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1.新奧法施工技術(shù)概述

新奧法又被稱(chēng)為新奧地利隧道修建方法，這種技術(shù)在現(xiàn)在的隧道工程經(jīng)驗(yàn)和巖體力學(xué)理論的基礎(chǔ)上，有機(jī)組合噴射混凝土和錨桿，在隧道支護(hù)中應(yīng)用，檢測(cè)、控制圍巖是否產(chǎn)生變形，將圍巖承載性能最大限度的發(fā)揮出來(lái)，體現(xiàn)隧道施工技術(shù)的優(yōu)越性。公路隧道施工工程中，采用的施工技術(shù)新奧法具有許多實(shí)際的優(yōu)點(diǎn)，在開(kāi)挖的過(guò)程中，對(duì)公路隧道所造成的影響小，能降低土層的松動(dòng)和下沉率，減少對(duì)地層周?chē)臄_動(dòng)，開(kāi)挖地面能夠控制成效，在施工時(shí)，安全系數(shù)較高，這樣就能很好的保證施工進(jìn)度和安全。新奧法施工技術(shù)比較靈活，具有很好的適應(yīng)性，充分利用好這些優(yōu)點(diǎn)，需要精心設(shè)計(jì)具有高效率的工藝流程，要求施工人員是經(jīng)驗(yàn)豐富的，現(xiàn)場(chǎng)施工有專(zhuān)家進(jìn)行科學(xué)指導(dǎo)，新奧法施工技術(shù)就能富有成效的應(yīng)用在公路隧道施工工程中。

2.新奧法在公路隧道工程中的應(yīng)用

2.1新奧法基本原理新奧法是現(xiàn)代公路隧道工程中的一項(xiàng)標(biāo)志性的新技術(shù)，新奧法的原理首先就是了解隧道結(jié)構(gòu)的主要部分，知道圍巖是其主要承載結(jié)構(gòu)部分；開(kāi)挖后要加固圍巖，確保圍巖不會(huì)在開(kāi)挖卸載后發(fā)生原有強(qiáng)度不在的情況；公路隧道圍巖時(shí)，對(duì)圍巖的卸載位移的程度要降低；隧道圍巖支護(hù)工程中可以允許圍巖產(chǎn)生小范圍的變形，產(chǎn)生受力環(huán)區(qū)，限制圍巖位移程度，避免變形產(chǎn)生松懈；初次支護(hù)主要是保持圍巖自承狀態(tài)，避免松弛；適時(shí)建造初次支護(hù)，選擇比較適宜的早晚時(shí)間，延遲圍巖的變形，讓支撐效果達(dá)到最佳；圍巖要注意對(duì)地質(zhì)條件的檢查，評(píng)定隧道洞周的位移變形；因?yàn)閲娚浠炷潦芰臁⑴c圍巖密貼等。

2.2應(yīng)用新奧法進(jìn)行隧道圍巖的支護(hù)開(kāi)挖工作進(jìn)行過(guò)程中，隧道圍巖的應(yīng)力開(kāi)始重新分布，必須加固圍巖，使圍巖卸載后強(qiáng)度不會(huì)失去。結(jié)構(gòu)承載要盡量被滿(mǎn)足，當(dāng)圍巖周?chē)霈F(xiàn)位移和變形，開(kāi)挖曲面后，就形成拱模效應(yīng)，進(jìn)而形成受力環(huán)區(qū)，此外，對(duì)圍巖位移速度要進(jìn)行控制，防止變形松動(dòng)。所以，對(duì)公路隧道進(jìn)行支護(hù)要采用新奧法支護(hù)結(jié)構(gòu)，支護(hù)時(shí)初期采用錨噴的方式，再次支護(hù)時(shí)，進(jìn)行的復(fù)合襯砌采用的是模筑混凝土。噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)噴射混凝土和錨桿共同組成錨噴支護(hù)，是一種支護(hù)結(jié)構(gòu)。具有速凝劑的混凝土混合料是噴射混凝土的一種材料，將其混合高壓水和混凝土噴射機(jī)，借用高壓空氣的作用，直接噴射至巖面，然后凝結(jié)成形狀。圍巖情況的好與壞決定支護(hù)使用混凝土的種類(lèi)，圍巖情況好，則支護(hù)的主要方式是噴射混凝土，輔助工具是錨桿；如果圍巖情況不好，那么支護(hù)的主要方式則是錨桿，借用的材料是鋼筋網(wǎng)混凝土和噴射混凝土等其他混凝土，結(jié)合配合使用。新奧法的噴射支護(hù)技術(shù)，作為圍巖的承載結(jié)構(gòu)的重要組成部分，被應(yīng)用在公路隧道支護(hù)中。所以，二次襯砌支付時(shí)，新奧法支護(hù)技術(shù)是后期的圍巖飾面的承載力，要綜合評(píng)估圍巖的變形，評(píng)估初期支付和隧道的周邊情況。任何支護(hù)都需要薄型的柔性結(jié)構(gòu)，使手受彎變形的情況和撓曲斷裂的情況減少。新奧法施工技術(shù)被應(yīng)用在公路隧道圍巖支護(hù)中，值得注意的是公路隧道巖石的軟硬問(wèn)題，使用新奧法施工技術(shù)，要區(qū)別硬巖隧道和軟巖隧道。軟巖地層的隧道是接近地表的，很難承受再次荷載，再有就是覆蓋土的重力作用大，很難控制其變形，然而在硬巖隧道中如果使用支護(hù)時(shí)柔性的，風(fēng)險(xiǎn)就是客觀存在的，釋放過(guò)度會(huì)導(dǎo)致坍塌。若圍巖中淺埋隧道式軟弱破碎的，新奧法原理就在這時(shí)起作用了，可以控制圍巖變形，但是不能采用一次性柔性支護(hù)，應(yīng)該加固地層，高強(qiáng)度的預(yù)支護(hù)，達(dá)到好的自承性能效果。

2.3應(yīng)用新奧法加強(qiáng)隧道施工監(jiān)測(cè)作為公路隧道新奧法施工技術(shù)核心的公路隧道施工監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)是圍巖穩(wěn)定性的保障，確保支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)的穩(wěn)定，科學(xué)合理的確定襯砌時(shí)間和支護(hù)時(shí)間，做出精細(xì)的施工設(shè)計(jì)。所以，開(kāi)挖公路隧道后首先是及時(shí)支付圍巖，保證其穩(wěn)定性，噴射混凝土，加大噴射厚度，添加錨桿和鋼筋網(wǎng)；然后是初期結(jié)束后加設(shè)模板，二次襯砌混凝土。采用新奧法施工技術(shù)施工監(jiān)測(cè)，力學(xué)計(jì)算，融合整個(gè)設(shè)計(jì)、勘察和施工等環(huán)節(jié)，所以初步調(diào)查地質(zhì)后使用數(shù)學(xué)計(jì)算進(jìn)行預(yù)設(shè)計(jì)，確定好支護(hù)參數(shù)，在施工中布置監(jiān)控測(cè)試系統(tǒng)，全面了解支護(hù)過(guò)程和圍巖，通過(guò)信息的反饋，確定科學(xué)的開(kāi)挖方案和支護(hù)參數(shù)。

2.4應(yīng)用新奧法進(jìn)行隧道的開(kāi)挖施工公路隧道開(kāi)挖的方法很多。比如掘進(jìn)機(jī)法、礦山法等這些都離不開(kāi)爆破手段，爆破是利用了巖石抗裂能力低的特點(diǎn)，通過(guò)各種措施來(lái)減少?lài)鷰r周邊的損壞，達(dá)到更加好的效果。爆破還能使開(kāi)挖受控制，襯砌混凝土量得以節(jié)省，施工進(jìn)度加快，成本降低。利用新奧法施工技術(shù)，對(duì)公路隧道施工建設(shè)來(lái)說(shuō)，不僅要利用爆破避免圍巖擾動(dòng)，還要開(kāi)挖輪廓線，保護(hù)圍巖，增強(qiáng)自承能力。

3.結(jié)論

綜上所述，公路隧道工程的施工，需要進(jìn)一步加強(qiáng)新奧法施工技術(shù)的應(yīng)用研究，這對(duì)道路工程的建設(shè)意義重大。隨著時(shí)代的發(fā)展，公路隧道施工工程要有所進(jìn)步，必須切合時(shí)代的要求，新奧法施工技術(shù)在公路隧道施工中十分關(guān)鍵，要充分意識(shí)到新奧法施工的重要性，從實(shí)際工程中得出經(jīng)驗(yàn)，將新奧法施工運(yùn)用到實(shí)際工程中，保證隧道圍巖的支護(hù)、公路隧道施工的監(jiān)測(cè)和公路隧道開(kāi)挖施工的質(zhì)量安全。

作者：涂穎霞單位：正能建工集團(tuán)有限公司