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摘要:針對智能化港口集裝箱起重機遠程控制問題，以軌道式龍門起重機為對象，開發(fā)一種基于遠程控制、激光掃描、定位系統(tǒng)、設備安全監(jiān)控、視頻系統(tǒng)等關鍵技術的遠程操控系統(tǒng)，可改善操作工人的工作環(huán)境和勞動強度，降低事故風險，提高港口效率。

關鍵詞:遠程控制;軌道式龍門起重機;關鍵技術

1引言

與傳統(tǒng)港口相比，自動化港口是以科技手段實現(xiàn)集裝箱裝卸、水平運輸、堆場裝卸全過程的新型港口，自設立之初就以提升效率、降低成本、提高港口管理水平為目的［1］。因此急需系列化、多品種自動化集裝箱起重機，以滿足自動化集裝箱碼頭的建設需要，實現(xiàn)堆場集裝箱的裝卸、搬運和堆放，提高碼頭運行效率和管理水平。以軌道式龍門起重機(以下簡稱軌道吊)為研究對象，該類型產(chǎn)品主要用于港口集裝箱的吊運，處理堆場集裝箱的倒運，配合集卡進行出庫入庫等工作［2-3］。傳統(tǒng)軌道吊作業(yè)時，各機構動作、掛箱、摘箱需要司機全程手工操控，找箱、尋庫、出入庫信息、堆場管理全部依靠人工記錄，作業(yè)效率低。為實現(xiàn)港口集裝箱運轉(zhuǎn)的遠程操控和智能轉(zhuǎn)運，需要研發(fā)自動化軌道吊作業(yè)配套的遠程監(jiān)控系統(tǒng)，在產(chǎn)品控制上解決起重機主升、大車、小車的遠程定位技術問題。

2作業(yè)流程分析

對軌道吊作業(yè)流程進行分析，將作業(yè)流程和特點進行拆分(見表1)，結合現(xiàn)場無人化操作管理工況，確定作業(yè)流程所需功能，運用定位系統(tǒng)、智能掃描系統(tǒng)、光學識別系統(tǒng)和自動化程序等手段替代現(xiàn)場人工操作的環(huán)節(jié)，進行針對性的系統(tǒng)功能開發(fā)。

3關鍵技術研發(fā)

3．1自動化管理系統(tǒng)

自動化管理系統(tǒng)框架見圖1。研發(fā)自動化管理系統(tǒng)和碼頭操作系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口，管理系統(tǒng)負責從操作系統(tǒng)接收作業(yè)任務信息，并將完成情況反饋給操作系統(tǒng);調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)所有軌道吊的當前忙閑狀態(tài)及在堆場中的相對位置，按照最優(yōu)方案自動分配由哪臺軌道吊執(zhí)行作業(yè)任務;操作臺調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)所有操作臺當前的忙閑狀態(tài)，自動分配操作臺對應操作哪臺軌道吊，同時控制系統(tǒng)、視頻系統(tǒng)、語音系統(tǒng)等也同步切換到對應的設備上;自動化統(tǒng)計系統(tǒng)用于統(tǒng)計自動化作業(yè)的各種數(shù)據(jù)并生成報表。

3．2輔助操作系統(tǒng)

輔助操作系統(tǒng)圖形化顯示大車、小車、起升機構的位置信息、堆場集裝箱的輪廓信息、作業(yè)的源地址、目標地址信息;顯示PLC的工作狀態(tài):開鎖、閉鎖、起升速度、小車速度、吊具下降減速等信息;顯示集卡到達情況，及設備作業(yè)切換提醒。

3．3起重機監(jiān)控系統(tǒng)

起重機監(jiān)控系統(tǒng)功能是將起重機在運行過程中的各種實時數(shù)據(jù)通過以太網(wǎng)通訊采集到遠程管理系統(tǒng)中(見圖2)。在監(jiān)控系統(tǒng)側(cè)同時將采集的業(yè)務數(shù)據(jù)、故障連鎖信息、工作狀態(tài)等信息進行處理、存儲，可以遠程訪問和管理。視頻監(jiān)控系統(tǒng)采用網(wǎng)絡高清攝像頭，可以實時跟蹤對焦視頻。系統(tǒng)與PLC接口通訊，并可以隨設備的作業(yè)工況而自動切換畫面。語音廣播系統(tǒng)通過遠程操作臺語音設備和現(xiàn)場設備通過光纖或網(wǎng)線進行通訊，點對點式廣播，并可與視頻監(jiān)控系統(tǒng)共用。

3．4基于傳感器的遠程定位系統(tǒng)

起升機構定位采用支持PＲOFINET通訊的雙絕對值編碼器冗余檢測，1只編碼器安裝在電機內(nèi)部，兼做矢量閉環(huán)信號;另1只編碼器安裝在卷筒軸側(cè)，二者相互位置校驗，定位精度可達15mm，用來實現(xiàn)起升精確定位。小車機構定位采用線性編碼器+絕對值編碼器冗余檢測，大車機構定位采用FLAG板和絕對值編碼器相互校驗實現(xiàn)。

3．5箱形輪廓掃描

箱形輪廓掃描系統(tǒng)在小車架上安裝3個2D掃描儀，分別掃描大車行進方向和小車行進方向。1號掃描儀負責掃描相鄰貝位的輪廓信息以及大車方向上障礙，2號、3號掃描儀負責掃描當前作業(yè)貝的輪廓信息，用于計算當前作業(yè)貝的2D最高障礙數(shù)據(jù)。3個2D掃描儀掃描數(shù)據(jù)之間進行相互矯正，減少單一掃描系統(tǒng)的系統(tǒng)誤差，同時數(shù)據(jù)集合形成3D箱形輪廓數(shù)據(jù)。

3．6目標檢測系統(tǒng)

目標檢測系統(tǒng)在小車架上安裝2個3D掃描儀，1號掃描儀安裝在小車架平臺海側(cè)中心線前方，掃描方向為大車行進方向;2號掃描儀安裝在小車架平臺陸側(cè)中心線位置，掃描方向為大車行進方向。海側(cè)掃描儀負責掃描集裝箱海側(cè)邊線，陸側(cè)掃描儀負責掃描集裝箱陸側(cè)邊線。在掃描的同時，精確測量吊具的起升高度。通過激光掃描儀能準確地測量出上下箱偏差情況，相關掃描數(shù)據(jù)傳輸?shù)絇LC，PLC按照數(shù)據(jù)極端分析精準控制小車及起升機構運行。

3．7集卡定位系統(tǒng)

通過3D激光掃描系統(tǒng)實現(xiàn)集卡定位，集卡定位系統(tǒng)能夠滿足縱向(大車方向)及橫向(小車方向)兩個偏差數(shù)據(jù)的測量要求。應用時自動化管理系統(tǒng)將集卡所在的通道號、集卡上是否有集裝箱、集裝箱尺寸等信息告知集卡定位系統(tǒng)，通過3D激光掃描儀檢掃描到的輪廓，計算集卡的位置，通過計算得出的位置信息顯示在顯示屏上，集卡司機根據(jù)LED顯示屏的指示，指引集卡的移動，直到集卡到達正確的停車位，確保作業(yè)的高效性。

3．8防撞系統(tǒng)

海岸設備線上，每臺設備的大車位置實時共享，單機大車位置傳輸?shù)街锌豍LC中，由PLC判斷大車所在相對位置，如果兩車之間距離小于設定的安全距離，PLC發(fā)出指令，停止大車動作，保障設備安全。

3．9自動化防搖系統(tǒng)

通過圖像采集設備實時檢測安裝在吊具上的標定板，進而計算出采集設備和標定板在運動時的偏移量和偏轉(zhuǎn)角度，并及時發(fā)送給執(zhí)行機構進行偏移校正。運行過程中系統(tǒng)會根據(jù)檢測到的輪廓位置判斷吊具減速以及停止位置，平滑完成運行過程，且系統(tǒng)運行過程按照最優(yōu)拋物線方式運行(見圖3)。

3．10箱號和車號識別系統(tǒng)

通過在車道側(cè)安裝攝像頭從集裝箱側(cè)面分別按照20ft和40ft兩種模式識別。如果出現(xiàn)無法識別現(xiàn)象，返回人工界面通過視頻攝像頭確認。在車道側(cè)門腿處另外增加1套ＲFID車號識別系統(tǒng)，用來讀取每輛集卡上的ＲFID射頻卡，從而實現(xiàn)集卡車號的自動識別。

4結語

與國外第一代自動化集裝箱碼頭荷蘭鹿特丹港ECT集裝箱碼頭、第二代德國漢堡港CTA碼頭，以及第三代自動化集裝箱碼頭鹿特丹港Euromax碼頭相比，本研究成果中所采用的技術手段更為先進，其中雙編碼器冗余檢測互為校驗、箱型輪廓掃描計算二維最高障礙數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)集合形成三維箱型輪廓數(shù)據(jù)等技術處于國際技術前沿，不僅提高了港口的轉(zhuǎn)運效率，降低了人工成本和事故風險，而且與港口管理系統(tǒng)對接，可實現(xiàn)信息的實時關聯(lián)與記錄，方便港口管理，實現(xiàn)了自動化港口起重機遠程控制關鍵技術突破。

參考文獻

［1］聶福全，聶雨萱，楊文莉．智慧港口集裝箱起重機關鍵技術應用［J］．建設機械與管理，2021(5):46-51．

［2］聶福全，王峰，聶雨萱．具有能量回收特性內(nèi)轉(zhuǎn)子永磁電機的無齒輪起重機［J］．建設機械與管理，2021(3):124-128．

［3］聶福全，劉堯．港口超大噸位起重機結構設計［J］．港口裝卸．2017(6):14-17．

作者:王峰 聶雨萱 聶福全 單位:河南省特種設備安全檢測研究院 安陽分院鄭州大學國際學院 河南科技學院