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提要:旅游景區(qū)資源作為吸引游客的重要基礎(chǔ)，交通環(huán)境是影響旅游者對旅游過程滿意度的主要要素，兩者同為發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)性條件，缺一不可，因此旅游景區(qū)與交通環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的重要性顯得尤為突出。本研究搜集2017年江西省縣域3A（含）以上景區(qū)的地理空間數(shù)據(jù)、交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)，構(gòu)建江西省縣域旅游景區(qū)資源、交通優(yōu)勢度評價體系，測算江西省縣域旅游景區(qū)資源、交通環(huán)境分值，并運(yùn)用耦合協(xié)調(diào)度模型測算出江西省縣域旅游景區(qū)與交通環(huán)境協(xié)調(diào)度。最后，根據(jù)實(shí)證結(jié)果，分析提出相應(yīng)對策建議。

關(guān)鍵詞:旅游景區(qū)；交通環(huán)境；協(xié)調(diào)發(fā)展；江西

隨著我國人均收入水平的提高，國民對旅游活動的需求日益旺盛，旅游產(chǎn)業(yè)也隨之壯大，而旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與旅游景區(qū)資源空間區(qū)位及交通環(huán)境緊密相關(guān)。其中，旅游景區(qū)資源是產(chǎn)生旅游活動的基礎(chǔ)，也是旅游開發(fā)的主體，將直接影響旅游產(chǎn)業(yè)的開發(fā)潛力、發(fā)展規(guī)模及空間布局。在旅游過程中，交通作為連接客源地、旅游目的地的載體，是提升旅游體驗(yàn)的重要環(huán)節(jié)，交通環(huán)境的完善性已經(jīng)成為推動國內(nèi)旅游業(yè)發(fā)展的主要力量。當(dāng)前江西省旅游業(yè)恰逢重要的戰(zhàn)略機(jī)遇，旅游業(yè)已成為江西省支柱性產(chǎn)業(yè)。江西省急需充分利用和優(yōu)化地方交通網(wǎng)絡(luò)布局，完善旅游景區(qū)空間格局，強(qiáng)化旅游業(yè)與交通業(yè)全局協(xié)調(diào)發(fā)展。因此，研究江西旅游景區(qū)與交通環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的空間差異，是江西省發(fā)展成為旅游強(qiáng)省過程中的重大課題。目前，國內(nèi)外學(xué)者對旅游交通的研究成果豐富。其中，國外學(xué)者在1990年前后開始重視旅游交通的研究，最早的研究重心是旅游與交通的關(guān)聯(lián)性以及旅游交通經(jīng)濟(jì)學(xué)。隨后，研究的內(nèi)容進(jìn)一步細(xì)化，涉及到旅游流與旅行者出行方式的選擇?；诼糜谓煌ㄐ袨榈难芯浚Y(jié)合旅游流理論研究旅游交通網(wǎng)絡(luò)及其空間布局逐步成為新的發(fā)展趨勢；國內(nèi)學(xué)者對旅游交通的研究始于20世紀(jì)末，主要有以下幾個方面：旅游交通系統(tǒng)與旅游業(yè)的相互作用關(guān)系、旅游交通對于旅游空間格局演化的作用、交通網(wǎng)絡(luò)與旅游空間結(jié)構(gòu)演化之間的關(guān)系。從已有文獻(xiàn)中可發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)國內(nèi)研究主要集中在：全國層面、西南地區(qū)、沿海地區(qū)旅游空間結(jié)構(gòu)演化，對江西省旅游空間結(jié)構(gòu)特征缺乏系統(tǒng)分析。同時，關(guān)于縣域旅游與交通協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顟B(tài)的研究還沒有學(xué)者涉足。本研究將“旅游+交通”作為立足點(diǎn)，雙向視角審視交通業(yè)與旅游景區(qū)空間協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系，以旅游景區(qū)地理空間數(shù)據(jù)及量化的縣域交通環(huán)境為突破，深化旅游與交通協(xié)調(diào)發(fā)展領(lǐng)域的研究，填補(bǔ)江西省“旅游+交通”的研究空白。利用空間統(tǒng)計方法對江西省各縣域旅游景區(qū)資源與交通環(huán)境空間格局進(jìn)行分析，采用耦合協(xié)調(diào)度模型測算江西省縣域旅游景區(qū)與交通環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展水平，分析江西省縣域旅游景區(qū)與交通環(huán)境發(fā)展失調(diào)現(xiàn)象，并提出相應(yīng)改善對策。

一、評價體系的構(gòu)建

為研究江西省旅游景區(qū)與交通環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的空間差異，首先需要對江西省各縣域的旅游景區(qū)資源及交通環(huán)境做出評價。因此，本文構(gòu)建了江西省縣域旅游景區(qū)資源、交通優(yōu)勢度評價體系。

（一）江西省縣域旅游景區(qū)資源評價體系。根據(jù)《旅游景區(qū)質(zhì)量等級評定管理辦法》的相關(guān)規(guī)定。旅游景區(qū)的評價分為四個部分：服務(wù)質(zhì)量、環(huán)境質(zhì)量、景觀質(zhì)量、游客意見，可見旅游景區(qū)的等級劃分可視為旅游景區(qū)資源綜合質(zhì)量的量化表達(dá)。由于在A級景區(qū)中，具有較高經(jīng)濟(jì)價值且對游客有較高吸引力的景區(qū)主要為3A、4A、5A景區(qū)，1A、2A景區(qū)對地方旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展貢獻(xiàn)有限。因此，為進(jìn)一步評價江西省不同縣域景區(qū)資源的差異，本研究對3A、4A、5A景區(qū)進(jìn)行評價，對各縣域旅游景區(qū)加權(quán)求和。

（二）江西省縣域交通優(yōu)勢度評價體系。交通優(yōu)勢度包括公路網(wǎng)絡(luò)密度、交通設(shè)施影響度和區(qū)位優(yōu)勢度，是能夠反映區(qū)域交通環(huán)境優(yōu)劣性的一個重要綜合性指標(biāo)。其中，公路網(wǎng)絡(luò)密度反映出縣域內(nèi)道路的連接程度，從高速公路、國道、省道密度三個方面反映；交通設(shè)施影響度是從公路、鐵路、機(jī)場三個維度反映出縣域交通設(shè)施的便利程度；區(qū)位優(yōu)勢度用縣域與江西省公布的中心城市的連接程度表示，本研究通過兩者間距離反映。不同指標(biāo)的權(quán)重參考文獻(xiàn)而定，交通優(yōu)勢度的最后得分由公路網(wǎng)絡(luò)密度、交通設(shè)施影響度、區(qū)位優(yōu)勢度加權(quán)求和而得。

二、研究方法與數(shù)據(jù)預(yù)處理

評價體系的構(gòu)建能夠測算出江西省各縣域旅游景區(qū)資源、交通環(huán)境評分，各縣域間旅游景區(qū)資源、交通環(huán)境格局通過標(biāo)準(zhǔn)差橢圓及熱點(diǎn)分析方法研判，兩者的協(xié)調(diào)發(fā)展水平通過耦合協(xié)調(diào)度測度模型計算而得。本研究中的旅游景區(qū)數(shù)據(jù)由國家旅游局及江西旅游信息網(wǎng)搜集而得，其坐標(biāo)信息通過GPSspg查詢網(wǎng)轉(zhuǎn)換而得，繼而在ArcGIS10.2軟件中將坐標(biāo)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為可分析的后綴為.shp格式的地理空間數(shù)據(jù)，從而為空間統(tǒng)計分析做好數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。各縣域交通環(huán)境指標(biāo)數(shù)據(jù)由高德地圖中交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)統(tǒng)計而得。

三、實(shí)證分析

（一）江西省縣域交通環(huán)境空間格局。通過已建立的江西省縣域交通優(yōu)勢度評價體系，遵循一致化原則，相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化處理，測算出江西省各縣域的交通優(yōu)勢度后，將江西省各縣域交通優(yōu)勢度數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，采用熱點(diǎn)分析方法，對江西省縣域交通優(yōu)勢度進(jìn)行分析。從江西省縣域交通優(yōu)勢度熱點(diǎn)分析結(jié)果中可發(fā)現(xiàn)。江西省中部區(qū)域交通環(huán)境質(zhì)量塌陷，各極分化；江西省交通環(huán)境較好的縣域主要集中在江西省北部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，包括南昌市、九江市、德興市，這與江西省整體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略緊密相關(guān)，環(huán)鄱陽湖城市群一直是江西省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中心區(qū)域；交通環(huán)境較差的縣域主要分布在江西省與周圍省份接壤處，這是由于江西省周邊地區(qū)多為高山地形，建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施的難度大。同時，也體現(xiàn)出江西西部、南部邊界區(qū)域的旅游節(jié)點(diǎn)互通性差，不利于江西省與周邊省域開展旅游合作。

（二）江西省旅游景區(qū)分布特征。采用標(biāo)準(zhǔn)差橢圓方法對江西省旅游景區(qū)的空間分布格局進(jìn)行分析。標(biāo)準(zhǔn)差橢圓結(jié)果顯示，江西省旅游景區(qū)資源分布不均衡，主要集中在江西省中北部（包括九江市、南昌市、上饒市、景德鎮(zhèn)市），且江西省中北部旅游景區(qū)密度明顯大于西南部和東南部；江西省旅游景區(qū)的整體方向指向東北方向。等級越高的旅游景區(qū)，其空間分布越趨于江西省的東北方向；九江市、南昌市、景德鎮(zhèn)市的旅游景區(qū)資源多分布在市區(qū)內(nèi)部，贛州市的旅游景區(qū)資源離市區(qū)較遠(yuǎn)。一般而言，中心城市與景區(qū)的距離會影響游客的心理距離，贛州市吸引游客能力處于相對劣勢。

（三）江西省旅游景區(qū)與交通環(huán)境協(xié)調(diào)度分析。根據(jù)江西省縣域旅游景區(qū)資源、交通優(yōu)勢度評價體系得出各縣域相關(guān)分值，再結(jié)合耦合協(xié)調(diào)度模型測算出江西省各縣域旅游景區(qū)與交通環(huán)境協(xié)調(diào)度，根據(jù)協(xié)調(diào)度等級劃分的結(jié)果，發(fā)現(xiàn)高度協(xié)調(diào)的縣域分布與江西省內(nèi)的鐵路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)高度重合性；中度協(xié)調(diào)的縣域被高度協(xié)調(diào)縣域分成若干區(qū)域，主要集中在吉安市、撫州市、九江市、上饒市。

四、結(jié)語

本研究構(gòu)建江西省縣域旅游景區(qū)資源、交通優(yōu)勢度評價體系，運(yùn)用空間統(tǒng)計方法、耦合協(xié)調(diào)度測算模型分析江西省縣域旅游景區(qū)與交通環(huán)境的空間格局及江西省縣域旅游景區(qū)與交通環(huán)境協(xié)調(diào)度。認(rèn)為有必要將婺源縣打造成江西省旅游景區(qū)與交通環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展示范基地，積極推廣、宣傳婺源縣的先進(jìn)做法；充分利用江西省內(nèi)中東部旅游景區(qū)空間集聚分布格局，打造精品旅游路線，釋放出旅游景區(qū)集聚的空間經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。同時，大力開發(fā)省內(nèi)西南區(qū)域的旅游資源，實(shí)現(xiàn)全省旅游資源的合理分布；大力開展贛中、贛西、贛南的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作，重點(diǎn)加強(qiáng)贛西、贛南旅游節(jié)點(diǎn)互通性，注重省內(nèi)外旅游流通渠道設(shè)計；圍繞南昌市、婺源縣、金溪縣打造贛東北旅游經(jīng)濟(jì)圈，將旅游經(jīng)濟(jì)條件良好的縣域進(jìn)行統(tǒng)一整合、規(guī)劃。此外，需重點(diǎn)加大對贛州市旅游資源開發(fā)力度，推動交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，努力提升贛州市旅游景區(qū)與交通環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展水平。

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作者:魏澤云 謝奉軍 單位:南昌航空大學(xué)