前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇公路養(yǎng)護(hù)論文范文，相信會(huì)為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

公路養(yǎng)護(hù)論文范文第1篇

提倡合同管養(yǎng)模式，實(shí)現(xiàn)“有路必養(yǎng)，管必到位”

縣道由各縣(市)農(nóng)村公路管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)管理養(yǎng)護(hù)，要充分利用現(xiàn)在道班資源，合理規(guī)劃布局道班，突出中心道班地位，不斷加大機(jī)械設(shè)備投入，提高養(yǎng)護(hù)效率，降低養(yǎng)護(hù)成本?？梢詫⒐酚吐吠谘a(bǔ)和水泥砼修補(bǔ)等小型養(yǎng)護(hù)工程捆綁承包專業(yè)隊(duì)伍，實(shí)行合同管理，計(jì)量支付。鄉(xiāng)村道路由鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府負(fù)責(zé)管理養(yǎng)護(hù)，縣(市)農(nóng)村公路管理機(jī)構(gòu)給予技術(shù)指導(dǎo)。就地就近聘用農(nóng)民養(yǎng)護(hù)工，并簽訂管養(yǎng)合同。鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路管路站提供必要的管養(yǎng)機(jī)具、安全標(biāo)志服，供管養(yǎng)承包人使用。

鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村公路管理站要建立農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)信息數(shù)據(jù)庫，建立路況信息收集管理制度。縣(市)農(nóng)村公路管理機(jī)構(gòu)路政執(zhí)法人員要定期巡查鄉(xiāng)村公路，指導(dǎo)鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村公路管理站做好路政執(zhí)法工作，采取村民自治、村規(guī)民約等形式，維護(hù)鄉(xiāng)村公路路產(chǎn)路權(quán)。鄉(xiāng)村公路要逐步加強(qiáng)交通安全實(shí)施建設(shè)。在高路提、陡坡、急彎等危險(xiǎn)路段，應(yīng)在路側(cè)設(shè)置限速、警示、警告標(biāo)志和路側(cè)護(hù)欄等安全實(shí)施;在漫水橋、過水路面等路段宜設(shè)置警示標(biāo)志和標(biāo)桿;在視距不良的急彎路段，應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置線性誘導(dǎo)、警告、限速等標(biāo)志;在主要交叉路口、村鎮(zhèn)、學(xué)校等路段應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置必要的指示標(biāo)志(方向、地名、距離)、減速帶和限速標(biāo)志;通過村鎮(zhèn)的路段應(yīng)加強(qiáng)公路用地建筑紅線控制，嚴(yán)格控制非法建筑，不得占用公路作為集貿(mào)市場，以保證公路暢通和行車(人)安全。

資金籌措與管理

農(nóng)村公路日常養(yǎng)護(hù)資金籌措與管理實(shí)行“政府投入為主、多渠道籌資、統(tǒng)籌安排、專戶存儲(chǔ)、?？顚Ｓ谩?qiáng)化監(jiān)管”的原則。縣(市)交通局(或農(nóng)村公路管理機(jī)構(gòu))和鄉(xiāng)鎮(zhèn)分別設(shè)立農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)專戶?？h道日常養(yǎng)護(hù)資金由縣(市)財(cái)政列入政府財(cái)政預(yù)算，按照每年每公里不低于5000元標(biāo)準(zhǔn)列支。鄉(xiāng)村道路日常養(yǎng)護(hù)資金，一部分由縣(市)政府列入政府財(cái)政預(yù)算，鄉(xiāng)道按照每年每公里不低于2500元列支，村道按照每年每公里1000500元列支。鄉(xiāng)鎮(zhèn)年度財(cái)政預(yù)算安排用于鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)管理的專項(xiàng)資金每年每公里不低于1000元，縣(市)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)安排的財(cái)政預(yù)算資金用于養(yǎng)護(hù)人員工資和鄉(xiāng)村公路管理站內(nèi)業(yè)道理經(jīng)費(fèi)以及道路維修資金。堅(jiān)持農(nóng)村公路“一事一議”籌資政策，籌資標(biāo)準(zhǔn)年人均46元左右，應(yīng)全部用于鄉(xiāng)村公路維修。

鼓勵(lì)單位和民營企業(yè)以及個(gè)人捐贈(zèng)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金?？h(市)財(cái)政安排的財(cái)政資金，企業(yè)和個(gè)人捐資的資金，由縣(市)交通局統(tǒng)籌安排使用;鄉(xiāng)鎮(zhèn)財(cái)政安排的資金以及“一事一議”籌集的資金由鄉(xiāng)鎮(zhèn)統(tǒng)籌管理使用?？h(市)交通局應(yīng)建立健全農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金使用管理制度，規(guī)范資金的使用和管理。養(yǎng)護(hù)資金的使用應(yīng)當(dāng)接受當(dāng)?shù)貙徲?jì)、財(cái)政部門和上級(jí)交通主管部門的審計(jì)和監(jiān)督檢查。任何單位、組織和個(gè)人不得截留、擠占和挪用。

加強(qiáng)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)檢查和考核

公路養(yǎng)護(hù)論文范文第2篇

關(guān)鍵詞:公路綠化;養(yǎng)護(hù)管理;環(huán)境保護(hù);養(yǎng)護(hù)管理;美化

Abstract:Thehighwayplantingisadvantageousinprotectstheroadalongtherouteenvironment,enhancedthedrivingsecurity,thearticlehasdiscussedthehighwayplantingscope,thefunction,theprincipleofdesignandthemaintenancesupervisorywork.

keyword:Highwayplanting;Maintenancemanagement;Environmentalprotection;Maintenancemanagement;Beautification

前言

公路綠化是國土綠化的重要組成部分,是公路建設(shè)中不可缺少的內(nèi)容。搞好公路綠化工作對(duì)于國家綠色大通道建設(shè)戰(zhàn)略決策的實(shí)施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的:一是防治水土流失,保護(hù)生態(tài)環(huán)境;二是改善視覺質(zhì)量,保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環(huán)境條件,而且有利于行車安全,為司乘人員誘導(dǎo)視線、減輕眼睛疲勞,從而減少交通事故的發(fā)生。通過綠化還可以養(yǎng)護(hù)公路,穩(wěn)固路基,保護(hù)路面,延長公路壽命。因此,公路綠化工作是公路規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)工作的重要組成部分。本文主要對(duì)公路綠化的作用,以及如何開展公路綠化的養(yǎng)護(hù)管理工作等方面進(jìn)行初步探討。

一、公路綠化的范圍

公路的綠化包括立交區(qū)綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護(hù)帶綠化,四部分緊密結(jié)合形成了道路綠化系統(tǒng)中點(diǎn)、線、面、片有機(jī)整體。

立交區(qū)綠化應(yīng)喬灌結(jié)合、草木結(jié)合。按視覺誘導(dǎo)、通視要求和景觀需要等,可將植樹按誘導(dǎo)樹、矮樹和主樹三種類型進(jìn)行合理布置。

公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式,隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營造效果比較弱,綠化的主目的在于遮擋迎面來車的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線及組合段落的中央分隔帶應(yīng)盡量減弱夜間行車大燈眩光的影響。因此,中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細(xì)枝的品種,其高度應(yīng)足以勝任其功能。

邊坡是最易水土流失的區(qū)域,因此,對(duì)存在水土流失的區(qū)域或可能綠化的區(qū)域,應(yīng)盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風(fēng)蝕,保護(hù)路基,降低噪音,吸收有害氣體,創(chuàng)造優(yōu)美的行車環(huán)境。

在公路的邊溝和封閉設(shè)施外側(cè)往往還有防護(hù)帶,防護(hù)帶樹種經(jīng)常選用抗風(fēng)性強(qiáng)的樹種和鄉(xiāng)土樹種,防護(hù)帶應(yīng)以喬木、灌木和草地相結(jié)合,形成一個(gè)連續(xù)、密集的林帶,從而達(dá)到防風(fēng)、隔音的綠化效果。

二、公路綠化的設(shè)計(jì)

公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大,比荒山造林或農(nóng)田網(wǎng)要求標(biāo)準(zhǔn)高、技術(shù)性強(qiáng)。公路綠化的特點(diǎn)和風(fēng)格應(yīng)該是:交融自然、簡潔明快、氣勢壯觀、舒適優(yōu)美、方便交通。公路綠化應(yīng)遵循以下原則:

1.符合國家關(guān)于環(huán)境保護(hù)“三同時(shí)”的原則。即環(huán)境保護(hù)實(shí)施必須與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)使用。

2.對(duì)生態(tài)環(huán)境敏感保護(hù)目標(biāo)采取避繞的原則。生態(tài)環(huán)境敏感點(diǎn)指:各類自然保護(hù)區(qū)、野生動(dòng)植物及棲息生長地、基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)、森林公園等。

3.因地制宜的原則。應(yīng)根據(jù)其功能及植物各自不同優(yōu)勢來設(shè)計(jì)護(hù)坡道及土質(zhì)邊坡,宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應(yīng)性強(qiáng)的低矮灌木相結(jié)合;挖方路塹段的石質(zhì)邊坡選用陽性、抗性強(qiáng)的攀緣植物垂直綠化以增加美觀;邊溝外側(cè)綠地的綠化以生態(tài)防護(hù)為主兼顧美化,可栽淺根性的花灌木等。

4.綠化經(jīng)費(fèi)預(yù)先落實(shí)的原則。綠化經(jīng)費(fèi)除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設(shè)施等處的綠化費(fèi)用外,還包含為補(bǔ)償因道路建設(shè)所占原有地面的綠化費(fèi)用,如棄土綠化費(fèi)用,如棄土場植被的恢復(fù)與防護(hù)措施的費(fèi)用。

5.測定土壤理化性能的原則。在植樹前對(duì)土壤理化性能如酸堿性、有機(jī)質(zhì)含量以及土壤硬度等進(jìn)行詳細(xì)測定以改良土壤,即對(duì)生土需增施有機(jī)肥、摻砂摻粘;對(duì)死土采用“客土”的方法解決;對(duì)石灰含量較少的,可大水澆灌,也可增施有機(jī)肥或采用偏酸性的肥料等。

三、公路綠化的作用

公路綠化一個(gè)顯著的作用就是改善公路沿線環(huán)境。公路綠化能使本來生硬、單調(diào)的公路線形變得豐富多彩,創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀,使的巖石邊坡披上綠裝,使新建公路對(duì)周圍環(huán)境景觀的負(fù)面影響降低,使公路兩側(cè)的自然及人文景觀資源與環(huán)境景觀有機(jī)結(jié)合、協(xié)調(diào),使公路構(gòu)造物巧妙地融入到周圍的環(huán)境之中,給公路的使用者提供優(yōu)美宜人、舒適和諧的行車環(huán)境,同時(shí)防止公路范圍內(nèi)的水土流失。

另外一個(gè)重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環(huán)境的同時(shí)還提高了公路的交通安全性,大大降低行車肇事的發(fā)生頻率,減輕了事故的危害。本文重點(diǎn)重點(diǎn)探討公路綠化對(duì)道路行車安全的作用,其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

1.視線誘導(dǎo)功能。公路綠化是司機(jī)和游客視野范圍內(nèi)的主要視覺對(duì)象,規(guī)整亮麗的樹木花草,不僅可以給人以優(yōu)美、舒適的享受,而且可以提示高速公路路線線形的變化,使行駛于高速公路上的車輛能更安全。

2.防眩光功能。在夜間,對(duì)向行駛的車輛之間會(huì)因車前燈光造成眩目,給交通安全帶來極大的隱患,但是在高等級(jí)公路中央分隔帶內(nèi)栽植一定高度和冠幅的花、灌木,能夠有效地起到防眩遮光的作用,保障行車安全。

3.緩沖功能.公路兩側(cè)栽植較密的喬、灌木,可以緩和駛離車道汽車的沖擊,將事故限制在較小規(guī)模,可以減輕事故的危害,減少生命財(cái)產(chǎn)損失。

4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協(xié)調(diào)的構(gòu)造物,從而改善公路景觀,提高行車安全。遮蔽的對(duì)象一般有墓地、垃圾焚燒場、公路外刺眼的建筑物、廣告、構(gòu)造物等。

四、公路綠化的養(yǎng)護(hù)管理

(一)日常養(yǎng)護(hù)管理

公路綠化的日常養(yǎng)護(hù)主要是及時(shí)檢查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補(bǔ)植等。

1.干旱季節(jié),應(yīng)及時(shí)進(jìn)行人工灌溉,灌水量應(yīng)隨樹苗的大小和土壤氣候情況確定。

2.鋤草和松土應(yīng)結(jié)合進(jìn)行,在植物生長最旺盛的春和夏季,松土深度5~6cm,應(yīng)除掉雜草根系,注意不能損傷樹木根系;風(fēng)沙較大的地區(qū),可不松土。

3.對(duì)土壤瘠薄、生長不良的樹木,尤其是果樹和經(jīng)濟(jì)苗,應(yīng)與以施肥,促進(jìn)其生長。

4.各種樹木如栽后枯死,要及時(shí)補(bǔ)值。補(bǔ)植的樹苗,應(yīng)與原來應(yīng)植的樹苗的種類相同;苗木規(guī)格,須大于原植樹木規(guī)格,并合乎植樹技術(shù)要求;對(duì)于已經(jīng)基本成材的行道樹,除株行距較大、補(bǔ)植后不影響生長外,一般不可補(bǔ)植。

(二)公路綠化樹木的采伐

公路樹木過密或衰老時(shí),應(yīng)進(jìn)行采伐,防止老樹倒伏損傷行人、車輛,影響交通,此時(shí)需要對(duì)高路華樹木進(jìn)行有計(jì)劃的采伐。

1.撫育采伐:風(fēng)景林防護(hù)林封閉度在0.9以上時(shí),應(yīng)進(jìn)行透光撫育。伐出生長過密、生長不良樹木,其原則是密間留勻、伐劣留優(yōu)、伐小留大和伐密留稀,以促進(jìn)樹木生長。

2.更新樹木采伐:公路改建或加寬時(shí),要先經(jīng)審批在采伐;工程完畢后要及時(shí)更新。成段的衰老樹木的更新采伐,要按照批準(zhǔn)的計(jì)劃辦理,未經(jīng)批準(zhǔn),不得采伐。

五、結(jié)語

公路綠化工作在公路發(fā)展過程中越來越受到重視,它既美化公路沿線環(huán)境,又能提高道路行車安全,公路綠化作用顯著。在進(jìn)行公路綠化設(shè)計(jì)時(shí)要堅(jiān)持“因地制宜,因路制宜”的原則,堅(jiān)持人工造景與自然景觀相結(jié)合的方針,以展示其原野自然風(fēng)光,達(dá)到綠化美化的目的。

參考文獻(xiàn)

公路養(yǎng)護(hù)論文范文第3篇

我們拜訪了田納西州公路局養(yǎng)護(hù)站，聽他們介紹了冬季除雪的工作程序，公路交通是美國的大動(dòng)脈，所以保證道路暢通極為重要，特別是冬季道路的除雪保暢。他們的除雪理念是“即下即雪”，最大限度地保證交通順暢。美國各州都制定有內(nèi)容詳盡的除雪作業(yè)規(guī)程，而且沒有封閉交通的法令。從氣象預(yù)報(bào)、作業(yè)次序、設(shè)備調(diào)度、應(yīng)急處理、信息收集、材料儲(chǔ)備、公眾信息服務(wù)等都進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定。這個(gè)養(yǎng)護(hù)站設(shè)有自己的鹽倉，當(dāng)時(shí)已經(jīng)儲(chǔ)備了幾十噸的鹽。他們還有濃鹽水制備裝置，在大雪來臨前先在路面預(yù)撒少量的鹽水，為后續(xù)機(jī)械除雪做準(zhǔn)備。

采用預(yù)撒鹽水的方法，可以節(jié)約30%的融雪劑用量，對(duì)于降低除雪作業(yè)成本和滿足環(huán)保要求都具有重要意義。我們還參觀了阿拉巴馬州的國家瀝青實(shí)驗(yàn)室(NCAT)和環(huán)道試驗(yàn)場。NCAT占地面積很大，設(shè)備很多，也很先進(jìn)。可能是因?yàn)閷?shí)行的規(guī)范不同，所以很多設(shè)備都是我們沒有的，但也有不少和我們一樣，還有少數(shù)是我們淘汰的。據(jù)他們工作人員介紹全世界好多國家的瀝青樣品都拿到這個(gè)試驗(yàn)室進(jìn)行檢測。可見這個(gè)試驗(yàn)室是有很高權(quán)威性的。當(dāng)天下午我們又來到環(huán)道試驗(yàn)場，這個(gè)環(huán)道試驗(yàn)場坐落在一個(gè)小山坳里，是一個(gè)橢圓形的試驗(yàn)跑道。整個(gè)環(huán)道分46個(gè)測試路段，每個(gè)測試路段都有起始標(biāo)志，并且都埋有溫度和位移傳感器，直接連接到操作室的電腦中，便于隨時(shí)隨地地進(jìn)行觀測。重車每天在跑道上不停地行駛，每個(gè)試驗(yàn)段都要經(jīng)過大約三年的測試，才能得到一組有效的數(shù)據(jù)。

現(xiàn)在我們看到的有PFC、SMA、OGFC等路面結(jié)構(gòu)，還有各種結(jié)構(gòu)的噪音測試。只有經(jīng)過綜合測試各項(xiàng)指標(biāo)都能完全滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，這種路面結(jié)構(gòu)才能被應(yīng)用到實(shí)際施工中去，這就避免了邊設(shè)計(jì)邊施工，邊施工邊維修的的局面，節(jié)省了資源，減少了浪費(fèi)。參觀的最后一站是佛羅里達(dá)交通廳瀝青試驗(yàn)室和加速加載設(shè)備。這個(gè)試驗(yàn)室雖然沒有阿拉巴馬州的大，但設(shè)備更先進(jìn)，更干凈。偌大個(gè)瀝青試驗(yàn)室居然聞不到嗆人的瀝青味，可見它的排風(fēng)系統(tǒng)是多么的好。各種管線布設(shè)的也非常合理。另外室外的加速加載設(shè)備也很先進(jìn)，這種設(shè)備全美共有30臺(tái)，它能在短期內(nèi)模擬路面結(jié)構(gòu)在外界荷載和環(huán)境的長期作用下路面損壞的機(jī)理，能用來驗(yàn)證路面工程中新材料和新技術(shù)的功效以及驗(yàn)證路面工程中病害防治方法的功效等。這臺(tái)設(shè)備的試驗(yàn)量很大，利用率很高。

此次美國之行的另一個(gè)重點(diǎn)就是學(xué)習(xí)。這次主辦方給我們安排了佐治亞理工大學(xué)的路面專家賴森榮教授給我們授課。通過幾天的學(xué)習(xí)，讓我們受益匪淺。通過學(xué)習(xí)我們了解到美國路面品質(zhì)和耐久性高的原因:聯(lián)邦公路局對(duì)各州高速公路的建造和維修有強(qiáng)制的監(jiān)督權(quán)。能有效地確定承包商的資格。有效的路面施工監(jiān)控管理制度和QA/QC人員訓(xùn)練。采用Superpave混合料設(shè)計(jì)法，對(duì)新工藝新材料的采用先做充分的研究后再應(yīng)用。相反國內(nèi)路面品質(zhì)和耐久性差的原因除了工程管理和施工監(jiān)控管理還有缺陷外，還有半剛性路面基層的施工和維修較難達(dá)到理想效果;瀝青層的鋪筑作業(yè)水平良莠不齊;從國外引進(jìn)的新工藝、新規(guī)范和新材料的采用沒有充分的研究以確定其在國內(nèi)的可行性，以及采用馬歇爾混合料配合比設(shè)計(jì)法有缺陷等是主要原因。這里我重點(diǎn)對(duì)與我專業(yè)密切相關(guān)的瀝青路面工程有關(guān)新材料、新技術(shù)、新工藝和試驗(yàn)方法加以介紹。美國瀝青路面所用的材料和我們大致相同，也用改性瀝青、橡膠瀝青，所不同的是集料。

改性瀝青我省高速用了好多年，質(zhì)量基本沒有多少問題。橡膠瀝青我們剛剛開始用，而在美國已經(jīng)用了很長時(shí)間了，但通過交流發(fā)現(xiàn)這些專家對(duì)橡膠瀝青都沒什么好感，都不太主張用。集料的差別最大:我們中下面層采用優(yōu)質(zhì)的石灰?guī)r，抗滑層采用玄武巖，瀝青混合料中的集料是不允許用花崗巖的。這就造成了我們路面成本提高和資源浪費(fèi)。而在美國因?yàn)槊绹蟛糠侄贾划a(chǎn)花崗巖，所以他們是允許使用花崗巖做集料的，他們認(rèn)為花崗巖對(duì)水損壞是有一定影響的，但不像我們想得那么嚴(yán)重。他們通過往花崗巖集料上噴消石灰漿，或者在石灰水中浸泡48h的方法來提高花崗巖與瀝青粘附性等級(jí)，改善瀝青混合料的性質(zhì)。而不用抗剝落劑的原因是因?yàn)榭箘兟鋭?huì)使瀝青變得比較軟，這樣容易增加車轍。所以除非當(dāng)?shù)赜懈玫氖?，否則他們都就地取材，采用當(dāng)?shù)氐幕◢弾r做集料。因?yàn)橛幸恍┬鹿に嚰由蠂?yán)格的施工管理所以盡管采用酸性的花崗巖做集料，美國的路面依然保證了很好的路用性能。這點(diǎn)是非常值得我們借鑒的。另外就是溫拌瀝青，溫拌瀝青可以降低能源、減少污染、延長施工時(shí)間、減少瀝青早期老化。

公路養(yǎng)護(hù)論文范文第4篇

1.1公路養(yǎng)護(hù)管理主要功能概述

該系統(tǒng)作為一個(gè)信息建設(shè)平臺(tái)，應(yīng)該能夠?qū)ν话l(fā)事件做出預(yù)警，及時(shí)評(píng)定突發(fā)事件的程度，制定出可行性的解決方案，并以此方案為基礎(chǔ)，進(jìn)行一系列的指揮調(diào)度。同時(shí)，在系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)監(jiān)測過程中，還能夠根據(jù)方案的制定實(shí)施提供一定的輔助決策，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有資源的機(jī)動(dòng)調(diào)配。在本系統(tǒng)中，公路養(yǎng)護(hù)管理的主要功能應(yīng)包括以下三個(gè)方面：第一，實(shí)施公路監(jiān)控。掌握路網(wǎng)監(jiān)控重點(diǎn)，通過視頻監(jiān)控，實(shí)行對(duì)交通量、氣象等方面的監(jiān)控，獲得車流密度等數(shù)據(jù)；同時(shí)，還要能夠通過監(jiān)控實(shí)施對(duì)突發(fā)事件的及時(shí)處理。第二，有效業(yè)務(wù)合作。通過該系統(tǒng)，可以做到事件信息的全面處理，包括采集、處理等，實(shí)現(xiàn)信息的及時(shí)傳遞。同時(shí)，還要能以一種簡要的方式向決策者傳達(dá)事件的最新發(fā)展情況。此外，對(duì)于預(yù)警信息，社會(huì)公眾也要能及時(shí)的獲取，了解事態(tài)發(fā)展的變化。第三，應(yīng)急指揮。根據(jù)對(duì)突發(fā)事件的有效分析，全面明確期影響范圍，并通過信息來源等多方因素供決策者做出應(yīng)急指揮。做到單位分工的有效明確，及時(shí)處理事件信息，及時(shí)進(jìn)行信息的報(bào)送，形成一個(gè)完整的應(yīng)急指揮系統(tǒng)。

1.2路政巡查主要功能概述

路政巡查的主要作用是能夠有效制止損害公路路產(chǎn)的各種違法行為，是一種路線巡查。該功能設(shè)計(jì)的主要目的是為了保障公路的安全和交通的有效暢通。在本系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，路政巡查是重點(diǎn)的設(shè)計(jì)內(nèi)容，主要包括兩個(gè)方面的功能實(shí)現(xiàn)：一是信息的采集功能，通過C/S架構(gòu)實(shí)現(xiàn)；二是信息的管理，通過B/S架構(gòu)實(shí)現(xiàn)。通過該系統(tǒng)，用戶在路政日常巡查中發(fā)現(xiàn)的各種信息及現(xiàn)場案件處理情況等都可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的傳入，以便路政管理者及時(shí)進(jìn)行案件的總結(jié)、查詢以及對(duì)外公示。

2系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

2.1公路養(yǎng)護(hù)管理主要功能設(shè)計(jì)

在本系統(tǒng)中，公路養(yǎng)護(hù)管理主要功能設(shè)計(jì)大致包括如下幾個(gè)方面：第一，信息有效傳達(dá)設(shè)計(jì)。在該系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，為使公路信息得到有效的傳達(dá)，建立了應(yīng)急處置平臺(tái)，通過呼叫中心系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息的傳遞。同時(shí)，在系統(tǒng)工作中，還會(huì)自動(dòng)將電話錄音等有關(guān)信息進(jìn)行相應(yīng)的記錄，將短信內(nèi)容加以保留。并且，在該功能設(shè)計(jì)中，出于方便查閱的考慮，還會(huì)保留傳真副本。第二，公路監(jiān)測與接報(bào)管理設(shè)計(jì)。在公路監(jiān)測設(shè)計(jì)中，主要功能通過日常監(jiān)測實(shí)現(xiàn)。在監(jiān)測內(nèi)容方面，既包括對(duì)公路的氣象監(jiān)測，還包括對(duì)公路實(shí)時(shí)路況的監(jiān)測，同時(shí)，還要能夠及時(shí)監(jiān)測公路的視頻信息。通過公路監(jiān)測，及時(shí)了解最新的事件信息和公路情況，然后通過電話、傳真等多種接報(bào)方式進(jìn)行接報(bào)管理，完成事件信息的采集處理，做出事件預(yù)警。第三，公路預(yù)警及相應(yīng)管理設(shè)計(jì)。該設(shè)計(jì)主要包括評(píng)估突發(fā)事件等級(jí)對(duì)預(yù)警信息加以分類、啟動(dòng)預(yù)警信號(hào)、制定有效預(yù)警方案，最后解除預(yù)警情報(bào)。應(yīng)急工作小組會(huì)及時(shí)根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況做出預(yù)警的等級(jí)評(píng)估，進(jìn)行預(yù)警分類，確定預(yù)警級(jí)別。然后，通過系統(tǒng)的信息有效傳達(dá)設(shè)計(jì)功能以電話、傳真等形式啟動(dòng)預(yù)警信號(hào)，并制定相對(duì)應(yīng)的預(yù)警方案。最后，根據(jù)預(yù)警方案，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)顯示任務(wù)單位及任務(wù)人員等詳細(xì)的任務(wù)劃分，并可以打印出相關(guān)人員的聯(lián)系方式等詳細(xì)的任務(wù)內(nèi)容。當(dāng)任務(wù)完成、確定預(yù)警信息安全后，系統(tǒng)會(huì)對(duì)預(yù)警信息加以解除，同時(shí)通過信息有效傳達(dá)設(shè)計(jì)功能對(duì)任務(wù)人員進(jìn)行通知。第四，事件處理功能設(shè)計(jì)。該設(shè)計(jì)功能同公路預(yù)警及相應(yīng)管理設(shè)計(jì)類似，不同的一點(diǎn)是該功能設(shè)計(jì)是對(duì)突發(fā)事件進(jìn)行評(píng)估和分類、制定應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的具體方案，最后確定事件安全后加以解除。第五，應(yīng)急后續(xù)處理功能設(shè)計(jì)。每當(dāng)結(jié)束一項(xiàng)應(yīng)急處理行動(dòng)，就必須撤銷相應(yīng)決策，各參與機(jī)構(gòu)應(yīng)該以積極的態(tài)度投入善后工作中，主要進(jìn)行兩個(gè)方面的工作內(nèi)容：一方面是補(bǔ)償工作，一方面是整改工作。在補(bǔ)償工作中，主要檢查應(yīng)急行動(dòng)過程中造成的人員傷亡或是裝備損失，制定賠償方案，并協(xié)同保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)做好傷亡理賠。在整改工作中，主要是對(duì)應(yīng)急行動(dòng)進(jìn)行總結(jié)，提出優(yōu)化意見。

2.2路政巡查主要功能設(shè)計(jì)

路政巡查功能的設(shè)計(jì)主要包括兩個(gè)部分：一是信息采集功能設(shè)計(jì)，一是信息管理功能設(shè)計(jì)。其中，在信息管理功能設(shè)計(jì)中，主要通過管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，整個(gè)系統(tǒng)以B/S架構(gòu)作為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)。之所以采用B/S架構(gòu)，是因?yàn)樵诼氛膊橄到y(tǒng)中，需要將相應(yīng)的巡查信息傳遞給分局（改成路網(wǎng)中心），通過服務(wù)器將其自動(dòng)上傳，以供決策參考。這一部分功能的實(shí)現(xiàn)由于采用B/S架構(gòu)，并不需要額外安裝其他軟件，確定系統(tǒng)地址后，系統(tǒng)的登錄只需要通過用戶名和密碼就能實(shí)現(xiàn)。第一，信息采集功能設(shè)計(jì)。在該功能設(shè)計(jì)中，路政小組（改成隊(duì)員）可以將每日的具體路政案件向系統(tǒng)錄入，就可以進(jìn)行案件的自動(dòng)匯總。如果用戶需要查詢相關(guān)的路政案件，可以通過報(bào)表功能和查詢功能實(shí)現(xiàn)。在信息采集中，主要包括兩個(gè)方面的信息采集，一是案件信息采集，主要包括公路案件發(fā)生的具體時(shí)間、案件發(fā)生具置與坐標(biāo)以及案件處理結(jié)果，同時(shí)還要記錄案件類型以及結(jié)案時(shí)間。二是當(dāng)事人信息采集，主要包括當(dāng)事人的姓名、證件號(hào)碼、工作單位、聯(lián)系電話等全面的個(gè)人信息。如有必要，還可以對(duì)信息進(jìn)行備注。第二，信息管理功能設(shè)計(jì)。通過這一功能，路政局（管理部門）以及各個(gè)路政單位（大隊(duì)）可以對(duì)路政信息進(jìn)行全面的匯總和整理，便于信息的分享和傳遞。如果用戶需要查詢信息，系統(tǒng)可以以查詢和報(bào)表的形式向用戶呈現(xiàn)。在該功能中，用戶對(duì)路政信息的管理主要分為輸入、輸出、加工及案件定位。用戶輸入用戶名和密碼便可登錄系統(tǒng)輸入相關(guān)信息，然后可以以年月和單位的形式對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢和統(tǒng)計(jì)，根據(jù)需要輸出路政管理月報(bào)表等。此外，通過該功能設(shè)計(jì)，可以有效實(shí)現(xiàn)案件的準(zhǔn)確定位，主要分為三步：一是通過輸入地址參數(shù)打開地圖頁，在地圖上對(duì)案件信息進(jìn)行定位并加以標(biāo)注，然后就可以實(shí)現(xiàn)案件信息的系列查詢操作。

3系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與展望

該系統(tǒng)的整個(gè)設(shè)計(jì)是基于公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)的，以加強(qiáng)現(xiàn)代化公路網(wǎng)絡(luò)管理、提升公路交通服務(wù)水平為目的，通過對(duì)多種現(xiàn)代化信息成果的有效利用，輔以數(shù)據(jù)庫技術(shù)及多層架構(gòu)技術(shù)，較好的實(shí)現(xiàn)了公路的統(tǒng)一化和分級(jí)化管理，建立了現(xiàn)代化的統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)，為加快公路網(wǎng)路建設(shè)及管理作出了重要貢獻(xiàn)。在系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行中，可以快速實(shí)現(xiàn)公路管理及路政信息的傳達(dá)與共享，能夠提供快速化、準(zhǔn)確化的信息查詢服務(wù)，為各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)作出正確決策提供了有效參考，極大提升了公路管理及養(yǎng)護(hù)工作水平，有助于實(shí)現(xiàn)公路管理的網(wǎng)絡(luò)化和科學(xué)化發(fā)展，對(duì)建設(shè)規(guī)范化的公路網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮著重要作用。在系統(tǒng)維護(hù)的后續(xù)工作中，將繼續(xù)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)運(yùn)行中出現(xiàn)的問題，及時(shí)改正系統(tǒng)運(yùn)行錯(cuò)誤，尋找系統(tǒng)功能缺陷并進(jìn)行進(jìn)一步的完善，使之更好的滿足公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)需求，更好的服務(wù)于用戶。

4結(jié)語

公路養(yǎng)護(hù)論文范文第5篇

養(yǎng)路補(bǔ)助支出科目核算公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)單位為養(yǎng)護(hù)公路用養(yǎng)路補(bǔ)助資金安排的基本支出和項(xiàng)目支出。在財(cái)務(wù)管理辦法中對(duì)養(yǎng)路補(bǔ)助支出的內(nèi)容做出了規(guī)定，包括：養(yǎng)護(hù)工程支出、養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)支出和養(yǎng)護(hù)其他支出，并對(duì)各類支出的具體核算范圍做了界定。在設(shè)置明細(xì)科目時(shí)應(yīng)充分考慮公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)單位專業(yè)業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，為適應(yīng)各項(xiàng)專業(yè)業(yè)務(wù)管理的需要，不能直接在養(yǎng)路補(bǔ)助支出科目下設(shè)置基本支出和項(xiàng)目支出科目，建議在不違背財(cái)務(wù)管理辦法對(duì)養(yǎng)路補(bǔ)助支出內(nèi)容界定的前提下，應(yīng)在養(yǎng)路補(bǔ)助支出科目下設(shè)置以下明細(xì)科目：

1.養(yǎng)護(hù)工程支出（2級(jí)）—基本支出、項(xiàng)目支出（3級(jí)）—大型修繕（4級(jí)）—公路小修保養(yǎng)、公路大中修、公路搶修、公路綠化（5級(jí)）；養(yǎng)護(hù)工程支出（2級(jí)）—項(xiàng)目支出（3級(jí)）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（4級(jí)）—公路改擴(kuò)建、農(nóng)村公路建設(shè)補(bǔ)助（5級(jí)）。

2.養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)支出（2級(jí)）—基本支出（3級(jí)）—行政管理費(fèi)、路政管理費(fèi)（4級(jí)）—工資福利支出、商品服務(wù)支出（5級(jí)），并按政府收支分類—支出經(jīng)濟(jì)分類科目設(shè)置6級(jí)明細(xì)科目進(jìn)行明細(xì)核算（目前的財(cái)務(wù)軟件完全能滿足明細(xì)核算的需要，不存在問題）。

3.養(yǎng)護(hù)其他支出（2級(jí)）—基本支出（3級(jí)）—對(duì)個(gè)人和家庭的補(bǔ)助支出（4級(jí)），并按政府收支分類—支出經(jīng)濟(jì)分類科目設(shè)置5級(jí)明細(xì)科目進(jìn)行明細(xì)核算。

二、對(duì)事業(yè)支出明細(xì)科目設(shè)置的思考

事業(yè)支出科目核算公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)單位開展專業(yè)業(yè)務(wù)活動(dòng)及其輔助活動(dòng)發(fā)生的非財(cái)政撥款支出。核算辦法規(guī)定，由非同級(jí)財(cái)政部門撥款安排的支出，應(yīng)在事業(yè)支出—非財(cái)政專項(xiàng)資金支出科目核算，為從事專業(yè)業(yè)務(wù)活動(dòng)及其輔助活動(dòng)人員計(jì)提的薪酬等計(jì)入事業(yè)支出—其他資金支出科目核算。但目前各縣區(qū)公路管理機(jī)構(gòu)經(jīng)過長期的儲(chǔ)備和發(fā)展，擁有了一定的養(yǎng)護(hù)專業(yè)設(shè)備和較高素質(zhì)的公路養(yǎng)護(hù)工程施工隊(duì)伍，并取得由省廳頒發(fā)的公路養(yǎng)護(hù)從業(yè)資質(zhì)，具備承擔(dān)相應(yīng)等級(jí)的公路養(yǎng)護(hù)工程施工能力，通過招投標(biāo)承攬的各縣區(qū)的公路養(yǎng)護(hù)工程。由于從事公路養(yǎng)護(hù)工程發(fā)生的支出在性質(zhì)上屬于公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)單位開展專業(yè)業(yè)務(wù)活動(dòng)及其輔助活動(dòng)發(fā)生的支出，為準(zhǔn)確核算這部分支出，應(yīng)在事業(yè)支出科目下設(shè)置公路養(yǎng)護(hù)專業(yè)業(yè)務(wù)支出，并按具體公路養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目設(shè)置明細(xì)科目。

三、對(duì)事業(yè)收入明細(xì)科目設(shè)置的思考

事業(yè)收入科目核算公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)單位開展專業(yè)業(yè)務(wù)活動(dòng)及其輔助活動(dòng)取得的收入。我省各地市公路管理局及其所屬各縣區(qū)公路管理機(jī)構(gòu)的事業(yè)收入主要包括兩部分：從非同級(jí)財(cái)政部門取得的財(cái)政撥款和各地市公路管理局所屬的各縣區(qū)公路管理機(jī)構(gòu)取得的公路養(yǎng)護(hù)專業(yè)業(yè)務(wù)收入。前者為地市公路管理局收到的主要由省公路局撥付專項(xiàng)工程資金，后者為各縣區(qū)公路管理機(jī)構(gòu)由于上述原因，通過工程招投標(biāo)承攬的各縣區(qū)的公路養(yǎng)護(hù)工程，取得的公路養(yǎng)護(hù)專業(yè)業(yè)務(wù)收入。故在設(shè)置明細(xì)科目時(shí)應(yīng)考慮收入的性質(zhì)，分別設(shè)置：非同級(jí)財(cái)政撥款、公路養(yǎng)護(hù)專業(yè)業(yè)務(wù)收入（按具體公路養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目設(shè)置明細(xì)科目）及其他事業(yè)收入明細(xì)科目，進(jìn)行明細(xì)核算。

四、對(duì)報(bào)表編制中存在問題的思考

（一）收入支出表

為更好的體現(xiàn)會(huì)計(jì)信息的可靠性和可理解性，并充分考慮目前養(yǎng)護(hù)管理體制下財(cái)務(wù)管理工作對(duì)會(huì)計(jì)信息的需求，建議將收入支出表做以下局部修改：

1.事業(yè)類收入項(xiàng)下增加第5小項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工程專業(yè)業(yè)務(wù)收入（核算對(duì)外提供的公路養(yǎng)護(hù)工程收入）。

2.事業(yè)支出項(xiàng)下增加第5小項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工程其他支出（核算因?qū)ν馓峁┕佛B(yǎng)護(hù)工程而發(fā)生的支出）。

3.將事業(yè)類收入項(xiàng)下第1小項(xiàng)事業(yè)收入后面加上備注—非財(cái)政專項(xiàng)資金收入，專門核算省公路局撥付的專項(xiàng)工程資金，如：公路大中修、公路搶修、公路改建等專項(xiàng)工程資金。

4.將事業(yè)類支出項(xiàng)下第1小項(xiàng)事業(yè)支出后加上備注—非財(cái)政專項(xiàng)資金支出，專門核算省局投資的專項(xiàng)工程支出，如：公路大中修、公路搶修、公路改建等計(jì)劃內(nèi)工程項(xiàng)目支出。

（二）養(yǎng)路支出預(yù)算執(zhí)行情況表