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1前言

運(yùn)行技術(shù)環(huán)境是筆者提出的一個(gè)新概念。它是區(qū)別于自然環(huán)境而言的，是一種技術(shù)主體功能運(yùn)行時(shí)，其他相關(guān)的獨(dú)立技術(shù)主體對(duì)它的維護(hù)和制約。作為電化鐵道的主要元素之一的接觸網(wǎng)處于四種技術(shù)環(huán)境之中:①“網(wǎng)一機(jī)(務(wù))”(為了與現(xiàn)行有些習(xí)慣一致起見本文亦稱之為“機(jī)一供，’)環(huán)境;②“網(wǎng)一工(務(wù))”環(huán)境;③“網(wǎng)一電(務(wù))環(huán)境;④“網(wǎng)一運(yùn)(輸)”環(huán)境。這四種環(huán)境是獨(dú)立存在地，但發(fā)生問題后導(dǎo)致結(jié)果是一致的:接觸網(wǎng)故障或弓網(wǎng)故障。

2良好的“機(jī)一供”環(huán)境的建立

2.1現(xiàn)狀目前全路已普遍建立了機(jī)供聯(lián)控機(jī)制，對(duì)于減少和杜絕弓網(wǎng)故障起到了積極作用，但在硬件和軟件的完善上仍需下功夫。正常的弓網(wǎng)材質(zhì)匹配為“鐵基滑板一鋼鋁導(dǎo)線”，“銅基滑板一銅導(dǎo)線”，而在一些區(qū)段出現(xiàn)兩種滑板混裝或反用情況，導(dǎo)致雙方磨耗嚴(yán)重，受電弓滑板在磨耗超限的情況下出現(xiàn)缺條斷口，運(yùn)行中夾持導(dǎo)線或打碰線夾，發(fā)生弓網(wǎng)故障。

2.1.2機(jī)供絕緣配合不當(dāng)由于車頂絕緣間隙幾何尺寸選用不當(dāng)，發(fā)生絕緣閃絡(luò)，造成接觸網(wǎng)不明跳閘增多，對(duì)于牽引變電所主變及主斷路器危害極大，特別是在近點(diǎn)短路電流沖擊下易導(dǎo)致饋線短路器爆炸。

2.1.3病弓運(yùn)行

2.1.3.1壓力不符合規(guī)定弓線間壓力過小，過渡電阻增大，功率損耗增加，機(jī)車行走時(shí)拉弧及離線嚴(yán)重。反之，弓線間磨耗大;另外，抬高量極有可能超過100mm規(guī)定，導(dǎo)致打傷定位瓷瓶或非工作支零件，根據(jù)實(shí)際情況，弓線間壓力宜保持在64一69kN之間。

2.1.3.2降、升弓時(shí)間失格

2.1.3.3受電弓支撐及聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)狀態(tài)不良

2.1.4運(yùn)行中司機(jī)誤操作(l)過分相不斷電;(2)過降弓區(qū)未降弓;(3)越過終端標(biāo)刮壞下錨絕緣子。

2.2良好的機(jī)供環(huán)境條件(1)建立協(xié)作關(guān)系，充分認(rèn)識(shí)弓網(wǎng)唇齒相依關(guān)系;(2)建立機(jī)供聯(lián)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)，并使之運(yùn)作良好;(3)機(jī)務(wù)部門建立良好的受電弓檢測(cè)機(jī)制，杜絕病弓出庫;(4)機(jī)供雙方共同完善弓網(wǎng)匹配、絕緣配合等技術(shù)條件和管理機(jī)制;(5)機(jī)務(wù)部門做好提高司機(jī)素質(zhì)工作;(6)供電部門要為受電弓提供良好的運(yùn)行條件;(7)抓好機(jī)供聯(lián)控工作，使之經(jīng)常化，制度化。

3良好的“網(wǎng)一工(務(wù))”環(huán)境的建立

3.1現(xiàn)狀

3.1.1抬道抬道指線路既有軌面在垂直方向的升高，對(duì)接觸網(wǎng)影響有兩方面:一是導(dǎo)高變化;二是隨著導(dǎo)高的變化而導(dǎo)致拉出值變化，對(duì)此，供電部門目前缺乏足夠認(rèn)識(shí)。歷年來由于不斷抬道，某些供電段管內(nèi)軌面與紅橫線高差超過30mm之規(guī)定，最多達(dá)120mm。

3.1.2拔道拔道，是使線路中心在水平方向上產(chǎn)生橫向移位。撥道同樣會(huì)引起接觸網(wǎng)拉出值和導(dǎo)高(h二0)的變更?！惰F路公務(wù)規(guī)則》中的規(guī)定:線路拔道，一側(cè)撥道量年度累計(jì)不得大于12omm。”此條中未規(guī)定一次拔道量。在沒有供電配合的情況下，一次拔道120mm肯定會(huì)造成事故隱患。

3.1.3超高現(xiàn)行規(guī)范中有關(guān)超高的數(shù)據(jù)不合理。(l)誤差，《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定超高最大誤差為smm，給接觸導(dǎo)線拉出值附加了30多毫米的誤差。(2)變更，鄭鐵局《行規(guī)》規(guī)定超高最大變更量為30mm，該值可導(dǎo)致導(dǎo)線拉出值產(chǎn)生120多毫米的誤差。

3.1.4輪軌間游動(dòng)間隙的影響我國標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm(曲線處按規(guī)定加寬)，機(jī)車輪距為x353mm，輪緣厚度為33mm，輪軌間游動(dòng)間隙為16mm，也就是說在不考慮輪距曲線加寬及輪距誤差分析的情況下，也會(huì)使機(jī)車中心偏離線路中心smm。

3.1.5平交道口因看守人員失誤等因素，導(dǎo)致火車與汽車、拖拉機(jī)等機(jī)動(dòng)車輛相撞，損壞接觸網(wǎng)。

3.1.6地線工務(wù)部門在正常的抬道、清潔等作業(yè)當(dāng)中，對(duì)接觸網(wǎng)下部地線損壞嚴(yán)重。

3.2良好的“網(wǎng)一工(務(wù))”環(huán)境條件(l)重新核定線路參數(shù)一次和年度限量;(2)進(jìn)一步嚴(yán)格事故調(diào)查處理制度，對(duì)于工務(wù)原因造成的弓網(wǎng)故障應(yīng)予以追究;(3)依照《行規(guī)》要求，建立良好的供一工協(xié)作關(guān)系。(4)供電部門主動(dòng)跟蹤工務(wù)線路變化情況，在允許范圍內(nèi)拉出值宜小不宜大，防止跑弓事故。

4建立良好的“網(wǎng)一運(yùn)(輸)”環(huán)境

4.1現(xiàn)狀(l)車輛狀態(tài)不良:①油罐車頂部欄桿翹起短接接觸網(wǎng);②保溫車頂部蓋板掀起短接接觸網(wǎng)。(2)綁扎蓬布的繩索及蓬布掀起刮壞隧道內(nèi)架空地線，短接或刮壞接觸懸掛。(3)運(yùn)行中貨物被盜，貨物被掀下時(shí)砸壞網(wǎng)柱;(4)貨物列車著火而燒壞上方接觸網(wǎng);(5)貨物裝載超高，與導(dǎo)線間放電，導(dǎo)致接觸網(wǎng)跳閘或貨物著火;(6)錯(cuò)排進(jìn)路，造成機(jī)車進(jìn)人無網(wǎng)區(qū)或越出終端標(biāo)刮壞下錨絕緣子或脫弓;(7)車站人員違章帶負(fù)荷操作貨線隔離開關(guān)。

4.2良好的“網(wǎng)一運(yùn)(輸)”環(huán)境條件(l)建立協(xié)作關(guān)系，加強(qiáng)對(duì)對(duì)方業(yè)務(wù)知識(shí)了解;(2)運(yùn)輸部門應(yīng)及時(shí)做好限制導(dǎo)高及限制裝載高度的通報(bào)與上報(bào)工作，發(fā)現(xiàn)貨物車輛狀態(tài)不良時(shí)應(yīng)及時(shí)要求處理;(4)供電部門與運(yùn)輸部門共同做好車站有關(guān)人員電器知識(shí)學(xué)習(xí)，嚴(yán)格執(zhí)行隔離開關(guān)操作合格證制度。

5丘建立良好的“網(wǎng)一電(務(wù))”環(huán)境

有電氣集中的車站上，預(yù)告點(diǎn)以內(nèi)的接軌地線會(huì)影響信號(hào)的正常顯示，通常兩種處理方法有:(l)對(duì)于大站預(yù)告信號(hào)機(jī)以內(nèi)的接觸網(wǎng)，采用架空集中式接地;(2)對(duì)于既有小站，采用下部地線串接火花間隙再接軌的方式。對(duì)于“網(wǎng)一電(務(wù))”環(huán)境的條件要求如下:(l)供電部門需在電務(wù)部門許可及配合下甩接接地在扼流變中性點(diǎn)上的引線;(2)電務(wù)部門須對(duì)接觸網(wǎng)接地有深刻的認(rèn)識(shí)，以免輕率甩掉造成事故。

6結(jié)束語

綜上所述，要保證接觸網(wǎng)良好的運(yùn)行技術(shù)環(huán)境，應(yīng)做好以下幾方面工作。(l)路局、分局應(yīng)從規(guī)程上對(duì)有關(guān)設(shè)備技術(shù)變更限量做詳細(xì)合理的規(guī)定，并完善和深化弓網(wǎng)故障的調(diào)查定責(zé)制度。(2)供電段與其它站段簽訂書面聯(lián)控協(xié)議，建立固定的聯(lián)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)，設(shè)備變更時(shí)依據(jù)有關(guān)規(guī)定搞好協(xié)作配合。(3)供電段成立固定的聯(lián)控管理機(jī)構(gòu)，將此項(xiàng)工作納人正常管理并嚴(yán)格考核。