前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇鐵路管理論文范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

鐵路管理論文范文第1篇

由于現(xiàn)在全社會對鐵路運輸?shù)囊笤絹碓礁?，鐵路的現(xiàn)代化管理也越來越依賴計算機通信網(wǎng)絡，現(xiàn)在的鐵路信息系統(tǒng)的運行基本上都離不開計算機通信網(wǎng)絡的支撐。但在現(xiàn)實中，鐵路計算機通信網(wǎng)絡管理的實際操作是有著一定的偏差的，操作時發(fā)生網(wǎng)絡系統(tǒng)故障導致信息損失、泄露和干擾等不安全事件也并非罕見，所以網(wǎng)絡安全問題也為人們所思考和研究。隨著美國“棱鏡門”的發(fā)酵，各國對網(wǎng)絡的安全也提到了國家安全的角度，對網(wǎng)絡安全的研究也更加的深入。網(wǎng)絡安全主要有以下幾大安全隱患。①網(wǎng)絡系統(tǒng)自身安全隱患。網(wǎng)絡的開放性和廣泛聯(lián)結(jié)性為網(wǎng)絡攻擊提供了有利條件，也使得數(shù)據(jù)的保密難度加大，如今，鐵路運輸、管理的信息都是依靠通信網(wǎng)絡來傳遞與交流，雖然具備一定的保密手段和措施，但還是容易被破解竊取。同時該性能也為計算機病毒提供了方便，計算機一旦被病毒攻擊，可能會導致系統(tǒng)部分或全部崩潰，信息數(shù)據(jù)遭到破壞、銷毀、泄露或篡改等，帶來巨大損失。②網(wǎng)絡硬件通信設備安全隱患。由于網(wǎng)絡主干網(wǎng)設備采用不同的國家及廠家，網(wǎng)絡設備是否安全最隱蔽也最難檢測。③TCP/IP協(xié)議的安全隱患。TCP/IP協(xié)議是因特網(wǎng)的基石，但這塊基石卻很脆弱，為了提高TCP/IP協(xié)議的運行速率，所以該協(xié)議的代碼量就大大減少了，而相應的該協(xié)議的安全性也大大的降低了，而一些網(wǎng)絡黑客就可以利用TCP/IP協(xié)議允許的網(wǎng)絡端口進入網(wǎng)絡系統(tǒng)，再通過通道進入用戶的終端或服務器的其它設備，盜取信息，導致TCP/IP協(xié)議設計的本身就存在著安全隱患，也導致了一些基于TCP/IP協(xié)議應用的服務都存在著安全隱患。④所使用軟件存在著漏洞。在鐵路的改革大潮中，隨著大量的應用面向社會，名目繁多的電子商務軟件涌現(xiàn)于世，網(wǎng)絡通信安全問題面臨著日益嚴重的潛在威脅，現(xiàn)在所使用的通信軟件都是源代碼程序完全或部分公開的軟件，而且在使用通信網(wǎng)絡過程中，沒有一定的安全保護措施，給各種不安全因素的入侵留下隱患。同時，由于軟件的公用性，涉及網(wǎng)上信息的安全、軟件的堅固性也面臨巨大的考驗。⑤通過網(wǎng)絡傳輸信息也不安全。因為在網(wǎng)絡上傳輸數(shù)據(jù)信息時是會有電磁輻射產(chǎn)生的，所以如果網(wǎng)絡信息傳輸信道沒有設置傳輸信息時所需的屏蔽措施的話，所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)或信息是可以截取的，所以網(wǎng)絡的傳輸信道也是存在著安全隱患的。⑥人為因素。計算機通信網(wǎng)絡管理人員素質(zhì)低，沒有責任心及職業(yè)道德，經(jīng)常有意識的或無意識的情況下泄露相關的秘密信息，有為自身利益為目的，利用自身的權(quán)限盜取或篡改網(wǎng)絡內(nèi)部的信息，以及有些工作人員在使用計算機通信網(wǎng)絡時安全意識不強，操作不熟練，明密界限不清楚，不注重密碼的有效期，長期重復使用同一種密鑰，導致密碼被破解，下發(fā)口令和密碼沒有及時回收，導致口令和密碼到期后仍能通過它進入系統(tǒng)，致使系統(tǒng)管理混亂，重要信息泄露或丟失。

2鐵路計算機通信網(wǎng)絡管理安全問題的解決對策

計算機通信網(wǎng)絡的安全具體是指采用安全技術和防范措施來保護計算機通信網(wǎng)絡系統(tǒng)的硬件、軟件以及系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)及信息，不受到那些人為的或非人為的攻擊造成數(shù)據(jù)的損失、破壞、更改等，防止非授權(quán)人員竊取信息，確保網(wǎng)絡服務正常運行。為保證計算機通信網(wǎng)絡的安全，就必須采取相關的安全措施。

①加強內(nèi)部管理。

內(nèi)部管理的基石就是系統(tǒng)本身和人員，系統(tǒng)的高低級也代表了系統(tǒng)在使用過程中的安全性，高質(zhì)量、高性能系統(tǒng)更能保證在使用過程中不會因為一些小差錯或故障，導致數(shù)據(jù)及信息的破壞或銷毀，還有在操作網(wǎng)絡通信時出現(xiàn)安全問題的話，也可以采取相應的安全措施，逐步將潛在的安全隱患進行整改，強化系統(tǒng)的安全性，確保網(wǎng)絡上或計算機上數(shù)據(jù)或信息安全性、保密性和完整性。同樣的高素質(zhì)、高技術人員也是安全的保障，人員不可靠，就算其它條件再好也沒用，所以加強網(wǎng)絡人員的管理和培養(yǎng)，是網(wǎng)絡安全保障的一大對策，而且經(jīng)過培養(yǎng)的人員更具備網(wǎng)絡安全意識，網(wǎng)絡技術更加精湛，如果以后網(wǎng)絡安全問題再發(fā)生，能夠更快速、更高效、更徹底的解決。

②利用密碼技術為數(shù)據(jù)進行加密。

因為通過計算機通信網(wǎng)絡傳輸數(shù)據(jù)和信息的過程中或儲存時，亦可被竊取，導致信息泄露，所以為了防止這類事情的發(fā)生，可以在數(shù)據(jù)傳輸過程中以及儲存時進行加密處理。密碼技術的基本思想就是偽裝信息，該技術是由明文、密文、算法以及密鑰構(gòu)成的，其中密鑰尤為重要，無論是把明碼狀態(tài)轉(zhuǎn)換成密碼狀態(tài)的加密過程，還是將密碼狀態(tài)轉(zhuǎn)換成明碼狀態(tài)的解密過程，都是基于密鑰進行的?；旧厦艽a有三種即移位密碼、代替密碼和乘積密碼，但如果加密時只使用其中一種密碼，那樣是很容易被破解的，所以在使用密碼時不要一味的只使用單獨一種密碼，而是要將這三種密碼結(jié)合在一起，經(jīng)過多次變換在迭代生成一個新的密碼，密碼技術也是對數(shù)據(jù)進行安全防護的一種十分常見的措施。

③用戶識別技術。

為保證網(wǎng)絡系統(tǒng)內(nèi)重要數(shù)據(jù)與信息不會被不允許或不被授權(quán)用戶查看、復制、篡改及銷毀等，網(wǎng)絡需要采用識別技術。一般的用戶識別技術有：口令、唯一標識符和標記識別等。在一般情況下，最常用的用戶識別技術方法就是口令，而口令是由計算機系統(tǒng)隨機產(chǎn)生的，由于它的隨機性，所以產(chǎn)生的口令保密性強，口令字符也不容易猜測，但需要用戶去記憶它。同樣的，為了進一步增強數(shù)據(jù)安全性，可以對口令進行不定時的更改，修改口令的有效期限。對于一些安全性要求較高網(wǎng)絡通信系統(tǒng)，一般會采用唯一標識符這類用戶識別技術，用戶的唯一標識符是在該網(wǎng)絡通信系統(tǒng)建立用戶時由該網(wǎng)絡通信系統(tǒng)生成的，而且該用戶的唯一標識符在一定的系統(tǒng)周期內(nèi)是不會被其他用戶再度使用的。標記識別是一種需要一個隨機精確碼卡片（如磁卡等）來實現(xiàn)的識別技術，該隨機碼卡片就是一個標記集合體，而一個標記就是一個口令，用戶用這隨機碼卡片來代替系統(tǒng)打入一個口令。而且這種隨機碼卡片是每個用戶必須具備的。④防火墻技術。防火墻就是相當在被保護計算機通信網(wǎng)絡與外界不同網(wǎng)絡之間設置一道防護墻，它可以通過鑒別、限制、檢測、監(jiān)測以及更改等技術跨越防火墻的數(shù)據(jù)流，來達到維護計算機通信網(wǎng)絡的安全?？梢哉f防火墻技術就是攔截計算機通信網(wǎng)絡有害信息的防御技術。防火墻技術也有很多種，例如：網(wǎng)絡級防火墻、應用層網(wǎng)關防火墻、規(guī)則檢查防護墻等，合理的利用防火墻技術能夠更好的防范計算機通信網(wǎng)絡安全隱患。

⑤入侵檢測技術。

入侵檢測技術可以通過對入侵網(wǎng)絡的行為進行檢查和識別，判斷其危害性，并能夠快速的做出報警和記錄以及及時采取相應安全措施將入侵行為防御住而且進行有限度的反擊。該類技術在計算機通信網(wǎng)絡安全防御中擁有非常強的效果，因為目前的計算機網(wǎng)絡大都是基于單一的TCP/IP協(xié)議的,而TCP/IP協(xié)議非常脆弱，所以大部分的入侵行為都是圍繞在這個TCP/IP協(xié)議下進行的，這樣就形成了有一定規(guī)律的網(wǎng)絡入侵模式，亦可根據(jù)這個特點設計一個專門的入侵檢測系統(tǒng)。同樣的，在目前常用的入侵檢測技術也有很多種，如基于審計信息的入侵檢測技術、基于神經(jīng)網(wǎng)絡的入侵檢測技術等。⑥網(wǎng)絡硬件設備采購。盡量采用國產(chǎn)設備或國家已安全認定的設備，確保網(wǎng)絡的安全。

3結(jié)語

鐵路管理論文范文第2篇

1.1地方鐵路建設單位資金過于分散在實際的地方鐵路建設過程中，一個項目會被分割成若干小的項目，方便建設單位進行工程統(tǒng)計和工程進度追蹤。這樣就形成了由一個建設單位管理多個施工單位的情況，而且鐵路建設本身覆蓋里程較大、中間環(huán)節(jié)多、時間長，所以每個項目都有自己獨立的銀行賬戶和獨立的管理體系，這樣就不可避免地造成資金分散，資金浪費等現(xiàn)象，而且資金的分散也加大了鐵路資金管理的難度，管理部門也就很難掌握資金的動向，造成鐵路資金管理混亂。

1.2內(nèi)部管理監(jiān)督考核制度不健全就目前的地方鐵路建設現(xiàn)狀來說，鐵路建設多采取責任分包制的經(jīng)營方式，這樣建設單位可以更好地控制鐵路的建設質(zhì)量，有利于單位對建設進度進行宏觀上的調(diào)控。但是，從鐵路資金管理的角度來看的時候，責任分包制造成資金管理混亂松懈，施工單位的負責人權(quán)利相對過于集中，資金管理難度加大。而且很多鐵路建設單位本身制度不健全，沒有相應的監(jiān)督以及考核方式。

1.3建設單位資金管理制度不健全目前絕大部分的鐵路建設單位都沒有健全完善的資金管理制度，這樣就無法對投入鐵路建設過程中的資金進行較為嚴謹?shù)陌芽?，資金管理混亂，浪費現(xiàn)象嚴重導致企業(yè)業(yè)績下降，甚至嚴重可能導致企業(yè)虧損。所以完善的資金管理制度對鐵路建設企業(yè)來說非常重要。

2完善地方鐵路建設資金管理的措施

2.1加強單位施工計價管理對鐵路施工單位的施工進度，以及單位施工計價的管控，可以有效縮短施工單位的生產(chǎn)資金向貨幣資金的轉(zhuǎn)化時間。具體的操作步驟可以參照以下過程，首先鐵路建設單位需要對施工單位的各項施工過程進行規(guī)范管控，施工單位在施工前必須要做好籌備工作，必須要有具體的施工計劃以及執(zhí)行人員數(shù)目，這樣可以給建設單位的計價依據(jù)，然后建設單位需要提供專業(yè)的工程技術人員，對計價項目進行評估并且繪制成書面材料，提供給資金管理方審閱。這樣不僅讓施工工作變得有序可循，也大大增加了資金的管控能力，有效確保項目的順利實施。

2.2對資金加強調(diào)控，建立責任追究制度加強地方鐵路建設資金的管理，可以從資金調(diào)控和規(guī)范制度兩方面入手。資金調(diào)控方面，建立內(nèi)部資金管控條例，實行資金集中管理，統(tǒng)一調(diào)配，統(tǒng)一審核，不斷完善資金的管控制度。只有完善的資金管控制度以及審核制度，才能從全局著手抓住每個鐵路項目的命脈，這也讓資金管理更加科學化。就目前的技術來講，計算機技術已經(jīng)普及到了財務資金結(jié)算的各個行業(yè)，所以完全可以利用計算機技術結(jié)合人工管理來實現(xiàn)財務的統(tǒng)一調(diào)配、管理、審核等，當有項目需要資金支持，由下級向上級申請，上級審批通過后通過計算機的網(wǎng)上銀行轉(zhuǎn)賬方式進行撥款支持，利用計算機網(wǎng)絡技術即方便了施工單位的申請流程，也方便了建設單的審批流程，并且順便做了完整的撥款紀錄檔案，以便日后查賬核對。規(guī)范制度方面，需要建立責任追究制度，建設單位需要對施工單位的資金流向進行檢查核對，在檢查過程中發(fā)現(xiàn)的問題要及時紀錄備案，并要求施工單位進行整改，并且需要要求施工單位提供每筆資金流出的負責人。

2.3對物資的管理進行監(jiān)督檢查地方鐵路建設會涉及大量的建材，鐵路運輸關系著公眾生命安全，所以鐵路建設單位需要對施工單位的建材進行全程追蹤，并且進行采樣檢查，核對材料的基本購買價格，這樣既可以保證材料的質(zhì)量，也一定程度杜絕了建設資金的濫用。在材料購買后需要進行監(jiān)督檢查材料的使用情況，要求施工單位對施工工人有對應的獎懲措施，以保證材料盡可能地得到較好的使用，避免浪費，某些貴重材料還需要建設單位聘請專業(yè)工程師對施工單位進行培訓，并且還需要進行利潤考核、成本考核、風險考核。只有建立完善的監(jiān)督檢查制度，才會對建設單位產(chǎn)生較為深遠的積極影響。

2.4控制資金管理成本地方鐵路建設單位不僅要對施工單位、內(nèi)部考核以及物資監(jiān)督進行完善和改良，也需要控制資金管理團隊本身的消耗成本，管理層也需要進行內(nèi)部自我監(jiān)督以及考核，并且需要資金管控人員的能力進行考核，只有考核合格后才能上崗。并且管理系統(tǒng)也需要使用計算機技術進行實現(xiàn)，一套完整的計算機管理系統(tǒng)將會節(jié)省大量的人力。并且管理團隊需要定期對建設單位所有項目進行相應的風險評估，風險評估包含質(zhì)量、資金預算、運營風險等，同時可以考慮將資金管理系統(tǒng)作為核心系統(tǒng)建立信息技術管理系統(tǒng)。

2.5提高資金管理人員的從業(yè)水平在信息技術如此發(fā)達的現(xiàn)代社會，鐵路資金管理工作對相關人員的能力要求也越來越高，建設單位需要經(jīng)常對從業(yè)人員進行品德以及專業(yè)水平進行培訓，并且加強從業(yè)人員之間交流互動，并且能夠非常了解建設單位的相關規(guī)章制度，并對從業(yè)人員進行相關法律的培訓，提高資金管理工作人員的綜合素質(zhì)。建設單位在招收管理人員，需要對考核應聘者的風險意識，進行擇優(yōu)錄取，使企業(yè)避免不必要的風險，實現(xiàn)利益最大化。

3結(jié)論

鐵路管理論文范文第3篇

隨著我國經(jīng)濟迅速而全面的發(fā)展，鐵路成為拉動我國經(jīng)濟發(fā)展的重要命脈，因此，加強鐵路乘務管理創(chuàng)新不僅關系到廣大乘客的切身利益，也影響著我國經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。近年來，中鐵快運股份有限公司受到了鐵道部和社會的認可，所轄乘務營業(yè)部33個，乘務員工（列車行李員）6048人(男職工4103人，女職工1942人，黨員1876人，團員63人)，擔當621.5對旅客列車的行包運輸工作，日均運送行包157萬件。尤其是中鐵快運蘭州分公司在乘務管理創(chuàng)新方面進行改革創(chuàng)新，夯實乘務管理創(chuàng)新工作，強化乘務管理創(chuàng)新組織，提高乘務服務質(zhì)量，建立了長效乘務管理創(chuàng)新機制。

二、加強鐵路乘務管理創(chuàng)新的策略

（一）提高業(yè)務水平，加強服務意識

鐵路列車工作人員，必須充分認識到自己是一名列車的勤務員，認識到自身所肩負的職責，通過鐵路列車工作人員的身體力行來更好的服務于廣大的乘客。提高鐵路列車工作人員的道德認識，加強服務意識，主要從以下幾個方面做起：一是加強學習。作為一名乘務工作人員，要認真學習中鐵行包快遞有限責任公司下發(fā)的各種文件、《新流程營業(yè)部崗位說明書、作業(yè)指導書、作業(yè)標準、基礎管理創(chuàng)新制度》及相關法律法規(guī)等內(nèi)容，不斷提高自身素養(yǎng)。二是提高專業(yè)水平。要拓寬知識面，掌握新技術，提高駕馭和分析客運及行包管理創(chuàng)新工作的能力，能有效開拓創(chuàng)新并不斷總結(jié)客運及行包管理創(chuàng)新的好經(jīng)驗和好做法。

（二）實施制度化乘務管理創(chuàng)新策略

“無規(guī)矩不成方圓”，建立健全乘務管理創(chuàng)新制度，以保障客運規(guī)章的各項工作的順利開展。為了保證乘務管理創(chuàng)新目標得以實現(xiàn)，就需要有制度化的管理創(chuàng)新。在工作中，如果乘務管理創(chuàng)新者對工作人員放縱不管，不對他的工作實績進行控制管理創(chuàng)新、監(jiān)督管理創(chuàng)新就不能及時的發(fā)現(xiàn)問題，聽之任之，就一定會嚴重影響乘務管理創(chuàng)新的效率，甚至破壞鐵路運輸公司的影響。因此，實施制度化的乘務管理創(chuàng)新，一是要制定完善相關的制度條例，例如，《蘭州客運段客運規(guī)章管理創(chuàng)新考核辦法》、《蘭州客運段堵漏保收獎罰辦法》、《蘭州客運段列車行李員應急處理辦法》、《蘭州客運段列車行李員作業(yè)程序》等；二是建立健全基礎化的工作制度規(guī)定，例如要進一步完善基礎臺賬的建設，行包業(yè)務檔案等；三是要制定相應的考核機制，例如，制定《列車行李員請、銷假制度》、《蘭州分公司乘務工作管理創(chuàng)新辦法和員工考核辦法》。

制度的形成一方面要靠規(guī)章制度的建立建立和完善，另一方面也需要文化氛圍的烘托，因此，形成制度化、規(guī)范化、日?；某藙展芾韯?chuàng)新模式需要從硬、軟兩個方面著手，兩手抓兩手都要硬。

（三）實施改革創(chuàng)新化乘務管理策略

事物的向前發(fā)展總是離不開創(chuàng)新。隨著社會環(huán)境、市場環(huán)境、科學技術的發(fā)展，乘務管理創(chuàng)新作為鐵路運輸?shù)墓芾韯?chuàng)新載體，勢必要求改革和發(fā)展。從組織理論的角度來看，乘務管理創(chuàng)新系統(tǒng)是由不同的工作人員擔任的不同職務和崗位的結(jié)合體，按照管理創(chuàng)新學原理，乘務管理創(chuàng)新作為一個系統(tǒng)其內(nèi)容的機構(gòu)設置、結(jié)構(gòu)的形成等受到內(nèi)部環(huán)境、外部環(huán)境、技術因素、人為等因素的影響。因此，不同的時期，隨著環(huán)境的變化，也就要求乘務管理創(chuàng)新系統(tǒng)不斷的調(diào)整。改革創(chuàng)新的目的在于乘務管理創(chuàng)新更合理的組織管理創(chuàng)新乘務人員的努力，提高乘務管理創(chuàng)新勞動的效率。在技術層面，將現(xiàn)代化的信息技術融于整個乘務管理創(chuàng)新中，例如，用計算機編制了客運行包業(yè)務、數(shù)據(jù)管理創(chuàng)新程序，使全段的客運行包管理創(chuàng)新逐步走上計算機網(wǎng)絡化管理創(chuàng)新的軌道，使客運行包工作的數(shù)據(jù)、報表的精確度達到了一個新的水平。在管理創(chuàng)新層面，要善于總結(jié)、積累經(jīng)驗。例如，積極探索，及時掌握行包運輸和行李員工作情況，正確處理行包業(yè)務來電，及時答復電報查詢，嚴格審核行包運輸?shù)母鞣N報表，根據(jù)各次列車行包運輸密度表填寫數(shù)據(jù)，按月提供統(tǒng)計數(shù)據(jù)。在制度層面，將出現(xiàn)的問題及時解決，較少人為因素造成的損失，要制定《蘭州分公司行包乘務工作管理創(chuàng)新細則》，提高行包運輸作業(yè)質(zhì)量，減少了因人為因素給貨主帶來的損失和不必要的麻煩。總之，改革創(chuàng)新乘務管理創(chuàng)新就要不斷更新思想觀念，破除思想束縛，形成加快公司發(fā)展的共識，凝聚推動公司發(fā)展的合力，不斷推進中鐵快運又好又快發(fā)展。

（四）實施職責化乘務管理創(chuàng)新策略

實施職責管理創(chuàng)新，提高乘務管理創(chuàng)新有效性的重要措施。在整體賦予個體的任務，也是維護整體正常秩序的一種約束力。職責不是抽象的概念，而是在數(shù)量、質(zhì)量、時間、效益等方面有嚴格規(guī)定的行動規(guī)范。表達職責的形式主要有各種規(guī)程、條例等。列寧曾說：“管理創(chuàng)新的基本原則是——一定的人隊所管的一定的工作完全負責?！币虼耍藙展芾韯?chuàng)新要科學地劃分崗位工作及部門職責，對公司乘務管理創(chuàng)新室各崗位職責、分公司各崗位職責、乘務營業(yè)部各崗位職責等進行界定、明確分工。在實際工作中，職責界限越清楚，工作職位離實體成果越接近，職責越容易明確，實施職責管理創(chuàng)新，職責內(nèi)容要具體，并做到明文最頂。只有這樣，才便于執(zhí)行與檢查、考核。例如，新版《乘務管理創(chuàng)新手冊》對乘務管理創(chuàng)新室主任、乘務管理創(chuàng)新專職、運輸部副主任（主管乘務工作）、運輸部乘務管理創(chuàng)新專職、乘務監(jiān)察、乘務營業(yè)部主任、乘務營業(yè)部書記、乘務營業(yè)部副主任、乘務室主任、乘務指導、乘務派班員、信息錄入員、列車行李員的每一個崗位的職責都有明確的劃分。職責一定要落實到每個人，只有這樣，才能做到事事有人負責，從而提高整個乘務管理創(chuàng)新的功效。職責不清、無人負責，其結(jié)果必然導致乘務管理創(chuàng)新上的混亂和效率的降低，實施職責化乘務管理創(chuàng)新方式，使每個員工都做到盡職盡責，忠于崗位。

鐵路管理論文范文第4篇

鐵路企業(yè)安全風險管理體系的基本目標就是：運用結(jié)構(gòu)化的管理體系來控制運行中的風險。一方面通過風險管理機制，在相關運行系統(tǒng)和工作流程分析的基礎上，識別危險源，進行風險評價，制定控制措施，并實施跟蹤，將風險消除或者控制在可以接受的范圍內(nèi)。另一方面，實施閉環(huán)的運行監(jiān)督和管理將運行狀態(tài)始終鎖在安全目標上，將“事后控制”轉(zhuǎn)為“過程控制”，通過運行反饋機制對運行過程、運行狀態(tài)、運行質(zhì)量實施監(jiān)控，經(jīng)過比較、分析和評價，對偏離了運行安全目標的狀態(tài)，及時加以調(diào)節(jié)，使運行安全狀態(tài)始終保持在目標范圍內(nèi)。再一方面通過企業(yè)安全文化方面的工作，形成積極、健康、核心的安全文化，為安全管理奠定良好基礎。鐵路企業(yè)安全風險管理系統(tǒng)主要包括安全基礎、風險管理、應急管理、安全監(jiān)督和安全文化等5個組成部分。

1.1安全基礎。鐵路安全基礎是安全風險管理系統(tǒng)設計和有效運轉(zhuǎn)的前提。安全基礎主要包括明確鐵路企業(yè)安全風險管理的總體思路；明確安全目標，并使每名職工熟知，促使職工提高安全素質(zhì)；明確鐵路安全風險管理體系的組織機構(gòu)以及職能；明確安全文件制定的有關要求。

1.1.1總體思路。堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”方針，落實“三點共識”、“三個重中之重”要求，按照“規(guī)范管理，強化基礎，盯控關鍵”安全工作思路，引入風險管理的理念和方法，以確保高鐵和旅客列車安全為重點，全面構(gòu)建風險管理體系，從而不斷促進安全管理規(guī)范高效和安全生產(chǎn)超前防范，最大程度地消除和降低安全風險，從而達到預防、減少事故的發(fā)生和降低事故后果的目的。

1.1.2安全目標。運用安全風險管理的理念和方法,全面識別、評價安全風險，制定控制措施，將安全風險管理和控制要求落實到安全生產(chǎn)崗位，實現(xiàn)風險管理與既有安全管理的有效融合，逐步建立程序清晰、職責明確、適用有效的安全風險管理運行機制，形成機制健全、管理規(guī)范、覆蓋全面的安全風險控制體系，實現(xiàn)安全風險全面受控、管理水平全面提升，確保運輸安全持續(xù)穩(wěn)定。

1.1.3組織機構(gòu)以及職能。路局各專業(yè)處室為各系統(tǒng)安全風險管理的主管部門：負責組織全面識別分析各系統(tǒng)安全風險事件，制定管控措施；各站段為安全風險管理的責任主體：根據(jù)具體實際制定本單位安全風險管理細化預防和控制措施，編制相關控制手冊；站段科室（車間）為本單位安全風險控制措施的具體落實部門：明確相關風險事件的分布地點，將安全風險控制措施落實到崗，落實到人督促班組長履行崗位職責，按標追究失職行為，開展安全風險識別教育，提高職工崗位安全風險意識，促進按標作業(yè)。

1.1.4安全文件制定。安全管理法規(guī)和文件的制定應主要包括：安全風險指導手冊、安全生產(chǎn)規(guī)定、現(xiàn)場安全檢查制度、安全風險管理辦法、安全風險提示卡、安全風險控制手冊、等方面。文件作為各項工作的開展依據(jù)，文件的管理應制定相應的制度。

1.2風險管理。風險管理是安全風險管理的核心功能之一，它通過系統(tǒng)的運行過程來實現(xiàn)。風險管理主要內(nèi)容：教育培訓、風險識別、風險評價、風險控制等內(nèi)容。

1.2.1教育培訓。教育培訓應明確教育培訓的目的、教育培訓形式和方法、建立健全教育培訓考核制度。

1.2.2風險識別。鐵路安全風險識別流程分風險信息資料收集、風險信息資料分析與風險信息庫建立3個步驟來實施。風險識別數(shù)據(jù)庫的建設要依據(jù)生產(chǎn)實踐中進行動態(tài)管理維護，及時對照風險識別數(shù)據(jù)庫中開展風險識別，不斷調(diào)整和完善識別內(nèi)容，確保風險識別數(shù)據(jù)庫內(nèi)容與實際相符。

1.2.3風險評價。鐵路企業(yè)安全風險的評價是在安全風險識別的基礎上開展的，目的是分出風險的輕重緩急。目前，風險評價方法有很多種，其每一種風險評價方法都具有相適應應用條件和范圍，在進行評價時，我們需要根據(jù)風險識別的對象與類型，選擇相適當?shù)娘L險評價方法。并在風險評價方法的抉擇上，沒有最好的方法，只有最合適、最實用的方法。

1.2.險控制。風險控制是鐵路系統(tǒng)風險管理體系的核心部分，目的是把風險置于把控之中。風險控制要從人和物兩個角度考慮：人因素控制措施的核心是安全職業(yè)適性管理；物因素控制措施的核心是本質(zhì)安全管理。對某一特定的危險源而言，究竟采取哪種措施要根據(jù)實際情況而定，原則上應以消除性、預防性為主，降低性、應急性為輔。鐵路企業(yè)只有做好風險控制工作，才可以說成功地管理了風險。

1.3應急管理。應急管理是企業(yè)風險管理的重要組成部分，就是切實防范和有效應對重特大生產(chǎn)安全事故及對企業(yè)和社會有嚴重影響的各類突發(fā)事件，控制和減少事故、災害造成的損失，保障社會穩(wěn)定和人民群眾生命財產(chǎn)安全，維護企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營秩序。建立健全鐵路應急管理制度應明確應急處置的基本要求、建立健全應急處置組織機構(gòu)以及職責、明確應急預案編制要求、健全完善應急預案與培訓制定工作以及及時做好應急預案評價與修訂工作。

1.4安全監(jiān)督。安全風險管理措施的落實，要通過一系列制度、規(guī)程、規(guī)章等，運行行政監(jiān)督、專業(yè)培訓、人力調(diào)配、工作制度等行政手段，來規(guī)范人員在安全生產(chǎn)過程中的行為，來推動和加強安全風險管理，實現(xiàn)降低安全生產(chǎn)風險的目的。安全監(jiān)督主要內(nèi)容：安全信息管理、系統(tǒng)評價、檢查和改進等方面。

1.4.1安全信息管理。安全信息管理系統(tǒng)建設主要可以從對安全信息進行量化考核、安全信息檢點、安全信息收集、安全信息分析與銷號、安全信息上報、安全信息公布要求等幾個方面進行，并細化相關要求。

1.4.2系統(tǒng)評價。鐵路安全風險評價是指各級鐵路企業(yè)將防止鐵路惡性事故作為首要任務，系統(tǒng)梳理鐵路安全隱患和薄弱環(huán)節(jié)，全面評價鐵路安全風險，制定落實整治方案和措施，有效提高鐵路風險防范和控制水平。

1.4.3檢查和改進。安全風險管理檢查是針對風險管理體系進行監(jiān)督和提出整改意見，要在風險辨識、評價、控制等運行現(xiàn)狀調(diào)查分析結(jié)果的基礎上，根據(jù)危險因素辨識、風險評價和風險控制策劃的結(jié)果，管理體系審查方案，依據(jù)要求優(yōu)化配置風險控制系統(tǒng)，并對各模塊進行評價、分析與改進。改進階段要根據(jù)檢查的結(jié)果，對鐵路安全風險管理的全過程進行改進，對于成功之處要及時總結(jié)，不斷提高，對于不足之處要提出更改方針、目標和其他要素。

1.5安全文化。安全文化是鐵路企業(yè)安全風險管理體系的基礎，其核心功能是建立良好的企業(yè)安全文化。安全文化主要內(nèi)容：安全文化內(nèi)涵、目標、內(nèi)容和建設途徑。

1.5.1安全文化內(nèi)涵。安全文化就是安全理念、安全意識以及在其指導下的各類行為的總稱，主要包括安全觀念、行為安全、系統(tǒng)安全以及工藝安全等。

1.5.2安全文化目的。鐵路企業(yè)安全生產(chǎn)的關鍵是改善人的行為方式，最大限度地減少人的不安全行為。創(chuàng)建企業(yè)安全文化是提高人的安全文化素質(zhì)的好辦法，它能營造企業(yè)良好的安全生產(chǎn)環(huán)境和秩序，提高人的安全價值觀念，有效地調(diào)節(jié)和控制人的安全行為，使人們的思維方式和行為規(guī)范符合企業(yè)安全生產(chǎn)的客觀要求。

1.5.3安全文化內(nèi)容。安全觀念文化建設的內(nèi)容是要加強心態(tài)安全文化建設，樹立正確的安全價值觀，深化教育培訓，使安全文化的理念深入人心來改變員工的行為，使之成為自覺的規(guī)范的行動。

1.5.4安全文化建設途徑。安全文化建設主要可以從：優(yōu)化職工生活工作環(huán)境、加強安全發(fā)展理念教育、強化嚴格按標履職意識、筑牢安全第二道防線、積極組織開展活動等方面進行建設企業(yè)的安全文化。

2.結(jié)語

鐵路管理論文范文第5篇

1．1土建設施鐵路隧道的土建結(jié)構(gòu)主要包括洞外的路塹和路堤，防護與排水等工程;洞口土建工程包括仰坡和洞門的門柱以及端墻、側(cè)墻和翼墻;寒冷地區(qū)鐵路隧道的土建工程還涉及到防凍保溫層;另外隧道的引道以及洞內(nèi)外的鐵軌工程也是重要的土建工程;關于洞內(nèi)土建主要是襯砌，比如隧道的拱頂和側(cè)墻;一些輔助的土建工程也是養(yǎng)護的重點，比如隧道的橫洞和豎井以及平行的導坑與排水邊溝。在養(yǎng)護時要確保隧道土建結(jié)構(gòu)砌斷面的完整，防止受到腐蝕、剝落或者變形，確保洞內(nèi)沒有滲水和結(jié)冰現(xiàn)象。避免排水構(gòu)造物暢通。通過養(yǎng)護要保持隧道鐵軌的平整和堅固，保證不出現(xiàn)積水，不出現(xiàn)斷裂和鼓包等變形。

1．2機電設備隧道工程還包括很多機電設施，比如供電系統(tǒng)，包括電桿和輸電線路以及變電機等，隧道的通風設備也由于隧道設計安裝不同的機具，在養(yǎng)護時需要對通風設施的主機以及管道、機房進行重點養(yǎng)護和管理，還有一氧化碳和煙霧濃度的監(jiān)測儀等。要定期保養(yǎng)儀器，保持儀器的正常運轉(zhuǎn)。注重維護豎井和邊窗等，防止雨雪的灌入。要確保照明燈具做到防振和防塵，保持燈具的明亮和干凈。交通安全方面，要保持標志和標線完好，按時噴漆，保持明亮和醒目。消防設備方面要定期接受檢查和換新。隧道的電話要保證完好和無損，確保隨時與中心聯(lián)系。

1．3裝飾隧道裝飾主要包括雕塑和藝術品等，還要保養(yǎng)陳列室和休息室，定期對裝飾品進行打掃與修飾;隧道綠化要做好灑水和施肥以及剪枝和補種等工作，確保綠化保持旺盛。

2鐵路隧道的養(yǎng)護基本原則

2．1預防性養(yǎng)護隧道維修工作應按照“預防為主，預防與整治相結(jié)合”的原則進行，采取綜合維修和經(jīng)常保養(yǎng)相結(jié)合的方式，整治既有病害，及時消除危及行車安全處所，經(jīng)常保持橋隧建筑物狀態(tài)均衡完好，使列車能以規(guī)定的速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運行。(1)定期養(yǎng)護:一般是按照日歷或者隧道運行的時間來確定預防養(yǎng)護的周期和長短等。(2)狀態(tài)修:是根據(jù)隧道的狀態(tài)開展預防性養(yǎng)護。定期對隧道的組件進行檢查，評估隧道系統(tǒng)，以此來確定養(yǎng)護的時間和范圍，達到降低成本的目的。

2．2修正性維護修正性養(yǎng)護主要是是當出現(xiàn)操作故障或者是事故后進行養(yǎng)護管理，也是以故障為基礎的養(yǎng)護管理，對于出現(xiàn)問題的隧道部件要么被維修，要么被更換。

3當前鐵路隧道病害分析

3．1交通荷載大幅增加經(jīng)濟發(fā)展導致車次增多，而車次的荷載量必然增加鐵路運營成本，這也是修建鐵路的目的。但是車次數(shù)量增多導致的荷載增加，對鐵路隧道的鐵軌造成很大的影響，造成的病害主要有誘發(fā)道路結(jié)構(gòu)的拉力。

3．2水害和凍害防水和防凍是一體的，杜絕水進入隧道的凍結(jié)圈，就可以有效的防治凍害，因此防水是關鍵。完善或補充隧道的地表和地下水;在隧道的埡口以及隧道中地質(zhì)不利地方實施截留以及引排水;確保隧道內(nèi)排水系統(tǒng)的貫通;在隧道設置滲漏水的排水設施等;在隧道的襯砌內(nèi)裝置防水層;用止水帶或者是膨脹橡膠密封施工縫或者變形縫等;對于隧道嚴重漏水地方需要進行套拱加固。

3．3襯砌裂損或侵蝕鐵路隧道中襯砌發(fā)生裂損病害，需要及時消滅裂損危害，防止擴大裂損。同時及時的穩(wěn)固圍巖。隧道發(fā)生襯砌侵蝕主要是由于存在腐蝕介質(zhì)，存在易腐蝕的物質(zhì)或者是地下水活動性強。針對以上原因與條件，防止鐵路侵蝕主要防治措施有:進一步講混凝土密實性提高，并增強襯砌整體性;通過外摻加料方法，杜絕侵蝕;水泥選用耐侵蝕型號，做好排水措施等。

3．4其他病害除以上病害，隧道鐵路還受到天氣的影響，由于我國氣候復雜多變，特別是北方地區(qū)四季分明，溫差大，溫度應力對隧道的鐵軌造成影響，容易導致鐵軌變形。另外，一些自然因素，比如山體滑坡、地震和洪水等，都會對隧道產(chǎn)生影響。一些施工遺留問題，同樣是隧道鐵路病害的隱形因素，處理不當會造成病害。

4開展鐵路隧道養(yǎng)護和管理對策

針對以上提到的問題和病害，需要綜合開展隧道的養(yǎng)護和管理工作。要進一步加強養(yǎng)護工作的管理，全面提高鐵路職工的素質(zhì)，更新知識，借鑒外國養(yǎng)護技術，不斷總結(jié)、探索和創(chuàng)新，科學養(yǎng)護隧道工程。要建立完善隧道的養(yǎng)護管理制度，同時嚴格的執(zhí)行各項制度，提高管理水平，保證工作規(guī)范有序，服務更加主動，提高工作質(zhì)量。要做好養(yǎng)護的監(jiān)理工作，同時做好養(yǎng)護經(jīng)費的成本核算等工作，以此來制定出較為合理、科學的養(yǎng)護方案等。

5結(jié)語