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公路工程施工工法總結(jié)范文第1篇

Abstract： In the circumstance that the small structures need to be removed， and the new bridge constructed， this article proposed some construction methods to ensure the normal operation of highway roads and reduce the impact on the underground road traffic flow， and analyzed and evaluated the various methods.

關(guān)鍵詞： 復(fù)雜交通；擴(kuò)建公路；結(jié)構(gòu)物；拆除重建形式；效益分析

Key words： complex traffic；expanding highway；the structure；the form of demolition and reconstruction；benefit analysis

中圖分類號(hào)：U215.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）08-0136-02

0 引言

目前，我國(guó)高速公路建設(shè)逐步進(jìn)入擴(kuò)容改造的階段。然而，由于先期建設(shè)的高速公路地方交通量預(yù)留不足，擴(kuò)建工程施工時(shí)面臨既有結(jié)構(gòu)物拆除，并原址新建更大跨徑結(jié)構(gòu)物的問(wèn)題。在此形勢(shì)下，如何既保證高速公路主干道的正常運(yùn)行，又能最大程度的降低對(duì)下穿地方道路交通流的影響，已成為高速公路擴(kuò)容改造工程的主要矛盾和難題。本文以某高速公路為例，就解決該問(wèn)題進(jìn)行了初步的探索。

1 工程實(shí)例

1.1 工程概況 某高速公路改擴(kuò)建工程標(biāo)段內(nèi)，有1-4×13m板式通道一處，通道下有地方道路通過(guò)，道路寬度為8m。通道下交通量很大，多為大型掛車。該段高速公路的改擴(kuò)建施工需將該通道拆除，新建一座4-16m分離式立交。分離式立交上部結(jié)構(gòu)為空心板梁，下部結(jié)構(gòu)為柱式墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。如圖1所示。

1.2 擬采取的施工方法 由于該處地方道路不能中斷，方案的重點(diǎn)便放在線下交通的導(dǎo)流上?？煞譃閮煞N方式：

①在結(jié)構(gòu)物原址上進(jìn)行交通導(dǎo)流；

②利用（新建）其他地方道路，將線下交通導(dǎo)流至其他下穿通道（橋梁）下通行。

而①可采取的方式又可細(xì)分為以下幾種：

①新橋第4跨完全（基礎(chǔ)+下部結(jié)構(gòu)+上部結(jié)構(gòu)）搶先施工法；

②新橋第4跨部分（基礎(chǔ)+下部結(jié)構(gòu)）搶先施工法；

③原通道下方2車道變1車道限行施工法。

以下將分別就上述四種方式的成本進(jìn)行分析測(cè)算。

1.2.1 新橋第4跨完全（基礎(chǔ)+下部結(jié)構(gòu)+上部結(jié)構(gòu)）搶先施工法

1.2.2 新橋第4跨部分（基礎(chǔ)+下部結(jié)構(gòu)）搶先施工法

1.2.3 原通道下方2車道變1車道限行施工法

1.2.4 利用（新建）其他地方道路，交通導(dǎo)流到其他下穿通道施工法

1.2.4.1 周邊情況介紹

如圖2所示，該化工廠區(qū)通道的北側(cè)860m處有1-4×13m通道一座（通道A），南側(cè)364m處有1-2×4m通道一座（通道B）。

由于通道B凈空只有2m高，不滿足大型運(yùn)輸車輛的通車要求，無(wú)法承擔(dān)從化工廠通道分流過(guò)去的車流量，因此，若封閉化工廠通道后，只能將該處車流導(dǎo)流至通道A處。

1.2.4.2 效益分析

1.3 各種方法的優(yōu)劣對(duì)比

將上述四種施工方法進(jìn)行歸納總結(jié)，對(duì)比結(jié)果見(jiàn)表5所示。

1.4 總結(jié)

第1種和第2種施工方法在成本和對(duì)主線交通的干擾方面均不占優(yōu)勢(shì)，僅作為備選方案。

第3種方案成本及對(duì)主線交通的干擾都是最低的，不足的是對(duì)線下交通的干擾較大，存在較大安全風(fēng)險(xiǎn)，需加大安全方面的投入力度，另外和化工廠方的協(xié)調(diào)難度較大。適用于地方協(xié)調(diào)難度不太大，而業(yè)主方協(xié)調(diào)難度大的工程。

第4種方案無(wú)需干擾線下交通，與化工廠方的協(xié)調(diào)難度也不大，不足之處在于對(duì)主線交通的干擾較第3種多，會(huì)增加與業(yè)主的協(xié)調(diào)難度，而且成本不低。適用于地方協(xié)調(diào)難度大，而業(yè)主方協(xié)調(diào)難度較小的工程。

2 結(jié)束語(yǔ)

高速公路改擴(kuò)建工程中，線上線下的交通流組織十分重要，一旦處理不好，就有可能成為制約工程進(jìn)度的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。因此，在分項(xiàng)工程開(kāi)工前，有必要做好充分的方案比選工作，通過(guò)大量的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，采集數(shù)據(jù)并進(jìn)行詳細(xì)論證，盡可能將風(fēng)險(xiǎn)控制在項(xiàng)目實(shí)施之前。

參考文獻(xiàn)：

[1]公路工程施工定額[M].人民交通出版社，2009.

公路工程施工工法總結(jié)范文第2篇

平地機(jī)是專門用來(lái)對(duì)土方工程進(jìn)行作業(yè)的機(jī)械，它能對(duì)鏟土、移土、卸土這些步驟連續(xù)進(jìn)行，它的工作裝置是帶轉(zhuǎn)盤的刮刀，利用刮刀可以做6個(gè)不同度數(shù)的動(dòng)作，6種動(dòng)作可以單獨(dú)使用，也可以結(jié)合起來(lái)使用，在公路施工中能對(duì)4種作業(yè)進(jìn)行施工:鏟土側(cè)移、刮土作業(yè)的側(cè)移與直移、機(jī)外刮土。首先是鏟土側(cè)移，施工前先根據(jù)土方的特點(diǎn)來(lái)對(duì)刮刀調(diào)整其鏟土角與平面角;施工時(shí)平地機(jī)掛抵擋，刮刀前置端下降后置端升高，形成一個(gè)合適的傾角，土壤被鏟起時(shí)會(huì)沿著刮刀發(fā)生側(cè)移，然后卸在兩輪間的地方。鏟土?xí)r可以通過(guò)刮刀阻力變化來(lái)調(diào)節(jié)切土深度，每次調(diào)節(jié)量以較小為主，這樣可以減少邊溝出現(xiàn)波浪縱斷面問(wèn)題的發(fā)生，有效減少對(duì)下一工序施工時(shí)產(chǎn)生的影響。為了更好的控制平地機(jī)方向，刮刀前置端要正對(duì)著前輪的后部位，如果發(fā)生特殊情況，可以把前置端放在機(jī)身外邊，但是刮刀上的土要卸在前輪內(nèi)側(cè)，使在后輪壓過(guò)時(shí)不至于影響平地機(jī)的行進(jìn)。在公路工程施工時(shí)鏟土側(cè)移一般是在挖邊溝、平整路面環(huán)節(jié)中進(jìn)行的。

施工前，要按照技術(shù)要求與土方情況對(duì)刮刀調(diào)節(jié)其鏟土角與平面角。施工時(shí)平地機(jī)掛二擋，把刮刀兩端都同時(shí)切入土中，然后刮刀上的土沿刀身移動(dòng)，卸在一端成為土埂。按刮刀側(cè)伸的不同，產(chǎn)生土埂位置可以是機(jī)身外側(cè)、兩輪之間;如果進(jìn)行回填土作業(yè)，土埂位置一定要在機(jī)身外側(cè)。對(duì)于刮出來(lái)的土壤不能卸在平地機(jī)后輪的輪跡上，否則不但影響平地機(jī)行進(jìn)，還會(huì)由于后輪升高影響對(duì)路面的平整作業(yè)。為了進(jìn)行較好的側(cè)移，施工時(shí)要根據(jù)具體情況把平地機(jī)車輪的偏轉(zhuǎn)與刮刀位置進(jìn)行合適的調(diào)節(jié)。公路工程施工中，刮土側(cè)移一般在修整路形、平整路面與回填土等環(huán)節(jié)中進(jìn)行。刮土直移施工，施工前先對(duì)刮刀調(diào)節(jié)鏟土角，這個(gè)環(huán)節(jié)需要增大刀身高度，所以鏟土角的合適角度是60度到70度范圍內(nèi)，平面角是90度。施工時(shí)先把刮刀平置，兩端一起下降進(jìn)行少量切土，掛二擋行進(jìn)，這樣被刮出來(lái)的土大都跟著刮刀被卸到前方，只有很少的土從刮刀兩端掉下來(lái)。對(duì)待這些土可以在快施工完時(shí)把刮刀切入規(guī)范高度的土，依靠平地機(jī)的前進(jìn)把它們鋪開(kāi)。在公路工程施工時(shí)，刮土直移一般是在修補(bǔ)場(chǎng)地的平面度誤差時(shí)進(jìn)行的。

機(jī)外刮土。施工時(shí)先把刮刀放到機(jī)外，然后把上端前傾，平地機(jī)掛一檔，把刮刀切入土中;被刮出來(lái)的土沿著刀身被卸在兩輪之間，稍后要用刮刀把它們移走。在公路工程施工中，機(jī)外刮土一般是在修路堤、路塹邊坡和開(kāi)挖邊溝中進(jìn)行。在進(jìn)行路塹邊坡施工時(shí)平面角要大些，邊溝施工時(shí)平面角要小些。如果要修刮的邊坡是90度，要把刮刀傾斜角調(diào)到90度。所以要先對(duì)刮刀的升降機(jī)構(gòu)改變其支撐位置，然后利用刮刀三個(gè)機(jī)構(gòu)傾斜、側(cè)伸與升降的協(xié)調(diào)把刮刀傾斜角調(diào)到90度。

平整施工。對(duì)路基和大面積場(chǎng)地進(jìn)行平整施工對(duì)平地機(jī)來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)重要的任務(wù)，在施工前技術(shù)人員要標(biāo)定好高度與樹(shù)立標(biāo)桿，駕駛員還要對(duì)地形、排水、橫斷面等情況進(jìn)行掌握，以此來(lái)確定刮土與移土方向其內(nèi)容有刮刀的工作角、側(cè)伸程度與車輪偏轉(zhuǎn)，還有平整方法，然后才進(jìn)行平整施工。平整施工方法一般情況下有四種:縱向、橫向、斜向與蝸形。在對(duì)路基頂面進(jìn)行平整施工時(shí)大都用縱向施工法，從路的兩邊向中間推進(jìn)，平地機(jī)行進(jìn)方式是直線或環(huán)形。如果所平整的場(chǎng)地較大，結(jié)合排水需求可以選擇合適的平整方法。一般情況下先進(jìn)行縱向施工，在進(jìn)行橫向施工，如果需要還能使用斜向施工，增加路面的平整度。

使用蝸形方法施工時(shí)能使場(chǎng)地達(dá)到一個(gè)中間高四周低的效果，這樣方便排水。對(duì)斜破路面進(jìn)行平整施工要從低到高，刮刀的刮土方向要使土埂沿著高處被推送。在平整施工中，有的路面凹凸不平就要對(duì)其進(jìn)行多次平整;土埂移距在需要縮短的情況下，刮刀重疊度就需要達(dá)到刮刀長(zhǎng)度的1/2;在平整施工前如果施工方向被確定，平整施工時(shí)就不能從反方向來(lái)施工了;如果需要平整的土地面積加大，還可以安裝延長(zhǎng)刀增大刮刀長(zhǎng)度，使平地機(jī)的平整效率得到提高?，F(xiàn)在，在對(duì)路基或者場(chǎng)地進(jìn)行平整施工時(shí)使用的平地機(jī)很多都被安裝了自動(dòng)找平裝置，它根據(jù)施工對(duì)象的實(shí)際情況和要求，沿著一條準(zhǔn)線對(duì)刮刀位置進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，使平整施工作業(yè)大大提高了效率。（本文來(lái)自于《江西建材》雜志?！督鹘ú摹冯s志簡(jiǎn)介詳見(jiàn)。）

2總結(jié)

公路工程施工工法總結(jié)范文第3篇

（中鐵航空港集團(tuán)遼寧工程有限公司，遼寧沈陽(yáng)110135）

［摘要］東北富水地區(qū)路基凍脹傷害是公路市政路基施工中的最大難題。針對(duì)此難題，本文以中鐵航空港建設(shè)集團(tuán)公司承建的沈陽(yáng)四環(huán)項(xiàng)目為例，在路基填筑施工中采用了合理級(jí)配石方路基填筑，同時(shí)結(jié)合暗排工程引導(dǎo)地下水的方法，在沈陽(yáng)四環(huán)快速路工程富水凍脹區(qū)路基施工中順利應(yīng)用實(shí)施，經(jīng)過(guò)冬天考驗(yàn)，未發(fā)現(xiàn)路基凍脹現(xiàn)象，獲得建設(shè)單位及沈陽(yáng)政府質(zhì)檢部門認(rèn)可。

［

關(guān)鍵詞 ］東北富水凍脹地區(qū)；石方路基填筑；施工工藝研究

［DOI］10.13939/j.cnki.zgsc.2015.22.245

1工藝原理

富水凍脹地區(qū)填石路基使用符合要求的級(jí)配材料，在地基表層腐殖土清除后直接進(jìn)行強(qiáng)填施工，利用石渣透水性良好的特點(diǎn)，對(duì)軟弱地基起到排水固結(jié)作用，使地基承載力提高，達(dá)到加固基礎(chǔ)的效果。合理的設(shè)置石渣填筑高度可以有效的達(dá)到固結(jié)軟弱地基的目的，同時(shí)隔絕毛細(xì)水作用對(duì)路基的侵蝕，防止路基凍脹等病害的發(fā)生，保證了路基的質(zhì)量和穩(wěn)定性。通過(guò)試驗(yàn)段總結(jié)，由現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)路基下沉值來(lái)確定碾壓遍數(shù)，為填石路堤提供一個(gè)合理的控制參數(shù)，進(jìn)行指導(dǎo)施工。對(duì)于水位長(zhǎng)期高于地表，如水田區(qū)，可視地表水對(duì)路基的浸泡情況在路基兩側(cè)增設(shè)暗排工程，疏導(dǎo)地下水。

2施工工藝流程及操作要點(diǎn)

2.1施工工藝流程

施工工藝流程見(jiàn)圖1。

2.2操作要點(diǎn)

（1）測(cè)量放樣：用全站儀每20m測(cè)設(shè)路基中樁、邊樁，測(cè)量路基基底高程，并將路基邊樁用石灰撒出邊線，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后準(zhǔn)備進(jìn)行路基填筑施工。

（2）填前清表：清除地基表層腐殖土，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況水田區(qū)按照25cm處理，使用推土機(jī)清表后將清表土整理堆碼整齊，清表土可用于綠化土填筑。

（3）因富水地區(qū)軟弱地基較多，路基填筑時(shí)，應(yīng)安排好石料運(yùn)輸路線，專人指揮協(xié)調(diào)，按水平分層先低后高的原則。自卸車上料時(shí)，填石料直接堆放在粗平石料表面上，自卸車倒退卸料；用大功率推土機(jī)向前推平，有利于石料間的初步密實(shí)。

（4）對(duì)于石料級(jí)配較差、粒徑較大時(shí)，應(yīng)先鋪大粒徑塊石料，應(yīng)人工擺平，石塊大面向下，小面向上，分開(kāi)擺平放穩(wěn)，擺放過(guò)程中應(yīng)盡量貼近底層，再用小石塊找平，每層表面嵌縫隙用碎石土和石屑用推土機(jī)攤平；在同一位置大粒徑塊石不應(yīng)重疊擺放，隨時(shí)檢查填料的均勻性，避免石塊特別是大石塊的過(guò)度集中，確保內(nèi)部密實(shí)沒(méi)有空洞。

（5）對(duì)粒徑不滿足設(shè)計(jì)要求的超粒徑石料用鎬頭機(jī)或人工配合進(jìn)行二次破解，或者用挖掘機(jī)將形狀規(guī)則的大粒徑石塊撿出；對(duì)于表面細(xì)料明顯偏少的段落，鋪撒一層細(xì)石料，人工嵌縫保證填滿大粒料間的縫隙；對(duì)于有明顯空洞空隙的地方，應(yīng)補(bǔ)充細(xì)料，鋪設(shè)細(xì)料時(shí)攤鋪層面相對(duì)平順。

（6）經(jīng)過(guò)人工和推土機(jī)初平后，強(qiáng)填段石料攤鋪厚度控制在不超過(guò)40 cm，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量出每層路基頂面標(biāo)高，平整度滿足規(guī)范要求，同時(shí)有利于壓路機(jī)的碾壓夯實(shí)。

（7）碾壓，碾壓時(shí)應(yīng)由兩側(cè)開(kāi)始向中間，然后再由中間向兩側(cè)壓，超高地段，先從較低的一側(cè)開(kāi)始，然后逐漸向另一側(cè)碾壓，壓實(shí)路線縱向應(yīng)互相平行；碾壓速度先慢后快，碾壓速度控制在2.0～4.0km/h，頻率30Hz，橫向重疊40～50cm，縱向重疊100～150cm；在碾壓過(guò)程中，開(kāi)始第一遍和最后一遍為靜壓，其余為強(qiáng)振動(dòng)碾壓，碾壓過(guò)程中要隨時(shí)檢查做到無(wú)漏壓，無(wú)死角。

（8）壓實(shí)度檢測(cè)，由于石渣屬透水性材料是無(wú)粘結(jié)的透水性顆粒材料，其壓實(shí)度受含水量變化影響較小，可壓實(shí)性強(qiáng)，在合適的含水量情況下用20～25t大噸位振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，測(cè)定最后2次振壓后的標(biāo)高，控制在3mm以內(nèi)，且外觀密實(shí)無(wú)明顯輪跡，達(dá)不到要求時(shí)繼續(xù)復(fù)壓，使表面密實(shí)。

測(cè)點(diǎn)布設(shè)選取全幅路基每20m設(shè)一斷面，在每斷面上由路中心開(kāi)始，設(shè)左、中、右三個(gè)測(cè)點(diǎn)，布點(diǎn)應(yīng)避免在突出的大石上和壓路機(jī)壓不到的地方布點(diǎn)，在布好的點(diǎn)位上用油漆做醒目標(biāo)記，測(cè)量時(shí)為減少誤差，準(zhǔn)備鋼板墊塊，測(cè)量時(shí)將墊塊放置在測(cè)點(diǎn)位置上，然后用壓路機(jī)振動(dòng)碾壓作壓沉值檢測(cè)。用水準(zhǔn)儀檢測(cè)各選定測(cè)點(diǎn)的高程，各測(cè)點(diǎn)在碾壓前后的高差就是測(cè)點(diǎn)的壓實(shí)沉降差。計(jì)算出每碾壓一遍后的壓沉值填入表格中。當(dāng)沉降差平均值應(yīng)在0～3mm之內(nèi)變化時(shí)，確定此時(shí)的碾壓遍數(shù)，再結(jié)合觀察法進(jìn)行密實(shí)度判定。

（9）彎沉值檢測(cè)，當(dāng)透水性材料分層填筑至規(guī)定標(biāo)高時(shí)，必須進(jìn)行彎沉值檢測(cè)，其檢測(cè)頻率按每條車道20m一點(diǎn)進(jìn)行。由于透水性材料系松散性材料，在初始階段，其彎沉值離散性大，且受基底強(qiáng)度影響較大，后期由于天然透水性材料層形成了一個(gè)排水墊層的作用，加快基底排水固結(jié)，彎沉值將進(jìn)一步提高。為從嚴(yán)控制，透水性材料在施工期的彎沉代表值應(yīng)不小于路基的設(shè)計(jì)規(guī)定，對(duì)個(gè)別彎沉值較大的點(diǎn)要找出其范圍，進(jìn)行返工處理。

（10）暗排水施工，對(duì)于水位長(zhǎng)期高于地表且路基填筑較低的地段，在路基兩側(cè)增設(shè)雨水暗排水管道工程等排水設(shè)施，疏導(dǎo)地下水及降低水位線。暗排水工程視施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況可采取大開(kāi)挖法、頂管法、井點(diǎn)降水法等方法施工。暗排水工程施工工藝在此不做贅述。

3材料及機(jī)具設(shè)備

東北富水凍脹地區(qū)填石路基施工使用材料可就地取材，使用采石場(chǎng)爆破開(kāi)采的石渣即可，使用石渣材料最大粒徑不能超過(guò)15cm，壓碎值小于25%，石渣中土的含量不能超過(guò)5%。石渣中土的含量需嚴(yán)格進(jìn)行控制，這是影響路基施工質(zhì)量的主要影響因素。

填石路基在初平后，壓路機(jī)進(jìn)行初步碾壓，使石料塊徑之間相對(duì)穩(wěn)定，有利于壓路機(jī)的振動(dòng)碾壓。除機(jī)械操作人員外，配現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員1名，工長(zhǎng)1名，破解石料的普工10人，輔助測(cè)量的人員2名。

4質(zhì)量控制

富水凍脹地區(qū)填石路基填筑施工應(yīng)滿足填石路基施工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表1。

5效益分析

（1）經(jīng)濟(jì)效益。本工法施工使用材料來(lái)源廣泛，就地取材，可減少遠(yuǎn)距離調(diào)運(yùn)材料是花費(fèi)的運(yùn)輸費(fèi)用；使用本工法進(jìn)行富水凍脹地區(qū)路基施工在達(dá)到預(yù)期效果的同時(shí)可大量的減少施工工期，減少施工機(jī)械使用的直接及間接費(fèi)用，經(jīng)濟(jì)效果顯著。

（2）環(huán)保節(jié)能效益。本工法使用材料為當(dāng)?shù)夭墒瘓?chǎng)爆破開(kāi)采的石渣，應(yīng)用于富水地區(qū)特別是水田地區(qū)施工可有效避免施工過(guò)程中對(duì)當(dāng)?shù)厮|(zhì)產(chǎn)生污染；相比其他的軟弱地基處理方法，本工法使用材料來(lái)源廣，取材方便，具有良好的環(huán)保節(jié)能效益。

（3）社會(huì)效益。東北地區(qū)的氣候特點(diǎn)導(dǎo)致了該地區(qū)施工時(shí)間短的特點(diǎn)，冬季長(zhǎng)時(shí)間無(wú)法施工，這就使得東北地區(qū)工程施工工期尤為的緊張。采用本工法進(jìn)行富水凍脹地區(qū)路基施工可以有效的縮短施工工期，滿足業(yè)主對(duì)工程工期的要求，樹(shù)立企業(yè)品牌，取得良好的社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)：

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公路工程施工工法總結(jié)范文第4篇

一、關(guān)于先張板梁預(yù)制

1999.12~2002.6，本人任杭州繞城北線高速公路第10合同項(xiàng)目經(jīng)理部工程技術(shù)科科長(zhǎng)，工程竣工獲得高分優(yōu)良，在全線16個(gè)合同中列總分橋梁第一，路基第二的好成績(jī);該工程兩大重點(diǎn)是路基軟基處理和橋梁的先張空心板梁的預(yù)制工作。預(yù)應(yīng)力空心板具有較好的力學(xué)性能，而且施工方便、吊運(yùn)安全、自重較輕及穩(wěn)定性突出等特點(diǎn)，因此是在我國(guó)中小橋梁工程中被大量采用的結(jié)構(gòu)構(gòu)件。預(yù)應(yīng)力混凝土空心板生產(chǎn)技術(shù)含量低，原材料容易獲得，所需設(shè)備要求不高，因此在制作和安裝過(guò)程中容易出現(xiàn)種種質(zhì)量通病。省道205線長(zhǎng)汀境內(nèi)段A標(biāo)位于長(zhǎng)汀縣館前鎮(zhèn)境內(nèi)，樁號(hào)為0K+000～8K+650，上述提到的兩座橋分別為館前一號(hào)和二號(hào)橋，樁號(hào)分別為6K+840和7K+930，兩座橋均為先張法預(yù)應(yīng)力空心板橋，跨徑均為20m。2007年在預(yù)應(yīng)力空心板的施工過(guò)程中也或多或少出現(xiàn)過(guò)常見(jiàn)的質(zhì)量通病，文中將常見(jiàn)質(zhì)量通病分為芯模引起的缺陷、裂縫、反拱以及外觀問(wèn)題四個(gè)方面進(jìn)行闡述：1、混凝土澆筑時(shí)芯模造成的缺陷。先張法預(yù)制施工時(shí)，空心板內(nèi)模通常都采用空氣膠囊芯模，膠囊芯模很容易移動(dòng)和變形。如膠囊芯模上浮，使頂板厚度變??；膠囊漏氣，造成孔道不標(biāo)準(zhǔn)，容易引起板梁斷面尺寸的偏差，進(jìn)而影響梁的抗彎剛度。在預(yù)制館前一號(hào)橋第一片梁時(shí)，膠囊有一點(diǎn)漏氣，造成孔道不夠標(biāo)準(zhǔn)，后經(jīng)下述防治方法處理，預(yù)制其余梁片時(shí)斷面尺寸都控制得很好。2、裂縫?？招陌宄霈F(xiàn)裂縫的原因有很多種，根據(jù)裂縫出現(xiàn)位置的不同大體可以分為四類：（1）板面橫向裂縫。（2）下底板縱向裂紋。（3）板底支點(diǎn)處的鐵件周圍裂縫。（4）錨栓孔處裂縫。3、預(yù)應(yīng)力空心板的反拱。（1）反拱的大小與預(yù)應(yīng)力筋的張拉值有關(guān)。（2）與預(yù)應(yīng)力筋的偏心程度有關(guān)。（3）混凝土的收縮和徐變。（4）與預(yù)應(yīng)力筋作用的時(shí)間長(zhǎng)短有關(guān)。4、外觀質(zhì)量問(wèn)題。（1）蜂窩。（2）露筋（3）麻面。（4）縫隙和夾層。

二、關(guān)于后張預(yù)應(yīng)力箱梁

2002.6.~2004.5杭徽高速公路昌化至昱嶺關(guān)段第4合同大橋技術(shù)負(fù)責(zé)人兼橋梁工區(qū)副主任，工程被評(píng)為優(yōu)良;此工程大橋上部采用25米預(yù)應(yīng)力后張簡(jiǎn)支箱梁，下部為墩、臺(tái)身樁基礎(chǔ)。本人綜觀大局，合理安排施工計(jì)劃，提出合理建議，為節(jié)約箱梁的預(yù)制時(shí)間，在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)地坪上先整體綁扎鋼筋，在澆筑時(shí)可整體安裝，大大縮短澆筑時(shí)間，使整個(gè)預(yù)制工作為流水作業(yè)。1、“后張預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)工法”的構(gòu)成。根據(jù)目前國(guó)內(nèi)施工工藝及技術(shù)水平，該法由四部分構(gòu)成：（1）模板成型，（2）結(jié)構(gòu)鋼筋綁扎及預(yù)應(yīng)力孔道布置，（3）混凝土的澆筑；（4）預(yù)應(yīng)力的施加，

三、關(guān)于質(zhì)量檢查方面

臺(tái)縉高速公路第8合同橋梁二工區(qū)質(zhì)檢負(fù)責(zé)人，工程被評(píng)為優(yōu)良;一般規(guī)定

（1）、根據(jù)建設(shè)任務(wù),施工管理和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的需要,應(yīng)在施工準(zhǔn)備階段按本標(biāo)準(zhǔn)附錄將建設(shè)項(xiàng)目,劃分為單位工程,分部工程和分項(xiàng)工程.施工單位,工程監(jiān)理單位和建設(shè)單位應(yīng)按相同的工程項(xiàng)目劃分進(jìn)行工程質(zhì)量的監(jiān)控和管理.

（2）單位工程

在建設(shè)項(xiàng)目中,根據(jù)簽訂的合同,具有獨(dú)立施工條件的工程.

（3）分部工程

在單位工程中,應(yīng)按結(jié)構(gòu)部位,路段長(zhǎng)度及施工特點(diǎn)或施工任務(wù)劃分為若干個(gè)分部工程.

（4）分項(xiàng)工程在分部工程中,應(yīng)按不同的施工方法,材料,工序及路段長(zhǎng)度等劃分為若干個(gè)分項(xiàng)工程.工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)分以分項(xiàng)工程為單元,采用100分制進(jìn)行.在分項(xiàng)工程評(píng)分的基礎(chǔ)上,逐級(jí)計(jì)算各相應(yīng)分部工程,單位工程,合同段和建設(shè)項(xiàng)目評(píng)分值.工程質(zhì)量評(píng)定等級(jí)分為合格與不合格,應(yīng)按分項(xiàng),分部,單位工程,合同段和建設(shè)項(xiàng)目逐級(jí)評(píng)定.施工單位應(yīng)對(duì)各分項(xiàng)工程按本標(biāo)準(zhǔn)所列基本要求,實(shí)測(cè)項(xiàng)目和外觀鑒定進(jìn)行自檢,按附錄J中"分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表"及相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范提交真實(shí),完整的自檢資料,對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行自我評(píng)定.工程監(jiān)理單位應(yīng)按規(guī)定要求對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行獨(dú)立抽檢,對(duì)施工單位檢評(píng)資料進(jìn)行簽認(rèn),對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定.建設(shè)單位根據(jù)對(duì)工程質(zhì)量的檢查及平時(shí)掌握的情況,對(duì)工程監(jiān)理單位所做的工程質(zhì)量評(píng)分及等級(jí)進(jìn)行審定.質(zhì)量監(jiān)督部門,質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)可依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)公路工程質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)評(píng)定.

四、老路改建，地下管線多，有雨水管，排污管，綜合管線等。寧波市甬金高速公路明州連接線一級(jí)公路第6合同項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)負(fù)責(zé)人兼項(xiàng)目副經(jīng)理，工程被評(píng)為優(yōu)良，工程主要為老路改建。1、冬季施工。根據(jù)施工總體計(jì)劃安排盡可能避開(kāi)冬季施工，冬季施工項(xiàng)目主要是梁板預(yù)制，安裝和防護(hù)工程的施工。我們嚴(yán)格按照交通部《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》冬季施工要求施工，預(yù)先做好冬季施工的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，并提前到地氣象部門了解天氣變化情況，確保冬季施工的進(jìn)度和質(zhì)量。2、夏、雨季施工。因雷雨、陣雨、暴雨、臺(tái)風(fēng)、高溫，日長(zhǎng)夜短為夏季氣候特點(diǎn)，首先做好防雨、防臺(tái)、防暑降溫和各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，及時(shí)收聽(tīng)、記錄天氣預(yù)報(bào)情況，并將天氣預(yù)報(bào)情況形式抄在食堂黑板上，使天氣情況人人了解。但夏季天氣多變，必須密切注意，并根據(jù)天氣情況及時(shí)調(diào)整施工內(nèi)容或采取必要的措施。同時(shí)采取調(diào)整作息時(shí)間（避開(kāi)中午高溫施工時(shí)間），加強(qiáng)砼養(yǎng)護(hù)力量，使夏季氣候?qū)κ┕さ挠绊懽钚?，同時(shí)加強(qiáng)雷雨、臺(tái)風(fēng)前安全保護(hù)工作，以保護(hù)夏季施工的安全、質(zhì)量、進(jìn)度。根據(jù)本工程的特點(diǎn)和工程所處的地理?xiàng)l件，在總進(jìn)度計(jì)劃安排時(shí)，已考慮了雨季對(duì)工程施工影響，對(duì)不可回避的雨季施工項(xiàng)目切實(shí)做好如下防雨和山洪暴雨工作。（1）在雨季來(lái)臨前，做好全線及便道的疏通排水工作，保證排水順暢，無(wú)積水現(xiàn)象。（2）抓好各種原材料的貯備工作，保證雨期施工材料的正常供應(yīng)。（3）修建拌和站工作棚，保證雨天照常施工。（4）路基填筑施工，做到填料隨到隨平整隨碾壓，其每層按要求設(shè)置2-4%橫坡，以利排水，表面小坑洼及時(shí)補(bǔ)平，使填層面無(wú)積水現(xiàn)象。（5）擋墻護(hù)坡施工，應(yīng)加快施工速度，隨路基土石方施工而緊跟，確保路基安全。3、農(nóng)忙季節(jié)，在施工計(jì)劃上有足夠考慮，哪些工作在農(nóng)忙前完工，哪些工作安排在農(nóng)忙后做，使農(nóng)忙季節(jié)不影響工程施工；同時(shí)我們將采取有效的經(jīng)濟(jì)手段和其他措施，確保關(guān)鍵線路的項(xiàng)目工序，使施工人員不離崗，按期優(yōu)質(zhì)完成本工程的建設(shè)任務(wù)。

公路工程施工工法總結(jié)范文第5篇

【關(guān)鍵詞】公路施工；軟土路基；處理方法

1.軟土地基處理的相關(guān)概述

我國(guó)公路事業(yè)的不斷前進(jìn)，公路建筑施工技術(shù)以得到空前未有的結(jié)果。隨著軟土地基處理技術(shù)的不斷發(fā)展給我們的公路工程建設(shè)事業(yè)帶來(lái)了一股新的動(dòng)力，不僅使我們從中獲得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，而且也使得我國(guó)整體的公路地基處理技術(shù)發(fā)展來(lái)到了一個(gè)更高的水平。近幾十年來(lái)，我國(guó)在引進(jìn)了國(guó)外比較先進(jìn)的軟土地基處理方法的同時(shí)，逐步發(fā)展了符合我國(guó)國(guó)內(nèi)具體公路工程地質(zhì)條件的軟土地基處理方法。譬如：我們對(duì)國(guó)外的強(qiáng)夯置換法、振沖法、深層攪拌法、土工合成材料、強(qiáng)夯法、高壓噴射注漿法、EPS超輕質(zhì)填料法等許多地基處理技術(shù)進(jìn)行了引進(jìn)與發(fā)展。而其他一些在我國(guó)已經(jīng)應(yīng)用的技術(shù)也得到了更多的創(chuàng)新和提高（比如排水固結(jié)法、土柱和灰土樁法、砂柱法等），同時(shí)我們也工程實(shí)踐中自主發(fā)展了一些新技術(shù)（例如真空預(yù)壓法、錨桿靜壓樁法、低強(qiáng)度樁復(fù)合地基法、剛性樁復(fù)合地基法等）。

2.常見(jiàn)公路軟土地基處理方法及適用范圍

2.1換填法

換填法就是將基礎(chǔ)地面以下不太深的一定范圍內(nèi)的軟弱土層挖去，然后以質(zhì)地堅(jiān)硬、強(qiáng)度較高、性能穩(wěn)定、具有抗侵蝕性的砂、碎石、卵石、素土、灰土、煤渣、礦渣等材料分層充填，并同時(shí)以人工或機(jī)械方法分層壓、夯、振動(dòng)，使之達(dá)到要求的密實(shí)度。成為良好的人工地基。當(dāng)?shù)鼗浫跬翆虞^薄，而且上部荷載不大時(shí)，也可直接以人工或機(jī)械方法（填料或石填料）進(jìn)行表層壓、夯、振動(dòng)等密實(shí)處理，同樣可取得換填加固地基的效果。

2.2碎石樁法

利用一個(gè)產(chǎn)生水平向振動(dòng)的管狀設(shè)備在高壓水流作用下邊振邊沖，在軟弱粘土中成孔后，再往孔內(nèi)分批填入碎石等堅(jiān)硬材料制成一根根柱體，由碎石樁體和樁間土組成復(fù)合地基，從而提高原有地基承載力，減少沉降量，這種加固地基技術(shù)叫作振沖置換或碎石樁法。此種方法由擠密砂體的振沖技術(shù)演變發(fā)展而來(lái)，其主要作用是置換部分軟土，形成一個(gè)類似于鋼筋混昆凝土復(fù)合結(jié)構(gòu)，由于此種方法不受地下水位影響，且造價(jià)低，又能減少路基沉降。所以在高等級(jí)公路建設(shè)中越來(lái)越受到普遍重視。

2.3排水固結(jié)法

排水固結(jié)法是先在地基中設(shè)置砂井等豎向排水體，然后利用建筑物本身重量分級(jí)逐漸加載，或是在建筑物建造以前，在場(chǎng)地先行加載預(yù)壓使土整體的孔隙水排出，逐漸固結(jié)地基發(fā)生沉降，同時(shí)強(qiáng)度逐步提高的方法。排水固結(jié)法就是在飽和軟粘土地基在荷載作用下，孔隙中的水被慢慢排出，孔隙體積慢慢地減小，地基發(fā)生同結(jié)變形。同時(shí)隨著超靜水壓力逐漸消散。有效應(yīng)力逐漸提高，地基土的強(qiáng)度逐漸增長(zhǎng)。

2.4水泥攪拌樁法

美國(guó)最早使用攪拌樁法水泥攪，拌樁法（噴漿法和噴粉法，也稱濕法和干法）已成為高速公路軟土地基處理中一種常用的方法。

3.選擇公路軟土地基處理方法時(shí)應(yīng)考慮的因素

3.1道路形狀

在公路施工中，路堤設(shè)計(jì)的高度與寬度是要考慮的重要因素，因?yàn)樗麄冎苯佑绊戇\(yùn)用何種施工處理方法。如采用換填法時(shí)，寬而低的路堤易發(fā)生局部破壞；反之窄而高的路堤，下面易被換填。在設(shè)計(jì)高度大而穩(wěn)定有危險(xiǎn)的情況下，采用壓重法將受到限制。還有路堤越寬越高，則地基產(chǎn)生壓力球的根部越深而引起深處粘土層沉降。

3.2道路的條件

對(duì)于等級(jí)較低的公路來(lái)講，可以先進(jìn)行了路面的路基鋪設(shè)，等沉降過(guò)程結(jié)束后。再進(jìn)行正式路面的鋪設(shè)；而對(duì)于高等級(jí)公路的施工，平整度是一項(xiàng)要考慮的標(biāo)準(zhǔn)，因此這就需要在公路施工過(guò)程中采用有效的沉降處理辦法。

3.3施工周圍的環(huán)境影響

公路施工中要考慮的環(huán)境因素也有很多，比如周圍環(huán)境中的噪音、地下水的變化、振動(dòng)地基等等都是要考慮的。而在一些特殊的環(huán)境中，還要有特殊的因素對(duì)施工產(chǎn)生影響。比如在地基特別軟弱的情況下，如果路堤高度較高，就會(huì)引起施工周圍地基的隆起或沉降。要避免這種類似現(xiàn)象的發(fā)生，就要考慮控制剪切變形的方法，如果有些情況下，這種方法不能實(shí)施，就要考慮是否可以運(yùn)用高架構(gòu)造來(lái)代替路堤以克服環(huán)境因素所帶來(lái)的困難。

3.4道路所在地段

在公路施工中，一般地段上，剩余沉降即使大到一定程度，只要不均勻沉降不大，路面基本上不會(huì)喪失其平整度。但與構(gòu)造物相連地段，剩余沉降將造成錯(cuò)臺(tái)。而且若路基穩(wěn)定性不夠。橋臺(tái)將受到大的土壓力作用引起側(cè)向位移的事故屢見(jiàn)不鮮。因此，構(gòu)造物鄰接地段的處理措施非常重要。

4.存在于公路軟土地基的處理方法

4.1地基處理理論落后于實(shí)踐

從實(shí)踐一理論一再實(shí)踐的角度看，實(shí)踐先于理論是一般規(guī)律，對(duì)土木工程更是如此。但重視理論研究，用理論指導(dǎo)實(shí)踐也是很重要的。對(duì)地基處理各種工法及一般理論缺乏深入系統(tǒng)的研究是發(fā)展中存在的問(wèn)題之一。

4.2公路施工中違背因地制宜的原則

公路施工中，施工當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)特點(diǎn)決定了施工所要采用的方法。因此在選用軟土地基處理方法的時(shí)候要考慮施工地的條件，不能盲目施工。比如在公路施工中，遇到飽和軟粘土地基，那我們就不適宜采用振密、擠密等方法進(jìn)行加固了。要嚴(yán)格按照公路地基處理原理與實(shí)際施工的地質(zhì)條件，采用合適的地基處理方法。目前在公路軟土地基處理方法的運(yùn)用過(guò)程中，缺乏對(duì)于不同技術(shù)方案的比較與優(yōu)化，有的時(shí)候所采用的最終方案不是最優(yōu)的。這樣有的時(shí)候雖然解決了問(wèn)題，但是耽誤了工期，造成了可以避免的浪費(fèi)。無(wú)形中增加了公路施工的建設(shè)成本。

4.3施工機(jī)械的發(fā)展水平影響了技術(shù)實(shí)施的效果

近年來(lái)，我國(guó)公路地基處理施工機(jī)械發(fā)展很快，許多已形成系列化產(chǎn)品。但這些與我國(guó)公路工程建設(shè)的需要相比較，差距還很大。以深層攪拌法為例，不能很好保證公路施工質(zhì)量不僅與施工單位素質(zhì)有關(guān)，也與目前應(yīng)用的施工機(jī)械水平有關(guān)。簡(jiǎn)陋的機(jī)械要保持穩(wěn)定良好的施工質(zhì)量是困難的。

4.4施工質(zhì)量控制嚴(yán)格程度影響了技術(shù)實(shí)施運(yùn)用的效果

公路施工工程，事關(guān)重大，因此施工質(zhì)量是不能忽視的重要問(wèn)題。禁止使用粉噴深層攪拌法。這種舉措不是在否定深層攪拌法本身在公路地基處理過(guò)程中的不成熟，而是一種保護(hù)公路工程施工質(zhì)量的舉措。因?yàn)橛行┦┕挝辉诜蹏娚顚訑嚢枋┕み^(guò)程中質(zhì)量控制不嚴(yán)以及施工機(jī)械方面存在的一些問(wèn)題。再加之偶爾一些單位偷工減料現(xiàn)象的發(fā)生，使得很多類似的相關(guān)技術(shù)手段得不到良好的實(shí)施。