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1橋面麻花梁的兩側防護檔板的幾種設計情況

在橋面麻花的兩側防護檔板的設計上主要采用立柱加擋板，施工方法上采用的有全現(xiàn)澆，全預制后安裝，板采用全預制柱上半段預制下半段與梁連接部分現(xiàn)澆等。幾種不同施工方法針對地鐵2號線東延伸線上10600m的防護墻的實施，在工期和投資、安全方面的研究情況對比由于受前期拆遷的影響，耽誤了時間，延誤了工期，但關門工期不能改變，致使橋面麻花立柱擋板實施時間不足，在工序的安排上，前面與架梁的運梁車干擾，影響特別大，施工場地狹窄，安全隱患大，后期與軌道工程實施并行作業(yè)，同樣存在施工干擾大，施工場地狹窄等問題。要滿足工期就必須多開工作面，增加措施費的投入。為此從設計方案上著手進行優(yōu)化，能否找到解決問題的辦法。事實上在城市內的市政高架立交橋、高速公路橋梁的橋面麻花上同樣設計有安全防撞護墻，他們的設計單位多為市政工程設計院，公路交通規(guī)劃設計院，他們設計的產(chǎn)品多為防撞墻，斷面形式單一，外觀較美，在施工工藝上有多種選擇。特別是可以選擇滑模施工工藝，可以解決施工場地狹窄，以及與架梁施工、軌道工程施工的干擾問題，施工工效高?？梢员苊忸A制后進行安裝容易造成的整條路線防護檔板線型不美觀、工期過長等敝病。為此特別提出對高架橋梁10km長的擋板、立柱形式變更。經(jīng)過設計、施工、業(yè)主的共同研究，決定將立柱加擋板變更為同一斷面的實體墻，為了不過多增加墻體重量，采用薄墻，墻內設暗柱，斷面寬度采用20cm，與原設計的300×300柱，外加100厚的混凝土掛板相比，重量基本沒有增加。新的防護墻設計斷面形式。在滿足使用功能的前提下，斷面統(tǒng)一，整體美觀大方，施工工期可以保證。工期、施工措施費用與其他幾種形式的施工方法相比大大節(jié)約。

2滑模施工工藝及施工控制要點

在梁的架設完成地段，進行橋面清理，綁扎鋼筋，滑動模板臺車就位，澆筑第一段防護墻，養(yǎng)護7d后開始進行墻身的滑模澆筑；在澆筑前特別要對梁體要澆筑墻的位置進行灑水濕潤，防護墻成型后在一般氣溫情況下，應在10～12h內進行養(yǎng)生。新澆混凝土失水較快，所以除灑水養(yǎng)生外，應用塑料薄膜覆蓋，減少水分的蒸發(fā)，避免產(chǎn)生裂縫。塑料薄膜的覆蓋時間以不粘水泥混合料為宜。在梁體上正確放樣，并用墨線打出，確保墨線線型正確、順適、美觀。按要求拌制好混凝土，運至現(xiàn)場滑模前不超過3h。起動滑模臺車，左前輪對準墨線，均勻地將拌和料鏟入料斗，機械開始滑模施工工作。工作時應先起動臺車空轉2min再人工加料，填料應均勻，不宜過多，以免增加行車阻力。在澆筑過程中應連續(xù)作業(yè)，減少因缺料間斷產(chǎn)生的接頭現(xiàn)象。用毛刷將成型好的防護墻上零散的混凝土顆粒予以清除?；Ｅ_車操作人員要根據(jù)混合料的實際情況，現(xiàn)場適時注意調整設備運行速度，混凝土拌和物坍落度大時，可減少振動，混凝土加料速度稍快一些，防止坍塌；混凝土坍落度小時，可加大振動，混凝土加料稍慢一些，防止出現(xiàn)麻面甚至斷裂。

3結語

在外觀形式上要突破原先山區(qū)鐵路設計的固有模式，不僅要縱向學習，也要橫向學習，向城市市政工程的高架立交橋優(yōu)美外觀設計學習，無論是橋墩的外觀還是蓋梁、主梁、梁上面的防護擋板的外觀，現(xiàn)在的土木工程不僅要在使用功能上滿足，還要在美的視覺享受上多下功夫。要全方位、多角度考慮問題，逐漸走出設計單一的固定模式。

作者：王文麗單位：中鐵二十三局集團軌道交通工程有限公司