雨季物流運輸方案
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雨季物流運輸方案范文第1篇
關(guān)鍵詞:國際工程;物資管理;嚴(yán)格把控
引言
近幾年隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，國內(nèi)工程建設(shè)市場已日趨飽和，越來越多有實力的施工企業(yè)為了尋求更好的發(fā)展，紛紛把眼光投向了海外市場。現(xiàn)如今隨著國家大力提倡“一帶一路”戰(zhàn)略的出臺，為我國對外工程承包企業(yè)進一步實施海外經(jīng)營奠定了政策基礎(chǔ)。國際工程承包市場的規(guī)模越來越大，范圍越來越廣，市場開放度進一步提高，大量施工企業(yè)趨之若鶩，但是國際工程并不是人們所想像的是一塊大蛋糕，它充滿了各種各樣的未知風(fēng)險，稍有不慎就會造成整個項目的虧損，而物資管理是整個項目管理的重要組成部分，如何優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟地購買和使用物資，關(guān)系到整個項目是否能夠順利進行，關(guān)系到項目最終的經(jīng)濟效益。物資管理是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，想要有效的把控整個項目的物資情況，可以從以下四個方面著手。
1采購計劃
在項目開工前，必須根據(jù)合同、設(shè)計、規(guī)范、可研報告等文件針對本項目編制設(shè)物資的總體采購計劃，包含采購地點、采購時間、采購方式等。這個采購計劃在投標(biāo)前期的市場考察階段就應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況來制定，首先要對當(dāng)?shù)氐氖袌鲞M行一個摸底的考察，是否有項目所需的物資，如鋼筋、水泥、瀝青、機具等，了解當(dāng)?shù)貎r格及供應(yīng)市場并與國內(nèi)采購價格進行比較，同時還要了解當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)的進口政策及關(guān)稅，綜合比較確定國內(nèi)采購還是當(dāng)?shù)夭少?。然后編制工程總物資計劃和開工當(dāng)年的《年度物資計劃》，并根據(jù)施工過程的進展及時調(diào)整《月度物資計劃》。一名有經(jīng)驗的物資采購者能把專業(yè)知識與項目進度計劃緊密結(jié)合起來，做出一份符合工程實際情況的采購進度計劃表。根據(jù)這份計劃編制的采購方案，以最適當(dāng)?shù)膬r位、在適當(dāng)?shù)臅r間、從最適合的地點，購進適當(dāng)品質(zhì)及適當(dāng)數(shù)量的物資，這樣就能讓工程項目的物資供應(yīng)有條不紊的順利進行，從而滿足項目各施工環(huán)節(jié)的物資供應(yīng)需求，達到提高效率、降低成本的目的。
2物資采購
國際項目的采購與國內(nèi)普通項目不一樣，分為國內(nèi)采購和國際采購。由于目前我國承接的國際項目大多為不發(fā)達或欠發(fā)達地區(qū)，當(dāng)?shù)氐奈镔Y相對比較貧乏，并在一定程度上受所在國的進口政策的限制。目前以“國內(nèi)市場為主，當(dāng)?shù)厥袌鰹檩o”的物資采購方案是國際工程的主流采購方案。國內(nèi)的采購又采用“集中采購為主，零星采購為輔”的策略，目前大型的對外工程承包企業(yè)均有自己的網(wǎng)上采購平臺，充分利用網(wǎng)上平臺進行采購能夠高效、經(jīng)濟的完成采購工作。在國內(nèi)的采購過程中要充分考慮到物流運輸時間，對所需物資要有預(yù)見性，至少提前2～3個月的時間進行采購，很多項目都是因為沒有充分考慮物流運輸時間，造成工程進度滯后并形成巨大的經(jīng)濟損失。同時國內(nèi)采購要根據(jù)工程所在地的實際情況來采購，如高溫、雨季、電壓等，很多國家與國內(nèi)的電壓是不同的，比如厄瓜多爾是220V/50Hz，購買之前一定要確認(rèn)好。項目當(dāng)?shù)氐牟少復(fù)瑯右彩且粋€難題，像水泥等地材都在當(dāng)?shù)刭徺I，但是猶豫當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)力有限，經(jīng)常供不應(yīng)求。還有一些緊缺的零星物資，當(dāng)?shù)厝艘云尕浛删勇煲獌r，這些前期都必須考察到，以免造成不必要的浪費。另外國外采購的資金支付條件也極為苛刻，通常都要求全款支付后才能發(fā)貨，這對整個工程的資金流也造成極大的壓力。因此制定合理的物資采購方案，充分利用各種資源才能使整個采購過程高效順利的進行。
物流運輸是保證整個國內(nèi)采購物資順利到達項目所在地的關(guān)鍵，整個物流運輸過程包含了國內(nèi)的報關(guān)、海洋/陸地運輸，國外的清關(guān)等程序，每個程序都必須環(huán)環(huán)相扣，一步出錯就會造成物資不能及時安全的到達項目所在地，從而對整個工程造成影響。選擇一個有實力有經(jīng)驗的物流公司可以給整個項目的運輸減少很多麻煩。首先應(yīng)對所發(fā)貨物要有充分的了解，并與物流公司及時溝通，那些是要求做商檢的，那些是進口國有限制或者特殊要求的，此外報關(guān)時還要合理避稅，在政策允許范圍內(nèi)少交稅，多退稅。在船公司的選擇上一定要選擇一些航班多，時間有保證的船公司，有些船公司為了增加貨量在中轉(zhuǎn)港一停就是十來天，造成運輸時間過長。所以在安排物資運輸時要考慮一定的時間余量，避免不必要的損失。最后國外的清關(guān)也極為重要，在非洲一些小國家經(jīng)常有清關(guān)公司欺負(fù)中國公司不懂當(dāng)?shù)氐暮ｊP(guān)政策，借機索要高額的清關(guān)費用。所以一定要選擇當(dāng)?shù)赜袑嵙π抛u好的清關(guān)公司，保證物資能夠快速順利的運送至項目所在地。
4現(xiàn)場管理
貨物到達項目現(xiàn)場后，要及時的進行驗收，及時入庫并貼上標(biāo)簽標(biāo)明物資的名稱、規(guī)格、型號等。對特殊、貴重物資應(yīng)設(shè)有專柜保管，加強物資保管、保養(yǎng)，降低物資倉儲損耗;易燃、易爆物資及危險化學(xué)品要設(shè)專庫，專人保管，杜絕責(zé)任事故，防止意外發(fā)生。在物資管理中應(yīng)采用專用的物資管理軟件對物資的入庫、出庫、調(diào)撥等情況做好記錄，實時跟蹤，及時反應(yīng)庫存量，以便后續(xù)采購的執(zhí)行。同時應(yīng)定期對倉庫物資進行盤點，確?！百~、卡、物、金額”四相符。加強周轉(zhuǎn)材料、工具的管理，合理調(diào)劑，做到不積壓、不浪費，改變貪多求全的舊觀念，使物盡其用，充分發(fā)揮高效管理的綜合效能。對于直接儲存在施工現(xiàn)場的物資，要保證其安全性，儲存時要做好詳細的記錄，擺放時要規(guī)整、方便計數(shù)，避免因擺放雜亂而造成的盜竊遺失。在非洲國家，柴油相當(dāng)于第二貨幣，只要管理人員稍不注意，就會被偷，所以說對柴油的看管更是要嚴(yán)格，對于有偷盜行為的工人要嚴(yán)厲處罰，讓其他工人引以為戒。物資的現(xiàn)場管理是整個物資供應(yīng)管理的最后一個環(huán)節(jié)，大量的物資在此環(huán)節(jié)損耗，所以說物資現(xiàn)場的管理只有更加規(guī)范化、精細化才能更好地服務(wù)于整個項目。
5結(jié)語
雨季物流運輸方案范文第2篇
關(guān)鍵詞 精益管理 ERP 礦山企業(yè) 管理模式創(chuàng)新
一、行業(yè)背景
近年來，受經(jīng)濟復(fù)蘇乏力，需求不振影響，全球礦業(yè)形勢持續(xù)低迷。國內(nèi)礦山企業(yè)在中國經(jīng)濟新常態(tài)和礦業(yè)新形勢雙重考驗下更是負(fù)重前行，多數(shù)礦山企業(yè)在自然稟賦條件差、體制機制不靈活、債務(wù)負(fù)擔(dān)重、成本高居不下、礦山生產(chǎn)經(jīng)營傳統(tǒng)思想禁錮等因素影響下，盈利能力大幅下滑，虧損面越來越大，甚至資金鏈斷裂，可謂是瀕臨生死存亡的邊緣。隨著經(jīng)濟新常態(tài)的提出，我國經(jīng)濟增速放緩，第三產(chǎn)業(yè)消費需求逐步成為主體，從投資驅(qū)動逐漸轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動。尤其是進入2015年，中國全面進入大改革與大調(diào)整之年，隨著“供給側(cè)改革”助推經(jīng)濟發(fā)展的提出，指明了今后宏觀經(jīng)濟改革的走向和著力點。在經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級以及以鋼鐵、煤炭行業(yè)為重點，大力壓縮過剩產(chǎn)能，加快淘汰落后產(chǎn)能等宏觀政策背景下，加之世界經(jīng)濟復(fù)蘇乏力，全球礦業(yè)形勢整體低迷趨勢仍未改變。目前，世界四大礦企正全力擴大生產(chǎn)，加快技術(shù)改造，新技術(shù)的廣泛應(yīng)用、資本結(jié)構(gòu)的改善、稅費的減免、資源政策的調(diào)整、外部條件的變化，生產(chǎn)效率的提升，生產(chǎn)和運營成本逐步降低，隨著高成本鐵礦石供應(yīng)商不斷擠出市場，逐漸破產(chǎn)關(guān)閉，未來他們在國際鐵礦石海運市場上仍將延續(xù)其主導(dǎo)地位，并且隨著高成本礦山不斷被擠出，市場占有率還會是增長的趨勢，市場壟斷地位還將增強。就國內(nèi)礦山企業(yè)而言，多數(shù)存在規(guī)模小、低品位、高成本、高債務(wù)等特點，市場競爭力和生存能力遠低于國際主要礦業(yè)公司。但是，大浪淘沙，能夠在這次全球性的礦業(yè)寒冬期生存下來的礦山，必將破繭成蝶、涅重生。所以，如何利用科技進步來改善礦山企業(yè)的信息化建設(shè)，準(zhǔn)確把握企業(yè)發(fā)展方向并進行決策就顯得尤為重要。就信息化建設(shè)程度來講，我國的礦山企業(yè)尤其是冶金礦山企業(yè)遠遠落后于其他的行業(yè)，這是由礦山領(lǐng)導(dǎo)干部長期以來重工藝而輕信息造成的。不僅如此，我國目前也比較缺乏適應(yīng)礦山企業(yè)的信息化管理模式。
二、礦山企業(yè)精益管理ERP研究
（一）礦山企業(yè)精益管理ERP的適用性
精益管理作為一種以集約嚴(yán)細為基本原則的管理方式，近年來受到越來越多的人的推崇。尤其是針對我國礦山生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境比較惡劣，設(shè)備更新?lián)Q代速度快，成本費用虛高的特點，精益管理提供了很好的思路。利用精益管理實現(xiàn)流程再造，提高人力資源效率。企業(yè)資源規(guī)劃也稱作ERP，是一種融合先進管理思想和信息手段的新技術(shù)。作為現(xiàn)代企業(yè)管理的重要工具，為礦山企業(yè)的現(xiàn)代信息化建設(shè)提供了方向。但是，目標(biāo)市面上大部分的ERP產(chǎn)品都是以制造業(yè)企業(yè)為對象，沒有考慮到礦山企業(yè)的特殊性。將ERP手段融合精益管理的思想，與礦山經(jīng)營特點進行結(jié)合，建立適用于礦山企業(yè)的精益管理ERP，將是未來信息化建設(shè)的發(fā)展方向。
針對礦山企業(yè)的精益管理ERP，應(yīng)該涵蓋兩個方面。一是礦業(yè)集團的管理，另一個是礦山自我管理。在我國的現(xiàn)狀是，大部分礦山都屬于礦業(yè)公司的下屬單位，不僅生產(chǎn)經(jīng)營、利潤指標(biāo)、前期基建要服從集團公司的安排，具體的銷售定價、人事安排都要隨時向上級報備。與此同時，在企業(yè)在推進精益管理的過程中，信息化手段不健全，不能及時有效地對精益管理經(jīng)驗進行總結(jié)和強化。這也從另外一方面制約了企業(yè)的精益管理推動。
（二）FQ礦業(yè)公司所面臨的問題
結(jié)合FQ礦業(yè)公司的具體情況，進行總結(jié)了其在 ERP 項目和精益管理思想方面推進的經(jīng)歷，進而提出了“基于精益管理思想的 ERP 在礦山企業(yè)中的應(yīng)用研究”的課題。通過了解FQ礦業(yè)公司當(dāng)前生產(chǎn)管理情況，以精益管理為指導(dǎo)思想為核心，提出ERP建設(shè)方案，為提升FQ礦業(yè)公司的管理效益和企業(yè)核心競爭力提供依據(jù)。
國內(nèi)礦山企業(yè)在中國經(jīng)濟新常態(tài)和礦業(yè)新形勢雙重考驗下負(fù)重前行，多數(shù)礦山企業(yè)在自然稟賦條件差、體制機制不靈活、債務(wù)負(fù)擔(dān)重、成本高居不下、礦山生產(chǎn)經(jīng)營傳統(tǒng)思想禁錮等因素影響下，盈利能力大幅下滑，虧損面越碓醬螅甚至資金鏈斷裂，瀕臨生死存亡的邊緣。作為目前國內(nèi)最貧地下鐵礦山企業(yè)之一的FQ礦業(yè)有限公司在礦產(chǎn)開采全過程中雖然通過采、掘、探工程和地測工作外包以及選礦過程中輸送尾礦進行充填等新型形式，但是還需要在此基礎(chǔ)上跟隨企業(yè)的正確領(lǐng)導(dǎo)，通過開拓、采礦、運輸、選礦礦產(chǎn)全過程的協(xié)同管理創(chuàng)新，實現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)成本下降，經(jīng)營更高效。通過對礦山企業(yè)的總結(jié)，主要存在以下問題：
第一，成本控制方面的問題。由于礦山的勘察、設(shè)計、采準(zhǔn)、開拓等時間上不同步，且基建與投產(chǎn)效益滯后，導(dǎo)致了成本不能及時進行核算。所以，難以及時分析費用的使用情況。另一方面，員工成本意識不強，降本增效手段不夠豐富，部件使用壽命短等問題頻現(xiàn)。精益化思想不夠，在備品備件的庫存上沒有做到最優(yōu)，存在二級庫存的問題，增加了浪費。并且各物資流之間聯(lián)動性不強，還沒有上升到ERP的高度。
第二，管理結(jié)構(gòu)方面的問題。FQ礦山的機構(gòu)設(shè)置較為臃腫，不夠扁平化，在礦井掘進以及開采、運輸、選礦的施工工作中同一單位的內(nèi)部班點銜接不是非常緊密，大部分員工團隊意識較差，由于隸屬于某大型國有鋼鐵集團公司，所以人事調(diào)度上面難以進行協(xié)同。人浮于事的現(xiàn)象時有發(fā)生，基層員工缺乏積極性。
第三，信息管理方面的問題。FQ礦業(yè)公司在生產(chǎn)全過程中雖然運用了一些自動化、信息化的手段。比如：運輸實現(xiàn)了半自動化；裝礦、提升、供礦、篩分等都實現(xiàn)了全自動。但是各系統(tǒng)之間缺少統(tǒng)一的接口，不能實時的聯(lián)動。尤其是在采選工藝上，信息孤島較多，工序之間的數(shù)據(jù)沒有進行共享，導(dǎo)致部門之間各自為政，協(xié)同化意識比較淡薄。在礦井的信息化方向，存在著系統(tǒng)功能重疊的問題，外包業(yè)務(wù)與自營業(yè)務(wù)難以溝通，數(shù)據(jù)之間的傳遞還是傳統(tǒng)的手工作業(yè)方式，信息管理水平不是太高。
三、解決思路
ERP和精益管理分屬于兩種不同的生產(chǎn)模式。從計劃的角度來說，一個屬于推動型，一個屬于拉動型。ERP更強調(diào)的是如何組織人力、物力、財力來調(diào)動資源的合理利用，比較適合企業(yè)的中長期規(guī)劃。而對于底層的數(shù)據(jù)采集、生產(chǎn)過程管控、臨時調(diào)度等需要較快應(yīng)變能力的活卻顯得力不從心，但這些恰恰是精益管理所擅長的。從精益的角度來看，通過現(xiàn)場的控制來減少不必要的浪費，但是卻不能很好地協(xié)調(diào)企業(yè)的未來規(guī)劃。所以把二者進行結(jié)合，在ERP上設(shè)定頂層計劃，其中包括物流、信息流、供應(yīng)鏈等計劃，并且把計劃下發(fā)到各個工藝流程，在各個班組，利用精益生產(chǎn)的理念來具體執(zhí)行。便能夠充分發(fā)揮二者之間互補的優(yōu)勢，作為FQ礦業(yè)公司管理的特色模式。
（一）基于精益管理的ERP系統(tǒng)框架
精益管理的成功實施需要形成持續(xù)改善的企業(yè)文化，精益理念易于理解，但需要持續(xù)改進，把精益管理的理念加入到ERP系統(tǒng)中，就需要在框架設(shè)計的時候考慮到每個子系統(tǒng)的精益化，從財務(wù)管理、生產(chǎn)管理、物流運輸、人力資源等方面，提出綜合的FQ礦山多級管理系統(tǒng)。其中包括消費、生產(chǎn)、供應(yīng)、知識等全景，這4個全景是在企業(yè)擁有比較完善的信息化設(shè)備的基礎(chǔ)上構(gòu)建的。
（二）基于精益管理的ERP系統(tǒng)解決方案
針對QF礦山的具體情況，提出了信息化四級管控。從信息技術(shù)的框架體系來看。第一級是數(shù)據(jù)采集層，作為數(shù)字化礦山的最小神經(jīng)單元。第二級是生產(chǎn)自動控制層。第三級是生產(chǎn)制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES），包括生產(chǎn)計劃執(zhí)行、物流管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸處理、設(shè)備狀態(tài)管理等。第四級是企業(yè)資源計劃（ERP），包括生產(chǎn)管理、設(shè)備管控、物資管理、質(zhì)量管理等。在此基礎(chǔ)上建立了多維度協(xié)同的物流、資金流、信息流“三流合一”的管理系統(tǒng)。
（三）成本管理解決方案
準(zhǔn)確把握市場行情，在嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)的前提下，堅持貨比三家，采取招標(biāo)采購、比價采購、網(wǎng)絡(luò)采購、直接采購等多種形式；通過供應(yīng)商重新招標(biāo)，最大限度降低采購成本。同時充分利用公司交通便利的優(yōu)勢，選擇距離公司較近的供應(yīng)商，建立長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，通過這些供應(yīng)商能“招之即來”，盡快地采購到最好的材料。另外對渣漿泵備件，供銷部同供應(yīng)商協(xié)商預(yù)留一部分庫存，最大限度地降低企業(yè)的物資成本，保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的正常進行。
（四）質(zhì)量管理解決方案
定期召開質(zhì)量分析會，針對出現(xiàn)的問題，提出解決方案。一是通過采場的二次圈定，降低貧化率，提高出礦質(zhì)量。二是加大考核力度，對充填體混入超出100mm部分雙倍考核。三是用好數(shù)據(jù)共享，促進有效管控。
（五）設(shè)備管理解決方案
在企業(yè)的管理過程中，設(shè)備的擁有者不一定是設(shè)備的管理者。因此，這些傳統(tǒng)上難以理清的業(yè)務(wù)委托關(guān)系都可以通過ERP實現(xiàn)。進一步提升了設(shè)備管理水平，嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定進行設(shè)備維護保養(yǎng)，一是完善了設(shè)備管理制度及機械設(shè)備維護維修管理規(guī)定，健全了設(shè)備管理考核體系。二是加強了設(shè)備點巡檢及維護質(zhì)量，積極向預(yù)知性維修方向努力，改被動為主動，避免了因維修滯后而造成設(shè)備損壞的情況。三是在雨季前完成了電氣設(shè)備的預(yù)防性實驗、提升系統(tǒng)檢驗檢測、避雷接地測試，保障設(shè)備安全運行。四是在汛期來臨前組織了對井下排水系統(tǒng)的專項檢查，確保礦井安全度汛。五是對故障停車、設(shè)備事故采取了“四不放過”的原則，從嚴(yán)考核。通過一系列措施的實施，使設(shè)備故障率大幅降低。
（六）人力資源管理解決方案
在人力資源管理上，堅持一崗多職、一專多能的原則，對崗位定員和招聘人數(shù)實行嚴(yán)格把控。對每個部門設(shè)置的每一個崗位進行了明確的崗位描述，規(guī)定了每個崗位應(yīng)具備的基本條件、基本技能、公司內(nèi)外的業(yè)務(wù)銜接以及工作職責(zé)，崗位職責(zé)清晰、分工明確。為進一步轉(zhuǎn)變職能、提高效率，建立和完善結(jié)構(gòu)合理、權(quán)責(zé)明確、精干高效、運轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)的企業(yè)管理體系，增強企業(yè)活力，提高人員素質(zhì)，優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)。
四、總體效果評價
雨季物流運輸方案范文第3篇
【關(guān)鍵詞】發(fā)動機 表面質(zhì)量狀態(tài) 防銹 涂裝
作為我國汽車零部件行業(yè)中的重要的一環(huán)，發(fā)動機制造工藝技術(shù)已經(jīng)達到了世界一流水平，但發(fā)動機的表面防銹技術(shù)與世界先進水平仍存在一定的差距。盡管近年來，很多國內(nèi)新發(fā)動機涂裝線生產(chǎn)線陸續(xù)投產(chǎn)，大量采用了國內(nèi)一流裝備，但其整機表面質(zhì)量方面與國外同類產(chǎn)品仍存在一定差距，直接導(dǎo)致市場競爭力的不足。
發(fā)動機的防銹是一個系統(tǒng)化的工程，主要包括發(fā)動機廠內(nèi)涂裝工藝過程以及廠外周轉(zhuǎn)儲存過程兩方面。根據(jù)廠內(nèi)工藝設(shè)置，場內(nèi)周轉(zhuǎn)一般需1-3天，產(chǎn)品從制造到銷售環(huán)節(jié)，存在3-6個月不等的銷售期限，根據(jù)發(fā)動機配套產(chǎn)品類型的不同，發(fā)動機產(chǎn)品的防銹周期一般要求為3-5年。因此，發(fā)動機廠家必須根據(jù)配套產(chǎn)品使用環(huán)境以及使用周期的要求合理設(shè)置發(fā)動機涂裝工藝以及存儲放置環(huán)境。
1 發(fā)動機銹蝕的機理
1.1 產(chǎn)生銹蝕的機理
發(fā)動機的銹蝕主要為鑄鐵件的銹蝕。鑄鐵件容易產(chǎn)生銹蝕主要因為鑄鐵組織中的碳元素以自由狀態(tài)的片狀或球狀石墨存在，加之鑄鐵本身含有硅、硫、磷等雜質(zhì)，使其組織結(jié)構(gòu)疏松而不均勻，所以在大氣環(huán)境中，當(dāng)空氣相對濕度大于65%時，空氣中的水汽在其表面形成一層液膜，以液膜為電解液，以碳為陰極，臨近區(qū)域的金屬為陽極，就形成無數(shù)個腐蝕微電池，發(fā)生電化學(xué)腐蝕，總反應(yīng)方程式為：
Fe+2H2O Fe（OH）2+H2；
2Fe+O2+2H2O H2O +2Fe（OH）2 ；
Fe（OH）2被氧化，生成最終產(chǎn)物，即：
4Fe（OH）2 十2H2O +O2 4Fe（OH）3；
根據(jù)鑄鐵產(chǎn)生銹蝕的機理，研制、設(shè)計出能有效地封閉鑄件孔隙， 防止或減緩大氣中水和氧的滲透，減少腐蝕微電池的形成幾率，就能達到防銹、緩蝕的目的。根據(jù)這一原理，目前國內(nèi)外已研制出多種不同類型的防銹材料和緩蝕劑，按其物理形態(tài)分有氣態(tài)、液態(tài)和固態(tài)等
1.2 發(fā)動機易產(chǎn)生銹蝕的原因
發(fā)動機的試裝過程是一個高速、精密、復(fù)雜的流水化作業(yè)工藝過程，根據(jù)使用材料的不同，期配件包含鑄鐵件、鋁件等金屬材料，一般包含總裝、分裝、實驗、涂裝、包裝等工藝流程，其中實驗過程（熱試類型）以及涂裝過程（前處理過程）發(fā)動機本身會與試驗冷卻液以及噴涂前處理清洗液進接觸，容易造成涂裝前發(fā)動機表面存在積水或表面潮濕等問題，同時由于噴涂原料以及噴涂工藝的選型問題以及對物流包裝以及倉儲等方面的不重視，發(fā)動機很容易在出廠后短時間內(nèi)產(chǎn)生銹蝕。
2 發(fā)動機的防銹工藝
2.1 發(fā)動機的廠內(nèi)涂裝工藝方案
發(fā)動機涂裝工藝的設(shè)置應(yīng)綜合考慮工件試驗后的表面質(zhì)量狀態(tài)以及終端用戶對產(chǎn)品表面質(zhì)量的實際需求。下面將以國內(nèi)某知名發(fā)動機及企業(yè)（簡稱A公司）的涂裝工藝進行論述說明。
A公司以建設(shè)新發(fā)動機生產(chǎn)線為切契機，順應(yīng)市場對發(fā)動機防銹質(zhì)量提升的需求，計劃按照國內(nèi)先進的涂裝工藝進行涂裝車間的建設(shè)。在發(fā)動機的涂裝項目立項以及調(diào)研過程中，公司領(lǐng)導(dǎo)高度重視，以公司生產(chǎn)副總作為項目的主管領(lǐng)導(dǎo)，生產(chǎn)、工藝、質(zhì)量、物流等部門的管理者與業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人為開發(fā)小組成員，在進行方案設(shè)計時，一方面采用標(biāo)桿調(diào)研的方式，對國內(nèi)外典型的發(fā)動機涂裝生產(chǎn)線使用情況進行走訪調(diào)查，一方面結(jié)合自身產(chǎn)品特點，參照原有涂裝生產(chǎn)線進行涂裝生產(chǎn)工藝的提升分析，A公司原有涂裝工藝路線以及平面布置如圖1。
圖1
通過走訪調(diào)查以及結(jié)合公司原使用效果，A公司總結(jié)了現(xiàn)有涂裝工藝以下幾方面的問題：
（1）發(fā)動機的前處理工藝主要包含脫脂、漂洗、吹干三項工序內(nèi)容，而標(biāo)桿企業(yè)前處理工藝包括脫脂、漂洗、磷化、漂洗、防銹、吹干六項工序內(nèi)容；
（2）發(fā)動機前處理后直接進行噴涂作業(yè)，而標(biāo)桿企業(yè)發(fā)動機前處理后會進行烘干強冷處理，以保證發(fā)動機噴涂前的表面狀態(tài)；
（3）發(fā)動機噴涂工藝完全采用手工噴涂工藝，標(biāo)桿企業(yè)噴涂工藝采用機器人與人工結(jié)合的噴涂模式，降低了操作人員的勞動強度，同時能夠一定程度上保證噴涂狀態(tài)的一致性；
（4）發(fā)動機噴涂后直接進行下一道裝配工藝流程，標(biāo)桿企業(yè)則需進行噴涂后的烘干處理，以保證表面油漆的實干狀態(tài)；
A公司通過對標(biāo)桿企業(yè)以及企業(yè)原有涂裝方案的分析對，結(jié)合企業(yè)產(chǎn)品特點以及投資規(guī)劃，經(jīng)過多方論證，設(shè)置了符合該公司需求的工藝流程，該公最終新涂裝工藝方案線如表1。
表1
發(fā)動機涂裝工藝 工藝參數(shù)
脫脂 折光系數(shù)：2±0.5，
PH值：8-10，
溫度：50±5℃；
漂洗 溫度50±5℃；
防銹 折光系數(shù)：1±0.2，
PH值：8-9；
自動吹干 氣壓：0.2-0.3MPa
手動吹干 氣壓：0.4-0.5MPa
烘干 溫度：60-80℃，
時間：18-20m；
強冷 時間：4m；
自動噴涂 ABB機器人
手動噴涂 GROC輸調(diào)漆系統(tǒng)
流平 4m；
烘干 溫度：60-80℃，
時間：16-18m；
強冷 時間：4m；
通過對標(biāo)桿先進涂裝方案的消化吸收，A公司建設(shè)了符合該公司實際情況的涂裝車間并正常投入到了生產(chǎn)中。經(jīng)過一段時間的使用驗證出現(xiàn)了這樣那樣的特殊問題和微小錯誤，如前處理槽體之間竄水、自動吹干效果較差等問題，這些都需要留待未來一年乃至幾年的使用優(yōu)化中逐漸解決（猶如系統(tǒng)添加補?。?/p>
2.2發(fā)動機包裝防護以及周轉(zhuǎn)工藝方案
A公司新的涂裝方案實施后，市場不再反饋嚴(yán)重的產(chǎn)品銹蝕問題，但個別配套廠家仍間斷性的發(fā)生銹蝕問題。A公司通過進一步的調(diào)研分析發(fā)現(xiàn)，銹蝕問題主要發(fā)生在一家農(nóng)機產(chǎn)品企業(yè)（簡稱B公司），與其他配套廠家對比主要存在以下幾方面的區(qū)別：
（1）發(fā)動機產(chǎn)品由A公司到B公司運輸以及儲存為露天放置，并且有銹蝕反饋的時間主要為雨季；
（2）B公司發(fā)動機安裝到配套產(chǎn)品上后仍為狀態(tài)，表面無遮蔽防護；
針對以上問題點，A公司做出了如下處置方案：
（1）針對發(fā)動機的儲存，應(yīng)避免潮濕，防止長時間暴曬，因此應(yīng)設(shè)置專門的儲存?zhèn)}庫，即使短期中轉(zhuǎn)也應(yīng)存放在防雨棚內(nèi)；
（2）針對的工作環(huán)境，建議B廠家設(shè)置一定的防護遮蔽裝置，同事A廠家充分考慮B廠家實際使用需求，更換油漆種類，提高油漆的耐候性能；
通過以上措施的實施，供應(yīng)B廠家的產(chǎn)品銹蝕問題也得到了一定程度上的緩解消除。
3 發(fā)動機防銹工藝設(shè)置的幾點注意事項
通過以廠內(nèi)涂裝工藝以及包裝防護周轉(zhuǎn)工藝方案的實施，本人有以下認(rèn)識，
（1）發(fā)動機防銹工藝的設(shè)置必須充分考慮公司的產(chǎn)品現(xiàn)狀以及用戶需求；
雨季物流運輸方案范文第4篇
關(guān)鍵詞：山區(qū)；農(nóng)村；公路；建設(shè)；管理；養(yǎng)護
1 加強邊遠山區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)和養(yǎng)護管理的重要意義
最近幾年在國家實施的精準(zhǔn)扶貧政策的指引下，在有些貧困地區(qū)實行“易地搬遷”政策，貧困地區(qū)農(nóng)村人口整體向發(fā)展環(huán)境好、適宜廣大農(nóng)牧民生產(chǎn)生活的區(qū)域流動，同是也是為了新農(nóng)村建設(shè)需要，隨著農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，人們對交通運輸便捷的需求自然產(chǎn)生，都往交通較為便利的區(qū)域流動，如果交通便捷，物流、人流和信息流都得到快速提升，那么對改善農(nóng)民生產(chǎn)生活條件，推動農(nóng)村經(jīng)濟和社會的可持續(xù)發(fā)展，以及改變?nèi)藗兊乃季S方式都有積極而深遠的影響。如果我們能實事求是、因地制宜，根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況，打造科學(xué)的交通經(jīng)營理念，把農(nóng)村公路建設(shè)好管理好，一方面可以促進農(nóng)村地區(qū)人口、物資、資金的合理流動，對發(fā)展特色養(yǎng)殖業(yè)、種植業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)興起具有極大的推動作用，從而實現(xiàn)農(nóng)民穩(wěn)定增收。
2 農(nóng)村公路建設(shè)管理中存在的一些問題
2.1 公路建設(shè)管理方面存在的問題
（1）在農(nóng)村公路建設(shè)中，農(nóng)村公路工程項目的實施，必須嚴(yán)格按照正常的項目管理程序進行。但是在一些邊遠山區(qū)的項目的實施中，特別是施工單位卻不按照正常的施工管理程序進行施工，在施工人員缺少的時候，就緊急從當(dāng)?shù)卣惺辙r(nóng)民工或者臨時招聘人員，這樣使得新招來的農(nóng)民工對現(xiàn)場的情況不了解就馬上加入到工程施工中，加之這些人員缺乏施工經(jīng)驗，專業(yè)知識又少，這樣難以保證施工質(zhì)量。從而工程質(zhì)量就出現(xiàn)一些問題，也就與確保工程建設(shè)質(zhì)量的初衷相違背。
（2）在現(xiàn)實中，一些農(nóng)村公路使用沒多少年，就出現(xiàn)路面開裂，路面不平整，在雨季路基水毀、邊坡泥石流等各種質(zhì)量問題接連發(fā)生，有些甚至出現(xiàn)了塌陷、水泥混凝土路面斷裂、路基沖空等嚴(yán)重現(xiàn)象，嚴(yán)重阻礙車輛通行，這些都直接影響著農(nóng)牧民群眾的交通安全和物流人流的及時集散，也阻礙了區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展和信息的傳播。
（3）由于受資金的限制，在農(nóng)村公路工程進行招投標(biāo)，往往中標(biāo)的一些施工企業(yè)實力都不是很強，自身的技術(shù)力量薄弱，設(shè)備陳舊落后，技術(shù)性能達不到施工要求，這樣一旦投入施工就會直接影響到施工質(zhì)量和進度，如果材料不足，就會出現(xiàn)停工待料的現(xiàn)象，更嚴(yán)重的影響到工程進度。
2.2 養(yǎng)護管理方面存在問題
（1）建設(shè)和養(yǎng)護技術(shù)水平不高：在邊遠山區(qū)農(nóng)村，山大溝深、地形地質(zhì)條件復(fù)雜、氣候惡劣以及農(nóng)田村莊等因素的限制，在公路建設(shè)過程中需要充分考慮到這些因素的影響，使很多農(nóng)村公路都是在以往原有的土路或者是砂石路的基礎(chǔ)上進行建設(shè)，所以在建設(shè)方案和技術(shù)指標(biāo)的選擇上都難以滿足基本的公路建設(shè)規(guī)范要求。
（2）建設(shè)和養(yǎng)護機制不完善：養(yǎng)護資金受限和養(yǎng)護機制的不完善導(dǎo)致了有些農(nóng)村地區(qū)公路養(yǎng)護水平低下。由于邊遠山區(qū)農(nóng)村公路養(yǎng)護投資少，加之受地形地質(zhì)條件的制約，養(yǎng)護難度很大，養(yǎng)護模式主要以公路沿線家庭承包養(yǎng)護為主，其表現(xiàn)為很多公路養(yǎng)護工作都達不到要求，有些原本需要進行定期性養(yǎng)護的農(nóng)村公路變成了季節(jié)性的養(yǎng)護，這在很大程度上影響了農(nóng)村公路正常功能的發(fā)揮，也只能勉強維持車輛通行。
3 ε騫路建設(shè)管理談幾點建議
3.1 加強管理，做好技術(shù)服務(wù)和督導(dǎo)
（1）在公路建設(shè)中，交通部門要努力做好技術(shù)服務(wù)和督導(dǎo)工作，施工中要嚴(yán)格執(zhí)行農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建立完善政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢三級質(zhì)量監(jiān)督體系，建立完善的工程質(zhì)量責(zé)任公示牌，公開質(zhì)量監(jiān)督電話，暢通舉報投訴渠道，確保工程按時、按質(zhì)、按量建設(shè)完工。
（2）要建立健全監(jiān)督機制，把教育、制度、監(jiān)督統(tǒng)一于公路建設(shè)每個環(huán)節(jié)，加大從源頭上預(yù)防和遏止腐敗的力度，杜絕轉(zhuǎn)包、違法分包和招投標(biāo)中的暗箱操作，堅決治理工程建設(shè)中的商業(yè)賄賂，確保建設(shè)工程質(zhì)量，努力把農(nóng)村公路建成人民群眾的“放心工程、滿意工程”。
3.2 做好農(nóng)村公路建設(shè)管理與養(yǎng)護的科學(xué)規(guī)劃
（1）公路建設(shè)之前當(dāng)?shù)夭块T應(yīng)該做好調(diào)研與實地考察工作，對公路建設(shè)地區(qū)的交通情況、地質(zhì)條件、人口密度進行科學(xué)合理的分析，然后綜合多方面因素提出一個科學(xué)合理的建設(shè)方案。只有這樣才能在建設(shè)過程中既能保證質(zhì)量又能夠有效避免不必要的浪費，使公路在使用過程中發(fā)揮最大的經(jīng)濟效益。
（2）我們要優(yōu)化設(shè)計的同時在施工過程中加強質(zhì)量監(jiān)督，防止出現(xiàn)偷工減料使用劣質(zhì)材料的現(xiàn)象，嚴(yán)格按公路工程施工程序進行施工。待公路建成后必須加強對公路的管控，日常養(yǎng)護與路政管理有機結(jié)合起來，杜絕超載、亂堆亂放和違章建筑的事情發(fā)生。要想對公路進行有效管理，相關(guān)部門還必須加強監(jiān)督以便能及時發(fā)現(xiàn)問題解決問題，保障公路的安全暢通和有效使用。
3.3 多渠道籌集資金，加快農(nóng)村公路建設(shè)
（1）政府要打破傳統(tǒng)的單一投資模式，可以適當(dāng)?shù)膭訂T社會力量來出資修路，采取政府出大頭、社會、企業(yè)等出小頭的投資方式，拓寬融資渠道，解決農(nóng)村公路建設(shè)資金不足問題。
（2）統(tǒng)籌考慮干線公路和農(nóng)村公路的建設(shè)資金，推行“以路養(yǎng)路”政策，將建設(shè)干線公路繳納的重點公路工程增值稅及燃油稅等用于農(nóng)村公路發(fā)展。
（3）隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，今后農(nóng)村公路的發(fā)展也要逐步樹立以冠名權(quán)、綠化權(quán)、路邊資源開發(fā)權(quán)等市場化運作方式的思想，鼓勵、吸引企業(yè)等社會力量投資建設(shè)農(nóng)村公路。
3.4 加強對農(nóng)村公路建設(shè)的技術(shù)與監(jiān)管人員的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)
加強農(nóng)村公路建設(shè)施工單位工作質(zhì)量意識培養(yǎng)，采取切合實際的可行性手段來監(jiān)管施工單位。例如，我國現(xiàn)已完成的公路質(zhì)量、缺陷責(zé)任期是一年，所以有的施工單位根本不在意質(zhì)量問題，因此，應(yīng)考慮適當(dāng)?shù)匮娱L工程質(zhì)量缺陷責(zé)任期，用延長工程質(zhì)量缺陷責(zé)任期來制止施工單位對于施工質(zhì)量責(zé)任的規(guī)避，來確保我國農(nóng)村公路施工的質(zhì)量。
雨季物流運輸方案范文第5篇
地理市情普查是在地理國情、省情普查內(nèi)容的基礎(chǔ)上，根據(jù)社會經(jīng)濟發(fā)展、生態(tài)環(huán)境保護等需求延伸開展的普查工作；是以獲取地表自然和人文地理要素更詳細的地理信息為目的，展現(xiàn)地市一級自然資源利用與開發(fā)、社會經(jīng)濟規(guī)劃與發(fā)展、民生建設(shè)現(xiàn)狀與改善等更加詳細的數(shù)據(jù)資源的普查工作。開展地理市情普查是一項重大測繪工程，普查專題如何選擇，必須緊密聯(lián)系當(dāng)?shù)貙嶋H情況，以體現(xiàn)的熱點、城市公共管理現(xiàn)狀、地方經(jīng)濟發(fā)展趨勢、城市綜合實力展示等為出發(fā)點，服務(wù)地方政府規(guī)劃決策、服務(wù)城市發(fā)展戰(zhàn)略提供有力數(shù)據(jù)支撐。本文通過對臺州市現(xiàn)有資源的調(diào)研和資料收集，分析了臺州市地方經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模及特點、城市配套設(shè)施建設(shè)及區(qū)域現(xiàn)狀、以及現(xiàn)有自然資源保護、利用與開況等優(yōu)勢和弱點，提出了臺州市第一次地理市情普查專題選擇的框架內(nèi)容。
2 地理市情普查現(xiàn)狀資源與專題選擇主要因素
浙江省利用全國開展地理國情普查之際，在全省展開了省情內(nèi)容的普查。浙江省人民政府鼓勵各地市根據(jù)地方區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、國計民生建設(shè)、城市管理等現(xiàn)狀數(shù)據(jù)缺乏的現(xiàn)象開展地市一級國情普查。臺州市人民政府為更準(zhǔn)確地掌握地方資源現(xiàn)狀情況和服務(wù)城市發(fā)展戰(zhàn)略，于2013年底發(fā)文并作出部署，要求臺州市在完成地理國情、省情普查的基礎(chǔ)上，新增本市的普查內(nèi)容，具體實施于2014年開展調(diào)研，2015年全面開展普查，2016年完成統(tǒng)計分析與評價和數(shù)據(jù)庫平臺建設(shè)。在此要求下，臺州市測繪主管部門對全市二十幾個行業(yè)主管單位進行了需求調(diào)研和資料收集，分析了臺州市目前最迫切需要開展普查和掌握現(xiàn)狀數(shù)據(jù)的行業(yè)方向，以此作為普查專題選擇的主要因素。
2.1 城市救災(zāi)、防洪排澇資源
臺州市主城區(qū)地勢西高東低，東面臨海，受雨季和臺風(fēng)影響很大，每年受災(zāi)群眾少則幾十萬人，多則上百萬人。城市救災(zāi)避災(zāi)、防洪抗洪是政府每年的頭等大事，掌握城市洪水易發(fā)區(qū)域、城市低洼地段、道路易積水區(qū)域的具置分布和受災(zāi)影響范圍是避免受災(zāi)、防災(zāi)的基礎(chǔ)。政府多年來不斷擴建和完善城市救災(zāi)避災(zāi)場所，新建或修復(fù)防洪抗洪設(shè)施，以起到防災(zāi)減災(zāi)的作用，但這些舉措未得到有效的智能化管理，在災(zāi)難面前不能做到及時響應(yīng)。建立起易受災(zāi)區(qū)域和救災(zāi)避災(zāi)場所的空間位置分布數(shù)據(jù)，做到及時調(diào)度和實施救災(zāi)避災(zāi)、城市防洪排澇應(yīng)急措施的智能化管理迫在眉睫。
2.2 海洋、港口與物流資源
臺州瀕臨東海，海洋面積廣闊、資源豐富，是一個海洋大市。臺州市岸線條件良好，有眾多的自然港灣，港口資源也很豐富。目前，臺州港已初步形成以頭門為核心港區(qū)、以大麥嶼、海門為重點港區(qū)，統(tǒng)籌發(fā)展黃巖、龍門、健跳港區(qū)的“一港六區(qū)”格局，是浙江沿海地區(qū)性重要港口，也是浙江省第二條定制線航道。臺州市早在“十一五”規(guī)劃中已經(jīng)明確要科學(xué)引導(dǎo)海洋資源使用、嚴(yán)格海洋功能區(qū)劃制度、建立合理的海洋開發(fā)秩序、遏制近岸海域環(huán)境質(zhì)量惡化趨勢、實現(xiàn)海洋資源可持續(xù)開發(fā)。臺州海上交通和物流依賴港口的發(fā)展，與陸域上的物流基地相呼應(yīng)，形成了臺州市通往全國乃至全世界的海陸物流生產(chǎn)線。掌握臺州港口和物流基地資源的空間位置分布、實際吞吐量等信息是交通運輸部門合理安排運輸生產(chǎn)線的依據(jù)，防止港口擁擠、物流阻塞的現(xiàn)象發(fā)生。因此，臺州市海洋各類功能區(qū)劃的開發(fā)、利用與保護程度如何，需要通過普查得到真實的數(shù)據(jù)，以為臺州市“十三五”規(guī)劃中海洋經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展獻計獻策。
2.3 城市經(jīng)濟發(fā)展資源
臺州經(jīng)濟活躍，各類商業(yè)市場也日趨活躍，較之以前更加專業(yè)化和規(guī)?；藗儗Ω叽笊械纳虡I(yè)場所也越來越向往。掌握該類數(shù)據(jù)的空間分布與實際規(guī)模，有利于政府掌握全市經(jīng)濟基礎(chǔ)命脈，為政府對全市經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略提供設(shè)計方向。臺州著力擴大工業(yè)園區(qū)建設(shè)，引入先進技術(shù)，輔助制造業(yè)從“規(guī)模小、數(shù)量多、技術(shù)含量低”逐漸邁向制造業(yè)產(chǎn)品數(shù)字化、生產(chǎn)自動化、智能化、渠道國際化的方向發(fā)展。制造業(yè)基礎(chǔ)扎實，素有“模具之鄉(xiāng)”、“塑料制品王國”的美譽。2016年臺州“兩會”中，“加快打造先進制造業(yè)基地，推進臺州民營經(jīng)濟再創(chuàng)新輝煌”是熱議的話題，制造業(yè)已經(jīng)成為臺州經(jīng)濟的主心骨。
2.4 城市現(xiàn)代農(nóng)業(yè)資源
現(xiàn)代農(nóng)業(yè)建設(shè)日漸成熟，農(nóng)業(yè)資源已成為臺州經(jīng)濟發(fā)展新的增長點。臺州現(xiàn)代農(nóng)業(yè)不斷推進，全市累計建成59.53萬畝糧食功能區(qū)和10個現(xiàn)代農(nóng)業(yè)綜合區(qū)、49個主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)示范區(qū)、77個特色農(nóng)業(yè)精品園。臺州兼得山海之利，農(nóng)業(yè)資源豐富，是一個農(nóng)、林、牧、漁各業(yè)全面發(fā)展的綜合性農(nóng)業(yè)區(qū)域。黃巖是全國最大的設(shè)施茭白生產(chǎn)基地、我國著名的果品基地，黃巖蜜桔、路橋枇杷等久負(fù)盛名。掌握臺州現(xiàn)代農(nóng)業(yè)資源分布及利用情況，為農(nóng)業(yè)部門加快發(fā)展農(nóng)業(yè)科技提供有力的管理支撐與服務(wù)數(shù)據(jù)。
2.5 城市建設(shè)與公共管理資源
城市規(guī)模在不斷擴張的同時，健全的配套設(shè)施是反應(yīng)城市綜合實力的體現(xiàn)，如：城市建成區(qū)范圍、建成區(qū)內(nèi)綠地率及綠化覆蓋率、城市公共管理資源（城市泊車位、城市地下空間、公交站場站點、公共自行車停車點等）等數(shù)據(jù)是否達到發(fā)達城市標(biāo)準(zhǔn)。這些給城市居民直接帶來出行方便、居住環(huán)境優(yōu)越的配套設(shè)施建設(shè)規(guī)模反應(yīng)了城市建設(shè)的軟實力，掌握這些數(shù)據(jù)為城市建設(shè)添磚加瓦。
2.6 自然與歷史人文資源
臺州市水源分布不均衡，降水集中，但多以暴雨形式出現(xiàn)，大部分水資源以洪水形式流入大海，人均擁有水資源量較少，屬于中度缺水地區(qū)。隨著經(jīng)濟社會持續(xù)發(fā)展，水環(huán)境惡化，水污染尚未得到有效遏制，水資源供需矛盾日趨尖銳。掌握水資源數(shù)據(jù)，為臺州市保供水、制污水、抓節(jié)水提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源，為全市飲水資源保護和后期監(jiān)測作好基礎(chǔ)評估。
臺州市自然風(fēng)景名勝區(qū)為數(shù)不多，達到省級以上的是少之又少，對風(fēng)景名勝區(qū)的保護義不容辭。同時，臺州市有著豐富的歷史文化淵源，歷史文化保護區(qū)、歷史文化保護單位等為臺州市增添了許多文化色彩。由于許多保護單位年數(shù)已久，出現(xiàn)了不同程度的損傷，普查不僅掌握這些數(shù)據(jù)的空間分布，更是對文物的探查和摸底。
3 地理市情普查專題的框架內(nèi)容與服務(wù)對象
普查專題框架內(nèi)容是臺州市地理市情普查實施方案編寫的前提，也是對測繪工作“按需測繪、按需普查”的高度負(fù)責(zé)。普查專題不僅要有地方特色和創(chuàng)新點，而且還要體現(xiàn)城市內(nèi)涵和服務(wù)城市發(fā)展戰(zhàn)略。臺州城市發(fā)展以“建設(shè)現(xiàn)代港灣都市區(qū)，打造國際智造名城、海上絲路港城、山海宜居美城”為發(fā)展方向?！笆濉币?guī)劃中把加快“一都三城”建設(shè)放在主要戰(zhàn)略部署位置。
3.1 地理市情普查專題總體框架內(nèi)容
在對臺州市的熱點、政府民生建設(shè)工程、城市經(jīng)濟發(fā)展等現(xiàn)狀和需求進行分析后，逐步選定臺州市第一次地理市情普查的專題內(nèi)容，結(jié)合臺州市第一次地理國情、省情普查信息，圍繞自然地理要素和人文地理要素作進一步詳細普查。最終將地理國情、省情普查數(shù)據(jù)作為最基本的數(shù)據(jù)資源，與地理市情普查數(shù)據(jù)共同構(gòu)成臺州市第一次地理市情普查的專題框架，直接面向臺州市“一都三城”城市發(fā)展戰(zhàn)略建設(shè)目標(biāo)，框架圖如下：
3.2 普查專題服務(wù)之“國際智造名城”
臺州建設(shè)“國際智造名城”，是要把握國際化、智能化發(fā)展趨勢，注重科技引領(lǐng)，實施創(chuàng)新驅(qū)動，積極推進工業(yè)化、信息化高度融合，改造提升傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)，推動智能裝備產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展、智能生產(chǎn)方式加速推廣等。調(diào)查工業(yè)園區(qū)、商業(yè)市場及農(nóng)業(yè)二區(qū)的相關(guān)信息，為臺州市政府在工、商、農(nóng)方面逐步實現(xiàn)工業(yè)化、智能化生產(chǎn)與管理提供可靠的數(shù)據(jù)平臺。
3.3 普查專題服務(wù)之“海上絲路港城”
建設(shè)“海上絲路港城”，是要把握開放型、外向型的經(jīng)濟特征，以港口引領(lǐng)、擁灣發(fā)展為導(dǎo)向，積極對接國家“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略，充分發(fā)揮港口和海灣資源優(yōu)勢，大力發(fā)展海洋經(jīng)濟，推動港口、產(chǎn)業(yè)、城市融合發(fā)展。普查海洋功能區(qū)、港口碼頭資源和物流基地的相關(guān)信息，可促進以臺州港為核心的海上互聯(lián)互通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快構(gòu)建區(qū)域交通物流樞紐、加強對外經(jīng)濟貿(mào)易和國際人文交流。
3.4 普查專題服務(wù)之“山海宜居美城”
建設(shè)“山海宜居美城”，是要把握“建設(shè)美麗臺州、創(chuàng)造美好生活”的時代要求，以生態(tài)引領(lǐng)、民生優(yōu)先為導(dǎo)向，充分發(fā)揮山海兼利優(yōu)勢，建立山海協(xié)同發(fā)展機制，加強生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；大力發(fā)展教育、科技、文化、衛(wèi)生、社保等社會事業(yè)，推進公共服務(wù)均等優(yōu)質(zhì)化，促進區(qū)域、城鄉(xiāng)一體發(fā)展。調(diào)查城市建成區(qū)、城市建成綠地率和綠化覆蓋率、防洪抗洪設(shè)施、飲水資源保護區(qū)、旅游區(qū)及風(fēng)景名勝區(qū)、地質(zhì)災(zāi)害隱患點、城鎮(zhèn)低洼地段及道路易積水區(qū)、洪水易發(fā)區(qū)域、城市救災(zāi)避災(zāi)場所、歷史文化保護區(qū)及文物保護單位、公交站場站點、城市停車位、自行車站點普查、城市地下空間等專題的相關(guān)信息，為建設(shè)美麗臺州提供了科學(xué)依據(jù)。
4 結(jié)束語
