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空管實訓總結(jié)范文第1篇

關(guān)鍵詞：模式；多元化；生產(chǎn)實習

一、存在的問題

1.單位實習崗位數(shù)量不能滿足學生人數(shù)的要求。民航飛速發(fā)展對管制員的能力與數(shù)量需求尤為迫切。作為我國培養(yǎng)空管人才的搖籃――中國民航大學交通運輸專業(yè)具有強烈的使命感，為了使畢業(yè)生在管制崗位能盡快成長為一名合格的管制員，多年來，交通運輸專業(yè)每屆學生的生產(chǎn)實習一直在不懈的堅持。然而近年來，由于畢業(yè)生人數(shù)的逐年增加，以及生產(chǎn)現(xiàn)場環(huán)境的限制，單位對分配的學生不可能悉數(shù)接收，飛機流量非常大的管制單位，甚至完全拒絕接收，出現(xiàn)了實習崗位不能滿足學生數(shù)量需求的情況，而且問題日趨嚴重。

2.生產(chǎn)實習效果存在差異。實踐教學的特點決定了考核的復雜性，規(guī)范的考核方式能如實地反映學生的實習情況，了解生產(chǎn)實習的實際效果。為了保證考核的全面與客觀公正，交通運輸專業(yè)采取對學生實習成績進行綜合評定的辦法。其實習成績主要由單位鑒定（平時考勤情況及紀律情況）、實習報告、現(xiàn)場答辯三部分組成，每部分成績在綜合評定時都有不同的權(quán)重。通過近三年的實習成績分析，其實習效果的差異比較大，實習效果的好壞主要取決于實習單位對學生實習的重視程度。大多數(shù)單位都能按照我們的生產(chǎn)實習計劃安排及實習內(nèi)容要求對學生進行有效的指導，但也存在學生實習走馬觀花的情況。

全面落實生產(chǎn)實習任務(wù)，提高生產(chǎn)實習質(zhì)量，是目前必須面對和思考的一個問題，從單一的校外實習到多元化實習模式是本文討論交通運輸專業(yè)生產(chǎn)實習改革的出發(fā)點。

二、生產(chǎn)實習模式的改革

一直以來，交通運輸專業(yè)生產(chǎn)實習堅持的是校外實習的模式。雖然新形勢下，已有的實習崗位數(shù)量不能完全滿足學生數(shù)量的實際需要，給生產(chǎn)實習安排帶來了困難，但新機場的擴建，飛機流量的增大給學生提供了更多的就業(yè)機會，問題是我們?nèi)绾稳グ盐张c利用，構(gòu)建一種使用人單位、高校及學生三方通過生產(chǎn)實習都能受益的新的教學模式及相互關(guān)系。根據(jù)近年來不斷的探索，結(jié)合交通運輸專業(yè)的具體情況，筆者認為：生產(chǎn)實習可以根據(jù)生產(chǎn)單位的接收能力采取多元化的方式進行。主要為校外實習、單位派指導老師進校對學生進行指導的校內(nèi)實習和建立校內(nèi)實習基地三種方式。

1.繼續(xù)堅持校外實習為主的傳統(tǒng)模式。崗位實習是學生到生產(chǎn)一線最直接的工作體驗?zāi)Ｊ?，身臨其境的感受企業(yè)文化、工作氛圍、現(xiàn)場環(huán)境，鍛煉學生良好的工作適應(yīng)能力，實習效果非常明顯。赴生產(chǎn)單位實習，由崗位一線人員進行直接指導。學院在第七學期制訂了生產(chǎn)實習計劃，并與生產(chǎn)單位聯(lián)系派學生實習事宜，就實習時間、實習內(nèi)容、實習要求等進行雙方約定，學生第八學期開學直接去單位進行為期一個月的實習。目前的實習單位除了與學生簽署就業(yè)協(xié)議的單位外，學院還在全國16個空管單位建立了校外實習基地，能保證約80%的學生的實習安排，所以應(yīng)該繼續(xù)以校外實習模式為主。要堅持這種模式，學校必須不斷加強與用人單位間的密切合作。鞏固和培育校外實習基地，高校在提高畢業(yè)生培養(yǎng)質(zhì)量的同時，應(yīng)積極主動與校外實習基地保持經(jīng)常的聯(lián)系，加強科研、技術(shù)服務(wù)等方面的全面合作與培訓交流。

2.崗位派教師進校做實習指導。對于個別飛機流量相當大，工作任務(wù)十分繁忙的管制單位，由于崗位工作現(xiàn)場環(huán)境條件的限制，接納數(shù)十名學生到現(xiàn)場實習勢必會對正常的生產(chǎn)活動產(chǎn)生一定的影響。針對這一情況，可以考慮由單位指派指導老師到學校進行實習指導的方式。今年3～5月份，中國民航大學與華北空管局聯(lián)合進行的“提高管制學員工程實踐能力改革試點”培訓項目，是交通運輸專業(yè)生產(chǎn)實習課程實施改革的一次有益嘗試。針對2011屆已簽約華北空管局的四十余名中國民航大學交通運輸專業(yè)的學生，由華北空管局直接選派一線管制教員，中國民航大學提供場地和配套設(shè)施，開展集中培訓，力爭讓學生在最短的時間內(nèi)提高管制工作實踐業(yè)務(wù)能力。按照華北空管局制訂的管制學員帶培計劃，每名管制學員從院校畢業(yè)到獨立工作平均需要1.5年。在我校進行的試點已經(jīng)完成了理論基礎(chǔ)和基礎(chǔ)模擬機培訓，至少節(jié)省了4個月的上崗時間。在整個培訓過程中，培訓組每周都會對學員進行有針對性地考核。這種培訓模式讓他們受益匪淺，不僅將學到的理論知識得到很好的應(yīng)用，更重要的是，培訓教材的內(nèi)容都是來自一線管制員的崗位實踐，所以，能夠使他們零距離感受管制員的工作環(huán)境，提升了他們的崗位意識。綜合各輪次考核結(jié)果，符合華北空管局管制學員培訓優(yōu)秀、良好標準的學員超過86%。這次改革嘗試的順利完成，為今后生產(chǎn)實習模式改革提供了依據(jù)。

3.建立校內(nèi)實習基地。隨著學生人數(shù)的不斷增長以及生產(chǎn)單位任務(wù)壓力的增大，聯(lián)系不到實習單位學生的人數(shù)也逐漸有上升趨勢。挖掘和充分利用校內(nèi)師資與設(shè)備資源，建立校內(nèi)空管實習基地是解決這一問題的必要途徑。校內(nèi)實習基地構(gòu)建要求如下：（1）校內(nèi)實習基地應(yīng)具有必備的實習設(shè)施。目前，我?？展芘嘤栔行牡慕ㄔO(shè)工作正在進行，設(shè)備資金投入完全具備校內(nèi)生產(chǎn)實訓的條件。（2）校內(nèi)實習應(yīng)有明確的訓練內(nèi)容，保證訓練帶有目的性。應(yīng)圍繞生產(chǎn)實際對專業(yè)的需求特點，有針對性地進行綜合訓練。也可以結(jié)合各種實際項目進行，如與科研結(jié)合，讓學生參與其中，可以得到很好的鍛煉；與職業(yè)技能考核相結(jié)合，結(jié)合考試的內(nèi)容有針對性地對學生進行培訓，從而達到一舉兩得的目的；與畢業(yè)設(shè)計相結(jié)合，可以帶著畢業(yè)設(shè)計的問題進行實習，也可以在畢業(yè)設(shè)計中訓練實踐能力。（3）校內(nèi)實習指導可以由每年度接受崗位培訓的教師承擔，也可以由企業(yè)指派指導老師來校進行聯(lián)合指導。近年來，交通運輸專業(yè)建設(shè)工作在不斷推進，為了提高專業(yè)教師的實踐能力，學校在專業(yè)師資建設(shè)方面給予了極大的支持。每年派教師去國內(nèi)外培訓達30～50人次，最長崗位培訓時間約6個月左右，培訓效果十分顯著，并提供了大量崗位實習報告，這些完全可以作為對學生進行生產(chǎn)實習指導的寶貴資料。利用校內(nèi)現(xiàn)有的設(shè)備資源，結(jié)合崗位能力需求，指導老師可以聯(lián)合開發(fā)出符合生產(chǎn)實際，達到提高學生工程能力培養(yǎng)目的的實習項目，在校內(nèi)對學生進行有效的工程培訓指導。指導學生的過程對于教師來說也是一次提升，因為在此過程中會需要更多、更全面的總結(jié)與思考。

三、結(jié)束語

生產(chǎn)實習模式的改革能否成功的關(guān)鍵在于制訂科學、合理的監(jiān)管程序，確保學生實習效果。隨著我國民航事業(yè)快速發(fā)展與交通運輸專業(yè)建設(shè)的推進，生產(chǎn)實習教學任務(wù)的落實還需要與時俱進，實習模式必須適應(yīng)不同時期環(huán)境的變化，所以此項改革不會停步。只要牢固樹立大工程觀理念，明確以培養(yǎng)學生工程能力為目的，強化實習過程監(jiān)控和實習質(zhì)量管理，并不斷地進行新的嘗試，通過實踐證明該模式是否有利于提高教學質(zhì)量和學生的綜合素質(zhì)，才是教學改革成功的保證。

參考文獻：

[1]王恒明.工科院校實習教學模式新探[J].建材高教理論與實踐，2000，（6）：78～80.

空管實訓總結(jié)范文第2篇

［關(guān)鍵詞］法學教育跨學科多元模式

［作者簡介］包姝妹（1978-），女，內(nèi)蒙古呼和浩特人，中國民航大學法學院，講師，碩士，研究方向為航空法學及思想政治教育；王鳳珍（1964-），女，吉林洮南人，中國民航大學法學院，副教授，研究方向為刑法學。（天津300300）

［中圖分類號］G642［文獻標識碼］A［文章編號］1004-3985（2012）21-0088-02

一、民航院校法學教育改革的必要性

在民航領(lǐng)域，目前我國專門的航空類院校中只有中國民航大學和北京航空航天大學設(shè)置了專門的法學院。但這幾家民航類院校的法學通常沒有將學校的民航專業(yè)與法學相結(jié)合，培養(yǎng)出來的學生不能滿足民航領(lǐng)域中對于專業(yè)方面法律知識運用的需求，不能很好的解決民航資本運營、民航市場與調(diào)控監(jiān)管等方面的各類法律問題。面對這樣的困境，民航院校的法學專業(yè)更應(yīng)該利用自身的行業(yè)院校優(yōu)勢和特色，進行跨學科多元化的法學教學改革，以培養(yǎng)適應(yīng)民航實務(wù)的多元化復合型法律人才。

二、民航特色與法學結(jié)合的跨學科多元化教育改革

民航類院校法學教育的跨學科多元化模式改革就是將法學與其他學科，如航空運輸經(jīng)濟與管理、航空工程學、航空自動化等學科專業(yè)進行交叉融合，實現(xiàn)跨學科的聯(lián)合授課。通過多個學科專業(yè)之間的溝通聯(lián)系，借助院際之間的交流合作平臺和合作培養(yǎng)體系，民航類法學專業(yè)的學生可以具備兩個或兩個以上學科領(lǐng)域的基本理論，初步掌握具有民航系統(tǒng)性知識以及法學專業(yè)知識，具備寬廣的知識視野和扎實的法學基本功，實現(xiàn)民航領(lǐng)域中的法律功效。

（一）跨學科多元化教學模式

目前各國在進行跨學科多元化教育改革上經(jīng)常采取以下幾種方式：

1.“主輔修復合型模式”，簡稱主輔修模式。即學生以一個學科專業(yè)為主修學科，以另一個學科專業(yè)作為輔修學科。主修和輔修的專業(yè)課程經(jīng)考核合格，達到國家、學校有關(guān)規(guī)定要求即可在畢業(yè)時獲主修學科專業(yè)的畢業(yè)證、學位證與輔修學科專業(yè)證書，或者獲主輔修畢業(yè)文憑與主修學科專業(yè)的學位證。學生成為掌握兩個學科專業(yè)基礎(chǔ)理論知識的主輔修復合型跨學科人才。

2.學際型模式?！皩W際”就是學科之間相互滲透、融合、聯(lián)系的邊際，主要通過學校的選課制度進行。學院之間設(shè)置合理的課程選項，允許不同學院的學生進行跨學科之間的學習。除此之外還有雙主修制模式和第二學士學位制度模式?；诿窈筋愒盒５默F(xiàn)實情況，可采納主輔修模式或?qū)W際型模式。如中國民航大學空中交通管理學院推行的學際型“四加一”課程，允許法學院的學生通過選拔考試進入空中交通管理學院學習相關(guān)民航交通運輸課程，將空中交通管理過程中產(chǎn)生的法律糾紛問題與法學理論知識融合。

（二）制定符合多元化教學改革要求的培養(yǎng)方案與教學大綱

為了配合民航類院校法學教育跨學科多元化教學需求，各院校還應(yīng)當立足自身特點，制定具有民航特色的培養(yǎng)方案與教學大綱。

1.培養(yǎng)目標。立足民航服務(wù)界，結(jié)合民航院校特色和優(yōu)勢，注重強化航空法和民航法律實務(wù)基本技能訓練的學習，培養(yǎng)系統(tǒng)掌握法學基礎(chǔ)理論知識，熟知民航運輸業(yè)務(wù)知識的復合型學生。

2.教學理念。民航類院校以工程專業(yè)為主，以中國民航大學為例，設(shè)有航空工程學院、工程訓練中心、航空自動化學院等。在這樣的學校開設(shè)法學院，要發(fā)揮資源優(yōu)勢，把握特色發(fā)展法學教育就應(yīng)開展CDIO理念下的法學教育。CDIO代表構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計（Design）、實現(xiàn)（Implement）和運作（Operate），是以產(chǎn)品研發(fā)到產(chǎn)品運行的生命周期為載體，讓學生以主動的、實踐的、課程之間有機聯(lián)系的方式學習工程。

CDIO理念下民航類院校法學專業(yè)的跨學科多元化改革主要包含下列四個方面：（1）C——構(gòu)思。即將工程理念下的民航院校法學教學進行全盤構(gòu)思，搭建內(nèi)容結(jié)構(gòu)。（2）D——設(shè)計。即根據(jù)各民航院校不同層次不同專業(yè)的學生，精心設(shè)計法學教學改革，實行項目化實踐教學。（3）I——實現(xiàn)。即將法學專業(yè)教育與民航特色教育涉及的知識結(jié)構(gòu)和能力要求融為一體，按照多元化跨學科教學理論實踐一體化要求貫穿在教學行為中。（4）O——運作。即通過具體實踐操作將上述構(gòu)思和設(shè)計轉(zhuǎn)變?yōu)閷W生個人自己的動手實踐能力，使項目化教學的效果變成學生以后工作就業(yè)中受益的知識或能力。

具體而言：（1）從學校角度，就是將學生的學習、就業(yè)，教師的培訓以及學校的發(fā)展整合起來。（2）從管理者的角度，要為學生提供學習和實習場所、為教師提供適合的教學大綱和培養(yǎng)方案并為教師提供適當?shù)拿窈叫姓块T及企事業(yè)單位法律部門掛職鍛煉的機會，從而尋求符合學校發(fā)展的特色法學教育。（3）從教師角度而言，就是在教學和科研方面體現(xiàn)工程教育的方式方法，與民航業(yè)界的專家人員進行法律科研和教學項目的合作，并將其運用到教學中進行研究開發(fā)。（4）從學生角度而言，CDIO法學教育理念下的學生必須具備民航與法律的基礎(chǔ)知識、個人分析解決案例的專業(yè)知識與推理能力、團隊合作與人際溝通表達能力以及責任感和職業(yè)道德四個層面。

3.課程設(shè)置。依據(jù)民航院校的不同特色和優(yōu)勢開設(shè)不同方向的課程。不同類型、不同層次的學校優(yōu)勢不同，發(fā)展方向各異，因此課程應(yīng)依據(jù)各校的特色和發(fā)展目標來設(shè)置。具體課程設(shè)置如下：

第一，基礎(chǔ)理論課程。16門法學基礎(chǔ)課：法理學、憲法、中國法制史、刑法學、民法學、經(jīng)濟法學、刑事訴訟法、民事訴訟法、行政法與行政訴訟法、商法概論、知識產(chǎn)權(quán)法、國際法、國際私法、國際經(jīng)濟法、勞動法、環(huán)境與自然資源保護法。

第二，專業(yè)特色課程。各院校應(yīng)根據(jù)本校特色培養(yǎng)適合市場需要的法學人才。如中國民航大學民航學科齊全，包括空中交通管理、航空安全航空電子等，所以法學專業(yè)可以重點將涉及航空公司法、航空運輸法、航空保安法航空電子服務(wù)平臺的法律以及民航行政課程作為其重點內(nèi)容；而北航和南航是以我國航空航天、宇航、信息化等高端科技專業(yè)為其主要特色，故在法學教學方面可結(jié)合相關(guān)的國際法、知識產(chǎn)權(quán)法，以外層空間法、國際航空法、航空航天知識產(chǎn)權(quán)法為特色課程。

第三，實踐技能課程。主要包括民航案例演析和民航法律實務(wù)兩大類。民航法律實務(wù)主要包括模擬法庭、法院實習及選派學生到民航實務(wù)部門實習，其主要目的是為學生提供實訓平臺，幫助將學生所學知識運用到今后的工作實踐。

4.教學方式。改變傳統(tǒng)的單一法律理論課堂教學方法，實施以理論教學為基礎(chǔ)，輔以案例教學、實地教學、課堂討論等多元教學方法。在現(xiàn)代化多功能的模擬法庭、法律診所等仿真模擬實驗室進行授課，穿插案例，由學生扮演不同角色，設(shè)計制造、仿真、模擬案例研究。學生通過分組討論、辯論、演示、提問、學習后反饋能夠在現(xiàn)場充分領(lǐng)會航空法的內(nèi)容。除此之外，考慮到民航特色，需要聘請民航業(yè)界的專業(yè)人士，如民航法律師、民航法務(wù)部門和各航空公司的工作人員兼職授課、舉辦講座，結(jié)合各自的實踐經(jīng)驗和研究優(yōu)勢選擇自己熟悉的部分與學生進行討論。

5.構(gòu)建法學跨學科多元化教育模式的考核與績效評價機制。教學考核改革傳統(tǒng)的閉卷考試方法，對于實行跨學科法學教育的學生，應(yīng)結(jié)合所跨學科專業(yè)的特點、難易程度等方面靈活處理。因為不同專業(yè)學生，理解法學知識內(nèi)容的能力和角度不同，一律采取統(tǒng)一的方式考核太過單一，應(yīng)采用不同的方法衡量學生的專業(yè)知識。具體考核標準如表所示。

法學跨學科多元化改革是將管理學、經(jīng)濟學、民航工程、計算機科學、電子信息等學科知識引入商法學、經(jīng)濟法學、工程法學、刑法學以及其他部門法學的教學當中，從整體上構(gòu)建法學教育的立體多元教學模式。這種教學模式相對比較復雜，需要教師、學生和院校的整體配合，資源共享，責任共擔，因此它的實施需要建立一個相對完整的制度以及對應(yīng)的績效考核方法，既便于對教師的教學效果進行評價，也便于對教師的資格能力進行考核，同時也是對學校改革措施的一個評價。

三、總結(jié)

通過上述改革措施，將空管、航空工程、航空自動化等多個航空專業(yè)學科與法學融會貫通，形成以航空法為中心，涵蓋民航安全法律、民航電子服務(wù)法律等鮮明民航特色的法律學科。這樣民航類院校不僅可以培養(yǎng)兼具法律與民航專業(yè)領(lǐng)域知識的復合型法學學生，提高其在社會中的創(chuàng)造性、適應(yīng)性以及自身的就業(yè)能力與競爭能力，同時也可以構(gòu)建行業(yè)院校獨具特色的辦學方針，落實“文理交叉、學科融合”的人才培養(yǎng)目標，提高民航系統(tǒng)從業(yè)人員的綜合法律素質(zhì)。

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