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與空管相關(guān)的節(jié)能減排影響因素

在航班的運(yùn)行過(guò)程中，影響航空器節(jié)能減排的因素有很多。其中與空管部門相關(guān)的因素，主要涉及到管制員指揮與航班延誤兩個(gè)方面。空中交通管制員應(yīng)該提高服務(wù)意識(shí)，使用合理的調(diào)配手段，幫助航空器開(kāi)展節(jié)約減排工作。近年來(lái)隨著我國(guó)航空事業(yè)的飛速發(fā)展，航班數(shù)量與日俱增，但由于天氣因素和我國(guó)空域結(jié)構(gòu)的限制，航班大面積延誤情況時(shí)有發(fā)生，航班延誤對(duì)于航空器的燃油造成了極大的消耗。航班延誤情況主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。對(duì)于進(jìn)港航班來(lái)說(shuō)，由于某一段航路、某一區(qū)域的飛行流量過(guò)大，為管制員的排序調(diào)配工作帶來(lái)了極大的困難，管制員為了保持安全的飛行間隔，不得不采取限制起飛、限制進(jìn)入管制區(qū)域、讓空中航空器空中等待等方法，來(lái)延緩航空器的流量。然而對(duì)于某些航班（特別是國(guó)際航班）來(lái)說(shuō)，由于航程較長(zhǎng)，航路的天氣復(fù)雜多變，一旦出現(xiàn)流量過(guò)大或天氣原因的延誤情況，容易出現(xiàn)等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，引發(fā)燃油不足的現(xiàn)象。對(duì)于出港航班來(lái)說(shuō)，航班延誤影響機(jī)組得到關(guān)艙門時(shí)間和起飛時(shí)間的信息，容易造成航空器在地面上長(zhǎng)時(shí)間的等待，會(huì)出現(xiàn)由于在跑道外等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，機(jī)組不得不重新滑回停機(jī)位二次加油的現(xiàn)象，增加了燃油的消耗。同時(shí)，如果一個(gè)航班延誤后再次重新安排放行，就要占用另一個(gè)航班的計(jì)劃時(shí)刻，由于存在與機(jī)場(chǎng)、航空公司信息交流不順暢的情況，空管部門對(duì)航班延誤后續(xù)的信息無(wú)從了解，延誤后的時(shí)刻再分配難度很大。

實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的方法

（一）針對(duì)管制員指揮因素的探討

在航空器的運(yùn)行階段，管制員可以采取以下幾種指揮方法，幫助航空器完成節(jié)約減排工作。在起飛爬升階段，空中交通管制部門盡可能為航空器使用最有利的跑道起飛，縮短地面滑行時(shí)間、縮短航程。調(diào)查顯示：機(jī)組每縮短一分鐘飛行時(shí)間，大約可以節(jié)約62升燃油，并減少160公斤碳排放。在巡航階段，管制員應(yīng)盡可能為航空器提供最佳的飛行參數(shù)，這些參數(shù)是由飛行管理計(jì)算機(jī)FMC(FlightManagementComputer)計(jì)算出的最經(jīng)濟(jì)的航線、最恰當(dāng)?shù)乃俣群妥钸m當(dāng)?shù)娘w行高度，除非因排序需要或特殊情況下，管制員盡量不隨意改變航空器的高度、速度、航線。同時(shí)，空中交通管制部門開(kāi)展航線結(jié)構(gòu)的優(yōu)化工作，嘗試在某些航線為航空公司提供多條航路，賦予航空公司自主選擇航路和靈活使用高度層的權(quán)利，有效縮短航程。例如，通過(guò)引入RVSM運(yùn)行，提升燃油效率，降低燃油消耗和燃油成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)實(shí)施RVSM的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，RVSM引入以后，燃油消耗平均降低了1%；歐洲的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)同時(shí)印證了這一點(diǎn)，在RVSM環(huán)境下運(yùn)行，每個(gè)航班至少能夠節(jié)約燃油80公斤（176磅），按照歐洲每天10000個(gè)航班計(jì)算，每年就能夠節(jié)約290000噸燃油。中國(guó)目前每天運(yùn)行的航班大約為4000個(gè)，每年節(jié)約燃油大約12萬(wàn)噸，合人民幣約7.2億元。在下降進(jìn)近階段，管制員在條件允許的情況下，引導(dǎo)航空器加入最短的進(jìn)場(chǎng)程序飛行，安排航空器就近的跑道落地。當(dāng)某一時(shí)刻出現(xiàn)飛行流量超過(guò)限額時(shí)，首先通過(guò)調(diào)速方法解決；如果因?yàn)殚g隔問(wèn)題需要機(jī)動(dòng)飛行時(shí)，機(jī)動(dòng)飛行時(shí)間不要過(guò)長(zhǎng)，同時(shí)要告知機(jī)組何時(shí)歸航；當(dāng)需要空中等待時(shí)，安排航空器等待時(shí)間不要過(guò)長(zhǎng)，安排的等待高度和速度要合理。

（二）針對(duì)航班延誤的治理方法

通過(guò)對(duì)華北空管局在航班大面積延誤情況下工作程序的學(xué)習(xí)與實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)以下三點(diǎn)工作可以對(duì)治理航班延誤起到幫助作用。

1.加強(qiáng)流量管理工作。使用計(jì)算機(jī)軟件程序，完善流量管理的數(shù)據(jù)收集工作，并對(duì)數(shù)據(jù)做出科學(xué)的分析，找出影響加速空中飛行流量的主要因素，提出解決加速空中交通流量的措施及方法。以此為依據(jù)，在飛行前階段，制訂合理的航班班期時(shí)刻表、對(duì)非定期航班的飛行時(shí)刻進(jìn)行審核，避免某一時(shí)段的航班數(shù)量過(guò)于集中，出現(xiàn)機(jī)場(chǎng)或某一區(qū)域超負(fù)荷流量現(xiàn)象，造成航班大面積的延誤。以華北空管局的航班動(dòng)態(tài)顯示系統(tǒng)為例，系統(tǒng)主要提供及分析的數(shù)據(jù)包括：計(jì)算出區(qū)域內(nèi)每一個(gè)機(jī)場(chǎng)或某一個(gè)區(qū)域的每小時(shí)的飛行流量，某一天最大的保障架次能力（如圖1所示）；根據(jù)航班計(jì)劃、天氣、流量的變化，預(yù)測(cè)出未來(lái)航班的發(fā)展趨勢(shì)（如圖2所示）；找出每個(gè)時(shí)期影響加速飛行流量的主要因素，根據(jù)飛行流量情況，準(zhǔn)確的計(jì)算出航班的增長(zhǎng)率，預(yù)測(cè)航班的增長(zhǎng)速度。

2.詳細(xì)掌握區(qū)域內(nèi)各機(jī)場(chǎng)和航路的保障能力。完善建立區(qū)域內(nèi)各主要機(jī)場(chǎng)的檔案，為航空器的備降和返航工作提供快速優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)包括：區(qū)域內(nèi)各機(jī)場(chǎng)（例如：北京首都機(jī)場(chǎng)、天津、石家莊、太原、呼和浩特機(jī)場(chǎng)等）的保障能力，機(jī)坪使用情況和停機(jī)位數(shù)量，地面保障設(shè)備和車輛情況，通信導(dǎo)航設(shè)備及保障能力，航路的結(jié)構(gòu)，走向及空域資源；各區(qū)域機(jī)場(chǎng)的開(kāi)放時(shí)間和關(guān)閉時(shí)間。將以上信息建立詳細(xì)的檔案，為航空器提供精確的航空信息。一旦因惡劣天氣或其他原因，機(jī)組需要備降或返航時(shí)，管制員能夠迅速地提供各種有用的信息，并可以給出幫助建議，縮短航空器在空中的盤旋等待時(shí)間，引導(dǎo)航空器盡快落地。

3.開(kāi)展空地配合、同步放行機(jī)制。在因特殊天氣、重大活動(dòng)保障、流量控制等原因，出現(xiàn)大面積航班延誤時(shí)，空管部門應(yīng)聯(lián)合各航空公司、機(jī)場(chǎng)及相關(guān)保障單位，通過(guò)資源共享，開(kāi)展空地配合、同步放行，實(shí)現(xiàn)地面保障與空管放行的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，減少航班滑行等待時(shí)間和燃油消耗，提高地面保障效率和航班放行效率?？展懿块T作為主要的指揮協(xié)調(diào)單位，應(yīng)做好以下工作：大面積延誤信息的預(yù)警、通報(bào)及程序的啟動(dòng)工作，組織各相關(guān)單位召開(kāi)協(xié)調(diào)會(huì)議，并把重要的天氣情況、流量情況和延誤情況等信息通知各相關(guān)單位。確定大面積航班延誤情況下進(jìn)出港航班量和優(yōu)先順序，使用公平合理的方法進(jìn)行航班放行排序，例如，按照一定比例分配各航空公司每時(shí)段的放行數(shù)量，制定放行排序規(guī)則，對(duì)各航空公司及地面航班進(jìn)行排序。做好航班運(yùn)行動(dòng)態(tài)的延誤統(tǒng)計(jì)工作，收集、整理、分析延誤時(shí)間、延誤架次、延誤原因，按要求及時(shí)反饋各相關(guān)單位和上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)。

做好節(jié)能減排工作，不僅可以有效地降低航空公司的成本、保護(hù)環(huán)境，也關(guān)系到民航事業(yè)的發(fā)展與聲譽(yù)的重要問(wèn)題。作為空中交通管制人員，要高度重視此項(xiàng)工作，始終保持一個(gè)正確的工作態(tài)度和持之以恒的決心，為民航業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。（本文作者：吳鵬單位：民航華北空管局）