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二氧化碳檢測(cè)報(bào)告范文第1篇

夏季不開(kāi)窗 車內(nèi)變成毒氣室

汽車置于酷暑中，長(zhǎng)期處于封閉狀態(tài)，車內(nèi)污染物會(huì)有多嚴(yán)重？根據(jù)疾控中心此前對(duì)部分私家車檢測(cè)報(bào)告，即便處于常溫狀態(tài)下，在封閉2小時(shí)內(nèi)，車內(nèi)甲醛普遍超標(biāo)2倍以上，售價(jià)百萬(wàn)的豪車也不例外。車內(nèi)甲醛含量在每立方米0.3毫克左右（標(biāo)準(zhǔn)值0.1毫克），人就會(huì)有不適感，兒童和敏感群體甚至?xí)霈F(xiàn)氣喘，而甲醛還是引發(fā)白血病的重要因素。值得注意的是，如果在35攝氏度左右的高溫下暴曬，不但汽車的漆面及車身、輪胎等會(huì)老化，車內(nèi)污染物更是會(huì)成倍增多，且極難散發(fā)。即便是室內(nèi)停車場(chǎng)，其空氣質(zhì)量同樣堪憂。有關(guān)專家介紹：“暴曬過(guò)的汽車，很多人習(xí)慣采用關(guān)窗開(kāi)空調(diào)降溫的做法，雖然看起來(lái)降低了車內(nèi)溫度，但實(shí)際上卻造成了車廂的封閉環(huán)境，使集聚的有害物質(zhì)得不到有效釋放，對(duì)健康非常有害?！?/p>

避免毒氣污染通風(fēng)最重要

北京的三伏天，開(kāi)車不開(kāi)空調(diào)顯然不現(xiàn)實(shí)。因此，入夏以來(lái)京城所有車主，都會(huì)遭遇到車內(nèi)“毒氣”的威脅。據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，車主盡可能尋找陰涼地方停車，盡量避免汽車長(zhǎng)時(shí)間暴曬。上車前應(yīng)先把車門(mén)打開(kāi)通風(fēng)幾分鐘，待車內(nèi)熱氣和有毒氣體排出再進(jìn)入車內(nèi)，感覺(jué)與室外溫度一致即可。此外，進(jìn)入車內(nèi)先別著急開(kāi)冷風(fēng)，應(yīng)先打開(kāi)外循環(huán)，風(fēng)量開(kāi)到最大位置，同時(shí)打開(kāi)所有車窗和天窗，以達(dá)到迅速降溫的目的。如此持續(xù)幾分鐘后，車內(nèi)溫度會(huì)很快降低到人體可以承受的程度，司機(jī)可以考慮進(jìn)入車內(nèi)，先將車窗搖下，行駛一段路程，由于行駛時(shí)，車外空氣的流通速度快，氣壓較小、車內(nèi)的熱空氣也會(huì)快速地散發(fā)出去，達(dá)到迅速降溫的目的，等車內(nèi)熱氣散盡，然后就可以關(guān)閉車窗和天窗，調(diào)整合理風(fēng)量，再打開(kāi)空調(diào)，進(jìn)入正常的空調(diào)使用狀態(tài)?；?qū)⒁欢康墓庥|媒接入一個(gè)儀器，并放置到全封閉車內(nèi)，接通電源后，儀器開(kāi)始360度自動(dòng)旋轉(zhuǎn)并將光觸媒以氣體形式噴出，從而改善空氣質(zhì)量。目前，光觸媒技術(shù)已經(jīng)比較成熟，光觸媒經(jīng)過(guò)光觸媒分解治理后，可以將車內(nèi)甲醛等有害氣體分解成無(wú)害的水和二氧化碳，然后再通過(guò)開(kāi)窗，將二氧化碳排出車外。

二氧化碳檢測(cè)報(bào)告范文第2篇

鋼結(jié)構(gòu)件的防火方法主要有涂料保護(hù)、防火板保護(hù)、混凝土保護(hù)、柔性卷材保護(hù)、無(wú)機(jī)纖維保護(hù)、結(jié)構(gòu)內(nèi)通水冷卻保護(hù)等。其中，涂刷防火涂料施工方便、重量輕、成本低、不受構(gòu)件幾何形狀限制，應(yīng)用范圍最廣，效率最高。

要使鋼結(jié)構(gòu)材料在實(shí)際應(yīng)用中克服防火方面的不足，必須進(jìn)行防火處理，其目的就是將鋼結(jié)構(gòu)的耐火極限提高到設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定的極限范圍。防止鋼結(jié)構(gòu)在火災(zāi)中迅速升溫發(fā)生形變塌落，其措施是多種多樣的，關(guān)鍵是要根據(jù)不同情況采取不同方法，如采用絕熱、耐火材料阻隔火焰直接灼燒鋼結(jié)構(gòu)，降低熱量傳遞的速度推遲鋼結(jié)構(gòu)溫升、強(qiáng)度變?nèi)醯臅r(shí)間等。但無(wú)論采取何種方法，其原理是一致的。防火涂料就是一種近年來(lái)比較先進(jìn)的防火技術(shù)措施。

二、鋼結(jié)構(gòu)防火涂料防火原理及組成

鋼結(jié)構(gòu)防火保護(hù)的原理是采用絕熱或吸熱的材料阻隔火焰直接灼燒鋼結(jié)構(gòu)，降低熱量向鋼材傳遞的速度，推遲鋼結(jié)構(gòu)溫升和強(qiáng)度減弱的時(shí)間。根據(jù)《鋼結(jié)構(gòu)防火涂料》(GB14907—2002)，鋼結(jié)構(gòu)防火涂料定義為施涂于建筑物及構(gòu)筑的鋼結(jié)構(gòu)表面，能形成耐火隔熱保護(hù)層以提高鋼結(jié)構(gòu)耐火極限的涂料。目前，國(guó)內(nèi)外鋼結(jié)構(gòu)防火涂料主要有基體樹(shù)脂、催化劑、成碳劑、發(fā)泡劑等組成。

1.基體樹(shù)脂

基體樹(shù)脂與其它組分配伍，既保證了涂料在正常條件下具有各種使用功能，又能在火焰灼燒或高溫條件下具有難燃性和優(yōu)良的膨脹發(fā)泡性能。通常情況下，丙烯酸樹(shù)脂防火涂料的炭化層質(zhì)量較高，故通常采用丙烯酸樹(shù)脂作為主成膜物，并對(duì)其進(jìn)行改性，以提高涂料的整體效果。

2.催化劑

催化劑是一種能在一定條件下分解出磷酸的物質(zhì)，分解出的酸使多元醇脫水，從而使之形成不易燃的三維空間結(jié)構(gòu)的炭化層。通常，磷酸三聚氰胺的水溶性較聚磷酸胺小，且兼具催化和發(fā)泡雙重功效，目前主要選用磷酸三聚氰胺為催化劑。

3.成碳劑

成碳劑是涂層在高溫下形成不易燃三維空間結(jié)構(gòu)的泡沫碳化層的物質(zhì)基礎(chǔ)，對(duì)泡沫炭化層起骨架作用。成碳劑在分解溫度上要和催化劑相匹配，當(dāng)采用聚磷酸胺作催化劑時(shí)就應(yīng)用熱穩(wěn)定性高的含高碳多羥基化合物作成碳劑，如季戊四醇、二戊季醇超薄型防火涂料用于廣東大亞灣核電站廠房屋架上已達(dá)十幾年之久，仍可正常使用。但其缺點(diǎn)是施工時(shí)氣味大、涂層易老化，淀粉等。使用淀粉做成碳劑，涂層的耐水性問(wèn)題不易解決，而二季戊四醇由于其價(jià)格原因，在國(guó)內(nèi)也很少使用，目前國(guó)內(nèi)普遍采用季戊四醇作為防火涂料的成碳劑。

4.發(fā)泡劑

膨脹型防火涂料只有在發(fā)泡劑的作用下，才能在高溫火焰下產(chǎn)生膨脹層。發(fā)泡劑遇火分解并釋放出氨、水、二氧化碳、鹵化氫等不燃性氣體，使涂層在到達(dá)軟化點(diǎn)的情況下發(fā)泡膨脹，形成海綿狀結(jié)構(gòu)。

三、存在的技術(shù)問(wèn)題

1.耐久性

由于厚型防火涂料存在自重大，裝飾性差，因此只能應(yīng)用在某些對(duì)外觀要求不高的室外鋼結(jié)構(gòu)。廣泛應(yīng)用的是薄型和超薄型鋼結(jié)構(gòu)防火涂料，特別是超薄型。此兩類涂料所使用的主要原料聚磷酸銨、三聚氰胺和季戊四醇均耐水性不良，存在隨著環(huán)境、時(shí)間等溶出、分解、降解和老化等問(wèn)題，因此，此類涂料必定會(huì)隨著時(shí)間的推移防火性能有所下降，而目前還沒(méi)有找出一種評(píng)定防火涂料耐久性的方法。檢測(cè)報(bào)告所給出的耐火極限是涂料涂后保養(yǎng)1至2個(gè)月的檢驗(yàn)結(jié)果，但火災(zāi)的發(fā)生是不可預(yù)測(cè)的，火災(zāi)可能是在涂料涂后的1年，也可能在涂后的10年發(fā)生，因此膨脹型防火涂料最主要的就是耐久性問(wèn)題。

2.安全性

目前的膨脹型鋼結(jié)構(gòu)防火涂料遇火有可能釋放出氨、HCN、鹵化氫、一氧化氮、二氧化氮、一氧化碳、二氧化碳、氯、溴等有毒有害氣體。如果這些氣體的濃度超過(guò)了人體忍受極限，便會(huì)對(duì)未逃離火場(chǎng)的人員以及消防人員造成危害。

3.生產(chǎn)、施工

國(guó)內(nèi)多數(shù)鋼結(jié)構(gòu)防火涂料生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)模不大，生產(chǎn)工藝流程自動(dòng)化水平不高，有部分企業(yè)還處于手工作坊式在操作，不少產(chǎn)品的配方工藝大同小異，對(duì)專用于防火涂料的原料研究不夠，對(duì)原材料的檢測(cè)、控制不夠，生產(chǎn)過(guò)程的檢測(cè)手段不全，施工設(shè)備有待改進(jìn)提高，與防銹漆的配套性也不能進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)。

4.測(cè)試方法

鋼結(jié)構(gòu)防火涂料作為一類功能性涂料，其性能主要有理化和耐火兩方面組成。同樣耐火極限的防火涂料因其應(yīng)用環(huán)境不同、受火類型不同，對(duì)基材的保護(hù)作用也就不同。

5.檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)方面

GB14907-2002《鋼結(jié)構(gòu)防火涂料》對(duì)同種防火涂料只規(guī)定一種涂層厚度的檢驗(yàn)報(bào)告，而實(shí)際工程中由于鋼梁、鋼柱、鋼樓板規(guī)范所要求的耐火極限各不相同，例如室內(nèi)厚度為2mm的超薄型防火涂料檢測(cè)報(bào)告出具耐火極限為1.5h，實(shí)際工程要求鋼梁、鋼板、鋼柱耐火極限分別為1.5h、1.0h、2.0h。對(duì)鋼板、鋼柱應(yīng)采用何種厚度的防火涂料進(jìn)行保護(hù)，目前無(wú)論從理論界或是實(shí)際工程均缺乏相應(yīng)的研究。

6.檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件與實(shí)際工程構(gòu)件的差異性

耐火極限檢驗(yàn)中使用的基材是Q235的標(biāo)準(zhǔn)I36b或I40b熱軋普通工字鋼梁，而實(shí)際工程運(yùn)用中，鋼構(gòu)件的截面尺寸各種各樣。檢驗(yàn)報(bào)告中描述的鋼梁與實(shí)際工程中的鋼構(gòu)件并無(wú)完全的對(duì)應(yīng)關(guān)系，實(shí)際使用的鋼構(gòu)件和標(biāo)準(zhǔn)鋼梁間應(yīng)該如何進(jìn)行換算，如何確定實(shí)際使用的鋼構(gòu)件的涂層厚度，國(guó)家尚無(wú)規(guī)定。

四、相應(yīng)對(duì)策

1.對(duì)鋼結(jié)構(gòu)建筑進(jìn)行科學(xué)的防火保護(hù)

目前，我們通常使用的方法有：鋼結(jié)構(gòu)表面噴涂防火涂料；用現(xiàn)澆混凝土作外包層；鋼構(gòu)件內(nèi)充水等，其中應(yīng)用最為廣泛的是鋼結(jié)構(gòu)表面噴涂防火涂料。

2.加大宣傳培訓(xùn)教育的力度

防火工程造成的火險(xiǎn)隱患原因是多方面的，但很重要的一個(gè)原因是思想認(rèn)識(shí)不到位，輕視火災(zāi)預(yù)防，對(duì)違規(guī)施工存在僥幸心理。消防部門(mén)應(yīng)利用報(bào)紙、廣播等形式廣泛宣傳鋼結(jié)構(gòu)阻燃處理的重要性和必要性，適時(shí)組織設(shè)計(jì)、施工單位進(jìn)行消防培訓(xùn)，提高設(shè)計(jì)、施工人員的業(yè)務(wù)理論水平和執(zhí)法守法意識(shí)。3.加強(qiáng)對(duì)防火涂料市場(chǎng)的規(guī)范管理

凡是防火涂料的生產(chǎn)廠家必須有國(guó)家檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)合格的報(bào)告，方準(zhǔn)出廠銷售，并應(yīng)附有使用說(shuō)明書(shū)，標(biāo)明技術(shù)性能、制造批號(hào)、儲(chǔ)存期限、適用范圍；消防監(jiān)督部門(mén)應(yīng)對(duì)每批防火涂料進(jìn)行出廠前的質(zhì)量抽檢，并檢驗(yàn)其包裝、標(biāo)貼、說(shuō)明等是否符合規(guī)定要求。對(duì)于防火涂料的施工單位，明確要求持有相關(guān)施工資質(zhì)。

4.嚴(yán)把審核關(guān)

在受理鋼結(jié)構(gòu)審核項(xiàng)目時(shí)，要求設(shè)計(jì)單位在圖紙中明確建筑物的使用性質(zhì)、耐火等級(jí)、火災(zāi)危險(xiǎn)性分類、生產(chǎn)工藝流程、防火涂料的施工方法等消防設(shè)計(jì)內(nèi)容。承擔(dān)消防工程的施工單位應(yīng)具有相應(yīng)的資質(zhì)，并在施工前將施工方案報(bào)消防部門(mén)審核。對(duì)于設(shè)計(jì)不全、無(wú)施工方案的，消防部門(mén)可以下發(fā)不受理通知單并注明不受理的理由。

5.正確選用防火涂料品種

目前市場(chǎng)上防火涂料的品種繁多，其防火性能也不盡相同。不能把組成、制造工藝、質(zhì)檢方法和標(biāo)準(zhǔn)以及施用技術(shù)等方面存在明顯不同的飾面型防火涂料用于保護(hù)鋼結(jié)構(gòu)；對(duì)鋼結(jié)構(gòu)防火涂料應(yīng)根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)耐火極限要求選用不同的防火涂料：耐火極限不超過(guò)1h時(shí)，可選用超薄型或薄型防火涂料；耐火極限不超過(guò)2.5h時(shí)，可選用薄型或厚漿型防火涂料；耐火極限在2.5h以上時(shí)，應(yīng)選用厚漿型防火涂料。部位且裝飾效果要求高時(shí)，如屋頂承重構(gòu)件可選用超薄型防火涂料，的柱及網(wǎng)架構(gòu)件則可選用薄型涂料，隱蔽部位選用厚漿型涂料。不能將技術(shù)性能僅滿足于室內(nèi)鋼結(jié)構(gòu)防火涂料標(biāo)準(zhǔn)要求的產(chǎn)品未加技術(shù)改進(jìn)就用于保護(hù)室外鋼結(jié)構(gòu)，露天鋼結(jié)構(gòu)防火涂料的選用應(yīng)考慮其耐水、防凍、防腐等因素，只有這樣，才能真正發(fā)揮涂料的防火性能。

6.及時(shí)進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)檢查

防火涂料工程施工較快，加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督檢查非常重要。通過(guò)施工現(xiàn)場(chǎng)檢查，可以掌握施工隊(duì)伍的情況、工程的進(jìn)度、施工質(zhì)量和產(chǎn)品質(zhì)量。只有實(shí)地檢查，才能發(fā)現(xiàn)隱患并及時(shí)督促整改，避免不必要的損失。有條件的地方，還可以從施工現(xiàn)場(chǎng)取樣并對(duì)樣品進(jìn)行熱性能分析、比較、檢驗(yàn)，確保工程質(zhì)量。

7.嚴(yán)格驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

在工程竣工驗(yàn)收前，消防部門(mén)應(yīng)讓建設(shè)、施工、監(jiān)理單位出具質(zhì)量檢測(cè)報(bào)告，掌握工程施工情況。在工程驗(yàn)收時(shí)，不僅要重視消防設(shè)施的驗(yàn)收，還應(yīng)把鋼結(jié)構(gòu)防火涂料的驗(yàn)收放在重要位置。消防監(jiān)督人員不僅要眼看、手摸，還應(yīng)配置測(cè)厚儀等必要的檢測(cè)設(shè)備。對(duì)于施工質(zhì)量達(dá)不到要求的，該返工的要返工，該處罰的處罰，確保鋼

結(jié)構(gòu)消防工程的質(zhì)量，從根本上消除鋼結(jié)構(gòu)工程存在的火災(zāi)隱患。

五、結(jié)束語(yǔ)

由于鋼結(jié)構(gòu)防火涂料是如今乃至未來(lái)社會(huì)很有發(fā)展前途的一類產(chǎn)品，只有檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和消防監(jiān)督部門(mén)聯(lián)手共同努力，才能使我國(guó)的防火涂料領(lǐng)域健康、有序發(fā)展。

二氧化碳檢測(cè)報(bào)告范文第3篇

關(guān)鍵詞：急診；生化檢驗(yàn)；肝素抗凝血漿；血清

在急診臨床中，生化檢驗(yàn)具有很強(qiáng)的指導(dǎo)作用。雖然傳統(tǒng)血清檢驗(yàn)準(zhǔn)確率比較高，但是，血清檢驗(yàn)所需要耗費(fèi)的時(shí)間長(zhǎng)，在一定程度上，血清檢驗(yàn)會(huì)貽誤疾病的最佳治療時(shí)間[1]。因此，血清檢驗(yàn)并不適用于急診患者。肝素具有很強(qiáng)的抗凝作用，在生化檢驗(yàn)過(guò)程中應(yīng)用肝素抗凝血漿檢驗(yàn)，速度更快，并且能夠避免血凝影響檢驗(yàn)結(jié)果。肝素的分子量大約為15000[2]，肝素的抗凝作用很強(qiáng)，主要通過(guò)凝血酶、康凝血活酶形成以及活性，對(duì)血小板凝集產(chǎn)生抑制作用。在當(dāng)前生化檢驗(yàn)中，常常應(yīng)用血清檢驗(yàn)，血清檢驗(yàn)時(shí)間比較長(zhǎng)，不適合應(yīng)用于急診生化檢驗(yàn)中[3]。肝素抗凝沒(méi)有血液凝固這一過(guò)程，因此，大大縮短了生化檢驗(yàn)的時(shí)間。有研究資料認(rèn)為[4]，肝素抗凝血漿更加適合應(yīng)用于急診生化檢驗(yàn)。為證實(shí)這一結(jié)論，本研究選取本院急診收治的60例患者進(jìn)行研究。

1 資料與方法

1.1一般資料 選取本院急診在2014年1月～2015年12月收治的60例患者作為研究對(duì)象，所有患者均進(jìn)行生化檢驗(yàn)。60例患者中，男32例，女28例，患者年齡為23～60歲，平均年齡為（41.2±4.9）歲。60例患者均常規(guī)抽取4ml血液，并且將血液對(duì)半分成2份，每份2ml血液，一份血液應(yīng)用抗凝劑，另外一份血液不應(yīng)用抗凝劑。

1.2方法 首先采取患者的血液樣本，根據(jù)常規(guī)方法對(duì)患者進(jìn)行抽血，每名患者抽取血液4ml，將4ml血液平均分為2份，分別注入到兩支試管中，一支試管中含有抗凝劑，一支試管中不含有抗凝劑。對(duì)試管中的血液進(jìn)行輕輕搖晃，使其充分均勻，通過(guò)離心以后，對(duì)血清和血漿進(jìn)行分別檢測(cè)。而后，運(yùn)用自動(dòng)生化分析儀器對(duì)血清和血漿進(jìn)行測(cè)定，均運(yùn)用原裝配套試劑。每次均重復(fù)測(cè)定2次，取2次檢測(cè)結(jié)果的平均值作為最終檢測(cè)結(jié)果。

1.3統(tǒng)計(jì)學(xué)處理 運(yùn)用SPSS18.0統(tǒng)計(jì)學(xué)軟件進(jìn)行分析和處理，計(jì)量資料通過(guò)平均數(shù)±標(biāo)準(zhǔn)差（x±s）表示，采用t檢驗(yàn)。將P

2 結(jié)果

60例患者中，血清中的鉀、鈣、氯、鈉、二氧化碳、肌酐、尿素水平分別為：（4.39±0.57）mmol/L、（2.32±0.21）mmol/L、（104.93±4.88）mmol/L、（141.21±1.23）mmol/L、（24.65±2.91）mmol/L、（82.30±20.31）umol/L、（4.89±1.28）mmol/L；血漿中的各指標(biāo)含量分別為（4.15±0.41）mmol/L、（2.28±0.08）mmol/L、（103.95±5.35）mmol/L、（141.01±2.55）mmol/L、（23.15±2.88）mmol/L、（81.90±19.69）umol/L、（4.91±1.23）mmol/L。血漿和血清尿素、二氧化碳、鈣、氯、肌酐、鈉的濃度基本相同。兩組比較，P>0.05，差異不具備統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。但60例患者血漿中的鉀平均濃度明顯比血清中的鉀平均濃度低，組間比較，P

3 討論

3.1鉀濃度具有差異性的原因及解決措施 在我國(guó)臨床檢驗(yàn)中，常規(guī)生化檢驗(yàn)通常將血清作為血液標(biāo)本，現(xiàn)有參考值大多數(shù)均來(lái)自于血清。但是，血清并不是可靠的參考體系。本研究結(jié)果表明，血漿鉀水平更加能夠?qū)⒒颊邫C(jī)體真實(shí)狀態(tài)和問(wèn)題反應(yīng)出來(lái)。然而，在所采集的血液凝固的狀態(tài)下，血小板中的鉀離子遭到了破壞，導(dǎo)致所檢測(cè)出的血清鉀離子濃度比血漿鉀濃度明顯高很多[5]。血清分離時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，則增加了紅細(xì)胞膜通透性，導(dǎo)致一部分紅細(xì)胞內(nèi)的鉀離子滲出，鉀離子滲出到了細(xì)胞之外。細(xì)胞內(nèi)和細(xì)胞外鉀離子互相交換，進(jìn)而從本質(zhì)上導(dǎo)致血清鉀比血漿鉀水平高[6]。由于血漿中的蛋白質(zhì)等固體物質(zhì)的含量比較多，血清中固體物質(zhì)的含量比較少，進(jìn)而導(dǎo)致血漿相對(duì)來(lái)說(shuō)被"稀釋"，這也是血漿中鉀離子濃度比血清鉀濃度低的重要原因。從血液標(biāo)本穩(wěn)定性這一角度出發(fā)，在臨床實(shí)驗(yàn)中，應(yīng)采集患者血液，將血漿作為檢驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)的標(biāo)本，目的在于保證檢測(cè)結(jié)果與真值增加接近[7]。

在急診生化檢驗(yàn)運(yùn)用肝素抗凝血漿分析的過(guò)程中，對(duì)鉀差異性進(jìn)行合理糾正，將血漿鉀參考范圍有效建立，能夠保證檢測(cè)報(bào)告結(jié)果更加準(zhǔn)確和快速[8]。在急診生化檢驗(yàn)中應(yīng)用肝素抗凝血漿，能夠有效幫助醫(yī)生及時(shí)、準(zhǔn)確診斷，合理選擇藥物，為挽救患者的生命贏得了珍貴的時(shí)間。

3.2肝素抗凝血漿用于急診生化檢驗(yàn)的可行性 有學(xué)者對(duì)血漿代替血清檢驗(yàn)可行性進(jìn)行了研究和分析[9]。與血清不同，肝素抗凝血漿能夠有效避免血液凝固，進(jìn)而保證生化檢驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性和真實(shí)性，并且從本質(zhì)上縮短了急診患者等待生化檢驗(yàn)結(jié)果的時(shí)間。肝素和血酶的良好結(jié)合，將肝素抗凝血酶所具有的作用增加，進(jìn)而阻止形成凝血酶，對(duì)于阻止血小板凝集以及抗凝血酶具有顯著的抗凝作用。肝素凝血中具有硫酸基團(tuán)黏多糖，能夠有效與抗凝血酶相結(jié)合，進(jìn)而促進(jìn)凝血酶活性和凝血因子抑制。為了促進(jìn)急診生化檢驗(yàn)快速得出結(jié)果，并且及時(shí)反饋到臨床中，生化檢驗(yàn)人員通常應(yīng)用肝素抗凝劑來(lái)有效縮短處理標(biāo)本時(shí)間。

本研究結(jié)果表明，血清和血漿檢驗(yàn)結(jié)果中，肌酐、尿素氮、氯、鈉、肌酸激酶等項(xiàng)目基本一致，但血清中的鉀濃度比血漿中的高。原因在于，在血液凝固過(guò)程中，血小板受到了破壞，血小板里鉀離子釋放溶血，進(jìn)而導(dǎo)致血清檢測(cè)結(jié)果中，鉀明顯比血漿檢測(cè)中的鉀濃度高。在急診生化檢驗(yàn)中應(yīng)用肝素抗凝血漿具有很多優(yōu)勢(shì)，但是需要對(duì)鉀差異進(jìn)行糾正。由于急診患者的疾病十分危急，只有縮短診斷時(shí)間，才能夠有效減少患者死亡，將搶救成功率提升[10]。在急診生化檢驗(yàn)中應(yīng)用肝素抗凝血漿，能夠從本質(zhì)上提升急診生化檢驗(yàn)的質(zhì)量和效率，分析影響因素，提出具有針對(duì)性的處理方法。進(jìn)而促使肝素抗凝血漿能夠在急診生化檢驗(yàn)中得到更好的應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

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二氧化碳檢測(cè)報(bào)告范文第4篇

關(guān)鍵詞：樁基施工、質(zhì)量問(wèn)題、方法

中圖分類號(hào)：F253.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、前言

靜壓樁施工技術(shù)是一種傳統(tǒng)的施工技術(shù)相對(duì)比較簡(jiǎn)單的地基基礎(chǔ)處理方法。一般適用于人工素填上、粘性土、淤泥質(zhì)上、粉土等軟土地基上的工業(yè)與民用建筑基礎(chǔ)；不宜穿越碎石層、卵石層、凍土、膨脹土等。樁基質(zhì)量取決于勘察、設(shè)計(jì)、施工等許多因素，稍有不慎，就可能發(fā)生質(zhì)量事故。隨著科技的不斷發(fā)展，世界各國(guó)越來(lái)越重視對(duì)環(huán)境的保護(hù)，我國(guó)也不例外，我國(guó)對(duì)環(huán)境保護(hù)也有著越來(lái)越嚴(yán)格的要求,相較于其他各種地基基礎(chǔ)處理施工方法,由于靜壓樁施工不會(huì)污染環(huán)境,主要是無(wú)須使用泥漿進(jìn)行護(hù)壁及沖洗,也就無(wú)需排除廢漿對(duì)環(huán)境產(chǎn)生污染；在施工過(guò)程中選用靜力液壓壓樁,噪音控制較好；使用預(yù)應(yīng)力預(yù)制管樁沒(méi)有現(xiàn)澆混凝土的干硬期以及單樁承載力在施工時(shí)就直觀可見(jiàn)等, 故具有較高的施工效率，在我國(guó)建筑施工中前景廣闊。

二、靜壓樁基礎(chǔ)施工中常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題

1、單樁承載力低于設(shè)計(jì)值。

2、測(cè)量放線錯(cuò)誤，使整個(gè)建筑物錯(cuò)位或樁位偏差過(guò)大。

3、樁傾斜過(guò)大。

5、樁基驗(yàn)收時(shí)出現(xiàn)的樁位偏差過(guò)大。

6、斷樁。

7、樁頭爆裂。

8、預(yù)制樁接頭斷離。

三、質(zhì)量問(wèn)題原因分析

文章主要就單樁承載力樁傾斜過(guò)大、低于設(shè)計(jì)值、樁接頭斷離、斷樁、樁位偏差過(guò)大等五大類問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)分析。

1、傾抖過(guò)大的常見(jiàn)原因：

（1）預(yù)制樁質(zhì)量不好，一旦樁頂面傾斜和樁尖位置不正或變形，極易導(dǎo)致樁傾斜。

（2）接樁時(shí)沒(méi)有及時(shí)校正兩條樁的中心線，產(chǎn)生偏心。

（3）樁距過(guò)小，打樁順序不當(dāng)而產(chǎn)生強(qiáng)烈的擠土效應(yīng)也會(huì)造成樁身傾斜。。

（4）樁端遇石塊或堅(jiān)硬的障礙物。

（5）基坑土方開(kāi)挖不當(dāng)。

2、樁承載力低于設(shè)計(jì)要求的常見(jiàn)原因：

（1）樁端未進(jìn)人設(shè)計(jì)規(guī)定的持力層，但樁深已達(dá)設(shè)計(jì)值。

（2）樁沉入深度不足，特別是用邊樁器壓邊樁。

（3）穩(wěn)壓時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。

（4）其他，諸如樁傾斜過(guò)大、斷裂等原因?qū)е聠螛冻休d力下降。

（5）勘察報(bào)告所提供的地層剖面、地基承載力等有關(guān)數(shù)據(jù)與實(shí)際情況不符。

3、樁接頭斷離的常見(jiàn)原因

當(dāng)設(shè)計(jì)樁較長(zhǎng)時(shí)，因施工工藝的需要，樁需要分段預(yù)制，分段沉人，各段之間常用鋼制焊接連接件做樁接頭。這種樁接頭的斷離現(xiàn)象較為常見(jiàn)。其原因除了和傾抖過(guò)大的常見(jiàn)原因一樣外，還有上下節(jié)樁中心線不重合;樁接頭施工質(zhì)量差，如焊縫尺寸不足等原因。

4、出現(xiàn)斷樁的常見(jiàn)原因

除了樁傾斜過(guò)大可能產(chǎn)生樁斷裂外，其他原因還有三種:

（1）樁堆放、起吊、運(yùn)輸?shù)闹c(diǎn)或吊點(diǎn)位置不當(dāng)。

（2）沉樁過(guò)程中，樁身彎曲過(guò)大而斷裂。如樁制作質(zhì)量造成的彎曲。

（3）復(fù)壓次數(shù)過(guò)多或者復(fù)壓時(shí)中心不對(duì)，導(dǎo)致樁局部受壓破壞。

5、樁位偏差過(guò)大的常見(jiàn)原因

測(cè)量放線差錯(cuò)；沉樁工藝不良，如樁身傾斜造成竣工樁位出現(xiàn)較大的偏差等。

四、靜壓樁基礎(chǔ)施工處理方法

1、管樁進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收

先張法預(yù)應(yīng)力管樁運(yùn)入工地后，會(huì)同監(jiān)理、建設(shè)單位應(yīng)對(duì)成品樁質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收，并對(duì)生產(chǎn)廠家提供的產(chǎn)品合格證和抗彎性能檢測(cè)報(bào)告進(jìn)行核查。按規(guī)定抽取一定數(shù)量的管樁送有資質(zhì)的檢測(cè)單位進(jìn)行復(fù)檢，相關(guān)數(shù)據(jù)滿足設(shè)計(jì)及規(guī)定要求后才能用于壓樁使用。

2、壓樁前準(zhǔn)備工作

壓樁前，已做好平整場(chǎng)地工作，對(duì)壓樁區(qū)域內(nèi)的地表的溝塘、地下的暗溝、地下管線、地下障礙進(jìn)行查勘和清除及修補(bǔ)，滿足樁機(jī)施工地面承載力的要求。做好抄平放線工作，現(xiàn)場(chǎng)水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置不少于2個(gè)，建立施工軸線控制網(wǎng)，控制軸線延伸點(diǎn)，設(shè)置不少于6個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)和控制軸線點(diǎn)，均設(shè)置在不受壓樁施工影響的地方，用水泥砂漿加固且用腳手架圍起來(lái)樹(shù)立標(biāo)識(shí)。水準(zhǔn)點(diǎn)和控制軸線點(diǎn)必須經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理復(fù)核確認(rèn)。進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的預(yù)制樁必須檢查其質(zhì)量保證資料、制作日期，檢查樁的尺寸誤差和表觀質(zhì)量是否符合規(guī)范要求。樁的堆放場(chǎng)地要求平整堅(jiān)實(shí)，樁要堆放整齊，并在場(chǎng)地周圍設(shè)有排水措施。壓樁機(jī)進(jìn)場(chǎng)安裝過(guò)程中，應(yīng)對(duì)各部件進(jìn)行一次檢查，油壓表需經(jīng)校驗(yàn)。

3、樁起吊、運(yùn)輸、堆放技術(shù)措施

管樁在起吊和運(yùn)輸過(guò)程中，應(yīng)輕吊、輕放，嚴(yán)禁碰撞、滾落；管樁堆放、吊運(yùn)支點(diǎn)位置按規(guī)定進(jìn)行，也可以直接鉤住管樁兩端水平起吊。對(duì)不滿足抗裂要求的應(yīng)按吊點(diǎn)起吊，起吊時(shí)，繩索與樁的夾角應(yīng)≥45°。 施工前，管樁吊立吊點(diǎn)位置按規(guī)定進(jìn)行，改變吊點(diǎn)位置必須進(jìn)行驗(yàn)算。管樁應(yīng)按支點(diǎn)位置，放在墊枕上，層與層之間用墊木隔開(kāi)，每層墊木應(yīng)在同一水平面，各層墊木位置應(yīng)在同一垂直線堆垛時(shí)，必須在兩側(cè)打好防止?jié)L垛的木楔。墊木不許用軟木楔腐朽木。若堆場(chǎng)地基經(jīng)過(guò)特殊處理也可采用著地平放。

4、壓樁技術(shù)措施

樁位應(yīng)按施工圖、作業(yè)指導(dǎo)書(shū)進(jìn)行測(cè)設(shè)，樁位測(cè)設(shè)偏差應(yīng)小于20mm。測(cè)定時(shí)，埋設(shè)地樁樁位測(cè)定后由業(yè)主、監(jiān)理復(fù)核后簽字確認(rèn)。

插樁時(shí)，樁尖應(yīng)對(duì)準(zhǔn)地樁壓機(jī)，操作員利用懸錘校正機(jī)身，指揮員依據(jù)經(jīng)緯儀和懸錘指揮，操作員在操作室調(diào)整樁身垂直度偏差不超過(guò)0.5，確保第一節(jié)樁的垂直度。每根樁應(yīng)一次連續(xù)壓到底。在接樁、送樁中間不得無(wú)故停歇，盡量縮短休歇的時(shí)間。測(cè)量員應(yīng)測(cè)量樁位地面標(biāo)高，根據(jù)設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高，計(jì)算送樁深度以控制樁頂標(biāo)高。壓樁過(guò)程中，應(yīng)隨時(shí)注意保持樁的垂直度，若有偏移應(yīng)及時(shí)調(diào)整。在樁身每米處標(biāo)注標(biāo)記，及時(shí)記錄樁身入土深度和該深度時(shí)的壓力值。密切注意油壓值的變化并控制壓樁速度。施工所需材料、工具、設(shè)備應(yīng)準(zhǔn)備充分，各工種應(yīng)緊密配合盡量避免縮短停歇時(shí)間。當(dāng)一根樁壓完后，若有露出地面的樁端必須在移之前截去，嚴(yán)禁用樁機(jī)強(qiáng)行將其扳斷。確保截后樁的質(zhì)量，嚴(yán)禁使用大錘硬砸，應(yīng)將不需要截除的樁身部，用鋼抱箍抱緊，然后沿鋼箍上緣鑿槽打穿后，用錘打下，用氣割法切斷鋼筋。

管樁分段壓入，接樁采用二氧化碳焊接法。當(dāng)下節(jié)樁壓至樁頂離地面0.8～1.2m處，下節(jié)樁的接頭處，設(shè)導(dǎo)向箍，吊裝上節(jié)樁就位，上下節(jié)樁必須對(duì)準(zhǔn)并保持垂直偏差≤2mm。上下節(jié)樁接觸面如不平整密實(shí)，應(yīng)用鋼片墊實(shí)并焊牢用鋼絲刷清理上、下樁節(jié)的端板坡口處刷出金屬光澤。將拼接四角點(diǎn)焊固定，再次進(jìn)行檢查，位置正確后進(jìn)行對(duì)稱焊接，施焊時(shí)，使用2臺(tái)二氧化碳保護(hù)焊機(jī)，兩人對(duì)稱進(jìn)行，以防節(jié)點(diǎn)變形不勻而引起樁身歪斜。焊接層數(shù)為三層，內(nèi)層焊渣必須清理清理后再施焊外一層，焊縫要飽滿焊接質(zhì)量應(yīng)符合規(guī)范要求。焊接結(jié)束后，應(yīng)由業(yè)主監(jiān)理進(jìn)行驗(yàn)收，合格后待自然冷卻8分鐘后繼續(xù)施壓。

5、冬季沉樁

冬季沉樁或越冬工程樁，沉樁后的樁頂標(biāo)高宜在地表以下至少1M處，或采取措施加以覆蓋防止樁周土凍脹將樁撥裂。在飽和淤泥質(zhì)粘土地區(qū)沉樁，為避免施工時(shí)陷機(jī)現(xiàn)象，可利用冬季在堅(jiān)硬的凍土層上沉樁加快工程進(jìn)度，提前躲開(kāi)場(chǎng)地翻漿期。冬期施工樁接頭焊接應(yīng)采取相應(yīng)的措施，焊條烘焙，氣體保護(hù)焊，二氧化碳純度不低于99.5%。

6、偏位補(bǔ)樁

（1）在沉樁過(guò)程中發(fā)現(xiàn)樁位誤差過(guò)大，超過(guò)規(guī)定且偏差將使樁的受力產(chǎn)生不良影響時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)樁，補(bǔ)樁位置和規(guī)格應(yīng)由該基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)單位確定，補(bǔ)樁的規(guī)格應(yīng)根據(jù)受力情況采用相同規(guī)格或直徑稍小的樁。

（2）當(dāng)發(fā)現(xiàn)偏差時(shí)樁機(jī)已離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)，或再進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)確有困難，若樁位誤差過(guò)大對(duì)受力產(chǎn)生不良影響時(shí)，宜采用錨桿靜壓樁法補(bǔ)樁。

（3）如樁位除偏心外，還伴隨產(chǎn)生樁身傾斜、斷裂等現(xiàn)象，應(yīng)通過(guò)質(zhì)檢部門(mén)檢測(cè)，并提供檢測(cè)報(bào)告，說(shuō)明樁的偏位大小和方向，傾斜度和斷裂位置等情況，由當(dāng)?shù)刭|(zhì)量管理部門(mén)組織有關(guān)專家及設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等部門(mén)共同研究處理方法。

（4）若樁位偏位較小且偏位對(duì)樁不會(huì)產(chǎn)生水平力和拉拔力時(shí)，可考慮采取長(zhǎng)螺旋灌注樁進(jìn)行補(bǔ)樁。

（5）補(bǔ)樁后應(yīng)書(shū)面報(bào)告設(shè)計(jì)院的相關(guān)人員，由他們對(duì)相應(yīng)的承臺(tái)、地梁出局具體的加固處理設(shè)計(jì)方案，然后按照變更的設(shè)計(jì)方案組織下部施工。

七、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，靜壓管樁的工程質(zhì)量控制的是否理想，對(duì)其功能的發(fā)揮和使用壽命的長(zhǎng)短有著重要的影響，在施工過(guò)程中，一定要加強(qiáng)質(zhì)量控制，做好監(jiān)督與檢測(cè)工作，鑒于作者水平有限，在今后的工作中，還需要不斷地學(xué)習(xí)與總結(jié)，為工程的發(fā)展與進(jìn)步盡自己的一份力。

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二氧化碳檢測(cè)報(bào)告范文第5篇

在客流高峰期搭乘地鐵，除了擁擠外，不少人還會(huì)出現(xiàn)胸口悶、嗓子癢甚至咳嗽等不適癥狀。這說(shuō)明，有些地鐵里的空氣真的不怎么樣。

隨著城市的發(fā)展和人口增長(zhǎng)，城市地鐵不斷新建和擴(kuò)建。以北京為例。目前，北京擁有世界上規(guī)模最大的城市地鐵系統(tǒng)，現(xiàn)有17條運(yùn)營(yíng)線路、270座運(yùn)營(yíng)車站、456千米運(yùn)營(yíng)里程、日載客峰值達(dá)1105.52萬(wàn)人次。按照規(guī)劃，到2020年時(shí)，北京地鐵的運(yùn)營(yíng)總里程將超過(guò)1000千米。地鐵帶給我們的便捷不言而喻，但長(zhǎng)時(shí)間待在地鐵中，也會(huì)對(duì)我們的健康造成威脅。

有專家警告說(shuō)，地鐵幾乎成了最臟的地方，污染顆粒物無(wú)所不在。

地鐵里也有霧霾

2015年8月，北京磐石環(huán)境與能源研究所對(duì)北京多條地鐵車廂內(nèi)空氣中的PM2.5濃度進(jìn)行了監(jiān)測(cè)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)地鐵車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量令人擔(dān)憂：當(dāng)室外PM2.5濃度均值維持在30微克/立方米以下時(shí)，北京地鐵6號(hào)線車廂內(nèi)的PM2.5濃度值依然高達(dá)214微克/立方米。

不僅是地鐵車廂內(nèi)空氣狀況不佳，地鐵地下站臺(tái)的空氣質(zhì)量也同樣糟糕。

早在2011年，復(fù)旦大學(xué)公共衛(wèi)生學(xué)院環(huán)境衛(wèi)生教研室主任宋偉民等專家就通過(guò)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，地鐵地下車站的空氣污染程度超過(guò)地上車站，二氧化碳作為判斷車站污染程度的重要參數(shù)，濃度最高時(shí)超標(biāo)兩倍。

發(fā)表于2009年的《上海地鐵站臺(tái)環(huán)境質(zhì)量分析》一文則顯示，上海地鐵站臺(tái)的PM1.0、PM2.5與PM10在測(cè)試時(shí)的平均濃度分別達(dá)到了234微克/立方米、293微克/立方米和372微克/立方米，顆粒物濃度超標(biāo)比較嚴(yán)重。其中以人民廣場(chǎng)站最為嚴(yán)重，其PM10的平均濃度達(dá)到了825微克/立方米，是地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范的3.3倍，更是室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的5.5倍。

其實(shí)，對(duì)于地鐵里的空氣質(zhì)量問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外都有專家學(xué)者進(jìn)行過(guò)調(diào)查研究。

2014年5月，英國(guó)《每日郵報(bào)》報(bào)道了英國(guó)倫敦國(guó)王學(xué)院一項(xiàng)有關(guān)空氣質(zhì)量的調(diào)查研究。這項(xiàng)調(diào)研所得出的結(jié)論是，在英國(guó)的室內(nèi)外各種環(huán)境中，地鐵里的空氣最臟。

倫敦國(guó)王學(xué)院的研究人員選擇了6名身體健康的志愿者，讓他們隨身攜帶空氣檢測(cè)儀，在一天時(shí)間里，隨時(shí)監(jiān)測(cè)自己所到之處的空氣質(zhì)量。監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，地鐵中的空氣質(zhì)量最差，PM2.5濃度達(dá)到64微克/立方米。其次為在路上開(kāi)車，數(shù)值是33微克/立方米。再往下依次為：步行去商場(chǎng)和操場(chǎng)，數(shù)值為31微克/立方米;高峰期在路上騎自行車的數(shù)值是26微克/立方米;在隧道中開(kāi)車的數(shù)值為21微克/立方米;在廚房中做飯是19微克/立方米。相對(duì)來(lái)說(shuō)，花園和無(wú)油煙的家里空氣質(zhì)量最好，PM2.5數(shù)值均不超過(guò)1微克/立方米。

根據(jù)世界衛(wèi)生組織的建議，為保證人體健康，每立方米的空氣中，PM2.5數(shù)值不應(yīng)超過(guò)10微克;歐洲標(biāo)準(zhǔn)略低，為不超過(guò)25微克/立方米。

對(duì)比上面兩組數(shù)據(jù)，人們不難發(fā)現(xiàn)，“地鐵中空氣的PM2.5濃度最高值已達(dá)到歐洲標(biāo)準(zhǔn)的近3倍，幾乎成了最臟的地方，污染顆粒物無(wú)所不在”。倫敦國(guó)王學(xué)院環(huán)境健康學(xué)教授弗蘭克?凱利說(shuō)。

在他看來(lái)，PM2.5目前被認(rèn)為是危害健康的最大殺手，即便是健康人群，長(zhǎng)時(shí)間處在污染環(huán)境中，也會(huì)使身體出現(xiàn)各種慢性病變。

污染空氣可致命

盡管來(lái)自專業(yè)機(jī)構(gòu)和民間的檢測(cè)數(shù)據(jù)都顯示地鐵內(nèi)的空氣狀況不太理想，令人擔(dān)憂，但一些專家對(duì)此并不以為然。在他們看來(lái)，和其他交通工具相比，軌道交通列車運(yùn)行速度快，乘客乘坐時(shí)間相對(duì)較短，乘客每次乘車在站廳、站臺(tái)逗留時(shí)間十分有限;此外，目前地鐵系統(tǒng)有空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)作，維持著一定的溫度、濕度和新鮮空氣量，這也隨時(shí)改變著地鐵內(nèi)部的空氣狀況，改善地鐵車廂及站臺(tái)內(nèi)的空氣污染程度。所以，大家“完全不必恐慌”。

然而，事情并非這樣簡(jiǎn)單。

“如果地鐵列車車廂中的PM2.5濃度長(zhǎng)時(shí)間高于10微克/立方米，尤其是在人員擁擠且處于封閉的列車車廂內(nèi)，將對(duì)人體健康產(chǎn)生影響。”前不久，上海市人大代表李健提交了一份“關(guān)于改善軌道交通列車車廂環(huán)境空氣質(zhì)量的建議”。

身為一名醫(yī)生的李健認(rèn)為，上海地鐵對(duì)列車車廂空調(diào)管道定期清洗消毒的時(shí)間間隔較長(zhǎng)，據(jù)調(diào)查，原列車車廂空調(diào)管道清洗消毒時(shí)間為兩年一次，自2014年起改為每5年清洗消毒一次，這與公共場(chǎng)所空調(diào)設(shè)備清洗消毒的標(biāo)準(zhǔn)相差甚遠(yuǎn)，也非常容易造成空調(diào)管道滋生細(xì)菌，污染環(huán)境，危害乘客身體健康。他說(shuō)，雖然為保證列車空調(diào)的潔凈和作業(yè)正常，上海地鐵列車會(huì)定期對(duì)空調(diào)濾網(wǎng)進(jìn)行清洗和更換，但是仍然存在著不容忽視的問(wèn)題。

此外，雖然地鐵內(nèi)部有經(jīng)過(guò)統(tǒng)一的清洗和消毒處理，包括對(duì)地面、座位和扶手等的清洗，可是這樣的消毒頻次是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的：地鐵運(yùn)行時(shí)，扶手、拉手、座位上的細(xì)菌等微生物時(shí)刻被來(lái)來(lái)往往的乘客交換著，僅僅是在車庫(kù)里面的消毒不足以阻止微生物的傳播。

哈恩?卡爾森教授曾在瑞典《科學(xué)日?qǐng)?bào)》上稱，地鐵系統(tǒng)中的空氣成分與地面上的差別很大，地鐵空氣中含有多種有害微粒，它們能夠破壞人體的DNA結(jié)構(gòu)，可透入包括肺、腦、肝、腎等在內(nèi)的主要人體器官，比汽車尾氣對(duì)乘客健康造成的傷害還要大。這些有害微粒并非長(zhǎng)期存在于地鐵中，通常狀況下，春天有害微粒濃度最高，冬天則最低。

經(jīng)過(guò)對(duì)斯德哥爾摩地鐵空氣的研究，哈恩?卡爾森教授發(fā)現(xiàn)，由于長(zhǎng)期乘坐地鐵吸入大量碳、瀝青、鐵和其他小顆粒污染物質(zhì)，導(dǎo)致瑞典每年有5000多人過(guò)早死亡。

哈恩?卡爾森教授經(jīng)過(guò)研究得出論斷，在地鐵的空氣中含有一種鐵微粒對(duì)身體DNA破壞最大，當(dāng)這些鐵微粒進(jìn)入人體器官后，就會(huì)在人體細(xì)胞中形成一種自由基，它不僅會(huì)危害人體的遺傳機(jī)制，而且還會(huì)增強(qiáng)人體罹患癌癥的概率。一些有害物質(zhì)微粒還會(huì)誘發(fā)各類炎癥。

誰(shuí)弄臟了地鐵空氣？

那么，地鐵空氣中的這些有害顆粒物到底是從哪里來(lái)的呢？哈恩?卡爾森教授研究發(fā)現(xiàn)，它們主要是由未充分燃燒的燃料及車輪摩擦產(chǎn)生的。

對(duì)此，倫敦國(guó)王學(xué)院生物醫(yī)學(xué)研究中心的本?巴勒特博士也持同樣觀點(diǎn)：“地鐵的污染顆粒物可能主要來(lái)自車輪與軌道摩擦?xí)r產(chǎn)生的灰塵顆粒物?！?/p>

相比于地鐵外來(lái)說(shuō)，地鐵內(nèi)部是一個(gè)相對(duì)封閉的空間，地鐵車站與外界的空氣交換只能通過(guò)車站出入口和有限的隧道風(fēng)井來(lái)進(jìn)行。早晚乘車高峰期間，地鐵車站和車廂內(nèi)的人口密度增大，甚至出現(xiàn)擁擠時(shí)，地鐵的通風(fēng)效果會(huì)變得更差，甚至讓人無(wú)法忍受。在這種相對(duì)密閉的空間里，人們一舉一動(dòng)間，每分鐘可產(chǎn)生500萬(wàn)個(gè)細(xì)小顆粒，如掉落的皮屑、打噴嚏的飛沫、衣服上的纖維、鞋底的揚(yáng)塵等，它們隨時(shí)都可能被人們吸入體內(nèi)。

此外，地鐵內(nèi)高度密集的人群會(huì)釋放出大量異味和二氧化碳，并產(chǎn)生各種微生物細(xì)菌，加上通風(fēng)不良、日光不足，細(xì)菌等生物污染物在地鐵這一特定環(huán)境下會(huì)長(zhǎng)久存活并進(jìn)行傳播。

北京大學(xué)公共衛(wèi)生學(xué)院社會(huì)醫(yī)學(xué)與健康教育系教授鈕文異也持類似看法，地下、密閉、人員密度大，是造成包括地鐵在內(nèi)的許多地下場(chǎng)所空氣污濁的重要原因。人們?cè)诤粑鼤r(shí)會(huì)呼出二氧化碳，產(chǎn)生部分細(xì)微顆粒物;人身上難免會(huì)攜帶一些塵埃，在相互摩擦擁擠時(shí)，會(huì)導(dǎo)致二次揚(yáng)塵……這些因素加上地下通風(fēng)不良，最終導(dǎo)致地鐵內(nèi)的PM2.5濃度升高。

復(fù)旦大學(xué)公共衛(wèi)生學(xué)院環(huán)境衛(wèi)生教研室主任宋偉民研究發(fā)現(xiàn)，真菌污染也是引起各類感染的重要因素，各種微生物均易附著于顆粒物表面，長(zhǎng)期懸浮于空氣中。如果地鐵內(nèi)相對(duì)濕度高于70%、灰塵多，加上通風(fēng)不良、日光不足，真菌可存活較長(zhǎng)時(shí)間，進(jìn)而影響人們的健康。

有專家總結(jié)認(rèn)為，地鐵車廂內(nèi)的空氣污染物主要來(lái)自4個(gè)方面：

――地鐵車輛為保證車體氣密性及車內(nèi)裝飾和節(jié)能的要求，在車廂內(nèi)使用了大量裝飾材料和保溫材料，這些材料會(huì)直接向車廂內(nèi)釋放出包括揮發(fā)性有機(jī)化合物在內(nèi)的多種化學(xué)污染物。

――地鐵車輛內(nèi)高度密集的人群會(huì)釋放出大量異味和二氧化碳，并產(chǎn)生各種微生物細(xì)菌。

――灰塵多，加上通風(fēng)不良、日光不足，地鐵車廂內(nèi)細(xì)菌等生物污染物在地鐵這一特定的環(huán)境下會(huì)長(zhǎng)久存活并進(jìn)行傳播。

――地鐵車站系統(tǒng)建筑裝飾材料釋放的污染物和其他因素產(chǎn)生的污染物會(huì)通過(guò)地鐵車輛空調(diào)的新風(fēng)口和地鐵車輛門(mén)的頻繁開(kāi)閉進(jìn)入地鐵車廂內(nèi)。

通過(guò)以上4種途徑產(chǎn)生的污染物主要包括醛類、苯系物、揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOC）和空氣微生物、二氧化碳（CO2）、可吸入性微粒（IP）等。

安全健康坐地鐵

既然地鐵的空氣質(zhì)量需要引起人們的更多關(guān)注，那么，地鐵內(nèi)的空氣質(zhì)量能夠得到改善嗎？PM2.5的數(shù)值能降下來(lái)嗎？答案是肯定的。

在對(duì)北京多條地鐵車廂內(nèi)空氣中的PM2.5濃度進(jìn)行監(jiān)測(cè)的同時(shí)，北京磐石環(huán)境與能源研究所也派出工作人員到同樣作為國(guó)際化大都市的倫敦、巴黎、柏林、馬德里和布魯塞爾進(jìn)行了監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)結(jié)果表明，布魯塞爾和柏林的地鐵內(nèi)空氣質(zhì)量明顯優(yōu)于其他城市。倫敦地鐵內(nèi)的空氣質(zhì)量雖然比北京好些，但遠(yuǎn)差于其他幾個(gè)歐洲城市。研究人員認(rèn)為，這可能是因?yàn)閭惗氐罔F是世界上最早建造的，其管狀結(jié)構(gòu)的地鐵行駛通道內(nèi)空間狹小，一些線路設(shè)備老舊、通風(fēng)較差。

在北京磐石環(huán)境與能源研究所的研究人員看來(lái)，北京的地鐵系統(tǒng)相對(duì)較新，理應(yīng)應(yīng)用更良好的通風(fēng)設(shè)計(jì)以達(dá)到更佳的通風(fēng)效果。北京地鐵6號(hào)線的PM2.5濃度值比室外背景值高出6倍以上，應(yīng)當(dāng)引起地鐵運(yùn)營(yíng)者的警惕。拋開(kāi)乘客人數(shù)多這一重要因素，運(yùn)營(yíng)者仍然可以在其他很多方面做出改進(jìn)，例如及時(shí)更換空調(diào)濾網(wǎng)、降低隧道揚(yáng)塵影響、保證通風(fēng)設(shè)備良好運(yùn)轉(zhuǎn)等。

減少有害物質(zhì)的產(chǎn)生，是改善地鐵空氣的有效措施。吸煙的煙氣、建筑材料揮發(fā)的甲醛等都是常見(jiàn)污染源。因此，地鐵禁煙，使用環(huán)保裝修材料，有利于保證地鐵站內(nèi)的空氣質(zhì)量。另外，通風(fēng)量的大小會(huì)直接影響地鐵中的空氣質(zhì)量，地鐵建設(shè)中應(yīng)合理布置送、排風(fēng)口的位置，比如，排風(fēng)口應(yīng)盡量靠近有害物源或有害物濃度較高的區(qū)域;送風(fēng)口應(yīng)盡量接近顧客，并且均勻分布，減少渦流，避免有害物在局部積聚等。

“有關(guān)部門(mén)應(yīng)重視地鐵環(huán)境，比如定期更換地鐵空調(diào)濾芯、濾網(wǎng);實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并告知公眾地鐵里的PM2.5數(shù)值;衛(wèi)生部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)檢查監(jiān)督等?！币晃粚＜艺f(shuō)。

事實(shí)上，地鐵公司已經(jīng)在為此進(jìn)行著努力。

負(fù)責(zé)上海軌道運(yùn)營(yíng)的申通公司表示，為凈化車廂空氣，申通公司每月更換一次列車空調(diào)濾網(wǎng)，并定期對(duì)空調(diào)出風(fēng)口格柵及風(fēng)道口進(jìn)行清洗。在列車架修、大修中會(huì)再次對(duì)列車風(fēng)道進(jìn)行全面清洗，清洗完成后再請(qǐng)第三方檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)空調(diào)出風(fēng)口的積塵量、細(xì)菌總數(shù)、真菌總數(shù)、致病微生物等指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，并出具檢測(cè)報(bào)告。如若發(fā)現(xiàn)超標(biāo)情況，申通公司會(huì)再清洗并采取相應(yīng)整改措施直至車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)。另外，申通公司為提升乘車環(huán)境和站務(wù)人員的工作環(huán)境，現(xiàn)已完成了對(duì)全路網(wǎng)所有隧道的清洗工作，從源頭上進(jìn)一步改善地鐵空氣質(zhì)量。