1鐵路工務(wù)大修施工存在的問(wèn)題

1.1安全風(fēng)險(xiǎn)控制不到位鐵路工務(wù)大修的施工項(xiàng)目較多

包含大機(jī)清篩、道岔?yè)Q鋪、人工換軌等其他零散施工項(xiàng)目，對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的安全風(fēng)險(xiǎn)影響較大。如果在進(jìn)行鐵路工務(wù)大修施工過(guò)程中，施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制不到位，沒有針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)控制方案，沒有詳細(xì)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案，一旦發(fā)生緊急情況時(shí)，將很難控制現(xiàn)場(chǎng)施工，直接影響到施工質(zhì)量和期限，甚至有可能造成嚴(yán)重的人員傷亡以及財(cái)產(chǎn)損失事故。

1.2安全責(zé)任落實(shí)不到位落實(shí)責(zé)任管理是安全管理最有效的途徑

但是現(xiàn)階段在一些鐵路工務(wù)大修工作中，由于對(duì)于安全管理工作重視不足，因而沒有制定相應(yīng)的安全責(zé)任，如果作業(yè)人員安全職責(zé)不明確，責(zé)任落實(shí)不到位，很難在根源上防控施工安全問(wèn)題，一旦出現(xiàn)安全問(wèn)題，無(wú)法落實(shí)責(zé)任人。也正是安全責(zé)任落實(shí)不到位問(wèn)題，會(huì)在施工中出現(xiàn)工作進(jìn)度放慢，對(duì)接不上等問(wèn)題。

1.3安全教育培訓(xùn)不到位人為因素對(duì)鐵路工務(wù)大修施工質(zhì)量的影響是非常大的，大修施工涉及車務(wù)、電務(wù)、供電、工務(wù)等多家單位，施工中交叉影響、相互干擾的因素多，安全風(fēng)險(xiǎn)因子也隨之增加，這對(duì)于施工人員的自身素質(zhì)能力水平也提出了很高的要求，而且施工人員的自身素質(zhì)、管理者的管理水平都會(huì)對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生重要影響。如果安全教育工作不到位，施工人員會(huì)顯得懶散，對(duì)安全問(wèn)題不夠重視。為了保證施工質(zhì)量，在實(shí)際施工過(guò)程中就應(yīng)該慎重選擇，應(yīng)該選擇那些經(jīng)驗(yàn)豐富且安全意識(shí)強(qiáng)的作業(yè)人員。

一調(diào)度工作在施工的運(yùn)用

1）人員配置及其培訓(xùn)

在項(xiàng)目組建之初就設(shè)立調(diào)度室，配備調(diào)度工程師、駐站聯(lián)絡(luò)員和施工隊(duì)調(diào)度員。調(diào)度工程師要精通工程施工又要熟悉鐵路運(yùn)輸方面的知識(shí)，并在項(xiàng)目啟動(dòng)后立即選派專業(yè)工程師進(jìn)行營(yíng)業(yè)線施工崗前培訓(xùn)，系統(tǒng)學(xué)習(xí)鐵路局的施工安全管理實(shí)施細(xì)則，并到車站跟班一段時(shí)間，以確保復(fù)線施工與行車及運(yùn)輸安排有機(jī)結(jié)合。駐站聯(lián)絡(luò)員和其他調(diào)度員均由正式職工擔(dān)任，培訓(xùn)方式采取外送路局或相關(guān)設(shè)備單位進(jìn)行學(xué)習(xí)，使其熟悉掌握行車運(yùn)輸?shù)幕局R(shí)，并取得相關(guān)的上崗證。

2）施工中的協(xié)調(diào)與溝通

在復(fù)線鐵路工程的施工中，為達(dá)成安全、質(zhì)量、進(jìn)度、運(yùn)輸效益、施工成本等目標(biāo)，施工調(diào)度部門與鐵路運(yùn)輸部門之間必須加強(qiáng)銜接，將自身的施工計(jì)劃與鐵路運(yùn)輸計(jì)劃有機(jī)結(jié)合起來(lái)，保證施工運(yùn)輸兩不誤，才能最大化的確保施工的穩(wěn)步推進(jìn)。與相關(guān)設(shè)備管理單位的溝通應(yīng)給他們灌輸大局理念，提高其配合施工的積極性，密切彼此合作，形成合力。提前介入施工，排查可能影響施工的光電纜及線路加強(qiáng)裝置等，及時(shí)遷移，做好防護(hù)工作，避免對(duì)施工的影響。

3）施工方案的優(yōu)化、編制及審批

一鐵路橋梁混凝土施工工藝質(zhì)量控制措施

1控制好混凝土原材料影響

混凝土施工工藝質(zhì)量的一項(xiàng)最重要的因素就是混凝土原材料的質(zhì)量。因此，一定從源頭做起，選用質(zhì)量好，能夠到到施工標(biāo)準(zhǔn)的混凝土。要想使混凝土的質(zhì)量得到長(zhǎng)足的保證，首要的一點(diǎn)就是選好供應(yīng)混凝土的生產(chǎn)廠家，要選擇信譽(yù)可靠的生產(chǎn)廠家，并做好相關(guān)驗(yàn)收工作。對(duì)所有原材料如砂石和水泥等等，都要嚴(yán)格驗(yàn)收，確保質(zhì)量后，才能進(jìn)行施工。通常砂石的變異性較大，在使用過(guò)程中，要注意不要選用含泥量過(guò)多的砂石和碎石，否則會(huì)使集料的表層被包裹住，導(dǎo)致集料和水泥的可融性變差。此外，也會(huì)影響到混凝土的級(jí)配。增強(qiáng)水泥與集料間的粘結(jié)性非常重要，為此，一定要控制好骨料的含水量。如此才能防患于未然，使混凝土不至于因?yàn)閺?qiáng)度較低而出現(xiàn)裂縫。

2控制好混凝土的配合比

為了使混凝土的強(qiáng)度得到有效控制，把控好混凝土的配合比是關(guān)鍵。如此，才能保障橋梁施工的順利進(jìn)行和工程的安全性。為把控好混凝土的配合比，工作人員可以采取實(shí)驗(yàn)的方式，具體做法是抽選部分樣本，對(duì)其進(jìn)行實(shí)驗(yàn)和適配，從而斷定其能否達(dá)到相關(guān)要求和標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，通過(guò)實(shí)驗(yàn)的方式，還可以充分發(fā)揮混凝土的優(yōu)勢(shì)，使其各項(xiàng)性能得到有效提高，從而使整個(gè)施工過(guò)程更順利。這種做法無(wú)形中使施工時(shí)間和成本都得到了有效控制。要想科學(xué)合理的把控混凝土的配合比，對(duì)砂石和水泥等原材料一定要嚴(yán)格把關(guān)，這樣才能使混凝土的抗裂性能得以增強(qiáng)。對(duì)于鐵路橋梁，預(yù)應(yīng)力空心板是最重要的部分之一，它決定著橋梁的承載力。一旦空心板的表面產(chǎn)生裂縫，后果不堪設(shè)想。為有效避免空心板表面裂縫，可加入減水劑，使混凝土配合比更加科學(xué)合理，從而保證橋梁的穩(wěn)固性和安全性。

3控制好混凝土拌制

一、鐵路工程路基施工中樁基施工具體方法

在鐵路工程路基施工中樁基施工的過(guò)程大概分為六步，這六步每一部都關(guān)系到整個(gè)鐵路施工的成敗，關(guān)系到人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，因此在進(jìn)行每一步的時(shí)候，到需要進(jìn)行嚴(yán)格的計(jì)劃的仔細(xì)的執(zhí)行，不能夠因?yàn)橐粫r(shí)的疏忽釀成不可彌補(bǔ)的損失。這不僅要求到了施工者的細(xì)心認(rèn)真，還在于對(duì)每一步的了解和運(yùn)用，主要步驟如下：

（一）試樁試樁分三種

設(shè)計(jì)試樁、施工前試樁和施工結(jié)束后試樁。這里主要說(shuō)的是施工前的試樁。試樁是整個(gè)工程開始的第一步，也是整個(gè)工程成功的最關(guān)鍵一步，試樁是為了保證樁基灌注的質(zhì)量能夠滿足規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，是在正式施工之前進(jìn)行的樁基鉆孔和灌注試驗(yàn)只有當(dāng)灌注樁達(dá)到了預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)，灌注試驗(yàn)成功后，才能進(jìn)行正式的開工。

（二）放線施工放線是對(duì)鐵路工程定位放樣進(jìn)行事先的檢測(cè)

保證鐵路工程能夠按照審批的結(jié)果進(jìn)行合理的、順利的施工。放線的工作是在試樁結(jié)束后，需要對(duì)鉆孔的位置進(jìn)行放線的工作，在放線的過(guò)程中，需要精確的保證滿足孔位的位置和大小的確定，不能夠在誤差范圍外的偏離，否則會(huì)造成后續(xù)工作的失敗。

1施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)物沉降量不均勻產(chǎn)生的原因分析

1.1受外界因素影響不能按時(shí)施工因素

京滬高速鐵路在北京和濟(jì)南線路沿線，經(jīng)過(guò)有廊坊、天津以及滄州和德州等幾個(gè)城市，沿線需要跨越包括鐵路、高速公路以及規(guī)劃路段和河流等多個(gè)重點(diǎn)工程。此外還需要下鉆多處高壓電力走廊，橋梁的工程長(zhǎng)度占據(jù)了整個(gè)線路長(zhǎng)度的94.2%。所經(jīng)之處，均需要向所在工程相關(guān)單位部門進(jìn)行溝通匯報(bào)，經(jīng)過(guò)產(chǎn)權(quán)所屬單位的同意之后方法具體的施工許可證，方能夠進(jìn)行施工計(jì)劃設(shè)計(jì)。然而，在京滬高速鐵路施工過(guò)程中，由于廊坊車站路線受到拆遷工程一再推遲的干擾，待廊坊車站端工程準(zhǔn)備就緒時(shí)，該路段的路基情況早已改變，而無(wú)法按照既有計(jì)劃進(jìn)行工程作業(yè)，從而需要重新確定施工具體方案。待施工具體方案重新確定下來(lái)，在原有的施工基礎(chǔ)之上增添了打樁處理地基的程序。然而，新的方案由于在施工過(guò)程中產(chǎn)生了較大的噪音，導(dǎo)致周圍居民紛紛抗議阻撓工程的進(jìn)行。最終，該路段的施工采取的是預(yù)壓進(jìn)行，從而使得廊坊車站的路基同其他路段沿線路基出現(xiàn)了沉降值不同的情況。

1.2結(jié)構(gòu)物類型不同

高速鐵路工程設(shè)計(jì)需要綜合考慮從車站設(shè)置需要以及工程投資預(yù)算節(jié)省和跨域的河流交通線路等種種因素。在具體的工程設(shè)計(jì)上則可以考慮車站同路基橋梁和橋東等工程相互結(jié)合。比如，把車站和路基結(jié)合起來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，而橋梁則可以喝涵洞甚至是隧道的過(guò)路段結(jié)合起來(lái)設(shè)計(jì)。根據(jù)不同結(jié)構(gòu)物工程的設(shè)計(jì)差異以及需求差異，通過(guò)結(jié)合設(shè)計(jì)施工的方式將各類工程之間采用過(guò)渡段的方式巧妙銜接起來(lái)，從而消除各類工程結(jié)構(gòu)物的剛度性差異。然而，由于各個(gè)工程有著各自的特點(diǎn)，在建設(shè)過(guò)程中，橋梁和涵洞以及隧道所產(chǎn)生的沉降量較路基而言相對(duì)較少，此外在建成之后對(duì)地面所形成的荷載時(shí)間同樣存在差異，并且地基同其他結(jié)構(gòu)物的處理方式也有所不同，從而出現(xiàn)不同結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生的沉降值差異的情況。

2調(diào)整不均勻沉降量的措施