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1調(diào)度管理功能

調(diào)度管理包括發(fā)浪變更、運輸狀態(tài)和十八點報告等模塊，實現(xiàn)發(fā)浪記錄變更的申請、審批、查詢與修改刪除，已發(fā)浪罐車的實時動態(tài)追蹤，以及各機務段生成的18點報告查詢和修改刪除功能。收油管理功能收油管理包括確認到達、質(zhì)量驗收、計量驗收、卸車通知、卸車匯報、索賠管理、作業(yè)記錄和賠付管理等模塊，實現(xiàn)罐車確認到達，質(zhì)量、計量驗收，計量驗收發(fā)生超溢損時進行索賠審批、查詢審批以及賠付，收油流程各狀態(tài)以及溢損、入賬狀態(tài)的統(tǒng)計，卸車的通知與匯報等功能。庫存管理功能庫存管理包含庫存日檢、盤點清查、收發(fā)總賬和虛擬庫存等模塊，實現(xiàn)了上油點各個油罐的日檢信息管理、盤點清查及盤點列消、生成鐵油4報表及出現(xiàn)賬實不平時進行罐間物資調(diào)整等功能。發(fā)放管理功能發(fā)放管理包括密度核定、油罐啟動及燃油發(fā)放等模塊，實現(xiàn)了生成燃油密度調(diào)整單、啟用油罐操作、生成運用機車和非運用機車發(fā)放單據(jù)等功能。

2鐵路燃油配送系統(tǒng)應用現(xiàn)狀及實際效果

站段燃料管理員提報需求，落實資源配置計劃后，每天通過系統(tǒng)實時查詢本段燃油發(fā)浪的詳細信息及燃油罐車在途動態(tài)，結(jié)合其油庫庫存，在系統(tǒng)上按時提報本單位的“鐵路燃油十八點庫存報告”。路局物資部門通過各站段提報的“十八點報告”數(shù)據(jù)，全面掌握全局燃油存儲消耗情況，及時控制發(fā)浪節(jié)奏、平衡全局庫存儲備。燃油罐車到達后，站段燃料管理員通過系統(tǒng)上的發(fā)浪信息及時地進行數(shù)量和質(zhì)量的驗收。對于進行過自動化控制設(shè)備改造的站段，燃油的發(fā)放信息采集和整理可以自動完成，相關(guān)的燃油管理各項記錄報表也可自動生成。站段提報、生成的燃油基礎(chǔ)信息和報表對鐵道部、鐵路局及中國鐵物相關(guān)部門可以實現(xiàn)共享。鐵路燃油配送系統(tǒng)的推行，在一定程度上增強了燃油供應體系中路局物資、機務、運輸部門的協(xié)同能力，實現(xiàn)了燃油供應各環(huán)節(jié)信息的共享，規(guī)范了機務燃油管理，提高了供應保障和現(xiàn)場作業(yè)自動化水平。通過鐵路燃油配送系統(tǒng)，鐵道部能夠監(jiān)控全路各機務段上油點收、發(fā)、存動態(tài)，實現(xiàn)對全路燃油需求、供應、發(fā)浪及在途情況的實時掌握；能夠通過系統(tǒng)數(shù)據(jù)生成相關(guān)統(tǒng)計報表，分析鐵路燃油使用情況；能夠通過挖掘歷史數(shù)據(jù)和進行智能分析，提供決策支持。鐵路局物資部門能夠?qū)崟r掌握各上油點消耗量動態(tài)、庫存、卸車能力，按需求和設(shè)備能力組織發(fā)貨；可以及時掌握煉廠發(fā)貨和機務驗收情況，共享機務各種燃料報表；可以跟蹤追溯油罐車從煉廠到機務段的整個過程。鐵路局機務部門能實時掌握本局燃油收、發(fā)、存信息和在途資源，增加工作的計劃性和主動性；可以實時掌握供應計劃執(zhí)行進度和在途罐車動態(tài)，制定接車、驗收、卸車作業(yè)計劃，減少人員作業(yè)等待，減少車輛停時；燃油作業(yè)過程全程記錄可追溯，為燃油配送績效管理提供原始資料；對網(wǎng)絡外場設(shè)備進行改造，改善了現(xiàn)場作業(yè)條件，減輕了勞動強度。

3鐵路燃油配送系統(tǒng)應用過程中存在的問題與不足

從供應鏈角度來看，煉廠發(fā)浪柴油數(shù)據(jù)信息采集方面還未實現(xiàn)自動化，發(fā)浪柴油的有些數(shù)據(jù)信息仍需手工錄入，發(fā)浪柴油的理化指標系統(tǒng)無法查詢，車輛在途信息的動態(tài)獲取仍存在延時，系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集自動化程度有進一步完善空間。系統(tǒng)網(wǎng)絡數(shù)據(jù)傳輸還不夠穩(wěn)定實際應用過程中，系統(tǒng)偶爾會出現(xiàn)內(nèi)、外網(wǎng)數(shù)據(jù)不統(tǒng)一，以及應用不同步現(xiàn)象，有時會因網(wǎng)絡信號不穩(wěn)定導致數(shù)據(jù)傳輸不完全、動態(tài)監(jiān)控信息顯示異常或無顯示等現(xiàn)象出現(xiàn)，這在一定程度上影響了燃油供應信息的及時性和準確性。系統(tǒng)安全管理還需進一步加強鐵路燃油配送系統(tǒng)平臺計算環(huán)境分為外網(wǎng)部分和內(nèi)網(wǎng)部分，外網(wǎng)部分與內(nèi)網(wǎng)部分之間通過安全墻隔離系統(tǒng)實現(xiàn)交換數(shù)據(jù)，未采用數(shù)字證書的傳統(tǒng)登錄方式在數(shù)據(jù)安全方面存在一定隱患。系統(tǒng)運維體系還有待加強由于燃油配送系統(tǒng)的各種設(shè)備使用權(quán)和資產(chǎn)權(quán)分離，各種設(shè)備初裝后，并未建立系統(tǒng)的檢查維修保養(yǎng)制度，不能保證設(shè)備保持良好的運行狀態(tài)，容易出現(xiàn)故障。同時，由于鐵路運輸系統(tǒng)的特殊性，出現(xiàn)設(shè)備故障時對維修的時效性要求很高，但目前的系統(tǒng)運營維護服務體系還無法滿足全路范圍內(nèi)設(shè)備、系統(tǒng)故障的及時維護和處理，導致問題出現(xiàn)后處理時間過長。系統(tǒng)外場設(shè)備改造覆蓋面不夠目前，外場自動化控制設(shè)備改造工作主要是集中在各局燃油發(fā)放量較大的上油點進行，全路300多個上油點，完成外場設(shè)備改造的僅有70多個，硬件設(shè)備改造覆蓋率偏低。缺乏對燃油管理人員和使用人員進行定期的系統(tǒng)培訓鐵路系統(tǒng)職工崗位輪換時有發(fā)生，部分職工要對系統(tǒng)進行很長時間的摸索才能較為熟練的使用。

作者：生迪單位:中鐵石油公司