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汽車電子技術(shù)范文第1篇

當(dāng)今汽車電子技術(shù)已經(jīng)運(yùn)用在現(xiàn)代汽車電器電路運(yùn)行及維修等領(lǐng)域，汽車技術(shù)和電子技術(shù)的結(jié)合也已經(jīng)成為推動(dòng)汽車工業(yè)和電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。

2汽車電子技術(shù)領(lǐng)域新技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用趨勢

2.1智能傳感器技術(shù)

隨著人民群眾的需求發(fā)展，智能化傳感器技術(shù)亟待普及。具體來講，未來的汽車傳感器應(yīng)具有模擬和處理信號(hào)的功能、對(duì)信號(hào)放大和處理的功能、較強(qiáng)的抵抗外部電磁干擾的能力、自動(dòng)進(jìn)行校正功能等。

2.2多媒體娛樂與智能通訊系統(tǒng)

現(xiàn)階段，隨著智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，信息通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用的普及，交通指揮中心和司乘人員之間的通信已經(jīng)很通暢，未來更多的應(yīng)用將在網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航、行車指南、無線因特網(wǎng)以及汽車與家庭等外部環(huán)境的互動(dòng)和遠(yuǎn)程救援等方面開展。汽車逐步將變成移動(dòng)的工作和休閑娛樂場所。

2.3安全防護(hù)技術(shù)

安全防護(hù)設(shè)計(jì)軟硬件兩個(gè)方面。硬件安全性從耐高低溫、耐電擊、耐火花、阻燃等方面考慮，質(zhì)量監(jiān)控是主要手段。軟件方面，軟件漏洞的隱患與后果，如功能的缺失、安全威脅等。對(duì)車輛電子控制安全造成的威脅，主要從局部物理、遠(yuǎn)程和內(nèi)部電子三個(gè)方面考慮。

3汽車電子技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域展望

（1）汽車整車系統(tǒng)總體控制。各功能單元通過總線進(jìn)行通信，傳輸信息，接受中央控制單元的指令并執(zhí)行特定的功能，使車輛行駛功能控制達(dá)到最佳水平。系統(tǒng)化還使汽車制造核心技術(shù)同時(shí)重視硬件和軟件，由技術(shù)成熟者牽頭各相關(guān)企業(yè)制定切實(shí)可行的通信協(xié)議，使得技術(shù)實(shí)力弱勢的中小企業(yè)圍繞強(qiáng)勢的大公司，促使行業(yè)整體良性發(fā)展。

（2）功能模塊化。各種技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)集成化，使得汽車零部件產(chǎn)品功能模塊化，便于企業(yè)之間采購和組裝。以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行模塊的集成和接口，標(biāo)準(zhǔn)化的配套和整車制造工藝統(tǒng)一，有利于產(chǎn)品質(zhì)量得到有效控制。汽車電子技術(shù)應(yīng)用于各個(gè)功能模塊，使得所有功能模塊協(xié)調(diào)控制，統(tǒng)一服務(wù)于整個(gè)車輛。電子零部件企業(yè)承擔(dān)的職責(zé)將越來越大，汽車零部件產(chǎn)業(yè)在整個(gè)汽車工業(yè)中的作用和地位將越來越重要。

（3）高配成為標(biāo)配。汽車電子技術(shù)新產(chǎn)品的應(yīng)用變得普及。經(jīng)過近些年的發(fā)展，實(shí)際應(yīng)用。在未來汽車電子控制技術(shù)在汽車上將作為標(biāo)準(zhǔn)配置被使用。先如今，輪胎智能壓力監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）與ABS、安全氣囊并稱為汽車三大安全系統(tǒng)，僅在奧迪A8、寶馬7系/5系、奔馳S/E系列等高端車型中作為標(biāo)準(zhǔn)配置。在電子技術(shù)的發(fā)展和人民大眾對(duì)汽車安全性的重視之下，不久的將來，這些東西很快會(huì)成為所有汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置?，F(xiàn)如今ABS已經(jīng)普及。

（4）傳感器技術(shù)的應(yīng)用。在汽車的電子控制過程中，傳感器技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)。當(dāng)前我國在高檔車輛上開始逐步使用傳感器技術(shù)用于輔助的駕駛防撞。另外在汽車駕駛考試過程中，傳感器技術(shù)在考試各關(guān)鍵評(píng)分環(huán)節(jié)應(yīng)用，但是在普通的民用環(huán)節(jié)還缺少物美價(jià)廉的更多產(chǎn)品。傳感器相關(guān)產(chǎn)品必將在汽車電子技術(shù)相關(guān)產(chǎn)品的應(yīng)用過程中起到較大作用，以促進(jìn)車輛駕駛的智能化。

（5）“云計(jì)算”技術(shù)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域應(yīng)用。目前IT技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了云時(shí)代?！霸朴?jì)算”可以把局部信息處理共享處理。未來汽車駕駛和控制突破“傳感器-避障-目標(biāo)-方向盤”的傳統(tǒng)固有模式，使實(shí)現(xiàn)“目標(biāo)-電子控制-方向盤-自動(dòng)駕駛”完全有可能。而且“云計(jì)算”將大大提高導(dǎo)航功能，降低出行者在陌生地區(qū)出行的壓力。

4結(jié)束語

汽車電子技術(shù)范文第2篇

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動(dòng)了我國人民消費(fèi)水平的提高，在汽車方面，人們也對(duì)汽車的性能、節(jié)能和環(huán)保做出了新的要求，汽車電子技術(shù)成為推動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的重要技術(shù)。電子控制等技術(shù)不斷的被應(yīng)用到汽車中，提高了汽車的穩(wěn)定性能，同時(shí)，電子技術(shù)在汽車行業(yè)中的應(yīng)用，帶動(dòng)了電子產(chǎn)品等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技水平的提高。本文主要介紹了汽車電子技術(shù)的發(fā)展過程和現(xiàn)今汽車電子技術(shù)的應(yīng)用，并對(duì)未來電子技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行了展望。

關(guān)鍵詞:

汽車電子技術(shù);發(fā)展;未來展望

未來汽車的發(fā)展必定要符合社會(huì)的需要，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使得環(huán)境遭到了破壞，能源燃料也在逐漸的減少，未來汽車的發(fā)展首先要做到環(huán)保節(jié)能，并且向新能源方向發(fā)展，比如:電能、太陽能等，這些也就為未來汽車電子技術(shù)的發(fā)展指明了方向?，F(xiàn)在的傳統(tǒng)的汽車技術(shù)也已經(jīng)不能滿足人們對(duì)于汽車高性能的要求，也就是說汽車電子技術(shù)的發(fā)展還要滿足顧客的新的要求。

1汽車電子技術(shù)的應(yīng)用歷程

隨著對(duì)環(huán)境的保護(hù)和人們對(duì)汽車舒適度要求的提高，電子技術(shù)逐漸的被應(yīng)用到汽車領(lǐng)域。電子技術(shù)被廣泛的應(yīng)用到汽車的各個(gè)部位:動(dòng)力傳動(dòng)，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)使用直噴技術(shù)，節(jié)省了汽車發(fā)動(dòng)時(shí)的能源消耗，汽車排放的尾氣可以通過DPF微粒捕捉器進(jìn)行回收利用，保護(hù)了環(huán)境;自動(dòng)變速器的使用使得汽車實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力傳動(dòng)一體化的集成控制，目前許多著名汽車中都運(yùn)用了這種電子技術(shù)，電控機(jī)械自動(dòng)化被大量的應(yīng)用，提高了汽車的經(jīng)濟(jì)性;底盤中開始使用EPS，集成傳感技術(shù)不斷的被發(fā)展，提高了汽車的安全性能，EPS具有強(qiáng)大思維底盤擴(kuò)展性能，加固底盤的牢固度，是當(dāng)今世界汽車安全控制技術(shù)最先進(jìn)的技術(shù)之一，滿足了顧客對(duì)安全性能的要求?，F(xiàn)代的汽車電子技術(shù)不在只是單純的電子技術(shù)，它是信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及汽車技術(shù)的整合，優(yōu)化了汽車的整體性能，推動(dòng)了汽車行業(yè)的發(fā)展。

2我國汽車電子技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展

2．1自主研發(fā)新的電子技術(shù)，努力保持與國際接軌

我國汽車工業(yè)相比于發(fā)達(dá)國家起步晚，技術(shù)方面相對(duì)薄弱，缺少核心技術(shù)，一些汽車的核心部件，發(fā)動(dòng)機(jī)等也主要依靠進(jìn)口，嚴(yán)重制約了國產(chǎn)汽車的國際化發(fā)展。電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，為我國汽車走向世界提供了一個(gè)契機(jī)。我們國家政策鼓勵(lì)和支持汽車電子技術(shù)的研發(fā)和運(yùn)用，在政策的領(lǐng)導(dǎo)下，研發(fā)單位研發(fā)積極性比較高，汽車電子技術(shù)的自主開發(fā)方法和理念都與世界先進(jìn)技術(shù)保持同步，我國汽車電子技術(shù)開發(fā)已經(jīng)普遍采用嵌入式系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)，有利于對(duì)控制器和發(fā)電機(jī)等的開發(fā)，有利于改變我國以往核心技術(shù)薄弱的局面。

2．2取得了多方面的產(chǎn)業(yè)成果，推動(dòng)了行業(yè)發(fā)展

我國深刻意識(shí)到自己的技術(shù)短板，鼓勵(lì)汽車電子技術(shù)的研發(fā)，我國研發(fā)人員在許多重要的零部件研發(fā)上取得了重要的成果。

2．2．1電控發(fā)動(dòng)機(jī)

舊式的發(fā)電機(jī)耗費(fèi)時(shí)間長以及能耗比較大，使得環(huán)境污染比較嚴(yán)重，我國自主研發(fā)的新型電控發(fā)電機(jī)YC6L－40系列，在汽車發(fā)動(dòng)時(shí)，可以采用油電混合或者只是利用電力發(fā)動(dòng)，節(jié)省了汽車發(fā)動(dòng)的時(shí)間，同時(shí)，電力的應(yīng)用節(jié)約了能源、保護(hù)了環(huán)境。電控技術(shù)也取得了新的成果，電控組合泵技術(shù)被應(yīng)用到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中，節(jié)約了成本，使得污染物排放減少。

2．2．2自動(dòng)變速器的研發(fā)

變速器是汽車的主要部件之一，也是我國技術(shù)相對(duì)薄弱的一環(huán)，現(xiàn)在，我國的研發(fā)人員致力于自動(dòng)變速器的研發(fā)中，我國吉利汽車最先推出了自動(dòng)變速器Z系列。此外我國的汽車主要企業(yè)也相繼推出自己的自動(dòng)變速器裝置，與信息技術(shù)相結(jié)合，汽車能夠依靠導(dǎo)航中的信息，對(duì)路況進(jìn)行分析，自動(dòng)的實(shí)現(xiàn)變速，避免了交通事故的發(fā)生，同時(shí)自動(dòng)變速裝置中的一些數(shù)據(jù)也有利于對(duì)車輛行駛信息的采集。

2．2．3電子制動(dòng)系統(tǒng)的研究開發(fā)

隨著電子技術(shù)的發(fā)展，電子技術(shù)也滲透進(jìn)了汽車的制動(dòng)系統(tǒng)。我國企業(yè)和大學(xué)不斷進(jìn)行電子制動(dòng)系統(tǒng)的開發(fā)、研究，電子制動(dòng)系統(tǒng)不再是通過液壓力罐提供制動(dòng)壓力，電子制動(dòng)系統(tǒng)的壓力是由電動(dòng)活塞產(chǎn)生，汽車可以連續(xù)的進(jìn)行緊急制動(dòng)，使得車與車之間的安全距離縮短，保證了行車的安全。我國最新研發(fā)的電子制動(dòng)系統(tǒng)，機(jī)動(dòng)人員在進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，就通過計(jì)算，調(diào)節(jié)車輪的制動(dòng)壓力，在沒有人員的操作下，直接完成制動(dòng)動(dòng)作。

3對(duì)加快發(fā)展汽車電子技術(shù)的思考和對(duì)發(fā)展前景的展望

3．1未來汽車的發(fā)展要求汽車電子技術(shù)的進(jìn)步

我們國家現(xiàn)在的汽車制造水平還是可以的，但是我們國家的很多人還是選擇進(jìn)口車或者是合資車呢?這就與我們國家生產(chǎn)的汽車的質(zhì)量有很大關(guān)系的，未來汽車的發(fā)展也應(yīng)該是以這個(gè)為目標(biāo)，只有當(dāng)我們生產(chǎn)的汽車可以與進(jìn)口車一較高下的時(shí)候，我們制造的汽車才會(huì)被越來越多的人認(rèn)可。這個(gè)發(fā)展的過程中，我們汽車電子技術(shù)的發(fā)展是必要的，也是必須的。汽車電子技術(shù)的進(jìn)步必然會(huì)給我們國家的汽車制造業(yè)帶來一場革命，我們國家制造的汽車才會(huì)上升到更高的層次，才能與國外的汽車競爭，我們國家的汽車制造商才能更順利的走出國門，走向世界。

3．2汽車電子技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化是未來的發(fā)展趨勢

汽車電子技術(shù)對(duì)汽車來說是很重要的，電子技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化是我們未來汽車制造企業(yè)的發(fā)展趨勢，這樣我們國家生產(chǎn)出來的汽車才能與進(jìn)口車相比較，我們國家未來的汽車也必將走向世界，所以說汽車電子技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化是未來的發(fā)展趨勢。

4總結(jié)

現(xiàn)階段，雖然說我們國家的汽車制造企業(yè)很多，我們使用國產(chǎn)車的人數(shù)正在增加，但是這些人大都是因?yàn)閲a(chǎn)車便宜，性價(jià)比高，我們國家現(xiàn)在的汽車的競爭力主要是價(jià)格。要想不是因?yàn)閮r(jià)格低才被接受的話，就要從我們的生產(chǎn)技術(shù)入手，提高我們國家汽車制造商的技術(shù)水平，這樣我們生產(chǎn)出來的汽車才能被更多的人接受，我們的汽車制造商才能不以價(jià)格取勝，而是以技術(shù)取勝，我們的汽車制造企業(yè)才能走向輝煌。

作者：余春泉 單位：江西應(yīng)用科技學(xué)院

參考文獻(xiàn)

汽車電子技術(shù)范文第3篇

關(guān)鍵詞：汽車電子技術(shù)；應(yīng)用現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢

0引言

在現(xiàn)代化電子科技技術(shù)深入發(fā)展的今天，電子技術(shù)已經(jīng)逐漸在汽車上得到廣泛并且有效的利用，尤其是微機(jī)控制技術(shù)的廣泛應(yīng)用為汽車控制設(shè)備領(lǐng)域的發(fā)展起到了革新的作用。但是，時(shí)代在不停地發(fā)展和進(jìn)步，因此，電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用也應(yīng)當(dāng)順應(yīng)時(shí)展，不停的進(jìn)行革新。以期能夠助推汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

1汽車電子技術(shù)的功能以及分類

汽車電子技術(shù)的功能十分的廣泛，其整體的功效對(duì)汽車的良性發(fā)展有著極大的促進(jìn)作用。例如，其功能中的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、能源節(jié)約性、安全環(huán)保性等都對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展提供了良好的保障。汽車電子裝置是汽車組成的重要原件，占整輛汽車的一大部分。而從汽車電子控制裝置對(duì)汽車行駛性能的影響來看，總體可以將其分為兩部分：第一是汽車電子控制裝置，是無法獨(dú)立于汽車使用的電子裝置，它的使用必須與車上的各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行有效配合；第二便是車載汽車電子裝置，它能夠脫離其他汽車裝置，是可以獨(dú)立使用的電子裝備[1]。例如，汽車裝置中的信息系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、車載音樂裝置、汽車通信設(shè)備以及上網(wǎng)設(shè)備等。

2汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

2.1汽車電子技術(shù)的應(yīng)用

汽車電子技術(shù)包括的種類較多，而從其使用功能性能來看，基本可以分成兩類，分別是基礎(chǔ)功能的電子技術(shù)以及拓展功能汽車電子技術(shù)。而在這兩者中，基礎(chǔ)功能電子技術(shù)通常包括發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)、車身底盤電子控制技術(shù)的基礎(chǔ)功能，而利用網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)代化信息技術(shù)則為拓展功能。在汽車信息技術(shù)中，利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行電子控制是電子信息技術(shù)的主要內(nèi)容，也是其中最有意義的技術(shù)之一[2]。在汽車運(yùn)行過程中，汽車運(yùn)行的來源就來自發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制，其還包含了汽車電子技術(shù)中的點(diǎn)火、噴油以及控制速度等內(nèi)容。汽車電子控制裝備減少了傳統(tǒng)電子信息設(shè)備中供油速度慢、空燃比性能差以及噴油裝置質(zhì)量差等現(xiàn)象的出現(xiàn)。車身底盤的電子技術(shù)實(shí)現(xiàn)了汽車安全性、舒適性、環(huán)保性以及可操作性的提升[3]。電子技術(shù)為今后汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了基礎(chǔ)，同時(shí)起到了極大的促進(jìn)作用。

2.2世界應(yīng)用現(xiàn)狀分析

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，當(dāng)前各個(gè)發(fā)達(dá)國家，如美國、德國等對(duì)汽車電子技術(shù)的投入成本已經(jīng)接近整個(gè)汽車成本的一半。并且還根據(jù)不同的汽車類型施用不同的技術(shù)。對(duì)于汽車的改良，國內(nèi)外的汽車研發(fā)商都對(duì)傳統(tǒng)的汽車電子技術(shù)進(jìn)行了創(chuàng)新，使其順應(yīng)了當(dāng)下汽車行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r[4]。其中一些操作系統(tǒng)由傳統(tǒng)的單一形式變?yōu)榱司C合性操作模式。如此一來，不僅能夠提高汽車的整體性能以及操作便捷化程度，還能夠增大汽車的可利用空間?？v觀歷史，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起步晚于其他發(fā)達(dá)國家，因此，汽車電子技術(shù)的研制也比國外的許多國家要晚很多。但是，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展與汽車工業(yè)的進(jìn)步，當(dāng)前的國內(nèi)汽車已經(jīng)形成規(guī)?；?，國內(nèi)廠商對(duì)電子技術(shù)的投入也不斷加大，促進(jìn)了汽車電子技術(shù)的良性發(fā)展。

2.3汽車電子技術(shù)在汽車方面的應(yīng)用

首先，汽車電子技術(shù)在汽車的動(dòng)力性方面應(yīng)用廣泛。電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)屬于汽車的動(dòng)力性方面，其由空氣供給系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)以及電子控制系統(tǒng)組合而成[5]。它的主要用途是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的要求和進(jìn)氣量對(duì)噴油量進(jìn)行有效的控制，從而對(duì)空氣與燃?xì)獾谋壤M(jìn)行合理的控制。利用汽車電子技術(shù)對(duì)傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)測量，經(jīng)過運(yùn)算程序進(jìn)行運(yùn)算并且對(duì)油量進(jìn)行調(diào)節(jié)，再經(jīng)過噴油器的操作，促使整個(gè)發(fā)動(dòng)系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài)。汽車裝置中的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)具有控制發(fā)動(dòng)機(jī)工況的作用。當(dāng)其達(dá)到最良好的狀態(tài)時(shí)，從而使得可燃混合氣燃燒后生成不同的溫度以及壓力達(dá)到最高的指數(shù)，增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作能力，還能夠減小燃油的耗能并且減少有害物質(zhì)的排除[6]。汽車的重要部件發(fā)動(dòng)機(jī)所具備的爆震控制系統(tǒng)可以高效的在點(diǎn)火之前對(duì)各部件進(jìn)行控制，使得發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于爆震狀態(tài)。由此，也能夠達(dá)到延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。其中，一個(gè)重要的控制系統(tǒng)叫做怠速控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)是對(duì)怠速時(shí)的空氣量進(jìn)行控制，使其與燃?xì)饬窟_(dá)到一個(gè)合格的比例，從而達(dá)到節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境的目的。其次，汽車在經(jīng)濟(jì)性與排放性方面也有著較為廣泛的應(yīng)用。汽車的廢氣再循環(huán)利用系統(tǒng)的利用程序是將發(fā)動(dòng)機(jī)排出去的廢氣在進(jìn)氣管中收集。通過與新鮮氣體的混合一起納入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸里，從而使得氣缸中的物質(zhì)溫度降低，進(jìn)而為廢氣中的氮氧化物等有害氣體的含量降低提供前提條件[7]。再次，在汽車的安全性方面也有著許多相應(yīng)的系統(tǒng)，如防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，簡稱ABS。其性能特點(diǎn)是兩個(gè)后輪按照低選原則同時(shí)進(jìn)行控制時(shí)，在一定程度上能夠保證汽車不同的條件下，兩個(gè)后輪的制動(dòng)力保持在相當(dāng)?shù)乃缴希瑥亩ＷC汽車能夠具有良好的穩(wěn)定性。而當(dāng)車輪即將到達(dá)一個(gè)鎖死點(diǎn)時(shí)，剎車油的壓力作用能夠使得安全氣囊立即彈出，并重復(fù)進(jìn)行著此過程[8]。也就相當(dāng)于其不停進(jìn)行剎車、放松的過程。而在防抱死制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行的過程中，還應(yīng)當(dāng)在車輪上安置一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器。其作用是將各個(gè)車輪上的轉(zhuǎn)速信號(hào)極其運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行分析，從而根據(jù)發(fā)生的情況做出提前的準(zhǔn)備，以期能夠降低災(zāi)害對(duì)人體安全的影響。即為防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理。圖1防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理圖接著，汽車電子技術(shù)在汽車的舒適性方面也有著廣泛的應(yīng)用。電子控制懸架系統(tǒng)是根據(jù)懸架裝置的瞬間負(fù)荷自動(dòng)調(diào)節(jié)減震器及懸架系統(tǒng)的剛度，使其適應(yīng)于當(dāng)前負(fù)荷，從而達(dá)到汽車更加便捷化與舒適化的目的[9]。而汽車安裝的自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，其能夠自動(dòng)將車內(nèi)的溫度進(jìn)行調(diào)整，使其適應(yīng)人們所需要的溫度。同時(shí)，自動(dòng)空調(diào)設(shè)備還能夠有效的增加車內(nèi)的濕度，達(dá)到制冷、除塵、調(diào)溫、凈化空氣等效果。最后，在汽車的操作性方面。汽車的電子技術(shù)用也同樣十分的廣泛。汽車的巡航控制系統(tǒng)所具備的精準(zhǔn)性，在一定程度上能夠超越駕駛員對(duì)交通狀況的預(yù)判[10]。由于系統(tǒng)具有的精準(zhǔn)雷達(dá)技術(shù)以及強(qiáng)大的處理器系統(tǒng)，其能夠做到根據(jù)其他行駛車輛之間的距離與速度，對(duì)自身的車速進(jìn)行調(diào)節(jié)與控制，為航程的速度做出精準(zhǔn)判斷，減少了駕駛員自身的工作量并保證了人員的安全性。而又一大操作性方面的電子技術(shù)就是動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)[11]。動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)通過對(duì)車輪轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)幅以及汽車速度等信息的判斷，得出車輪在轉(zhuǎn)彎中是否會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象的結(jié)論。如若出現(xiàn)汽車打滑的可能性十分大，這就需要?jiǎng)討B(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)對(duì)即將打滑的車輪進(jìn)行控制，使得汽車能在轉(zhuǎn)彎時(shí)減小輪胎的打滑程度，避免因車輪打滑而出現(xiàn)的交通事故。

3汽車電子技術(shù)的應(yīng)用前景

時(shí)代會(huì)隨著時(shí)間的推移而不斷地向前進(jìn)步著，任何領(lǐng)域的技術(shù)、發(fā)展策略也會(huì)跟進(jìn)時(shí)代的腳步，不斷地進(jìn)行創(chuàng)新。而在電子技術(shù)的應(yīng)用前景中，創(chuàng)新無疑也是伴隨其發(fā)展的重要理念之一[12]?；A(chǔ)功能的創(chuàng)新主要包括傳感器、微處理技術(shù)、執(zhí)行器模塊、安全技術(shù)以及總線技術(shù)等方面。汽車電子技術(shù)的發(fā)展具有著許許多多的機(jī)制要求，其不僅僅需要有著強(qiáng)大的操作執(zhí)行能力，還應(yīng)當(dāng)將其發(fā)展方面對(duì)準(zhǔn)客戶，保障客戶的人身安全以及汽車自身的安全性。這一發(fā)展目標(biāo)與民生息息相關(guān)，其深受人們的密切關(guān)注。因此，在電子技術(shù)今后的發(fā)展歷程中應(yīng)當(dāng)注重對(duì)汽車電子技術(shù)操作性能的提升，并對(duì)其信號(hào)進(jìn)行不斷的放大與矯正。從而才能夠促進(jìn)其在汽車的各個(gè)部位發(fā)揮作用，保證汽車電子技術(shù)的精準(zhǔn)性以及汽車各個(gè)系統(tǒng)的靈敏性。而微處理模塊是集汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、車身以及安全控制與一體的技術(shù)，其不僅能夠?yàn)榧訌?qiáng)技術(shù)的可靠性，操作性以及安全性做出貢獻(xiàn)，還可以使得生產(chǎn)成本大大降低，為增加公司成本效力[13]。執(zhí)行器模塊通?？梢苑譃槿N形式，其一為氣/液動(dòng)，其二為電磁，其三則是電動(dòng)。其中，氣/液動(dòng)是出現(xiàn)最早且歷史最悠久的一種形式，汽車的執(zhí)行通常是通過氣/液動(dòng)的轉(zhuǎn)化完成命令。電磁以及電動(dòng)通常作為汽車電能的主要執(zhí)行源泉。其具有空間占地小、質(zhì)量輕、反應(yīng)靈敏以及耗能較低等優(yōu)點(diǎn)，但是執(zhí)行器的動(dòng)力輸出通常低于汽車在執(zhí)行器模塊的動(dòng)力輸出[14]。因此，其同樣存在著缺點(diǎn)，但是觀望執(zhí)行器在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，其局限性有望得以克服，從而更好的促進(jìn)電子技術(shù)在汽車行業(yè)的有效利用[15]。與執(zhí)行器模塊相比，控制器模塊與其幾近同步發(fā)展，它們?cè)谄囶I(lǐng)域電子技術(shù)的發(fā)展幾乎是采用相同的控制理論，為電子技術(shù)的不斷發(fā)展提供了理論上的支持。從安全技術(shù)模塊來看，其主要是通過對(duì)各種安全防撞系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)，對(duì)駕駛員的駕駛信息以及駕駛路況進(jìn)行分析。從而為車身以及人身的安全進(jìn)行有效保護(hù)，來增加汽車的安全系數(shù)。汽車的電子技術(shù)發(fā)展前景出來會(huì)對(duì)基礎(chǔ)功能進(jìn)行創(chuàng)新意外，還能夠?qū)ν卣剐怨δ苓M(jìn)行更加深入的發(fā)展[16]。其發(fā)展方向主要是從娛樂電子技術(shù)以及智能通訊信息技術(shù)兩個(gè)方面進(jìn)行深化，例如可利用現(xiàn)代化信息技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)汽車電子信息技術(shù)進(jìn)行革新，發(fā)揮移動(dòng)通信技術(shù)靈活性以及可靠性的優(yōu)勢使汽車更加智能化。

4汽車電子技術(shù)的創(chuàng)新對(duì)策

隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步以及經(jīng)濟(jì)水平的穩(wěn)步提升，人們對(duì)美好生活的追求也越來越強(qiáng)烈。所以，大眾對(duì)汽車安全性、舒適性以及智能性的要求越來越高[17]。這也為今后電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域的發(fā)展提供了借鑒，未來汽車電子技術(shù)可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行創(chuàng)新性發(fā)展。

4.1傳感器的改革

傳感器是汽車裝置中的一個(gè)重要配件，其能夠?yàn)槠嚨淖詣?dòng)化、智能化以及電子化發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在時(shí)代的不斷發(fā)展進(jìn)程中，對(duì)汽車的自動(dòng)化要求越來越高。因此，汽車傳感器的創(chuàng)新發(fā)展就顯得尤為重要[18]。為了迎合人們的需求，應(yīng)當(dāng)促進(jìn)傳感器向著更加智能化、多功能化的方向發(fā)展。另外，還應(yīng)當(dāng)對(duì)傳感器的適應(yīng)嚴(yán)寒性進(jìn)行強(qiáng)化，并對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行緊湊。最終，促進(jìn)傳感器在未來的汽車領(lǐng)域中獲得獨(dú)特的地位，使其成為汽車電子技術(shù)的主要內(nèi)容。

4.2車載網(wǎng)絡(luò)裝置的創(chuàng)新

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用越來越廣泛，其在汽車應(yīng)用中的功能也愈加強(qiáng)大，汽車中安裝的系統(tǒng)也越來越復(fù)雜多樣。為了能夠提高汽車的性能并獲得經(jīng)濟(jì)效益，需要對(duì)車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行創(chuàng)新[19]。網(wǎng)絡(luò)與總線技術(shù)的發(fā)展有著極大的空間，各種通信線路與汽車電子裝置構(gòu)建起一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，并在其間進(jìn)行靈活的傳送與信息接收。由此可見，該電子裝置不僅能夠完善自身的發(fā)展，還能夠?yàn)槠渌碾娔X裝置進(jìn)行控制以及管理，對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系起著重要的作用，加快信息的流通速度，加強(qiáng)信息的可靠性。

汽車電子技術(shù)范文第4篇

關(guān)鍵詞：汽車；電子技術(shù)；發(fā)展現(xiàn)狀；問題分析

隨著國家城市化進(jìn)程不斷深入，國民經(jīng)濟(jì)水平呈現(xiàn)逐年增長趨勢，這一發(fā)展現(xiàn)狀也使得人們對(duì)日程生活質(zhì)量需求不斷提升，汽車作為代步工具為千家萬戶帶去便利同時(shí)也給自身帶來了一筆可觀的經(jīng)濟(jì)收益。因此，國家汽車領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)為了最大程度滿足消費(fèi)者需求，進(jìn)一步提出了以制造高效、節(jié)能、安全且舒適產(chǎn)品為最終目標(biāo)，為消費(fèi)者提供最佳服務(wù)的行業(yè)宗旨。至此，現(xiàn)代電子技術(shù)在我國汽車工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用范圍得到有效擴(kuò)展，逐步成長為現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)不可或缺專業(yè)技能。特別近幾年隨著國家汽車行業(yè)與電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)共同進(jìn)步，汽車性能更加依賴于現(xiàn)代電子技術(shù)，因此電子行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新很大程度為汽車電子技術(shù)事業(yè)提供了發(fā)展空間，使其現(xiàn)代化技術(shù)日益走向成熟。現(xiàn)階段，可以說汽車與電子技能領(lǐng)域相結(jié)合發(fā)展成為了推動(dòng)國家汽車電子技術(shù)發(fā)展進(jìn)程最大動(dòng)力。

1 汽車電子技術(shù)概念

隨著汽車電子技術(shù)應(yīng)用及汽車工業(yè)與電子工業(yè)的不斷發(fā)展，在現(xiàn)代汽車中，電子技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，現(xiàn)代汽車電子技術(shù)是指車體電子操作裝置與車載電子控制裝置相結(jié)合總稱，而汽車電子控制裝置主要包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、車身控制裝置與底盤裝置。在汽車制造與生產(chǎn)中充分運(yùn)用現(xiàn)代電子技術(shù)既能有效提升汽車安全性能，還能為消費(fèi)者帶去更多休閑娛樂空間。目前，汽車已不再只是作為代步工具存在在人們?nèi)粘Ｉ钆c工作之中，并且豐富了人們多媒體娛樂活動(dòng)?，F(xiàn)代汽車走向電子化這一轉(zhuǎn)變過程，不僅增強(qiáng)了汽車行業(yè)電子科技技術(shù)使用比重，更重要的是有效完善了汽車整體性能，對(duì)未來汽車行業(yè)發(fā)展前景來說，是一次強(qiáng)而有力變革。

2 汽車電子產(chǎn)業(yè)裝置

2.1 電控噴油裝置

在現(xiàn)代汽車工業(yè)制造生產(chǎn)領(lǐng)域，機(jī)械型燃油與機(jī)電聯(lián)合型燃油噴射裝置應(yīng)用逐漸呈現(xiàn)下坡路趨勢?，F(xiàn)階段，大多數(shù)制造商與消費(fèi)者都更加青睞于電子控制噴油裝置系統(tǒng)。該系統(tǒng)相比較于早前機(jī)械式樣噴油裝置具有更加優(yōu)質(zhì)性能，該系統(tǒng)可以始終汽車發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳狀態(tài)，同時(shí)其運(yùn)行功率始終符合國家環(huán)保、節(jié)能目標(biāo)。因此受到現(xiàn)代汽車工業(yè)廣泛傳播與使用。先進(jìn)的電控噴油裝置經(jīng)過多次實(shí)驗(yàn)考察、調(diào)整，最終確認(rèn)了發(fā)動(dòng)機(jī)工況與實(shí)際操作最相符合的供油規(guī)律，技術(shù)人員將這些客觀規(guī)律重新整理、編排成為最新操作程序存放置微型儲(chǔ)存器之中，應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)裝置測量空氣流量環(huán)節(jié)。電控裝置排氣管包括氧氣、進(jìn)氣溫度以及機(jī)器轉(zhuǎn)速等工作參數(shù)，將幾種數(shù)值應(yīng)用運(yùn)算程序進(jìn)行運(yùn)算，再與機(jī)器工況運(yùn)行相關(guān)參數(shù)進(jìn)行對(duì)比分析，憑借對(duì)比結(jié)果適當(dāng)增減供油量，使其達(dá)到最佳數(shù)值，為裝置內(nèi)部發(fā)動(dòng)機(jī)日常工作提供最優(yōu)環(huán)境保障，提升綜合性能。

2.2 電控點(diǎn)火系統(tǒng)（ESA）

電子點(diǎn)火系統(tǒng)（ESA）一般由微型機(jī)、系統(tǒng)感應(yīng)器與接口、實(shí)行機(jī)構(gòu)等幾部分組成。這一電控裝置能夠根據(jù)汽車傳感機(jī)器以及內(nèi)部發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)有效數(shù)值進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算，以此來實(shí)現(xiàn)與調(diào)整汽車發(fā)動(dòng)前的點(diǎn)火環(huán)節(jié)。電控點(diǎn)火裝置（ESA）可以最大限度做到節(jié)約燃料能源，具有降低空氣污染度等優(yōu)勢。此外，該機(jī)器裝置還能完成智能操作、自行控制以及自我診斷過程等各項(xiàng)目。通常，電子點(diǎn)火系統(tǒng)（ESA）在汽車制造與生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)部被稱之為是能夠達(dá)到最高節(jié)能效果裝置，真正幫助城市落實(shí)環(huán)境保護(hù)工作。

2.3 電控自動(dòng)變速器（ECAT）

汽車電子變速機(jī)器（ECAT）是一種能夠有效依照汽車內(nèi)部發(fā)動(dòng)機(jī)承載量，汽車行駛過程中車速、駕駛員操作參數(shù)等數(shù)據(jù)經(jīng)過計(jì)算機(jī)判斷，從而依賴電控實(shí)現(xiàn)汽車變速器換擋的內(nèi)部裝置系統(tǒng)。電控自動(dòng)變速器（ECAT）具有強(qiáng)大加速功能，感應(yīng)度高等特點(diǎn)，這一優(yōu)勢能夠幫助系統(tǒng)自動(dòng)向駕駛員準(zhǔn)確反饋行駛中路面實(shí)際情況以及汽車運(yùn)行過程中實(shí)際負(fù)荷狀況。

2.4 電控轉(zhuǎn)向助力裝置

汽車電子轉(zhuǎn)向助力裝置主要是利用電動(dòng)機(jī)器與蓄電池聯(lián)合發(fā)電來幫助直流電機(jī)替代原先較為傳統(tǒng)液壓助力器進(jìn)行工作。這類微型機(jī)器相比較于傳統(tǒng)液壓助力機(jī)器具有更強(qiáng)大配置，該機(jī)器內(nèi)部零件有所減少，體積也有適當(dāng)縮小并且擁有最佳轉(zhuǎn)向作用，這一微型機(jī)創(chuàng)造與投入使用大大提升了汽車運(yùn)行中的轉(zhuǎn)向功能，也為改善汽車低速行駛過程中穩(wěn)定性與機(jī)動(dòng)功能提供了有力條件。

2.5 多媒體娛樂、通訊系統(tǒng)

主要包括車載多媒體系統(tǒng)、駕駛員信息系統(tǒng)、語音系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)（1TS），車輛導(dǎo)航系統(tǒng)（GPS/DGPS等）、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷系統(tǒng)等。用于聯(lián)結(jié)“人-車-外界環(huán)境信息”以及協(xié)調(diào)整車各部分的電子控制功能。

3 我國現(xiàn)代汽車電子技術(shù)發(fā)展進(jìn)程

現(xiàn)代電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域之中的應(yīng)用理所當(dāng)然是將最先進(jìn)汽車設(shè)備同高效率電子科技相結(jié)合從而誕生的高質(zhì)量高性能產(chǎn)物，設(shè)備制造與生產(chǎn)過程關(guān)聯(lián)到兩個(gè)事業(yè)領(lǐng)域問題。從當(dāng)前汽車制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來分析可知，汽車設(shè)備與電子技術(shù)的結(jié)合應(yīng)用是該領(lǐng)域發(fā)展進(jìn)程之中最重大也是最具革命意義的革新，已逐漸成為行業(yè)衡量現(xiàn)代汽車質(zhì)量水平最直接依據(jù)。探討至今為止我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程，可將其劃分為以下四個(gè)主要階段。

3.1 零部件生產(chǎn)

20世紀(jì)50年代初期開始被稱之為汽車電子技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展第一階段。這一過程最主要任務(wù)致力于研究開發(fā)單一，獨(dú)立的現(xiàn)代電子器械部件裝置，這一研究很大程度改善與優(yōu)化了日后汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部細(xì)小零件功能，最大成就便是利用現(xiàn)代電控裝置取代了原有傳統(tǒng)機(jī)械系統(tǒng)。該階段主要制造的機(jī)械零件設(shè)備包括電控點(diǎn)火裝置、電控發(fā)電機(jī)、電壓調(diào)節(jié)器、整流器、與電控閃光設(shè)備等。20世紀(jì)是國家將電子技能與汽車設(shè)備聯(lián)合發(fā)展關(guān)鍵時(shí)期，這期間生產(chǎn)出的零部件、機(jī)械設(shè)備在現(xiàn)代汽車制造中得到了充分應(yīng)用，上述零件，設(shè)備的問世是開啟我國電氣化時(shí)代最重要標(biāo)志，為此后我國汽車電子技術(shù)行業(yè)發(fā)展奠定了強(qiáng)大物質(zhì)基礎(chǔ)。

3.2 電氣化設(shè)備

20世紀(jì)70年代開始直至80年代初期定義為現(xiàn)代汽車電子技術(shù)發(fā)展進(jìn)程第二階段。這一階段，主要將工作重心致力于電氣化設(shè)備制造與生產(chǎn)，同時(shí)明確了汽車電子系統(tǒng)發(fā)展大致方向與后期目標(biāo)，為真正實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代汽車電子功能提供了理論和實(shí)踐依據(jù)。這一時(shí)期最能體現(xiàn)電氣化技術(shù)裝置歸功于集成電路與微型電子處理器設(shè)備，它們至問世以來就受到行業(yè)內(nèi)部大范圍應(yīng)用，兩種設(shè)備從根本上實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代汽車電子領(lǐng)域發(fā)展目標(biāo)。在設(shè)備使用過程中相關(guān)技術(shù)人員可以根據(jù)基礎(chǔ)電氣化設(shè)備理論知識(shí)研發(fā)出各種新型、先進(jìn)的電氣化裝置。例如目前我們得到大范圍使用的汽車安全氣囊，為駕駛員安全提供了有效保障；防抱死制動(dòng)裝置（ABS）保證了汽車車輪和地面之間最大附著力；汽車噴射裝置有效幫助控制汽車汽油噴射等作用。現(xiàn)代化汽車電子技術(shù)發(fā)展第三時(shí)期主要為汽車行業(yè)開發(fā)了各項(xiàng)獨(dú)立控制設(shè)備，為優(yōu)化汽車整體裝置提供了極大幫助。

3.3 電控裝置

20世紀(jì)80年代至90年代初期是汽車電子技術(shù)發(fā)展進(jìn)程第三階段。第三階段被稱之為汽車電控發(fā)展最重要環(huán)節(jié)，許多高質(zhì)量電子裝置都在這一時(shí)期得到了大力發(fā)展，汽車普通電子產(chǎn)業(yè)技術(shù)逐漸開始向電控技術(shù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，相關(guān)行業(yè)陸續(xù)出現(xiàn)電控功能強(qiáng)大的全面管理設(shè)備，這一集中管理裝置主要將微型系統(tǒng)作為控制中心，以此替代傳統(tǒng)獨(dú)立電控裝置得到大量應(yīng)用，這一轉(zhuǎn)變過程同時(shí)也為國家現(xiàn)代化智能電控裝置發(fā)展應(yīng)用創(chuàng)造了有利條件。汽車電子技術(shù)電控裝置發(fā)展第三階段出現(xiàn)最為典型裝置主要集中在管理系統(tǒng)當(dāng)中，例如有關(guān)于汽車舒適電控裝置以及較為傳統(tǒng)電控裝置等。另外，90年代初期隨著大量集成電路技能逐漸發(fā)展且在計(jì)算機(jī)控制工作中不斷得到應(yīng)用，這一技術(shù)創(chuàng)新很大程度為汽車整體功能和微型機(jī)器電控工作提供了便捷，比如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器相結(jié)合形成的動(dòng)力傳動(dòng)控制裝置、防滑控制裝置以及防抱死制動(dòng)系統(tǒng)等。

3.4 智能化裝置

從1995年至今將這一過程稱之為我國現(xiàn)代汽車電子技術(shù)發(fā)展進(jìn)程第四階段，也是至今為止最后一階段。這一歷史時(shí)期主要以制造、生產(chǎn)現(xiàn)代智能機(jī)器設(shè)備為主要目的，截止到今天一共生產(chǎn)了包括智能導(dǎo)航裝置、智能電子地圖、智能電控駕駛裝置在內(nèi)等各種現(xiàn)代化智能系統(tǒng)，并且在現(xiàn)代汽車領(lǐng)域發(fā)展中得到了廣泛推廣與使用。智能系統(tǒng)充分應(yīng)用了當(dāng)前社會(huì)計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，最大程度實(shí)現(xiàn)了智能電控實(shí)用與可靠性特點(diǎn)，滿足了各設(shè)備系統(tǒng)協(xié)調(diào)與共享需求，為現(xiàn)代汽車生產(chǎn)，發(fā)展提供了高質(zhì)量的自動(dòng)駕駛、導(dǎo)航系統(tǒng)，為駕駛者操作過程帶來了更多便捷。

由此，以分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)構(gòu)造汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是很有必要的。大量數(shù)據(jù)的快速交換高葉靠性及價(jià)廉是對(duì)汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的要求，在該系統(tǒng)中，各處理機(jī)獨(dú)立運(yùn)行，控制改善汽車某方面的性能，同時(shí)在其他處理機(jī)需要時(shí)提供數(shù)據(jù)服務(wù)。主處理器收集整理各從處理機(jī)的數(shù)據(jù)，并生成車況站=通信控制器保證數(shù)據(jù)的正常流動(dòng)。該網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)具有分級(jí)分布式控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。除有分布式系統(tǒng)固有的些優(yōu)點(diǎn)外還具有以下特點(diǎn)：（1）靈活的組成結(jié)構(gòu)。針對(duì)不同的汽車電子設(shè)備配置。無需對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)就可以使用，擴(kuò)展容易；（2）系統(tǒng)構(gòu)成方便。本系統(tǒng)所用軟硬件均為普遍流行的器件。設(shè)計(jì)人員易于進(jìn)行開發(fā)和升級(jí)；（3）數(shù)據(jù)的一致性。所有子系統(tǒng)均使用同一數(shù)據(jù)，不僅減少了傳感器的使用，而且還由于數(shù)據(jù)的同一性提高子系統(tǒng)的控制精度。解除了子系統(tǒng)采集轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)所帶來的負(fù)擔(dān)，提高了工作效率；（4）生產(chǎn)成本降低。由于所需傳感器、導(dǎo)線束及接插件的減少，使得生產(chǎn)成本降低和安裝工作的減輕；（5）由于大量數(shù)據(jù)的交換流通，使在不增加硬件的條件下提高、擴(kuò)充子系統(tǒng)的功能成為現(xiàn)實(shí)。（6）使車載電子設(shè)備的自診斷成為現(xiàn)實(shí)。

4 我國現(xiàn)代汽車電子技術(shù)發(fā)展問題

4.1 汽車電子信息化技術(shù)

現(xiàn)代電控功能中信息化技術(shù)一般是指包括通訊與國家網(wǎng)絡(luò)TCP、IP，全球定位裝置GPS以及地理信息裝置GIS等技術(shù)理念。將上述幾種高科技系統(tǒng)應(yīng)用于現(xiàn)代汽車電子技術(shù)研發(fā)過程之中，能最快速實(shí)現(xiàn)最佳質(zhì)量信息傳遞、自動(dòng)報(bào)警、跟蹤、語音通訊等一系列實(shí)用性、智能化服務(wù)功能。此外，各裝置間資料庫還可通過110、120等專業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行信息傳遞，實(shí)現(xiàn)各資料庫之間廣泛結(jié)合。

4.2 集成安全裝置

現(xiàn)階段，汽車制造與生產(chǎn)中應(yīng)用最為廣泛安全系統(tǒng)主要集中于主動(dòng)與被動(dòng)兩個(gè)安全裝置?，F(xiàn)代汽車電控安全系統(tǒng)一般由多項(xiàng)電子技能組成，其中就包括微型控制系統(tǒng)、傳感器設(shè)備以及電控裝置等。通常，這類安全裝置可根據(jù)當(dāng)前較為先進(jìn)集成與電控技術(shù)研發(fā)出最適合各類型車輛安全系統(tǒng)，例如簾式頭部安全氣囊、安全帶電控裝置、轉(zhuǎn)向柱能量吸收裝置、膝部安全系統(tǒng)等裝置，這些裝置的發(fā)明與應(yīng)用都能為駕駛員駕駛過程提供最佳安全保障。

4.3 傳感器裝置

現(xiàn)代汽車安裝傳感器目的主要是為了最大程度促進(jìn)汽車電控化、自動(dòng)化以及高端化發(fā)展進(jìn)程。隨著現(xiàn)代汽車應(yīng)用電子技術(shù)范圍不斷擴(kuò)展，一定程度提升了汽車電控、自動(dòng)化作用，這也使汽車制造越來越依賴電控傳感器裝置。另一方面，由于現(xiàn)階段汽車電控裝置呈現(xiàn)多樣化發(fā)展趨勢，每一類型車輛對(duì)電控傳感器需求都有所不同。智能動(dòng)力裝置通過對(duì)電子控制裝置的連續(xù)改進(jìn)，使其具有載荷自動(dòng)轉(zhuǎn)換功能。并使其功率消耗，為進(jìn)步滿足電子控制裝置的要求。應(yīng)使之采用數(shù)字式通斷控制，并帶有超載保護(hù)裝置。因此，這時(shí)候開展高質(zhì)量、高效率、低成本傳感裝置異常關(guān)鍵。同時(shí)還能有效幫助現(xiàn)代汽車傳感設(shè)備逐漸向集成化多功能微型機(jī)器方向深入發(fā)展。

4.4 節(jié)能環(huán)保

現(xiàn)代汽車環(huán)保性能是直接影響和決定全球汽車領(lǐng)域事業(yè)發(fā)展趨勢最重要因素。現(xiàn)階段，汽車環(huán)保性能標(biāo)準(zhǔn)要求所有種類汽車務(wù)必采取環(huán)保節(jié)能的柴油發(fā)動(dòng)裝置，并推測與其相適應(yīng)電控設(shè)備。一般來說，柴油發(fā)動(dòng)裝置相比較于傳統(tǒng)汽油裝置所需成本更加經(jīng)濟(jì)性；其次節(jié)能電動(dòng)汽車作為未來汽車行業(yè)發(fā)展主要趨勢，可將其分為純電控、混合控制與燃料控制三種類型。另外，許多汽車生產(chǎn)商都在致力于研究開發(fā)壓力傳感器等專業(yè)系統(tǒng)，以此進(jìn)一步為汽車行業(yè)節(jié)能減排事業(yè)貢獻(xiàn)自身力量，保障汽車燃料經(jīng)濟(jì)性特征。

5 結(jié)束語

近幾年，隨著電子科技技術(shù)不斷發(fā)展，在現(xiàn)代汽車行業(yè)生產(chǎn)中的應(yīng)用也越來越廣泛，這一新型應(yīng)用轉(zhuǎn)變也使汽車逐步由原先單純、傳統(tǒng)機(jī)械產(chǎn)品成長為集高效率、高技能為一體現(xiàn)代化產(chǎn)品，從根本上取代原先相對(duì)較為陳舊老裝置，形成真正意義上的現(xiàn)代電子汽車產(chǎn)品。在許多西方國家很早之前就已經(jīng)逐步將先進(jìn)電子技術(shù)投入到汽車生產(chǎn)之中，為國家汽車領(lǐng)域發(fā)展進(jìn)程奠定了強(qiáng)大基礎(chǔ)。目前，我國該行業(yè)電子技術(shù)應(yīng)用與發(fā)展暫時(shí)還處在初級(jí)摸索階段，仍然需要投入大量人力、物力不間斷開展探討研發(fā)以及改修工作。可以相信電子技術(shù)將成為日后很長一段時(shí)間內(nèi)汽車行業(yè)主要發(fā)展潮流之一，人性化電控裝置也將作為行業(yè)發(fā)展趨勢得到大力推廣，在不久的將來將會(huì)不斷出現(xiàn)更多集經(jīng)濟(jì)型、舒適性、安全性、高效性于一身的現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)與裝置，為人們?nèi)粘躺?、工作帶來更多便捷與享受。

參考文獻(xiàn)

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[3]姜嵐.汽車電子技術(shù)的應(yīng)用及發(fā)展趨勢探究[J].電子測試，2014（17）：110-111.

汽車電子技術(shù)范文第5篇

【關(guān)鍵詞】汽車電子技術(shù)；智能化；信息化

0.前言

電子控制技術(shù)與信息技術(shù)引入汽車，對(duì)汽車電子技術(shù)的發(fā)展起到里程碑的促進(jìn)作用，從最初的4位微處理器到現(xiàn)在廣泛應(yīng)用的16、32位微處理器，電子控制系統(tǒng)已經(jīng)由局部控制發(fā)展到了整車系統(tǒng)控制，以及信息化、智能化、交通控制網(wǎng)絡(luò)化。汽車信息化、智能化是當(dāng)今汽車研究的重點(diǎn)，已經(jīng)成為衡量各國汽車工業(yè)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。

1.應(yīng)用

1.1汽車信息化技術(shù)的應(yīng)用

汽車信息技術(shù)的應(yīng)用是基于全球定位系統(tǒng)GPS、地理信息系統(tǒng)GIS、移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)以及國際網(wǎng)絡(luò)傳輸控制TCP/IP等技術(shù)原理，在汽車上輕松實(shí)現(xiàn)諸如數(shù)據(jù)傳遞、語音通訊、目標(biāo)跟蹤、自動(dòng)報(bào)警，以及各種公眾信息、實(shí)用信息的服務(wù)功能，并可通過與110、120等系統(tǒng)和各類數(shù)據(jù)庫相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)更廣泛的應(yīng)用。

1.1.1自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)

自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)是通過控制車輛，在設(shè)定所希望的較低行駛速度之后，用雷達(dá)、聲納、激光波束對(duì)前方路面進(jìn)行掃描，在必要的時(shí)候自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)將自動(dòng)減少氣門開度，降低檔位，甚至實(shí)施制動(dòng)，以保持安全車距.但這種系統(tǒng)要求在路面和汽車上都設(shè)置有特制的傳感！控制和通訊設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)無人駕駛。一般這種汽車配備有精確的定位系統(tǒng)，可以為年老體弱和殘疾人提供出行的便利。

1.1.2防碰撞警告與撞車通告系統(tǒng)

防碰撞警告與撞車通告系統(tǒng)也是利用雷達(dá)、聲納和激光波束掃描潛在的危險(xiǎn)與障礙，在汽車即將發(fā)生撞車或交通事故時(shí)，發(fā)出緊急信號(hào)，以避免事故的發(fā)生。同時(shí)它還可以與全球定位系統(tǒng)GPS相結(jié)合，在發(fā)生撞車或交通事故時(shí)，給救助機(jī)構(gòu)120提供車輛精確位置的信息，使急救中心可以快速到達(dá)現(xiàn)場實(shí)施救護(hù)。

1.1.3集成安全系統(tǒng)

集成安全系統(tǒng)是由幾十項(xiàng)技術(shù)構(gòu)成，包括電子設(shè)備、微控制器、傳感器等技術(shù)與產(chǎn)品。集成安全系統(tǒng)可以憑借先進(jìn)的電子技術(shù)和集成技術(shù)，研制出適合于汽車駕駛各個(gè)環(huán)節(jié)的安全系統(tǒng)與設(shè)備.如安全帶預(yù)張緊和過張緊裝置、簾式頭部氣囊、自適應(yīng)能量吸收轉(zhuǎn)向柱、主動(dòng)膝部保護(hù)裝置等設(shè)備，以提供駕乘人員全面的防護(hù)。

1.1.4網(wǎng)絡(luò)通訊與電子導(dǎo)航系統(tǒng)

網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)可以使駕駛員在眼不離前進(jìn)方向，手不離方向盤的情況之下，通過便攜式電腦和無繩電話接受網(wǎng)絡(luò)新聞、電子郵件和其它信息，且可以通過聲控語音系統(tǒng)傳達(dá)給駕駛?cè)藛T。一般網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)的傳輸方式有兩種：一是通過數(shù)字式顯示器閱讀郵件文本，二是通過語音系統(tǒng)將文本文件轉(zhuǎn)換為語音文件，以電子語音形式讀出郵件的內(nèi)容，而且郵件回復(fù)即可以以音頻文件形式，又可以用語音識(shí)別系統(tǒng)將音頻文件轉(zhuǎn)換為文本文件發(fā)出。

電子導(dǎo)航系統(tǒng)也稱為車載導(dǎo)航系統(tǒng)，它是利用全球定位系統(tǒng)GPS的導(dǎo)航功能，幫助駕駛?cè)藛T在錯(cuò)綜復(fù)雜的城市道路交通網(wǎng)絡(luò)中，選擇最佳行駛路線，使之快速地到達(dá)目的地.電子導(dǎo)航系統(tǒng)運(yùn)用多層引導(dǎo)式菜單，簡明扼要地按地區(qū)、城市、區(qū)域和設(shè)施功能分類選定目標(biāo)，測算出最佳的行車路線，圖文并茂地展示在二維或三維電子地圖上，并實(shí)時(shí)標(biāo)志出汽車實(shí)際行駛的路線位置。當(dāng)突然路遇前方路線堵塞或交通意外情況時(shí)，迅速修改行車路線，并在數(shù)秒之內(nèi)自動(dòng)設(shè)置新的行車路線，重新恢復(fù)導(dǎo)航功能。

1.2汽車智能化技術(shù)的應(yīng)用

智能汽車IntelligentVehicle（IV）是一個(gè)集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級(jí)輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中地運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、人工智能與自動(dòng)控制技術(shù)、現(xiàn)代傳感技術(shù)、信息與通訊等技術(shù)，它是典型的高新技術(shù)的綜合體，是目前各國重點(diǎn)發(fā)展的智能交通系統(tǒng)中重要的組成部分，也是世界車輛工程領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)和汽車工業(yè)增長的新動(dòng)力。

1.2.1智能感知與預(yù)警系統(tǒng)

智能感知與預(yù)警系統(tǒng)是利用各種傳感器信息，以獲得對(duì)汽車車身、行駛的周圍環(huán)境和駕駛員本身狀態(tài)的感知，在必要時(shí)發(fā)出預(yù)警信息。主要包括碰撞預(yù)警系統(tǒng)，駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)。碰撞預(yù)警系統(tǒng)包括前后方碰撞警告、車道偏離警告、盲點(diǎn)警告、換道和并道警告、十字路口警告、步行人的檢測與警告等功能，以提高行車安全。駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)主要有駕駛員打盹警告、駕駛員位置占有狀態(tài)監(jiān)測等功能。

1.2.2巡航控制系統(tǒng)

巡航控制系統(tǒng)英文名稱為Speed Control System或Crusie Control System，這是一種減輕駕車者疲勞的裝置。當(dāng)汽車在長距離的高速公路行駛時(shí)，啟動(dòng)巡航控制系統(tǒng)就可以自動(dòng)將汽車固定在特定的速度上，免除駕車者長時(shí)間腳踏油門踏板之苦。同時(shí)，它還能在巡航狀態(tài)下對(duì)預(yù)定的車速進(jìn)行加速和減速的調(diào)節(jié)。還有節(jié)省燃料和減少排放的好處，因?yàn)槠嚩加袑?duì)應(yīng)的經(jīng)濟(jì)速度，當(dāng)駛者將巡航控制系統(tǒng)調(diào)置在經(jīng)濟(jì)速度上就可起到省油的作用。

1.2.3智能汽車的關(guān)鍵技術(shù)

機(jī)器視覺技術(shù)、雷達(dá)技術(shù)、磁性導(dǎo)航技術(shù)、高精度數(shù)字地圖和衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)GPS是智能汽車的關(guān)鍵技術(shù)，這些技術(shù)的發(fā)展直接影響到汽車智能化的進(jìn)程。機(jī)器視覺技術(shù)是智能汽車領(lǐng)域發(fā)展最快的技術(shù)之一，為在智能汽車上應(yīng)用，機(jī)器視覺必須具有實(shí)時(shí)性、魯棒性、實(shí)用性的特點(diǎn)。機(jī)器視覺主要用于道路路徑的識(shí)別和跟蹤；與其它傳感器相比，機(jī)器視覺具有檢測信息量大和能夠遙測等優(yōu)點(diǎn)。但數(shù)據(jù)處理量大容易導(dǎo)致系統(tǒng)實(shí)時(shí)性較差等問題，這樣就必須在設(shè)備上采用更高性能的硬件，在軟件上研究出更新的視覺算法。如德國UBM大學(xué)Dickmanns教授研制的EMS-Vision視覺系統(tǒng)較好地模擬了人眼功能。

EMS-Vision系統(tǒng)可以隨著速度的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)攝像機(jī)的焦距，對(duì)周圍較寬范圍內(nèi)的物體感知，適應(yīng)不平道路的顛簸環(huán)境，并可獲得立體視覺的解釋。意大利的阿爾博特？布拉基教授在ARGO項(xiàng)目中提出了一種基于外形的行人檢測算法，該算法在對(duì)單幀圖像進(jìn)行粗處理，得到初步的行人外形之后，用立體視覺技術(shù)得到距離，再對(duì)處理的結(jié)果細(xì)化得到最終的結(jié)果。法國的偌馬德？阿弗瑞爾也提出了一種視覺方法，可以正確地跟蹤有路標(biāo)和無路標(biāo)情況下的道路。日本的一些公司提出了一種可靠的立體視覺匹配算法，用來實(shí)現(xiàn)當(dāng)前圖像與參考圖像之間的象素匹配。雷達(dá)技術(shù)可以輕松解決視覺技術(shù)在深度信息方面的難度。利用雷達(dá)技術(shù)可以得到汽車周圍的深度信息，從而可以準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)車輛周圍所存在的障礙以及前方的車輛或行人。雷達(dá)系統(tǒng)一般與視覺系統(tǒng)共同應(yīng)用，通過各個(gè)傳感器的融合，得到更為準(zhǔn)確的路面信息。美軍DEMO項(xiàng)目研制出了一種無人操縱全自動(dòng)多地形適應(yīng)性的高機(jī)動(dòng)智能越野車（HMMWV），該智能越野車就是采用了這樣的雷達(dá)與視覺融合技術(shù)。