1計(jì)算機(jī)在煤礦安全管理中的應(yīng)用

1.1瓦斯監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

瓦斯監(jiān)測(cè)系統(tǒng)有很多種，其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)大多不同，但是其功能性卻大同小異。瓦斯監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的硬件設(shè)備有：井上控制站、設(shè)備傳感器、傳輸設(shè)備、井下分站、傳輸設(shè)備等，其功能是完成煤礦工程實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的采集、傳輸和處理。傳感器是瓦斯監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中最重要的應(yīng)用設(shè)備，主要有風(fēng)速傳感器、瓦斯傳感器、溫度傳感器等。其運(yùn)行程序由三部分工程：

①井下分站采集應(yīng)用各種傳感器采集施工信號(hào)；

②信號(hào)經(jīng)過轉(zhuǎn)換器處理后傳送至井上控制站；

③井下分站和井上控制站進(jìn)行信息確認(rèn)之后向各施工單位傳達(dá)決策指令。

摘要：香港特別行政區(qū)政府路政署最近采用人造衛(wèi)星定位技術(shù)，應(yīng)用于橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，借以增強(qiáng)和改進(jìn)青馬大橋、汲水門大橋和汀九大橋的結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)工作，這人造衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GlobalPodtioningSystemorGPS）主要用作量度三座懸吊體系橋梁的橋身和橋塔瞬間位移，和推算其相應(yīng)的導(dǎo)量（截面中線）位移及各相應(yīng)主要構(gòu)件的應(yīng)力狀況。GPS監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是一套實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，它包括：GPS測(cè)量儀，接駁站，信息收集總控制站，光纖網(wǎng)絡(luò)，GPS電腦系統(tǒng)及顯示器等。本文主要介紹路政署于奇馬管制區(qū)內(nèi)所安裝的GPS監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，并論述有關(guān)GPS信息在橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用，如風(fēng)力效應(yīng)監(jiān)測(cè)、溫度效應(yīng)監(jiān)測(cè)、交通荷載效應(yīng)監(jiān)測(cè)和各主要構(gòu)件的應(yīng)力監(jiān)測(cè)等。

關(guān)鍵詞：人造衛(wèi)星定位系統(tǒng)結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)評(píng)估懸吊體系橋梁

一、引言

大橋主梁和索塔軸線的空間位置是衡量大橋是否處于正常營運(yùn)狀態(tài)的一個(gè)重要標(biāo)志。普遍大橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是基于導(dǎo)量位移。任何索塔和主梁軸線偏高于設(shè)計(jì)軸線，都直接影響大橋的承載能力和構(gòu)件的內(nèi)力分布。目前香港的三座懸吊體系橋梁，均設(shè)有橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，簡稱"橋監(jiān)系統(tǒng)"。用以監(jiān)測(cè)大橋在營運(yùn)期間的結(jié)構(gòu)健康變化，繼而進(jìn)行結(jié)構(gòu)評(píng)估。雖然大橋主梁及索塔軸線監(jiān)測(cè)已包括在大橋每年一次的大地測(cè)量范圍內(nèi)，可是現(xiàn)存的"橋監(jiān)系統(tǒng)"還未能對(duì)大橋主梁和索塔軸線作實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)。鑒于近年人造衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GlobalPositioningSystemorGPS）的實(shí)時(shí)位移測(cè)量精度有顯著的提升（垂直面誤差約20mm，而水平面差誤約10mm），因此香港特別行政區(qū)政府路政署引進(jìn)GPS技術(shù)用作監(jiān)測(cè)大橋主梁及索塔軸線，提供全橋整體的度量位移。路政署在擬定橋梁結(jié)構(gòu)健康檢測(cè)和評(píng)估項(xiàng)目的過程中，亦曾考慮其他測(cè)量技術(shù)方案，如運(yùn)用紅外光線和激光科技，可是這些技術(shù)均需要一定視野清晰度，故在現(xiàn)階段仍未適合在惡劣天氣下操作。

二、GPS監(jiān)測(cè)范圍和目的[1,2]

在上述三座懸吊體系橋梁上本已設(shè)置傳統(tǒng)的傳感器來測(cè)量橋身的位移狀況。包括在橋身兩端的位移儀用作量度橋身的縱向位移，及高精度加速儀用作量度橋身的垂直和橫向加速度。高頻率的加速數(shù)據(jù)經(jīng)過二次積分運(yùn)算后只能提供局部振幅的導(dǎo)量，未能準(zhǔn)確地運(yùn)算橋身整體的擺動(dòng)幅度，這是因?yàn)闃蛏碚w的慣性偏移速度較緩慢，加速儀不能準(zhǔn)確測(cè)量；另一方面，在監(jiān)測(cè)橋身固溫度變化而產(chǎn)生的相應(yīng)位移時(shí)，雖然另設(shè)有一組創(chuàng)新設(shè)計(jì)的水平儀系統(tǒng)來直接量度橋身的垂直位移，但由于這系統(tǒng)是利用液壓原理運(yùn)作，鑒于液體的慣性限制，系統(tǒng)只能以每秒一數(shù)據(jù)的采樣率來提供位移信息，未能錄取瞬間的振幅，錯(cuò)過了一些較大的瞬間振幅，因而數(shù)據(jù)難免有誤差。以往路政署曾考慮應(yīng)用GPS技術(shù)在懸吊體系橋梁監(jiān)測(cè)上。經(jīng)過近年在青馬大橋上安排的多次實(shí)地測(cè)試為驗(yàn)證及改進(jìn)精度，最后決定在"橋監(jiān)系統(tǒng)"中增設(shè)備有RTK實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)測(cè)量功能的GPS監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，直接量度橋梁的獨(dú)立三維實(shí)時(shí)位移，增強(qiáng)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)的可靠度。現(xiàn)時(shí)GPS系統(tǒng)安裝工程已接近完成階段、數(shù)據(jù)收集會(huì)在竣工后立即開始。這GPS監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要用作度量三座懸吊體系橋梁的橋身和橋塔的瞬時(shí)位移，以及推算其相應(yīng)的導(dǎo)量（截面中線）位移及各相應(yīng)主要構(gòu)件的應(yīng)力狀態(tài)。

一、GPS監(jiān)測(cè)范圍和目的[1,2]

在上述三座懸吊體系橋梁上本已設(shè)置傳統(tǒng)的傳感器來測(cè)量橋身的位移狀況。包括在橋身兩端的位移儀用作量度橋身的縱向位移，及高精度加速儀用作量度橋身的垂直和橫向加速度。高頻率的加速數(shù)據(jù)經(jīng)過二次積分運(yùn)算后只能提供局部振幅的導(dǎo)量，未能準(zhǔn)確地運(yùn)算橋身整體的擺動(dòng)幅度，這是因?yàn)闃蛏碚w的慣性偏移速度較緩慢，加速儀不能準(zhǔn)確測(cè)量；另一方面，在監(jiān)測(cè)橋身固溫度變化而產(chǎn)生的相應(yīng)位移時(shí)，雖然另設(shè)有一組創(chuàng)新設(shè)計(jì)的水平儀系統(tǒng)來直接量度橋身的垂直位移，但由于這系統(tǒng)是利用液壓原理運(yùn)作，鑒于液體的慣性限制，系統(tǒng)只能以每秒一數(shù)據(jù)的采樣率來提供位移信息，未能錄取瞬間的振幅，錯(cuò)過了一些較大的瞬間振幅，因而數(shù)據(jù)難免有誤差。以往路政署曾考慮應(yīng)用GPS技術(shù)在懸吊體系橋梁監(jiān)測(cè)上。經(jīng)過近年在青馬大橋上安排的多次實(shí)地測(cè)試為驗(yàn)證及改進(jìn)精度，最后決定在"橋監(jiān)系統(tǒng)"中增設(shè)備有RTK實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)測(cè)量功能的GPS監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，直接量度橋梁的獨(dú)立三維實(shí)時(shí)位移，增強(qiáng)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)的可靠度?，F(xiàn)時(shí)GPS系統(tǒng)安裝工程已接近完成階段、數(shù)據(jù)收集會(huì)在竣工后立即開始。這GPS監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要用作度量三座懸吊體系橋梁的橋身和橋塔的瞬時(shí)位移，以及推算其相應(yīng)的導(dǎo)量（截面中線）位移及各相應(yīng)主要構(gòu)件的應(yīng)力狀態(tài)。

二、

大橋主梁和索塔軸線的空間位置是衡量大橋是否處于正常營運(yùn)狀態(tài)的一個(gè)重要標(biāo)志。普遍大橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是基于導(dǎo)量位移。任何索塔和主梁軸線偏高于設(shè)計(jì)軸線，都直接影響大橋的承載能力和構(gòu)件的內(nèi)力分布。目前香港的三座懸吊體系橋梁，均設(shè)有橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，簡稱"橋監(jiān)系統(tǒng)"。用以監(jiān)測(cè)大橋在營運(yùn)期間的結(jié)構(gòu)健康變化，繼而進(jìn)行結(jié)構(gòu)評(píng)估。雖然大橋主梁及索塔軸線監(jiān)測(cè)已包括在大橋每年一次的大地測(cè)量范圍內(nèi)，可是現(xiàn)存的"橋監(jiān)系統(tǒng)"還未能對(duì)大橋主梁和索塔軸線作實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)。鑒于近年人造衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GlobalPositioningSystemorGPS）的實(shí)時(shí)位移測(cè)量精度有顯著的提升（垂直面誤差約20mm，而水平面差誤約10mm），因此香港特別行政區(qū)政府路政署引進(jìn)GPS技術(shù)用作監(jiān)測(cè)大橋主梁及索塔軸線，提供全橋整體的度量位移。路政署在擬定橋梁結(jié)構(gòu)健康檢測(cè)和評(píng)估項(xiàng)目的過程中，亦曾考慮其他測(cè)量技術(shù)方案，如運(yùn)用紅外光線和激光科技，可是這些技術(shù)均需要一定視野清晰度，故在現(xiàn)階段仍未適合在惡劣天氣下操作。

三、GPS監(jiān)測(cè)系統(tǒng)簡介[3]

1．GPS監(jiān)測(cè)系統(tǒng)概要

摘要：香港特別行政區(qū)政府路政署最近采用人造衛(wèi)星定位技術(shù)，應(yīng)用于橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，借以增強(qiáng)和改進(jìn)青馬大橋、汲水門大橋和汀九大橋的結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)工作，這人造衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GlobalPodtioningSystemorGPS）主要用作量度三座懸吊體系橋梁的橋身和橋塔瞬間位移，和推算其相應(yīng)的導(dǎo)量（截面中線）位移及各相應(yīng)主要構(gòu)件的應(yīng)力狀況。GPS監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是一套實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，它包括：GPS測(cè)量儀，接駁站，信息收集總控制站，光纖網(wǎng)絡(luò)，GPS電腦系統(tǒng)及顯示器等。本文主要介紹路政署于奇馬管制區(qū)內(nèi)所安裝的GPS監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，并論述有關(guān)GPS信息在橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用，如風(fēng)力效應(yīng)監(jiān)測(cè)、溫度效應(yīng)監(jiān)測(cè)、交通荷載效應(yīng)監(jiān)測(cè)和各主要構(gòu)件的應(yīng)力監(jiān)測(cè)等。

關(guān)鍵詞：人造衛(wèi)星定位系統(tǒng)結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)評(píng)估懸吊體系橋梁

一、引言

大橋主梁和索塔軸線的空間位置是衡量大橋是否處于正常營運(yùn)狀態(tài)的一個(gè)重要標(biāo)志。普遍大橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是基于導(dǎo)量位移。任何索塔和主梁軸線偏高于設(shè)計(jì)軸線，都直接影響大橋的承載能力和構(gòu)件的內(nèi)力分布。目前香港的三座懸吊體系橋梁，均設(shè)有橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，簡稱"橋監(jiān)系統(tǒng)"。用以監(jiān)測(cè)大橋在營運(yùn)期間的結(jié)構(gòu)健康變化，繼而進(jìn)行結(jié)構(gòu)評(píng)估。雖然大橋主梁及索塔軸線監(jiān)測(cè)已包括在大橋每年一次的大地測(cè)量范圍內(nèi)，可是現(xiàn)存的"橋監(jiān)系統(tǒng)"還未能對(duì)大橋主梁和索塔軸線作實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)。鑒于近年人造衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GlobalPositioningSystemorGPS）的實(shí)時(shí)位移測(cè)量精度有顯著的提升（垂直面誤差約20mm，而水平面差誤約10mm），因此香港特別行政區(qū)政府路政署引進(jìn)GPS技術(shù)用作監(jiān)測(cè)大橋主梁及索塔軸線，提供全橋整體的度量位移。路政署在擬定橋梁結(jié)構(gòu)健康檢測(cè)和評(píng)估項(xiàng)目的過程中，亦曾考慮其他測(cè)量技術(shù)方案，如運(yùn)用紅外光線和激光科技，可是這些技術(shù)均需要一定視野清晰度，故在現(xiàn)階段仍未適合在惡劣天氣下操作。

二、GPS監(jiān)測(cè)范圍和目的[1,2]

在上述三座懸吊體系橋梁上本已設(shè)置傳統(tǒng)的傳感器來測(cè)量橋身的位移狀況。包括在橋身兩端的位移儀用作量度橋身的縱向位移，及高精度加速儀用作量度橋身的垂直和橫向加速度。高頻率的加速數(shù)據(jù)經(jīng)過二次積分運(yùn)算后只能提供局部振幅的導(dǎo)量，未能準(zhǔn)確地運(yùn)算橋身整體的擺動(dòng)幅度，這是因?yàn)闃蛏碚w的慣性偏移速度較緩慢，加速儀不能準(zhǔn)確測(cè)量；另一方面，在監(jiān)測(cè)橋身固溫度變化而產(chǎn)生的相應(yīng)位移時(shí)，雖然另設(shè)有一組創(chuàng)新設(shè)計(jì)的水平儀系統(tǒng)來直接量度橋身的垂直位移，但由于這系統(tǒng)是利用液壓原理運(yùn)作，鑒于液體的慣性限制，系統(tǒng)只能以每秒一數(shù)據(jù)的采樣率來提供位移信息，未能錄取瞬間的振幅，錯(cuò)過了一些較大的瞬間振幅，因而數(shù)據(jù)難免有誤差。以往路政署曾考慮應(yīng)用GPS技術(shù)在懸吊體系橋梁監(jiān)測(cè)上。經(jīng)過近年在青馬大橋上安排的多次實(shí)地測(cè)試為驗(yàn)證及改進(jìn)精度，最后決定在"橋監(jiān)系統(tǒng)"中增設(shè)備有RTK實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)測(cè)量功能的GPS監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，直接量度橋梁的獨(dú)立三維實(shí)時(shí)位移，增強(qiáng)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)的可靠度?，F(xiàn)時(shí)GPS系統(tǒng)安裝工程已接近完成階段、數(shù)據(jù)收集會(huì)在竣工后立即開始。這GPS監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要用作度量三座懸吊體系橋梁的橋身和橋塔的瞬時(shí)位移，以及推算其相應(yīng)的導(dǎo)量（截面中線）位移及各相應(yīng)主要構(gòu)件的應(yīng)力狀態(tài)。

摘要：

小傳統(tǒng)的信息傳送過程中存在著一些弊端，主要表現(xiàn)為數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)性不強(qiáng)、信號(hào)不穩(wěn)定、安全性得不到保障等等。針對(duì)以上情況，文章以無線網(wǎng)絡(luò)信號(hào)檢測(cè)概念作為切入點(diǎn)，對(duì)計(jì)算機(jī)通訊的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行探究。

關(guān)鍵詞：

無線網(wǎng)絡(luò)；信號(hào)監(jiān)測(cè)；計(jì)算通訊；實(shí)現(xiàn)

1無線網(wǎng)絡(luò)信號(hào)監(jiān)測(cè)

1.1無線網(wǎng)絡(luò)信號(hào)監(jiān)測(cè)概念