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在很多中國(guó)人的印象中，日本是一個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家?？墒侨绻屑?xì)觀察一下戰(zhàn)后日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，我們不難得出這樣一個(gè)結(jié)論∶日本的經(jīng)濟(jì)模式其實(shí)更類似于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)。下面就以日本汽車工業(yè)的發(fā)展為例，來(lái)看一下日本政府是怎樣搞計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的。

戰(zhàn)后日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原動(dòng)力，當(dāng)首推汽車工業(yè)。目前日本的汽車工業(yè)占日本國(guó)民總產(chǎn)值的10％，就業(yè)人口的10％也都從事與汽車工業(yè)有關(guān)的工作，日本的巨額對(duì)外貿(mào)易黑字也是主要來(lái)源于汽車的出口。戰(zhàn)后日本能夠在不長(zhǎng)的時(shí)間里，一躍成為世界第一的汽車生產(chǎn)國(guó)，應(yīng)該歸因于日本政府計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的成功。

一、廢墟中誕生的發(fā)展戰(zhàn)略

1945年8月15日，日本宣布無(wú)條件投降。當(dāng)時(shí)日本已基本成為一片廢墟，許多評(píng)論家都認(rèn)為日本今后將永遠(yuǎn)作為一個(gè)三流的農(nóng)業(yè)國(guó)。可是在這片廢墟中，日本的官僚精英們已開始著手為日本策劃一個(gè)既雄心勃勃，又務(wù)實(shí)可行的未來(lái)。

由于日本是戰(zhàn)敗國(guó)，不可能再搞軍事工業(yè)，要發(fā)展工業(yè)只能寄托于民用工業(yè)。同時(shí)由于日本的自然資源非常缺乏，不可能象美國(guó)和蘇聯(lián)那樣建立一個(gè)獨(dú)立的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，必須走“貿(mào)易立國(guó)”的道路。然而在沒有充分自然資源的情況下，要想在只有中國(guó)面積25分之一的國(guó)土上，養(yǎng)活1億多日本人，并讓他們過上富裕的生活，只有靠搞高技術(shù)，高附加價(jià)值的產(chǎn)品才能實(shí)現(xiàn)。

在民用商品中，除了住房以外，小轎車是最昂貴、附加價(jià)值最高的產(chǎn)品，所以日本的官僚精英們把賭注下到小轎車這個(gè)代表民用技術(shù)最高水平的商品上。同時(shí)小轎車又是鋼鐵、橡膠、玻璃、機(jī)電的綜合工業(yè)，可以成為推動(dòng)整個(gè)日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原動(dòng)力。日本的官僚精英們認(rèn)定只有民用轎車工業(yè)的發(fā)達(dá)才能使日本走向經(jīng)濟(jì)大國(guó)的夢(mèng)想成為現(xiàn)實(shí)。

1945年8月28日，距日本宣布投降僅僅13天后，日本通產(chǎn)省的官員就召集豐田、日產(chǎn)等當(dāng)時(shí)日本汽車公司的首腦，商討日本的工業(yè)再建問題。通產(chǎn)省的官員向汽車公司的首腦們說明了政府準(zhǔn)備以小轎車產(chǎn)業(yè)為今后工業(yè)發(fā)展龍頭的計(jì)劃?？墒怯捎趹?zhàn)前日本是軍國(guó)主義的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，豐田、日產(chǎn)等汽車公司都只生產(chǎn)軍用卡車，從來(lái)沒有生產(chǎn)民用小轎車的經(jīng)驗(yàn)，所以“軍轉(zhuǎn)民”也不是輕而易舉之事。

另外一個(gè)難題就是美國(guó)是當(dāng)時(shí)世界上最大的民用轎車生產(chǎn)國(guó)，作為戰(zhàn)敗國(guó)的日本不可能對(duì)美國(guó)關(guān)閉本國(guó)的民用轎車市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)日本的小轎車技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國(guó)，在美國(guó)轎車的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)下，日本的小轎車似乎沒有取勝的可能。可是在“官民”協(xié)商會(huì)上，與會(huì)者們經(jīng)過仔細(xì)研究討論發(fā)現(xiàn)，美國(guó)當(dāng)時(shí)生產(chǎn)的轎車都是排氣量1500毫升以上的大型轎車，幾乎不生產(chǎn)1500毫升以下的小型轎車。如果日本生產(chǎn)1500毫升以下的小型轎車的話，就可以避開同美國(guó)汽車廠商進(jìn)行直接競(jìng)爭(zhēng)，這是日本發(fā)展民用小轎車的唯一出路。

在這次“官民”協(xié)商會(huì)上，確定了把排氣量1500毫升以下小型轎車作為日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展龍頭的戰(zhàn)略。所以這次“官民”協(xié)商會(huì)成為日本民用轎車工業(yè)發(fā)展的原點(diǎn)。這個(gè)正確的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略，為后來(lái)日本經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二、初期的苦斗

1945年9月2日，進(jìn)駐日本的盟軍最高司令部發(fā)出指令，禁止日本生產(chǎn)一切汽車。這對(duì)于日本的民用汽車發(fā)展計(jì)劃，無(wú)疑是一個(gè)沉重的打擊。當(dāng)時(shí)的豐田公司社長(zhǎng)豐田喜一郎向全體員工宣告∶“本公司今后將步入苦難的旅程，說不定連工資也發(fā)不出來(lái)，愿去愿留請(qǐng)大家自己定奪”。幾天后，有8000員工的豐田公司只剩下3000人。無(wú)事可作的豐田公司只好從事汽車修理，同時(shí)生產(chǎn)一些電熨斗等民用小商品。

在此同時(shí)，日本政府的官員們開始向盟軍司令部陳情，懇請(qǐng)盟軍司令部允許日本生產(chǎn)一定數(shù)量的汽車。他們說日本的交通已經(jīng)廢墟化，急需汽車來(lái)運(yùn)送糧食等生活必需品。盟軍司令部經(jīng)考慮后，于1945年9月28日同意日本全國(guó)每個(gè)月生產(chǎn)1500輛卡車，但仍然禁止日本生產(chǎn)轎車。

不讓生產(chǎn)轎車怎么辦？那就先搞研究，先搞試制。要搞研制，首先要有足夠的技術(shù)人員，豐田喜一郎開始四處搜尋技術(shù)人員。正好當(dāng)時(shí)許多從事研制“零式”飛機(jī)等軍工企業(yè)的技術(shù)人員大量失業(yè)在家，豐田喜一郎一氣招收了200多名技術(shù)人員。

豐田公司以德國(guó)小轎車為原型，開始研制排氣量1000毫升的SA型小轎車。1947年1月，試制成了第一輛SA型小轎車。但這種小轎車是由一批完全沒有商品意識(shí)的技術(shù)人員搞出來(lái)的，只注重技術(shù)的先進(jìn)性，完全沒有考慮到生產(chǎn)的容易性和成本價(jià)格問題。SA型小轎車采用了許多當(dāng)時(shí)十分先進(jìn)的技術(shù)，如獨(dú)立懸掛車輪機(jī)構(gòu)等。但由于采用了過多的新技術(shù)，使車輛的生產(chǎn)成本很高。更為深刻的問題是車輛的耐久性和可靠性太差，行駛幾千公里車輪的懸掛彈簧就會(huì)出現(xiàn)斷裂，駕駛時(shí)換檔的動(dòng)作稍微粗魯一些變速器的齒輪就會(huì)損壞。當(dāng)時(shí)使用過SA型小轎車的人評(píng)價(jià)說∶就象玻璃作的一樣，一碰就壞。

1947年6月，在日本官員的努力說服下，盟軍司令部終于同意日本每年生產(chǎn)300輛小轎車。于是豐田公司在1947年10月將SA型小轎車投入批量生產(chǎn)?？墒怯捎赟A型小轎車的大部分零件都是手工制造的，生產(chǎn)成本很高，加之可靠性和耐久性的問題，SA型小轎車在市場(chǎng)上根本賣不動(dòng)。可是當(dāng)時(shí)豐田公司搞生產(chǎn)的部門還是按照軍工生產(chǎn)的方式管理生產(chǎn)，只是設(shè)法拼命增加生產(chǎn)量，根本不管轎車是否能賣得出去，結(jié)果造成公司的巨大虧損。

1948年，豐田公司不得不停止SA型小轎車的生產(chǎn)。SA型小轎車總共才生產(chǎn)了215輛，虧損就高達(dá)1億多日元。另外由于大量的庫(kù)存積壓，豐田公司的負(fù)債額已高達(dá)2億5000萬(wàn)日元，公司已處于倒閉的寸前。多虧日本銀行及時(shí)給豐田公司提供了2億日元的融資，才使豐田避免了倒閉的命運(yùn)。雖然沒有倒閉，豐田公司的經(jīng)營(yíng)仍非常困難。1949年豐田公司又虧損了7600萬(wàn)日元，不得不進(jìn)行裁員和減薪。

但裁員和減薪引起了工人們的極大憤慨。工人們抗議說∶本來(lái)豐田靠生產(chǎn)卡車還可以賺一些錢，公司的巨大虧損就是因?yàn)楦阈∞I車的研制所引起的，強(qiáng)烈要求公司停止研制小轎車。1950年4月，工會(huì)組織了大規(guī)模的罷工和示威游行。在此情況下，豐田喜一郎社長(zhǎng)不得不宣布辭職。豐田公司的新任領(lǐng)導(dǎo)班子答應(yīng)了工會(huì)的要求，宣布停止小轎車的研制，只專心搞卡車的生產(chǎn)。

1948年，盟軍司令部為了安定日本經(jīng)濟(jì)，開始在日本實(shí)施通貨緊縮政策，結(jié)果造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)蕭條。到1949年，半數(shù)的日本企業(yè)都處于停產(chǎn)或休業(yè)狀態(tài)，社會(huì)上出現(xiàn)大批的失業(yè)者，日本經(jīng)濟(jì)已接近瀕死的邊緣。也就在這個(gè)危機(jī)的關(guān)頭，好運(yùn)開始降臨日本了。

對(duì)于日本來(lái)說，第一個(gè)好運(yùn)是1949年中華人民共和國(guó)的成立。中共建國(guó)并宣布向蘇聯(lián)一邊倒后，使遠(yuǎn)東的國(guó)際形勢(shì)發(fā)生了根本的變化。為了遏制共產(chǎn)主義在亞洲的發(fā)展，美國(guó)對(duì)日本的政策發(fā)生了180度的大轉(zhuǎn)彎，從原來(lái)壓制日本的政策轉(zhuǎn)變?yōu)榉龀秩毡镜恼撸噲D使日本成為亞洲的反共橋頭堡。

1949年10月，盟軍司令部解除了對(duì)日本生產(chǎn)汽車的禁令，放松了對(duì)日本的經(jīng)濟(jì)管制。不久第二個(gè)好運(yùn)又降臨了，這就是1950年6月爆發(fā)的朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)。朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，美軍向日本發(fā)出了大量的軍需物資訂單，使瀕死的日本經(jīng)濟(jì)一下起死回生。1950年8月，豐田公司一下收到美軍10億日元的軍用卡車訂貨，使豐田公司的經(jīng)營(yíng)立即扭虧為盈。1949年豐田公司虧損7600日元，而1950年則盈利2億5000萬(wàn)日元。

當(dāng)時(shí)日本制造的卡車質(zhì)量很差，特別是為了完成突如其來(lái)的大量訂貨更是粗制濫造，車箱是用粗木拼湊的，車門也關(guān)不攏。日本人自己也感到有些不好意思拿這樣的粗制濫造品來(lái)交貨，但美方卻說∶“沒關(guān)系，沒關(guān)系。我們只要求開一個(gè)單程，把物質(zhì)運(yùn)到前線后，就把卡車燒了。這樣質(zhì)量的車就可以了?！?/p>

三、嚴(yán)格的扶持保護(hù)政策

為了促成國(guó)產(chǎn)汽車的發(fā)展，1946年通產(chǎn)省內(nèi)成立了專門負(fù)責(zé)汽車工業(yè)的“自動(dòng)車課”。在1950年代初，日本的轎車工業(yè)和歐美相比落后幾十年。1950年美國(guó)的汽車生產(chǎn)數(shù)量為625萬(wàn)輛，英國(guó)為63萬(wàn)輛，法國(guó)為29萬(wàn)輛，日本僅為2萬(wàn)多輛。1951年9月，為了制定一系列有效的優(yōu)惠和保護(hù)政策來(lái)促成國(guó)產(chǎn)轎車的發(fā)展，通產(chǎn)省自動(dòng)車課的負(fù)責(zé)人向日本各汽車制造公司的領(lǐng)導(dǎo)人發(fā)出了調(diào)查表∶“為了促成國(guó)產(chǎn)轎車工業(yè)的振興和發(fā)展，你們希望政府為你們制定什么樣的優(yōu)惠和保護(hù)政策？”

調(diào)查的結(jié)果顯示，各汽車公司對(duì)政府的要求主要有兩點(diǎn)∶1、在銀行貸款方面對(duì)汽車制造公司進(jìn)行優(yōu)先照顧，在稅收方面對(duì)汽車制造公司實(shí)行一些特別的減免措施。2、對(duì)外國(guó)轎車的進(jìn)口進(jìn)行最大限度的限制，對(duì)進(jìn)口轎車征收高額的關(guān)稅。于是通產(chǎn)省根據(jù)企業(yè)的要求，制定了促進(jìn)國(guó)產(chǎn)汽車發(fā)展的一系列扶持保護(hù)政策。

通產(chǎn)省將轎車按排氣量劃分為1500毫升以上的大型轎車和1500毫升以下的小型轎車，只對(duì)進(jìn)口1500毫升以下的小型轎車征收高額的關(guān)稅。當(dāng)時(shí)美國(guó)轎車幾乎都是1500毫升以上的大型轎車，歐洲轎車則以1500毫升以下的小型轎車為主，所以這種貿(mào)易限制并沒有激怒美國(guó)人。

實(shí)際上通產(chǎn)省在限制進(jìn)口汽車的方面，執(zhí)行了比明文規(guī)定更為嚴(yán)格的限制措施。首先是禁止“官用車”的進(jìn)口，各政府機(jī)關(guān)用轎車必須使用國(guó)產(chǎn)轎車。但這種極其嚴(yán)格的限制措施，也招來(lái)了很多非難。警察廳說國(guó)產(chǎn)警車的性能太差，遇到開進(jìn)口轎車逃跑的犯人根本追趕不上。因此警察廳要求進(jìn)口一些高性能的外國(guó)轎車作為警車，但通產(chǎn)省仍然不批準(zhǔn)警察廳進(jìn)口外國(guó)轎車。通產(chǎn)省的官員解釋說∶“現(xiàn)在是國(guó)產(chǎn)轎車發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻，為了保護(hù)本國(guó)的汽車工業(yè)，不得不這么作。大家再忍一忍，過5、6年后國(guó)產(chǎn)轎車的質(zhì)量就會(huì)好起來(lái)。”

通產(chǎn)省對(duì)“民用車”的進(jìn)口也同樣采取極其嚴(yán)格的限制措施。當(dāng)時(shí)除了美國(guó)駐軍的家屬，外國(guó)人公館等情況外，本國(guó)人想進(jìn)口外國(guó)汽車幾乎不可能。對(duì)民用轎車進(jìn)口限制意見最大的是出租汽車公司。當(dāng)時(shí)日本國(guó)產(chǎn)轎車的售價(jià)和外國(guó)轎車一樣，但質(zhì)量卻有天壤之別。外國(guó)轎車可以開10年，國(guó)產(chǎn)轎車則開1年就得報(bào)廢，而且國(guó)產(chǎn)車故障不斷，象玻璃玩具一樣碰一下就壞。使用國(guó)產(chǎn)轎車使出租汽車公司的利潤(rùn)大打折扣，所以出租汽車公司強(qiáng)烈要求通產(chǎn)省放開轎車進(jìn)口的嚴(yán)厲管制，甚至有人指責(zé)通產(chǎn)省象戰(zhàn)前的東條英機(jī)政府一樣獨(dú)裁專制。但通產(chǎn)省仍然嚴(yán)格地執(zhí)行進(jìn)口轎車的限制，當(dāng)時(shí)日本人可以搞到的進(jìn)口轎車基本都是來(lái)自美國(guó)駐軍家屬出售的二手車。

在保護(hù)國(guó)產(chǎn)轎車的同時(shí)，通產(chǎn)省也在考慮怎樣才能盡快地建立起本國(guó)獨(dú)立的轎車工業(yè)。通產(chǎn)省考慮了三個(gè)方案∶1、由國(guó)內(nèi)的技術(shù)力量自行開發(fā)研制。但這樣需要相當(dāng)?shù)臅r(shí)間，成功的可能性也不是很大。2、從先進(jìn)國(guó)家招聘技術(shù)人員來(lái)日指導(dǎo)轎車技術(shù)的開發(fā)。比如戰(zhàn)后法國(guó)就招聘德國(guó)的轎車技術(shù)人員到法國(guó)研制轎車，取得了巨大成功。3、從國(guó)外引進(jìn)轎車生產(chǎn)線和主要零部件，在日本組裝生產(chǎn)轎車。在組裝生產(chǎn)的過程中學(xué)習(xí)對(duì)方先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，逐步實(shí)現(xiàn)零部件的國(guó)產(chǎn)化，最后實(shí)現(xiàn)轎車的完全國(guó)產(chǎn)化。

當(dāng)時(shí)通產(chǎn)省并不想扶持太多的轎車制造商，因?yàn)檗I車制造商太多，必然導(dǎo)致資金和技術(shù)的分散，不利于培養(yǎng)有競(jìng)爭(zhēng)力的廠商。通產(chǎn)省當(dāng)時(shí)認(rèn)為日本只要豐田和日產(chǎn)兩家轎車制造商就夠了。1951年底，通產(chǎn)省自動(dòng)車課的官員招請(qǐng)豐田和日產(chǎn)兩家公司的首腦進(jìn)行協(xié)商。自動(dòng)車課的官員說明了通產(chǎn)省考慮的三個(gè)國(guó)產(chǎn)轎車發(fā)展方案，詢問采用哪個(gè)方案可以在5年之內(nèi)開發(fā)研制出具有與外國(guó)轎車競(jìng)爭(zhēng)抗衡能力的國(guó)產(chǎn)轎車。日產(chǎn)公司當(dāng)即表示選擇“引進(jìn)技術(shù)”的第3方案，認(rèn)為這是最保險(xiǎn)、最可能實(shí)現(xiàn)的方案。而豐田公司卻選擇了“自力更生”的第1方案，希望政府給予貸款的支援。

通產(chǎn)省同意了豐田公司和日產(chǎn)公司所選擇的不同道路，于是日本的轎車工業(yè)在“引進(jìn)技術(shù)”和“自力更生”兩條道路上同時(shí)推進(jìn)。

四、國(guó)產(chǎn)轎車的誕生

1952年，在通產(chǎn)省的主導(dǎo)下，日產(chǎn)公司開始和英國(guó)奧斯汀公司協(xié)商引進(jìn)轎車生產(chǎn)技術(shù)，1953年正式?jīng)Q定引進(jìn)奧斯汀公司的A40小轎車生產(chǎn)線。但通產(chǎn)省給日產(chǎn)公司規(guī)定了嚴(yán)格的附加條件，必須在5年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)100％的國(guó)產(chǎn)化。而日產(chǎn)公司在3年10個(gè)月后，就實(shí)現(xiàn)了100％的國(guó)產(chǎn)化目標(biāo)，并在此基礎(chǔ)上開始自行研制小轎車，最終成為日本的第二大汽車制造商。

豐田公司以前也曾和美國(guó)的福特公司商談過引進(jìn)轎車生產(chǎn)技術(shù)，但由于種種原因協(xié)商未能成功，于是豐田公司下決心走自行研制的道路。但1947年豐田自行研制的SA型小轎車的巨大失敗，曾一度迫使豐田中斷了轎車的研制。1951年底，由于朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)軍需生產(chǎn)帶來(lái)的景氣，公司決定重開小轎車的研制。

這次豐田吸取上次的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，必須生產(chǎn)一種能賣得動(dòng)的轎車。為了造出能賣得動(dòng)的轎車，首先要搞清轎車的主要買主是些什么人，他們對(duì)轎車有什么要求。于是豐田公司對(duì)轎車的買主進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查。當(dāng)時(shí)日本的一般工薪階層的月薪是1萬(wàn)日元左右，而小轎車的售價(jià)是100萬(wàn)日元左右，一般工薪階層根本買不起轎車。轎車的買主除了政府機(jī)關(guān)外，最大的客戶是出租汽車公司。

既然出租車行業(yè)是最大的買主，豐田決定制造一種主要面向出租車的轎車。豐田對(duì)全國(guó)各地的出租車公司進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查，調(diào)查的結(jié)果顯示，出租車司機(jī)對(duì)出租車的要求是∶1、要求一種省油，車身小型靈活的轎車。美國(guó)轎車太費(fèi)油，而且車身大，在日本的窄小馬路上行駛不靈活。2、要求有良好的乘坐舒適性。由于當(dāng)時(shí)的國(guó)產(chǎn)轎車其實(shí)是在小卡車上套一個(gè)轎車殼子，所以國(guó)產(chǎn)轎車的乘坐舒適性和外國(guó)車有云泥之差。3、要求對(duì)惡劣道路有良好的適應(yīng)性。當(dāng)時(shí)日本的瀝青鋪裝道路還不到5％，所以對(duì)轎車的惡劣道路適應(yīng)性有特別的要求。4、要求有良好的外觀。國(guó)產(chǎn)車的新車還看得過去，但使用幾個(gè)月后就到處銹跡斑斑，車門也關(guān)不緊，窗玻璃也合不上。

豐田針對(duì)此要求，終于研制出一種能滿足出租車使用的，特別結(jié)實(shí)耐用、又乘坐舒適的小型轎車。豐田將其命名為“皇冠”牌小轎車。1955年10月，排氣量1500毫升的“皇冠”牌小轎車在日本開始銷售，立刻大受好評(píng)，使豐田公司一舉占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)轎車的主要市場(chǎng)。在占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以后，豐田公司又瞄準(zhǔn)了外國(guó)市場(chǎng)。在1970年代初的石油危機(jī)以后，省油的日本小型轎車開始風(fēng)靡世界，1980年，日本的汽車產(chǎn)量超過美國(guó)成為世界第一大汽車生產(chǎn)國(guó)。

五、后記

1980年日本的汽車產(chǎn)量超過美國(guó)成為世界第一，令世人大吃一驚，但他們多半沒有想到這原來(lái)是日本的官僚們?cè)?5年前制定的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃結(jié)出的果實(shí)。另外，日本的半導(dǎo)體工業(yè)，電子工業(yè)也都是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)成功的典型。

近年來(lái)于中國(guó)政府提出要走市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)道路的口號(hào)，但一些日本經(jīng)濟(jì)學(xué)者卻有不同看法，他們認(rèn)為中國(guó)從來(lái)就沒有搞過真正的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)。因?yàn)橹袊?guó)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)從來(lái)沒有一個(gè)明確具體的發(fā)展計(jì)劃，比如中國(guó)政府1980年提出要在2000年前使中國(guó)經(jīng)濟(jì)翻兩番，可是卻沒有提出怎樣才能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)翻兩番的具體計(jì)劃。現(xiàn)在中國(guó)政府又提出要搞科技興國(guó)，可是仍然沒有拿出怎樣實(shí)現(xiàn)科技興國(guó)的具體方案。中國(guó)政府以前搞的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，不過是一種“摸石頭過河”的碰運(yùn)氣方法，而且經(jīng)濟(jì)政策朝令夕改，不能算作真正的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)。

現(xiàn)在不少中國(guó)學(xué)者把計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式看成一無(wú)是處，認(rèn)為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式才是振興中國(guó)經(jīng)濟(jì)的靈丹妙藥。其實(shí)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)對(duì)于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)來(lái)說，仍有其獨(dú)特的優(yōu)越性。當(dāng)達(dá)國(guó)家中，國(guó)家主導(dǎo)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)成分也占相當(dāng)?shù)姆蓊~。日本經(jīng)濟(jì)的成功就可以說是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)成功的典型，應(yīng)該值得我們借鑒。中國(guó)政府應(yīng)該重新檢討一下計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的問題，找出一條適合中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的道路。