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司機培訓總結范文第1篇

一、林業(yè)產(chǎn)業(yè)結構調整走上良性發(fā)展軌道

一年來，我鎮(zhèn)以市場需求為導向，加快林業(yè)產(chǎn)業(yè)結構調整，使山區(qū)村的農(nóng)民立足本地資源優(yōu)勢，因地制宜，上馬種植玉桂、八角、中草藥材等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。

（一）玉桂、八角、中草藥種植邁出良好的步伐

我鎮(zhèn)寮田、黃沙、大錦、垌尾、山心等村群眾有多年種植玉桂、八角、中草藥材的習慣，鎮(zhèn)黨委、政府就抓住這幾個村的特點。2003年3月，組織了林業(yè)站技術員、專家專門對這幾個村的農(nóng)民進行實地培訓，給他們講解玉桂、八角、中草藥 材的科學種植和如何防治病害等技術，培訓了群眾1200多人次，取得了較好的效果。今年，這幾個村的玉桂、八角、中草藥材獲得好收成，實現(xiàn)產(chǎn)值80多萬元，豐富了農(nóng)民的錢袋子。

（二）速生豐產(chǎn)林、麻竹種植成規(guī)模

我鎮(zhèn)搶抓西部大開發(fā)這個歷史機遇，大力發(fā)展速生豐產(chǎn)林、麻竹這兩個新興產(chǎn)業(yè)的種植。圍繞農(nóng)民增收的目的，多次組織村（街）支書（書記）主任和群眾到廣東參觀。在鎮(zhèn)黨委、政府幫被帶的作用下，全鎮(zhèn)農(nóng)民，利用好別人豐富的種植經(jīng)驗和技術共種植麻竹7萬多株，營造速生豐產(chǎn)林5000多畝。其中上奇街、思英街就種植麻竹 1.5萬多株，營造速生豐產(chǎn)林1500多畝。目前，麻竹、速生豐產(chǎn)林長勢良好。

二、種養(yǎng)殖業(yè)結構調整成效顯著

養(yǎng)殖業(yè)是“短、平、快”的產(chǎn)業(yè)，我鎮(zhèn)多年來一直扶持和引導廣大群眾大力發(fā)展養(yǎng)殖業(yè)。

（一）青年農(nóng)民科技種養(yǎng)培訓效果好

2003年5月，我鎮(zhèn)組織了鎮(zhèn)農(nóng)技站、水果站技術員，邀請水果技術專家吳仁山在上奇街委會議室舉行青年農(nóng)民科技種養(yǎng)技術培訓班，給青年講述養(yǎng)雞、鴨、魚、兔和三華李、荔枝果樹管理等科學技術，專家、技術員在培訓中還詳細地回答青年農(nóng)民提出的疑難問題，使青年農(nóng)民掌握了實用的種養(yǎng)技術，為發(fā)展種養(yǎng)業(yè)打下了務實的基礎。上奇街紫坭七組的農(nóng)民就創(chuàng)建了“塘邊養(yǎng)兔、養(yǎng)豬、塘底養(yǎng)魚、山上種果、果園養(yǎng)雞”的立體種養(yǎng)模式，取得了較好的經(jīng)濟效益，年產(chǎn)值達20多萬元。

（二）牛品種改良順利開展

我鎮(zhèn)積極抓好牛品種改良工作。2003年4月、7月、9月，多次組織畜牧站技術員到六田、六凡、木郎村給農(nóng)民上牛品改技術課，講述牛品改的發(fā)展前景、特點，培訓農(nóng)民800多人。在梧州市農(nóng)業(yè)科技示范基地的支持下，我鎮(zhèn)在牛品改中投入了資金5萬多元，全鎮(zhèn)牛品改進展順利，到目前為止，全鎮(zhèn)牛品改共有         頭。

（三）年桔、楊山桔、千金桔收益顯著

司機培訓總結范文第2篇

【關鍵詞】國培計劃 教師培訓 培訓實效

【中圖分類號】G625.1 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2013）03-0199-01

根據(jù)教育部和吉林省教育廳關于吉林省農(nóng)村骨干教師置換脫產(chǎn)研修項目的有關精神，受吉林省教育廳委托，長春師范學院外國語學院承辦了“國培計劃（2011）――吉林省農(nóng)村骨干教師置換脫產(chǎn)研修項目”長春師范學院農(nóng)村小學英語骨干教師班的培訓任務。培訓班于2011年9月15日正式開班，并于2011年12月15日圓滿結束。

培訓通過采取置換脫產(chǎn)集中研修的方式，以省內農(nóng)村義務教育骨干教師的需求為主，組織開展專題講座、經(jīng)驗介紹、教學指導、案例分析、交流研討等。針對小學英語新課程實施中的主要問題進行研究性學習與探究，探索適應小學英語新課程師資培訓要求的各種理念和方式，培訓過程中注重專家與學員的互動與研討。培訓按照項目要求采取了“2+1”模式，即兩個月的集中培訓和一個月的“影子培訓”相結合的模式以體現(xiàn)互動、共享、多樣化特征。

在整個培訓項目實施過程中，承辦學校不斷總結反思，以探求使項目有效且得以順利進行的方案，但難免遇到困難和阻力?？偟膩碚f，此次培訓的特點有以下5個結合：

1.省內省外、校內校外相結合的培訓團隊。本次培訓聘請了吉林省內省外、校內校外多位專家做專題報告。培訓期間，還帶領學員到省內重點小學進行參觀和課例觀摩。

2.理論與實踐相結合。在課程安排方面，既有教授、博士生導師、碩士生導師的理論專題講座，又有教學經(jīng)驗豐富的中學一線教師的經(jīng)驗介紹與交流研討，既有國培專家指導下學員的理論研究環(huán)節(jié)，又有“影子培訓”及學員之間進行經(jīng)驗交流的實踐推廣環(huán)節(jié)。既有學員課上理論學習環(huán)節(jié)，又有課下在專任教師指導下獨立練習及完成作業(yè)的實踐應用環(huán)節(jié)。

3.教學與科研相結合。本次培訓在注重教學素質提高的同時，還設計了科研能力培訓內容。不僅請專家做了科研方面的專題講座，還請專家為大家的科研課題進行指導，使大家初步明確了如何開展教育科研工作。

4.課例觀摩和學員自我教學交流相結合。通過現(xiàn)場課例觀摩使大家身臨其境，領略高水平小學英語教師的教學風采，同時通過學員教學展示和交流，使大家看到自己的優(yōu)勢和不足及其他學員的特長。

5.集中培訓與分散培訓相結合。本次培訓除了有集中形式的專家講座之外，還有學員分組討論、交流，以及分散形式的“影子培訓”，這對大家接受相對全面的培訓，達到全面提高素質和能力的目的起到了重要作用。

同時，我們也反思了在培訓過程中發(fā)現(xiàn)的一些問題：

1.培訓之初應使學員明確具體的培訓方案與要求。本次培訓方案是嚴格按照省教育廳的相關文件精神，經(jīng)過反復推敲修改而制定的。在內容的安排上既有理論，又有實踐，并聘請了省內、國內一流、具有豐富經(jīng)驗的專家和教授。但部分農(nóng)村學員對于英語學科理論知識興趣不高，他們更加關注教學一線的實際問題。

2.負責培訓的學校應在培訓工作開始之前通過省教育廳與各地方教育局取得聯(lián)系，以獲得參訓教師個人的具體情況。本次培訓開班之初，我們發(fā)現(xiàn)各學校選派學員的變動比較大，對于參與培訓的人員及數(shù)量與省級主管部門下達的骨干教師名單不符，這給培訓課程的設置和接待培訓工作帶來一定的不便。

3.頂崗實習的學生不能及時到位。由于各學校對頂崗置換實習生的質量要求過高以及對置換實習生的安全無法給出保障，使實習生不能及時下派，影響了農(nóng)村小學的教學，極大地干擾了學員學習的熱情。

4.部分參培教師對基礎英語教育，尤其是吉林省農(nóng)村小學英語教學現(xiàn)狀了解不足，致使在培訓過程中，沒有完全做到對癥下藥，缺啥補啥，有些學員感到培訓中講授的理論知識難以解決現(xiàn)存的小學英語教學實際存在的問題。

5.外聘專家、外籍教師及培訓教師隊伍的層次和水平與參培學員的實際英語水平和教學能力差距太大，影響了培訓效果，后期經(jīng)過調整有所好轉。

總結反思問題后，我們提出了相應的解決思路：

1.預先對參加培訓的學員進行需求分析，根據(jù)不同地區(qū)和水平的學員的不同要求，有針對性地安排培訓課程，可適當減少一些理論講座，增加實踐性強的課程。

2.負責培訓的學校應通過省教育廳與地方教育局提前聯(lián)系，組織調研，預先合理制定出一套比較完善、可行的培訓實施方案。

3.在培訓之前提前做好頂崗置換實習生與培訓學員之間的對接工作。

4.組織英語教法教師到吉林省農(nóng)村和長春市部分小學調研，深入課堂聽課，參加教研活動，進一步了解英語教學的現(xiàn)狀，以便制定出更加合理的培訓方案。

5.聘請的高級外語專家和學者不宜過多，應該多聘請一些一線教學名師和教學能手，并與校方領導取得聯(lián)系，走進他們的實際課堂聽課，親身感受他們的教學方法和教學水平。

“國培計劃”是國家發(fā)展在職教師職后教育的一項重大舉措，吉林省的農(nóng)村小學英語骨干教師培訓的目的是使參加培訓的教師能夠結合實際教學準確理解和把握新的課程標準及新課程的基本理念、在深入理解小學新課程的目標和內容的基礎上，進一步提高英語教師實施新課程的能力與水平，解決英語教師由英語新課程理念向英語具體教學行為轉化的問題，為全面推進英語新課程在全省的深入實施培養(yǎng)一批具有較強實踐能力并能發(fā)揮示范和輻射作用的小學英語骨干教師，最終形成一批具備較高學科素養(yǎng)、教學設計與實施能力的、能夠在農(nóng)村基層小學發(fā)揮骨干作用的英語學科帶頭人；一批用于小學英語校本教研和校本培訓的教師資源；一批就地取材的小學英語教學案例、知識更新的課程與學習資料；一批適合農(nóng)村教育發(fā)展需要的研究課或示范課；從而促進農(nóng)村學校英語教學質量的整體提高。

司機培訓總結范文第3篇

關鍵詞：城市軌道；電客列車司機；心理；對策

中圖法分類號R395.6 文獻標識碼B

引言

隨著社會的發(fā)展，城市化進程不斷加快，道路擁堵問題越來越嚴重。城市軌道交通高效、快捷、準時、便利的特點，為人們的日常出行提供了極大便利，很大程度上緩解了城市交通壓力，并快速融入到大眾生活中。

軌道交通電客列車司機作為列車的直接駕駛者與監(jiān)護者，肩負責任重大。作為駕駛地鐵列車的電客列車司機，心理狀態(tài)的好壞直接影響到地鐵的安全運營。因此，軌道交通運營單位越來越重視軌道交通電客列車司機心理問題。

1軌道交通電客列車司機心理問題的產(chǎn)生

城市軌道交通電客列車司機心理問題產(chǎn)生的原因有多方面，結合昆明地鐵現(xiàn)場實際及分析，昆明地鐵司機心理問題主要有以下方面產(chǎn)生。

（1）工作模式

城市軌道交通電客列車司機日常工作模式比較單一，分早班、夜班，且工作時間較長，對司機生理、心理產(chǎn)生較大影響。

（2）駕駛模式

正常情況下，采用自動駕駛模式，司機不需要操作太多，只需做好設備及運營安全監(jiān)護；若采用手動駕駛模式，則會發(fā)生晚點、沖標等，甚至可能越站通過，給司機帶來一定的心理影響。

（3）應急處置

突發(fā)事件對于司機的應急處置能力是一大挑戰(zhàn)。面對突發(fā)事件，司機會緊張、焦慮，同時會考慮因處置不當被考核、通報等，心理壓力加大。

（4）其他

司機年齡普遍偏小，且第一學歷大多為?？疲枷氩粔虺墒?，遇到問題容易鉆牛角尖。家庭矛盾等也會對司機造成一定的心理壓力。地鐵線路的增加、運營時間的增長、客流的加大等，均會給司機帶來一定的壓力。

2軌道交通電客列車司機存在心理問題分類

通過與電客列車司機交流，結合現(xiàn)場實際，對司機存在問題進行梳理、匯總，主要有以下幾類。

（1）健康穩(wěn)定型

大多數(shù)司機心態(tài)較好，能夠坦然面對生活、工作中的困難。這類司機能夠積極學習崗位相關規(guī)章制度，不斷提升自身業(yè)務技能，在提高職業(yè)化、專業(yè)化的同時，保證地鐵安全運營。同時，此類司機會根據(jù)自身情況選擇自己喜好，以轉移注意力或排解心理壓力。

（2）焦慮型

焦慮感是一種負面情緒的體現(xiàn)，一個人一旦在工作中感到焦慮，心理壓力增高，就會對工作效率、安全生產(chǎn)產(chǎn)生影響。一般情況，電客列車單邊駕駛時間較長，且多數(shù)情況為一人單獨駕駛，心態(tài)調整不好就會有孤獨感，加上遇突況，應急處置不得當、不及時，心理負擔加大。

（3）憂傷型

性格孤僻的司機比較容易憂傷，內心的憂愁不能及時排出，面對不好的事情，自身會擴大不良影響程度及范圍，特別容易產(chǎn)生悲觀情緒，甚至可能影響周圍員工。

（4）抱怨型

抱怨型司機往往為經(jīng)常遭遇挫折者，面對問題更傾向于把原因推向其他人或其他事物，并伴隨自我逃避和指責他人。這類司機思考問題的方式通常不是自我應該怎么做，而是別人該怎么做、別人出了問題。3司機心理問題對策

（1）加大對司機心理咨詢、培訓，及時排解司機心理問題，不斷增強司機抗壓及緩壓能力。

電客列車司機心理問題已經(jīng)越來越引起相關行業(yè)領導的重視，面對司機心理問題，一昧地靠司機自身解決不切實際，這就需要一套系統(tǒng)的解決方案或方法。目前來說，最直接、最有效的方法就是對司機進行心理咨詢或培訓。通過心理咨詢，心理師可以從專業(yè)角度了解司機心理問題癥結所在，從而有針對性地、直觀地對這些問題進行解決。通過心理培訓，針對司機心理存在的共性問題，進行有效地溝通、講解，司機學到解決方法，在后期生活、工作中，能夠獨自解決一些問題。

（2）電客列車司機主管部門重視司機心理問題研究，及時發(fā)現(xiàn)存在問題；結合開展過的心理咨詢、培訓及現(xiàn)場實際，建立一套系統(tǒng)的、規(guī)范的、完整的心理咨詢體系。

①掌握行業(yè)相關崗位心理問題基本情況。

②及時、全面了解電客列車司機存在心理問題。

③根據(jù)現(xiàn)場實際，定期對司機員工進行心理咨詢，并詳細記錄存在問題。

④全面、細了解軌道交通電客列車存在心理問題，建立電客列車司機心理問題數(shù)據(jù)庫，分析存在共性及個性問題；同時，根據(jù)每次調查結果數(shù)據(jù)分析，及時更新數(shù)據(jù)庫。

⑤能夠對司機員工心理問題做出正確引導，并解決。

⑥總結之前開展過的心理咨詢、培訓經(jīng)驗，結合現(xiàn)場員工需求及實際情況，在專業(yè)心理培訓師的幫助下，逐步完成中心內部心理培訓師的培養(yǎng)及員工心理信息數(shù)據(jù)庫的建立，不斷搭建、完善中心心理咨詢體系。

（3）結合現(xiàn)場實際及專業(yè)心理培訓機構幫助，著重加強電客列車司機內部心理健康講師的培養(yǎng)。

目前，服務于軌道交通的相關行業(yè)不健全，針對地鐵電客列車司機崗位的心理培訓師也相當匱乏?，F(xiàn)有的心理咨詢師不具備專業(yè)背景，對電客列車司機崗位的需求情況不甚了解，不能結合電客列車司機崗位人員的實際需求進行全面、詳細的指導與培訓。

昆明地鐵電客列車司機相關崗位人員雖然具有較強的專業(yè)技能，但是對心理咨詢相關理論知識了解較少。基于此，從昆明地鐵長遠發(fā)展考慮，有針對性地對相關人員進行心理培訓方面的培養(yǎng)，培養(yǎng)公司內部心理培訓師是非常有必要的。

司機培訓總結范文第4篇

很多著名的人生大師的履歷同我們一樣平凡，可是他們?yōu)槭裁茨艹蔀榇髱?，無非在于他們懂得怎么去總結，在總結過程中發(fā)現(xiàn)好的、避免壞的，每天都在進步。以下是小編給大家?guī)淼膸灼?019地鐵駕駛員工作總結，供大家參考借鑒。

2019地鐵駕駛員工作總結1

慶輕軌公司工作的將近六年時間里，很榮幸成為一名輕軌司機，并與公司各個部門人員共事。

在大家的共同努力及默契配合下保障了重慶市民的安全出行。工作中恪盡職守，受到了重慶輕軌公司領導的高度認可。做到這些我認為有一下幾點

一、積極參與各項技術學習及職業(yè)培訓，不斷鞏固專業(yè)知識，不斷提高個人專業(yè)能力和職業(yè)素質。

同時也深刻認識到我們從事的工作的重要性，在以后的工作中更加嚴謹、認真、負責。

二、嚴格遵守、執(zhí)行各項安全規(guī)程及制度，工作中嚴格按照各項文件規(guī)定執(zhí)行工作，嚴格要求自己及他人絕不違章，絕不違規(guī)。

三、妥善處理同事間關系，始終保持密切的配合關系，把安全放在首要位置以便更好的開展工作。

四、克服各種苦難，迎難而上，展現(xiàn)輕軌司機吃苦耐勞、扎實認真、負責的敬業(yè)精神。

在工作期間也學到一些重要的東西，也具備一定的職業(yè)道德、職業(yè)思想、職業(yè)行為習慣、職業(yè)技能;那當然做好自己最本質的工作，也就是具備了最好的職業(yè)素養(yǎng)，所以，用大樹理論來描述兩者的關系比較直接。每個人都是一棵樹，原本都可以成為大樹，而根系就是一個人的職業(yè)素養(yǎng)。枝、干、葉、型就是其顯現(xiàn)出來的職業(yè)素養(yǎng)的表象。要想枝繁葉茂，首先必須根系發(fā)達。

地鐵司機要具備以下職業(yè)道德;愛崗敬業(yè)，從業(yè)人員熱愛自己的工作崗位，敬重自己所從事的職業(yè)，勤奮努力，盡職盡責的道德操守;誠實守信，做人的準則，對從業(yè)者的道德要求，在職業(yè)活動中應誠實勞動，信守承諾，講求信譽;辦事公道，從業(yè)人員在職業(yè)活動中做到公平、公正，不謀私利，不徇私情，不假公濟私;服務群眾，在職業(yè)活動中一切從群眾利益出發(fā)，為群眾著想，為群眾辦事，為群眾提供高質量服務;奉獻社會，樹立奉獻社會的職業(yè)精神，通過兢兢業(yè)業(yè)的工作自覺為社會和他人做貢獻。

勤奮、主動、自信、敬業(yè)、忠誠等更是我們地鐵司機需要具備的職業(yè)思想。我們要相信自己、相信自己所供職的公司、相信自己的同事，只有這樣，我們才能在自己的崗位上做的更好。

職業(yè)能力就是我們的職業(yè)行為習慣，其具體表現(xiàn)在要清楚我們的工作流程，如何在工作中處理各種突發(fā)問題，做定期的工作計劃、工作筆錄和工作總結，主動回復上級的命令和指示，不能等上級來過問。當我們的職業(yè)能力提高了，我們的任務才能高效的完成。

2019地鐵駕駛員工作總結2

尊敬的運營分公司領導

我是__部YY中心的電客車司機，于__年_月_日進入公司，我的_個月試用期已滿，根據(jù)公司的規(guī)章制度，現(xiàn)申請轉為公司正式員工。

轉眼間半年時間過去了，這是我從人生中最珍貴的經(jīng)歷，也給我留下了精彩而美好的回憶，非常感謝__地鐵提供我工作的機會，同時我也非常珍惜這個工作的機會，盡管我對這個崗位沒有充分的專業(yè)知識和業(yè)務技能，但在領導和同事的悉心關懷和指導下，通過自身的努力，在此方面爭取了一定的進步，我也會以最好的精神狀態(tài)去面對每天的工作，作為___地鐵的一員，也會時刻保持自身的責任感和使命感，去迎接我未來的工作，人是在不斷總結和反省中鍛煉和進步的，在此對我這半年的培訓情況作出總結。

起初我們在__進行了為期一個月的培訓，了解了__集團的發(fā)展歷程、企業(yè)文化、組織架構和相關制度，對公司的概況和具體情況有了初步的認識，當然，還有公司各級領導對地鐵相關專業(yè)知識的講解，使我們對于自身的崗位都有了更加全面與深入的了解。

從安全教育到各個專業(yè)的詳細概況都進行了培訓學習與考試，通過這一個月的培訓，我們感受到公司對每個員工的關懷，心里非常感謝領導們?yōu)閹椭聠T工走好踏上工作崗位的第一步所付出的努力。十一月份，我們來到了__學習參加了由培訓學院安排的地鐵員工培訓，培訓可分為基本規(guī)章，車輛知識，信號知識、車廠運作及應急、故障處理三個階段，在培訓的第一個階段之前還安排組織了班組級和部門級的安全教育，使我們深刻的認識到安全在地鐵運營中的重要性，增強了我們的安全意識，提高了專業(yè)素養(yǎng)。同時培訓師帶我們上車學習消防應急處理、應急故障處理的演練，我們學習了《行車組織規(guī)則》、《生產(chǎn)安全事故調查處理規(guī)則》、《電客車司機手冊》、車輛知識、跟崗培訓、試車線URM駕駛、信號設備故障應急處理、車廠運作手冊，學習到對于列車運行、非正常情況下的行車組織等的規(guī)定、對事故事件的定性、列車駕駛作業(yè)的流程、列車上的設備等，在理論培訓中我發(fā)現(xiàn)電客車司機需要記憶的理論知識特別多，因此我們首要工作就是抓緊學習業(yè)務各類知識。

不懂得地方應及時虛心向培訓老師或地鐵公司的師傅們請教。

這樣的學習方式讓我們很快的掌握了地鐵司機在正線的作業(yè)流程及注意事項、崗位職責、安全關鍵點，以及一名地鐵司機應該具備的安全意識，掌握的業(yè)務技能，處理故障的方式等等。通過聽取師傅們的工作經(jīng)驗，現(xiàn)場設備的講解，和培訓師為我們安排的故障操作演練，極大的增強了我對做好本職工作的信心。在培訓師耐心的教導下，整個培訓過程比較順暢和充實。

經(jīng)過半年以來的培訓，對整個地鐵行業(yè)的發(fā)展有所認識，對地鐵運作有一定的了解，對今后的工作有了更好的了解和認識，為之后的工作開展打下了牢固的專業(yè)基礎。

作為一名剛剛走出校門的學生，我的各項能力比較欠缺，在處事中不夠果斷迅速，我想我應該要擺正心態(tài)，始終保持著謙虛謹慎，戒驕戒躁，從頭做起的心態(tài)。今后，我將把所學知識靈活運用到實踐工作中去，并繼續(xù)努力學習在培訓考試中取得滿意的成績，在正線跟崗中把握好機會，多問多學多記，努力提高自身的綜合素質，掌握地鐵司機這個崗位的必備技能，為做好本職工作打下堅實基礎，為寧波的城市軌道交通事業(yè)貢獻自己的一份力量。

希望領導批準我的申請，讓我投入到繼續(xù)為公司的服務中去!申請人：____年YY月ZZ日

2019地鐵駕駛員工作總結3

三年前，我滿懷熱情的加入了中弘策公司，這個大家庭，來到了美麗的大都市深圳，于是我暗下決心，我要用自己的勤奮與知識來充實每一分鐘，用我的全部，去認真的面對工作。

2009年來的時候，是我第一次接觸地鐵監(jiān)理工作，由于以前我任職過公路監(jiān)理，雖然不是太熟悉，但在公司領導和監(jiān)理項目的大力幫助下，我很快適應了新的工作環(huán)境，并熟練撐握了業(yè)務技能。09年在華新站監(jiān)理部，有6人，華新站分A、B、C、D四個區(qū)，及蓮華區(qū)間暗挖隧道，蔡工主要負責安全，陳文海負責蓮華區(qū)間暗挖隧道，徐榮華與墨偉東負責C、D兩個區(qū)，我與何成負責A、B兩個區(qū)，其中我兼做華新站的內業(yè)資料，由于我對工作的熱愛，勤奮好學，對待工作，我始終勤勤懇懇，扎扎實實，全身心的投入，有著很強的責任感和義務感，多次或得了同事和領導的好評。

2010年，何成調到別的項目，我?guī)е鴮嵙暽S金星負責A、B區(qū)及附屬工程A、D出入口的現(xiàn)場監(jiān)理工作，隨著華新站主體逐漸完工，開始進入到道路回填，及機電安裝工程，同時并協(xié)助總監(jiān)代表魏江川編寫道路回填的監(jiān)理細則，由于是地鐵工程又是大運工程，對工期、工程質量，安全的要求都相當高，憑著本人對工作的認真負責，對工程的每道工序、環(huán)節(jié)都一絲不茍的把好關，在工程進度，質量，安全方面都沒有出現(xiàn)任何差錯，同時也得到了領導及相關部門的認可及好評，同年在三號線業(yè)主考核中或得了不錯的成績，在公司的年度工作總結大會上被評為先進監(jiān)理組，在工作中不斷發(fā)揮著個人應有的能力。

也積極參加公司組織的各項活動，在2010年年會上，在公司舉行的知識竟賽活動中，也取得了第一名的成績。

2011年，隨著公司的發(fā)展，及業(yè)務的擴增，華新站物業(yè)開發(fā)工程，S1、S2、S3、S4、N2出入口，下沉式廣場和紅荔路改造工程全面開工，當時徐榮華、墨偉東，黃金星，調配到紅荔路改造工程上去，我一人開始負責起華新站物業(yè)開發(fā)工程，S1、S2、S3、S4、N2出入口，下沉式廣場及車站公共區(qū)裝修，機電安裝工程。面對著作業(yè)面多，種類多，我依然盡職盡責做到一絲不茍，比如在質量控制上

1、編制華新物業(yè)開發(fā)工程監(jiān)理細則。

2、負責相關的監(jiān)理質量控制。

3、檢查承包商質量體系的落實情況。

4、審核進場材料，設備實驗報告，組織材料，設備驗收。

5、草擬相關質量的監(jiān)理工程師通知單。

6、各道工序環(huán)節(jié)的檢查和驗收。

7、審核有關材料設備的實驗報告。

8、對工程計量簽署質量方面的意見。

9、建立質量相關監(jiān)理日志，收集整理質量方面相關資料。

10、定期不定期的提交工程質量動態(tài)報告。

憑著務實的精神，和勤懇扎實的工作，順利完成了項目目標，2011年，6月28日順利通車，同時也獲得了領導及三號線公司的好評，在同年公司的年度工作總結大會上，我榮信的被評為個人優(yōu)秀監(jiān)理員。

2012年華新物業(yè)開發(fā)工程上半年6月十號以前，一直處于暫停工狀態(tài)，雖然停工，也一點不敢松懈，保持著每天對工地的巡查，要求施工單位做好相關的安全防范工作，做好防盜、防火、防汛、防臺風工作。6月十號以后工地進入全面施工狀態(tài)，此時華新站現(xiàn)場雖然只有我一個人，我依然保持著，先前的工作態(tài)度，對工作認真負責，做到盡善盡美，爭取2012年在創(chuàng)一個好成績。

在公司這三年多的時間里，對待工作，我始終是勤勤懇懇，扎扎實實，服從領導安排，履行監(jiān)理職責，在現(xiàn)場第一線發(fā)揮著自己的光和熱，對待工作我全身心的投入，有著很強的責任感和義務感。同時我學到了很多東西，感受到了從沒有過的機遇和挑戰(zhàn)，在每天的工作中不斷積累自己的知識和經(jīng)驗，不斷充實自己的頭腦和思想，在這三年多的時間里，心中有無限的感概，公司給了我們廣闊發(fā)展的舞臺，鍛煉和成長的機會，我們可以自主發(fā)揮，不斷前行;在這里，我們耕耘就有收獲，付出就有回報，在這里，我非常感謝公司領導與馬總和廖工對我的栽培和幫助，使我在個人業(yè)務及綜合素質能力方面都得到了很大的提高，也非常感謝朝夕相處的各位同事，在我們大家互相幫助，互相拼搏下取得了一個又一個的成績。

在收獲的同時，自己也還有些不足之處，雖然年輕充滿干勁，但廖工的管理經(jīng)驗和技術水平很高是我學習的目標，馬總的協(xié)調能力很強，是我學習的榜樣。

今后工作努力的方向，努力把工作做得更好，還要對自己高標準，嚴要求，在專業(yè)技術方面及協(xié)調能力方面加強學習和鉆研，理論聯(lián)系實際不斷完善自己，提高自己的綜合素質，以實際行動為公司的發(fā)展事業(yè)做出應有的貢獻

2019地鐵駕駛員工作總結4

時間過得很快，到深圳實習的一個多星期過去了，感覺在這里實習收獲很多。讓自己也體會很深。相信對以后從事地鐵行業(yè)會帶來很大的幫助在這個星期中，一開始的兩天是對安全教育方面進行了理論培訓，讓我了解了很多關于在地鐵中從事安全方面的知識，讓我對上崗后帶來許多幫助。能避免一些事故以及應對一些突發(fā)事件。

在跟崗實習的幾天中，我學習了客值，行值、站務員的工作，如票亭、廳巡、站臺等一些工作的學習，讓我們了解了整個地鐵車站的運作。自己在從事扶梯崗這個職務時，讓我對扶梯的運作大致的進行了了解，在大部分時間中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出現(xiàn)的任何客傷情況，而在有一些時段中，需要進行頂崗，并要與車站控制室保持聯(lián)系。在對站臺的跟崗實習中，讓我學習到了站臺崗必須做到的職務，如接車的步驟，在客流大時必須要提醒乘客正確上下車。在出現(xiàn)緊急時候，必須要與車控室取得聯(lián)系，按照指示工作。在時票亭這個崗位的實習中，自己了解了在工作時是禁止攜帶自身的現(xiàn)金，進行了對bom的各種模式的操作，是為乘客提供換零的工作，為老年卡進行激活，一旦乘客有任何疑問時都可以通過票亭來解答。負責一天的票務工作，在對行車值班員的跟崗實習中，在這個崗位中主要負責車控室坐臺工作，可以通過車站的監(jiān)控了解站臺的一切情況。負責車控室的設備操作，afc設備的運作狀態(tài)，負責車站內部聯(lián)系與外界聯(lián)系的工作，總結行值是對行車的操作。在對客運值班員的跟崗實習中，學習到了這個崗位是主管車站客運站務管理，對車票的收發(fā)，回收及保管工作，tvm半自動售票機管理，要對各類單據(jù)填寫，保管，需要協(xié)助值班站長管理站務員，處理乘客事務，要監(jiān)督售票員，巡視崗在崗工作情況，在遇到緊急情況下，協(xié)助值班站長處理緊急事務。自己在從事客值跟崗時還協(xié)助了對tvm錢箱的替換取錢，最終對一天的客值工作需要填寫收是單據(jù)，總結客值工作總體是對現(xiàn)金，票務的管理，能直接反映出當天客流的總量。

經(jīng)過了這幾天對車站各個崗位的跟崗實習，自己也很快的投入到其中，適應了各個崗位，知道了該怎樣去處理一些突發(fā)事件，必須要以“安全”為前提，保證車站的正常運作。

司機培訓總結范文第5篇

一、完善設備管理制度，落實設備管理責任

在這半年中，針對設備管理中出現(xiàn)的問題，完善了設備管理臺帳，維修、保養(yǎng)計劃及設備檢查記錄，整理成冊，歸檔保存，做到有據(jù)可循，有資料可查；修訂設備履歷冊，重新整理完善技術參數(shù)資料，切切實實做好設備管理工作。

之后，在建立健全管理制度的基礎上，落實設備管理責任，修訂日檢卡、周檢和月檢記錄，下發(fā)班組及責任人，根據(jù)其內容結合現(xiàn)場設備檢查登記，在很大程度上提高了設備操作者保養(yǎng)、維護設備的積極性，日檢、周檢和月檢率都在100%。通過檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，及時總結，舉一反三，同一個故障盡量不再重復出現(xiàn)，提高了設備的完好率。

通過開展技術技能比賽和設備評優(yōu)工作，來檢驗設備管理工作的真實水平、是否行之有效。

二、設備管理、檢查、處理現(xiàn)場化，提高工作效率

基礎工作完善以后，重點抓現(xiàn)場管理，加大設備檢查力度，消除安全隱患。針對機械設備運行中出現(xiàn)的問題，及時檢查，及時發(fā)現(xiàn)，及時督促整改與維修，改變電話通知不到現(xiàn)場的管理思路，及時跟設備操作人員溝通，了解機械設備在使用中的運行情況，掌握機械設備的“習性”，做好記錄，以備以后查詢參考。

對影響安全運行的關鍵部位出現(xiàn)問題的，日常檢查當中沒有及時發(fā)現(xiàn)且影響生產(chǎn)的，我們嚴格按照站績效考核管理辦法執(zhí)行，加大管理力度。

通過階段性的運行，這種現(xiàn)場管理的方法很有效果，很大程度上提高了技術人員和設備使用人員管理設備的積極性，能主動維護保養(yǎng)機械設備，主動提出問題，主動探討協(xié)商解決問題，減少了推諉扯皮的現(xiàn)象，提高了工作效率。

三、設備維修標準化，故障原因制度化

上半年的維修任務為1000多項次，其中公司其他單位的維修任務約占50%。我站工種多而復雜，給工作協(xié)調安排帶來一定困難，我們根據(jù)工作中的實際情況，規(guī)范設備維修標準，班組之間相互協(xié)調共同完成維修生產(chǎn)任務，減少了因為責任問題，沒有領導安排不工作的繁瑣步驟，工作簡單化。

生產(chǎn)中故障維修，克服事后維修的毛病，做到設備保養(yǎng)、檢查有計劃有步驟的進行。故障原因刨根問底，徹底找出原因所在，徹底維修，完善總結故障現(xiàn)象和原因分析。如：

1、客梯車3號和魯f11361飛輪齒環(huán)銑齒現(xiàn)象的問題。通過和司機溝通了解使用情況，和技術維修管理人員的探討、分析，查閱了有關資料，對造成“銑齒”的這種現(xiàn)象，我們暫且排除了啟動機本身的問題。造成這種情況的原因：一是使用不當；二是裝配工藝不到位；三是啟動機嚙合前早動作。前兩種情況通過問詢和現(xiàn)場了解，從掌握的資料來看，不是主要原因；剩下后者，通過測量和查閱有關數(shù)據(jù)，離實際使用中的數(shù)據(jù)有較大偏差，采用縮短啟動機小齒輪端面與飛輪齒環(huán)的距離，使其間隙小于3mm的方法進行齒圈更換。使用到現(xiàn)在，經(jīng)過運行和拆檢，都很正常良好，問題得到了有效解決。

2、解決了叉車8號起升鏈條側面磨損的問題。主要原因是頂端起升鏈輪的間隙偏大，造成起升偏移。通過拆檢內外門框架、鏈輪及導向輪，測量有關數(shù)量，加工鏈輪銷軸及調整墊片，然后按要求進行裝配，基本解決了這個問題。

3、初步解決了客梯車3號、4號旋轉平臺自由“漂移”的問題。故障原因：旋轉液壓馬達聯(lián)軸器連接鍵與小齒輪軸鍵槽磨損嚴重，兩者之間通過矩形鍵動力傳遞，比較容易磨損且不容易維修更換，我們提出采用花鍵聯(lián)接，加大旋轉支撐，與威海廣泰共同改造，問題得以解決。

4、客梯車3號后尾梯伸出異響現(xiàn)象。這個問題是在司機反映后尾梯伸出速度慢，要求威海廣泰技術人員調整后出現(xiàn)的，經(jīng)過幾次維修，問題沒有得到解決。以前看過廠家調整過節(jié)流閥，考慮到這方面的原因，我們重新調整一下節(jié)流閥，通過調整，問題得以解決，運行到目前為止正常良好。

這樣的問題還有很多，我們通過故障原因分析，總結歸納，形成了文字性的材料，使其制度化，作為一項長期的技術管理工作來抓，在不遠的將來一定會是一筆不小的財富。

四、加強設備操作人員的培訓，提高技術技能

設備管理工作不光是對自身的嚴格要求，還是對工作的熱忱和責任。在管理當中發(fā)現(xiàn)，設備稍有故障，司機就報告技術人員安排維修工排故解決，這些故障中很多是可以通過自己動手獨立解決的，但是由于缺乏基本的基礎知識，沒有得到及時解決。我們在了解情況后，對這些故障問題進行了總結，通過集中培訓，把整理成材料打印下發(fā)給班組或個人，使問題得以解決，提高了司機的技術技能，從而也激發(fā)了職工的學習興趣。

這種培訓方式得到領導支持，也得到司機們的認可，這也是技術管理工作的一大提高。，

五、下半年技術與設備管理的工作打算如下：

工作當中，要吸取以前的經(jīng)驗教訓，系統(tǒng)性的認真總結分析，把設備管理工作提高一個新的層次。

1）做好機械設備的維護保養(yǎng)計劃工作

機械設備故障率低首先要通過“養(yǎng)”來實現(xiàn)，切實做好“管、用、養(yǎng)、修”工作，把機械設備的管理層次分明，分類了解掌握各設備的動態(tài)。 【1】

2）督促做好機械設備的日常檢查工作

機械設備的日常檢查和維護是司機除了正常生產(chǎn)外的重點工作，應該讓每個司機真正從內心里愛護機械設備，維護設備，落實考核機制，切切實實的把設備保養(yǎng)工作做好。設備的好壞關鍵在于日常的維護，維修除了正常的不可預測因素外，是對機械設備各部位失去正常性能的修復。只有嚴格落實責任，我們的機械設備管理才能躍上一個新的臺階，機械設備的故障率才會大幅度下降，我們的成本控制工作才能達到預定目標。

3）不斷學習設備管理的新方法，探索新路子

通過上半年技術工作的切身體會，針對機械設備中出現(xiàn)的各種問題，深知技術工作對設備管理的重要性，在繼承傳統(tǒng)的良好管理經(jīng)驗的同時，要不斷的學習新的管理知識，積累經(jīng)驗，把日常管理中的設備故障，用系統(tǒng)的方法，逐一分析總結，豐富自己的業(yè)務知識，提高技術水平，做一名合格的技術人員。

4）探索重點裝備管理的新思路

對于重點裝備的管理，保證公司生產(chǎn)的順利進行的同時，盡量減少重點裝備的停機時間，在設備管理上要努力學習新的方法，以加強重點裝備的維護保養(yǎng)。

5）嚴格成本控制管理，用新的方法控制設備維修耗材

在維修管理上，勇于用新的知識武裝自己，多與技術人員及維修人員進行溝通交流，對于成本較高的維修耗材，開動腦筋，多思考，能進行改造的可以提出合理化建議對其進行可行性改造，以節(jié)約成本。

6）開展好崗位練兵和技術比武活動，調動全體設備管理、技術、維修和操作人員的積極性，提高廣大工程技術人員和操作人員的技術技能，不斷提高職工技術素質。作好參加局技術比武的準備工作。