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1.企業(yè)內(nèi)部信息化

汽車行業(yè)大型（集團）企業(yè)在企業(yè)信息化方面已經(jīng)取得了一定的成績，營造了很好的信息化環(huán)境。企業(yè)對建設(shè)電子商務(wù)系統(tǒng)表現(xiàn)出極高的熱情，有的企業(yè)已經(jīng)成立了專門的信息化公司，負責集團或公司的信息化工作。

目前一些大型的汽車整車企業(yè)，尤其是合資企業(yè)，例如一汽大眾、上海大眾、上海通用、長安汽車和江鈴集團等，其整體信息化水平都已相對較高。它們普遍采用了現(xiàn)代信息技術(shù)與制造相結(jié)合所形成的各種企業(yè)信息技術(shù)，如計算機輔助設(shè)計CAD，計算機輔助制造CAM、計算機輔助工藝編制CAPP、柔性制造系統(tǒng)FMS、計算機集成制造系統(tǒng)CIMS等。同時，他們均擁有了自己的網(wǎng)站和內(nèi)部信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，有的企業(yè)還投入大量資金進一步完善和擴充其設(shè)備和功能。

但是整個汽車行業(yè)的信息化水平還是相對較低的，尤其是產(chǎn)品銷售不暢、領(lǐng)導(dǎo)信息化意識淡薄的企業(yè)很多，有的企業(yè)甚至至今還沒有計算機系統(tǒng)和內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。到目前為止，國內(nèi)整個汽車行業(yè)也只有20％的企業(yè)擁有自己的主頁。

2.電子商務(wù)

進入90年代以來，汽車市場國際化越來越迅速，傳統(tǒng)的發(fā)展模式也越來越難以適應(yīng)時代的發(fā)展。一方面，大批量低成本生產(chǎn)方式無法適應(yīng)消費者的多樣化需求；另一方面，汽車廠家又不愿為突出產(chǎn)品的個性化設(shè)計而冒高成本的風險。而今，解決這一矛盾的辦法終于出現(xiàn)了，即“平臺戰(zhàn)略”和“電子商務(wù)”。

如果說平臺戰(zhàn)略還只是生產(chǎn)環(huán)節(jié)上的措施，那么電子商務(wù)就可以徹底解決從產(chǎn)品世界到商品世界的溝通問題了。通過電子商務(wù)，汽車生產(chǎn)商與顧客的聯(lián)系大大方便了，而零部件通過網(wǎng)上采購可以真正實現(xiàn)全球化采購，既可降低零部件采購成本，又能選擇到性能優(yōu)良的零部件。

正因為如此，世界汽車制造商紛紛拓展電子商務(wù)，中國汽車工業(yè)正在追趕世界汽車業(yè)的步伐，并在電子商務(wù)領(lǐng)域開始了積極探索。汽車上市公司因擁有資金、機制等諸多優(yōu)勢，在開拓電子商務(wù)方面表現(xiàn)出極高的熱情和信心。目前，汽車上市公司有宇通客車、東風電儀、三愛海陵、一汽四環(huán)、上海汽車等宣布挺進電子商務(wù)領(lǐng)域。宇通客車計劃與美國專業(yè)電子商務(wù)顧問Abcov公司及江蘇世紀信息產(chǎn)業(yè)有限公司三方合作，建立一個在全國汽車行業(yè)有影響的電子商務(wù)平臺；東風電儀通過收購上海宏源卡網(wǎng)絡(luò)有限公司控股權(quán)方式開拓電子商務(wù)活動，利用已有的“汽車人卡網(wǎng)絡(luò)”拓展公司網(wǎng)上交易業(yè)務(wù)，并將全面致力于汽車及汽車零部件電子商務(wù)的開拓與發(fā)展；三愛海陵擬投資1200萬元控股60％組建中汽汽配電子商務(wù)有限公司，重點建設(shè)具有汽配網(wǎng)站、電子交易系統(tǒng)等組成的中國汽配電子交易平臺，實現(xiàn)網(wǎng)上汽配商務(wù)交易；一汽四環(huán)擬投資3567萬元參股40％與上汽集團共同組建信息產(chǎn)業(yè)有限公司，建立汽車及汽車配件等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的電子商務(wù)系統(tǒng)，依托上汽集團遍布全國的銷售網(wǎng)點和維修服務(wù)網(wǎng)點，利用上海市發(fā)達的汽車及配件交易市場和完善的物流配送體系，高起點、全方位地建立汽車、配件、原材料在線交易市場和汽車網(wǎng)上在線服務(wù)中心。

問題：缺少標準亟待規(guī)范

1.缺乏相應(yīng)標準、規(guī)范和咨詢體系的有效支持

根據(jù)有關(guān)資料和與相關(guān)企業(yè)人員交流中了解到，目前汽車企業(yè)在推進企業(yè)信息化及電子商務(wù)方面非常盲目，希望國家相關(guān)管理機關(guān)或者行業(yè)組織機構(gòu)能夠組織行業(yè)專家，共同研究適用于中國汽車工業(yè)企業(yè)信息化和電子商務(wù)的參考模型。希望能夠建設(shè)一個公共信息交換平臺，更好地適用于傳統(tǒng)汽車工業(yè)企業(yè)推進企業(yè)信息化及電子商務(wù)系統(tǒng)建設(shè)，并對推進模式、管理模式、具體思路及方法等共性技術(shù)和相關(guān)環(huán)節(jié)進行研究，避免重復(fù)勞動，使企業(yè)減少不必要的浪費，在最短的時間內(nèi)建成企業(yè)以及行業(yè)高效、實用、便捷和可靠的企業(yè)信息化及電子商務(wù)系統(tǒng)。

由于汽車產(chǎn)品是一種大件耐用消費品，由上萬件零部件組成，在我國制造的汽車尤其是轎車很多零部件是通過全球采購進口的，隨著中國加入WTO的臨近，將會有更多的零部件產(chǎn)品通過全球采購進行，同時我國汽車企業(yè)也將為國外汽車工業(yè)企業(yè)提供零部件，參與國際分工。隨著信息化和電子商務(wù)的高速發(fā)展，還會有更多的工作將通過信息交換平臺進行，因此我們必須考慮與國際同行在數(shù)據(jù)接口及數(shù)據(jù)標準規(guī)范、協(xié)議等方面的問題，以便保證信息全球溝通和數(shù)據(jù)的正確有效轉(zhuǎn)換，這也是我國汽車工業(yè)信息化過程中必須面對的主要問題之一。

2.信息化水平普遍不高

從企業(yè)零部件配套體系情況這個側(cè)面來看，我國目前的零部件配套體系還不是非常健全，而且不是真正市場意義下的配套體系，更多是基于地區(qū)利益或集團利益形成的配套系統(tǒng)。絕大多數(shù)是零部件廠家通過各種關(guān)系及渠道去給主機廠配套，也有主機廠找零部件廠的，那是一些在國產(chǎn)化過程中技術(shù)難度非常大、一般企業(yè)無法制造的產(chǎn)品。正是由于這種機制，造成整個汽車行業(yè)的零部件采購方面的電子化水平普遍很低。其他方面也存在類似的問題，因此造成整個行業(yè)的信息化水平普遍不高。

3.傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)如何利用信息化進行充分改造

傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)企業(yè)組織機構(gòu)存在多等級、多層次、機構(gòu)臃腫問題，造成橫向溝通困難、信息傳遞失真、缺乏活力、對外界反應(yīng)遲緩；此外，存在業(yè)務(wù)流程相對比較混亂，管理思想及管理方法落后等弊端。如何利用新興的信息技術(shù)和信息系統(tǒng)針對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的實際情況對癥下藥，是我們目前面臨的很棘手的問題之一。