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道橋工程概念范文第1篇

關(guān)鍵詞：公路橋梁施工、能力培養(yǎng)、實踐學(xué)習(xí)教學(xué)發(fā)展模式

1公路與橋梁施工教學(xué)的意義

施工教學(xué)是公路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是提高專業(yè)人才綜合素質(zhì)培養(yǎng)的關(guān)鍵途徑與手段，在現(xiàn)代高等教育中占有重要的地位公路與橋梁建設(shè)的大發(fā)展，將需求大量的施工技術(shù) 施工管理和施工監(jiān)理等方面的技術(shù)應(yīng)用性人才 然而，隨著公路等級 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高以及道橋施工企業(yè)競爭的加劇，施工單位對技術(shù)人才的技術(shù)應(yīng)用能力與專向能力提出了更高的要求，即下得去 留得住 用得上為此，我們必須分析施工單位所需技術(shù)人員的知識與能力結(jié)構(gòu)，加大教學(xué)改革力度，把理論教學(xué)和施工實踐教學(xué)有機地結(jié)合起來，才能培養(yǎng)出有創(chuàng)新精神和實踐能力的公路與橋梁工程技術(shù)人員，為施工單位培養(yǎng)合格人才

2 國外公路與橋梁施工教學(xué)發(fā)展模式

德國道橋職業(yè)教育在培養(yǎng)高質(zhì)量道橋技術(shù)人才方面顯示了很強的優(yōu)勢，從培養(yǎng)目標(biāo)出發(fā)，十分重視道橋施工實踐在教學(xué)中的作用其成就主要得益于德國建立了獨特的教學(xué)模式 加強道橋施工工程實踐訓(xùn)練 雙元制 雙元制是由職業(yè)道橋?qū)I(yè)教育考試和與道橋職業(yè)培訓(xùn)無直接關(guān)系的道橋行業(yè)協(xié)會承擔(dān) 學(xué)生一般在道橋建筑施工工地接受一段時間的施工實踐教育，然后再回到職業(yè)技術(shù)學(xué)校接受一段時間的理論教育 這些學(xué)生經(jīng)過基礎(chǔ)理論課 專業(yè)課和一系列施工實踐能力的訓(xùn)練，畢業(yè)時取得文憑資格，可以直接參與公路與橋梁工程施工工作 這種校企相互交叉教學(xué)，有機結(jié)合的管理體制，有利于在教學(xué)過程中貫徹理論聯(lián)系實際施工的原則，有利于培養(yǎng)出既懂理論又有動手能力的道橋施工和管理人員澳大利亞道橋職業(yè)教育學(xué)院道橋工程專業(yè)課程設(shè)置是以道橋施工為主導(dǎo)，其一般的程序是：道橋?qū)I(yè)課程設(shè)置是以道橋行業(yè)組織制定，職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)和國家統(tǒng)一的證書制度為依據(jù)，由國家道橋產(chǎn)業(yè)理事會及其顧問組織根據(jù)道橋產(chǎn)業(yè)需求，就業(yè)市場信息和崗位技能要求商定，然后報各州教育培訓(xùn)部審核批準(zhǔn)，道橋?qū)I(yè)課程的具體內(nèi)容可以由企業(yè)道橋團體和院校聯(lián)合調(diào)定 選定，從而保證了具有針對性道橋職業(yè)教學(xué)計劃中沒有基礎(chǔ)課，只設(shè)區(qū)分不嚴(yán)格的專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課，教學(xué)內(nèi)容突出了道橋施工的針對性 行業(yè)性和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，學(xué)生畢業(yè)后可直接參與道橋施工，無須經(jīng)過崗前職業(yè)資格培訓(xùn)日本道橋職業(yè)教育學(xué)院在道橋工程課程設(shè)置上，十分重視施工應(yīng)用技術(shù) 技能的培養(yǎng)，強調(diào)實用性 課程設(shè)置與道橋施工工作的匹配程度較高，課程設(shè)置分為一般教養(yǎng)課程和專業(yè)課程，專業(yè)課程分為專業(yè)基礎(chǔ)課和實踐課 每年都設(shè)有大量施工實踐課，目的是為了學(xué)生能了解 深入真正的道橋?qū)嶋H施工工程，能更廣泛學(xué)習(xí)道橋?qū)I(yè)知識，增加知識儲備 課程理論深度則不是很高，在整合程度方面，可以達到理論與施工實踐的較好整合英國道橋職業(yè)教育通過推行 國家職業(yè)資格證書 執(zhí)行，使道橋?qū)I(yè)課程內(nèi)容與施工工作要求的結(jié)合程度達到了較高水平 受傳統(tǒng)學(xué)術(shù)教育的影響，英國的道橋高職院校很重視基礎(chǔ)理論的教學(xué)，但英國高等教育領(lǐng)域也進行了一系列改革，其中道橋高職教育機構(gòu)普遍升級，使得道橋工程課程理論深度有進一步削弱的趨勢，道橋施工現(xiàn)場教學(xué)和學(xué)生進入施工工地實習(xí)學(xué)時增多了，在理論與施工實踐的整合方面采取工學(xué)交替形式，因其交替周期長，對理論與實踐的整合不足十分有效，課程理論深度也比其它國家深

3我國公路與橋梁施工教學(xué)發(fā)展模式

3.1改革教學(xué)體系，以能力培養(yǎng)為主線我國道橋職業(yè)教育應(yīng)以能力培養(yǎng)為主線，以施工應(yīng)用為目的 由于現(xiàn)代計算技術(shù)的發(fā)展，計算機輔助設(shè)計的大量采用，在道橋建設(shè)領(lǐng)域大量急需的是施工技術(shù)人員，為此我們將專業(yè)特色定位在精施工懂設(shè)計會管理為達到特色要求，我們對道橋施工過程進行歸納，劃分為招投標(biāo)階段施工準(zhǔn)備階段施工階段竣工驗收階段從上述四個階段的工作內(nèi)容來剖析施工技術(shù)人員施工管理人員所必需的知識和能力，確定公路與橋梁施工專業(yè)畢業(yè)生所應(yīng)具備的業(yè)務(wù)能力為：

（1）具有較強的識圖能力;

（2）具有較強的道橋施工放樣及工程控制測量的能力;

（3）具有對道橋建筑材料質(zhì)量進行檢驗和應(yīng)用的能力;

（4）具有編制施工組織設(shè)計編制概預(yù)算的能力;

（5）具有熟練地運用規(guī)范組織道橋工程施工的能力;

（6）具有道橋施工技術(shù)所必需的一般公路和中小橋涵設(shè)計計算的能力;

（7）具有熟練的計算機應(yīng)用能力根據(jù)道橋施工一線崗位群對工程技術(shù)人員應(yīng)具備的專業(yè)技術(shù)能力的要求，將教學(xué)體系分為兩大板塊：理論教學(xué)體系實踐教學(xué)體系并采用能力分解的辦法，構(gòu)建理論教學(xué)體系和施工實踐教學(xué)體系有機結(jié)合相互促進的教學(xué)體系理論教學(xué)體系包括基本素質(zhì)工程技術(shù)基礎(chǔ)道橋施工技術(shù)道橋施工管理和專向技術(shù)等五個模塊，施工實踐教學(xué)體系包括學(xué)生自主管理與實踐 工程技術(shù)基礎(chǔ)實訓(xùn)道橋施工技術(shù)課程設(shè)計和道橋工程綜合能力實訓(xùn)四個模塊為達到能力培養(yǎng)目標(biāo)的要求，對各項能力進行分解，找出知識點，確定課程結(jié)構(gòu)和內(nèi)容

3.2加強施工實踐教學(xué)，實現(xiàn)零磨合期 就業(yè)公路與橋梁專業(yè)為達到 精施工 懂設(shè)計 會管理 的核心能力，在安排必要的理論教學(xué)基礎(chǔ)上，加強施工實踐教學(xué)的比重，將施工實踐教學(xué)比例由原來的35.1%增加到48%，對施工實踐教學(xué)的內(nèi)容與方式進行調(diào)整，增加學(xué)生動手能力和自主能力的培養(yǎng) 以施工單位為依托，緊密校企聯(lián)合，充分利用施工單位實踐基地，對道橋施工綜合能力的培養(yǎng)采取頂崗實訓(xùn)，如：道橋施工崗位實訓(xùn)實訓(xùn)方式由集中改為分散，即將學(xué)生分散安排到各施工工地，作為見習(xí)技術(shù)員在工程技術(shù)人員和兼職教師的指導(dǎo)下，頂崗?fù)瓿梢粋€較完整的路基（橋涵）或路面的施工內(nèi)容，使學(xué)生得到較系統(tǒng)的職業(yè)能力訓(xùn)練，同時也使學(xué)生對日后就業(yè)環(huán)境有了充分的心理準(zhǔn)備 在近年的施工實訓(xùn)中，100%的學(xué)生頂崗參加公路與橋梁建設(shè)工程現(xiàn)場的施工控制測量工程質(zhì)量檢驗材料試驗工程內(nèi)業(yè)記錄及管理等工作 經(jīng)過施工實踐，公路與橋梁專業(yè)的施工實訓(xùn)效果非常好，學(xué)生不但在實訓(xùn)中掌握了施工技術(shù)，學(xué)到了工程管理知識，更深一步地理解了道橋設(shè)計的內(nèi)涵

3.3以施工應(yīng)用為目的確定課程內(nèi)容理論教學(xué)突出針對性和施工應(yīng)用性課程內(nèi)容突出以培養(yǎng)施工技術(shù)應(yīng)用能力為主 基礎(chǔ)理論以施工應(yīng)用為目標(biāo)，以必需夠用為度，宜多則多，宜少則少，以實際需要為標(biāo)準(zhǔn);對專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)理論，以施工應(yīng)用為目的，擺脫學(xué)科系統(tǒng)性完整性的傳統(tǒng)束縛，以必需 夠用為度，以講清概念強化施工應(yīng)用為教學(xué)重點;對專業(yè)技術(shù)理論，加強針對性和實用性，以掌握基本概念 強化應(yīng)用和實踐為教學(xué)重點將其中與施工實際較緊密的內(nèi)容安排到施工現(xiàn)場由工程技術(shù)人員或兼職教師講授等等 專業(yè)教學(xué)根據(jù)工程實際加強了針對性和應(yīng)用性同時，對專業(yè)理論部分強調(diào)公式的應(yīng)用減少理論推導(dǎo)，并注意及時引入專業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)對于所有課程的教學(xué)內(nèi)容以及深淺度和側(cè)重點均以倒推法進行了重新確定在注重理論教學(xué)和施工實踐教學(xué)的同時，還要注重對學(xué)生組織或管理能力 職業(yè)道德和法律法規(guī)等方面的教育和培養(yǎng)，要適當(dāng)增加一些人文類課程，以提高學(xué)生的綜合素質(zhì)最后根據(jù)各門課程的內(nèi)容需講授的時間，確定出每門課的課時數(shù)

道橋工程概念范文第2篇

【關(guān)鍵詞】道橋施工；成本控制；策略

近年來，隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，尤其是區(qū)域間交通運輸能力要求的不斷提高，都客觀促進了國內(nèi)道橋建設(shè)行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。在我國道橋建設(shè)行業(yè)的長期發(fā)展中，加強對于各項管理工作的理論和方法研究是十分重要的，而且是促進行業(yè)進一步發(fā)展和創(chuàng)新的堅實基礎(chǔ)。同時，國內(nèi)現(xiàn)階段建設(shè)的道橋工程投資普遍較大，而且在建設(shè)過程中受各類不可預(yù)見因素的影響較為嚴(yán)重，道橋施工項目的成本控制對整個道橋施工項目成本進行指導(dǎo)、監(jiān)督、調(diào)節(jié)和限制，及時糾正將要發(fā)生和已經(jīng)發(fā)生的偏差，把各項生產(chǎn)費用，控制在計劃成本的范圍之內(nèi)，以保證成本目標(biāo)的實現(xiàn)。

1道橋施工成本控制存在的問題

1.1道橋施工中缺乏完善的成本控制體制。道橋施工的施工地點多遠(yuǎn)離公司，公司在派駐管理人員進行現(xiàn)場管理的同時，并沒有一個完善的管理體制。道橋施工對于原料、設(shè)備以及施工人員都沒有有效的管理，整個道橋施工處于一個渙散的狀態(tài)。加之道橋施工環(huán)境惡劣，工作勞動強度比較大，施工人員處于不斷的流動之中。企業(yè)又缺乏完善的管理體制，難以從各個環(huán)節(jié)加強企業(yè)的成本控制，減少道橋施工成本只是一句空話。

1.2道橋施工的前期缺乏成本控制。要進行路橋的施工，首先要和眾多的道橋施工企業(yè)進行競爭，投標(biāo)決定施工項目的歸屬。多數(shù)道橋施工企業(yè)為了投標(biāo)成功，通常選擇最低價中標(biāo)，中標(biāo)價格比成本價還要低，難以在施工的過程中盈利。其次，要完成施工項目，就要從原料設(shè)備等物質(zhì)材料上進行保證，但是大多數(shù)道橋施工企業(yè)缺乏一個完善的管理體系，對于原料以及設(shè)備的數(shù)量估計錯誤，在原料價格大幅上漲的同時也不得不采購，增大了企業(yè)的工程成本，虧損嚴(yán)重。此外，道橋施工企業(yè)多沒有自己的施工隊伍，在工程分包的情況下這個問題就更為嚴(yán)重。

1.3道橋施工過程中的成本控制缺位。成本控制是一個企業(yè)加強管理、增加盈利的有效手段，道橋施工工期較長，只有加強施工過程中的成本控制，成本控制才能在道橋施工中落到實處。但是由于施工的環(huán)境惡劣，施工管理人員管理不到位，施工過程中原料浪費嚴(yán)重，有些設(shè)備出現(xiàn)問題不經(jīng)修理便棄之不用，這些細(xì)微處的浪費都增加了企業(yè)的成本。

1.4道橋施工企業(yè)沒有處理好成本控制與工程質(zhì)量之間的關(guān)系?，F(xiàn)代很多路橋施工企業(yè)都意識到成本控制的重要性，也在施工前與施工中進行了成本的控制，但是卻扭曲了成本控制的概念。成本控制是在保障工程質(zhì)量與工期的前提下減少成本的投入，但是很多企業(yè)為了趕工期，獲取利潤，違心的建成不合格的路橋項目，這不僅損害了廣大人民群眾的利益，也不利于企業(yè)的長遠(yuǎn)持久發(fā)展。

2道橋施工成本的控制策略

2.1牢固樹立成本意識。

目前道橋施工項目成本管理往往只停留在對竣工結(jié)算的審核上，對其他階段的控制顯得薄弱，這會導(dǎo)致在其他階段的成本不能得到好的控制，以此只有樹立起全面的成本控制意識，才能降低項目的成本管理。

2.2優(yōu)化施工方案

道橋施工方案是對道橋工程的施工方法以及在施工過程中對道橋耗費的人力、物力、財力的分析。施工方案越具體，施工過程就越容易，施工的成本也就越低。然而，在制作施工方案時，工作人員忽視其重要性，沒有實地考察，優(yōu)化方案不能發(fā)揮指導(dǎo)作用，從而不能很好地控制費用。因此，在道橋的施工期，必須優(yōu)化施工方案，使其能夠為道橋工程建設(shè)服務(wù)。如在方案中應(yīng)合理運用沙土資源，有的地方有多余的沙土，有的標(biāo)段又缺少此類資源。由此，可把沙土豐富的標(biāo)段運送到缺少的標(biāo)段。

2.3編制好道橋施工項目成本計劃，嚴(yán)格審核施工計劃

施工現(xiàn)場成本計劃是根據(jù)企業(yè)的實際情況出發(fā)，是以生產(chǎn)技術(shù)組織、勞動力單價、材料供應(yīng)、機械設(shè)備等各種先進的技術(shù)經(jīng)濟定額為依據(jù)的，然后經(jīng)過數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)整理和數(shù)據(jù)分析的過程編制出來的。先進合理的成本計劃是成本控制的依據(jù)，是降低施工成本的重要環(huán)節(jié)，是企業(yè)獲得更高經(jīng)濟效益所必須制定的。承包商是根據(jù)審批的施工計劃及組織設(shè)計來取得合同價款的。如果監(jiān)理工程師贊同這樣的施工，則在施工過程中要求業(yè)主能夠履行義務(wù)，否則就會讓承包商主動要求業(yè)主賠償。如承包商不合理安排工期，工期內(nèi)前緊后松，或者前松后緊。因此，在審批施工計劃時應(yīng)特別指出其合理工期，并盡可能的把應(yīng)做好的工作完成。又如施工單位處理樁基問題時，不計樁基的長短（合同是以樁基的長度計算單價），全部采用重錘樁機，這就增大了施工的成本。另外，施工機械使用不合理。由于不能按照特定的施工順序來建設(shè)道橋，使得施工設(shè)備在機械場內(nèi)堆積，或者發(fā)生二次運輸，最后不得不把多余的運送出去，或多進樁機來加快工程的進度。在審核施工計劃時，必須慎重考慮其對工程的指揮作用，不能盲目地審批，使不合格的計劃進入到道橋工程施工中。 原材料的質(zhì)量也是審批時應(yīng)該注意的，不能貪一時節(jié)約成本，原材料的質(zhì)量是整個道橋工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，基礎(chǔ)牢固，道橋質(zhì)量才能提高。如果不合格的原材料進入工程內(nèi)，道橋因質(zhì)量不高但而受破損，不但沒有控制到工程的費用成本，相反還增加了施工費用。把成本控制在計劃之內(nèi)，定額之內(nèi)，從而避免不必要的浪費。成本控制是降低施工成本的關(guān)鍵，所以要切實加強施工現(xiàn)場成本控制。

2.4掌握好施工的進度及質(zhì)量

道橋工程的施工人員大多來自于農(nóng)村，缺乏理論知識，缺少專業(yè)技能與技術(shù)，延長了整個工程的工期，且道橋質(zhì)量得不到保證，增加了施工的成本。因此，必須培養(yǎng)施工人員的專業(yè)技能與基本技術(shù)，掌握先進的施工技術(shù)，從而減短工期，增加道橋質(zhì)量，降低費用。另外，在保證總工期不變的條件下，盡力為每一道工藝提供合理的工期，并定期提醒業(yè)主及時對拆遷等事項付款。若業(yè)主有單方面要求，工程指揮者需站在專家的角度給出意見。一旦出現(xiàn)業(yè)主強調(diào)趕工現(xiàn)象或先通半幅度路面的現(xiàn)象，施工人員需把可能造成的浪費向業(yè)主反映，最后決定是否取消先通半幅路面的要求。

2.5加強施工現(xiàn)場管理

任何工程在實際施工中，都會遇到設(shè)計變更、工程量增減、合同差異等問題，項目管理人如何充分利用合同條款，在這些事項一旦發(fā)生時，及時與現(xiàn)場監(jiān)理辦理簽認(rèn)手續(xù)，做好工程量變更，是項目管理的一項重要工作，直接關(guān)系到項目效益的好壞。加強工程進度和質(zhì)量管理，爭創(chuàng)精品工程，爭取獲得甲方大額補差獎勵獎金和工程優(yōu)質(zhì)獎，也是增加項目收入的重要途徑。

3 結(jié)束語

在現(xiàn)代市場經(jīng)濟發(fā)展的大環(huán)境下，道橋施工的成本控制是一個完整而復(fù)雜的過程，施工企業(yè)不能因為施工成本控制而忽視了工程的質(zhì)量與工期的要求。要想控制整個道橋工程施工的成本費用，就必須從小的環(huán)節(jié)做起，一步步地實現(xiàn)節(jié)省人力與物力資源、降低費用、控制成本的目標(biāo)，提高道橋工程質(zhì)量的目的。這些需要施工人員的努力，把各項生產(chǎn)費用，控制在計劃成本的范圍之內(nèi)，以保證成本目標(biāo)的實現(xiàn)。

參考文獻：

[1]盧化軍，曹新明.道橋工程費用控制的若干做法[J].商情，2010，（5）：168.

[2]李達維，宋學(xué)娟.道橋工程費用控制的若干措施[J].科技與企，2011，（14）：4.

道橋工程概念范文第3篇

關(guān)鍵詞： 城市立交匝道橋；下部結(jié)構(gòu)；設(shè)計要點

立交匝道對于立交的交通功能具有較大的制約作用，同時也是保證交通樞紐正常運行、為車輛提供轉(zhuǎn)向的必要條件。雖然匝道總的形狀取決于立交的式樣和類型，但線形和特點受到交通類型、交通功能、交通量、相交路性質(zhì)、設(shè)計速度、道路用地、地物拆遷量、交叉角、匝道端點形式等多種因素的影響。如何保證車輛在匝道上的運行順暢安全，以及如何提高立交的通行能力等問題，值得我們及時總結(jié)經(jīng)驗，使立交工程的設(shè)計和施工更上一個臺階。在本文中主要探討了城市立交匝道橋下部結(jié)構(gòu)設(shè)計要點。

一、立交匝道橋的基本介紹

通常情況下，在相互連接的立交橋位置車輛的通行方式主要包括了兩種方式，分別是直行和轉(zhuǎn)彎運行。直行，指的是沿著原來的路線通過立交橋跨越過去；轉(zhuǎn)彎運行，指的是需要通過另外一條路線上去，因此必須修建用來轉(zhuǎn)彎的道路，避免走錯路，該種道路一般修建成分離式的橫截面，同時必須是只允許單車單方向通行，專業(yè)名稱為匝道。

二、匝道設(shè)計的總體要求

在設(shè)計互通式立交的過程中，必須對各個匝道的布置方案以及設(shè)計方法進行充分的考慮。通常情況下，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)所涉及的單車道所負(fù)荷的交通量達到了1000輛/小時，該負(fù)荷量可以滿足基本的生產(chǎn)需要。當(dāng)同一座立交的雙匝道距離比較近，有的設(shè)計者合并兩條車道為一條車道，存在極大地不合理性。不同方向的兩條匝道，一旦合并容易導(dǎo)致錯路運行，從而導(dǎo)致行車存在安全威脅，同時如果這兩條匝道是彎道，橫向正好相反，難以進行有效的處理；同一方向的兩條匝道，依然各自具有各自的緊急停車道，一旦合并容易導(dǎo)致錯路運行，甚至同時造成匝道的阻塞，引起交通混亂。由此可見在設(shè)計城市立交匝道橋時，應(yīng)當(dāng)使用欄桿或者路肩把兩條距離較近的匝道進行隔離。轉(zhuǎn)彎匝道橋主要包括了三個組成部分：原路線駛出道口、匝道經(jīng)行路段、進入另一條路線的進入道口。首先，駛出道口必須位于明顯的位置，容易被高速車輛進行識別，從而正確順利駛出，可以通過構(gòu)造物的位置來進行設(shè)置，兩者之間必須保持適當(dāng)?shù)木嚯x；在駛?cè)氲揽诘脑O(shè)置上，應(yīng)當(dāng)安排在構(gòu)造物之后，有利于行車安全，不影響司機的視野。

三、匝道橋中墩結(jié)構(gòu)布置要點

3.1墩柱與支點布置型式

一般而言匝道橋的寬度都比較狹窄，所使用的橋墩通常采用雙柱墩和獨柱墩。根據(jù)現(xiàn)在的交通負(fù)荷情況，重載車輛越來越多，因此對匝道橋在結(jié)構(gòu)受力穩(wěn)定方面的要求與橋梁整體的抗震能力要求越來越高。所以，匝道橋的橋墩應(yīng)當(dāng)盡量選擇雙柱墩更為合適，或者采用獨柱雙支點的形式，布置過程中應(yīng)當(dāng)遵循以下基本原則：

3.1.1連接墩與非連接墩

對于連接墩應(yīng)當(dāng)采用雙柱墩或者獨柱雙支點形式；對于非連接墩，一般情況下，采用雙柱墩或者獨柱雙支點形式。但是，對于非連接墩的特殊的節(jié)點，需要采用獨柱單支點的設(shè)計方式，由于獨柱單支點形式只能夠逐個進行設(shè)置，必須根據(jù)道路的具體情況進行偏心值計算，以道路平面曲線半徑作為計算依據(jù)，控制偏心值在5-30厘米的范圍之內(nèi)，當(dāng)偏心值超過30厘米，應(yīng)當(dāng)采用雙柱墩或者獨柱雙支點形式。對于地理位置優(yōu)越的立交匝道，可以根據(jù)實際情況來采用雙柱雙支點形式作為中墩。

3.1.2彎橋、窄橋

一般匝道橋為彎橋、窄橋，由于受到超重的負(fù)荷作用，因此和直梁橋相對比，匝道橋承受著彎、剪、扭三種作用力的復(fù)合作用，在上部結(jié)構(gòu)中，扭矩比較大，處于彎扭的狀態(tài)，因此該種橋梁一聯(lián)跨數(shù)一般在3跨以內(nèi)，如果超過3跨，則應(yīng)當(dāng)在中墩上增加抗扭墩。如果匝道橋的半徑較小，可以采用具有比較大抗扭剛度的結(jié)構(gòu)，同時要求該結(jié)構(gòu)具有良好的整體性。

3.2雙柱墩構(gòu)造

雙柱墩構(gòu)造在匝道橋上，可以加強關(guān)鍵部位的穩(wěn)定性與抗震能力。在墩頂部可以通過設(shè)置蓋梁或者設(shè)置系梁來連接雙柱；如果采用雙樁接雙柱型的形式，可以通過設(shè)置承臺來連接樁，從而提高整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定度與抗震能力。對于具有較高抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)，采用雙柱墩型式來設(shè)置中墩，在連接墩上設(shè)置蓋梁，在非連接墩上設(shè)置系梁，從而對雙柱進行連接；在柱底部則設(shè)置承臺連接樁與樁，對連接樁采用雙排樁，對于非連接墩則采用單排樁，可以促使整個結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固。

3.3墩梁鏈接方式

匝道橋一般都具有比較大的縱向坡度，因此，橋墩的高差比較明顯。在連續(xù)梁橋上，相同的聯(lián)內(nèi)，每根橋墩具有不同的高度，因此具有不同的抗推剛度，各個橋墩所承受的水平地震力存在極大的差別。在橋墩橫截面形式不變的前提下，橋墩高度和抗推剛度呈現(xiàn)出反向變動的關(guān)系，也就是說如果橋墩越高，那么所具有的抗推剛度則越小，柔性越大。通過橋墩截面形式與大小的改變來調(diào)節(jié)抗推剛度，可以彌補橋墩高度相差過大帶來的缺陷。如果橋墩的高度比較高，那么可以通過具有較大剛度的截面形式來調(diào)節(jié)抗推剛度，或者直接擴大橋墩的界面尺寸。通常情況下，支座是連接橋墩和上部結(jié)構(gòu)的重要構(gòu)成部分，對于特殊情況可以把抗推剛比較小的橋墩與上部結(jié)構(gòu)進行固結(jié)，把具有較大剛度的橋墩和上部結(jié)構(gòu)進行鉸接，有利于提高橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，同時可以使各個橋墩上分布的抗推剛度更加均勻，保持受力均衡的狀態(tài)。當(dāng)墩柱高度超過8米時，可以采用墩梁的鋼構(gòu)結(jié)構(gòu)來對中墩進行固結(jié)。

3.4抗扭支座橫向間距布置

對抗扭支座橫向間距進行合理的布置，對支座的壓力儲備產(chǎn)生直接的影響。相關(guān)人員通過計算可知，抗扭支座間距越大，其內(nèi)外側(cè)支座受到越高的壓力儲備。對于抗扭支座的橫向間距，應(yīng)當(dāng)通過計算確定，同時保證在荷載條件最惡劣的情況下，依然可以避免負(fù)反力的出現(xiàn)。如果沒有合理的布置好抗扭支座的橫向間距，容易導(dǎo)致梁內(nèi)側(cè)支座出現(xiàn)脫空的問題，還會導(dǎo)致梁體向外側(cè)移動等等。為了避免出現(xiàn)上述問題，必須對支座橫向間距進行加大，從而獲得適當(dāng)?shù)膲毫Π踩珒洹?/p>

3.5限位裝置

匝道橋有著自身的特殊性，其限位裝置發(fā)揮著不可替代的作用，必須給予足夠的重視。在梁體上安裝橫向限位裝置，有利于連接上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)，避免梁體發(fā)生移動。

四、結(jié)束語

綜上，匝道橋?qū)儆谝环N不規(guī)則的曲線梁橋，除了滿足常規(guī)橋梁的構(gòu)造要求，還必須滿足更高更為嚴(yán)格的要求，必須受到足夠的重視。因此，在設(shè)計匝道橋的過程中，必須嚴(yán)格遵循安全可靠、耐用、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理等方面的要求，必須確保匝道橋的設(shè)計與施工質(zhì)量符合工程的安全要求。

參考文獻：

[1] 畢仕勇，李睿，趙靜，王鵬. 匝道橋的抗震概念設(shè)計[J]. 交通標(biāo)準(zhǔn)化. 2011（20）

[2] 饒波. 采用小半徑曲線梁的立交匝道橋設(shè)計[J]. 中國市政工程. 2011（03）

[3] 萬莉. 匝道橋的計算方法及設(shè)計要點[J]. 現(xiàn)代交通技術(shù). 2009（02）

道橋工程概念范文第4篇

【關(guān)鍵詞】橋梁；病害；加固策略

高速公路在社會交通中占據(jù)著重要地位，提高高速公路的運行效率以及運行安全性，是交通界的一大課題。而高速公路橋梁中，匝道橋發(fā)生病害的概率相對較高，因此，對匝道橋橋梁加固技術(shù)的研究就顯得十分必要。

1、匝道橋橋梁容易出現(xiàn)的病害問題

匝道橋橋梁的病害問題比較復(fù)雜，歸結(jié)起來，比較容易發(fā)生的主要有：

1.1 主梁在一定程度上發(fā)生了橫向爬移，而連接墩外擋塊因為受到推力，出現(xiàn)傾斜甚至開裂的病害，獨柱墩的下部橋梁平線也在內(nèi)側(cè)存在橫向裂縫；

1.2 主梁底板若存在不同程度的橫向裂縫，腹板則容易存在豎向裂縫的問題，有些甚至比較嚴(yán)重，且由于沒有及時發(fā)現(xiàn)、采取相應(yīng)的處理措施，導(dǎo)致裂縫進一步擴大延伸，其寬度也超出了規(guī)范所限制的范圍。

2、匝道橋橋梁病害產(chǎn)生的主要原因

經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，匝道橋橋梁各種病害產(chǎn)生的原因，總結(jié)起來主要有以下三點：

2.1 施工誤差：在施工過程中，因為各種人為或非人為的原因，致使支座安裝的位置與預(yù)定位置產(chǎn)生誤差，是造成支撐位置偏離最為主要的原因；

2.2 梁體爬移：梁體爬移是引發(fā)墩柱裂縫的重要因素，加上施工誤差所造成的支座誤差，增大梁體橫向性爬移的幅度，使墩柱在內(nèi)側(cè)發(fā)生環(huán)向橫縫的問題；同時，梁體爬移也是連接墩外擋塊發(fā)生開裂的主要因素；

2.3 超載、施工技術(shù)不當(dāng)：橋梁使用過程中的超載，以及橋梁建設(shè)不恰當(dāng)?shù)氖┕し椒?，是造成梁體裂縫的最主要原因；梁底出現(xiàn)橫向裂縫的原因，主要是正截面的抗彎強度無法滿足要求；腹板出現(xiàn)斜裂縫，則是因為斜截面的抗剪強度無法滿足要求。與此同時，支座部分出現(xiàn)的安裝誤差導(dǎo)致橋梁梁體原本的受力體系從某種程度上發(fā)生了改變，更加重了梁體裂縫問題的嚴(yán)重性。

3、匝道橋橋梁加固策略

匝道橋橋梁的加固，必須要經(jīng)過精密的測量和計算，即“具體問題具體分析”，確保現(xiàn)有的病害得以解決或者最大程度的減輕，同時不會導(dǎo)致新的病害出現(xiàn)。施工前要仔細(xì)研究設(shè)計圖，考察橋梁周邊環(huán)境；在施工的整個過程中，要建立健全各項監(jiān)控和防護措施；另外還要考慮到施工對周圍環(huán)境的影響，盡量地降低施工的工程量，減小對社會交通等造成的影響。

一般來說， 橋梁的加固包括現(xiàn)有橋梁的改造及病害橋梁的修復(fù)。 其中，現(xiàn)有橋梁的改造一般是由于現(xiàn)在交通運輸量的增長、設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)的提高、公路路基寬度的拓寬等使一些橋梁已不能滿足當(dāng)前交通運輸?shù)囊蠖M行改造；病害橋梁的修復(fù)一般是由于橋梁材料的老化， 運營養(yǎng)護的不當(dāng)?shù)仁挂恍蛄撼霈F(xiàn)了病害而進行維修。 橋梁的加固與橋梁的設(shè)計一樣，除了應(yīng)滿足設(shè)計規(guī)范，符合技術(shù)可行、經(jīng)濟合理、結(jié)構(gòu)安全的原則外，還必須經(jīng)過一定的程序和步驟，這就是所謂的加固概念設(shè)計。橋梁結(jié)構(gòu)由于結(jié)構(gòu)失效或損傷經(jīng)評估不能滿足結(jié)構(gòu)安全或正常使用要求時，必須進行加固。加固設(shè)計的內(nèi)容及范圍，應(yīng)根據(jù)評估結(jié)論和委托方提出的要求確定，可以包括整體橋梁，也可以是指定的區(qū)段或特定的構(gòu)件；還有就是建立既有橋梁維修、加固、重建的經(jīng)濟分析模型，通過分析比較，選擇技術(shù)可行、經(jīng)濟合理、對現(xiàn)有交通干擾較小的方案實施，以保證改造后的橋梁能安全運營。 具體來說可以通過以下幾點來完成：

3.1 增加蓋梁。

增加蓋梁的主要目的是解決主梁爬移的病害，它首先要保證不能改變橋梁舊有的體系，然后選擇合適的獨柱墩，在墩頂增加設(shè)置蓋梁。 蓋梁外側(cè)需要增加設(shè)置支座，將原本的單支撐形式改變?yōu)殡p支撐，以減輕扭轉(zhuǎn)作用力，從而減小主梁發(fā)生的橫向爬移。 在安裝新支座的時候，頂升的速度要慢而穩(wěn)，高度必須嚴(yán)格依照設(shè)計要求；新支座與楔形塊、墊石之間的高度誤差，必須控制在 2mm 以內(nèi)，且舊支座必須在新支座之前受力。 體外預(yù)應(yīng)力加固法 體外預(yù)應(yīng)力法的加固原理是在梁的下緣受拉區(qū)設(shè)置預(yù)應(yīng)力材料， 通過張拉對梁體產(chǎn)生偏心預(yù)應(yīng)力，在此偏心壓力作用下，使梁體發(fā)生上拱，抵消部分自重應(yīng)力，減小了結(jié)構(gòu)變形和裂縫寬度、改善了結(jié)構(gòu)受力，能夠較大幅度的提高結(jié)構(gòu)承載力。 與通常的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)相比，力筋與原結(jié)構(gòu)只在錨固點與梁連接，類似于無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。 這種方法在自重增加很小的情況下可大幅度的改善和調(diào)整原結(jié)構(gòu)的狀態(tài)，提高結(jié)構(gòu)剛度、抗裂性。 此法既適用于通行重車時的臨時加固， 也可作為提高橋梁承載力的永久加固措施。 從而起到減小承重構(gòu)件的應(yīng)力，改善橋梁性能，達到提高承載能力的目的。 這種技術(shù)具有提高結(jié)構(gòu)承載力，增大結(jié)構(gòu)剛度，減小撓度等優(yōu)點。

3.2 對于墩柱的加固。

主要采取整體包裹碳纖維布的方法進行加固處理，整體包裹的范圍視橋梁具體情況而定，如果有必要，可對匝道橋所有的墩柱都進行加固，以保證橋梁的安全性。

3.3 對于防震擋塊的加固。

可以將已經(jīng)開裂的舊有擋塊完全清除，然后在原有的蓋梁上進行植筋，澆注出新的擋塊來進行加固。 在清除舊有擋塊之后、植筋之前，需要對原鋼筋采取除銹處理，以免影響新檔塊的質(zhì)量；而在澆柱新?lián)鯄K、拆除模板之后，需要以橡膠墊塊進行填充加固處理。

3.4 對于預(yù)應(yīng)力橋梁的加固。

對預(yù)應(yīng)力橋梁加固需要考慮的的前提條件有兩點：（1）不得影響到橋下的交通；（2）不得降低橋下的凈空。 如果能同時滿足這兩個條件，可以采取粘貼碳纖維布的措施，對底板進行全部加固；對于腹板則采取粘貼鋼板的措施進行加固。

3.5 對于普通的混凝土橋梁的加固。

第一項工作步驟自然是修補橋梁裂縫。修補的過程中，要注意對不同寬度的裂縫，分別采取不同的技術(shù)來修補，要恰當(dāng)選取修補材料。 修補完成后，可以粘貼碳纖維，或者采取粘貼鋼板的措施，從而提高橋梁的承載能力。

匝道橋是高速公路橋梁中比較容易發(fā)生病害的部分，其病害的具體形式存在多樣性、復(fù)雜性的特點，可以及時的應(yīng)變。處理起來比較棘手；而且對于匝道橋進行病害檢測的時候，需要采取搭建腳手架或者利用橋檢車的方法，因此其病害又具有一定的隱蔽性，如果不及時檢測，很難發(fā)現(xiàn)。有關(guān)方面一定要加強道橋管理，提高對匝道橋檢測的重視度，本研究也為匝道橋的加固提供了一些建議，一旦發(fā)現(xiàn)病害，要及早采取正確的技術(shù)方法處理，以免病害不斷擴大，造成嚴(yán)重后果。

參考文獻：

[1]王世明，徐建閩. 可接受間隙匝道控制策略及其參數(shù)標(biāo)定研究[J]. 科學(xué)技術(shù)與工程， 2010，（07）.

道橋工程概念范文第5篇

關(guān)鍵詞：道橋；景觀；設(shè)計；分析

一、城市道橋基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)景觀現(xiàn)狀分析

道橋景觀問題是道橋工程美學(xué)、城市規(guī)劃學(xué)、環(huán)境美學(xué)、人文地理、民族心理、歷史文化傳統(tǒng)、民族經(jīng)濟等方面知識在工程建設(shè)上的綜合體現(xiàn)。隨著城市建設(shè)的發(fā)展，道橋景觀問題必將引起高度重視。

主要有以下幾種情況：1、橋梁風(fēng)格各異，寓意膚淺，未能體現(xiàn)地方特色；2、路面材料層出不窮，城市整體性較差；3、道路附屬設(shè)施如候車亭、燈箱廣告、路燈、道路標(biāo)志標(biāo)牌等各成系統(tǒng)，未能達到理想的規(guī)劃意境。

對存在問題原因分析：1、專業(yè)人才的知識結(jié)構(gòu)問題，忽視了景觀性的考慮；2、城市規(guī)劃部門在項目審批時側(cè)重于宏觀性的控制，忽視景觀性的控制；3、建設(shè)分階段進行，整體協(xié)調(diào)性不夠。在部門利益與整體利益間存在沖突，各自為政，使街道景觀難以得到較好地統(tǒng)一協(xié)調(diào)。

二、橋梁景觀設(shè)計方法探討

在城市新城區(qū)建設(shè)開發(fā)的過程中，特別是地處江南區(qū)域，待建的橋梁很多，這些橋梁如何與城市景色融為一體，如何與老城區(qū)的古橋相得益彰，如何延續(xù)地方文化，已經(jīng)成為了一個亟待研究的課題。

（一）橋梁的環(huán)境景觀

橋梁景觀分解成線型設(shè)計、造型設(shè)計、平面布局設(shè)計、色彩設(shè)計、肌理設(shè)計、裝飾設(shè)計等六大部分。橋梁景觀總是與地景、城市景觀相伴生，有時其復(fù)合景觀意義更大。如悉尼大橋與悉尼歌劇院的景觀伴生成為悉尼甚至澳大利亞的標(biāo)志。

（二）橋梁景觀元素的組織與設(shè)計方法

橋梁景觀首先是慎重處理橋梁形象的定位；其次是依據(jù)形象定位及分析得出的概念進行圖式化處理；再次是對橋梁的標(biāo)志性組件依據(jù)上述結(jié)果進行設(shè)計；最后確定橋梁景觀的標(biāo)志色，橋梁景觀元素的設(shè)計。

形象定位：包括城市精神、市民行為準(zhǔn)則、城市發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)等，從中形成橋梁景觀理念。

標(biāo)志物與標(biāo)志圖案：包括標(biāo)志物與標(biāo)志圖案的多樣化比較設(shè)計；根據(jù)橋梁尺度確定的標(biāo)志物及圖案的尺寸要求；標(biāo)志物與標(biāo)志圖案的適合紋樣設(shè)計等橋梁標(biāo)志物。

標(biāo)志色：可沿用城市標(biāo)志色，也可根據(jù)城市的環(huán)境、文化確定標(biāo)志色，選用的色彩應(yīng)有一個量化標(biāo)準(zhǔn)，并要與標(biāo)志物與圖案紋樣的色彩設(shè)計配合，同時還應(yīng)與橋梁防腐涂裝結(jié)合。

橋梁景觀元素的設(shè)計：包括橋梁附屬的花壇、座椅、欄桿、廣告牌、電話亭、公交車站、人行天橋、垃圾桶、指示標(biāo)牌及燈具等元素，也包含地面鋪裝、窨井蓋板、建筑小品等。其設(shè)計要以標(biāo)志色為統(tǒng)一，以標(biāo)志圖案為特征。

（三）橋梁景觀設(shè)計協(xié)同機制的建立

路、橋設(shè)計與管理部門應(yīng)完善機制，鼓勵專業(yè)設(shè)計部門與景觀設(shè)計單位的聯(lián)合，使橋梁在決策伊始便體現(xiàn)景觀與技術(shù)、經(jīng)濟、功能的和諧、優(yōu)化，從而提高景觀本體的內(nèi)在“素質(zhì)”。

三、道路景觀的控制

（一）道路綠化建設(shè)的控制

城市道路綠化，是道路景觀控制的重中之重。

1、城市道路綠化植物的選擇

城市道路綠化植物的選擇，主要考慮藝術(shù)效果和功能效果。在植物配置中盡可能用鄉(xiāng)土樹種，體現(xiàn)地方特色。布置形式主要有兩類：整齊式行道樹類型及自然式園林道路的布置。前者植物配置形式：(1)喬木為主、配以草坪；(2)喬木和灌木；(3)常綠喬木配以花卉、灌木、草坪、綠籬(或色塊)；另外，若條件允許可多行布置，既可增加綠化面積，提高綠化水平，又可大大減少噪音，這也是將來發(fā)展的方向和潮流。后者在繁忙的道路兩側(cè)設(shè)置自然式的園林道路即林蔭路綠地相似，有時可起到小游園的作用)，尤其是居民分步相對較密集的一側(cè)，既可方便居民自由出入林蔭帶散步休息(不必穿過交通繁忙的街道)，又有效防止和減少車輛廢氣、噪音對居民的危害，這種形式在各個城市較為普遍。

2、見縫插針，創(chuàng)造豐富的綠地景觀

城市立交橋下面往往是被遺忘的角落，甚至成為廢物垃圾的憩息地，立交橋底下應(yīng)提倡種植垂直綠化（如爬山虎），種植耐陰植物。道路交通分流隔離島應(yīng)避免死板的水泥板，宜種植低矮植物，并注意修剪?？傊M可能地增加綠量，使道路綠色充盈，充滿生機。

（二）道路景觀其他要素的控制

1、道路材質(zhì)的控制

路面材料的選擇，直接關(guān)系道路建成后的觀感，在道路設(shè)計中應(yīng)從幾個方面去把握：一是選擇與道路整體效果相協(xié)調(diào)的面層材質(zhì)，注重顏色與質(zhì)感的整體協(xié)調(diào)性；二是盡量就地取材，體現(xiàn)地方特色，同時也有利于造價的控制；三是滿足道路功能的需要，比如防滑系數(shù)等技術(shù)指標(biāo)的滿足。

從國外發(fā)達國家看，城市街道一般以瀝青為宜，其景觀性或使用舒適性等方面均優(yōu)于混凝土路面，當(dāng)然混凝土路面也有其優(yōu)點，最重要的是一個城市最好確定一種車行道路面材料，便于整體統(tǒng)一。

2、附屬設(shè)施的控制