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一、中國汽車電子研發(fā)項目現(xiàn)狀

目前，中國汽車電子研發(fā)項目在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的帶動下，呈現(xiàn)出一片繁榮景象。但在這種繁榮背后所隱藏的，是國內(nèi)汽車電子研發(fā)項目核心技術(shù)和管理技術(shù)的缺失。我國汽車電子研發(fā)項目遠(yuǎn)不能適應(yīng)汽車工業(yè)的發(fā)展需要，當(dāng)汽車市場繁榮時，旺盛的需求掩蓋了汽車電子研發(fā)項目的所有矛盾，當(dāng)汽車市場遇冷時，依靠簡單重復(fù)勞動的汽車電子研發(fā)項目不堪一擊，無法推出適合市場的產(chǎn)品。此外，電子信息產(chǎn)業(yè)在規(guī)模、人才和產(chǎn)品等方面對汽車電子研發(fā)項目的支撐功不可沒。簡言之，汽車電子研發(fā)項目是電子信息與汽車工業(yè)相互交叉、社會分工不斷細(xì)化而形成的新興研發(fā)項目，汽車電子研發(fā)項目在很大程度上取決于電子信息技術(shù)與汽車工業(yè)的融合度。

1.1汽車電子研發(fā)項目的發(fā)展趨勢

(1)汽車技術(shù)與信息技術(shù)的融合。汽車電子是一個跨界的行業(yè)，汽車電子研發(fā)項目是信息技術(shù)在汽車行業(yè)的基礎(chǔ)上進行的具體產(chǎn)品應(yīng)用開發(fā)。隨著信息及微電子技術(shù)的發(fā)展，智能汽車概念的提出，廣大用戶對汽車電子產(chǎn)品提出了更高的要求，這就需要對研發(fā)項目提出高要求，以市場需求引領(lǐng)技術(shù)開發(fā)，將信息技術(shù)與汽車進行深度融合，更加廣泛地便利人們的日常生活。未來汽車電子研發(fā)項目的演進方向，必將是打破各種設(shè)備之間的隔閡，實現(xiàn)信息的無縫整合和自由交換，及用戶和使用模式的無縫切換。(2)人才與科技聚集。隨著汽車電子產(chǎn)品及智能汽車的進一步發(fā)展，汽車電子研發(fā)項目對人才的需求將進一步提高。汽車電子注定了是人才和科技密集型，需要掌握汽車制造、電子技術(shù)、軟件開發(fā)、電子科技的跨界人才。汽車電子研發(fā)項目只有將人才與科技進行完美結(jié)合，才能推出適應(yīng)發(fā)展趨勢的各種汽車電子產(chǎn)品。(3)應(yīng)用范圍廣泛(前裝、后裝)。前裝市場是指汽車電子研發(fā)項目團隊與汽車制造企業(yè)相關(guān)部門的深度合作，根據(jù)整車企業(yè)的特定要求而進行的定制開發(fā)項目。這需要汽車電子研發(fā)項目有強大的整合同化能力、而不只是單一的產(chǎn)品研發(fā)。有資料顯示今后的前裝汽車電子的一體化、整體化程度會越來越高，這就對研發(fā)項目提出了更高的要求。后裝主要指通過渠道銷售直接面對終端用戶，這就要求后裝汽車電子產(chǎn)品有一定的靈活性，根據(jù)車主的個性化要求提供。(4)法律與標(biāo)準(zhǔn)相繼出現(xiàn)。汽車電子相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的確立，極大地促進了電子技術(shù)在汽車上的各種應(yīng)用，同時一定程度上起到了對汽車電子研發(fā)項目進行規(guī)范的作用。我國于2002年組織成立了汽車電子標(biāo)準(zhǔn)工作組，2008年6月，我國成立了在全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會下的汽車電子與電磁兼容分技術(shù)委員會(SAC/TC114/SC29)，負(fù)責(zé)汽車電子與電磁兼容，包括汽車電子控制系統(tǒng)、傳感器及汽車通信協(xié)議、汽車零部件及整車的電磁兼容性技術(shù)等領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化工作。汽車電子標(biāo)準(zhǔn)工作組和分技術(shù)委員會一直就具體的各種細(xì)分領(lǐng)域的汽車電子標(biāo)準(zhǔn)制定進行積極推進。

1.2汽車電子研發(fā)項目管理存在的問題

汽車電子的技術(shù)更新速度快及其應(yīng)用的復(fù)雜性導(dǎo)致了該行業(yè)內(nèi)的企業(yè)間競爭激烈，同時，汽車電子研發(fā)項目產(chǎn)品化并廣泛推向市場本身也是一個異常困難及相對漫長的過程。一方面，汽車電子市場長期以來被國外制造廠商占據(jù)，他們掌握了先進的技術(shù)、成熟的應(yīng)用、與大品牌整車廠商長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，都使得國內(nèi)的汽車電子廠商的汽車電子研發(fā)項目舉步維艱，難以開展;另一方面，國內(nèi)大部分汽車電子廠商的汽車電子研發(fā)項目團隊缺乏核心的技術(shù)人才、專業(yè)的項目管理人才，在整個項目研發(fā)過程中更未曾運用科學(xué)的管理方法對項目進行引導(dǎo)和控制。由于受技術(shù)和研發(fā)經(jīng)驗的限制，研發(fā)項目范圍無法確定，研發(fā)項目目標(biāo)不明確，需要的成本和研發(fā)周期無從把握，如何進行風(fēng)險識別也無從入手，對整個項目研發(fā)過程和研發(fā)結(jié)果失去掌控。

二、汽車電子研發(fā)項目中項目管理思想的具體應(yīng)用

為了緊跟現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展步伐及在競爭中脫穎而出，必須在汽車電子研發(fā)項目中采用先進的管理方法，而項目管理指導(dǎo)思想應(yīng)是解決其現(xiàn)有問題的一個有效手段。項目管理思想在其他行業(yè)的成功應(yīng)用為汽車電子研發(fā)項目管理奠定了堅實的基礎(chǔ)。項目管理的核心思想是指在項目活動中運用專門的知識、技能、工具和方法，使項目能夠在有限資源及明確時間等限定條件下，實現(xiàn)或達到設(shè)定的需求和期望。

2.1團隊建設(shè)

現(xiàn)有的汽車電子研發(fā)團隊是以部門為單位，人員定位及組織結(jié)構(gòu)固化，無法適應(yīng)汽車電子研發(fā)項目所要求的靈活性，也無法滿足隨著項目的轉(zhuǎn)換，團隊成員的知識結(jié)構(gòu)應(yīng)做不同調(diào)整的要求，這都使得管理人員要重新思考研發(fā)團隊的組織形式和團隊成員的配備及其知識結(jié)構(gòu)體系的構(gòu)成。在項目團隊組織結(jié)構(gòu)的形式上，基于汽車電子研發(fā)項目的特點:各個項目相互獨立、具有明確的開始結(jié)束時間，應(yīng)采用矩陣式組織結(jié)構(gòu)。矩陣式組織結(jié)構(gòu)能充分發(fā)揮原有各職能部門的優(yōu)點，又有利于特定項目的實施。為了打破以往汽車電子研發(fā)項目以職能部門領(lǐng)導(dǎo)為主的格局，必須在項目團隊中確立項目經(jīng)理責(zé)任制。由項目經(jīng)理負(fù)責(zé)組織研發(fā)項目實施，并由其他的相關(guān)職能部門為其提供支持。汽車電子研發(fā)項目團隊人員的配備有其行業(yè)特性:項目經(jīng)理需要具備汽車及電子行業(yè)的相關(guān)知識，以及其他類型項目經(jīng)理所必備的素質(zhì)，成員需要具有高度的創(chuàng)造能力、捕捉前沿技術(shù)轉(zhuǎn)化市場應(yīng)用的把控能力，接受新知識、新概念、快速學(xué)習(xí)的能力，真誠溝通、合作致誠的團隊精神。在研發(fā)項目啟動的初期，就應(yīng)進行技術(shù)交底，在項目團隊各成員間形成一致的研發(fā)項目目標(biāo)。

2.2范圍管理

汽車電子研發(fā)項目是根據(jù)前裝車廠和后裝市場對其提出的要求而進行的，有的項目在一開始時即能預(yù)知到項目的研發(fā)成果，有的則無法在項目啟動時就明確研發(fā)成果。在這種情況下，一個明確的項目范圍說明，既是保證團隊成員所做的工作充分且必要，更是使團隊成員清楚地知道完成哪些工作可以實現(xiàn)項目的目標(biāo)。基于在汽車電子研發(fā)項目初期預(yù)期結(jié)果有可能不明朗的情況下，項目范圍說明書將顯得非常有必要，整個項目團隊對研發(fā)項目應(yīng)該包括什么和不應(yīng)該包括什么進行定義和明確。項目范圍說明書包括:確定項目的需求、定義項目的范圍、范圍管理的實施、范圍的變更控制管理以及范圍核實等。簡言之，項目范圍是指整個研發(fā)項目所包括的工作和活動以及產(chǎn)生最終研發(fā)結(jié)果所用的過程。由于汽車電子研發(fā)項目有其特殊性，其項目成果也許會隨著科技的發(fā)展、市場的演繹有所變動，這就需要項目經(jīng)理及團隊成員對市場有準(zhǔn)確的把握，根據(jù)需要時時修正，采用滾動計劃法來編制具體的實施方案就顯得非常有必要。在項目研發(fā)過程中逐步推進對研發(fā)的預(yù)期結(jié)果，逐步明確將會得出的目標(biāo)。這對處于高速發(fā)展和瞬息萬變的汽車電子市場來說是一個有效控制研發(fā)項目朝著較好結(jié)果發(fā)展的方法。由于汽車電子研發(fā)項目啟動初期可能目標(biāo)不明確，這就需要設(shè)定里程碑事件來檢驗工作的有效性，保證其朝著預(yù)期和可能的方向推進。具體來講，在汽車電子研發(fā)項目中，里程碑計劃是一種控制工具，項目管理者及利益相關(guān)者可以通過它知道團隊成員將在什么時候達到什么樣的階段成果。項目工作分解結(jié)構(gòu)是在項目范圍說明書及里程碑計劃的基礎(chǔ)上，將具體的研發(fā)項目活動細(xì)分、分解成日?？刹僮鞯娜蝿?wù)。工作分解結(jié)構(gòu)的目的是保證項目所有活動被識別，使項目的參與者明確所要做的事情。

2.3成本、質(zhì)量及進度管理

對項目的成本、質(zhì)量及進度需要設(shè)定相應(yīng)的計劃及目標(biāo)，以便在過程中對其進行檢驗、控制。項目成本是指根據(jù)工作分解結(jié)構(gòu)所得到的工作任務(wù)逐項進行核算，用以對整個研發(fā)周期所需資金成本進行控制。目前，比較通用的項目成本控制方法是掙值法，即將項目完成的工作量及其費用支出的比值與計劃的比值進行比較。質(zhì)量目標(biāo)是指研發(fā)項目的成果滿足項目參與各方需求的一個程度。在汽車電子研發(fā)項目中，要保證電子產(chǎn)品的研發(fā)質(zhì)量，必須做到動態(tài)地了解客戶及市場的變化、運用先進合理的信息技術(shù)、并將技術(shù)很好地用于解決需求上。目前通用的質(zhì)量管理方法是采用計劃－執(zhí)行－檢查－措施(PDCA)原理，在整個項目研發(fā)過程中，四個步驟不斷循環(huán)，從而使質(zhì)量達到各參與方的期望。進度目標(biāo)是指對整個項目周期過程的時間控制、什么時間節(jié)點完成什么里程碑事件、什么時間節(jié)點達到某個設(shè)定的目標(biāo)。在進度控制中有兩種常用的方法:橫道圖和網(wǎng)絡(luò)圖。在研發(fā)項目過程中，如何平衡成本、質(zhì)量及進度的相互關(guān)系是項目管理的重點。從某種程度上來講，三者的關(guān)系是矛盾的，要得到高質(zhì)量的研發(fā)成果，就不得不付出高成本和比較長的研發(fā)時間;如果想加快進度，也要以高成本和相對低質(zhì)量為代價。在汽車電子研發(fā)項目過程中，項目管理者可利用價值工程法對這三者的關(guān)系進行驗算及控制。

2.4溝通管理

管理是藝術(shù)與技術(shù)的結(jié)合，其藝術(shù)方面正是體現(xiàn)在溝通管理上，溝通管理是研發(fā)項目能否出成果的關(guān)鍵。汽車電子研發(fā)項目管理的過程，也就是溝通的過程。通過溝通了解客戶的需求，通過溝通分析總結(jié)市場的要求，項目經(jīng)理通過與項目成員的溝通了解項目成員的訴求，通過溝通發(fā)現(xiàn)研發(fā)項目過程中可能存在的各種風(fēng)險并加以控制。在整個汽車電子研發(fā)項目過程中通過溝通整合各種資源，以期研發(fā)出讓各利益相關(guān)者滿意的產(chǎn)品。與此同時，項目經(jīng)理在項目初期就應(yīng)建立與研發(fā)項目相適應(yīng)的溝通機制、溝通渠道，同時做好外部溝通和內(nèi)部溝通。

2.5風(fēng)險管理

汽車電子研發(fā)項目具有作為項目的一般性風(fēng)險，如來自市場、來自競爭、來自政策、來自溝通不暢造成的風(fēng)險等;還具有其行業(yè)特殊性風(fēng)險，如與汽車本身的匹配性差、汽車電子技術(shù)更新?lián)Q代過快、研發(fā)初期產(chǎn)品形成不明確、研發(fā)周期太長不足以應(yīng)對市場要求等。在整個汽車電子研發(fā)項目過程中，項目經(jīng)理要對各種風(fēng)險進行識別并加以控制，即如何使整個研發(fā)項目在具有各種潛在風(fēng)險的條件下把這種風(fēng)險的不確定性降至最低，最后形成讓各方滿意的成果。

三、結(jié)語

對于項目來講，并不存在普遍適用的最好的管理方法，好的管理方法就是適合項目特性的方法。就汽車電子研發(fā)項目本身的特征而言，為了控制實施過程的不確定性、使項目成果適應(yīng)變幻莫測的市場環(huán)境，提高企業(yè)競爭力、提升利益相關(guān)者的滿意度。在這種前提下，應(yīng)該采用項目管理的思想在汽車電子研發(fā)項目中進行應(yīng)用。并成立以項目經(jīng)理負(fù)責(zé)制的項目研發(fā)團隊，用項目范圍說明書來明確整個過程所要進行的活動和研發(fā)任務(wù)，用滾動計劃法來編制實施方案，用里程碑事件來界定研發(fā)的可能結(jié)果，依靠整個團隊的力量，在各種約束條件下最終得到參與各方都滿意的項目成果。

作者：劉躍唐臣玉戴超單位：重慶郵電大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院