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汽車節(jié)能范文第1篇

關(guān)鍵詞：汽車；燃油；節(jié)能技術(shù)；方法

1汽車本身因素

1.1就汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能而言，發(fā)動(dòng)機(jī)性能對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有影響。發(fā)動(dòng)機(jī)的種類決定了有效燃油消耗率的大致范圍，熱效率由低到高的順序是：二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)、四沖程汽油機(jī)、二沖程柴油機(jī)、四沖程柴油機(jī)。汽油機(jī)由于壓縮比比柴油機(jī)的壓縮比小得多，其熱效率很難與柴油機(jī)相比，所以現(xiàn)在汽車行業(yè)中柴油機(jī)的應(yīng)用面越來越廣。近年來廣泛采用的電控電噴技術(shù)使發(fā)動(dòng)機(jī)的性能產(chǎn)生了一次質(zhì)的飛躍。

1.2就整車的燃油經(jīng)濟(jì)性而言，動(dòng)力系統(tǒng)各部分參數(shù)的匹配對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有影響。動(dòng)力系統(tǒng)各部分參數(shù)的匹配，主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和主減速器。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在中等偏大負(fù)荷的一段轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)有效燃油消耗率最低，燃油經(jīng)濟(jì)性最好，所以我們希望能使發(fā)動(dòng)機(jī)盡量工作在這個(gè)范圍。合理選擇變速箱和主減速器的參數(shù)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)更多地工作在這個(gè)范圍，而這個(gè)最低燃油消耗率的范圍隨發(fā)動(dòng)機(jī)的不同而有所改變，因此要根據(jù)汽車的具體特點(diǎn)和對(duì)它的使用要求對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和主減速器要進(jìn)行最合理的搭配。同樣，合理搭配變速箱和主減速器時(shí)小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)能獲得最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。然而，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)由于功率較小，必然使汽車的動(dòng)力性較差，若要求汽車具有一定的加速能力，則只能選擇大排量或中排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，這時(shí)中等排量的發(fā)動(dòng)機(jī)在提供足夠加速性的前提下，還能獲得較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

1.3就變速箱擋位多少而言，擋位數(shù)多，可以提高汽車的動(dòng)力性，有利于汽車的加速與爬坡；同時(shí)，擋位數(shù)多也增加了發(fā)動(dòng)機(jī)工作在低燃油消耗率附近的機(jī)會(huì)，也有利于獲得較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。但擋位數(shù)過多不但會(huì)使結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，反而會(huì)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生負(fù)面影響。如果讓同一位有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)來駕駛，裝配液力變矩器和自動(dòng)變速箱的汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性總會(huì)略遜于裝備普通機(jī)械式離合器和手動(dòng)變速箱的汽車。專家研究發(fā)現(xiàn)，若一輛轎車的總重量減少10%，燃油消耗可以降低3%—4%。當(dāng)今汽車制造選材中鋁與復(fù)合材料比例的日益增加就是為了降低車重。

1.4就汽車車身形狀而言，風(fēng)阻系數(shù)小，可以降低汽車行駛時(shí)所受的空氣阻力，這在高速時(shí)尤為明顯。例如對(duì)老款A(yù)udi100轎車通過改變車身形狀改變風(fēng)阻系數(shù)的研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)汽車的風(fēng)阻系數(shù)由0.42降低到0.3時(shí)，以150KM/h等速行駛的油耗可降低25%左右。

1.5就汽車輪胎選擇而言，選用合適的輪胎也可以使汽車節(jié)省燃油。經(jīng)過實(shí)踐考證，子午線輪胎綜合性能較斜交輪胎要好，它的滾動(dòng)阻力較小，可比斜交輪胎節(jié)省燃油5%—7%。米其林集團(tuán)針對(duì)中國經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)推出高科技輪胎產(chǎn)品EnergyXM1。使用該輪胎可以使每輛轎車節(jié)油5％。此外，現(xiàn)在的汽車裝備的附件越來越多，如空調(diào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向和各種電器等。毫無疑問，這類設(shè)備越多，汽車越費(fèi)油，因?yàn)檫@些設(shè)備的主要能源最終都來自于發(fā)動(dòng)機(jī)。

2人為駕駛因素

人為因素也很多，良好的保養(yǎng)可以使汽車保持良好的性能，而這可以降低油耗。對(duì)于同一輛車，良好的使用習(xí)慣也可以得到省油的效果。

2.1裝備手動(dòng)變速箱的汽車，在不同的情況下選用合適的擋位可以使汽車跑的又快又省油，下面有幾種方法可以使汽車在行駛中節(jié)省燃油：先暖車后起跑：冬季氣溫低，是否先做“暖身”才讓汽車起跑，燃料消耗的區(qū)別是明顯的。一般來說，冬天出門前先熱車一到三分鐘，讓水溫達(dá)到40℃以后才起步。并且讓車子穩(wěn)定行駛1至2公里后再加速。這樣可以減少燃油的消耗，也對(duì)車子的引擎和汽車部件都有好處。柔和起步：掛低擋起步，緩緩地踩下油門踏板，緩慢加速。讓汽車達(dá)到一定擋位速度時(shí)，學(xué)會(huì)聽著發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音來逐步把擋位從低換到高。這可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的升溫時(shí)間，增加燃油的利用率。如果啟動(dòng)時(shí)轟大油門來提速，這樣不但傷車也會(huì)大大增加耗油量。使用經(jīng)濟(jì)車速：一般轎車的經(jīng)濟(jì)時(shí)速處在60Km/h~80Km/h之間。當(dāng)汽車運(yùn)行在經(jīng)濟(jì)時(shí)速時(shí)是最省油的。無論車速過高或過低對(duì)節(jié)油都不利。車速低時(shí)，活塞的運(yùn)動(dòng)速度低，燃燒不完全。車速高時(shí)，進(jìn)氣的速度增加導(dǎo)致進(jìn)氣阻力增加，這些都使耗油增加。輕抬油門：輕抬油門能省油。如果猛抬油門，則會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然降低而起到牽阻作用，抵消一部分行駛慣性，并使汽車產(chǎn)生“顫動(dòng)”，而使耗油量增加。換擋及時(shí)：換擋要快而及時(shí)，特別在斜坡上行駛，換擋的時(shí)間越短，汽車的動(dòng)力性就發(fā)揮得越好，就越能節(jié)省燃料。如果換擋不及時(shí)，并且手腳配合不好而空踩油門，那必然大大地增大油耗。減少使用制動(dòng)：制動(dòng)實(shí)質(zhì)上是一種能量轉(zhuǎn)化的過程，制動(dòng)意味著能量的消耗。所以在通過交叉路口、下坡，都應(yīng)提前抬起油門，如果車子性能好，也可以掛空擋溜車，使汽車自然減速達(dá)到“以滑代剎”的目的。保持車距：如果道路擁塞，而前車又經(jīng)常剎車，就應(yīng)該和前車保持足夠的跟車距離，這樣可以既可以從容減速，有可以減少制動(dòng)次數(shù)，以達(dá)到省油的目的。高擋行車省油：一般來說，盡可能使用高速擋行車，少用中間擋。在廣州等城市進(jìn)行考察，像這樣的城市路況，當(dāng)時(shí)速達(dá)到40公里以上時(shí)，足可以換上五擋了。當(dāng)然，也不要在高擋位拖檔行駛。要學(xué)會(huì)聽發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音來換擋，并且要了解自己的車況。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)要“發(fā)抖”前，就要把擋位降下來，讓車速提上去再換回高擋。學(xué)會(huì)安全滑行：汽車在行駛中，掛空擋靠汽車本身的動(dòng)能或下坡的勢(shì)能繼續(xù)行駛，稱為滑行?；袝r(shí)一般發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)只消耗很少的油，因此滑行是一種節(jié)油操作方法?；锌煞譃榧铀倩?、減速滑行和下坡滑行。加速滑行是在平坦、寬直、行人和車輛都較少的道路上，先加速，當(dāng)車速達(dá)到一定數(shù)值后，掛空擋，利用汽車慣性行駛。若車加速性能良好，加速時(shí)所用的時(shí)間短，耗油也少。加速滑行過程就是省油過程。減速滑行是指需要減速時(shí)，提前換入空擋，采取以滑代剎的方法。減少了不必要的制動(dòng)所消耗的動(dòng)力，不但可以省油，還可以減少機(jī)件的磨損。但必須保證安全行車。切記雪后及雨后不要空擋滑行。

2.2裝備自動(dòng)變速箱的汽車，很多人卻會(huì)忽視擋位的選擇。一般裝備自動(dòng)變速箱的轎車除空擋和倒擋外還有三個(gè)擋位，分別是1擋、2擋和D擋，其中1擋減速比最大，D擋減速比最小，也就是說當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，使用1擋比使用D擋車速要低。很多朋友為了省力，始終在D擋駕駛，如果在郊外車輛較少車速較快的國道和高速公路上行駛，這樣駕駛確實(shí)既方便又省油，但是在需要頻繁加速的城市中駕駛，D擋反而會(huì)費(fèi)油。因?yàn)樵诩铀贂r(shí)會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過高的情形，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率下降，有效燃油消耗上升。因此，在城市中行駛時(shí)大家應(yīng)該勤快一點(diǎn)，適時(shí)地在2擋和D擋間轉(zhuǎn)換，便可以跑的又快又省油。車速對(duì)汽車油耗的影響是非常大的，汽車以不同車速等速行駛時(shí)，百千米油耗的變化隨著車速的增加，等速百千米油耗明顯增加。這是因?yàn)?，汽車在等速行駛時(shí)，遇到的阻力主要是車輪的滾動(dòng)阻力、車內(nèi)運(yùn)動(dòng)件的摩擦阻力和車身的空氣阻力，其中車輪的滾動(dòng)阻力和車內(nèi)運(yùn)動(dòng)件的摩擦阻力在不同車速下的差別很小，而車身的空氣阻力卻會(huì)隨車速的增加迅速增大，使油耗迅速上升。

3汽車保養(yǎng)省油招數(shù)

3.1定時(shí)檢查油及機(jī)油水平，根據(jù)生產(chǎn)廠家提供的保養(yǎng)周期更換油及機(jī)油。（4S店提供的保養(yǎng)周期不提倡）

3.2好好保養(yǎng)引擎，全合成的高級(jí)別機(jī)油是首選，需要注意的是API標(biāo)準(zhǔn)和SAE標(biāo)準(zhǔn)是兩個(gè)截然不同的概念。API標(biāo)準(zhǔn)這是一個(gè)綜合衡量機(jī)油質(zhì)量高低的標(biāo)準(zhǔn),SN是目前世界品質(zhì)級(jí)別最高的機(jī)油。SAE標(biāo)準(zhǔn)這是衡量機(jī)油粘度的標(biāo)準(zhǔn),又分為單式粘度和復(fù)式粘度。單式粘度有10種，其中冬季用油有6種，夏季用油有4種；復(fù)式粘度有16種。冬季用油牌號(hào)分別為：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符號(hào)W代表冬季，W前的數(shù)字越小，其低溫粘度越小，低溫流動(dòng)性越好，適用的最低氣溫越低；夏季用油牌號(hào)分別為：20、30、40、50，W-后面的數(shù)字越大,其粘度越大，高溫油膜保持能力越好，適用的最高氣溫越高。復(fù)式粘度的機(jī)油牌號(hào)中代表冬季部分的數(shù)字越小，夏季部分的數(shù)字越大，適用的氣溫范圍就越大。東北地區(qū)比較適合使用復(fù)式粘度5W-30和5W-40全合成油，并且適時(shí)地跑高速清除氣缸積炭，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

3.3根據(jù)生產(chǎn)廠家提供得更換周期，適時(shí)更換空氣濾清器和機(jī)油濾芯，它們都會(huì)影響耗油量。

3.4時(shí)常檢查輪胎的花紋，看看有沒有不均勻的磨損現(xiàn)象，同時(shí)要檢查有沒有尖銳物體嵌在輪胎外表面而造成慢漏氣。發(fā)現(xiàn)輪胎漏氣后，盡快到售后或維修廠進(jìn)行修補(bǔ)并做輪胎動(dòng)平衡試驗(yàn)。

3.5時(shí)常檢查輪胎的氣壓，以保持在最佳狀態(tài)。確保輪胎氣壓正確。氣不足或是氣太多，都會(huì)增加耗油量，因此應(yīng)該定時(shí)檢查輪胎氣壓。（只要有一個(gè)輪胎少打40千帕斯卡，這個(gè)輪胎就會(huì)減少1萬公里的壽命，而且令汽車的總耗油量多3%）。

3.6不要隨意更換輪胎的大小。選擇更寬的輪胎或許讓你的車看來更有“跑車味”，但輪胎越寬，車輪阻力越大，會(huì)白白地浪費(fèi)燃油。用粘度最低的發(fā)動(dòng)機(jī)油。你的汽車手冊(cè)上應(yīng)有說明汽車所能用的最低發(fā)動(dòng)機(jī)油粘度。發(fā)動(dòng)機(jī)油粘度越低，發(fā)動(dòng)機(jī)就越“省力”，也就越省油。不要熱身過度。有些車主喜歡在早上開車前，熱身后才上路，這是個(gè)好習(xí)慣。但熱身太久無疑是跟自己的口袋過不去，同時(shí)也會(huì)縮短發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。另外，你其實(shí)也可以先讓車子慢慢行駛一兩公里來達(dá)到熱身的效果。

3.7如果你需要在車上等很長(zhǎng)一段時(shí)間，把發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，前方車輛沒動(dòng)時(shí)，不要急于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，不要猛踩油門來加速，這只會(huì)大大增加耗油量，但省不了你多少時(shí)間。

3.8不要超速。對(duì)一般汽車而言，80公里的時(shí)速是最省油的速度，每增加1公里的時(shí)速，就使你的耗油量增加0.5%。

汽車節(jié)能范文第2篇

關(guān)鍵詞：汽車節(jié)能；節(jié)能技術(shù)；發(fā)動(dòng)機(jī)；變速器；低摩擦；輕量化

全球原油供需形勢(shì)不容樂觀。受全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展、汽車保有量增加等多重因素驅(qū)動(dòng)，全球原油消費(fèi)量逐年遞增。隨著原油資源的枯竭和原油消費(fèi)需求的持續(xù)增長(zhǎng)，未來全球原油供需形勢(shì)將更加嚴(yán)峻。因此，節(jié)能減排是目前全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的共同趨勢(shì)和轉(zhuǎn)型升級(jí)方向。

1發(fā)動(dòng)機(jī)

1.1缸內(nèi)直噴技術(shù)（GDI）。GDI是指將燃油噴嘴噴油器安裝于氣缸內(nèi)，以壓力較高的燃油直接噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合，并通過優(yōu)化和匹配設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提高噴射壓力，使燃油霧化的效果更為細(xì)致，真正做到精準(zhǔn)地按比例控制噴油，讓燃油和空氣能夠在整個(gè)汽缸內(nèi)進(jìn)行均勻的混合，從而實(shí)現(xiàn)燃油的充分燃燒的一種技術(shù)。采用缸內(nèi)直噴技術(shù)較多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油2%~5%。1.2增壓技術(shù)。渦輪增壓技術(shù)是一種利用排氣廢氣的能量沖擊排氣管道中的渦輪，同時(shí)帶動(dòng)進(jìn)氣管道的渦輪，使進(jìn)氣增壓后送入到氣缸，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率的技術(shù)。渦輪增壓技通過減小原來發(fā)動(dòng)機(jī)的排量使節(jié)能效果達(dá)到4%~10%。1.3廢氣再循環(huán)技術(shù)（EGR）。EGR是將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的一小部分再送回氣缸的一種技術(shù)。再循環(huán)廢氣由于具有惰性會(huì)延緩燃耗過程，從而導(dǎo)致燃燒室中的壓力形成過程放緩，減少NOx的生成。廢氣再循環(huán)技術(shù)通過減緩爆震的影響可提高壓縮比，同時(shí)優(yōu)化點(diǎn)火時(shí)間，并降低泵氣損失，達(dá)到節(jié)能效果。1.4停缸技術(shù)（VCM）。VCM是指發(fā)動(dòng)機(jī)在部分負(fù)荷下運(yùn)行時(shí)，通過相關(guān)機(jī)構(gòu)切斷部分氣缸的燃油供給、點(diǎn)火和進(jìn)排氣，使剩余工作氣缸負(fù)荷率增大的一種技術(shù)。VCM一般可降低能耗3%~8%。1.5阿特金森循環(huán)?，F(xiàn)代阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)使用電子控制裝置，通過推遲進(jìn)氣門關(guān)閉，在壓縮沖程從進(jìn)氣門排除部分燃?xì)?，減少進(jìn)氣量，從而實(shí)現(xiàn)膨脹比大于壓縮比，提高燃油利用率，達(dá)到節(jié)油的目的，一般可帶來2%~8%的能耗降低。1.6清潔高效柴油機(jī)技術(shù)。由于柴油機(jī)的壓縮比較大，目前主要采用電控的高壓共軌噴射，通過高壓油泵加壓，帶電磁閥的噴油控制噴油時(shí)機(jī)和噴油量，實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油的噴射的精確、高效控制。目前，與同等動(dòng)力水平的自然吸氣汽油機(jī)相比，清潔高效柴油機(jī)能耗要降低15%~30%。1.7可變氣門正時(shí)和升程技術(shù)（VVT和VVL）。VVT是一種根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況來調(diào)節(jié)氣門的開合時(shí)間、角度的技術(shù)。VVL是一種根據(jù)汽車運(yùn)行情況來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門升程的技術(shù)?？勺儦忾T正時(shí)和升程技術(shù)已成熟應(yīng)用。

2高效變速器

2.16MT。6MT即含有6個(gè)前進(jìn)擋的手動(dòng)變速器，結(jié)構(gòu)上僅是比5MT多出一組齒輪，在同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下可以跑得更快，在相同的速度下行駛，6MT的轉(zhuǎn)速低于5MT，從而達(dá)到了節(jié)油的效果，一般較5MT節(jié)油1%~3%。2.2多檔AT。在傳統(tǒng)4檔位自動(dòng)變速箱基礎(chǔ)上增加的每個(gè)檔位，都幫助發(fā)動(dòng)機(jī)處在一個(gè)很好的工作狀態(tài)，因此提高了潛在效能。5AT較傳統(tǒng)4AT能耗降低2%~3%、6AT較傳統(tǒng)4AT能耗降低3%~5%、7AT較傳統(tǒng)4AT能耗降低5%~7%、8AT較傳統(tǒng)4AT能耗降低6%~8%。2.3機(jī)械式自動(dòng)變速器（AMT）。AMT在不改變?cè)囎兯傧涞闹黧w結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，通過加裝微電腦控制的電動(dòng)裝置，取代原來由人工操作完成的離合器的分離、接合及變速器的選檔、換擋動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)換檔全過程的自動(dòng)化。采用AMT技術(shù)后，與傳統(tǒng)AT相比，AMT整車能耗可降低5%~10%。2.4無極變速器（CVT）。CVT是通過主動(dòng)輪與從動(dòng)輪的可動(dòng)盤做軸向移動(dòng)來改變主動(dòng)輪、從動(dòng)輪錐面與V型傳動(dòng)帶嚙合的工作半徑，從而改變傳動(dòng)比。與傳統(tǒng)4AT相比，CVT一般可降低能耗2%~6%。2.5雙離合自動(dòng)變速箱。雙離合自動(dòng)變速箱融合了手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱二者的優(yōu)點(diǎn)。一個(gè)離合器控制單數(shù)檔位齒輪，另一個(gè)離合器控制雙檔位齒輪。當(dāng)一個(gè)檔位正在工作時(shí)，相鄰檔位的齒輪進(jìn)入嚙合狀態(tài)，當(dāng)換擋時(shí)刻來臨就可以只通過操縱離合器來實(shí)現(xiàn)換擋。相較于4AT，能耗可降低2%~7.5%。

3低摩擦技術(shù)

3.1低滾阻輪胎汽車行駛過程中，會(huì)產(chǎn)生各種各樣的行駛阻力，其中近80%為空氣阻力，其余20%為滾動(dòng)阻力。汽車油耗有相當(dāng)一部分用于克服輪胎摩擦阻力。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)測(cè)定，輪胎滾動(dòng)阻力每降低7%，就可使汽車燃油消耗降低1%。3.2低風(fēng)阻設(shè)計(jì)汽車風(fēng)阻是指汽車的外部與氣流作用產(chǎn)生的阻力。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在同等風(fēng)速下，風(fēng)阻系數(shù)每降低10%，能耗可降低7%。

4輕量化技術(shù)

減少汽車自身質(zhì)量是降低油耗的最有效的措施之一。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，汽車自重每減少10%，NEDC工況下能耗可降低6%~8%、排放降低5%~6%。4.1輕量化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及優(yōu)化利用。CAD、CAE技術(shù)，可以準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)車身實(shí)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和布局設(shè)計(jì)，對(duì)各構(gòu)件的開頭配置、板材厚度的變化進(jìn)行分析，并可從數(shù)據(jù)庫中提取由系統(tǒng)直接生成的有關(guān)該車的相關(guān)進(jìn)行工程分析和剛度、強(qiáng)度計(jì)算。4.2先進(jìn)輕量化材料的應(yīng)用。鋁合金是目前汽車材料中應(yīng)用最多的輕質(zhì)材料，各項(xiàng)相關(guān)技術(shù)也比較成熟。鎂鋁合金已經(jīng)應(yīng)用于儀表板骨架和橫梁、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、進(jìn)氣支管等；高強(qiáng)度鋼已經(jīng)應(yīng)用于汽車車身、底盤、懸架等零部件上；鈦已經(jīng)應(yīng)用于氣門等部件；塑料是汽車使用得最多的非金屬材料，已經(jīng)應(yīng)于儀表盤、側(cè)圍內(nèi)測(cè)板等。4.3輕量化工藝。內(nèi)高壓成形技術(shù)在汽車制造中的應(yīng)用有排氣系統(tǒng)異形管件、副車架總成等。激光加工技術(shù)主要應(yīng)用于拼焊板制造、白車聲零部件加工等。采用激光技術(shù)制造車身，車身質(zhì)量減輕20%。半固態(tài)加工技術(shù)適用于具有較寬液固共存區(qū)的合金體系。超高強(qiáng)度熱成型技術(shù)主要用于生產(chǎn)輕量且超高強(qiáng)度的沖壓件，質(zhì)量減輕20%以上。

5先進(jìn)電子電器

5.1智能節(jié)油系統(tǒng)（STT）。STT是一套控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和停止的系統(tǒng)。此項(xiàng)技術(shù)在一般路況條件下可以降低能耗5%左右，而在擁堵路段最高可降低能耗10%~15%。5.2電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是通過轉(zhuǎn)矩傳感器與轉(zhuǎn)向軸鏈接在一起，當(dāng)轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)矩傳感器開始工作，把輸入軸和輸出軸在扭桿作用下產(chǎn)生的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)角位移變成電信號(hào)傳給ECU，ECU根據(jù)車速傳感器和轉(zhuǎn)矩傳感器的信號(hào)決定電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向和助力電流的大小，從而完成實(shí)時(shí)控制助力轉(zhuǎn)向。與HPS（機(jī)械助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）相比，EPS可降低能耗1%~2%。5.3電子節(jié)溫器。電子節(jié)溫器是指車輛冷卻液溫度調(diào)節(jié)、冷卻液的循環(huán)、冷卻風(fēng)扇的工作等均由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制的裝置。電子節(jié)溫器相對(duì)于裝備傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)能夠降低能耗1%~2%。5.4可變排量機(jī)油泵?？勺兣帕繖C(jī)油泵是指一種可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際機(jī)油量需求量來調(diào)節(jié)供油量的機(jī)油泵。該變量泵技術(shù)使得發(fā)動(dòng)機(jī)在中高速下的主油道壓力保持一個(gè)相對(duì)恒定值，在滿足發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油需求的同時(shí)，減少功率消耗，起到節(jié)能減排的作用，一般能降低發(fā)動(dòng)機(jī)1%~2%的燃油能耗。5.5再生制動(dòng)能量回收。車輛在制動(dòng)或減速過程中耗費(fèi)多余的能量，將這些能量回收利用能夠降低車輛的能量消耗，提高燃油的經(jīng)濟(jì)性。目前該項(xiàng)技術(shù)多用于混合動(dòng)力與新能源車型。

6替代燃料

替代燃料汽車是指使用其他類型燃料，部分或完全取代石油基燃料（汽油、柴油）的汽車。替代燃料總體上可劃分為三類：醇、醚、酯類等含氧燃料，合成油，氣體燃料。替代燃料汽車與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的結(jié)構(gòu)、工作原理、節(jié)能技術(shù)應(yīng)用一致。一般只需根據(jù)替代燃料的主要物化性能，對(duì)原內(nèi)燃機(jī)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料供給、儲(chǔ)存系統(tǒng)及相關(guān)零部件進(jìn)行必要的技術(shù)改造即可。通過專用技術(shù)、專機(jī)開發(fā)，充分利用天然氣高熱值等燃料特性，提高節(jié)能效率。

7混合動(dòng)力

混個(gè)動(dòng)力是指同時(shí)裝備兩種動(dòng)力來源—熱動(dòng)力源與電動(dòng)力源?；旌蟿?dòng)力是目前技術(shù)成熟、節(jié)能效率最高、社會(huì)成本最低且在世界范圍內(nèi)接受度高的乘用車動(dòng)力系統(tǒng)。混合動(dòng)力系統(tǒng)主要由內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池與機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)組成。應(yīng)用怠速啟停、低速電動(dòng)、小型化、能量回收等技術(shù)可實(shí)現(xiàn)高達(dá)30%的節(jié)能效果。

作者:康寧 張偉 靳永言 張士偉 單位:長(zhǎng)安大學(xué)汽車學(xué)院

參考文獻(xiàn)

[1]張新元,淺談汽車節(jié)能技術(shù)與節(jié)能方法[J].科技展望,2017（3）:120.

汽車節(jié)能范文第3篇

Abstract： Promoting energy—saving， environmental labeling vehicles and low—carbon vehicles is an important technical and economic measure to reduce energy consumption and exhaust emission of automobiles in Beijing. If 70% newly increased private cars are replaced by energy—saving ones in Beijing， the quantity of yearly saving fuel will range from 46400 tons to 48900 tons. NOX emissions will further reduce 25% if the emissions standard of China environmental labeling vehicles is revised by Europe Ⅴ emissions standards. Low—carbon vehicles should be characterized by further advanced energy—saving and environmental friendly performance. Government may promote the consumption of energy—saving， environmental labeling vehicles and low—carbon vehicles via financial subsidies and tax preference.

關(guān)鍵詞： 節(jié)能汽車；環(huán)境標(biāo)志汽車；低碳汽車；節(jié)能減排效果

Key words： energy—saving vehicles；environmental labeling vehicles；low—carbon vehicles；effects of energy—saving and emission reduction

中圖分類號(hào)：U461 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006—4311（2012）27—0032—04

0 引言

北京機(jī)動(dòng)車保有量過快增長(zhǎng)帶來嚴(yán)峻的能源和環(huán)境問題。2004年以來北京機(jī)動(dòng)車年均增長(zhǎng)12%，私家車年均增長(zhǎng)15.5%，至2010年底全市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到480.9萬輛，年均行駛里程超過一萬五千公里，消耗了全部10%以上的汽油、50%以上的柴油和幾乎100%的煤油，成品油消耗總量達(dá)1095萬噸[1]。2009年北京交通運(yùn)輸業(yè)碳排放占城市碳排放總量的17%，能耗占城市能耗總量的15%，雙雙高于7%的全國平均水平[2]。2009年北京市機(jī)動(dòng)車CO排放71.58萬噸，NOx排放8.77萬噸，PM10排放0.38萬噸，VOCs（揮發(fā)性有機(jī)化合物）排放7.95萬噸，其中乘用車排放了89%的CO、87%的HC和65%的NOx[3]。在擁堵的路況下，尤其車速低于40km/h時(shí)，CO、NOX和PM等主要污染物的濃度比高速行駛時(shí)升高50%—70%[4]。

積極推廣節(jié)能汽車和環(huán)境標(biāo)志汽車，積極發(fā)展具有更好節(jié)能減排特性的低碳汽車，是北京市降低機(jī)動(dòng)車能源消耗和尾氣排放的重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)措施。

1 北京節(jié)能環(huán)保汽車的節(jié)能減排效果

1.1 節(jié)能汽車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)提高的節(jié)能效果 節(jié)能汽車是指燃油經(jīng)濟(jì)性好，列入國家“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”目錄的汽車。2010年6月18日，國家發(fā)改委、工信部、財(cái)政部公告了首批71種型號(hào)的“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車（1.6升及以下乘用車）推廣目錄，截至2011年10月共七批節(jié)能汽車推廣目錄，總計(jì)有40家企業(yè)142個(gè)品牌的476個(gè)車型納入目錄。北京現(xiàn)代的i30、瑞納、悅動(dòng)、伊蘭特和雅紳特5個(gè)品牌的19種車型，北汽福田迷迪的2種車型，北京奔馳C180的1種車型，共計(jì)有7個(gè)品牌的22種車型被納入目錄，占比約為4.6%[5]。

2004年9月，國家質(zhì)檢總局了GB19578—2004《乘用車燃料消耗量限值》國家標(biāo)準(zhǔn)。2010年6月，國家發(fā)改委、工信部、財(cái)政部在“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”相關(guān)規(guī)章中提出了更嚴(yán)格的《節(jié)能汽車綜合燃料消耗量限值》；2011年10月新修訂的《節(jié)能汽車綜合燃料消耗量限值》進(jìn)一步提高了節(jié)能要求。

汽車節(jié)能范文第4篇

汽車行業(yè)需要主動(dòng)“迎擊”目前的資源緊缺情況，將各個(gè)汽車廠家進(jìn)行結(jié)盟，以資源技術(shù)共享，開發(fā)項(xiàng)目共同合作為出發(fā)點(diǎn)，在保障各個(gè)企業(yè)的利益條件下建立一個(gè)統(tǒng)一的汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。這樣，一個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫體系就可以建立起來，以此為基礎(chǔ)制定節(jié)能燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合目前實(shí)行的《乘用車燃料消耗限值》和《輕型商用車燃料消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn)，以激勵(lì)為目的建立綜合性的燃油經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)。新型能源如氫能、電能類汽車的能源消耗標(biāo)準(zhǔn)也要列入其中，同時(shí)推出節(jié)能等級(jí)認(rèn)證標(biāo)志政策，鼓勵(lì)消費(fèi)者的汽車節(jié)能行為，深化汽車節(jié)能的意識(shí)。低碳經(jīng)濟(jì)是能源節(jié)約的直接體現(xiàn)，以政府為導(dǎo)向的節(jié)能認(rèn)證可以引導(dǎo)汽車節(jié)能技術(shù)的有序進(jìn)行，同時(shí)對(duì)生產(chǎn)的汽車在節(jié)能上達(dá)到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的汽車實(shí)行減免稅收的優(yōu)待。政府應(yīng)鼓勵(lì)購置節(jié)能汽車的消費(fèi)者，在排污費(fèi)和停車場(chǎng)費(fèi)上予以減免，從低碳環(huán)保角度的態(tài)度上支持節(jié)能汽車和鼓勵(lì)汽車節(jié)能技術(shù)。

2鼓勵(lì)汽車使用節(jié)能的措施

汽車節(jié)能在技術(shù)概念上是對(duì)汽車的燃燒比進(jìn)行優(yōu)化，這就要求作為汽車核心的發(fā)動(dòng)機(jī)擁有的技術(shù)的好壞了，汽車的使用壽命和油耗情況也與此有關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的油液的充分燃燒涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)值噴技術(shù)，該技術(shù)的應(yīng)用又與缸體的形狀有直接關(guān)系，并涉及到油路噴射器等其他汽車零配件的應(yīng)用。

發(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)直噴技術(shù)是缸內(nèi)油液得以充分燃燒，將產(chǎn)生的動(dòng)力進(jìn)行了最大程度的利用，可以節(jié)省汽車用油。現(xiàn)在的汽車在汽車點(diǎn)火方面多采用點(diǎn)子點(diǎn)火器，傳統(tǒng)的分電器因?yàn)橘M(fèi)油的特性被很多汽車廠商摒棄。點(diǎn)子點(diǎn)火系統(tǒng)在經(jīng)過優(yōu)化后，通過電腦控制來設(shè)定電子點(diǎn)火器最為適合的點(diǎn)火時(shí)間，同時(shí)將燃爆界限和排放等因素都設(shè)定在了電腦程序中。燃燒稀混合氣以此改善火花塞點(diǎn)火，使燃油達(dá)到經(jīng)濟(jì)型層次，這不僅能夠降低排放量減少污染，還可以適用于93#、92#、97#等所有型號(hào)的汽油。

點(diǎn)火時(shí)可使用高能耗點(diǎn)火系統(tǒng)與空氣噴射燃燒、火焰燃燒噴射系統(tǒng)相結(jié)合的方法，是點(diǎn)火系統(tǒng)可以達(dá)到分層燃燒的效果，高壓使得油路能夠噴射的更遠(yuǎn)，管內(nèi)的油液殘余基本為無，這就是增壓燃燒技術(shù)。這樣的節(jié)油技術(shù)需要搭配渦輪，資深車友戲稱為“大眾黃金組合”，以渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來增加壓力，達(dá)到溫度迅速上升的效果，使油液更容易達(dá)到燃燒的熔點(diǎn)，汽油的燃燒會(huì)較以往而言更加完全。以此類似的電控噴油技術(shù)，它可以帶代替化油器，精確的控制噴油量，使可燃混合物獲得最佳的空燃比。

汽車制造的過程中，很多的汽車廠商努力減小汽車的自身重量，采用全鋁車身進(jìn)行制造。目前在日本，很多汽車制造商通過使用全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)和全鋁車身使自家品牌的汽車擁有更加節(jié)油的效果，大受好評(píng)。汽車的輪胎也是汽車節(jié)能的關(guān)鍵，輪胎與地面摩擦力的減少直接降低了汽車油耗，在配以科學(xué)合理實(shí)際的流線型車身，降低風(fēng)速對(duì)汽車的影響，也能夠達(dá)到降低油耗的目的。

在汽車的正常使用中，要保持汽車節(jié)能的最佳狀態(tài)，例如標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力，可以是油液迅速燃燒，減小熱損，提升輸出功率；優(yōu)良達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)性能，點(diǎn)火系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度無異常，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速保持穩(wěn)定，且水溫到達(dá)65℃以上時(shí)，轉(zhuǎn)速可以任意調(diào)節(jié)；汽車前輪有準(zhǔn)確的定位，因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)中汽車束若增加了2～6mm，會(huì)使油耗相應(yīng)的增加l0％；汽車輪胎維持在標(biāo)準(zhǔn)氣壓下，因?yàn)槿睔獾妮喬?huì)增加輪胎與地面的滾動(dòng)阻力，加大油耗；汽車?yán)硐霠顟B(tài)下的傳力機(jī)件和制動(dòng)器無發(fā)熱和摩擦現(xiàn)象，發(fā)響和拖帶較少；汽車內(nèi)部各零件間的間隔要調(diào)整好，例如離合器打滑會(huì)造成動(dòng)力損失，過緊的軸承與齒輪會(huì)加大運(yùn)轉(zhuǎn)阻力。

3結(jié)束語

汽車節(jié)能范文第5篇

關(guān)鍵詞 新能源車；節(jié)能技術(shù)；應(yīng)用

中圖分類號(hào)TU5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）95-0191-02

0引言

當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技在不斷的快速發(fā)展的同時(shí)能源消耗太大造成能源不斷的枯竭與環(huán)境污染嚴(yán)重等問題日益明顯。如今全世界各個(gè)地方都在提倡節(jié)能、減排。綠色環(huán)保則成了當(dāng)今社會(huì)上的主體。如今汽車行業(yè)已經(jīng)成為世界上最大的能源消耗和污染行業(yè)之一。而要解決能源消耗與環(huán)境污染問題就應(yīng)該先從汽車行業(yè)抓起，減少能源消耗和污染。

1汽車的節(jié)能技術(shù)

1.1混合動(dòng)力技術(shù)

混合動(dòng)力一般指由汽油、柴油與電能混合在儀器所形成的動(dòng)力。這項(xiàng)技術(shù)的關(guān)鍵是混合動(dòng)力系統(tǒng)。混合動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)系著整個(gè)車的性能。再經(jīng)過多年混合動(dòng)力研究的基礎(chǔ)上，將原來的點(diǎn)火裝置轉(zhuǎn)變?yōu)橛呻妱?dòng)馬達(dá)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)汽車。由原來的離散結(jié)構(gòu)向著一體化結(jié)構(gòu)發(fā)展。也就是將發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)與變速箱結(jié)合在一起。在啟動(dòng)的時(shí)候輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)可以產(chǎn)生很強(qiáng)的動(dòng)力，也可以在汽車高速平穩(wěn)的行駛時(shí)間段內(nèi)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的出力減少油耗。而且混合動(dòng)力技術(shù)能夠?qū)δ芰窟M(jìn)行回收。在制動(dòng)的時(shí)候，能夠?qū)崃窟M(jìn)行轉(zhuǎn)變吸收。

混合動(dòng)力技術(shù)的分類可分為兩類一是聯(lián)結(jié)方式二是混合度；聯(lián)結(jié)式分類是根據(jù)混合動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)方式進(jìn)行分的，其中聯(lián)結(jié)式分類又分為了3種：1）串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)是由電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能從而驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，其中的電力是由內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)來引起的；2）并聯(lián)式的混合動(dòng)力系統(tǒng)區(qū)中的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)有兩套，并且兩套的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能夠可以相互協(xié)調(diào)來共同完成驅(qū)動(dòng)車輛，當(dāng)然也可以使用單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來驅(qū)動(dòng)車輛。這樣的并聯(lián)式混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能夠使車輛適用于更為復(fù)雜的路況；3）混聯(lián)式混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以根據(jù)不同的路況來臨時(shí)調(diào)節(jié)內(nèi)部機(jī)器的輸出功率的原因是因?yàn)樗膬?nèi)部中的內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)有自己的一套機(jī)械變速箱而且混合動(dòng)力系統(tǒng)還可以分為以下4類：1）微混合動(dòng)力系統(tǒng)該系統(tǒng)可以有效的防止電動(dòng)機(jī)的不運(yùn)轉(zhuǎn)從而增加油耗和對(duì)環(huán)境的污染。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止進(jìn)行控制；2）輕混合動(dòng)力系統(tǒng)，而這種系統(tǒng)的主要代表是皮卡車；3）中混合動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)采用的是高壓機(jī)比低混合動(dòng)力系統(tǒng)更加的靈敏；4）完全混合動(dòng)力系統(tǒng)的混合度達(dá)到50%是未來逐步發(fā)展的方向。

1.2高效汽油機(jī)、柴油機(jī)技術(shù)

汽車節(jié)能的關(guān)鍵是內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)。在內(nèi)燃機(jī)節(jié)能技術(shù)方面，應(yīng)該從這幾個(gè)方面討論， 第一是汽油機(jī)直噴技術(shù)，稀薄和分層燃燒技術(shù)；第二是柴油機(jī)的高壓噴射技術(shù)；第三是柴油機(jī)的多次噴射技術(shù)；第四是可變氣門技術(shù)；第五是廢氣渦輪增壓技術(shù)。

1.3高效載重汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

目前我國載重汽車品種少，技術(shù)還很落后。發(fā)展高效的載重汽車，是在現(xiàn)代物欲橫流的形勢(shì)下，提高運(yùn)輸?shù)男?，降低汽車用能源消耗的重要一步。因此，國家?yīng)重點(diǎn)支持這種高效載重汽車的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

1.4轎車、輕型車的柴油化技術(shù)

實(shí)現(xiàn)節(jié)能的重要途徑是柴油化，隨著汽車以很快的速度進(jìn)入家庭，我們應(yīng)該十分注重這項(xiàng)技術(shù)。不斷的開發(fā)而且要有質(zhì)量的保證。這樣的話就減少了對(duì)能源的開發(fā)。實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排。

2新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用

2.1混合動(dòng)力汽車

混合動(dòng)力一般指由汽油、柴油與電能混合在儀器所形成的動(dòng)力車型。這樣能有效的改善燃油和功率輸出低的車型。根據(jù)其不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。他的優(yōu)點(diǎn)是：1）采用混合動(dòng)力后可以增加汽車內(nèi)部機(jī)器功率的輸出和減少耗油量。當(dāng)大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，可由電池來補(bǔ)充，同時(shí)電池也可以得到充電，所以其行程和普通汽車是一樣的；2）因?yàn)槭褂秒姵?，可以方便地回收以便循環(huán)使用；3）在市中心人流量大的地方，完全用電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放；4）可以在現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資建設(shè)新的加油站；5）用戶可以讓電池在延長(zhǎng)壽命和降低成本的基礎(chǔ)上保持良好的工作狀態(tài)。

2.2純電動(dòng)汽車

純電動(dòng)汽車是直接采用電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)器，是全部以電力作為汽車的驅(qū)動(dòng)力這種車的難點(diǎn)在于電力的儲(chǔ)存技術(shù)。傳統(tǒng)汽車消耗石油等不可再生能源造成能源消耗和環(huán)境污染，而電能可以從核能、水力和風(fēng)力等可再生能源中獲得且無污染。電動(dòng)汽車還可以利用在其空余的時(shí)間進(jìn)行充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分使用，大大提高它的行駛效率。由于這些優(yōu)點(diǎn)，電動(dòng)汽車的應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個(gè)非常關(guān)心的問題。對(duì)于電動(dòng)車而言由于建設(shè)成本高且基礎(chǔ)設(shè)施不是一個(gè)獨(dú)立的企業(yè)就能夠完成的，需要各個(gè)企業(yè)聯(lián)合起來與當(dāng)?shù)卣块T一起努力，才可能大規(guī)模的推廣。這使得電動(dòng)汽車的價(jià)格非常的高昂，但是與混合動(dòng)力汽車相比較來說電動(dòng)汽車的技術(shù)簡(jiǎn)單而且成熟且操作方便，且只要有足夠的電力就能驅(qū)動(dòng)汽車且充電方便。但是不足就是電動(dòng)車所使用的蓄電池的蓄電能力不足存儲(chǔ)的電量少，且構(gòu)建電池的原材料成本高還沒有形成一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，所以購買價(jià)格高。

2.3燃料電池汽車

燃料電池汽車是以液化石油氣（LPG）和壓縮天然氣為燃料，采用先進(jìn)的電子控制技術(shù)和高性能的污染凈化裝置來減少污染。而且經(jīng)過有機(jī)材料的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電流作為汽車的驅(qū)動(dòng)力。

近年來燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的突破。燃料電池汽車，零排放，而且減少了機(jī)油泄漏帶來的水污染和溫室氣體的排放等問題，還提高了燃油經(jīng)濟(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率，運(yùn)行平穩(wěn)，沒有噪聲。

2.4氫動(dòng)力汽車

氫動(dòng)力汽車是真正實(shí)現(xiàn)零排放的，排放出來的是純凈水，沒有任何污染。

但是氫燃料電池成本高，而且發(fā)展氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照技術(shù)條件很難實(shí)現(xiàn)，還有就是氫氣的提取需要通過電解水，否則就不能從根本上降低二氧化碳排放。

這項(xiàng)技術(shù)雖然實(shí)施起來困難，但是隨著新能源技術(shù)的不斷發(fā)展，一定會(huì)得以解決實(shí)現(xiàn)。

3發(fā)展前景

隨著國家政府部門的不斷指引，各項(xiàng)政策的不斷支持，新能源汽車的應(yīng)用有很大的發(fā)展前景，新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用也會(huì)越來越廣泛，并且應(yīng)用在人們的日常生活中，給人們的生活帶來很大的便利。通過不斷的發(fā)展新的技術(shù)，以最低的成

本換取最大的經(jīng)濟(jì)效益，也將會(huì)引領(lǐng)新能源汽車走上一個(gè)更新，更廣闊的臺(tái)階。

4結(jié)論

科學(xué)技術(shù)永遠(yuǎn)是第一生產(chǎn)力。汽車的迅猛發(fā)展，人們素養(yǎng)的不斷提高，在大力提倡生態(tài)文明建設(shè)，打造美麗中國的時(shí)代背景下，人們對(duì)環(huán)境的要求會(huì)越來越高。

更加環(huán)保的的汽車會(huì)越來越受到人們的歡迎。而新能源的開發(fā)會(huì)越來越重要，那么新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用會(huì)越來越廣闊，越來越受到人們的重視。

時(shí)代總是在不斷的發(fā)展，科技也不斷在進(jìn)步。新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用將會(huì)備受重視。

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