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安全技術(shù)范文第1篇

關(guān)鍵詞：汽車主動(dòng)安全技術(shù) 被動(dòng)安全技術(shù) 發(fā)展

從汽車投入使用那日起，汽車的安全問題就一直是汽車設(shè)計(jì)者非常重視的問題，針對(duì)汽車安全領(lǐng)域的額研究和改進(jìn)也沒有停止過。經(jīng)過世界各個(gè)國(guó)家和組織的共同努力，汽車安全技術(shù)在很多方向中也取得了不錯(cuò)的成效。加大汽車的安全技術(shù)可以在很大程度上減少了事故發(fā)生的幾率，減輕了由事故所帶來的傷亡和各方面的損失，進(jìn)一步保障了人們的人身安全。

一、汽車安全技術(shù)的概念

汽車的發(fā)展和應(yīng)用的百余年里，汽車的安全問題一直受到汽車制造商和社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。汽車的安全成為人們重視的重點(diǎn)，隨意打開某一品牌的汽車宣傳冊(cè)，汽車安全的介紹往往占據(jù)主要的篇幅。汽車安全技術(shù)可以劃分為主動(dòng)安全技術(shù)和被動(dòng)安全技術(shù)兩種。主動(dòng)安全技術(shù)是運(yùn)用原有的防范，防止交通事故的出現(xiàn)。被動(dòng)安全技術(shù)則是指事故發(fā)生的過程中或者事故發(fā)生后，把傷害減到最低的技術(shù)。雖然被動(dòng)的安全技術(shù)也可以減小事故發(fā)生的傷害，主動(dòng)安全技術(shù)則更占據(jù)主要的位置，主動(dòng)安全技術(shù)可以最大可能的避免事故帶來的人員或者車輛的損害。主動(dòng)安全技術(shù)起到防患于未然的作用，減少事故發(fā)生后出現(xiàn)的交通擁堵而引起的間接地經(jīng)濟(jì)損失的問題。

二、汽車主動(dòng)安全技術(shù)及應(yīng)用

（一）汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）

汽車防抱死制動(dòng)技術(shù)就是運(yùn)用計(jì)算機(jī)對(duì)傳感器所探測(cè)到的各個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速進(jìn)行計(jì)算，得到當(dāng)時(shí)車輪的滑移率，以此來確定車輪是不是存在抱死的情況，這時(shí)可以對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)下達(dá)調(diào)整制動(dòng)壓力的命令，確保車輪在理想的制動(dòng)情況中運(yùn)行。對(duì)于防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)是如果駕駛?cè)藛T要進(jìn)行緊急剎車的情況，可以保持車輛不會(huì)因?yàn)楸蓝タ刂?，可以維持住轉(zhuǎn)向力進(jìn)而躲避障礙物的碰撞。在通常的情況下，防抱死制動(dòng)技術(shù)不可以縮短剎車的距離。

（二）驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（ASR）

汽車的驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)是指在車輛進(jìn)行加速運(yùn)行車輪打滑的時(shí)候，運(yùn)用把調(diào)整點(diǎn)的時(shí)間和間歇關(guān)閉的噴油閥降低至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)速，從而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，保障車輪不出現(xiàn)打滑的情況。汽車驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)是防抱死系統(tǒng)的延伸，進(jìn)一步為防抱死系統(tǒng)進(jìn)行完善。汽車的防抱死系統(tǒng)可以確保制動(dòng)過程中的汽車方向的穩(wěn)定和操縱性，汽車驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)則保障了行駛過程中汽車方向的穩(wěn)定性和操縱性。所以，汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)只能對(duì)驅(qū)動(dòng)的車輪加以控制，而汽車防抱死系統(tǒng)可以對(duì)所有的車輪實(shí)施控制。

（三）電子穩(wěn)定程序（ESP）

電子穩(wěn)定程序?qū)τ诜辣老到y(tǒng)和驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)具有支援的作用。電子穩(wěn)定程序運(yùn)用各個(gè)傳感器得到的車輛行駛情況的信息實(shí)施分析，對(duì)前面兩種系統(tǒng)發(fā)出糾偏的命令，輔助車輛維持好平衡。電子穩(wěn)定程序由車輪傳感器、電腦、轉(zhuǎn)向傳感器等部分組合而成。如果汽車在行駛的過程中，轉(zhuǎn)向的參數(shù)會(huì)不停的傳到電腦，電腦可以結(jié)合其他傳感器的值來對(duì)該車輛行駛過程的轉(zhuǎn)向不足進(jìn)行修正。

二、汽車被動(dòng)安全技術(shù)及應(yīng)用

汽車的被動(dòng)安全技術(shù)是指當(dāng)事故已經(jīng)發(fā)生后，運(yùn)用車內(nèi)的保護(hù)系統(tǒng)保障車內(nèi)所有人員的損失降低到最小的程度。

（一）安全帶

安全帶的應(yīng)用有著很久的歷史，如果出現(xiàn)劇烈碰撞的情況，安全帶可以確保車內(nèi)人員的身體狀態(tài)不會(huì)出現(xiàn)亂動(dòng)，為其他的安全設(shè)施發(fā)揮作用奠定基礎(chǔ)。汽車上所運(yùn)用的安全帶一般有兩點(diǎn)式、三點(diǎn)式、四點(diǎn)式和斜掛式，分別由安裝固定件、調(diào)節(jié)件、織帶等部件組合而成。目前的安全帶技術(shù)運(yùn)用電子限力預(yù)緊的模式，這種模式的使用不僅可以精確地鎖定安全帶，也可以在收緊安全帶的同時(shí)保障乘車人員的身體和椅背靠緊。電子式的安全帶和安全氣囊隸屬同一套的控制設(shè)施，如果出現(xiàn)劇烈撞擊的情況，安全帶就運(yùn)用自帶的收緊裝置比氣囊優(yōu)先工作，更有效的確保乘客的人身安全。

（二）安全氣囊防護(hù)系統(tǒng)

安全氣囊防護(hù)系統(tǒng)的應(yīng)用在很大程度上減小了碰撞發(fā)生時(shí)車內(nèi)人員的受傷幾率。安全氣囊劃分為氣囊系統(tǒng)、傳感器、氣體發(fā)生器三個(gè)方面。由于技術(shù)的快速發(fā)展，安全氣囊的保護(hù)范圍也不斷的加大，安全氣囊的應(yīng)用可以使緊急的撞車事故中減少車內(nèi)人員遭受儀表盤、方向盤和擋風(fēng)玻璃對(duì)于頸部、頭部、和胸部劇烈的撞擊。保護(hù)氣囊的保護(hù)部位由安裝位置所決定。安裝正面的安全保護(hù)氣囊需要在車頭的左右兩面30度的區(qū)域內(nèi)的正面碰撞并達(dá)到一定的碰撞的速度和力度方可引爆，側(cè)面的安裝要求碰撞點(diǎn)在中心線60度左右的區(qū)域內(nèi)。所以不要以為安裝了安全保護(hù)氣囊就萬(wàn)事大吉了，在沒有系安全帶的情況下，安全氣囊對(duì)于保護(hù)人的左右更小，也有可能出現(xiàn)不好的作用。因此想要發(fā)揮氣囊原有的作用，首要的條件是系好安全帶。

（三）自動(dòng)求救系統(tǒng)

自動(dòng)求救的系統(tǒng)是被安裝與GPS車上最新的被動(dòng)安全系統(tǒng)。如果車輛發(fā)生嚴(yán)重的碰撞事故后，此系統(tǒng)可以快速的向救援中心發(fā)出呼救，并把事故發(fā)生的位置和車輛所處的狀態(tài)進(jìn)行報(bào)告，為救援人員盡早的獲知傷員的信息做了快速的傳達(dá)。自動(dòng)求救系統(tǒng)不僅可以預(yù)測(cè)車內(nèi)是否有需要救助的人員，也可以檢測(cè)出車廂內(nèi)部微量的二氧化碳和輕微的震動(dòng)情況，為盡快、盡早的救助受傷人員爭(zhēng)取了寶貴的時(shí)間，把傷亡的指數(shù)減小到最低的限度。

三、汽車安全技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

隨著電子信息技術(shù)的快速發(fā)展，越來越多的智能技術(shù)在汽車上得以應(yīng)用，安全技術(shù)也向智能化的方向推進(jìn)。安全技術(shù)的智能化主要表現(xiàn)為可以對(duì)車輛的行駛情況時(shí)時(shí)監(jiān)控、對(duì)車輛自身進(jìn)行監(jiān)控、可以對(duì)駕駛?cè)藛T進(jìn)行監(jiān)控。比如：可以對(duì)在車輛運(yùn)行過程中駕駛?cè)藛T的瞌睡情況提出警示，智能化的系統(tǒng)也可以對(duì)于駕駛?cè)藛T的身體狀況進(jìn)行監(jiān)控，判斷駕駛?cè)藛T是否適合駕車。也可以運(yùn)用智能化的裝置對(duì)車輛自身進(jìn)行監(jiān)控，杜絕出現(xiàn)病車上路的情況，減少事故出現(xiàn)的幾率。

可以把汽車、人和道路當(dāng)做一個(gè)系統(tǒng)來進(jìn)行研究，達(dá)到三者的協(xié)調(diào)發(fā)展，確保各自性能的最佳匹配狀態(tài)，達(dá)到駕駛?cè)藛T的行為特征和道路的設(shè)施、交通法規(guī)各方面的最佳協(xié)調(diào)模式，保障整體系統(tǒng)的最佳效益。

為了確保汽車的主動(dòng)安全系統(tǒng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)可以合為一體的使用，達(dá)到更高的安全性能，在最大的程度中保障車輛、車內(nèi)乘客和路邊行人的安全。把雷達(dá)、穩(wěn)定的控制電子傳感器和影像傳感器進(jìn)行整合，全面的監(jiān)控駕駛的環(huán)境，自動(dòng)的幫助駕駛?cè)藛T運(yùn)用更好的防護(hù)方法。

結(jié)束語(yǔ)：汽車作為現(xiàn)代社會(huì)無(wú)可替代的交通工具，不僅給人們的出行帶來了方便，隨之而來的還有重大的安全問題。汽車主動(dòng)安全和被動(dòng)安全具有相互補(bǔ)充的功效，基于現(xiàn)今汽車的主動(dòng)安全技術(shù)和被動(dòng)安全技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)未來汽車的安全前景做出展望。

參考文獻(xiàn)

安全技術(shù)范文第2篇

梅賽德斯－奔馳

PRE－SAFE安全預(yù)判系統(tǒng)

除了碰撞瞬間發(fā)生的事情，我們應(yīng)該把眼光放在如何預(yù)防事故的發(fā)生、事故發(fā)生后如何逃生等方面。PRE-SAFE是繼ABS和ESP后奔馳最重要的安全技術(shù)，它很有可能像今天的ABS和ESP一樣，成為未來普通車輛的標(biāo)準(zhǔn)安全配置。

奔馳應(yīng)用在s級(jí)轎車上的第二代預(yù)防性安全系統(tǒng)PRE-SAFE能夠通過與行車穩(wěn)定ESP相結(jié)合的系統(tǒng)，根據(jù)各類傳感器識(shí)別潛在危險(xiǎn)性行駛狀況，再制定相應(yīng)的預(yù)防措施來避免危險(xiǎn)，它保護(hù)的范圍包括主動(dòng)和被動(dòng)安全兩個(gè)方面。如果車輛瀕臨側(cè)滑危險(xiǎn)時(shí)，或者在駕駛員必須急劇制動(dòng)時(shí)，PRE-SAFE將收緊前排座椅安全帶作為預(yù)防措施，如果副駕駛乘客的座椅和后排電子控制式單人座椅是平躺著，PRE-SAFE將自動(dòng)把它調(diào)節(jié)到最有利于碰撞安全的位置。s級(jí)轎車標(biāo)準(zhǔn)配備了改進(jìn)型的車窗安全氣囊，在瀕臨側(cè)滑危險(xiǎn)并很可能發(fā)生事故時(shí)，PRE-SAFE自動(dòng)關(guān)閉側(cè)窗，從而支撐在發(fā)生側(cè)面碰撞或翻車時(shí)展開的車窗安全氣囊。PRE-SAFE的這種新功能也可以降低乘客被拋出車外的風(fēng)險(xiǎn)，并降低車外物體撞入車內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)。如果事故得以避免，PRE-SAFE將再次打開側(cè)窗并松開安全帶收緊器，乘客可以將其座椅還原到初始位置，隨后，PRE-SAFE再次回到預(yù)備狀態(tài)。

沃爾沃

主動(dòng)安全系統(tǒng)

據(jù)調(diào)查研究，在所有已知的交通事故中追尾事故占到了總數(shù)的1／3。因此，沃爾沃汽車公司在解決汽車追尾碰撞問題E更進(jìn)一步，推出了新的帶自動(dòng)制動(dòng)功能的碰撞警示系統(tǒng)，這種新系統(tǒng)可以最大可能地降低碰撞時(shí)的車速，減少對(duì)碰撞中雙方乘員的傷害風(fēng)險(xiǎn)。

與2006年推出的基于雷達(dá)的帶制動(dòng)輔助功能的碰撞警示系統(tǒng)相比，新的帶自動(dòng)制動(dòng)功能的碰撞警示系統(tǒng)在技術(shù)水平上又上了一個(gè)臺(tái)階，它基于雷達(dá)和攝像頭來檢測(cè)前方的車輛。該警示系統(tǒng)使用了數(shù)據(jù)融合技術(shù)，將雷達(dá)和攝像頭獲得的信息結(jié)合分析后能更有效的發(fā)揮作用。當(dāng)碰撞事故臨近時(shí)，信息的準(zhǔn)確性足以實(shí)現(xiàn)汽車自動(dòng)判斷和自動(dòng)制動(dòng)。系統(tǒng)設(shè)定在雷達(dá)和攝像頭共同確認(rèn)情況危急時(shí)才啟用自動(dòng)制動(dòng)。

安全技術(shù)范文第3篇

關(guān)鍵詞：LTE-R；GSM-R；安全

1 LTE-R國(guó)內(nèi)外研究狀況

隨后LTE的研究和商用，關(guān)于LTE-R的研究也在各國(guó)國(guó)家相繼展開：2010年“發(fā)展LTE-R寬帶移動(dòng)通信系統(tǒng)”在中國(guó)鐵路第七屆世界高速鐵路大會(huì)上被提出；2011年國(guó)家設(shè)立了“基于TD-LTE 的高速鐵路寬帶通信的關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用驗(yàn)證”的重大專項(xiàng)研究課題；旅客寬帶無(wú)線接入系統(tǒng)的研究和實(shí)驗(yàn)相繼在日本、歐洲和北美展開；我國(guó)鐵路擁有150MHz、450MHz和900MHz等頻率資源，考慮采用跨頻段頻率資源聚合的方式研究多載波LTE-R系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高速鐵路列車車地?cái)?shù)據(jù)的安全高效傳輸。

北京交大軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室曾指出：未來鐵路通信系統(tǒng)將成為公眾鐵路與鐵路專用網(wǎng)絡(luò)互補(bǔ)的一體化異構(gòu)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)。鐵路專用寬帶移動(dòng)通信系統(tǒng)LTE-R以高QoS、高移動(dòng)性、高RAMS和高數(shù)據(jù)速率來滿足列車控制數(shù)據(jù)的安全傳輸和安全監(jiān)控，保證鐵路通信系統(tǒng)的可靠性、有效性、可測(cè)性、可控性、安全性、保密性和可維護(hù)性等；未來鐵路專用通信系統(tǒng)能夠提供龐大的數(shù)據(jù)吞吐量，具有較高的通信效率，能夠滿足在鐵路樞紐、并線區(qū)域等熱點(diǎn)地區(qū)的各種業(yè)務(wù)需求。

2 GSM-R安全技術(shù)的分析及缺陷

GSM-R在接入層主要提供了保密和認(rèn)證服務(wù)。保密服務(wù)目的是防止無(wú)線竊聽，其中有用戶身份保密性、認(rèn)證密鑰保密性、信令數(shù)據(jù)保密性和用戶語(yǔ)音保密性。認(rèn)證服務(wù)的目的是防止空中接口中的假冒攻擊。通過研究GSM-R仍存在一些安全缺陷：

（1）GSM-R系統(tǒng)中的加密不是端到端的，加密功能沒有延伸到核心網(wǎng)絡(luò)，只是在無(wú)線信道的部分即MS和BTS之間的Um借口進(jìn)行加密，從基站到基站之間的傳輸鏈路中用戶信息和信令數(shù)據(jù)等均以名文的方式傳輸，這給攻擊者特別是網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部人員進(jìn)行攻擊提供了機(jī)會(huì)。而且，目前已有針對(duì)空中接口加密A5算法的破譯攻擊方法。

（2）GSM-R系統(tǒng)不能提供用戶和網(wǎng)絡(luò)之間的雙向認(rèn)證。這種單向認(rèn)證不能抵抗中間人攻擊和假基站攻擊，用戶的敏感信息可能會(huì)泄漏或用戶無(wú)法正常地訪問網(wǎng)絡(luò)。

（3）GSM-R的加密算法A5已經(jīng)被破譯，并且加密密鑰長(zhǎng)度僅為64bit。

（4）假設(shè)用戶歸屬域信任所有拜訪域，并將用戶機(jī)密信息發(fā)送給拜訪域。

3 LTE-R系統(tǒng)的安全機(jī)制分析

國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC）計(jì)劃從2014年開始GSM-R向LTE-R演進(jìn)。LTE-R采用新的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)為用戶提供了高數(shù)據(jù)傳輸速率，低延時(shí)和最優(yōu)分組接入技術(shù)以及比GSM-R更好的安全技術(shù)，改善了現(xiàn)有GSM-R的安全缺陷提升了鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

LTE-R系統(tǒng)的安全架構(gòu)分為四個(gè)區(qū)域，每個(gè)區(qū)域?qū)崿F(xiàn)不同的安全目標(biāo)。

（1）網(wǎng)絡(luò)接入安全（I）：負(fù)責(zé)用戶安全接入業(yè)務(wù)，防止空中接口的攻擊。包括以下幾方面的功能。

a.用戶身份保護(hù)：采用臨時(shí)身份標(biāo)識(shí)機(jī)制，保護(hù)用戶的隱私。b.網(wǎng)絡(luò)認(rèn)證：保證用戶所訪問的網(wǎng)絡(luò)是合法網(wǎng)絡(luò)，即被HE授權(quán)了的網(wǎng)絡(luò)。c.用戶認(rèn)證：保證只有合法的用戶才能接入網(wǎng)絡(luò)。d.空中數(shù)據(jù)/信令加密保護(hù)，信令的完整性保護(hù)。

（2）網(wǎng)絡(luò)域安全（II）：負(fù)責(zé)保護(hù)網(wǎng)絡(luò)實(shí)體之間安全傳遞信令數(shù)據(jù)，保護(hù)有線網(wǎng)的安全。

（3）網(wǎng)絡(luò)域安全（III）：負(fù)責(zé)為終端提供安全保護(hù)，主要包括卡對(duì)用戶的認(rèn)證，只有合法的用戶才能使用卡，只有合法的卡才能訪問終端。

（4）應(yīng)用域安全（IV）：負(fù)責(zé)保護(hù)用戶與應(yīng)用服務(wù)器之間的通信安全，如對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行加密、完整性保護(hù)、雙向認(rèn)證等方式。

LTE-R的機(jī)密性是由UEA2實(shí)現(xiàn)的。UEA2是以SNOW 3G為核心的一個(gè)對(duì)稱的同步串行加密方法。因?yàn)榇蠖鄶?shù)控制信令信息時(shí)敏感的，應(yīng)該進(jìn)行完整性保護(hù)，新的完整性算法UIA2用輸入信息和完整性密鑰IK來計(jì)算32bit的消息認(rèn)證碼（MAC）。消息的長(zhǎng)度大概在1到20000bit之間。UIA2算法是基于普通的哈希函數(shù)和GMAC機(jī)制來生成MAC。LTE-R身份認(rèn)證與密鑰協(xié)商是通過AuC和USIM卡中的共有密鑰K來計(jì)算加密密鑰CK和完整性密鑰IK，然后對(duì) CK和IK推演得到父密鑰KASME，最后根據(jù)父密鑰得到各層的子密鑰，建立用戶設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)的安全上下文。LTE-R AKA的認(rèn)證過程使用Milenage算法以及五元組認(rèn)證（KASME代替CK和IK）實(shí)現(xiàn)UE和網(wǎng)絡(luò)雙向認(rèn)證。

通過分析對(duì)比LTE-R和GSM-R安全技術(shù)，LTE-R和GSM-R安全機(jī)制的對(duì)比如表1所示?？梢钥闯觯琇TE-R在空中接口方面提供了更強(qiáng)大的安全保護(hù)，提供了更多的安全服務(wù)。

4 LTE-R安全缺陷的分析

雖然LTE-R有更好的安全機(jī)制作為整個(gè)系統(tǒng)的保障，但是LTE-R仍然會(huì)受到很多的攻擊，這些攻擊可能來自黑客、鐵路局的職工，也可以是接入LTE-R系統(tǒng)的第三方等，所以LTE-R存在的一些安全隱患是我們以后研究的重點(diǎn)。

（1）IMSI存在泄漏的危險(xiǎn)。從用戶的隱私角度來看，IMSI不僅是用戶的唯一標(biāo)識(shí)而且提供了歸屬網(wǎng)絡(luò)所屬國(guó)家等更多的私密信息，因此應(yīng)當(dāng)加以機(jī)密性保護(hù)。如果明文傳輸IMSI，攻擊者可以通過IMSI自動(dòng)地追蹤用戶。針對(duì)這種攻擊的防御方法就是保護(hù)IMSI，可以采用臨時(shí)標(biāo)識(shí)符機(jī)制或者利用公鑰隱藏IMSI。

（2）跟蹤UE：利用IMSI/TMSI和RNTI之間的聯(lián)系，攻擊者可以跟蹤用戶以前的行為。對(duì)分配臨時(shí)標(biāo)識(shí)符的過程進(jìn)行機(jī)密性保護(hù)可以有效地抵抗這些攻擊。

（3）強(qiáng)制切換到傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)： LTE-R用戶可能被攻擊者強(qiáng)制切換到安全性較弱的傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。利用安全性較弱的網(wǎng)絡(luò)可以攻擊UE，獲取UE的信息。

（4）LTE-R是的安全機(jī)制是基于私鑰密碼體制的，密鑰管理困難，可擴(kuò)展性差而且不能有效防止通信抵賴行為。

（5）不能提供端到端的信息安全服務(wù)，很難滿足高速鐵路特殊業(yè)務(wù)的安全需求。

參考文獻(xiàn)

[1]鐘章隊(duì)，等.鐵路GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2007.

[2]劉亞林，范平志.GSM-R網(wǎng)絡(luò)安全性分析與對(duì)策[J].鐵路通信信號(hào)工程技術(shù)，2004，12：144-149.

[3] Gao Tingting，SunBin.A High-speed Railway Mobile Communication System Based on LTE.ICEIE.2010，1：414-416.

[4]賈曉濤.鐵路專網(wǎng)將直接升級(jí)LTE-R[J].通信產(chǎn)業(yè)報(bào)，2011.

安全技術(shù)范文第4篇

【關(guān)鍵詞】開放性加密技術(shù)防火墻

無(wú)論在局域網(wǎng)或者廣域網(wǎng)、還是單機(jī)系統(tǒng)中，都存在各種諸多因素的脆弱性和潛在的不穩(wěn)定因素和威脅。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全措施應(yīng)該能全面的解決這種不穩(wěn)定性和脆弱性，從而確保網(wǎng)絡(luò)信息的保密性。

一、加密技術(shù)概念

密碼學(xué)（Cryptology）是一門古老而深?yuàn)W的學(xué)科，有著悠久、燦爛的歷史。密碼在軍事、政治、外交等領(lǐng)域是信息保密的一種不可缺少的技術(shù)手段，采用密碼技術(shù)對(duì)信息加密是最常用、最有效的安全保護(hù)手段。密碼技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)協(xié)議相結(jié)合可發(fā)展為認(rèn)證、訪問控制、電子證書技術(shù)等，因此，密碼技術(shù)被認(rèn)為是信息安全的核心技術(shù)。

密碼技術(shù)是研究數(shù)據(jù)加密、解密及變換的科學(xué)，涉及數(shù)學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、電子與通信等諸多學(xué)科。雖然其理論相當(dāng)高深，但概念卻十分簡(jiǎn)單。密碼技術(shù)包含兩方面密切相關(guān)的內(nèi)容，即加密和解密。加密就是研究、編寫密碼系統(tǒng)，把數(shù)據(jù)和信息轉(zhuǎn)換為不可識(shí)別的密文的過程，而解密就是研究密碼系統(tǒng)的加密途徑，恢復(fù)數(shù)據(jù)和信息本來面目的過程。加密和解密過程共同組成了加密系統(tǒng)。

在加密系統(tǒng)中，要加密的信息稱為明文（Plaintext），明文經(jīng)過變換加密后的形式稱為密文（Ciphertext）。由明文變?yōu)槊芪牡倪^程稱為加密（Enciphering），通常由加密算法來實(shí)現(xiàn)。由密文還原成明文的過程稱為解密（Deciphering），通常由解密算法來實(shí)現(xiàn)。

對(duì)于較為成熟的密碼體系，其算法是公開的，而密鑰是保密的。這樣使用者簡(jiǎn)單地修改密鑰，就可以達(dá)到改變加密過程和加密結(jié)果的目的。

通過對(duì)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進(jìn)行加密來保障其安全性，已經(jīng)成為了一項(xiàng)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)安全的基本技術(shù)，它可以用很小的代價(jià)為數(shù)據(jù)信息提供相當(dāng)大的安全保護(hù)，是一種主動(dòng)的安全防御策略。

二、加密技術(shù)分類

一個(gè)密碼系統(tǒng)采用的基本工作方式稱為密碼體制。密碼體制從原理上分為兩大類：對(duì)稱密鑰密碼體制和非對(duì)稱密鑰密碼體制，或稱單鑰密碼體制和雙鑰密碼體制。

（一）對(duì)稱密鑰密碼體制

對(duì)稱密鑰密碼體制又稱為常規(guī)密鑰密碼體制，在這種密碼體制中，對(duì)于大多數(shù)算法，解密算法是加密算法的逆運(yùn)算，加密密鑰和解密密鑰相同，同屬一類的加密體制。最有影響的對(duì)稱密鑰密碼體制是DES算法。數(shù)據(jù)加密標(biāo)準(zhǔn)DES（Data Encryption Standard）是美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)局于1977年公布的由IBM公司研制的加密算法。DES被授權(quán)用于所有非保密通信的場(chǎng)合，它是一種典型的按分組方式工作的單鑰密碼算法。其基本思想是將二進(jìn)制序列的明文分組，然后用密鑰對(duì)這些明文進(jìn)行替代和置換，最后形成密文。DES算法是對(duì)稱的，既可用于加密又可用于解密。它的巧妙之處在于除了密鑰輸入順序之外，其加密和解密的步驟完全相同，從而在制作DES芯片時(shí)很容易達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化和通用化，很適合現(xiàn)代通信的需要。

DES算法將輸入的明文分為64位的數(shù)據(jù)分組，使用64位的密鑰進(jìn)行變換，每個(gè)64位的明文分組數(shù)據(jù)經(jīng)過初始置換、16次迭代和逆置換3個(gè)主要階段，最后輸出得到64位的密文。在迭代前，先要對(duì)64位的密鑰進(jìn)行變換，密鑰經(jīng)過去掉其第8、16、24、…、64位減至56位，去掉的8位被視為奇偶校驗(yàn)位，不含密鑰信息，所以實(shí)際密鑰長(zhǎng)度為56位。

（二）非對(duì)稱密鑰密碼體制

非對(duì)稱密鑰密碼體制又稱為公開密鑰密碼體制，是與對(duì)稱密鑰密碼體制相對(duì)應(yīng)的。對(duì)稱密碼體制適用于封閉系統(tǒng)，加密、解密使用的是同樣的密鑰，其中的用戶是彼此相關(guān)并相互信任的。在該體制中，使用一個(gè)加密算法E和一個(gè)解密算法D，它們彼此完全不同，并且解密算法不能從加密算法中推導(dǎo)出來。此算法必須滿足下列3點(diǎn)要求：1.D是E的逆，即D[E（P）]=P。2.從E推導(dǎo)出D極其困難。3.對(duì)一段明文的分析，不可能破譯出E。公開密鑰密碼體制，是現(xiàn)代密碼學(xué)最重要的發(fā)明和進(jìn)展。對(duì)信息發(fā)送與接收人的真實(shí)身份的驗(yàn)證和所發(fā)出/接收信息在事后的不可抵賴以及保障數(shù)據(jù)的完整性等給出了出色的解答。

在所有的公開密鑰加密算法中，RSA算法是理論上最為成熟、完善，使用最為廣泛的一種。RSA算法是由美國(guó)人R.Rivest、A.Shamir和L.Adleman于1978年提出的，RSA就來自于3位教授姓氏的第一個(gè)字母。該算法的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)是初等數(shù)論中的Euler（歐拉）定理，其安全性建立在大整數(shù)因子分解的困難性之上。RSA算法是第一個(gè)能同時(shí)用于加密和數(shù)字簽名的算法，并且易于理解和操作。RSA算法從提出到現(xiàn)在經(jīng)歷了各種攻擊的考驗(yàn)，逐漸為人們接受，普遍認(rèn)為是目前最優(yōu)秀的公鑰方案之一。

RSA公開密鑰密碼體制所依據(jù)的原理是：根據(jù)數(shù)論，尋求兩個(gè)大素?cái)?shù)比較簡(jiǎn)單，而將它們的乘積分解開則極為困難。RSA算主要缺點(diǎn)是計(jì)算速度慢，產(chǎn)生密鑰煩瑣。

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用的迅速發(fā)展，信息安全已經(jīng)深入到生活學(xué)習(xí)和工作中的各個(gè)領(lǐng)域，人們開始關(guān)注信息和網(wǎng)絡(luò)安全方面。是故，在各種危險(xiǎn)對(duì)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的威脅來臨的時(shí)候，如何在日益增長(zhǎng)并更為復(fù)雜的各種應(yīng)用中有效地進(jìn)行自我保護(hù)，如何將思路創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新的破冰之計(jì)與信息安全更好地融合在一起，是我們每個(gè)人都要認(rèn)真思考的問題。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃建山，陳盈；董毅驊；張?jiān)落h；；基于H3C防火墻的企業(yè)內(nèi)部信息交流平臺(tái)的安全設(shè)計(jì)[J]；福建電腦；2012年01期

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安全技術(shù)范文第5篇

【關(guān)鍵詞】 計(jì)算機(jī) 網(wǎng)絡(luò)安全

近些年來計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用范圍越來越廣泛，網(wǎng)絡(luò)安全的影響因素也逐漸增加，主要來自人員的操作、系統(tǒng)的漏洞、病毒的存在以及防火墻設(shè)計(jì)等方面的因素，影響計(jì)算機(jī)的信息不被保密和完整；對(duì)此合理的利用防火墻、加密技術(shù)、密鑰技術(shù)以及生物識(shí)別技術(shù)等，從而更好的保證網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的正常應(yīng)用，保證社會(huì)群眾的財(cái)產(chǎn)利益不受侵犯。

一、計(jì)算機(jī)安全的標(biāo)準(zhǔn)

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全的標(biāo)準(zhǔn)主要是指信息的完整性，尤其是在利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，進(jìn)行信息傳輸時(shí)，傳輸?shù)乃俣取①|(zhì)量以及完整都應(yīng)該不被延遲和破壞；其次是信息必須是可用的，同時(shí)用戶在使用信息時(shí)，必須是進(jìn)過授權(quán)且保密的；而用戶在使用信息時(shí)，該信息都是由授權(quán)機(jī)構(gòu)及時(shí)進(jìn)行操控的。最后當(dāng)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)安全的情況下，會(huì)為網(wǎng)絡(luò)事故提供一系列的依據(jù)；對(duì)此計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息安全是非常有必要的。

二、影響計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全的因素

1、操作系統(tǒng)。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)不斷的研發(fā)，以及技術(shù)應(yīng)用的領(lǐng)域不斷擴(kuò)大，對(duì)于系統(tǒng)操作的安全卻忽視，導(dǎo)致計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)存在一系列的安全隱患和系統(tǒng)漏洞，從而直接影響計(jì)算機(jī)信息的安全。但是隨著人們安全意識(shí)的增加，也相繼的設(shè)計(jì)出了防火墻等安全程序，但是由于影響操作系統(tǒng)的安全因素有很多，一但安全防護(hù)程序自身存在漏洞，導(dǎo)致其不能發(fā)揮很好的安全防護(hù)作用。

2、病毒。網(wǎng)絡(luò)病毒主要是指在計(jì)算機(jī)程序中，編制特殊的指令；這個(gè)指令不僅會(huì)破壞計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)庫(kù)，同時(shí)也可以對(duì)信息資源進(jìn)行復(fù)制。而目前長(zhǎng)常見的指令，主要是指一系列的非法入侵的代碼，通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的漏洞進(jìn)行攻擊，但是這些病毒常常是隱蔽不被發(fā)現(xiàn)，且傳播快速快破壞程度大，一旦結(jié)合黑客技術(shù)，對(duì)于計(jì)算機(jī)會(huì)起到控制和破壞的作用。

3、操作問題。雖然計(jì)算機(jī)已經(jīng)成為了人手必備的上網(wǎng)工具，但是對(duì)于計(jì)算機(jī)技術(shù)靈活操作的用戶卻非常得少，一旦用戶的失誤操作，會(huì)造成很大的安全威脅；加上用戶對(duì)于防護(hù)技術(shù)應(yīng)用的意識(shí)缺乏，導(dǎo)致計(jì)算機(jī)很容易受到病毒或是木馬的侵害，直接威脅用戶的個(gè)人信息以及生命財(cái)產(chǎn)的安全。

三、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)

1、防火墻技術(shù)。防火墻是置于外部與內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)之間的網(wǎng)絡(luò)安全體系，防火墻的安裝，可以有效的檢查數(shù)據(jù)包，并根據(jù)自身檢查的結(jié)果，有效的提醒用戶及時(shí)的進(jìn)行過濾和清理，給自身的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)加以保護(hù)。

2、加密技術(shù)。加密技術(shù)的研發(fā)，對(duì)電子商務(wù)以及網(wǎng)絡(luò)信息交易提供了有效的保證；而加密技術(shù)主要包括對(duì)稱與非對(duì)稱兩種，其中對(duì)稱加密技術(shù)，主要是指基于口令，將加密與解密運(yùn)算提供想相同的密鑰；而非對(duì)稱加密技術(shù)，也是以口令為基礎(chǔ)，但是加密與解密預(yù)算所使用的密鑰不同，同時(shí)解密密鑰也只有當(dāng)事人自己知道，而其他人是不知道的。

3、智能卡技術(shù)。掛技術(shù)與密鑰技術(shù)相似，同時(shí)也是基于密鑰方式的一種按群操作程序；該用戶的智能卡被賦予了指定的口令之后，當(dāng)用戶使用該只能卡時(shí)，輸入的口令與網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器上的密碼相同，從而用戶在利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)時(shí)，對(duì)以用戶的信息起到很好的保護(hù)作用。但是此技術(shù)的應(yīng)用也具有一定的局限性，因?yàn)閿?shù)據(jù)加密技術(shù)并不能適合于所有的服務(wù)器，或是操作得系統(tǒng)使用。

4、生物識(shí)別技術(shù)。其生物識(shí)別技術(shù)，起初是機(jī)械密鑰的使用發(fā)展，然后是數(shù)字密鑰的應(yīng)用和發(fā)展，最后經(jīng)過優(yōu)化發(fā)展到了生物識(shí)別技術(shù)，它是利用人體獨(dú)特的身體特征，在利用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)操作時(shí)，對(duì)于其進(jìn)行身份驗(yàn)證；尤其是指紋識(shí)別、聲音識(shí)別等身體特征驗(yàn)證，是有效的通過外設(shè)，獲得身體體征的數(shù)字圖像，然后再輸入到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，當(dāng)用戶進(jìn)行系統(tǒng)操作時(shí)，就會(huì)對(duì)于信息以及數(shù)據(jù)庫(kù)等起到很好的保護(hù)作用。隨著科學(xué)技術(shù)不斷的發(fā)展，我國(guó)生物識(shí)別技術(shù)，已經(jīng)從指紋發(fā)展到了視網(wǎng)膜、骨架等身份識(shí)別技術(shù)，從而更好的保證信息的完整性、保密性以及安全性。

總結(jié)：綜上所述，通過對(duì)于計(jì)算機(jī)安全技術(shù)的分析，發(fā)現(xiàn)對(duì)于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的防護(hù)，主要是對(duì)于病毒、木馬、漏洞以及黑客技術(shù)的預(yù)防，對(duì)此結(jié)合計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)完全的標(biāo)準(zhǔn)，合理的利用防火墻技術(shù)、加密技術(shù)、智能卡技術(shù)、生物識(shí)別技術(shù)，與此同時(shí)，最主要的還是要有效的提升計(jì)算機(jī)用戶的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)意識(shí)，通過靈活的應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)技術(shù)，正確操作計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是非常必要的，從而更好的保證自身的財(cái)產(chǎn)利益不受到侵害。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]楊晨.信息時(shí)代下計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)初探[J].網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)與應(yīng)用，2014，01：108-109.