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柴油機(jī)培訓(xùn)總結(jié)范文第1篇

一、柴油機(jī)概述

柴油機(jī)的工作是靠油的燃燒使氣體膨脹而推動(dòng)活塞作功，氣體在氣缸的密閉空間中燃燒膨脹，空間密封得愈好、漏氣愈少則活塞對(duì)氣體的壓縮力也就愈大，產(chǎn)生的溫度就愈高，因此柴油燃燒時(shí)氣體的膨脹力愈大，柴油機(jī)就愈有勁。因此，要確保氣缸與活塞之間的良好配合、氣門關(guān)閉嚴(yán)密，減小磨損，防止漏氣。

按照柴油機(jī)工作過程，嚴(yán)格按一定的時(shí)間和開度，配合四個(gè)工作行程，打開和關(guān)閉吸氣門和排氣門，以保證柴油機(jī)工作中能吸進(jìn)充足的新鮮空氣，并把燃燒的廢氣徹底干凈地排出氣缸，否則噴進(jìn)去的油也不能得到很好的燃燒。因此，要求配氣機(jī)構(gòu)有正確的配氣相位和氣門間隙。

氣缸的工作溫度過低或過高都會(huì)對(duì)柴油機(jī)造成損壞，降低其使用壽命。氣缸的工作溫度過低時(shí)，油不易著火，不好啟動(dòng)，同時(shí)還會(huì)在氣缸表面形成水滴，加速對(duì)氣缸內(nèi)壁的腐蝕、增加磨損。水溫過高時(shí)，零件易受熱變形，油變稀，增加磨損，降低使用壽命。另外，由于氣缸內(nèi)溫度過高，空氣體積膨脹，將減少新鮮空氣的吸入量，這對(duì)油的燃燒是不利的。因此，柴油機(jī)必須在水溫超過60 ℃時(shí)才能投入工作。

二、柴油機(jī)的使用與維護(hù)保養(yǎng)措施

1.使用科學(xué)

1.1 加強(qiáng)培訓(xùn)

要加強(qiáng)對(duì)使用者的技能培訓(xùn)，使其樹立科學(xué)使用柴油機(jī)的觀念。嚴(yán)格按操作規(guī)程使用，杜絕不規(guī)范現(xiàn)象及有隱患的操作。

1.2 確保新柴油機(jī)、大修機(jī)、長(zhǎng)期放置機(jī)的磨合保養(yǎng)

新機(jī)和新大修機(jī)各運(yùn)動(dòng)零部件，各接觸表面都相對(duì)粗糙，配合間隙也相對(duì)較小，效果也相對(duì)較差，如果對(duì)新機(jī)和新大修機(jī)，必須按規(guī)定的要求進(jìn)行磨合保養(yǎng)，因?yàn)樾聶C(jī)和新大修機(jī)各運(yùn)動(dòng)零部件，各接觸表面都相對(duì)粗糙，配合間隙也相對(duì)較小，效果也相對(duì)較差，如果在此期間高速運(yùn)轉(zhuǎn)或大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，必然會(huì)導(dǎo)致其各運(yùn)動(dòng)部件的磨擦加劇，使零部件過早損壞，嚴(yán)重的影響柴油機(jī)的使用壽命。因此對(duì)新機(jī)或新大修機(jī)，要按規(guī)定要求進(jìn)行磨合及保養(yǎng)。一般在初次磨合期連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)50小時(shí)后，要更換全部機(jī)油，并清洗機(jī)油濾清器和機(jī)油底殼。并檢查有無超正常范圍的金屬屑。

1.3 確保柴油機(jī)在正常工作溫度、壓力范圍內(nèi)正常運(yùn)轉(zhuǎn)

冬季不得長(zhǎng)時(shí)間怠速暖機(jī)，可把轉(zhuǎn)速提高到1000r / min左右，也可加一點(diǎn)負(fù)載，進(jìn)行暖機(jī)（機(jī)油溫度應(yīng)達(dá)到40℃左右）。嚴(yán)禁冷機(jī)時(shí)突然加速，突加大負(fù)載。用手轟油門，造成柴油機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低，這是使用中的惡習(xí)，對(duì)柴油機(jī)傷害很大。柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的機(jī)油壓力應(yīng)在正常的最佳壓力范圍內(nèi)（ 12V 190B型柴油機(jī)的主油道 壓力392— 784KPa），如果壓力過低會(huì)影響效果，過高會(huì)造成密封件的損壞。

1.4 檢查用油的油質(zhì)、油量及機(jī)油消耗量

要確保選用各種油品的油質(zhì)符合標(biāo)準(zhǔn)，防止用油不良對(duì)各運(yùn)轉(zhuǎn)零部件的嚴(yán)重磨損。同時(shí)，對(duì)燃油的使用要求，根據(jù)不同季節(jié)不同系列機(jī)型的要求和標(biāo)準(zhǔn)而定。

檢查機(jī)油面，確保其在允許的范圍內(nèi)。同時(shí)，檢查油質(zhì)及機(jī)油消耗量是否與正常的機(jī)油消耗率相符，如差異較大，則要檢查柴油面系統(tǒng)是否有漏油地方，油底殼內(nèi)油面是否過高或缸套與活塞等零部件磨損嚴(yán)重造成燒機(jī)油現(xiàn)象。如果機(jī)油消耗量過小或機(jī)油面反而增高時(shí)，檢查柴油機(jī)機(jī)油油底殼是否串入柴油或串入水。特別是漏入機(jī)油底殼的柴油量與柴油機(jī)的機(jī)油自然消耗量接近時(shí)，不易被發(fā)現(xiàn)，如果長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)將會(huì)使機(jī)油變質(zhì)，粘度急劇下降，造成不良，因此要經(jīng)常檢查機(jī)油的油質(zhì)、油位、油量并根據(jù)不同季節(jié)及油質(zhì)、油位狀況，及時(shí)更換或補(bǔ)充合格的機(jī)油，保證柴油機(jī)良好，這是延長(zhǎng)柴油機(jī)使用壽命的根本保障。

1.5 合理的的使用轉(zhuǎn)速

怠速是能使柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速。柴油機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不能太長(zhǎng)，因?yàn)橐环矫嬖诘∷龠\(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)油泵低效率工作，不良。另一方面在怠速時(shí)燃燒狀況不好，易產(chǎn)生積炭。

預(yù)溫轉(zhuǎn)速—應(yīng)按不同系列、不同機(jī)型的規(guī)定和要求去做。如：一般額定轉(zhuǎn)速在1500～2050轉(zhuǎn)/分的中、高柴油機(jī)的預(yù)轉(zhuǎn)速為：在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)2～3分鐘，提到800轉(zhuǎn)/分預(yù)熱2～3分鐘后，再逐漸提到1100轉(zhuǎn)/分，但最高預(yù)溫轉(zhuǎn)速不能超過1500轉(zhuǎn)/分（1950～2050轉(zhuǎn)/分的高速柴油機(jī)）。禁止高速預(yù)溫。冷卻液溫度低于40℃時(shí)禁止帶負(fù)荷。

柴油機(jī)的正常工作使用轉(zhuǎn)速應(yīng)在最佳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)選擇，同時(shí)要符合從動(dòng)機(jī)的工作要求，嚴(yán)禁柴油機(jī)在臨界轉(zhuǎn)速帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。在選購(gòu)柴油機(jī)時(shí)，要考慮其工作環(huán)境特性和從動(dòng)機(jī)的各種特性要求，使其達(dá)到最優(yōu)化狀態(tài)。

2.加強(qiáng)維護(hù)與保養(yǎng)

2.1 定期檢查保養(yǎng)

要定期對(duì)柴油機(jī)的機(jī)身和三濾進(jìn)行清潔，按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求及時(shí)緊固、調(diào)整各零件，科學(xué)選用油對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行，還要在機(jī)件表面涂上防保護(hù)層，防止腐蝕的發(fā)生。

2.2 保證更換件安全、合格

在修保柴油機(jī)更換零部件時(shí)，要選用質(zhì)量完全合格產(chǎn)品，它是延長(zhǎng)柴油機(jī)作用壽命的保障。

2.3 依據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行裝配

正確的裝配標(biāo)準(zhǔn)精度是延長(zhǎng)柴油機(jī)使用壽命的重要保證，修保過程中，既要重更換零部件及調(diào)整速度，又要重視修保精度，正常發(fā)揮各配合間隙及裝配質(zhì)量差使某些零部件的功能，延長(zhǎng)柴油機(jī)的使用壽命。

2.4 及時(shí)準(zhǔn)確的調(diào)整各種配合間隙及其配合參數(shù)

及時(shí)準(zhǔn)確的調(diào)整各種配合間隙及其配合參數(shù)，使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)精度，放之不及時(shí)的檢查調(diào)整對(duì)機(jī)械造成的損壞。

3.其他措施

要科學(xué)合理操作柴油機(jī)，延長(zhǎng)其壽命。防止柴油機(jī)在超溫、超壓、超速、超負(fù)荷及極限參數(shù)環(huán)境下運(yùn)行。嚴(yán)禁在臨界轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)有嚴(yán)重故障及隱患時(shí)應(yīng)停止工作，做好柴油機(jī)各部件的安全保護(hù)工作，杜絕一切違章的操作行為。

三、總結(jié)

大功率柴油機(jī)在石油鉆井中應(yīng)用廣泛，在使用過程中，存在著許多的問題，影響了其使用壽命。因此，我們要不斷探索，提出合理措施，科學(xué)地對(duì)其使用、維護(hù)與保養(yǎng)，延長(zhǎng)其使用壽命，使其更好地服務(wù)于石油鉆井行業(yè)，為我國(guó)石油增產(chǎn)多做貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

柴油機(jī)培訓(xùn)總結(jié)范文第2篇

輪機(jī)長(zhǎng)申明

2010年4月21日1235，某輪備車出航，當(dāng)值輪機(jī)員按常規(guī)備車操作程序?qū)υO(shè)備進(jìn)行正常檢查后，啟動(dòng)主機(jī)750n/min,滑油壓力0.4mpa,運(yùn)行正常。1240離碼頭。1250右主機(jī)突然自行停車。盤車檢查后未見異常重新啟動(dòng)，此時(shí)油壓過低，為0.15mpa，立即停車單機(jī)靠碼頭。報(bào)告機(jī)務(wù)部門，隨即更換機(jī)油濾器，檢查系統(tǒng)安全閥及油壓表，在濾器進(jìn)口臨時(shí)加裝壓力表油壓仍未回升，打開缸頭護(hù)罩觀察氣閥搖臂，氣閥搖臂充油緩慢且壓力過低。初步判斷機(jī)體內(nèi)部滑油泵失效或粗濾阻塞、前端吸空等造成滑油失壓。要想進(jìn)一步查明原因需解體檢修（該機(jī)型為倒掛主軸結(jié)構(gòu)，機(jī)體兩側(cè)無檢查孔門，說明書要求20000h解體檢查測(cè)量運(yùn)動(dòng)部件）。報(bào)告船管部門請(qǐng)求安排外協(xié)。

主機(jī)概況

該輪主機(jī)型號(hào)：TBD234V8-1363A型，95年7月河南柴油機(jī)廠制造，單車功率323KW，額定轉(zhuǎn)速2100n/min。自95年12月出廠以來累計(jì)運(yùn)行3261.25h。02年10月28日更換機(jī)油（長(zhǎng)城SAE CD-40柴機(jī)油），換油后合計(jì)運(yùn)行327.50h（其中04年3-4月運(yùn)行102.25h）。|

正常運(yùn)行參數(shù)：滑油壓力 4.5—6mpa

滑油溫度 110—115℃

淡水溫度85—90℃

排煙溫度＜650℃

機(jī)損情況

4月24日船廠來人將受損柴油機(jī)吊運(yùn)出艙，拆檢解體發(fā)現(xiàn)機(jī)件損壞嚴(yán)重：

曲軸第三道主軸頸靠自由端曲臂徑向裂紋長(zhǎng)約70mm,由于未做探傷深度不詳,軸頸磨損嚴(yán)重，拉痕深度近1mm,其他四道主軸徑均不同程度磨損和劃傷。曲軸報(bào)廢。

5道主軸承（瓦）減磨合金全部脫落，主軸瓦基體裂紋變形，定位銷剪切脫落，機(jī)體主軸承座基準(zhǔn)孔磨損超差。咨詢柴油機(jī)生產(chǎn)廠家-河南柴油機(jī)廠，廠家回電稱主軸承座不能修復(fù)。機(jī)體報(bào)廢。

曲軸輸出端軸向推力環(huán)磨損超限，需要更換。

曲軸連桿軸頸和軸瓦局部正常磨損，缸套及活塞連桿組件未見異常。

原因分析：

根據(jù)事故發(fā)生后，對(duì)柴油機(jī)解體檢查之前，對(duì)柴油機(jī)可視部件的檢查情況來看，柴油機(jī)負(fù)荷及轉(zhuǎn)速均未超限、油位正常、運(yùn)動(dòng)部件高點(diǎn)搖臂處及油壓表接口有油溢出，油壓雖然低、但可排除運(yùn)行中斷油的可能性。

解體后從該機(jī)油底殼搜集的金屬磨屑推斷，脫落的合金呈鱗片狀分離物，因此不排除磨擦表面疲勞磨損，軸瓦機(jī)械性能下降導(dǎo)致?lián)p壞的可能性。

曲軸軸頸裂紋發(fā)生的根本原因是疲勞破壞。由于彎曲、扭轉(zhuǎn)或兩者合成的交變應(yīng)力和軸承的多次燒熔并與軸頸咬死引起。通過對(duì)該機(jī)的解體可見發(fā)生裂紋的第三道軸頸損傷異常嚴(yán)重，其他軸頸則較輕，因此可判定由于裂紋的產(chǎn)生逐步造成主軸中心線失中，在交變載荷的作用下軸承偏磨，破壞了正常配合間隙，難以形成良好楔形油膜，軸承摩擦表面局部失效，點(diǎn)狀過熱燒熔，導(dǎo)致合金剝落，惡性循環(huán)使軸承與軸頸熔結(jié)咬死，切斷定位銷，使機(jī)體主軸承孔磨損失中。

主機(jī)運(yùn)行中油溫較高（技術(shù)說明書要求低于120度，實(shí)測(cè)110度），長(zhǎng)期滑油在高溫下工作，其粘溫性能下降，油膜質(zhì)量變差，造成局部干磨擦。

油質(zhì)較差，滑油中機(jī)械雜質(zhì)含量較高。這是由于空氣濾器吸入排煙管震落石棉灰粉塵，經(jīng)進(jìn)氣管進(jìn)入燃燒室，這從解體后中冷器污染嚴(yán)重可以證明。混入滑油后造成磨料磨損和腐蝕磨損。

管理上未能及時(shí)換油（要求250h，實(shí)際運(yùn)行327h），對(duì)滑油污染未能及時(shí)檢驗(yàn)和采取措施，又由于該機(jī)型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（船上無法進(jìn)行起吊主機(jī)檢查軸承），未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)軸承磨損狀態(tài)和規(guī)律，失去了杜絕此次機(jī)損事故的最佳時(shí)機(jī)。

由于輪機(jī)人員的人事調(diào)整對(duì)該機(jī)技術(shù)狀態(tài)掌握不夠，日常維護(hù)保養(yǎng)缺乏連續(xù)性和過于依賴報(bào)警系統(tǒng)，使（0.14mpa）低壓聲光報(bào)警動(dòng)作不及時(shí)，直至低壓（0.8mpa）自動(dòng)停車。

保護(hù)停車后的再次啟車，加劇了事故分析的難度，會(huì)導(dǎo)致?lián)p失的進(jìn)一步擴(kuò)大。

結(jié)論

曲軸軸頸裂紋發(fā)生的根本原因是疲勞破壞。由于裂紋的產(chǎn)生逐步造成曲軸中心線失中，在交變載荷的作用下軸承偏磨，破壞了正常配合間隙，導(dǎo)致滑油低壓，難以形成良好楔形油膜，軸承摩擦表面局部失效，點(diǎn)狀過熱燒熔，導(dǎo)致合金剝落，惡性循環(huán)使軸承與軸頸熔結(jié)咬死，切斷定位銷，使機(jī)體主軸承孔磨損失中。導(dǎo)致機(jī)體報(bào)廢。

事故教訓(xùn)和警示

柴油機(jī)培訓(xùn)總結(jié)范文第3篇

關(guān)鍵詞：火車渡輪，燃油，消耗，粵海鐵路

 

在火車渡輪的運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，渡輪的燃油消耗問題一直是主要的研究?jī)?nèi)容之一。它涉及到火車渡輪運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)效益，因此引起了本公司領(lǐng)導(dǎo)的極大關(guān)注。

1 火車渡輪燃油消耗的調(diào)研概況

在對(duì)2008年燃油消耗的調(diào)研過程中，發(fā)現(xiàn)2008年火車渡輪運(yùn)輸支出合計(jì)8948.8萬元，渡輪用油4709.8萬元，占總支出的一半以上。渡輪用油的費(fèi)用直接影響生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)男б妗榱颂岣呋疖嚩奢嗊\(yùn)輸?shù)男б?，這要求我們必須降低火車渡輪的燃油消耗。我們對(duì)2008年火車渡輪月平均單航次耗油量的情況也進(jìn)行了調(diào)查，從統(tǒng)計(jì)來看出，2008年火車渡輪月平均耗油量在1、2噸/航次到1、4噸/航次之間。如果我們能夠使每個(gè)月的平均單航次的耗油量都維持在最低的水平上，那么將會(huì)節(jié)省大量的運(yùn)輸成本，大大提高公司的運(yùn)輸效益。

2 現(xiàn)狀調(diào)查

在2009年1月5日，我們組織了經(jīng)驗(yàn)豐富的船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)及工程師，對(duì)造成2008年火車渡輪燃油消耗過多的原因進(jìn)行總結(jié)與分析。燃油消耗的原因主要有四大項(xiàng)：機(jī)器設(shè)備燃油燃燒不良、人員素質(zhì)不高、環(huán)境條件惡劣、管理制度不完善等因素直接影響到火車渡輪燃油的消耗，從而影響火車渡輪運(yùn)輸?shù)男б妗?/p>

3 確定目標(biāo)

3.1 2009年我們的目標(biāo)是將年平均耗油量從1.30噸/航次下降到1.25噸/航次。

3.2目標(biāo)可行性分析：⑴目前現(xiàn)狀是年平均耗油量為1.30噸/航次，而且月平均耗油量為低于或等于1.25噸/航次的月份共有四個(gè)月，只要我們把每個(gè)月的平均單航次耗油量都控制在1.25噸/航次或以下，目標(biāo)便可以實(shí)現(xiàn)；或者把年平均單航次耗油量降低到2008年的96%，目標(biāo)便可以實(shí)現(xiàn)。⑵從燃油消耗不穩(wěn)定的原因可以看出，由人為因素可以避免的燃油浪費(fèi)占絕大多數(shù)，所以只要加強(qiáng)人員的節(jié)油意識(shí)，完善管理制度，定能夠在一定程度上降低燃油消耗，提高火車渡輪運(yùn)輸?shù)男б?。⑶公司為我們提供了?qiáng)有力的技術(shù)支持，領(lǐng)導(dǎo)給予我們經(jīng)濟(jì)支助。我們相信通過活動(dòng)，此次目標(biāo)一定可以實(shí)現(xiàn)的！

3.3 原因分析

原因包括：設(shè)備故障、缺乏有效管理、燃燒不良、空轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)、跑油、冒油、燃油管路破損、沒有船舶開航前備車規(guī)程、沒有燃油加裝管理制度、沒有保養(yǎng)制度、沒有激勵(lì)措施、機(jī)房環(huán)境惡劣、風(fēng)、雨、霧惡劣天氣、船員沒有節(jié)油意識(shí)、航速不穩(wěn)定、隨意加、減航速等。

3.4 要因確定

為了確定12個(gè)未端因素是否要因，我們對(duì)所有未端因素逐一進(jìn)行了論證，并提出解決方案。

3.5 制定對(duì)策

聯(lián)系教培中心，對(duì)輪渡系統(tǒng)每位員工進(jìn)行節(jié)約燃油的宣傳教育；張貼“燃油節(jié)約光榮，燃油浪費(fèi)可恥”等標(biāo)語；馬上建立船舶操縱規(guī)程，嚴(yán)格遵守船長(zhǎng)有關(guān)航速的指令；制訂實(shí)施節(jié)油獎(jiǎng)勵(lì)考核辦法；開發(fā)“燃油降耗金點(diǎn)子”活動(dòng)；定期進(jìn)行評(píng)選“節(jié)油明星”活動(dòng)；對(duì)所有駕駛?cè)藛T進(jìn)行霧航規(guī)則和避碰規(guī)則的培訓(xùn)和考試；定期清洗機(jī)房供風(fēng)機(jī)間的，百頁(yè)窗空氣濾網(wǎng)；對(duì)機(jī)房供風(fēng)機(jī)定期進(jìn)行保養(yǎng)，保證所有供風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常；定期清洗柴油機(jī)進(jìn)口空氣濾風(fēng)；制定完善備車作業(yè)程序；充分做好開航前的各項(xiàng)檢查準(zhǔn)備工作，包括暖機(jī)試車工作；加強(qiáng)船岸作業(yè)時(shí)間的聯(lián)系溝通和配合。

3.6 實(shí)施

加強(qiáng)人事教育，增強(qiáng)船員節(jié)油意識(shí)；聯(lián)系教培中心，對(duì)輪渡系統(tǒng)每位員工進(jìn)行節(jié)約燃油的宣傳教育；為了滿足倒班人員的需要，我們分開三次進(jìn)行人事教育，分別在1月16日、17日、18日在輪渡系統(tǒng)教培中心開展人事教育，在人事教育過程中，所有參加人員的學(xué)習(xí)熱情非常高，學(xué)習(xí)完畢后，收集了反饋意見。在船舶上張貼“燃油節(jié)約光榮，燃油浪費(fèi)可恥”等標(biāo)語。和船員進(jìn)行面對(duì)面的交談和交換看法。所有的船員都增強(qiáng)了節(jié)油意識(shí)，大家都有了“節(jié)約燃油，人人有責(zé)”的觀念。針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作的需要，制定完善的管理制度。建立船舶操縱規(guī)程，嚴(yán)格遵守船長(zhǎng)有關(guān)航速的指令。柴油機(jī)在推進(jìn)特性下工作，當(dāng)功率與轉(zhuǎn)速變化時(shí)，其燃油消耗率ge由于受到噴油量、換氣質(zhì)量、轉(zhuǎn)速等的影響，不是一個(gè)定值，一般在85%負(fù)荷時(shí)ge值最小。顯然柴油機(jī)在ge最小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，其經(jīng)濟(jì)性最好，所以燃油消耗率ge最低時(shí)的航速是經(jīng)濟(jì)航速，我們應(yīng)盡量使用最低耗油率ge的航速，也就是要求船舶駕駛員盡量按照柴油機(jī)功率指示表額定功率的85%進(jìn)行航行?！洞安倏v規(guī)程》中強(qiáng)調(diào)：值班水手在航行中要按船長(zhǎng)、值班駕駛員的口令正確操舵，沒有值班駕駛員許可，沒有權(quán)力做任何調(diào)整。實(shí)施效果：船員不再出現(xiàn)隨意加、減航速現(xiàn)象，并且使用經(jīng)濟(jì)航速航行。制定完善激勵(lì)措施。針對(duì)個(gè)別船員沒有節(jié)油意識(shí)，抱著燃油是公司考慮運(yùn)輸成本的事情，與個(gè)人的工資獎(jiǎng)金毫無影響。為了改變這種現(xiàn)狀，我們采取了有關(guān)的措施：制訂實(shí)施節(jié)油獎(jiǎng)勵(lì)考核辦法。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。開展“燃油降耗金點(diǎn)子”活動(dòng)，廣大船員積極參與，我們收集到了許多非常好的建議和措施。比如：回收廢油進(jìn)行沉淀后，再經(jīng)過燃油分油機(jī)進(jìn)行分離干凈重復(fù)使用，設(shè)法提高柴油機(jī)的燃燒性能等等。定期進(jìn)行評(píng)選“節(jié)油明星”活動(dòng)，調(diào)動(dòng)大家對(duì)節(jié)油的熱情，增強(qiáng)大家對(duì)節(jié)油的榮譽(yù)感。開展培訓(xùn)班，交流航海技能；對(duì)所有駕駛?cè)藛T進(jìn)行霧航規(guī)則和避碰規(guī)則的培訓(xùn)和考試開展座談會(huì)，互相交流航海經(jīng)驗(yàn)和新的航?？茖W(xué)知識(shí)。廣大駕駛員進(jìn)一步掌握了霧航規(guī)則，避碰規(guī)則，駕駛技能進(jìn)一步得到提高。降低機(jī)房溫度，增加機(jī)房供風(fēng)量。清洗機(jī)房供風(fēng)機(jī)間的百頁(yè)窗空氣濾網(wǎng)；對(duì)機(jī)房供風(fēng)機(jī)定期進(jìn)行保養(yǎng)，保證所有供風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常；清洗柴油機(jī)進(jìn)口空氣濾網(wǎng)。機(jī)房溫度明顯降低2--3℃，機(jī)房的供風(fēng)量大增，保證了柴油燃油徹底高效地燃燒。加強(qiáng)噴油系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)；采用定期和按實(shí)際情況相結(jié)合的辦法，開展噴油系統(tǒng)的霧化試驗(yàn)等維護(hù)保養(yǎng)工作，在航行過程中，如果發(fā)現(xiàn)某個(gè)高壓燃油泵或噴油器出現(xiàn)故障預(yù)兆，立即進(jìn)行換新；然后進(jìn)行拆卸檢修。配備足夠的相應(yīng)零配件，做好零配件的登記保管工作，缺少馬上進(jìn)行申請(qǐng)購(gòu)買，及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充。加強(qiáng)巡視檢查和盯控工作，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，把故障排除在萌芽狀態(tài)。噴油系統(tǒng)故障的發(fā)生率明顯減少了。加強(qiáng)燃油管路的維護(hù)：采用避碰膠墊緊固燃油管路，防止因振動(dòng)磨擦導(dǎo)致管路磨損漏油；進(jìn)行一次全面的檢查和整改。加強(qiáng)日常航行的巡視檢查工作。燃油管路實(shí)現(xiàn)100%的防范破損作用。加強(qiáng)油管接頭的維護(hù)：進(jìn)行一次全面的檢查和整改，發(fā)現(xiàn)漏油的接頭進(jìn)行更換接頭密封膠墊；對(duì)所有的接頭連接螺栓進(jìn)行一次重新緊固；加強(qiáng)日常航行中的巡視檢查工作。燃油管路實(shí)現(xiàn)100%的防范滲漏作用。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作的需要，制定完善的燃油加裝管理制度：完善燃油加裝規(guī)程，防止在加裝燃油過程中跑油、冒油。加強(qiáng)船岸加油聯(lián)系溝通和配合，落實(shí)加裝和停止的時(shí)間和信號(hào)，加油速度的大小。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)盯控力度，及時(shí)了解各油艙油位的高度，發(fā)生跑油、冒油及時(shí)進(jìn)行應(yīng)急處理。實(shí)行制度化的燃油加裝規(guī)程后，雖然個(gè)別人在工作上存在漏洞，但以前那種盲目亂干的現(xiàn)象堵絕了，由此而造成的跑油、冒油現(xiàn)象也就不存在了。制度滿足了99%以上現(xiàn)場(chǎng)工作的需求，達(dá)到了“制度化管理的目標(biāo)”。制定完善的設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)制度；完善設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)制度，采用定期和實(shí)際情況相結(jié)合的方法，對(duì)各種設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。對(duì)船底海勵(lì)子等海洋生物附著物進(jìn)行一次全面的鏟除工作，以減少船舶航行的阻力。通過完善船舶設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)制度，對(duì)船底全面鏟除海勵(lì)子后，船舶航速明顯提高，燃油消耗明顯減少。制定完善船舶開航前備車規(guī)程；制定完善備車作業(yè)規(guī)程，充分做好開航前的各項(xiàng)檢查準(zhǔn)備工作，包括暖機(jī)試車工作。加強(qiáng)船岸作業(yè)時(shí)間的聯(lián)系、溝通和配合，等到裝載作業(yè)完畢，汽車棧橋火車棧橋、人行棧橋都和船舶脫離，上升到固定位置后，船長(zhǎng)才下令機(jī)艙起動(dòng)主機(jī)，準(zhǔn)備開航，減少主機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間。實(shí)現(xiàn)了主機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間從10分鐘下降到5分鐘，明顯地減少了主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的總時(shí)間，避免了燃油的浪費(fèi)。

3.7 效果檢查

對(duì)策實(shí)施完以后，自2009年1月25日正式開始啟用，經(jīng)過一年的試驗(yàn)，2009年火車渡輪月平均耗油量在1、2噸/航次到1、3噸/航次之間。每個(gè)月的平均單航次的耗油量都維持在1、3噸/航次以下的水平。實(shí)施前的火車渡輪年平均單航次耗油量為1.30噸/航次，活動(dòng)后的火車渡輪年平均單航次耗油量為1.24噸/航次，比目標(biāo)值1.25噸/航次還低了0.01噸/航次，降低了火車渡輪的燃油消耗，提高了火車渡輪運(yùn)輸?shù)男б?。降低了火車渡輪的燃油消耗，提高了火車渡輪運(yùn)輸?shù)男б妫?009年與2008年相比節(jié)約了燃油6569航次x(1.30噸/航次-1.24噸/航次)=394.1噸,折算為人民幣394.1噸x7000元/噸=2759000元=275.9萬元；提高應(yīng)急故障的處理能力；增強(qiáng)了船員隊(duì)伍的團(tuán)隊(duì)精神與合作能力。

3.8 鞏固措施

我們把《船舶操作規(guī)程》、《燃油加裝規(guī)程》、《船舶設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)制度》、《船舶開航前備車規(guī)程》納入粵海鐵路有限責(zé)任公司安全管理體系。把《粵海鐵路有限責(zé)任公司渡船節(jié)降耗考核辦法》納入ISO9001標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理。每月定期對(duì)管理辦法的執(zhí)行情況進(jìn)行檢查，對(duì)各相關(guān)管理人員的執(zhí)行情況進(jìn)行考評(píng)。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。

4 結(jié)束語

這次對(duì)火車渡輪燃油消耗調(diào)研攻關(guān)活動(dòng)的成功開展，不但實(shí)現(xiàn)了我們的目標(biāo)，大大提高了運(yùn)輸生產(chǎn)的營(yíng)運(yùn)效益，而且取得很好的社會(huì)效益，更值得可喜的是增強(qiáng)了全體船員對(duì)技術(shù)攻關(guān)的信心，讓船員的思路更加開闊、質(zhì)量意識(shí)、改進(jìn)意識(shí)、團(tuán)體精神也大大地提高，理論與實(shí)際相結(jié)合的能力也得到很大提升。

參考文獻(xiàn)：

1.杜榮銘. 船舶柴油機(jī) [M].大連海運(yùn)出版社 1995

2.吳恒. 輪機(jī)管理 [M].1997

3.吳恒. 輪機(jī)長(zhǎng)業(yè)務(wù) [M].2000

4.張樂天. 民用船舶動(dòng)力裝置 [M].人民交通出版社.1985

柴油機(jī)培訓(xùn)總結(jié)范文第4篇

關(guān)鍵詞： 物理教學(xué) 學(xué)教方案 展示

1.引言

轉(zhuǎn)眼間初三就這樣結(jié)束，這學(xué)期對(duì)學(xué)生來說是至關(guān)重要的，對(duì)我來說也是至關(guān)重要的。因?yàn)檫@一學(xué)期是初三學(xué)生完成所有新課程內(nèi)容的關(guān)鍵時(shí)期，是教學(xué)思想、教學(xué)理念轉(zhuǎn)變的突破期。

2.自我診斷――存在的問題

自從到了這所學(xué)校以后，我的教學(xué)突然陷入困境，以往的得心應(yīng)手和自信突然沒了，以學(xué)教方案為載體的教學(xué)模式應(yīng)用幾年了，現(xiàn)在也不知道怎么使用了，找不到在原單位的那種感覺，所有的公開課沒有一節(jié)是成功的，而且平時(shí)每一節(jié)課都充滿遺憾。到底是哪里出了問題呢？在教學(xué)過后我總是不斷地思考這個(gè)問題，希望找出答案。2015年4月份，中國(guó)陶行知研究會(huì)教學(xué)法（講學(xué)稿）研究中心在我校召開年會(huì)，那次年會(huì)上有一節(jié)同課異構(gòu)的示范觀摩課，通過幾節(jié)課的對(duì)比發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的課堂已經(jīng)不是幾年前的課堂，我的課堂雖然也是先學(xué)后教，但可能是理念陳舊、觀念落后，沒能給學(xué)生較多的自我展示的機(jī)會(huì)，對(duì)學(xué)生不能最大限度地放手，這是我存在問題的原因。

3.調(diào)整策略――讓學(xué)生成為課堂的主人

如何改變，就得就病下藥，本學(xué)期開學(xué)初，我根據(jù)數(shù)學(xué)組的教學(xué)模式進(jìn)行了教學(xué)的自我調(diào)整，在學(xué)生自主學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上把課堂完全交給學(xué)生，以此驗(yàn)證我的自我發(fā)現(xiàn)。因?yàn)橐恢眻?jiān)持原有的學(xué)教模式，沒能對(duì)學(xué)生進(jìn)行課堂展示教學(xué)的相關(guān)培訓(xùn)，所以在備課階段，我按照學(xué)習(xí)內(nèi)容制定了幾個(gè)學(xué)生展示匯報(bào)子課題。如教學(xué)《14.1熱機(jī)》時(shí)，設(shè)置了三個(gè)展示課題：

展示一熱機(jī)之我見：

同學(xué)1：說明什么是熱機(jī)。（可舉例展講）

同學(xué)2：展示說明熱機(jī)的工作原理。（可畫圖展講）

同學(xué)3：展示熱機(jī)對(duì)人類社會(huì)、生產(chǎn)發(fā)展的貢獻(xiàn)。

同學(xué)4：講解說明熱機(jī)的種類。

同學(xué)5：展示說明內(nèi)燃機(jī)。

同學(xué)6-7：對(duì)本組成員的展示進(jìn)行合理（個(gè)性化）板書的補(bǔ)充和其他組成員提出質(zhì)疑和看法進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)性加分。

展示二汽油機(jī)：

同學(xué)1：展講汽油機(jī)的主要部件名稱和作用。（可畫簡(jiǎn)圖自己說明或提問其他同學(xué)回答）

同學(xué)2：介紹四沖程汽油機(jī)有哪四個(gè)沖程。

同學(xué)3：補(bǔ)充解釋“沖程”的概念。（可借助實(shí)物展講）

同學(xué)4-5：詳細(xì)展講汽油機(jī)的四個(gè)沖程的工作特色。（每位同學(xué)展講2個(gè)沖程）

同學(xué)6-7：對(duì)本組成員的展示進(jìn)行合理（個(gè)性化）板書的補(bǔ)充和其他組成員提出質(zhì)疑和看法進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)性加分。

展示三柴油機(jī)：

同學(xué)1：大概展講柴油機(jī)。

同學(xué)2-5：從不同方面展講柴油機(jī)和汽油機(jī)的相同點(diǎn)和區(qū)別。（如燃料、構(gòu)造、吸氣、壓縮、做功沖程的點(diǎn)火方式、優(yōu)缺點(diǎn)等）

同學(xué)6-7：對(duì)本組成員的展示進(jìn)行合理（個(gè)性化）板書的補(bǔ)充和其他組成員提出質(zhì)疑和看法進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)性加分。

因?yàn)閷W(xué)生首次采用這種學(xué)習(xí)方式，我把每個(gè)課題又細(xì)化到每個(gè)知識(shí)點(diǎn)，根據(jù)小組的學(xué)生數(shù)進(jìn)行了大致分工。這樣制定好的展示任務(wù)單，在學(xué)生利用“學(xué)教方案”完成自主學(xué)習(xí)后，進(jìn)行小組抽簽，抽到相應(yīng)任務(wù)單的小組由組長(zhǎng)根據(jù)展示任務(wù)進(jìn)行小組內(nèi)的分工準(zhǔn)備，沒有抽到任務(wù)的小組承擔(dān)質(zhì)疑補(bǔ)充的角色，對(duì)展示內(nèi)容加以補(bǔ)充、拓展，并給出明確的要求，如本組展示的第一位同學(xué)介紹本組組名和展示的課題針對(duì)上一小組的展講進(jìn)行本組展前的導(dǎo)入（進(jìn)行串詞，引入本組展示課題）；本組成員展示時(shí)，后一位學(xué)生就前一位學(xué)生的展示進(jìn)行合理的串詞，自然過渡到自己的展示，每組展示完后又問“你們還有什么疑問或見解”，并對(duì)提出問題或補(bǔ)充的學(xué)生進(jìn)行評(píng)價(jià)；展示時(shí)脫稿講解，聲音洪亮，解題格式和書寫要規(guī)范。

學(xué)生對(duì)這種物理學(xué)習(xí)課型很是熱衷，真正做到人人參與學(xué)習(xí)，人人是老師，學(xué)生角色的轉(zhuǎn)變帶動(dòng)學(xué)習(xí)氛圍，使課堂活起來，學(xué)生對(duì)知識(shí)的學(xué)習(xí)從被動(dòng)變積極主動(dòng)，學(xué)習(xí)效果較好，初步驗(yàn)證我的猜想。10月份寧夏銀川某中的老師來校觀摩學(xué)習(xí)我校的教學(xué)模式，物理組的四位老師分別以不同課題給他們上了一節(jié)觀摩課，我?guī)ьI(lǐng)學(xué)生學(xué)習(xí)了《串聯(lián)與并聯(lián)》這一節(jié)，自主學(xué)習(xí)后一個(gè)任務(wù)小組對(duì)任務(wù)進(jìn)行了明確細(xì)致的分工，展講和質(zhì)疑可謂是精彩紛呈，得到了來訪學(xué)校的高度評(píng)價(jià)。

4.不拘模式――敢“放”能收

“教學(xué)不能沒有模式，但也不能拘于模式”，某位教育專家的這句話讓我存在已久的困惑在瞬間撕開一個(gè)裂縫。我們實(shí)施的是以“學(xué)教方案”為載體、先學(xué)后教的學(xué)教模式，在教學(xué)中總是對(duì)學(xué)生不放心，不愿放手，讓學(xué)生的學(xué)習(xí)和思維按照我設(shè)計(jì)的學(xué)教方案展開，總擔(dān)心學(xué)習(xí)過程脫離學(xué)案會(huì)影響學(xué)生的學(xué)習(xí)效果。這樣看來，我的這種學(xué)教已經(jīng)陷入形式、困于模式，已經(jīng)背離學(xué)教方案使用的初衷，沒能深入地理解學(xué)教方案的應(yīng)用形式，沒能真正體會(huì)學(xué)教方案使用中的“靈”與“巧”。當(dāng)教學(xué)被困在學(xué)教方案的圈圈中后，學(xué)生的思維是被動(dòng)的，被限制的。學(xué)生本身?yè)碛械慕?jīng)驗(yàn)，因?yàn)槲业牟环判亩粰C(jī)械性地重復(fù)，不僅導(dǎo)致課堂容量大，更沒有新的東西。老師雖然講了很多，但是這一節(jié)知識(shí)的重點(diǎn)卻沒能呈現(xiàn)，難點(diǎn)沒能突破，也沒能生成新的東西，學(xué)生學(xué)習(xí)可謂是事倍功半。在教學(xué)過程中不被學(xué)案約束，使用學(xué)案時(shí)放手給學(xué)生操作和思考，充分展現(xiàn)學(xué)生的自主性，充分利用學(xué)生的潛在經(jīng)驗(yàn)，我想，這樣的學(xué)和教才是輕松的、放松的。

5.結(jié)語

思考與反思是教學(xué)效率提升的重要手段，沒有反思的教學(xué)不是真正的教學(xué)，在教學(xué)中反思，在反思中教學(xué)，才能不斷修正自己的教學(xué)之路，才能在教學(xué)行動(dòng)中根據(jù)反思的問題和需要，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)優(yōu)點(diǎn)，不斷完善自我、完善教學(xué)，使教與學(xué)有效、高效。

參考文獻(xiàn)：

柴油機(jī)培訓(xùn)總結(jié)范文第5篇

一、主要做法

（一）圍繞主題促發(fā)展

圍繞“學(xué)、強(qiáng)、促”主題，我們組織開展了學(xué)先進(jìn)港口企業(yè)的先進(jìn)人物和身邊的先進(jìn)，激勵(lì)員工立足本職，勤學(xué)業(yè)務(wù)、苦練技能，爭(zhēng)做知識(shí)型、技術(shù)型員工；通過強(qiáng)化素質(zhì)，轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，嚴(yán)肅工作紀(jì)律和作業(yè)紀(jì)律，自覺地把自我價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，融入到港口事業(yè)的發(fā)展中；通過解放思想大討論和主題教育活動(dòng)，激發(fā)員工的工作積極性，為建設(shè)國(guó)際一流億噸強(qiáng)港和促進(jìn)公司跨越發(fā)展而拼搏奉。通過勞動(dòng)競(jìng)賽、技術(shù)比武、崗位練兵，廣泛開展技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)攻關(guān)、合理化建議、修舊利廢、“個(gè)人身邊無浪費(fèi)”、“節(jié)約年里話節(jié)約”等專題活動(dòng)，堅(jiān)持從大處著眼，從小處著手，強(qiáng)化全員節(jié)約意識(shí)、大局意識(shí)和能源危機(jī)意識(shí)，促進(jìn)各項(xiàng)消耗性指標(biāo)的全面下降和經(jīng)營(yíng)指標(biāo)的完成。 

二、存在問題與不足

通過“學(xué)、強(qiáng)、促”活動(dòng)，有力地促進(jìn)了工區(qū)的各項(xiàng)工作的開展，但在學(xué)習(xí)過程中也存在一些問題，我們認(rèn)為主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、維修車間柴油機(jī)堆放雜亂（無柴油機(jī)維修間） 

2、物品擺放分類標(biāo)記還不清

3、提高思想認(rèn)識(shí)，強(qiáng)化班組管理

4、提高競(jìng)賽效果方法途徑方面

三、改進(jìn)措施

1、待公司、段解決維修間問題

2、經(jīng)過改進(jìn)維修工區(qū)和機(jī)械工區(qū)房屋分庫(kù)后，全部整改標(biāo)準(zhǔn)

3、加強(qiáng)班組管理建設(shè)。

班組管理要從公司改革和發(fā)展大局出發(fā)，充分認(rèn)識(shí)開展及深化班組的必要性、重要性，把提高班組員工思想認(rèn)識(shí)作為一項(xiàng)重要任務(wù)列入重要議事日程，結(jié)合工區(qū)的實(shí)際情況，研究制定職工教育、崗位練兵及勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃及具體實(shí)施意見，切實(shí)把思想教育作為完成班組工作任務(wù)的有效載體，保證班組管理工作的深入開展。