作業(yè)流程
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作業(yè)流程范文第1篇
中圖分類號：G710 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）03-0185-02
一、國際快件運輸作業(yè)總流程
1.國際快件運輸作業(yè)流程圖。
2.國際快件運輸作業(yè)流程圖的說明：首先顧客來電要求取件，客服人員通過客服系統(tǒng)下單，將下單數(shù)據(jù)傳給調派系統(tǒng)；調派檢查下單的數(shù)據(jù)，并指派遞送員按正確的路線提貨拿單；快遞員通過手持終端，接受下單的信息，于發(fā)件人處收件，發(fā)件人按公司要求填寫運單；或寄件人將包裹直接送到服務站，寄件人在服務站填運單；快遞員檢查單據(jù)、確定正確的包裝及標簽，接受包裹，稱快件重量，量尺寸，用手持終端刷運單的條形碼，且在運單寫下目的站代碼，將目的站標簽貼于包裹上；包裹上外務車，載回起運點服務站；起運點服務站操作員制單、出口報檢報關等工作（國內快件沒有這一項）；起運點服務站，根據(jù)目的站代碼完成晚分揀工作；包裹分揀后裝入運輸卡車，載往機場；包裹在機坪打完盤柜后，根據(jù)不同的分檢中心，將盤柜上的包裹上飛機；包裹開往快件運轉中心；在運轉中心，根據(jù)目的地機場不同，盤柜上的包裹會被重新分檢及拆裝上盤柜；包裹由運轉中心飛往目的地機場；到目的地機場，將盤柜上的包裹卸下飛機，包裹卸下盤柜入庫，包裹進口報關結束，載往目的地服務站；在目的地服務站完成早分揀；快遞員分檢包裹，與其他路線平衡包裹量，將包裹上快遞員的車，準備送往收件人處?；蛘緞胀ㄖ櫩偷椒照咀匀“?；客戶服務代表取得顧客簽名，將包裹交給收件人，收件人簽收；運費的結算。
二、國際快件具體運輸作業(yè)操作環(huán)節(jié)的分析
1.國際快件的取件環(huán)節(jié)的分析。（1）顧客來電要求取件，客服人員通過客服系統(tǒng)下單，將下單數(shù)據(jù)傳給調派系統(tǒng)，調派檢查下單的數(shù)據(jù)，并指派遞送員按正確的路線提貨拿單。（2）快遞員通過手持終端，接受下單的信息，帶上必備的設備（掃描筆）、物料（包裝、運單等）上門收件。（3）鎖好車輛的門和窗，保持快步步行到收件點，友好地向客戶打招呼，以獲得客戶的注意，收取包裹，指導，檢查客戶所填快件運單，在客戶處完成取件掃描，先處理包裹，再處理單證。（4）設法獲得更多的業(yè)務，在客戶處表現(xiàn)出專業(yè)、自信、有禮貌和對客戶的關心，感謝客戶對業(yè)務上的支持，展現(xiàn)高效的工作節(jié)奏，回答關于快遞服務上的問題，不要在客戶面前處理私人事情，包括打私人電話。（5）處理包裹：檢查包裹的包裝方式，完成一個包裹的處理后，再去完成下一個包裹的處理，在客戶處完成取件記錄。（6）保持快步從遞送點返回車輛，到達車輛前將鑰匙準備好，收好設備工具，整理好單證返回車輛。（7）將包裹按順序放好，確保安全，從正確的車門來裝載大批次的貨物，貨物要擺放緊密。
2.國際快件運單的操作。（1）寄件人資料：寄件人姓名，寄件人的公司名稱，寄件人的詳細地址，寄件方郵政編碼、城市名稱、國家，寄件人電話號碼。（2）收件人資料：收件人帳號（到付件必填），收件人公司名稱，收件人地址，郵政編碼、城市名稱、國家，收件人電話號碼。（3）交運快件資料：品名描述，總件數(shù)，總重量，外包裝尺寸，原產地，價值。（4）交運快件描述說明：依照發(fā)票、裝箱單的內容填寫中、英文品名、單個數(shù)量/總數(shù)量、單價、總價（USD），中英文品名互譯的含義要相符，避免使用零件、配件、衣服等字樣。（5）運費支付方式：預付、到付、第三者付。一種是預付運費是由寄件人支付。第二是到付運費是由收件人支付第三方付是除寄件人和收件人以外的第三方支付付。（6）必要的簽名：寄件人、遞送員、收件人的簽名。
3.國際快件的搬運裝卸的分析。（1）一人搬運法（用于重量不超過32公斤的包裹）：佩戴護背帶，靠近貨物站立，兩腳張開；將一腳置于貨物旁，一腳置后；保持背部直立，兩膝彎曲；以蹲姿拿起貨物；注意貨物上的訂書針、綁帶、尖銳的角、碎片及凸出的地方；抓住貨物的對角（一手于底部，另一手于對角線頂部）保持脊椎直立，收起下巴；背部保持直立，將貨物靠近身體，重心轉移到后腳，用腿的力量提起貨物，慢慢將腿伸直，動作緩慢將地貨物抬起；將腿伸直的同時，保持背部垂直；轉動時移動雙腿，而不是扭動腰部；往前看，避開濕滑的地面，遠離轉動中的輸送帶；若可能會滑到或摔跤，就丟掉貨物，貨物雖然很重要，但仍不值得因此造成員工的受傷；放下貨物時，雙腿張開，分置前后；收起下巴，背部挺直，彎下膝蓋；彎下身體直到蹲姿。（2）二人搬運法（用于重量高于32公斤的包裹）：佩戴你的護背帶，提前決定由誰發(fā)號施令；雙腳張開與肩同寬，盡可能靠近貨物；彎曲膝蓋成蹲姿；保持背部直立；注意貨物上的訂書針、綁帶、尖銳的角、碎片及凸出的地方；用雙手手掌緊緊抓住貨物的對角，用手及手指包住貨物的對角，當手指處于貨物下方時，不要壓到對方的手指；收起下巴，以使脖子、頭部及背部成直線姿勢；當兩人都準備好時，由發(fā)號施令的人開始數(shù)數(shù)，數(shù)到三時，兩人同時伸直膝蓋，開始將貨物抬起；起身的同時，保持背部直立，盡可能地靠近貨物；避開濕滑的地面，遠離轉動中的輸送帶；轉動時移動雙腿，提醒對方以使每個動作都同步，且不要扭動腰部；若可能會滑到或摔跤，告訴對方并同時放下貨物；放下貨物時，告訴對方動作須一致，將重心保持于雙腿上，背部保持直立；雙腿張開，分置前后；收起下巴，背部挺直，彎下膝蓋；彎下身體直到蹲姿。當將貨物置于輸送帶及車內時，不要壓到對方的手指。
4.國際快件包裝環(huán)節(jié)的操作。（1）快件外包裝的檢查：快件的包裝應由寄件人負責，但遞送員對于所取快件的包裝，必須進行認真檢查。快件包裝的檢查可以通過“看”“聽”“感”“搬”等多種方式進行。通過“看”了解快件包裝是否出現(xiàn)過塌陷、滲漏現(xiàn)象，通過“聽、感”了解快件內填充物是否充滿，通過“搬”了解快件重心是否嚴重偏向。（2）不能接受的包裝方式。繩索：不允許繩索包裹。接受目標快件前，使用指定膠帶密封包裹。膠帶：客戶不符合要求的膠帶，紙膠帶和水活化膠帶，必須使用塑料膠帶或封箱帶（塑料強化膠帶）。舊包裝箱和舊容器：舊紙箱、舊容器有任何壓扁的箱角、孔洞、或撕裂的地方，或起紙皮的地方，或被水或油等液體浸濕過，都是不可接受的包裝。使用舊紙箱必須清除舊的標示、舊的地址及其他信息。泡沫聚苯乙烯：泡沫聚苯乙烯的容器脆弱易碎，故其不可接受。其可放入結實的紙箱包裝后方可接受。易碎陶瓷及玻璃器皿：必須使用足夠的襯墊分別包裝每個陶瓷及玻璃器皿，并使用分隔包裝包裹頂層、底層和周邊。或使用根據(jù)器皿定制的泡沫聚苯乙烯包裝。內包裝：如果貨物包裝后，搖晃包裝箱發(fā)現(xiàn)有貨物的相互碰撞聲或貨物撞擊箱壁的聲音，請?zhí)砑幼銐虻奶畛湮铩４罅康募毿∥锲罚簩τ诖罅康募毿∥锲繁仨氁眠m用的內包裝先包裝好，再裝入紙箱。如：細小的圓心物品需要先用塑料袋包裝好，對于鐵釘?shù)燃怃J物品要用麻布袋包裝好。
5.國際快件分揀環(huán)節(jié)的操作。（1）早分揀，從外地區(qū)到本地區(qū)的快件，即遞送員要送到收件人的快件一般在早晨8∶00左右到達本地區(qū)的服務站，快件到達后，服務站操作人員進行早分揀。（2）早分揀的業(yè)務流程：服務站操作人員對所有總包快件進行掃描，這一掃描代表快件已經進目的地的服務站，即目的地服務站掃描。便于客戶的查詢；服務站操作人員根據(jù)快件運單上的具體地址，將總包里的快件放到屬于各遞送員的派送區(qū)內；遞送員掃描分到自己區(qū)內的快件；服務站操作人員和各遞送員核對掃描快件量，每個遞送員掃描快件量的總和等于服務站操作人員的掃描快件量；分揀工作結束。（3）晚分揀，從本地區(qū)到外地區(qū)的快件，即遞送員從寄件人處所取的快件，一般在晚上8∶00左右從本地區(qū)的服務站裝上班車運出，在運出之前，服務站操作人員進行晚分揀。（4）晚分揀的業(yè)務流程說明：各遞送員將從寄件人處所取快件與服務站操作人員進行交接；服務站操作人員根據(jù)快件運單上收件人的具體城市和國名，將快件放到相應的按航線劃分的區(qū)內；服務站操作人員將各區(qū)內的快件信息錄入；服務站操作人員將錄入各區(qū)內的快件信息與每個遞送員交接的快件量核對無誤；服務站操作人員將各航線劃分的區(qū)內的快件打成總包；分揀工作結束。
6.快件的報關環(huán)節(jié)的操作?？旒箨P流程：（1）預錄入：操作員根據(jù)寄件人提供的發(fā)票、裝箱單、快件運單等文件，填好報關單的草單，到錄入行錄入打印報關單。（2）遞單：報關員按海關要求，將打印出來的進（出）口貨物報關單，隨報關單交驗的發(fā)票、裝箱單，進（出）口貨物許可證，“入境貨物通關單”或“出境貨物通關單”，其他單證等遞交海關。（3）進出口貨物的征稅：海關在審核單證和查驗貨物以后，根據(jù)《中華人民共和國關稅條例》規(guī)定和《中華人民共和國海關進出口稅則》規(guī)定的稅率，對實際貨物征收進口或出口關稅。另外，根據(jù)有關規(guī)定可減、免、緩、退、保稅的，報關單位應向海關送交有關證明文件。（4）結關出單：辦理完海關上述手續(xù)后，海關退還所附的運單、手冊、進出口付匯聯(lián)系單，出口核銷單等文件，并在相關單證上蓋海關印章。（5）提（出）貨：對于進口的貨物，可以從海關監(jiān)管庫提出來給客戶送貨；對于出口的貨物，可以裝上符合海關要求的運輸工具運出。
7.遞送員送件環(huán)節(jié)的操作。（1）將屬于自己派送區(qū)域的包裹按順序放好，確保安全，從正確的車門來裝載大批次的貨物，貨物要擺放緊密。（2）車輛駕駛。熟悉服務區(qū)域道路情況，熟知客戶在本區(qū)域的分布，了解車輛狀況，安全行駛到收件人處。（3）快件派送。帶上必備的設備，準備好包裹，鎖好車輛的門和窗，保持快步步行到收件點，友好地向客戶打招呼，以獲得客戶的注意，在客戶處完成貨件的掃描，設法獲得更多的業(yè)務，在客戶處表現(xiàn)出專業(yè)、自信、有禮貌和對客戶的關心。感謝客戶對業(yè)務上的支持，展現(xiàn)高效的工作節(jié)奏，回答關于快遞服務上的問題，不要在客戶面前處理私人事情，包括打私人電話。（4）收件人簽收。（5）保持快步從遞送點返回車輛，到達車輛前將鑰匙準備好，收好設備工具，整理好單證。
作業(yè)流程范文第2篇
1. 檢查各箱體介子液位及溫度：要求1）箱體液位無低位報警。2）堿液、熱水、鈍化溫度在70－90℃之間。
2. 介子取樣送樣：要求1)必須在接班后15分鐘內完成。2）取樣前必須在介子箱體循環(huán)泵運行5分鐘后取樣。
3. 開機前更換各箱體過濾布，每卷料巡查一次要求不能出現(xiàn)側漏。
4. 開機前檢查各噴淋箱體噴嘴：要求1）每個噴嘴必須暢通。2）噴嘴角度正對帶材與刷輥交界處（45°角）。
5. 開機前清理擦拭與帶材接觸輥面，要求輥面不能粘有銅屑等異物。
6. 按計劃單順序吊料生產，確認隨料卡與料卷信息一致。
7. 開卷機上卷操作，要求1）料卷上卷位置處于卷筒中心位置，偏差在1cm之內。2）拆打包帶前必須將壓輥壓住帶頭。
8. 帶頭帶尾縫合：要求重疊量長度不大于12cm。
9. 穿帶過程要求操作人員必須隨縫合頭跟蹤至切尾剪處，檢查關注機列輥系的抬起壓下及轉動情況。穿帶張力控制要求：開卷單位張力≤6N,卷曲單位張力≤8N。
10. 卷取上卷操作：要求1）料卷位置處于卷筒中心位置，偏差在1cm之內。2）使用鋼套筒前必須清理干凈套筒表面雜物。3）直接上鉗口料頭與鉗口須基本平行。
11. 按照作業(yè)指導書要求設定好張力及運行速度。
12. 刷機使用： 1）在制料600目磨料刷同時投入使用，成品根據(jù)工藝要求是否投入2000目布織布刷。2）刷子壓下量以刷洗后表面均勻一致為標準。
13. 表面質量檢查：要求頭尾50m必須全檢，除其他正常作業(yè)外都須在線關注質量情況。
14. 每卷料下料前必須測量帶材實際寬度尺寸。
15. 質量反饋單內容填寫必須描述清楚3點：缺陷類型、位置、程度。
16. 帶材頭尾必須清晰標注不合格區(qū)域。
作業(yè)流程范文第3篇
隨著醫(yī)療保險市場競爭的需求和現(xiàn)代護理模式的轉變，傳統(tǒng)的護理管理模式已經不能適應新的管理要求，在護理管理的環(huán)節(jié)上存在著人力、物力、財力、時間上未能做到高效、低耗的運用，影響著醫(yī)療護理質量和病人滿意度的提高。對此，引入企業(yè)作業(yè)流程重組理論(Business process Reengineering，BPR)與方法，對急診護理管理模式進行研究，是更新護理服務理念，體現(xiàn)護理人文關懷，實行醫(yī)院創(chuàng)新管理，增加醫(yī)院競爭力的重要問題。
1 我國急診護理管理的現(xiàn)狀分析
護理質量是臨床護理管理中的核心問題，也是醫(yī)院管理者所追求的根本目標。它關系到病人的生命安危、生存質量和健康水平，影響著醫(yī)院的運行和發(fā)展。長期以來，我國傳統(tǒng)的急診護理管理按照急診留觀量、常規(guī)輸液量、院前急救、全程陪護工作量及對護理人員采用現(xiàn)場觀察、記錄工作流程的方法開展工作，導致留觀病房管理缺乏規(guī)范化、系統(tǒng)化，管理難度加大；輸液大廳病人等候時間延長，留觀床位緊張，護理上表現(xiàn)出護理人員相對短缺現(xiàn)象；急診時間、工作人員配備人員數(shù)量不足；院前急救及急危重癥病人就診流程缺乏全方位服務，導致對護理人員滿意度降低，病人分流現(xiàn)象等情況經常發(fā)生。
2 引入BPR，加強急診護理管理
2.1 BPR的內涵：1993年，美國麻省理工學院教授邁克爾哈默（Michael Hammer）博士和CSC Index公司首席執(zhí)行官詹姆斯錢皮(James Champs)在《公司重組：公司管理革命的宣言》一書中首先提出了BPR的定義：“對經營過程徹底地重新構思，根本地重新設計，以達到在一些諸如成本、質量、服務和速度等關鍵性能方面的顯著提高?！庇袑W者指出，作業(yè)流程重組是一種有關業(yè)務改善的哲學，使企業(yè)能最大限度地適應以“顧客、競爭、變化”為特征的現(xiàn)代企業(yè)經營環(huán)境?？偟膩碚f，大多數(shù)學者都認為它是對一個組織原有作業(yè)流程深刻理解和科學分析的基礎上，以顧客為導向，通過對原作業(yè)流程的系統(tǒng)性重新整合或重新設計，系統(tǒng)增加作業(yè)流程中有價值的內容，減少無價值的內容，從而達到改善作業(yè)質量，提高作業(yè)效率，降低作業(yè)成本的目的[1]。
作業(yè)流程重組有兩個基本方法：系統(tǒng)性重新整合和重新設計。作業(yè)流程的系統(tǒng)性重新整合是指在對原有作業(yè)流程深刻理解的基礎上，根據(jù)清除、簡化、合并和自動化的原則，對原有作業(yè)流程進行系統(tǒng)性重組，以實現(xiàn)使顧客更加滿意、效率更高和成本更低的目標。作業(yè)流程的重新設計則是對原有作業(yè)流程的根本性改行。它要求在對原有作業(yè)深刻理解的基礎上，擺脫常規(guī)、傳統(tǒng)的習慣做法的束縛，以突破性的思維在一定歷史條件下應該做什么和如何去做，重新設計出能夠滿足顧客需要的新作業(yè)流程[2]。
2.2 BPR在急診醫(yī)療管理中的應用：作業(yè)流程重組在美國醫(yī)院管理界的興起，企業(yè)的作業(yè)流程重組要求對原有的體系和部門進行完全徹底的改造，以形成更有效率的工作程序，但醫(yī)院里的實施力度比在企業(yè)中溫和得多。大部分醫(yī)院進行的工作并沒有改變它們原有的體系結構，僅在幾個部門進行了改造。到1997年，有110家醫(yī)院啟動了作業(yè)流程重組計劃。我國在1999年開始將BPR引入醫(yī)療質量管理。2000年，天津大學、天津醫(yī)科大學和加拿大阿爾伯塔大學聯(lián)合開展了醫(yī)院急癥病人醫(yī)療流程重組的研究。2004年，欽軍等人以某三級甲等醫(yī)院急診科建設為基礎，應用BPR中的系統(tǒng)性重新整合的方法對急診接診流程進行重組研究[3]。研究表明，通過實施BPR，顯著地改善了績效，增強了組織的競爭能力，使得前來醫(yī)院就診的病人增多，醫(yī)院設備得到均衡利用，大大提高了醫(yī)療服務質量和經濟效益。
2.3 對急診護理管理引入BPR的思考：急診是醫(yī)院的窗口單位，護士的服務態(tài)度、工作效率從另一個側面可以反映出醫(yī)院護理隊伍的素質。借鑒國內外最新的管理理論和研究成果，根據(jù)醫(yī)院引入BPR實施改革的經驗，優(yōu)化急診護理管理流程，積極探索適合我國國情的現(xiàn)代化醫(yī)院急診護理管理模式有著深刻的意義。醫(yī)院流程再造的本質是醫(yī)院將由以職能為中心的傳統(tǒng)形態(tài)，轉變?yōu)橐粤鞒虨橹行牡牧鞒虒蛐歪t(yī)療產業(yè)，實現(xiàn)醫(yī)院經營方式和管理方式的根本轉變。優(yōu)化急診護理流程就是以病人為中心，在轉變管理觀念、醫(yī)院經營方式的基礎上，對現(xiàn)有護理流程“瓶頸”問題進行重新整合，改變傳統(tǒng)護理服務模式，更新護理服務理念，體現(xiàn)護理人文關懷[4]。優(yōu)化急診護理管理流程，應注意以下幾方面的問題。
2.3.1 統(tǒng)一思想：在流程制定過程中所有護理人員都參與整個流程的重組，從中評價出最優(yōu)的管理流程運用在工作中，才會有事半功倍的效果。因此，必須統(tǒng)一思想，讓護理人員充分認識在臨床護理中體現(xiàn)人文精神， 實行人性化服務的目的和意義，充分認識更新護理服務流程的必然性和重要性。同時，運用多媒體講座、VCD片對參與優(yōu)化流程項目的護理人員進行及一系列護理服務理念和軟技能的培訓。這樣，在流程重組中，就形成一個從醫(yī)院院領導到科主任、護士長、護士整合成一個團隊進行協(xié)作，使流程重組取得顯著成效。
2.3.2 確定目標：優(yōu)化護理服務流程是為了更新護理服務理念，充分體現(xiàn)護理人文關懷。確定優(yōu)化服務流程的目標，涉及到樹立“以人為本，以患者為中心”的護理理念，提高服務品質，減少流程循環(huán)重復環(huán)節(jié)，減少病人等待時間、護理人員獲得信息的時間，增加效益，減少費用，提高病人滿意度等內容。
2.3.3 分析問題：結合傳統(tǒng)急診護理服務流程， 分析目前護理工作流程中存在的問題，找出影響護理工作效率、護理質量和服務效果及效益的關鍵環(huán)節(jié)。積極了解本地區(qū)乃至全國同類醫(yī)院特色護理服務， 學習先進的護理服務模式和文化建設，在醫(yī)院管理層和科主任的支持下，大膽改革護理服務流程。
2.3.4 優(yōu)化舉措：根據(jù)病人的需求和傳統(tǒng)流程中存在的問題，對急診護理服務各流程環(huán)節(jié)進行了重新審查， 組織優(yōu)化流程項目參與人員，把護理管理流程框架在BPR中，輸入科學化、標準化，取消多余的環(huán)節(jié)，打破部門、人員的分割，提高護理服務效果。確定優(yōu)化流程的實施方法，建立新的業(yè)務流程并進行模擬，完善流程。例如，在對輸液室優(yōu)化流程時，從改變內部結構、調整作息時間以及優(yōu)化流程入手，病人取藥后到輸液室，只需5 分鐘即可輸上液體。這樣不僅能讓病人安心舒適的完成輸液，還使護士可以輕松愉快，原本需要8個護士完成的工作量，現(xiàn)在6個人就能完成，并且日輸液量也有明顯遞增。通過BPR 提高了急診護理工作的運營效率[4]。
參考文獻：
[1] 李 航，梁成年.作業(yè)流程重組在醫(yī)院管理中的應用[J].中華醫(yī)院管理雜志，2003，7：402.
[2] 王 燕，陳俊國. 醫(yī)院引入“作業(yè)流程重組”理論的思考[J].中國衛(wèi)生資源，2006，4：402.
[3] 欽 軍，陸 龍，黃少平，等. 急診接診流程重組類試驗研究[J].中華現(xiàn)代醫(yī)院管理雜志，2003，4：56.
作業(yè)流程范文第4篇
關鍵詞：云浮新港；裝卸工藝；作業(yè)方式
中圖分類號：U169.6 文獻標識碼：A
文章編號：1002－3100(2012)01－0064－04
廣東省云浮新港碼頭位于西江中游，是國家二類口岸，陸路距廣州210公里，水路距香港177海里，是廣東內河第一大港，港口航道水深優(yōu)良，是西江中上游的主要港口，也是西江流域最具發(fā)展?jié)摿透偁幜Φ目诎对聘⌒赂壅嫉孛娣e為21萬平方米，碼頭岸線長420米，共有7個千噸級泊位，碼頭結構設計全部按?？?000噸級船舶考慮，最大可停靠5 000噸級船舶。港區(qū)外貿進出口集裝箱每年可達40萬標箱，設計年吞吐量可達1000萬噸。
云浮新港碼頭于2009年9月28日正式開港，其中外貿港區(qū)于2010年1月6日開始運營，當年完成集裝箱吞吐量4.7萬標箱，現(xiàn)在平均每月增速超過20％。云浮新港的發(fā)展，可以緩解周邊地區(qū)的運輸壓力，大大降低珠三角企業(yè)向粵西山區(qū)梯度轉移的運輸成本，發(fā)揮產業(yè)聚集作用，在西江黃金水道南岸形成粵西倉儲物流中心，促進地區(qū)經濟可持續(xù)發(fā)展。
云浮新港碼頭在近2年的發(fā)展中，由于人員素質、管理模式等方面的原因，港口在生產經營過程中出現(xiàn)了各種問題，在一定程度上制約著港口的發(fā)展。筆者根據(jù)對云浮新港碼頭的現(xiàn)場調研，結合港口實際情況，對云浮新港在集裝箱裝卸作業(yè)中出現(xiàn)的問題提出個人的建議。
1 云浮新港碼頭生產作業(yè)中存在的問題
1.1 碼頭員工缺少必要的工作經驗
由于云浮新港碼頭經營歷史不長，目前企業(yè)員工中，具有3年以上港口企業(yè)工作經驗的員工占企業(yè)員工總數(shù)的比例只有52％，具體見表1所示。
從表1可看出，云浮新港碼頭在核心崗位――港口調度員中，員工的經驗較為欠缺，當港口操作中遇到某些復雜的情況時，該崗位的員工可能因為經驗不足而不能有效地進行處理，這樣必然降低整個港口的工作效率。
1.2 港口裝卸作業(yè)中協(xié)調能力欠缺
云浮新港碼頭目前擁有各類裝卸機械17臺，集裝箱拖車28臺。港口吊機、叉車、拖車等機械在工作過程中，出現(xiàn)了較多不規(guī)范的操作，同時各種機械工作相對處于一種獨立的狀態(tài)，不能較好地協(xié)調工作，從而導致工作效率較低，主要表現(xiàn)在以下幾方面：
(1)港內集裝箱拖車空駛現(xiàn)象嚴重
港口作業(yè)過程中，很多時候集裝箱拖車只是局限一條“作業(yè)路”，在某一時段內集裝箱拖車基本只處于一種作業(yè)狀態(tài)，即或者裝船，或者卸船，或者過磅等，這種情況下集裝箱拖車必然存在完成一次作業(yè)后，需空駛回場或碼頭，在進行第二次作業(yè)造成集裝箱拖車利用率低下，同時增加了作業(yè)成本。
(2)港外集裝箱拖車缺乏有效的組織
港外集裝箱拖車拉貨物時，由于按噸位數(shù)計費，所以司機非常注重出車次數(shù)以及每車貨料的重量，很多時候司機不愿意拉一些輕而小的貨物，從而導致在調度安排上出現(xiàn)混亂，使港口調度員在調度中形成諸多不便，甚至某些調度指令無法落實，這樣就降低了港外集裝箱拖車的利用率，同時也延長貨主的收貨時間，對港口的正常運作和形象都造成不良的影響。
(3)港內主要裝卸機械配置不合理
正常情況下，一艘船所載運的集裝箱應集中堆放，這樣會使不同船舶的集裝箱分布于不同的箱區(qū)。在港口裝卸作業(yè)安排時，碼頭為確保必要的裝卸率，必然要配置足夠的場地龍門吊。因此根據(jù)這一要求，龍門吊的出勤數(shù)量應當取決于當天作業(yè)船舶(包括裝卸船和進提箱船舶)的數(shù)量，而非當天裝卸集裝箱的數(shù)量，這樣的配置必然造成龍門吊作業(yè)量不平衡，致使部分龍門吊利用率低下。
同時云浮新港碼頭堆場的1號龍門吊與2號龍門吊的軌道沒有連接，兩臺吊機是獨立工作的。一號龍門吊主要負責A1、A2兩個重柜堆場的工作，包括卸船、裝車、過磅、拆箱等，而二號龍門吊只負責A7重柜區(qū)，從工作任務上看，一號龍門吊較繁重，由此會出現(xiàn)一號龍門吊工作頻繁，而二號龍門吊則被閑置的現(xiàn)象，這樣降低了生產效率，也造成了資源的浪費。
1.3 集裝箱堆場缺乏有效的管理
云浮新港碼頭堆場約15萬平方米，設計年處理標準箱40萬標箱。但由于在集裝箱碼頭堆場的規(guī)劃、管理等方面出現(xiàn)-些不規(guī)范操作，致使云浮新港碼頭集裝箱堆場利用率不高，倒箱現(xiàn)象嚴重，具體表現(xiàn)有：
(1)集裝箱在堆場的場位不清
由于堆場內的集裝箱時刻處在變化中，當因需要而改變某個箱的位置時，港口調度員必須根據(jù)堆場理貨員或龍門吊司機的信息將該箱的場位作更改，但在云浮新港碼頭，經常出現(xiàn)調度員、堆場理貨員或龍門吊司機之間的信息不一致，從而導致進入集裝箱碼頭堆場的集裝箱場位不清，集裝箱的查找過程中也出現(xiàn)一定的混亂。
(2)堆場內翻箱現(xiàn)象嚴重
由于云浮新港碼頭缺乏科學的堆存規(guī)劃，進出場計劃不合理造成的許多不必要的重復作業(yè)，甚至為了取到某個箱，大型作業(yè)機械可能需要將圍繞在其周圍的幾個甚至幾十個箱子移動到附近空閑區(qū)域而造成的倒箱操作。
另外，堆場內空箱堆放比較混亂，不同船公司的空箱堆放沒有進行系統(tǒng)的計劃，因而，裝船時翻箱倒箱的現(xiàn)象比較嚴重，特別是當需要分票裝船時，同一個空箱可能要重復堆放，這樣不但大大地降低了工作效率，也極大地消耗了能源，同時也延長了吊機的工作時間。此外，吊機司機同時也需要記下翻過的空箱堆位，并報到中控箱管處登記，這嚴重地影響了吊機的工作效率，也增加了吊機司機的工作負擔。
(3)集裝箱的管理不到位
集裝箱碼頭堆場管理重點應該是根據(jù)堆場與集裝箱經營人簽訂協(xié)議的規(guī)定，將適載箱放給其指定的貨主。對于損壞的集裝箱，如果要求堆場完成檢驗和修理工作的，碼頭堆場必須對進入其場站的每個箱進行檢驗，區(qū)分好壞箱，將好箱發(fā)給貨主使用，破損箱通過修理從而轉變?yōu)檫m載箱。
由于管理方面的原因，云浮新港碼頭由于對箱主、船東的要求不清，或對客戶的要求不明，經常出現(xiàn)放錯箱的情況，將不符合要求的箱子放給客戶，一旦發(fā)生此類事件，碼頭輕者受到船東、箱主罰款，但實際上船東考慮到集裝箱的利用率，經常要求退載，這樣就增加了碼頭的倒箱率。
2 優(yōu)化云浮新港碼頭裝卸作業(yè)流程的幾點建議
2.1 優(yōu)化集裝箱碼頭裝卸機械的配置
基于云浮新港碼頭主要裝卸機械配置的分析，參照目前國內外較為先進集裝箱碼頭裝卸工藝設置，提出以下幾點思路：
(1)突破“作業(yè)路”的限制
“作業(yè)路”是指集裝箱碼頭主要裝卸設備的作業(yè)線路。云浮新港碼頭突破“作業(yè)路”的限制，關鍵在于變按“路”分配集裝箱拖車為按“需”分配。傳統(tǒng)模式由于按“路”分配集裝箱拖車，而每條“路”的箱區(qū)作業(yè)又各不相同，必然導致有的“路”集裝箱拖車等橋吊，而有的“路”橋吊等集裝箱拖車，從而造成資源浪費。因此，優(yōu)化后的新工藝必須突破“作業(yè)路”限制，按“需”分配集裝箱拖車，
即根據(jù)當時實際各條“路”下集裝箱拖車等情況來平衡分配。例如，當一輛集裝箱拖車在場地完成卸船任務后集卡應自動去排隊等候集裝箱拖車少的“路”繼續(xù)作業(yè)。
(2)實現(xiàn)集裝箱拖車“重來重去”循環(huán)作業(yè)
當現(xiàn)場作業(yè)同時有裝船各卸船作業(yè)時，集裝箱拖車應有能根據(jù)需要，在完成卸船任務后加人裝船作業(yè)，或在完成裝船任務后加入卸船作業(yè)。以提高集裝箱拖車利用率，減少空駛現(xiàn)象。云浮新港在裝船和卸船可以實現(xiàn)雙向利用集裝箱拖車，即裝船的集裝箱拖車在卸下集裝箱后可到岸橋下裝重箱，拉回重箱區(qū)卸下后再到空箱區(qū)裝船，如此循環(huán)，減少空駛。
(3)實現(xiàn)集裝箱拖車“就近作業(yè)”
所謂集裝箱拖車“就近作業(yè)”，就是將港區(qū)分成若干個作業(yè)區(qū)域，集裝箱拖車在分配任務時，應遵循先同一區(qū)域，后臨近區(qū)域，最后較遠區(qū)域取得作業(yè)任務的原則，以避免集裝箱拖車來回空駛。
2.2 優(yōu)化集裝箱在碼頭堆場的堆存位置
基于云浮新港碼頭在碼頭堆場管理中存在的問題，考慮到傳統(tǒng)堆放工藝存在著自身無法克服的某些弊端，結合云浮新港碼頭堆場實際，對優(yōu)化集裝箱在碼頭堆場的堆存管理提出以下幾方面建議：
(1)充分考慮堆場龍門吊的作業(yè)位置
為盡可能快速地完成每一次集裝箱在堆場的堆放作業(yè)過程，閘口進箱或船舶卸船箱應考慮堆場上正在作業(yè)的龍門吊的作業(yè)位置，盡可能避免將集裝箱分配至無龍門吊作業(yè)的箱區(qū)。
(2)充分考慮堆場上集裝箱拖車等候情況
為避免因箱區(qū)堵塞而造成整個堆場裝卸效率下降，閘口進箱或船舶卸船過程中應考慮不同堆場集裝箱拖車排隊等候的情況，應盡可能的將集裝箱分配至無集裝箱拖車或集裝箱拖車排隊較少的箱區(qū)作業(yè)。
(3)可考慮出口箱“重壓輕”的情形
集裝箱碼頭堆場管理除了集裝箱在堆場放得快，還必須考慮取得快。因此，為確保裝船效率，集裝箱進閘還應考慮其他堆放原則，如按船名、航次、港口、箱型分開堆放。或者為減少裝船時的倒箱率，在確保安全的前提下，進箱時還應盡可能將重箱壓在輕箱上。
2.3 優(yōu)化集裝箱提運作業(yè)過程
集裝箱的提取涉及到船公司、碼頭的合作，因此，集裝箱碼頭應主動加強與船公司的溝通，及時掌握船公司集裝箱使用動態(tài)。集裝箱碼頭將各船公司在堆場存放集裝箱的情況及時向船公司通報，同時可建議船公司提箱前向港口操作中心預約，預約提箱在一定程度上可減少因船公司提取空箱的隨意性和自由性而產生翻箱。另外，在空箱提運時，港口調度員可以結合船公司對所提箱的要求，根據(jù)不同船公司所屬集裝箱的動態(tài)，綜合考慮碼頭堆場的實時情況給予船公司相應建議，建議其提取存放時間較長，且堆層較高，翻箱較少的空箱，以此來降低翻箱率。集裝箱碼頭通過加強與船公司的溝通，可改變船公司在提箱時“要提哪個箱就提哪個”的被動局面，從而整體提升集裝箱的管理效率。
2.4 規(guī)范管理，提升員工的整體能力
由于云浮新港碼頭員工普遍經驗不足，而經驗的獲取則需一個較長的時間，為規(guī)范云浮新港碼頭的管理，提高員工的整體能力，港口企業(yè)可能通過各種方式開展員工的教育培訓，將優(yōu)化后的生產作業(yè)流程向廣大的員工進行推廣，如可充分利用各種媒體和信息網(wǎng)絡，開展富有特色的企業(yè)文化教育，形成自己特色的管理方式或經驗。
另外，在積極推廣優(yōu)化后的生產作業(yè)流程時，企業(yè)可根據(jù)碼頭生產作業(yè)的特點，創(chuàng)立一套完整的工班作業(yè)手勢，例如：由于集裝箱裝車與卸船時，裝卸作業(yè)人員一般在吊機下作業(yè)，需要與吊機司機有效配合，如果沒有一套完整的作業(yè)手勢，表達同一種意思，或者由于每個工班的手勢卻不相同，吊機司機很難得到正確的操作信息，這樣不但影響工作效率，也存在著得極大的安全隱患。為此，港口企業(yè)可創(chuàng)立一套完整的符合自己企業(yè)的工班作業(yè)手勢，如停止、向前、向后、左右等都要有一個固定的作業(yè)手勢，在整個港口開展學習，并要求在具體操作中嚴格按規(guī)定作業(yè)，既可實現(xiàn)規(guī)范化管理，也提高了裝卸作業(yè)效率。
作業(yè)流程范文第5篇
關鍵詞：智能變電站；標準化作業(yè)流程；逢停必檢
一、智能變電站繼電保護標準化作業(yè)的研究背景
繼電保護工作無論對于常規(guī)變電站還是智能變電站都擔負著電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行第一道防線的重任。智能變電站技術的應用對繼電保護工作提出了更高的要求。近年來，隨著我國智能變電站建設步伐的不斷加快，智能變電站投運數(shù)量不斷增加，繼電保護作業(yè)方式正在發(fā)生根本性的變化，二次回路由直觀具像的二次接線轉變?yōu)椴恢庇^的抽象網(wǎng)絡數(shù)據(jù)流，其繼電保護檢修作業(yè)安全風險與常規(guī)變電站有較大差異。因此，繼電保護二次系統(tǒng)檢修、維護時的安全性也越來越受到重視。加強智能變電站二次設備新技術的學習、培訓以及智能變電站繼電保護標準化作業(yè)流程的制定，對保障大電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行和適應大電網(wǎng)發(fā)展需要具有重要意義。
二、 常規(guī)變電站繼電保護標準化作業(yè)流程的分析
常規(guī)變電站繼電保護的作業(yè)流程（以常規(guī)變電站500kV母線停電為例）可以大致分為3個階段：作業(yè)前期準備工作、作業(yè)過程中的標準化流程、作業(yè)后期工作。
1、繼電保護前期準備工作。保護專業(yè)的前期準備工作包括作業(yè)工器具、作業(yè)耗材等準備工作（材料清單如表1所示），待作業(yè)間隔及設備的圖紙準備工作、待作業(yè)間隔保護兩卡（作業(yè)控制卡、工序質量卡）、逢停必檢卡、安全措施票的準備工作。
（1）作業(yè)工器具、耗材準備情況
在500kV母線停電中，檢修作業(yè)設備包括母線保護檢驗、開關保護檢驗，檢修設備點多面廣，所需要材料也較多，通過上述表格不僅可以做到提示備忘作用，還可以作為材料回庫的清單，保證作業(yè)材料不遺漏、不丟失。
（2）待作業(yè)間隔及設備的圖紙準備工作
待作業(yè)繼電保護設備的圖紙準備包括：母線保護、開關保護的保護原理圖、保護接線圖、控制回路圖、保護聯(lián)絡圖、信號回路圖以及停電開關的開關機構原理圖、接線圖。通過對這些圖紙的準備，保證在停電檢修作業(yè)過程中做到有備無患。
（3）待作業(yè)間隔保護兩卡、逢停必檢卡、安全措施票的準備
保護兩卡：工序質量卡、作業(yè)控制卡作業(yè)負責人應在停電檢修作業(yè)前編制完成，并履行好班組審核、車間專工審核以及分管主任三級審核簽字手續(xù)，確保兩卡的編制符合現(xiàn)場實際，保證兩卡確能起到指導、規(guī)范作用。
逢停必檢卡：按照省調控中心要求在全網(wǎng)開展繼電保護和安全自動裝置及其二次回路“逢停必檢”工作。220千伏及以上電壓等級的一次設備，計劃停電時間2天及以上的，應結合停電開展繼電保護相關檢驗，檢驗重點是二次回路部分，檢驗項目至少包括帶開關傳動、二次回路檢查等。
安全措施票：安全措施票的準備需要提前到現(xiàn)場進行現(xiàn)場勘查，根據(jù)現(xiàn)場實際接線制定，內容包括：電流電壓回路、失靈聯(lián)跳回路、信號回路、空開位置及壓板投退情況。（安全措施票模板如表2所示）
2、作業(yè)過程中的標準化流程
3、作業(yè)后期工作
作業(yè)后期工作主要包括資料歸檔、工器具入庫、出具校驗報告、在時間節(jié)點內上傳相關資料等。
三、智能變電站與常規(guī)變電站繼電保護區(qū)別分析
由于智能變電站二次設備和網(wǎng)絡結構與常規(guī)變電站有較大區(qū)別，因此，在保護作業(yè)流程上肯定有所差異。智能變電站采用“三層兩網(wǎng)”的結構體系（如圖1示），分為站控層、間隔層、過程層，站控層與間隔層
之間為站控層網(wǎng)絡，間隔層和過程層之間為過程層網(wǎng)絡。常規(guī)變電站繼電保護采用以裝置為中心的組態(tài)模式，而智能變電站則基于過程層網(wǎng)絡實現(xiàn)了跨間隔信息共享。其主要區(qū)別可歸為以下兩點：
1、保護裝置組成結構不同
（1）常規(guī)保護裝置采用模塊化設計，其主要模擬量輸入接口、A＼D轉換、保護邏輯處理、開關量輸入輸出接口、人機對話五大模塊組成。
（2）智能變電站保護由合并單元、保護裝置、智能終端三大模塊組成。合并單元負責電壓、電流模擬量的采集，并轉送給保護、測控及其他裝置。保護裝置僅負責保護動作的邏輯運算處理。智能終端作為一、二次設備的接口，實現(xiàn)間隔內斷路器、隔離開關的控制及狀態(tài)信息的采集。
2、設備間的網(wǎng)絡結構不同
設備間的網(wǎng)絡結構不同也就是二次回路的結構不同（如圖2所示）。
（1）常規(guī)變電站的保護裝置通過二次電纜與其他一二次設備構成各種復雜的二次回路，同時各保護屏柜之間的聯(lián)系也通過端子排之間的二次電纜實現(xiàn)。
（2）智能變電站中采用光纖或網(wǎng)絡取代了傳統(tǒng)的二次電纜，代替了原來二次回路的功能。
四、智能變電站作業(yè)流程探討
我們通過這兩種變電站情況的差異分析制定相應的作業(yè)流程變化。相同部分延用常規(guī)變電站成熟的作業(yè)經驗，不同部分我們探索性的去摸索其好的作業(yè)流程以指導我們的工作，保證工作順利開展。
所以智能變電站繼電保護的作業(yè)（以智能變電站500kV母線停電為例）也可以大致分為3個階段：作業(yè)前期準備工作、作業(yè)過程中的標準化流程、作業(yè)后期工作。
繼電保護前期準備工作。前期準備工作包括作業(yè)工器具、作業(yè)耗材等準備工作（材料清單如表3所示），待作業(yè)間隔及設備的圖紙準備工作、待作業(yè)間隔保護兩卡（作業(yè)控制卡、工序質量卡）、逢停必檢卡、安全措施票的準備工作。
（1）作業(yè)工器具、耗材準備情況。由于智能站保護與常規(guī)站的變化，所用材料相應也發(fā)生變化（材料清單如表3所示）。
（2）待作業(yè)間隔及設備的圖紙準備工作
待作業(yè)繼電保護設備的圖紙準備包括：母線保護、開關保護的保護原理圖、保護光纜聯(lián)系圖、電流電壓回路圖、過程層GOOSE信息流圖、信號回路圖、組網(wǎng)示意圖以及停電開關的開關機構原理圖、接線圖。
（3）待作業(yè)間隔保護兩卡、逢停必檢卡、安全措施票的準備
保護兩卡和逢停必檢卡的要求和常規(guī)變電站要求相同，不再重復贅述。
安全措施票：安全措施票的準備需要提前到現(xiàn)場進行現(xiàn)場勘查，根據(jù)智能柜實際接線和光纖聯(lián)系制定，內容包括：電流電壓回路、失靈聯(lián)跳回路、信號回路、空開位置及壓板投退情況。由于一個停電間隔內要在智能控制柜和保護處分別要做安全措施，所以應該相應增加措施票的份數(shù)（安全措施票模板如表所示）。另外由于聯(lián)跳其他運行設備或有可能將電流電壓輸送到運行設備的回路上導致運行設備誤跳閘的，我們設計了一個軟壓板對照表，核對軟壓板的投退保證與運行設備聯(lián)系上完全斷開（如表6示）。
1、作業(yè)過程中的標準化流程
根據(jù)作業(yè)步驟，智能站保護檢修的標準化流程圖如圖示：
2.1、在智能裝置單體調試中包含通用測試項目、保護功能測試、合并單元測試、智能終端功能測試和其它裝置檢測五個項目。
通用測試項目包括：（1）通訊一致性檢測（通訊端口行為與配置一致性檢測）；（2）CT、PT設置變比及SV采樣值檢測。（3）SV異常報警、閉鎖功能檢測（SV丟幀、SV亂序、SV無效等異?，F(xiàn)象）；（4）GOOSE發(fā)送報文測試（心跳報文及重傳機制）；（5）GOOSE斷鏈告警功能測試；（5）檢修壓板功能測試（檢查發(fā)送報文檢修位）；（6）GOOSE檢修機制邏輯測試；（7）SV檢修機制邏輯測試；（8）GOOSE軟壓板測試（接收、發(fā)送軟壓板測試）；（9）SV軟壓板測試（接收、發(fā)送軟壓板測試）；（10）通信接口光功率檢測。
保護功能測試包括：（1）保護定值及邏輯測試；（2）SV雙A/D采樣閉鎖功能測試；（3）SV通訊中斷閉鎖功能測試（通訊中斷、SV無效，相應保護閉鎖）；（4）SV接收軟壓板退出功能測試（相應保護不閉鎖）。
合并單元功能測試包括：（1）合并單元對時精度測試；（2）合并單元守時精度及失步告警功能測試；（3）異常情況報文測試（電源電壓及通訊等異常時，合并單元不誤輸出采樣值）；（4）合并單元電壓切換、并列功能測試；（5）SV報文離散度測試；（6）額定延時檢測。
智能終端功能測試包括：（1）GOOSE報文響應延時測試；（2）SOE分辨率測試。
2.2、在分系統(tǒng)調試中包括SV分系統(tǒng)調試和GOOSE分系統(tǒng)調試兩項內容。
SV分系統(tǒng)調試包括：（1）停電間隔SV虛連接測試。按照SCD虛連接配置，檢測SV接收端裝置是否能夠可靠、正確接收SV采樣值。
（2）間隔同步性測試。同時輸入同步電流、電壓（角度差為零），檢查各SV接收端裝置內各路SV采樣是否同步（角度差是否為零）。
GOOSE分系統(tǒng)調試包括：GOOSE虛連接測試。按照SCD虛連接配置，檢測GOOSE接收端裝置是否能夠可靠、正確接收GOOSE信號。
3、作業(yè)后期工作
作業(yè)后期工作和常規(guī)變電站作業(yè)流程相同，主要包括資料歸檔、工器具入庫、出具校驗報告、在時間節(jié)點內上傳相關資料等。
作者簡介：劉汝明（1984），性別，男，技師，主要從事繼電保護工作；
趙東森（1987），性別，男，助理工程師，主要從事繼電保護工作；
常志偉（1986），性別，男，技師，主要從事安全生產管理工作；
宋那（1985），性別，女，技師，主要從事繼電保護工作；
