(tǒng)一性和連貫性，不同省份和企業(yè)各自為戰(zhàn)。因此，當(dāng)本輪車市下滑，呼吁救市政策時(shí)，業(yè)界出現(xiàn)了不同的聲音。

盡管意見不一，但多數(shù)專家都認(rèn)同這樣的做法：制定一個(gè)長期的汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略性發(fā)展規(guī)劃，出臺(tái)支持自主品牌的可操作性政策，加強(qiáng)核心技術(shù)的自主研發(fā)。

在歐盟宣布制定汽車工業(yè)規(guī)劃后不久，6月16日，全球節(jié)能與新能源汽車峰會(huì)上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長張相木透露，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012～2020》近期將由國務(wù)院實(shí)施。該規(guī)劃將連帶一系列產(chǎn)業(yè)扶持政策浮出水面，囊括財(cái)政稅收、資本市場等方面。從目前透露的信息看，這份規(guī)劃比以前的規(guī)劃和政策更具戰(zhàn)略性和可操作性。

汽車工業(yè)的未來范文第2篇

產(chǎn)業(yè)定位問題。

必須承認(rèn)，中國汽車行業(yè)以自己微薄的能力想改變?nèi)蚱囀袌龈偁幐窬謴哪壳皝砜春喼笔遣豢赡艿?，因?yàn)橹袊嚬I(yè)無論是在技術(shù)層面還是在品牌層面都沒有資格挑戰(zhàn)跨國企業(yè)的權(quán)威地位。中國汽車工業(yè)在新的一輪汽車行業(yè)整合中必須學(xué)會(huì)尋找自己的產(chǎn)業(yè)定位，并學(xué)會(huì)以市場換時(shí)間、空間。具體，業(yè)界專家提出了如下幾種模式：

充分發(fā)展中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)，從追求大而全的整車突破落實(shí)到比較具體的細(xì)節(jié)突破。行業(yè)專家普遍認(rèn)為，中國汽車行業(yè)落后的不是整車組裝技術(shù)，關(guān)鍵是中國汽車配套企業(yè)基本質(zhì)素太差，喊了幾十年的國產(chǎn)化技術(shù)一直沒有落到實(shí)處，使中國汽車工業(yè)失去了雄厚的基礎(chǔ)。根基不牢何談高樓大廈。

打造面向大眾的低端汽車品牌。目前，中國汽車市場絕對市場規(guī)模還是在中低端汽車品牌，特別是10萬元左右的汽車品牌市場空間巨大。國產(chǎn)汽車品牌可以在中低端汽車品牌中展開與全球性品牌的競爭，創(chuàng)造出比較強(qiáng)勢的國產(chǎn)中檔車品牌。國內(nèi)大部分汽車制造主流企業(yè)可以在合資的同時(shí)有意識(shí)培養(yǎng)自己的品牌。

運(yùn)用資本杠桿控制或者參與全球性品牌經(jīng)營，直接獲得市場與管理收益。實(shí)際上，在全球一體化過程中，汽車品牌的國家屬性已經(jīng)被大大削弱，品牌之間的國家界限也不是非常分明，中國汽車工業(yè)可以在資本的意志下尋找市場收獲。

爭取中國市場營銷主動(dòng)權(quán)。中國在加入WTO的承諾中對汽車產(chǎn)業(yè)是持保護(hù)方針。國內(nèi)流通企業(yè)在競爭、利潤的同時(shí)可以形成基于保護(hù)國產(chǎn)品牌成長的營銷戰(zhàn)略，為國產(chǎn)汽車品牌成長提供必要的緩沖期，國家也可以在政策上進(jìn)行導(dǎo)向性指引，創(chuàng)造國產(chǎn)品牌成長的消費(fèi)環(huán)境。

國家技術(shù)創(chuàng)新。

據(jù)有關(guān)專家預(yù)測，汽車工業(yè)至少在未來將近半個(gè)世紀(jì)都會(huì)在中國國民經(jīng)濟(jì)中起重要的杠桿作用，同時(shí)，汽車作為技術(shù)密集與資金密集性行業(yè)，對于中國未來國家戰(zhàn)略也具有十分重要的戰(zhàn)略意義，因此，中國汽車工業(yè)切果不要過早地給自己打退堂鼓，當(dāng)前，可以說在行業(yè)內(nèi)有一股不小的唱衰中國汽車工業(yè)的聲音，有些是跨國公司從精神上對中國汽車工業(yè)進(jìn)行致命的打擊，有些則是國內(nèi)專家對中國汽車工業(yè)前途不明朗的悲觀。實(shí)際上任何一個(gè)開放的國家，在市場經(jīng)濟(jì)的初期都會(huì)遇到這樣的問題和困難，關(guān)鍵是作為政府如何在關(guān)鍵性問題上的宏觀戰(zhàn)略。宏觀戰(zhàn)略恰當(dāng)，則汽車產(chǎn)業(yè)就會(huì)是柳暗花明又一春，如果策略不當(dāng)或任其自身自滅，中國汽車工業(yè)真的就會(huì)是萬劫不復(fù)的深淵。

20世紀(jì)80年代，美國汽車產(chǎn)業(yè)遭遇了來自日本汽車行業(yè)猛烈的沖擊，日本與歐洲汽車企業(yè)對美國市場全方位、立體式的進(jìn)攻使得美國汽車工業(yè)面臨著決定生死的時(shí)刻。在這樣關(guān)鍵時(shí)刻，美國政府意識(shí)到，美國必須采取國家戰(zhàn)略來解決企業(yè)面臨的問題。1983年秋，美國開始一場名為新型汽車攻關(guān)的大行動(dòng)，美國人說這是一場可以和阿波羅登月相媲美的偉大的計(jì)劃，美國政府每年為該計(jì)劃撥款3億美元，福特、通用、克萊斯勒每年投入10億美元，選取克萊斯勒的協(xié)和、福特的金牛、通用的魯米娜轎車作為藍(lán)本進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。美國的超級(jí)汽車計(jì)劃拯救了美國的汽車工業(yè)，在技術(shù)上給歐洲、日本汽車迎頭痛擊，從此，全球汽車市場形成了美、日、歐三分天下的格局。美國這樣的國家在自己的支柱產(chǎn)業(yè)遭到挑戰(zhàn)時(shí)，政府都迅速啟動(dòng)攻堅(jiān)計(jì)劃，中國作為一個(gè)發(fā)展中的新興市場國家，更應(yīng)該在國家戰(zhàn)略指引下啟動(dòng)國家技術(shù)攻關(guān)，引導(dǎo)中國汽車工業(yè)在全球市場占據(jù)一席之地。中國在全球軍事領(lǐng)域所開創(chuàng)的兩彈一星以及正在進(jìn)行的航空航天領(lǐng)域的重大突破顯示了中國技術(shù)攻關(guān)強(qiáng)大的實(shí)力。如果中國政府能夠?qū)⑵嚬I(yè)提升到一個(gè)決定性支柱產(chǎn)業(yè)地位，我相信，中國汽車工業(yè)的未來就一定會(huì)充滿光明。當(dāng)然，我們認(rèn)為，中國汽車工業(yè)新的國家攻關(guān)計(jì)劃應(yīng)該是面向全球市場的市場行為，而不應(yīng)該只是簡單的、學(xué)究式的攻關(guān)，現(xiàn)實(shí)的市場環(huán)境為這種研究提供可資參考的廣闊的舞臺(tái)，美國、歐洲、日本、乃至于韓國都為中國汽車工業(yè)進(jìn)行國家攻關(guān)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

中國汽車工業(yè)呼喚戰(zhàn)略家與品牌實(shí)戰(zhàn)家。

中國汽車工業(yè)面臨的競爭環(huán)境與20世紀(jì)80年代中國家電業(yè)面臨的環(huán)境十分相似。核心技術(shù)貧乏、品牌能力弱小、營銷環(huán)境惡劣、競爭水平低下。但中國家電業(yè)有一批非常出色的戰(zhàn)略家與品牌實(shí)戰(zhàn)家，他們通過對外資品牌的模仿、學(xué)習(xí)、消化、研發(fā)，用了不長的時(shí)間就使外資家電品牌感受到中國市場的江湖險(xiǎn)惡，紛紛退守高端。而如今，中國家電企業(yè)更是發(fā)起了高端市場總動(dòng)員，希望徹底將外資家電品牌趕出中國市場。中國家電企業(yè)在缺乏核心技術(shù)的情況下，巧妙地學(xué)會(huì)用市場換技術(shù)，實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的家電技術(shù)為中國市場所用，反映了中國家電企業(yè)在戰(zhàn)略把握上的方法技巧。

近年來，家電企業(yè)意識(shí)到中國汽車行業(yè)的巨大市場機(jī)會(huì)紛紛涉足汽車行業(yè)。家電企業(yè)憑什么敢于在這樣的背景下進(jìn)入寡頭壟斷的汽車市場，因?yàn)榧译娖髽I(yè)堅(jiān)信他們已經(jīng)掌握了創(chuàng)造市場品牌的方法，而品牌競爭是未來中國汽車市場競爭的核心競爭元素。

汽車工業(yè)的未來范文第3篇

關(guān)鍵詞：傳統(tǒng)汽車 電動(dòng)汽車 現(xiàn)狀 對策

一、中國汽車工業(yè)國際競爭力的現(xiàn)狀

1、離規(guī)模經(jīng)濟(jì)尚有距離

汽車產(chǎn)業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)的行業(yè)，由于其在占地面積、廠房規(guī)模、生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)開發(fā)上的巨額資本投入，必然要求制造企業(yè)有足夠的規(guī)模才能實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)所帶來的效益。但是我國汽車企業(yè)數(shù)量多，小企業(yè)大量存在，汽車生產(chǎn)總量大，但單個(gè)企業(yè)生產(chǎn)批量小，不存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

據(jù)國際汽車制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2006年，中國汽車產(chǎn)量為728萬輛，比2005年增長27．6％ ，已超過德國，僅次于美國、日本，居世界第三。2007年全年的汽車產(chǎn)量中轎車產(chǎn)量為387萬輛，增長39．7％ 。與此同時(shí)，2008年新增汽車產(chǎn)量為157萬輛，其中轎車為110萬輛，年度增幅之高，為世界各國所罕見。我國汽車產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模很大，但單一企業(yè)的規(guī)模卻相對很小，如表1所示。

表1  國內(nèi)外汽車產(chǎn)量比較  單位：萬輛企業(yè)簡稱

2004年

2005年

2006年

豐田

754.86

823.20

901.80

通用

795.98

829.40

874.32

福特

663.63

663.17

656.31

上汽集團(tuán)

84.70

91.17

125.36

一汽集團(tuán)

97.23

98.37

117.68

東風(fēng)

50.90

73.47

93.59

資料來源：《中國汽車工業(yè)年鑒》（2007年）

2、產(chǎn)業(yè)集中度低

測量集中度的具體方法和相應(yīng)指標(biāo)有很多，本文選用絕對集中度(CRn)和哈菲爾德指數(shù)（HHI）。CRn是指某產(chǎn)業(yè)中規(guī)模最大的前n家企業(yè)的市場占有率之和。HHI是指某產(chǎn)業(yè)中每一個(gè)企業(yè)市場份額平方后的加總。

中國汽車工業(yè)起步晚，且一直在小規(guī)模層次上發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低，這也是和中國汽車工業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平低相適應(yīng)的。從表2可以看出，與發(fā)達(dá)國家相比，我國汽車產(chǎn)業(yè)的集中度低很多，汽車市場的壟斷程度也比較低。

表2

  國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)的集中度比較指標(biāo)

中國

美國

日本

韓國

CRn(％ )

47.8

98.9

63.1

97.1

HHI

1052

3676

1771

3435

  注：中國的數(shù)據(jù)根據(jù)2005年《中國汽車工業(yè)年鑒》相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算得出；美國、日本和韓國的數(shù)據(jù)根據(jù)2003年相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算得出。

3、技術(shù)水平

我國汽車工業(yè)的技術(shù)水平十分落后，工業(yè)增加值的增長主要靠固定資產(chǎn)的大量投入，貢獻(xiàn)率達(dá)到100％ ，而人工投入對于工業(yè)增加值的貢獻(xiàn)為零。西方的技術(shù)進(jìn)步在工業(yè)增加值中的貢獻(xiàn)基本在80％左右，而我國汽車工業(yè)中該值僅為27．5％。我國汽車工業(yè)技術(shù)水平落后集中體現(xiàn)在兩個(gè)方面:一是汽車產(chǎn)品和制造技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界先進(jìn)水平,二是汽車工業(yè)研究開發(fā)能力弱。

4、勞動(dòng)生產(chǎn)率

我國汽車工業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率低下。1997年，中國198萬人生產(chǎn)的汽車僅為158萬輛，而日本汽車業(yè)74萬職工生產(chǎn)汽車1 098萬輛，中國汽車工業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率僅為日本的1／18。

因此，從以上4個(gè)方面可以看出：目前，中國在傳統(tǒng)汽車工業(yè)領(lǐng)域缺乏國際競爭力，為了能提高我國汽車工業(yè)的國際競爭力，需要另辟蹊徑，開創(chuàng)一片新的領(lǐng)域，做好做強(qiáng)。

二、提高我國汽車工業(yè)競爭力的對策：發(fā)展新能源汽車

面對日益嚴(yán)峻的能源環(huán)保形勢，許多國家制定了減少對石油依賴性的能源戰(zhàn)略。要保持汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，必須尋找新能源，對汽車動(dòng)力總成本進(jìn)行一場革命。各國更加重視可替代內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)。在眾多的技術(shù)方案中，電動(dòng)汽車的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所具有的結(jié)構(gòu)簡單、不依賴燃料、效率高、行駛中“零排放”優(yōu)勢，使電動(dòng)汽車成為最具競爭力的陸路交通工具，電動(dòng)汽車的發(fā)展成為21世紀(jì)汽車工業(yè)改造和發(fā)展的主要方向。我國也不例外，發(fā)展電動(dòng)汽車是新興產(chǎn)業(yè)，是我國汽車工業(yè)未來的發(fā)展方向，這也給我國汽車工業(yè)提供了一個(gè)趕超發(fā)達(dá)國家的最佳機(jī)會(huì)。因?yàn)樵陔妱?dòng)汽車領(lǐng)域，中國與發(fā)達(dá)國家差距不大，目前還沒有一個(gè)國家能夠脫穎而出，成為無可爭議的領(lǐng)軍者。

在國內(nèi)，中國發(fā)展新能源汽車存在一些獨(dú)特的優(yōu)勢：

第一，我國具有實(shí)現(xiàn)新交通能源動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展的后發(fā)優(yōu)勢。能源的多元化、排放的潔凈化將會(huì)推動(dòng)節(jié)能型汽車的發(fā)展。盡管發(fā)達(dá)國家均大力推動(dòng)向新能源汽車轉(zhuǎn)型，但是其傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)龐大，石油基礎(chǔ)設(shè)施完善，消費(fèi)習(xí)慣一時(shí)難以改變，實(shí)施轉(zhuǎn)型的社會(huì)成本高昂，轉(zhuǎn)型難度很大。中國汽車工業(yè)起步較晚，汽車普及率相對較低，因而在汽車動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略選擇上，有更大的自由度。相對常規(guī)汽車而言，中國在新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面具有比較優(yōu)勢。

第二，我國資源能源狀況更適合發(fā)展型能源汽車系統(tǒng)。中國目前油氣資源相對缺乏，制約了傳統(tǒng)的交通能源可持續(xù)發(fā)展，但其他資源的多種替代性又可充分發(fā)揮資源多樣性的優(yōu)勢，為因地制宜發(fā)展各類型新能源汽車打下基礎(chǔ)。

第三，為鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，我國相關(guān)配套措施不斷完善，財(cái)政補(bǔ)貼政策也相繼出臺(tái)。中國國務(wù)院常務(wù)會(huì)議2009年1月14日原則通過汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，決定實(shí)施新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)將以新能源汽車為突破口，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，形成新的競爭優(yōu)勢。

2009年春節(jié)前，財(cái)政部、科技部發(fā)出了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點(diǎn)工作的通知》，決定在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌13個(gè)城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作。鼓勵(lì)試點(diǎn)城市率先在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。

另外，中央財(cái)政對購置節(jié)能與新能源汽車給予一定的補(bǔ)貼。對乘用車和輕型商用車，混合動(dòng)力汽車根據(jù)混合程度和燃油經(jīng)濟(jì)性分為5檔，最高每輛補(bǔ)貼5萬元；純電動(dòng)汽車每輛補(bǔ)貼6萬元；燃料電池汽車每輛補(bǔ)貼25萬元。此外，3月13日，國務(wù)院批準(zhǔn)公布，國家50億元補(bǔ)貼汽車摩托車下鄉(xiāng)的政策正式啟動(dòng)。

在一系列政策的扶持下，汽車公司將迎來前所未有的發(fā)展機(jī)遇，未來業(yè)績也將持續(xù)增長。

三、我國發(fā)展電動(dòng)汽車工業(yè)的現(xiàn)狀分析

（一）、我國電動(dòng)汽車的研發(fā)能力迅速提升

2001年以來，天津組建了汽研中心，建成了國內(nèi)唯一的電動(dòng)汽車整車檢測基地。先后開發(fā)了模擬出租車、警務(wù)巡邏車、政府公務(wù)通勤車等高達(dá)140公里，續(xù)駛里程超過250公里，最大爬坡不小于20%，0-50公里/小時(shí)加速時(shí)間為6.8秒，被認(rèn)為是國內(nèi)水平高且又接近產(chǎn)業(yè)化的電動(dòng)車型。

2005年6月21日，國內(nèi)首支電動(dòng)公交 車隊(duì)在北京投入運(yùn)營。這支車隊(duì)有14輛采用鉛酸電池的電動(dòng)汽車，主要技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國際同類車輛的先進(jìn)水平。

2006年比亞迪在上海首先建立電動(dòng)汽車充電站，為電動(dòng)車項(xiàng)目提供配套服務(wù)。該電動(dòng)汽車充電站內(nèi)設(shè)有4臺(tái)充電柜，采用數(shù)字顯示和觸摸屏智能控制充電，同時(shí)充電柜擁有充電刷卡、收費(fèi)打印等功能。

2008年北京建立了占地5000平方米，擁有240臺(tái)充電機(jī)的中國最大電動(dòng)汽車充電站。這些電動(dòng)車充電機(jī)采用智能電源，實(shí)用先進(jìn)的主功率開關(guān)器件。整機(jī)工作穩(wěn)定，體積小，重量輕，電磁輻射小，工作效率超過91%。而且這些充電機(jī)都具有預(yù)置充電電壓、充電電流和自動(dòng)報(bào)警功能，還可根據(jù)客戶需要實(shí)行不同控制模式和充電模式。

（二）、電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)展加快

電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)和控制器技術(shù)是制約電動(dòng)汽車大規(guī)模進(jìn)入市場的關(guān)鍵因素，我國經(jīng)過這幾年的不斷努力，在這些關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域不斷突破。

在電池方面，北京有色金屬研究總院、中科院物理所、濰坊青鳥華光電池公司等，己研制出適合純電動(dòng)汽車、混合電動(dòng)汽車和燃料電池汽車的高能型和高功率型鋰離子動(dòng)力電池，取代鉛和鎳氫電池。

在電機(jī)方面，華中科技大學(xué)開發(fā)的全數(shù)字化開關(guān)磁阻電機(jī)、中船712所開發(fā)的永磁無刷電機(jī)、中國科學(xué)院北京三環(huán)通用電氣公司開發(fā)的電動(dòng)汽車專用7.5 kw輪轂電機(jī)，都有一定的突破。中科院開發(fā)的高效、高集成度的數(shù)字化車用永磁電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，已應(yīng)用于中國主要汽車生產(chǎn)廠商的電動(dòng)汽車中，部分整車通過了型式認(rèn)證試驗(yàn)。

在控制器技術(shù)方面，西安交通大學(xué)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的能量回收型電動(dòng)車控制器被評(píng)為科技部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局和環(huán)?？偩?005年國家重點(diǎn)新產(chǎn)品。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國已有燃?xì)馄?2萬輛，加氣站700余座，年替代石油150萬噸。而且天然氣汽車呈現(xiàn)快速增長勢頭，預(yù)計(jì)今后幾年將進(jìn)入大規(guī)模推廣應(yīng)用階段?！笆濉逼陂g，科技部組織實(shí)施了“電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)”，國家投入8.8億元，是最大的科技專項(xiàng)之一。全國200余家單位、2000多名骨干科技人員直接參與實(shí)施，初步形成了產(chǎn)、學(xué)、研合作機(jī)制。目前，小型純電動(dòng)車輛已開始小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，混合動(dòng)力汽車已有多個(gè)車型通過國家認(rèn)證成為產(chǎn)品，燃料電池汽車已進(jìn)入示范考核運(yùn)行階段。自主開發(fā)的燃料電池、動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電子控制系統(tǒng)具備批量化生產(chǎn)能力。這為我國汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的實(shí)施，奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)、人才和實(shí)踐基礎(chǔ)。

從以上的技術(shù)儲(chǔ)備和目前的快速增長勢頭來看，我國發(fā)展新能源汽車是提高我國汽車工業(yè)國際競爭力的重要途徑，也是有效的途徑。

參考文獻(xiàn)：

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[2]郭戈，吳先華.《我國汽車工業(yè)的技術(shù)水平分析》[J].工業(yè)工程與管理.2002(5).

汽車工業(yè)的未來范文第4篇

時(shí)移世易。兩年前，當(dāng)人們高喊“史上最強(qiáng)”北京車展時(shí)，未承想，“最”字本身也是不斷突破的——展出車輛由990輛增加到1125輛，全球首發(fā)車由89輛上升為120輛，概念車從65款增加到74款，總展覽面積也從20萬平方米提升到23萬平方米。大，對于兩年前就已經(jīng)摘得全球銷量桂冠的中國來說，已經(jīng)不再是新聞。

在今年以“創(chuàng)新·跨越”為主題定位的北京車展上，我們更關(guān)注的是，自主品牌的研發(fā)能力和實(shí)力到底有多大提升。84款自主品牌的全球首發(fā)新車中，有哪些車型具有未來車的概念，哪些車型是真材實(shí)料，哪些車型只是臨時(shí)拼裝的“樣子貨”？在自主品牌的新能源戰(zhàn)略和車型中，又有哪些在市場上具備競爭力，哪些在核心零部件上有自己的獨(dú)特優(yōu)勢？無論是紅旗品牌下將誕生全新的H7、奔騰B90，榮威950，還是長安SUV、中華H230、北汽C70，或者是比亞迪和戴姆勒合作的首款電動(dòng)車等，都讓我們既期待又擔(dān)心。

經(jīng)過過去10年的發(fā)展，我們的部分自主品牌企業(yè)已經(jīng)具備從市場上脫穎而出的能力。但如何“撥開迷霧見月明”，這些企業(yè)還在探索中。無論是已經(jīng)收購了沃爾沃的吉利，還是和捷豹路虎尋求合作的奇瑞，抑或是和戴姆勒簽署合作協(xié)議的比亞迪。一方面，自主品牌的實(shí)力已經(jīng)有很大的提升，另一方面，面對市場的變幻無常，自主品牌又沒有足夠的把握。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃即將出臺(tái)的前夜，各大跨國公司汽車集團(tuán)在新能源方面所展示出來的實(shí)力和技術(shù)發(fā)展路線，以及自主品牌所處的發(fā)展階段，在北京車展這個(gè)大舞臺(tái)上，各種新能源車爭奇斗艷，這也是我國汽車企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)和相關(guān)部門學(xué)習(xí)的好機(jī)會(huì)。

“過去10年是中國汽車產(chǎn)業(yè)的黃金期，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完成了從小到大的過程，未來10年正在逐步實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)的巨大跨越。”中國貿(mào)促會(huì)汽車分會(huì)會(huì)長王俠表示，本屆北京車展將集中展示全球汽車工業(yè)在科技創(chuàng)新上的新成就，特別是在節(jié)能減排和新能源汽車領(lǐng)域上的新突破以及我國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的成果，展現(xiàn)汽車工業(yè)的創(chuàng)新能力和未來發(fā)展前景。

汽車工業(yè)的未來范文第5篇

【關(guān)鍵詞】汽車工業(yè)，發(fā)展趨勢，節(jié)能環(huán)保，智能化

汽車從誕生以來至今已有一百多年的歷史，雖然發(fā)展周期并不是很長，但其發(fā)展速度著實(shí)讓人震驚。目前，汽車已經(jīng)由最初的機(jī)械產(chǎn)生發(fā)展成為集先進(jìn)科技、文藝藝術(shù)為一體的機(jī)電產(chǎn)品，其相應(yīng)的制造方法也有了很大的改觀。汽車工業(yè)的快速發(fā)展不僅依賴其自身科技的進(jìn)一步提高，同時(shí)還受到經(jīng)濟(jì)、需求以及社會(huì)等方面因素的影響。汽車工業(yè)將走上怎樣的發(fā)展道路，從節(jié)能環(huán)保、智能化等方面進(jìn)行探討。

1、節(jié)能環(huán)保

1.1低油耗汽車

自石油危機(jī)爆發(fā)以來，世界范圍內(nèi)的汽車行業(yè)都受到了一定的沖擊，這和長期以來過分追求豪華型轎車而忽視了燃油經(jīng)濟(jì)性方面的研究息息相關(guān)。在此期間，日本依靠研制低能耗、高效率小型汽車，得到了世界多數(shù)用戶的認(rèn)可。隨后，各個(gè)知名汽車廠家都在積極關(guān)注汽車能耗問題，并致力于研發(fā)自主節(jié)能技術(shù)。從汽車發(fā)動(dòng)機(jī)角度講，人們運(yùn)用各類新型技術(shù)，比如電子燃油噴射技術(shù)（Electronic fuel injection，EFI）、可變配氣相位技術(shù)（Variable gas phase，VTEC）等，并對發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力、性能等進(jìn)行了全面的改善，不僅降低了其能源消耗，還大幅提升了其使用壽命。從汽車車身設(shè)計(jì)角度講，將達(dá)到最低風(fēng)阻系數(shù)作為核心目標(biāo)，從起初笨重的馬車形式，經(jīng)過了一系列的形式，直至發(fā)展到現(xiàn)今的楔型。楔型車身可以更好的滿足各項(xiàng)使用需求，是迄今為止最為理想的設(shè)計(jì)成果。由此可見，汽車工業(yè)將在未來會(huì)運(yùn)用到更多更新的科技，以此提升發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率，此外，車身造型也將得到進(jìn)一步改善，在選材及架構(gòu)運(yùn)用上進(jìn)行調(diào)整，從而達(dá)到降低能耗的根本目的。

1.2柴油汽車

與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)具有十分明顯的經(jīng)濟(jì)性，在相同運(yùn)行條件下，柴油機(jī)可節(jié)省近四成能源。除此之外，柴油機(jī)的壽命與耐用性同樣十分突出，無論是從可靠性還是經(jīng)濟(jì)性方面考慮，柴油機(jī)均有著顯著的優(yōu)勢。在許多發(fā)達(dá)國家當(dāng)中，柴油機(jī)總排放量顯著低于汽油機(jī)。如今，歐美國家中的重型汽車已全面使用柴油機(jī)，九成以上的輕型車輛也已使用柴油機(jī)，歐美柴油汽車的實(shí)際產(chǎn)量占到總量的35%，還有一些國家甚至已經(jīng)超過50%。盡管如此，柴油機(jī)依然存在加速性以及最大時(shí)速等方面上的缺陷，使其在我國并未得到廣泛的關(guān)注，因此，應(yīng)采取相應(yīng)的措施，對其性能進(jìn)行改進(jìn)。但無論如何，柴油汽車必將在未來占據(jù)主要市場。

1.3新能源汽車

從能源角度講，汽車油耗降低是有一定限度的，雖然柴油機(jī)在經(jīng)濟(jì)性方面具有優(yōu)勢，但其能源類型依舊難以撼動(dòng)石頭的地位。通過對全球能源的探索得知，石油儲(chǔ)量相比于其他能源是最低的，有效使用年限僅剩30年。由此可以看出，內(nèi)燃機(jī)勢必會(huì)被依靠新能源的動(dòng)力設(shè)備所替代。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，歐美等發(fā)達(dá)國家就極大的增加了投資力度，推行新能源汽車的研制與開發(fā)。找到合理且有效的新型替代能源，正成為世界各地汽車領(lǐng)域的研究焦點(diǎn)問題之一。

2、高安全性與智能化

汽車工業(yè)是一項(xiàng)集機(jī)械、電子、能源利用等多種學(xué)科為一身的綜合性產(chǎn)業(yè)，是科技水平的最終體現(xiàn)。現(xiàn)代汽車的研發(fā)需利用當(dāng)前多種先進(jìn)科技，可謂是新型技術(shù)的主要載體。在此背景下，汽車安全性以及智能化的水平將得到質(zhì)的飛躍。

2.1高安全性。伴隨汽車保有量的持續(xù)快速增長，使得交通意外逐漸成為世界關(guān)注的焦點(diǎn)問題。統(tǒng)計(jì)得知，僅2002年一年，我國交通管理部就接受處理了多達(dá)773137起交通事故，事故造成了大量的人員傷亡與直接間接經(jīng)濟(jì)損失。由此可以看出，切實(shí)提升汽車的安全性能是行業(yè)面臨的主要問題之一。從上世紀(jì)八十年代開始，各類汽車主動(dòng)、被動(dòng)安全裝置陸續(xù)推出、使用。對于汽車主動(dòng)安全裝置而言，先后推行使用了較為知名的汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（anti-lock brake system，ABS）、電子制動(dòng)力分配裝置（Electric Brake-force Distribution，EBD）以及制動(dòng)輔助系統(tǒng)（Brake assist System，BAS）等。對于汽車主動(dòng)安全裝置而言，先后推行使用了汽車安全帶、汽車安全氣囊等，此外在乘坐艙等方面也采取了相應(yīng)的設(shè)計(jì)理念，著重考慮其碰撞能力的有效吸收，比如近幾年常見的防撞門柱及吸能方向盤等。如今，在汽車安全性方面，應(yīng)該注重事故的預(yù)防與各類主動(dòng)安全防護(hù)，并切實(shí)加強(qiáng)智能交通系統(tǒng)方面的研究。

2.2智能化。自上世紀(jì)五十年代開始，人們將電子管收音機(jī)設(shè)置在汽車當(dāng)中，以此引領(lǐng)了電子化汽車的全面發(fā)展。就目前為止，各種電子產(chǎn)品總成本占總量的10%-30%，尤其是計(jì)算機(jī)的全面運(yùn)用，著實(shí)為汽車工業(yè)創(chuàng)建了全新的格局。如今將微電腦作為基礎(chǔ)的控制系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋到了汽車內(nèi)部的所有系統(tǒng)當(dāng)中，比如動(dòng)力牽引、行駛狀態(tài)以及車身穩(wěn)定等控制系統(tǒng)。

汽車工業(yè)在未來必將實(shí)現(xiàn)集多種先進(jìn)技術(shù)為一身的目標(biāo)，進(jìn)而創(chuàng)作出一個(gè)具有極高環(huán)境認(rèn)知、多功能輔助駕駛、超強(qiáng)安全保障等功能的智能化、電子化、自動(dòng)化汽車。智能化不僅是汽車重要的發(fā)展趨勢之一，同時(shí)也是汽車工業(yè)發(fā)展的全新動(dòng)力。

結(jié)束語：綜上所述，在資源短缺、污染嚴(yán)重、環(huán)境惡劣、交通事故多發(fā)的現(xiàn)實(shí)社會(huì)當(dāng)中，面對著需求多樣化、市場個(gè)性化的發(fā)展局勢，汽車作為一種最常見也是最實(shí)用的交通運(yùn)輸工具，其發(fā)展必須符合當(dāng)今主流，從能源消耗到外形設(shè)計(jì)，再由新能源到智能化，汽車的改變從未停止，正因如此，汽車工業(yè)的各項(xiàng)技術(shù)水平均得到了大幅的提升，相信在不懈努力之下，新一代的高智能化、安全性的電動(dòng)新能源汽車終將成為現(xiàn)實(shí)。

參考文獻(xiàn)：

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