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汽車電子技術專業(yè)范文第1篇

關鍵詞：新能源汽車；汽車電子；人才培養(yǎng)

中圖分類號：F24文獻標識碼：Adoi：10.19311/ki.16723198.2017.04.039

1新能源汽車產業(yè)現(xiàn)狀

根據(jù)2016-2020年中國新能源汽車市場深度調查分析及發(fā)展前景研究報告，2015年累計生產新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產14.28萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產6.36萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產14.79萬輛，同比增長8倍，插電式混合動力商用車生產2.46萬輛，同比增長79%。我國新能源汽車技術研發(fā)基本歷經(jīng)了近10年的時間，目前我國新能源汽車在主要的三大電子技術即電池、電機、電子控制和系統(tǒng)集成方面都取得重大進步，2014年全國共生產8.39萬輛新能源汽車，建成723座充電站、2.8萬個充電樁。2015年上半年，新能源汽車生產76223輛，銷售72711輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍。

目前，新能源汽車已經(jīng)成為公認的解決環(huán)境污染與能源壓力的重要措施之一，相對與國外新能源汽車技術的發(fā)展，我國在新能源汽車產業(yè)還應該在資源、技術及配套設施方面加強，例如在燃料電池汽車用發(fā)動機上，國內功率35-50kW明@低于國際水平的90-100kW。吉林省新能源汽車產業(yè)正在穩(wěn)步推進中，并已取得了較大的進展。目前已經(jīng)有很多新能源汽車產業(yè)相關企業(yè)與高等學校進行校企合作的研發(fā)，基于新能源汽車產業(yè)發(fā)展的汽車電子技術專業(yè)人才培養(yǎng)模式面臨著巨大考驗。

2新能源汽車人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

目前，大多數(shù)高職院校汽車電子技術專業(yè)人才培養(yǎng)目標為掌握汽車電子技術專業(yè)的基礎理論知識和業(yè)知識，具備汽車機電維修、汽車電器與電子設備的調試和檢修、車輛性能的檢測，對于與新能源汽車技術融合方面還有較大的欠缺，這縮小了學生就業(yè)的范圍，違背了高職院校以就業(yè)為導向的宗旨。

傳統(tǒng)汽車電子技術專業(yè)的教學模式，對于新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，在培養(yǎng)方向、課程體系等方面存在或多或少的不足。比如以往汽車電子技術專業(yè)的培養(yǎng)方向，單一從事汽車等各類機動車電子產品，顯然已不能完全適應新能源汽車產業(yè)發(fā)展需要。課程體系方面，傳統(tǒng)的汽車電子技術專業(yè)課程基本不涉及新能源汽車知識內容，當前我們所需要的汽車電子技術專業(yè)課程體系既要面向傳統(tǒng)汽車電子產品相關領域，也要面向新能源汽車發(fā)展對人才的需要，課程體系需要配合汽車電子技術專業(yè)培養(yǎng)方向定位改革。

3汽車電子人才培養(yǎng)方案改革措施

目前，大多數(shù)新能源汽車人才培養(yǎng)特點主要面對新能源汽車制造及汽車應用后市場，從事新能源汽車制造、汽車檢測與維修、充電樁檢測與維護、汽車配件與物流等相關工作，而新能源汽車技術與傳統(tǒng)汽車技術有著很大的區(qū)別。因此針對新能源汽車技術方面內容知識，我們應該在人才培養(yǎng)目標、專業(yè)課程設置等方面中體現(xiàn)出來。

3.1結合職業(yè)特點，制定人才培養(yǎng)目標

高職教育應注重學生可持續(xù)發(fā)展能力的培養(yǎng)，隨著新技術、新工藝、新設備的推陳出新，這就要求我們的學生有更強的學習、適應與創(chuàng)新能力，因此，在教育學生扎實的、系統(tǒng)的專業(yè)理論知識以外，我們還要重視學生學習方法與能力創(chuàng)新的培養(yǎng)，即授之以漁。學生需要對自己以后從事的崗位有明確的認知，激發(fā)學生對新能源汽車相關知識的興趣，是使學生未來能夠進一步持續(xù)發(fā)展的重要保障。目前很多高職學生對于新能源汽車的知識還了解甚少，說起某些國產自主研發(fā)新能源汽車還嗤之以鼻，因此，讓學生認識國產新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀，了解我國新能源汽車相對其他國家的優(yōu)勢所在有很大必要。在人才培養(yǎng)目標的制定上，我們要考慮學生的心理活動，要激發(fā)學生對未來就業(yè)前景的憧憬，要滿足學生在今后崗位對知識的要求，又要符合當下新能源汽車技術對學生能力的需要。

3.2根據(jù)崗位需求，設置專業(yè)課程

通過對新能源汽車電子職業(yè)崗位群知識要求的深入分析，對于目前汽車電子技術專業(yè)從業(yè)情況來看，一部分成為新能源汽車的開發(fā)人員，他們要求對電機及電機控制技術、電池及電池管理技術、整車控制技術等基本理論知識熟練掌握，一部分成為汽車檢測維修售后人員，他們需要對新能源汽車包括純電動汽車、混合動力電動汽車的基本工作原理熟知，了解汽車油改氣的原理。對于另一部分成為汽車銷售人員來說，他們需要熟知新能源汽車的各項新性能新指標，對各種新能源汽車的運行情況及特性有所了解。針對汽車電子技術就業(yè)崗位的要求，我們來設置專業(yè)課程。以汽車電子技術為例進行分析，高職院校的新能源汽車維修培養(yǎng)計劃需要包括：相關機械圖紙認知、汽車零部件結構的拆卸組裝、電氣設備常識、電機構造及維修等方面，此外對混合動力車的結構、工作原理、營銷等需要具有一定的常識了解。對相關行業(yè)典型知識理論進行符合教學進度的施教，對具有內在聯(lián)系的相關課程進行由簡至難的過程施教，課程學習計劃中需要對學習目標、內容、進度進行綜合分析考慮。

4結論

職業(yè)院校作為培養(yǎng)技能型人才的搖籃，應以就業(yè)為導向，與汽車產業(yè)發(fā)展與時俱進，結合職業(yè)特點制定人才培養(yǎng)目標與專業(yè)課程，培養(yǎng)出符合當下新能源汽車產業(yè)發(fā)展的汽車電子專業(yè)高素質技能型人才。

參考文獻

[1]茍春梅，吳民.淺析汽車電子技術專業(yè)人才培養(yǎng)模式與課程體系的構建[J].中國職業(yè)技術教育，2013，（11）：7275.

汽車電子技術專業(yè)范文第2篇

關鍵詞：項目教學；溝通能力；創(chuàng)新

一、項目教學法在本課程中的提出

隨著汽車技術的迅猛發(fā)展，一些新型的電子控制技術在汽車上得以應用，使得汽車電氣系統(tǒng)越來越自動化，控制電路也越來越復雜，如汽車前照燈自動控制系統(tǒng)、紅外線雨量感應控制系統(tǒng)、一鍵起動控制系統(tǒng)、自動倒車控制系統(tǒng)等等。另外，現(xiàn)在技師班學生整體素質較好，具有較強的抽象思維能力、邏輯分析能力和系統(tǒng)學習能力。傳統(tǒng)的教學模式過于老化，已經(jīng)跟不上現(xiàn)代汽車電子技術行業(yè)的發(fā)展，學生會覺得枯燥無味，導致教學效益不高，還會打擊學生的學習興趣，創(chuàng)新能力也得不到激發(fā)。針對上述問題，如何提高課堂效率，使學生有效掌握現(xiàn)代汽車電子技術，“項目教學法”是一個實用而有效的好方法。教師通過項目教學法，可較好地培養(yǎng)學生的應用能力、社會能力及其他關鍵能力。

二、項目教學在本課程中的實施

項目教學法在本課程中的實施一般按以下四個教學階段進行：

1.確定任務階段

項目來源是項目教學中最重要的一個環(huán)節(jié)，教師必須根據(jù)教學內容、教學目的、教學條件、教學對象，并結合實際生產需要，設計出一個或多個項目任務，要求項目的可操作性高、應用性強。例如，在本課程和教學中講完半導體元件的結構組成、原理特性以及作用后，為讓學生更好地掌握這些半導體元件的檢測和作用，加強技師班學生的應用能力，可要求學生利用二極管和廢筆管制作汽車專用試電筆，利用三極管制作晶體管閃光器等兩個實用性很強的項目。由教師提出項目要求，學生根據(jù)項目要求，在項目實施中應用自己所學的知識，提高實踐制作能力。

2.制定計劃階段

由學生根據(jù)項目要求制訂項目工作計劃，確定項目的工作步驟和程序，并在班上展示，得到全班同學和教師認可后方可實施，通過這樣的展示和溝通能發(fā)現(xiàn)自己的不足，吸收別人的優(yōu)點，可以使此項目的設計更加完美。例如，設計“利用二極管和廢筆管制作汽車專用試電筆”的項目時，首先要求學生設計出試電筆的電路原理圖，然后查找相關資料計算出試電筆的耐壓值以及各元件的參數(shù)，最后設計電路的焊接和電筆的外觀以及它們的裝配。教師可以提供一些成品給學生，讓學生的設計思路更加清晰，制作的產品要求美觀、易攜帶、易拆裝、成本低。在此階段，學生通過項目計劃的制訂及展示互相溝通、互相啟發(fā)，語言表達能力、邏輯思維能力、創(chuàng)新能力、小組合作能力、社交能力等都能得到較好的鍛煉和提高。

3.計劃實施階段

學生在小組分工合作形成后開始實施計劃。學生可通過教師提供的成品從中了解到應該收集什么樣的廢筆管，電路設計好后要怎樣焊接才能安裝到筆管中，筆的兩端為檢測端，要如何設計才能不松動而且美觀。每組展示試電筆電路的工作原理圖，并描述其設計思路和方案。

4.項目評估總結階段

針對在項目實施中出現(xiàn)的問題，師生共同討論。教師指導學生對問題出現(xiàn)的原因進行分析，共同探討出解決問題的方法，反復整改總結，為項目的下一輪實施做好鋪墊。例如，要設計出耐壓范圍在3V～50V的電路，應選用多大阻值的電阻；檢測電流方向可用發(fā)光二極管工作個數(shù)不同來判斷，一個發(fā)光二極管亮時表示正向，兩個一起亮時表示反向，也可用兩個不同顏色的發(fā)光二極管來實現(xiàn)，紅色二極管亮時表示正向，綠色二極管亮時表示反向等等。較多知識點的應用都具有較強的靈活性，只有掌握了較強的理論知識后才能應用自如，鍛煉了學生的分析能力、設計能力和對理念知識的應用能力。

三、項目成果驗收評價階段

項目成果的驗收采用成果展示、小組制作工藝描述、答辯、實訓報告相結合的形式。由指導教師負責總體組織，首先每個小組派代表現(xiàn)場操作演示，并描述其設計思路、制作特點和工藝等，驗收產品的運行情況、技術難度、工作量和美觀性；其次是現(xiàn)場答辯，其他小組的同學有疑問可以向描述者提出，可以了解每個學生對問題的把握情況，驗收學生對該項目理論知識的掌握；最后成果展示和答辯完畢后，各小組將項目設計思路及過程寫成報告總結出來，并要求寫出相關的參數(shù)計算過程和畫出相關電路，報告描述問題清楚完整、格式規(guī)范、頁面整潔清晰、反映學生本人所完成工作的全面情況等。在成績評定中，教師應突出評定學生項目成績的主要依據(jù)不是學生的項目結果，而是項目實施的過程。對于比較新穎的創(chuàng)新性思路，即便最終的效果不理想，也應該給予較為優(yōu)異的成績，以鼓勵創(chuàng)新。

參考文獻：

[1]李國利.中等職業(yè)學校汽車維修專業(yè)的項目教學法[J].中國科技信息，2006（4）：253.

[2]王曉民.淺談項目教學法在汽車維修專業(yè)中的應用[J].都市家教：下半月，2011（10）：233.

[3]蔣紅楓.項目教學法在汽車維修專業(yè)教學中的應用實踐[J].職業(yè)教育研究，2008（2）：68-69.

汽車電子技術專業(yè)范文第3篇

關鍵詞：非常規(guī)能力；汽車電子；培養(yǎng)模式

引言：在知識驅動的全球經(jīng)濟下，一個公司最主要的財富（據(jù)估計超過半數(shù)）是人力資源或知識資源，20年后的典型大企業(yè)將有一半人員從事管理，由各種專家組成的跨功能團隊將承擔大部分企業(yè)工作，就業(yè)模式將從工人+辦事員變?yōu)橹R型工人，成功的企業(yè)會不斷地創(chuàng)造新知識，這些新知識被特定組織廣為傳播，并很快融入企業(yè)和產品，工作在這樣的組織中的勞動者都是知識型工人。

一、什么是非常規(guī)能力

常規(guī)：Conventional 經(jīng)常實行的規(guī)矩或規(guī)定。非常規(guī)：非常規(guī)就是非標的意思，與經(jīng)常實行的規(guī)矩或規(guī)定不同。所謂“非常規(guī)能力，目前尚無統(tǒng)一定義，一般認為是指解決沒有現(xiàn)成解決方法、步驟的問題的能力[2]。例如：在銷售汽車的時候，如果你面對的是想買車的客戶時，你可以直接問他是否買車，他說想買，那么你就可以利用你所學的知識，按照賣車的步驟，給他介紹他有興趣的車型，進而把車賣出去，這就是我們所說的常規(guī)能力。但是當你面對看車但不想買車的客戶時，有兩種情況，其中第一種情況就是應用常規(guī)能力：你直接問他是否買車，他說不買，這個常規(guī)過程就完事兒了；第二種情況：你也直接問他是否買車，他說不買，但是你并沒有因為他說不買就結束了，而是通過給他介紹汽車的性能、裝飾等來引起客戶的興趣，最終決定買車，進而達到自己的目標。由上邊的例子我們不難看出，學生要想具備非常規(guī)能力，思維方法就必須改變?，F(xiàn)在思維方法大體分為常規(guī)思維和非常規(guī)思維兩大類，相對而言，非常規(guī)思維是探索性、創(chuàng)造性更強的思維。就目前中國的各高校的實際情況來看，大部分高校注重的是學生常規(guī)思維能力的培養(yǎng)和訓練，而對非常規(guī)思維能力的訓練和培養(yǎng)較薄弱。但隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，社會對人才非常規(guī)能力的要求越來越高，若仍按照傳統(tǒng)的培養(yǎng)方式進行培養(yǎng)，不利于學生的發(fā)展，學生更適應不了社會工作環(huán)境和競爭。

二、汽車電子技術專業(yè)學生非常規(guī)能力現(xiàn)狀分析

（一）在交流能力方面。根據(jù)對我院汽車電子技術專業(yè)學生進行調研情況的分析，發(fā)現(xiàn)汽車電子技術專業(yè)的學生80%左右的學生在常規(guī)交流方面還可以，能夠進行正常溝通，但在非常規(guī)交流能力方面只有不到20%的學生具備。

（二）在動手能力方面。我院的培養(yǎng)要求就是實踐第一，所以汽車電子技術專業(yè)的學生在常規(guī)動手能力方面較強，但在非常規(guī)實踐能力方面相對較弱，尤其是在創(chuàng)新方面尤為突出。

（三）在認知能力方面。汽車電子技術專業(yè)的學生在常規(guī)的學習方面相對比較強，但是在比較抽象的知識方面的學習相對比較吃力。

三、汽車電子技術專業(yè)在學生非常能力培養(yǎng)方面的措施

（一）在人才培養(yǎng)方案方面。首先是在人才培養(yǎng)方案方面入手，對專業(yè)課程進行初步的整合，是課程體系進行優(yōu)化，同時，要求各門課程都要加入學生非常規(guī)能力培養(yǎng)的專項內容。

（二）在課程建設方面。督促各門課程的任課教師實施課程改革，同時在授課過程中要加入學生非常規(guī)能力培養(yǎng)方面的訓練內容。在汽車電子技術專業(yè)各門課程的課程改革方面，以《專業(yè)英語》課程取得的效果尤為明顯，在這門課程中，以撲克牌學英語的模式訓練學生對英語單詞的記憶、理解、聽說等方面的能力，達到了娛樂性學習、快樂性評價的目的，同時學生在非常規(guī)認知能力和非常規(guī)分析問題的能力方面具有了很大的提高。

（三）在實訓課程方面。各任課教師設置的實訓項目主要是以常規(guī)動手操作為主，以非常規(guī)能力培養(yǎng)為輔，同時，要設置獨立的實訓項目對學生進行考核，培養(yǎng)學生非常規(guī)分析問題的能力。

（四）在實習方面。在實習過程中主要以獨立的實習項目為主，重點培養(yǎng)學生的非常規(guī)動手能力和非常規(guī)分析問題的能力，同時要求學生對自己的實習過程進行歸納和總結，分析實習項目問題的所在以及自己解決此問題所要采用的方法，說明為什么要這么做？通過這樣的方式來培養(yǎng)學生分析問題和處理問題的能力。進而達到培養(yǎng)學生的非常規(guī)動手能力和非常規(guī)分析問題的能力的目標。

（五）在技能大賽方面。專業(yè)組織的技能大賽要側重學生非常規(guī)能力的訓練，例如辯論大賽、汽車模型設計大賽、汽車整車檢測大賽TRIZ大賽等。

綜上所述，我們不難發(fā)現(xiàn)對于不同的學生，他們的非常規(guī)能力是存在差異的，比如說面對同樣一個問題，非常規(guī)能力較弱而常規(guī)能力較強的學生按照常規(guī)的辦法可能辦不成，而非常規(guī)能力較強的人，利用多溝通、為企業(yè)講解利弊等方法卻能辦成，這就是常規(guī)能力和非常規(guī)能力的一個具體的體現(xiàn)。而對于當代大學生而言，為了適應社會的發(fā)展，不僅要鍛煉自身的常規(guī)能力，還要著重訓練自身的非常規(guī)能力，那就需要我們結合學生的實際對非常規(guī)能力培養(yǎng)的方法進行深入的探討和研究。

參考文獻：

汽車電子技術專業(yè)范文第4篇

關鍵詞：電子技術 汽車 人才培養(yǎng)

中圖分類號：G6 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）05（b）-0195-01

1 汽車電子技術人才供求現(xiàn)狀

隨著電子技術在汽車上的應用不斷廣泛，汽車電子化配置程度已經(jīng)成為各汽車廠商市場競爭的焦點，但我國汽車電子控制方面的核心技術主要由外國公司壟斷，作為汽車產銷量的大國，若我們沒有自主品牌的汽車電子控制模塊的核心技術，則對我國自主品牌的汽車產業(yè)的發(fā)展是危險的。所幸，我國汽車電子控制模塊的自主產品已經(jīng)處于起步發(fā)展階段，但要能使自主品牌的汽車電子控制系統(tǒng)達到能跟國外品牌競爭，具有同樣高性能和價格優(yōu)勢，必須突破技術關，使自主品牌的汽車電子控制系統(tǒng)能夠勝任市場，還能被市場認可，要達到這一目標，人才是瓶頸。

2 汽車電子技術人才培養(yǎng)方案

2.1 教學設計要合理

教學設計是人才培養(yǎng)的方向，為培養(yǎng)具備扎實汽車電子技術專業(yè)知識，又具備汽車電子控制系統(tǒng)工程研發(fā)技術能力的人才，必須有合理的教學設計方案[1]，比如，校企合作、理實一體化的教學設計方案，其應最少包含以下內容：公共基礎課、專業(yè)基礎課和專業(yè)課在大學一年級和二年級以理論學習的方式進行教學，使學生掌握扎實的專業(yè)理論知識；三年級以項目驅動的方式進行各專業(yè)科目的課程設計，使學生具備綜合應用各專業(yè)課程知識解決理論技術方案的能力；在四年級同樣以任務驅動的方式進行畢業(yè)設計，并在頂崗實習中結合預就業(yè)工作，使學生具備綜合應用各專業(yè)課程知識解決實際工程技術方案的能力。

2.2 人才培養(yǎng)定位要準確

畢業(yè)生是學校的產品，用人單位是人才產品質量高低的檢驗部門。汽車電子技術人才培養(yǎng)定位是否能夠做到準確，首先需要對專業(yè)人才培養(yǎng)的客戶群進行調查、分析，從中尋找合適的客戶發(fā)展成為固定人才供需關系[2]。教學團隊在制定汽車電子技術專業(yè)人才培養(yǎng)方案前應調查學校周邊是否有汽車整車廠、總成廠、汽車電子控制企業(yè)等單位，然后與用人單位聯(lián)系，了解用人單位對汽車電子技術專業(yè)的畢業(yè)生在知識水平、技術水平等方面的要求；其次，主動與汽車整車廠、新能源汽車企業(yè)、總成廠、汽車電器設備廠、汽車電子控制等企業(yè)進行洽談，尋求汽車電子技術人才供需合作，爭取成為部分企業(yè)的人才培養(yǎng)供給基地。再次，根據(jù)崗位群要求，確定培養(yǎng)目標，使汽車電子技術專業(yè)的畢業(yè)生能有扎實的電子技術基礎，又能對汽車技術有深刻的理解，具備汽車電子控制系統(tǒng)的設計、性能匹配、制造、試驗的工程技術能力。

2.3 人才培養(yǎng)內容要符合行業(yè)要求

人才培養(yǎng)內容是高等院校教學活動的重要部分，人才培養(yǎng)目標需要通過教學活動過程來實現(xiàn)[2]。首先要做好專業(yè)基礎課程內容設計，其次要做好專業(yè)核心課程內容的設計，這是保障培養(yǎng)目標實現(xiàn)的關鍵，而做好專業(yè)拓展課程內容的設計則是體現(xiàn)專業(yè)培養(yǎng)目標特色的重要手段。要培養(yǎng)具備汽車電子控制系統(tǒng)的設計、制造、試驗的工程技術能力的本科畢業(yè)生，我們在制定人才培養(yǎng)內容時應最少考慮以下三個方面的內容。

（1）大學一年級完成所有專業(yè)基礎課程的學習，最少應該掌握的專業(yè)基礎課程有：汽車機械基礎、汽車CAD等二維設計工具使用、汽車UG（或CATIA）等三維設計工具使用、汽車電路識讀、數(shù)字電路、模擬電路、C語言等程序語言的編程、Multisim等EDA電路設計仿真設計工具使用。

（2）大學二年級完成所有專業(yè)核心課程的學習，最少應該包括的課程有：汽車發(fā)動機構造與原理、汽車底盤構造與原理、汽車電器構造與原理，發(fā)動機電控技術、底盤電控技術、汽車信息通訊技術、新能源汽車控制技術、汽車單片機技術、汽車傳感器技術等。

（3）大學一年級和二年級完成所有專業(yè)基礎課和專業(yè)核心課程的學習，主要針對的是理論學習，而在大學三年級的教學內容設計若以課程設計方式進行，則能使學生有機會對之前所學的技術理論進行綜合的應用，培養(yǎng)學生綜合應用能力，提高學生學會發(fā)現(xiàn)問題，敢于提出問題，學會分析問題和解決問題的能力。課程設計的內容應該最少包含[3]：①發(fā)動機電子控制系統(tǒng)；②車身電子控制系統(tǒng)；③汽車底盤電子控制系統(tǒng)；④電動汽車整車控制系統(tǒng)；⑤混合動力汽車驅動能量分配策略及制動策略。這些課題覆蓋了傳統(tǒng)燃油汽車和新能源汽車的動力系統(tǒng)、安全系統(tǒng)和舒適系統(tǒng)的電子控制。

（4）大學四年級。

在第7個學期進行畢業(yè)設計，使學生對所學的所有課程進行融會貫通的應用[3]。第8學期進行頂崗實習，在選擇頂崗實習的單位時結合考慮學生的預就業(yè)。

2.4 汽車電子技術專業(yè)教師隊伍建設

要能執(zhí)行設計好的人才培養(yǎng)方案，有一個具備汽車電子技術教學及工程技術能力的教師團隊是必要的，特別在大學三年級涉及汽車動力系統(tǒng)、安全系統(tǒng)和舒適系統(tǒng)的電子控制模塊的課程設計教學工作，以及大學四年級的畢業(yè)設計和頂崗實習指導工作中，這些教學活動不能按照理論課程的講授方式進行，而以項目驅動，以學生為中心，教師指導的方式進行。指導老師除了具備汽車專業(yè)的理論教學能力外，還需要具備汽車電子技術的工程技術能力，因此，教師隊伍建設是人才培養(yǎng)的重要保障。

3 結語

高等院校汽車專業(yè)教學團隊是汽車行業(yè)技術人才培養(yǎng)的負責人，要培養(yǎng)汽車行業(yè)緊缺的汽車電子核心技術人才，必須準確定位人才培養(yǎng)方向，正確設計人才培養(yǎng)方案，以及建設具備汽車電子技術教學能力和工程技術能力的教師團隊。

參考文獻

[1] 楊開城.教學設計：一種技術學的視角[M].北京：電子工業(yè)出版社，2010.

汽車電子技術專業(yè)范文第5篇

關鍵詞：汽車；電子技術；發(fā)展現(xiàn)狀；問題分析

隨著國家城市化進程不斷深入，國民經(jīng)濟水平呈現(xiàn)逐年增長趨勢，這一發(fā)展現(xiàn)狀也使得人們對日程生活質量需求不斷提升，汽車作為代步工具為千家萬戶帶去便利同時也給自身帶來了一筆可觀的經(jīng)濟收益。因此，國家汽車領域相關企業(yè)為了最大程度滿足消費者需求，進一步提出了以制造高效、節(jié)能、安全且舒適產品為最終目標，為消費者提供最佳服務的行業(yè)宗旨。至此，現(xiàn)代電子技術在我國汽車工業(yè)領域應用范圍得到有效擴展，逐步成長為現(xiàn)代汽車產業(yè)不可或缺專業(yè)技能。特別近幾年隨著國家汽車行業(yè)與電子技術產業(yè)共同進步，汽車性能更加依賴于現(xiàn)代電子技術，因此電子行業(yè)技術創(chuàng)新很大程度為汽車電子技術事業(yè)提供了發(fā)展空間，使其現(xiàn)代化技術日益走向成熟?，F(xiàn)階段，可以說汽車與電子技能領域相結合發(fā)展成為了推動國家汽車電子技術發(fā)展進程最大動力。

1 汽車電子技術概念

隨著汽車電子技術應用及汽車工業(yè)與電子工業(yè)的不斷發(fā)展，在現(xiàn)代汽車中，電子技術的應用越來越廣泛，現(xiàn)代汽車電子技術是指車體電子操作裝置與車載電子控制裝置相結合總稱，而汽車電子控制裝置主要包括汽車發(fā)動機系統(tǒng)、車身控制裝置與底盤裝置。在汽車制造與生產中充分運用現(xiàn)代電子技術既能有效提升汽車安全性能，還能為消費者帶去更多休閑娛樂空間。目前，汽車已不再只是作為代步工具存在在人們日常生活與工作之中，并且豐富了人們多媒體娛樂活動?，F(xiàn)代汽車走向電子化這一轉變過程，不僅增強了汽車行業(yè)電子科技技術使用比重，更重要的是有效完善了汽車整體性能，對未來汽車行業(yè)發(fā)展前景來說，是一次強而有力變革。

2 汽車電子產業(yè)裝置

2.1 電控噴油裝置

在現(xiàn)代汽車工業(yè)制造生產領域，機械型燃油與機電聯(lián)合型燃油噴射裝置應用逐漸呈現(xiàn)下坡路趨勢。現(xiàn)階段，大多數(shù)制造商與消費者都更加青睞于電子控制噴油裝置系統(tǒng)。該系統(tǒng)相比較于早前機械式樣噴油裝置具有更加優(yōu)質性能，該系統(tǒng)可以始終汽車發(fā)動機始終處于最佳狀態(tài)，同時其運行功率始終符合國家環(huán)保、節(jié)能目標。因此受到現(xiàn)代汽車工業(yè)廣泛傳播與使用。先進的電控噴油裝置經(jīng)過多次實驗考察、調整，最終確認了發(fā)動機工況與實際操作最相符合的供油規(guī)律，技術人員將這些客觀規(guī)律重新整理、編排成為最新操作程序存放置微型儲存器之中，應用于發(fā)動機裝置測量空氣流量環(huán)節(jié)。電控裝置排氣管包括氧氣、進氣溫度以及機器轉速等工作參數(shù)，將幾種數(shù)值應用運算程序進行運算，再與機器工況運行相關參數(shù)進行對比分析，憑借對比結果適當增減供油量，使其達到最佳數(shù)值，為裝置內部發(fā)動機日常工作提供最優(yōu)環(huán)境保障，提升綜合性能。

2.2 電控點火系統(tǒng)（ESA）

電子點火系統(tǒng)（ESA）一般由微型機、系統(tǒng)感應器與接口、實行機構等幾部分組成。這一電控裝置能夠根據(jù)汽車傳感機器以及內部發(fā)動機各項有效數(shù)值進行準確計算，以此來實現(xiàn)與調整汽車發(fā)動前的點火環(huán)節(jié)。電控點火裝置（ESA）可以最大限度做到節(jié)約燃料能源，具有降低空氣污染度等優(yōu)勢。此外，該機器裝置還能完成智能操作、自行控制以及自我診斷過程等各項目。通常，電子點火系統(tǒng)（ESA）在汽車制造與生產領域內部被稱之為是能夠達到最高節(jié)能效果裝置，真正幫助城市落實環(huán)境保護工作。

2.3 電控自動變速器（ECAT）

汽車電子變速機器（ECAT）是一種能夠有效依照汽車內部發(fā)動機承載量，汽車行駛過程中車速、駕駛員操作參數(shù)等數(shù)據(jù)經(jīng)過計算機判斷，從而依賴電控實現(xiàn)汽車變速器換擋的內部裝置系統(tǒng)。電控自動變速器（ECAT）具有強大加速功能，感應度高等特點，這一優(yōu)勢能夠幫助系統(tǒng)自動向駕駛員準確反饋行駛中路面實際情況以及汽車運行過程中實際負荷狀況。

2.4 電控轉向助力裝置

汽車電子轉向助力裝置主要是利用電動機器與蓄電池聯(lián)合發(fā)電來幫助直流電機替代原先較為傳統(tǒng)液壓助力器進行工作。這類微型機器相比較于傳統(tǒng)液壓助力機器具有更強大配置，該機器內部零件有所減少，體積也有適當縮小并且擁有最佳轉向作用，這一微型機創(chuàng)造與投入使用大大提升了汽車運行中的轉向功能，也為改善汽車低速行駛過程中穩(wěn)定性與機動功能提供了有力條件。

2.5 多媒體娛樂、通訊系統(tǒng)

主要包括車載多媒體系統(tǒng)、駕駛員信息系統(tǒng)、語音系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)（1TS），車輛導航系統(tǒng)（GPS/DGPS等）、計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)、狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷系統(tǒng)等。用于聯(lián)結“人-車-外界環(huán)境信息”以及協(xié)調整車各部分的電子控制功能。

3 我國現(xiàn)代汽車電子技術發(fā)展進程

現(xiàn)代電子技術在汽車領域之中的應用理所當然是將最先進汽車設備同高效率電子科技相結合從而誕生的高質量高性能產物，設備制造與生產過程關聯(lián)到兩個事業(yè)領域問題。從當前汽車制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來分析可知，汽車設備與電子技術的結合應用是該領域發(fā)展進程之中最重大也是最具革命意義的革新，已逐漸成為行業(yè)衡量現(xiàn)代汽車質量水平最直接依據(jù)。探討至今為止我國汽車產業(yè)發(fā)展過程，可將其劃分為以下四個主要階段。

3.1 零部件生產

20世紀50年代初期開始被稱之為汽車電子技術領域發(fā)展第一階段。這一過程最主要任務致力于研究開發(fā)單一，獨立的現(xiàn)代電子器械部件裝置，這一研究很大程度改善與優(yōu)化了日后汽車產業(yè)內部細小零件功能，最大成就便是利用現(xiàn)代電控裝置取代了原有傳統(tǒng)機械系統(tǒng)。該階段主要制造的機械零件設備包括電控點火裝置、電控發(fā)電機、電壓調節(jié)器、整流器、與電控閃光設備等。20世紀是國家將電子技能與汽車設備聯(lián)合發(fā)展關鍵時期，這期間生產出的零部件、機械設備在現(xiàn)代汽車制造中得到了充分應用，上述零件，設備的問世是開啟我國電氣化時代最重要標志，為此后我國汽車電子技術行業(yè)發(fā)展奠定了強大物質基礎。

3.2 電氣化設備

20世紀70年代開始直至80年代初期定義為現(xiàn)代汽車電子技術發(fā)展進程第二階段。這一階段，主要將工作重心致力于電氣化設備制造與生產，同時明確了汽車電子系統(tǒng)發(fā)展大致方向與后期目標，為真正實現(xiàn)現(xiàn)代汽車電子功能提供了理論和實踐依據(jù)。這一時期最能體現(xiàn)電氣化技術裝置歸功于集成電路與微型電子處理器設備，它們至問世以來就受到行業(yè)內部大范圍應用，兩種設備從根本上實現(xiàn)現(xiàn)代汽車電子領域發(fā)展目標。在設備使用過程中相關技術人員可以根據(jù)基礎電氣化設備理論知識研發(fā)出各種新型、先進的電氣化裝置。例如目前我們得到大范圍使用的汽車安全氣囊，為駕駛員安全提供了有效保障；防抱死制動裝置（ABS）保證了汽車車輪和地面之間最大附著力；汽車噴射裝置有效幫助控制汽車汽油噴射等作用。現(xiàn)代化汽車電子技術發(fā)展第三時期主要為汽車行業(yè)開發(fā)了各項獨立控制設備，為優(yōu)化汽車整體裝置提供了極大幫助。

3.3 電控裝置

20世紀80年代至90年代初期是汽車電子技術發(fā)展進程第三階段。第三階段被稱之為汽車電控發(fā)展最重要環(huán)節(jié)，許多高質量電子裝置都在這一時期得到了大力發(fā)展，汽車普通電子產業(yè)技術逐漸開始向電控技術領域轉型，相關行業(yè)陸續(xù)出現(xiàn)電控功能強大的全面管理設備，這一集中管理裝置主要將微型系統(tǒng)作為控制中心，以此替代傳統(tǒng)獨立電控裝置得到大量應用，這一轉變過程同時也為國家現(xiàn)代化智能電控裝置發(fā)展應用創(chuàng)造了有利條件。汽車電子技術電控裝置發(fā)展第三階段出現(xiàn)最為典型裝置主要集中在管理系統(tǒng)當中，例如有關于汽車舒適電控裝置以及較為傳統(tǒng)電控裝置等。另外，90年代初期隨著大量集成電路技能逐漸發(fā)展且在計算機控制工作中不斷得到應用，這一技術創(chuàng)新很大程度為汽車整體功能和微型機器電控工作提供了便捷，比如汽車發(fā)動機與變速器相結合形成的動力傳動控制裝置、防滑控制裝置以及防抱死制動系統(tǒng)等。

3.4 智能化裝置

從1995年至今將這一過程稱之為我國現(xiàn)代汽車電子技術發(fā)展進程第四階段，也是至今為止最后一階段。這一歷史時期主要以制造、生產現(xiàn)代智能機器設備為主要目的，截止到今天一共生產了包括智能導航裝置、智能電子地圖、智能電控駕駛裝置在內等各種現(xiàn)代化智能系統(tǒng)，并且在現(xiàn)代汽車領域發(fā)展中得到了廣泛推廣與使用。智能系統(tǒng)充分應用了當前社會計算機控制技術，最大程度實現(xiàn)了智能電控實用與可靠性特點，滿足了各設備系統(tǒng)協(xié)調與共享需求，為現(xiàn)代汽車生產，發(fā)展提供了高質量的自動駕駛、導航系統(tǒng)，為駕駛者操作過程帶來了更多便捷。

由此，以分布式控制系統(tǒng)為基礎構造汽車車載電子網(wǎng)絡系統(tǒng)是很有必要的。大量數(shù)據(jù)的快速交換高葉靠性及價廉是對汽車電子網(wǎng)絡系統(tǒng)的要求，在該系統(tǒng)中，各處理機獨立運行，控制改善汽車某方面的性能，同時在其他處理機需要時提供數(shù)據(jù)服務。主處理器收集整理各從處理機的數(shù)據(jù)，并生成車況站=通信控制器保證數(shù)據(jù)的正常流動。該網(wǎng)絡系統(tǒng)具有分級分布式控制系統(tǒng)結構。除有分布式系統(tǒng)固有的些優(yōu)點外還具有以下特點：（1）靈活的組成結構。針對不同的汽車電子設備配置。無需對整個系統(tǒng)進行重新設計就可以使用，擴展容易；（2）系統(tǒng)構成方便。本系統(tǒng)所用軟硬件均為普遍流行的器件。設計人員易于進行開發(fā)和升級；（3）數(shù)據(jù)的一致性。所有子系統(tǒng)均使用同一數(shù)據(jù)，不僅減少了傳感器的使用，而且還由于數(shù)據(jù)的同一性提高子系統(tǒng)的控制精度。解除了子系統(tǒng)采集轉換數(shù)據(jù)所帶來的負擔，提高了工作效率；（4）生產成本降低。由于所需傳感器、導線束及接插件的減少，使得生產成本降低和安裝工作的減輕；（5）由于大量數(shù)據(jù)的交換流通，使在不增加硬件的條件下提高、擴充子系統(tǒng)的功能成為現(xiàn)實。（6）使車載電子設備的自診斷成為現(xiàn)實。

4 我國現(xiàn)代汽車電子技術發(fā)展問題

4.1 汽車電子信息化技術

現(xiàn)代電控功能中信息化技術一般是指包括通訊與國家網(wǎng)絡TCP、IP，全球定位裝置GPS以及地理信息裝置GIS等技術理念。將上述幾種高科技系統(tǒng)應用于現(xiàn)代汽車電子技術研發(fā)過程之中，能最快速實現(xiàn)最佳質量信息傳遞、自動報警、跟蹤、語音通訊等一系列實用性、智能化服務功能。此外，各裝置間資料庫還可通過110、120等專業(yè)系統(tǒng)進行信息傳遞，實現(xiàn)各資料庫之間廣泛結合。

4.2 集成安全裝置

現(xiàn)階段，汽車制造與生產中應用最為廣泛安全系統(tǒng)主要集中于主動與被動兩個安全裝置?，F(xiàn)代汽車電控安全系統(tǒng)一般由多項電子技能組成，其中就包括微型控制系統(tǒng)、傳感器設備以及電控裝置等。通常，這類安全裝置可根據(jù)當前較為先進集成與電控技術研發(fā)出最適合各類型車輛安全系統(tǒng)，例如簾式頭部安全氣囊、安全帶電控裝置、轉向柱能量吸收裝置、膝部安全系統(tǒng)等裝置，這些裝置的發(fā)明與應用都能為駕駛員駕駛過程提供最佳安全保障。

4.3 傳感器裝置

現(xiàn)代汽車安裝傳感器目的主要是為了最大程度促進汽車電控化、自動化以及高端化發(fā)展進程。隨著現(xiàn)代汽車應用電子技術范圍不斷擴展，一定程度提升了汽車電控、自動化作用，這也使汽車制造越來越依賴電控傳感器裝置。另一方面，由于現(xiàn)階段汽車電控裝置呈現(xiàn)多樣化發(fā)展趨勢，每一類型車輛對電控傳感器需求都有所不同。智能動力裝置通過對電子控制裝置的連續(xù)改進，使其具有載荷自動轉換功能。并使其功率消耗，為進步滿足電子控制裝置的要求。應使之采用數(shù)字式通斷控制，并帶有超載保護裝置。因此，這時候開展高質量、高效率、低成本傳感裝置異常關鍵。同時還能有效幫助現(xiàn)代汽車傳感設備逐漸向集成化多功能微型機器方向深入發(fā)展。

4.4 節(jié)能環(huán)保

現(xiàn)代汽車環(huán)保性能是直接影響和決定全球汽車領域事業(yè)發(fā)展趨勢最重要因素。現(xiàn)階段，汽車環(huán)保性能標準要求所有種類汽車務必采取環(huán)保節(jié)能的柴油發(fā)動裝置，并推測與其相適應電控設備。一般來說，柴油發(fā)動裝置相比較于傳統(tǒng)汽油裝置所需成本更加經(jīng)濟性；其次節(jié)能電動汽車作為未來汽車行業(yè)發(fā)展主要趨勢，可將其分為純電控、混合控制與燃料控制三種類型。另外，許多汽車生產商都在致力于研究開發(fā)壓力傳感器等專業(yè)系統(tǒng)，以此進一步為汽車行業(yè)節(jié)能減排事業(yè)貢獻自身力量，保障汽車燃料經(jīng)濟性特征。

5 結束語

近幾年，隨著電子科技技術不斷發(fā)展，在現(xiàn)代汽車行業(yè)生產中的應用也越來越廣泛，這一新型應用轉變也使汽車逐步由原先單純、傳統(tǒng)機械產品成長為集高效率、高技能為一體現(xiàn)代化產品，從根本上取代原先相對較為陳舊老裝置，形成真正意義上的現(xiàn)代電子汽車產品。在許多西方國家很早之前就已經(jīng)逐步將先進電子技術投入到汽車生產之中，為國家汽車領域發(fā)展進程奠定了強大基礎。目前，我國該行業(yè)電子技術應用與發(fā)展暫時還處在初級摸索階段，仍然需要投入大量人力、物力不間斷開展探討研發(fā)以及改修工作?？梢韵嘈烹娮蛹夹g將成為日后很長一段時間內汽車行業(yè)主要發(fā)展潮流之一，人性化電控裝置也將作為行業(yè)發(fā)展趨勢得到大力推廣，在不久的將來將會不斷出現(xiàn)更多集經(jīng)濟型、舒適性、安全性、高效性于一身的現(xiàn)代汽車電子控制技術與裝置，為人們日程生活、工作帶來更多便捷與享受。

參考文獻

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