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電動(dòng)汽車專業(yè)發(fā)展范文第1篇

一、充分認(rèn)識(shí)發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的重大意義和發(fā)展機(jī)遇

(一)重大意義。電動(dòng)汽車由于其節(jié)能和低污染等優(yōu)點(diǎn)，成為當(dāng)代汽車發(fā)展的主要方向，其研發(fā)與應(yīng)用已成為汽車工業(yè)發(fā)展的整體趨勢(shì)，成為汽車產(chǎn)業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。大力發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，完善產(chǎn)業(yè)配套體系，對(duì)推動(dòng)我市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)跨越式發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。

(二)現(xiàn)狀和機(jī)遇。近年來，我市的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)已具備一定的基礎(chǔ)，在電動(dòng)汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面均實(shí)現(xiàn)了突破性進(jìn)展，打造了一批實(shí)力雄厚的電動(dòng)汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)和人才隊(duì)伍，創(chuàng)造了一批有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)成果。其中速達(dá)交通節(jié)能科技有限公司的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)再生制動(dòng)控制器、內(nèi)置式永磁同步電機(jī)、電池能源管理系統(tǒng)三大關(guān)鍵零部件性能處于國(guó)際先進(jìn)水平；戴卡輪轂制造有限公司的汽車輪轂生產(chǎn)技術(shù)和產(chǎn)品規(guī)模處于世界前列；興邦特種膜科技發(fā)展有限公司的納米纖維膜性能和制造水平均處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平；西機(jī)床有限公司的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車變速箱、中原量?jī)x股份有限公司的汽車零部件在線檢測(cè)控制系統(tǒng)、儀電有限公司的車用開關(guān)等與電動(dòng)汽車產(chǎn)品有關(guān)的企業(yè)均具備較高的研發(fā)能力和制造水平；化工機(jī)械有限公司、駿通車輛有限公司、新華水工機(jī)械有限公司、中天實(shí)業(yè)有限公司和西軸承有限公司等實(shí)力雄厚的裝備制造工業(yè)企業(yè)，已逐步走上健康發(fā)展的快車道。國(guó)務(wù)院相繼制定一系列政策措施鼓勵(lì)發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，全國(guó)范圍內(nèi)的汽車工業(yè)正處于新的調(diào)整重組期。目前，《省電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(暫行)》已將我市確定為西純電動(dòng)轎車生產(chǎn)基地和純電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)城市，在我市建設(shè)純電動(dòng)轎車整車試驗(yàn)檢測(cè)研發(fā)中心。面對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大機(jī)遇和日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，各級(jí)、各部門一定要搶抓機(jī)遇，充分利用現(xiàn)有基礎(chǔ)，乘勢(shì)而上，強(qiáng)化措施，把電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)優(yōu)先發(fā)展。

二、指導(dǎo)思想、工作思路和發(fā)展目標(biāo)

(一)指導(dǎo)思想

以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，按照統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、系統(tǒng)運(yùn)作、分步實(shí)施、扎實(shí)推進(jìn)的原則，堅(jiān)持重點(diǎn)推進(jìn)與多路突擊相結(jié)合、自主創(chuàng)新與技術(shù)引進(jìn)相結(jié)合、關(guān)鍵零部件生產(chǎn)與整車技術(shù)提升相結(jié)合、整車研發(fā)與示范運(yùn)營(yíng)相結(jié)合、政府推動(dòng)與市場(chǎng)拉動(dòng)相結(jié)合，充分依托技術(shù)和資源優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展純電動(dòng)轎車和汽車零部件產(chǎn)業(yè)，加快推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化，迅速提高我市電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將我市建設(shè)成為全省乃至全國(guó)重要的電動(dòng)汽車及其部件研發(fā)生產(chǎn)基地。

(二)工作思路

1.以電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件為核心。大力支持速達(dá)交通節(jié)能科技有限公司研究、制造電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)再生制動(dòng)控制器、內(nèi)置式永磁同步電機(jī)、電池能源管理系統(tǒng)三大關(guān)鍵零部件。充分發(fā)揮我市現(xiàn)有裝備制造業(yè)能力，鼓勵(lì)現(xiàn)有制造企業(yè)積極參與電動(dòng)汽車有關(guān)零部件的研制和開發(fā)，加快整車上下游企業(yè)聯(lián)合研發(fā)。

2.以純電動(dòng)轎車為發(fā)展方向。重點(diǎn)培育速達(dá)交通節(jié)能科技有限公司生產(chǎn)純電動(dòng)微型車和中級(jí)轎車，堅(jiān)持以整帶零和以零促整相結(jié)合，突破關(guān)鍵技術(shù)，推動(dòng)整車、電池及關(guān)鍵零部件全面發(fā)展，提升產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，推出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的純電動(dòng)轎車。

3.以示范運(yùn)營(yíng)為手段。立足實(shí)際，面向，率先在城市經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)轎車方面取得突破，使市場(chǎng)開發(fā)和技術(shù)成熟過程相吻合，以成熟產(chǎn)品帶動(dòng)市場(chǎng)開發(fā)，以成熟市場(chǎng)促進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)，加快電動(dòng)汽車市場(chǎng)化進(jìn)程。

(三)發(fā)展目標(biāo)

到年，純電動(dòng)轎車年產(chǎn)量達(dá)10萬輛以上，電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件年產(chǎn)50萬套以上，汽車輪轂?zāi)戤a(chǎn)500萬只，變速箱年產(chǎn)10萬套，納米纖維膜年產(chǎn)2600萬平方米，其他汽車零部件達(dá)到一定規(guī)模，形成專業(yè)化的、有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)集群；實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值500億元。

四、近期重點(diǎn)任務(wù)

(一)科學(xué)規(guī)劃

以建設(shè)西純電動(dòng)轎車生產(chǎn)基地建設(shè)、純電動(dòng)轎車整車試驗(yàn)檢測(cè)研發(fā)中心和汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展為主要任務(wù)，科學(xué)規(guī)劃布局，形成專業(yè)化分工明確、社會(huì)化配套協(xié)作、規(guī)?；瘏f(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)集群。

(二)建設(shè)純電動(dòng)轎車整車試驗(yàn)檢測(cè)研發(fā)中心

以速達(dá)節(jié)能新能源科技研究院為基礎(chǔ)，建設(shè)純電動(dòng)轎車整車試驗(yàn)檢測(cè)研發(fā)中心，形成純電動(dòng)轎車關(guān)鍵零部件和整車的研發(fā)、試驗(yàn)、數(shù)據(jù)檢測(cè)完備系統(tǒng)，年前通過國(guó)家級(jí)技術(shù)中心驗(yàn)收認(rèn)證。

(三)建設(shè)西純電動(dòng)轎車生產(chǎn)基地

1.重點(diǎn)培育速達(dá)交通節(jié)能科技有限公司生產(chǎn)純電動(dòng)微型和中級(jí)轎車，到年形成年產(chǎn)10萬輛的規(guī)模。盡快編制可行性研究報(bào)告，開展相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、圖紙資料的設(shè)計(jì)工作，加強(qiáng)電動(dòng)汽車各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)整車規(guī)模化生產(chǎn)。完成電動(dòng)汽車產(chǎn)品公告和準(zhǔn)入，爭(zhēng)取3-5個(gè)車型進(jìn)入工業(yè)和信息化部頒布的《全國(guó)機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。按照《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，做好電動(dòng)汽車準(zhǔn)入的各項(xiàng)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)備工作，力爭(zhēng)到年有2-3個(gè)車型完成國(guó)家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入。

2.重點(diǎn)發(fā)展速達(dá)交通節(jié)能科技有限公司的電動(dòng)汽車三大關(guān)鍵零部件項(xiàng)目。以年產(chǎn)50萬套電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)再生制動(dòng)控制器、內(nèi)置式永磁同步電機(jī)、電池能源管理系統(tǒng)三大核心零部件為目標(biāo)，全力做好項(xiàng)目規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)編制、圖紙?jiān)O(shè)計(jì)和項(xiàng)目建設(shè)的有關(guān)工作。到年，在電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、管理系統(tǒng)、車架制造等方面形成核心技術(shù)，盡快覆蓋省內(nèi)市場(chǎng)，并面向全國(guó)拓展。

3.做強(qiáng)做大汽車零部件產(chǎn)業(yè)。依托整車企業(yè)和骨干零部件企業(yè)，推進(jìn)汽車零部件產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，著力提高同步開發(fā)、專業(yè)制造和規(guī)模配套能力。圍繞傳動(dòng)軸、氣缸套、輪轂、轉(zhuǎn)向器、減振器、車架、汽車電子、汽車裝修等產(chǎn)品，加快推進(jìn)技術(shù)裝備更新改造，重點(diǎn)鼓勵(lì)戴卡輪轂制造有限公司、化工機(jī)械有限公司、中原量?jī)x股份有限公司、西機(jī)床有限公司、中天實(shí)業(yè)有限公司、駿通車輛有限公司、儀電有限公司和西軸承有限公司等企業(yè)參與電動(dòng)汽車有關(guān)零部件的研制，形成有力支撐我市整車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、有效參與國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

支持戴卡輪轂制造有限公司鋁合金輪轂工程技術(shù)研究中心建設(shè)，推進(jìn)鑄造旋壓輕量化輪轂、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金缸蓋缸體、轎車用鋁鎂合金整體式轉(zhuǎn)向節(jié)和電動(dòng)轎車配套等項(xiàng)目建設(shè)。

支持市西機(jī)床有限公司年產(chǎn)10萬臺(tái)汽車混合動(dòng)力變速箱項(xiàng)目建設(shè)，盡快開展技術(shù)引進(jìn)、圖紙?jiān)O(shè)計(jì)和設(shè)備購(gòu)進(jìn)，力爭(zhēng)到年底形成一定規(guī)模的生產(chǎn)能力。

支持中原量?jī)x股份有限公司的汽車零部件在線檢測(cè)控制系統(tǒng)、駿通車輛有限公司發(fā)展加工電動(dòng)汽車零部件、儀電有限公司的汽車專用燈、潤(rùn)德實(shí)業(yè)有限公司的汽車內(nèi)裝修等項(xiàng)目的建設(shè)。

4.大力發(fā)展電池隔膜材料和鋰電池工業(yè)，做大做強(qiáng)動(dòng)力模塊產(chǎn)業(yè)。支持興邦特種膜科技發(fā)展公司電池隔膜材料的研發(fā)與生產(chǎn)，特別是纖維離子膜的生產(chǎn)，重點(diǎn)加快推動(dòng)年產(chǎn)2600萬平方米納米纖維膜項(xiàng)目建設(shè)，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，搶占鋰離子動(dòng)力電池制造技術(shù)制高點(diǎn)，降低生產(chǎn)成本，加快構(gòu)建汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈。

(四)加快充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)

供電部門要加快市區(qū)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，加快中心城市快速充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，完善充電站網(wǎng)絡(luò)布局，為電動(dòng)汽車充電提供快捷便利條件。

(五)搞好示范運(yùn)營(yíng)

市政府有關(guān)部門要研究制定相關(guān)配套政策，率先在市區(qū)和各縣(市)城區(qū)出租車、公務(wù)車、郵電專用車等行業(yè)使用電動(dòng)汽車，以完善的示范運(yùn)營(yíng)帶動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展。積極爭(zhēng)取國(guó)家節(jié)能和新能源汽車示范工程政策支持。

(六)建立電動(dòng)汽車城和電動(dòng)汽車大學(xué)

將我市現(xiàn)有裝備制造企業(yè)納入電動(dòng)汽車制造總體布局，通過招商引資方式引進(jìn)或新建一部分技術(shù)先進(jìn)的汽車零部件制造企業(yè)，逐步打造專業(yè)電動(dòng)汽車制造城。充分利用現(xiàn)有的技術(shù)和人才優(yōu)勢(shì)，籌建電動(dòng)汽車大學(xué)，為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供人才支撐。

五、政策措施

(一)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。市政府成立了以市長(zhǎng)楊樹平同志為組長(zhǎng)的市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作領(lǐng)導(dǎo)小組(政文〔〕118號(hào))，負(fù)責(zé)研究制定電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃，制定完善相關(guān)配套政策，協(xié)調(diào)解決電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重大問題。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，負(fù)責(zé)做好統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、政策組織實(shí)施及其他日常工作。領(lǐng)導(dǎo)小組各成員單位要加強(qiáng)協(xié)作，協(xié)調(diào)解決電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的有關(guān)問題，確保相關(guān)工作落實(shí)到位。有關(guān)縣(市、區(qū))政府要把電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展列入重要工作日程，制定切實(shí)措施，扎實(shí)有序推進(jìn)。

(二)研究配套政策。積極爭(zhēng)取國(guó)家、省對(duì)我市電動(dòng)汽車的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化、生產(chǎn)準(zhǔn)入、示范運(yùn)營(yíng)等政策支持。市政府有關(guān)部門要研究制定電動(dòng)汽車研發(fā)、銷售、購(gòu)買和示范運(yùn)營(yíng)等方面的相關(guān)配套政策，推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和生產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化。1.將電動(dòng)汽車項(xiàng)目納入全市重點(diǎn)項(xiàng)目序列，建立協(xié)調(diào)推進(jìn)機(jī)制，加快推進(jìn)前期工作，確保項(xiàng)目順利實(shí)施。2.電動(dòng)汽車享受高新技術(shù)、環(huán)保、新能源、節(jié)能和綜合利用等方面的扶持政策。3.從現(xiàn)在起3年內(nèi)，對(duì)電動(dòng)汽車的研發(fā)、項(xiàng)目建設(shè)和示范運(yùn)營(yíng)中涉及到市本級(jí)以下的稅收，依法征收后用于支持電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展；涉及的行政事業(yè)性收費(fèi)除上交省級(jí)以上外，其余全免。4.把電動(dòng)汽車及關(guān)鍵零部件納入政府采購(gòu)范圍。5.研究制定政府部門和事業(yè)單位優(yōu)先采購(gòu)電動(dòng)汽車的政策措施，鼓勵(lì)企事業(yè)單位購(gòu)置電動(dòng)汽車參與示范運(yùn)營(yíng)，號(hào)召全社會(huì)積極參與電動(dòng)汽車的推廣使用。6.啟動(dòng)充電維護(hù)站和停車場(chǎng)等公共場(chǎng)所充電設(shè)施建設(shè)，將電動(dòng)汽車充電站建設(shè)用地納入城市規(guī)劃，按規(guī)劃用途給予用地保障。利用電價(jià)優(yōu)惠政策，促進(jìn)電動(dòng)汽車充電站正常運(yùn)行。7.制定涉及公安交通方面的政策措施。

(三)大力招商引資。鼓勵(lì)多方聯(lián)盟，推動(dòng)電動(dòng)汽車企業(yè)積極開展技術(shù)和股權(quán)等深層次合作，不斷拓寬合作領(lǐng)域，建立充滿活力的開放型產(chǎn)業(yè)體系。加大招商引資力度，促進(jìn)省內(nèi)外優(yōu)勢(shì)零部件企業(yè)與我市有關(guān)企業(yè)開展戰(zhàn)略合作，爭(zhēng)取省內(nèi)外汽車零部件企業(yè)落戶我市。

(四)加大資金投入。市財(cái)政每年安排一定數(shù)額的專項(xiàng)資金，用于支持電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)推廣等工作。積極爭(zhēng)取國(guó)家和省技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造專項(xiàng)資金、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金、中央預(yù)算內(nèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整專項(xiàng)資金，科技經(jīng)費(fèi)、工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整專項(xiàng)資金和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)資金等財(cái)政專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，向電動(dòng)汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化傾斜。將電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件研發(fā)、檢測(cè)和產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目列入重大科技專項(xiàng)。加快出臺(tái)電動(dòng)汽車資金補(bǔ)貼及優(yōu)惠辦法。

電動(dòng)汽車專業(yè)發(fā)展范文第2篇

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車；自主品牌；發(fā)展?fàn)顩r

1.前言

我國(guó)是世界上的汽車制造大國(guó)與消費(fèi)大國(guó)，同時(shí)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌薄弱，技術(shù)也相對(duì)落后，在我國(guó)汽車銷售排名靠前的企業(yè)，大多數(shù)是合資企業(yè)，市場(chǎng)上大多數(shù)汽車品牌都來自于國(guó)外。由于人們太過重視經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展與能源的過度開發(fā)，造成了全球能源資源的短缺與環(huán)境污染嚴(yán)重等問題。在交通如此發(fā)達(dá)的現(xiàn)代社會(huì)，汽車已成為人們作為運(yùn)輸與出行所不能缺少的工具，然而，傳統(tǒng)燃油汽車所排放出來的尾氣會(huì)對(duì)環(huán)境造成比較嚴(yán)重的污染與破壞。在當(dāng)今保護(hù)環(huán)境與節(jié)約能源的背景下，發(fā)展新能源汽車，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，已經(jīng)成為各國(guó)的戰(zhàn)略共識(shí)。這是我國(guó)發(fā)展自主品牌與核心技術(shù)的一個(gè)機(jī)遇，同時(shí)也是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌、技術(shù)研發(fā)以及推動(dòng)其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展所面臨的新挑戰(zhàn)。

2.我國(guó)電動(dòng)汽車自主品牌發(fā)展現(xiàn)狀

隨著各國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車的要求日益加強(qiáng)，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度也越來越快。據(jù)有關(guān)資料顯示，現(xiàn)今國(guó)內(nèi)有一汽、東風(fēng)、奇瑞、比亞迪等車企一百多家。特別是當(dāng)電動(dòng)汽車的發(fā)展越來越快，電動(dòng)汽車的技術(shù)創(chuàng)新也正在不斷發(fā)展，我國(guó)眾多車企也正在大力發(fā)展電動(dòng)汽車電池以及相關(guān)技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新，力圖縮減與發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車制造技術(shù)水平。

由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的有關(guān)資料可以看出，2014年1～6月我國(guó)電動(dòng)汽車的總銷量為2.0477萬輛，比2013年同期增長(zhǎng)2.2倍。在2014年1～6月，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車銷量整體呈上升趨勢(shì)。其中比亞迪秦從上市開始，其銷售量一直非常可觀，上升幅度也比較大，在2014年1～6月期間以較快的上升幅度取得了我國(guó)電混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的銷售榜第一名。另外，從資料來看，除了奇瑞QQ外，其它國(guó)內(nèi)自主品牌大體呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。

由此可見，電動(dòng)汽車自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售良好。單對(duì)于國(guó)際市場(chǎng)來說，我國(guó)自主品牌還需努力。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)主要市場(chǎng)的自主品牌，在國(guó)際市場(chǎng)上的表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)我國(guó)自主品牌能占據(jù)主要市場(chǎng)大部分歸功于政府政策的支持，由國(guó)際市場(chǎng)銷量上來看，我國(guó)自主品牌優(yōu)勢(shì)不夠凸顯。

3.我國(guó)電動(dòng)汽車自主品牌發(fā)展存在的問題

由于政府政策的大力支持，我國(guó)自主品牌電動(dòng)汽車的國(guó)內(nèi)銷量較為可觀，但就企業(yè)自身而言，還有諸多問題有待解決，具體有如下幾方面：

3.1 企業(yè)投入力度不足

我國(guó)電動(dòng)汽車還處在初步階段，要生產(chǎn)出讓大量消費(fèi)者滿意的產(chǎn)品，還有大量的工作要去完成。現(xiàn)階段，由于一系列政府政策的支持，有些企業(yè)為此迫不及待地引進(jìn)國(guó)外的電池與相關(guān)部件。雖然大部分企業(yè)都表示要大力配合政府政策發(fā)展電動(dòng)汽車，壯大我國(guó)的汽車自主品牌，但在現(xiàn)今看來，持觀望和等待的成分居多，其實(shí)際行動(dòng)卻十分遲緩。由此看來，企業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車的技術(shù)研發(fā)與自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的積累方面的投入力度還亟需加強(qiáng)。

3.2 各類資源要素整合度不高

我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的整體整合度不高，電動(dòng)汽車企業(yè)的聯(lián)系不夠緊密，從電池技術(shù)到基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，還尚未形成一個(gè)統(tǒng)一與一致的標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)重阻礙電動(dòng)汽車市場(chǎng)的健康發(fā)展。現(xiàn)今，我國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)大多各自研發(fā)，導(dǎo)致相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)與相關(guān)機(jī)構(gòu)的得不到應(yīng)有的發(fā)揮，加之相關(guān)資源的統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)與整合度不較低造成了大量的資源浪費(fèi)。因此，如何高效率地整合電動(dòng)汽車的各種資源，聯(lián)合電動(dòng)汽車各大企業(yè)，整合資源，共同研發(fā)與創(chuàng)新電動(dòng)汽車技術(shù)，是我國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)亟需解決的問題。

3.3 電動(dòng)汽車的市場(chǎng)分析不夠深入

新能源汽車被定為我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，對(duì)于其發(fā)展主要致力于相關(guān)設(shè)施及產(chǎn)業(yè)鏈，以及電池技術(shù)和能源方面，企業(yè)要做的似乎就是配合政府及相關(guān)組織推動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步?，F(xiàn)今各國(guó)都致力于電動(dòng)汽車能源的技術(shù)與成本創(chuàng)新，因此，電動(dòng)汽車的成本控制與能源技術(shù)的發(fā)展是必然會(huì)實(shí)現(xiàn)的。然而，能夠讓消費(fèi)者感受到電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)主要在其性能與安全度上面，企業(yè)如何展現(xiàn)出自身品牌的差異性，把技術(shù)的發(fā)展轉(zhuǎn)換為消費(fèi)者所滿意的電動(dòng)汽車特性，這也是非常重要的一個(gè)方面。

3.4 對(duì)電動(dòng)汽車的宣傳有待提高

現(xiàn)今，大部分消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的了解還停留在能源環(huán)保方面。消費(fèi)者除了關(guān)注電動(dòng)汽車的價(jià)格外，對(duì)電動(dòng)汽車的安全性等其它方面也抱有疑問，這也是阻礙消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車的原因。所以，企業(yè)如何讓消費(fèi)者充分了解電動(dòng)汽車的特性是促進(jìn)其購(gòu)買意愿的非常重要的一個(gè)方面。

4.促進(jìn)我國(guó)電動(dòng)汽車自主品牌發(fā)展的建議

4.1 創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)

電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油汽車最大的區(qū)別在于有電池作為驅(qū)動(dòng)力，由于電能傳遞的平穩(wěn)性，電動(dòng)汽車在制動(dòng)、行駛等方面的穩(wěn)定性與舒適性的基礎(chǔ)都要優(yōu)于傳統(tǒng)燃油汽車。因此，企業(yè)可以從電動(dòng)汽車的這個(gè)特點(diǎn)出發(fā)，設(shè)計(jì)出優(yōu)于傳統(tǒng)燃油汽車的具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。基于現(xiàn)今消費(fèi)者對(duì)汽車的個(gè)性化需求，企業(yè)也可以從消費(fèi)者的個(gè)性化需求出發(fā)，改進(jìn)和創(chuàng)新電動(dòng)汽車的款式，把個(gè)性化的汽車概念與電動(dòng)汽車緊密聯(lián)系在一起，加強(qiáng)電動(dòng)汽車品牌內(nèi)涵，形成電動(dòng)汽車的鮮明品牌效應(yīng)。

4.2 加強(qiáng)電池研發(fā)

從現(xiàn)今電動(dòng)汽車的總體發(fā)展情況來看，電池以及相關(guān)技術(shù)是阻礙電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展的重要因素。企業(yè)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)電池及相關(guān)技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新。從前文的實(shí)證分析看來，消費(fèi)者主要看中電池的壽命、續(xù)航里程以及電池的充電時(shí)間，而電動(dòng)汽車電池所存在的問題與技術(shù)阻礙也正是在這三個(gè)方面，因此，企業(yè)應(yīng)重點(diǎn)把技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新放在這三個(gè)方面，以消除電動(dòng)汽車發(fā)展的短板，推動(dòng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展。其次，應(yīng)該對(duì)電動(dòng)汽車電池的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一，電動(dòng)汽車企業(yè)之間應(yīng)該加強(qiáng)合作關(guān)系，聯(lián)合電動(dòng)汽車企業(yè)共同推進(jìn)電動(dòng)汽車電池技術(shù)的創(chuàng)新與改進(jìn)。

4.3 優(yōu)化宣傳效率

企業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車的宣傳不僅僅在電動(dòng)汽車知識(shí)等方面，更要對(duì)電動(dòng)汽車的綠色性、環(huán)保性以及綠色消費(fèi)理念的責(zé)任及其重要性方面進(jìn)行宣傳。具體在于通過各種形式的宣傳來影響消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的了解，使消費(fèi)者主動(dòng)接受綠色消費(fèi)的觀念與電動(dòng)汽車的認(rèn)可，接受資源節(jié)約與環(huán)境保護(hù)的消費(fèi)行為，以多種媒體形式、宣傳推廣方式來推行綠色消費(fèi)理念、綠色消費(fèi)責(zé)任的重要性以及電動(dòng)汽車的綠色性這三個(gè)方面，在消費(fèi)者心目中形成這樣的理念：即我們大家都要為綠色環(huán)保的生活環(huán)境肩負(fù)一份責(zé)任，我們每購(gòu)買一份綠色產(chǎn)品，則是對(duì)綠色環(huán)保的生活環(huán)境做一份貢獻(xiàn)、盡一份責(zé)任；電動(dòng)汽車是非常重要環(huán)保節(jié)能的綠色型產(chǎn)品；購(gòu)買電動(dòng)汽車即是對(duì)綠色環(huán)保的生活環(huán)境做貢獻(xiàn)、盡責(zé)任。在宣傳以上理念的同時(shí)，要以合適的推廣方式以及專業(yè)的售前售后服務(wù)來穩(wěn)固消費(fèi)者的綠色消費(fèi)觀念，進(jìn)而使社會(huì)大多數(shù)人群形成綠色消費(fèi)觀并對(duì)電動(dòng)汽車有一個(gè)較為全面與深入的了解。

4.4 汽車租賃

由于電動(dòng)汽車成本過高，導(dǎo)致電動(dòng)汽車的推廣一直受到阻礙，汽車租賃不僅可以使了解與對(duì)電動(dòng)汽車感興趣的人群使用電動(dòng)汽車，更能使一些無法承擔(dān)購(gòu)車的低收入人群接觸并實(shí)際感受電動(dòng)汽車的各方面性能與特點(diǎn)，不僅能緩解消費(fèi)者對(duì)奠定汽車的各種質(zhì)疑與擔(dān)憂，又能通過租賃的方式是消費(fèi)者快速全面的實(shí)際感受電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，企業(yè)可以借此推廣綠色消費(fèi)理念以及，也可在消費(fèi)者在租賃電動(dòng)汽車過程中與消費(fèi)者形成高質(zhì)量的雙向溝通，全面了解消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的需求特點(diǎn)，為電動(dòng)汽車將來的發(fā)展夯實(shí)基礎(chǔ)。（作者單位：長(zhǎng)沙理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

[1] 胡登峰，王麗萍.論我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系建設(shè)[J].軟科學(xué)，2010

[2] 劉志偉.我國(guó)新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r分析[J].經(jīng)營(yíng)管理者，2010.

[3] 李小丹.新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及前景[J].研究與探討，2009.

電動(dòng)汽車專業(yè)發(fā)展范文第3篇

關(guān)鍵詞 商業(yè)模式 電動(dòng)汽車 創(chuàng)新方案

一、商業(yè)模式內(nèi)涵及其構(gòu)成要素

（一）內(nèi)涵

本文把商業(yè)模式定義為一個(gè)描述r值主張，企業(yè)決策，價(jià)值創(chuàng)造，最后獲取價(jià)值成果四大活動(dòng)連接的架構(gòu)。

（二）構(gòu)成要素

構(gòu)成要素：價(jià)值主張、決策、資源和能力、價(jià)值成果。

價(jià)值主張即客戶的需求。企業(yè)在本階段需要收集客戶信息，包括目標(biāo)市場(chǎng)、客戶對(duì)于商品的需求，價(jià)格區(qū)間等。

決策包括開發(fā)性決策和利用性決策。決策的內(nèi)容包括產(chǎn)品定位、戰(zhàn)略抉擇、價(jià)值網(wǎng)等。開發(fā)性決策：即企業(yè)謀求新的資源和能力以適應(yīng)新環(huán)境的決策。利用性決策即以現(xiàn)有資源和能力適應(yīng)現(xiàn)有環(huán)境的決策。

資源和能力：專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)、生產(chǎn)車間等人力和物質(zhì)資源。

價(jià)值成果包括企業(yè)價(jià)值和客戶價(jià)值

二、電動(dòng)汽車商業(yè)模式內(nèi)涵及其要素

（一）內(nèi)涵

電動(dòng)汽車商業(yè)模式是電動(dòng)汽車供應(yīng)商及運(yùn)營(yíng)服務(wù)商創(chuàng)造價(jià)值的模式。是為了實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車消費(fèi)者（客戶）價(jià)值的最大化，把能使企業(yè)運(yùn)行的內(nèi)外各要素整合起來，形成一個(gè)完整的、高效的具有特殊核心競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)行系統(tǒng)，并通過提品和服務(wù)使系統(tǒng)持續(xù)達(dá)成盈利目標(biāo)的整體解決方案。它是支撐電動(dòng)汽車價(jià)值創(chuàng)造的載體，是一種商業(yè)運(yùn)作體系。

電動(dòng)汽車商業(yè)模式可抽象定義為一個(gè)復(fù)雜的多層次系統(tǒng)，具有全息性和系統(tǒng)性，系統(tǒng)內(nèi)包含：各級(jí)政府主管部門、整車及關(guān)鍵零部件企業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商、電動(dòng)汽車消費(fèi)者等多方參與者。電動(dòng)汽車的商業(yè)模式的系統(tǒng)所包含的內(nèi)容是非常繁多的，但歸納起來，主要分為三類：

第一，各級(jí)政府主管部門。

第二，電動(dòng)汽車供應(yīng)商及運(yùn)營(yíng)服務(wù)商。

第三，電動(dòng)汽車消費(fèi)者（客戶）。

商業(yè)模式是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，但這三個(gè)方面構(gòu)成了電動(dòng)汽車商業(yè)模式系統(tǒng)的主要方面，要了解電動(dòng)汽車商業(yè)模式，就必須對(duì)其具體組成要素進(jìn)行細(xì)致的分析。

（二）五大核心要素

即核心技術(shù)、價(jià)值理念（包括顧客以及合作者兩個(gè)方面）、戰(zhàn)略決策、業(yè)務(wù)流程、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（市場(chǎng)細(xì)分、客戶關(guān)系、渠道分銷）。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式的五個(gè)要素之間是相互聯(lián)系的關(guān)系，是彼此影響、無法分割的有機(jī)系統(tǒng)，其中核心技術(shù)是先決條件，市場(chǎng)、業(yè)務(wù)、戰(zhàn)略是手段，價(jià)值是追求目標(biāo)。

三、電動(dòng)汽車的優(yōu)缺點(diǎn)

（一）電動(dòng)汽車優(yōu)點(diǎn)

1.對(duì)于環(huán)境的污染小。在21世紀(jì)的今天，汽車已經(jīng)成為人們出行的主要代步工具。隨著其年產(chǎn)量以及保有量數(shù)目日益增大，傳統(tǒng)燃油汽車給環(huán)境帶來的威脅也越來越大。相比之下，電動(dòng)汽車減少對(duì)于傳統(tǒng)化石燃料的依賴，甚至到純電動(dòng)汽車對(duì)石油能源的不依靠。在其使用過程中也真正做到了零排放。這無疑對(duì)環(huán)境保護(hù)，對(duì)可持續(xù)發(fā)展有著重要貢獻(xiàn)。在追求可持續(xù)發(fā)展的今天，能有效緩解能源和環(huán)境的壓力，也是促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要途徑。

2.能效比高。由于電動(dòng)汽車不涉及能源的轉(zhuǎn)化，不同于傳統(tǒng)汽車需要將化石燃料轉(zhuǎn)化成電能驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)汽車能源形式更單一，其應(yīng)用效率也更高。即使在電能傳輸上回產(chǎn)生熱，磁，但相對(duì)于傳統(tǒng)汽車，其能效比已經(jīng)高出許多。

3.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)燃油汽車的基本原理有著很大的相似度。但由于電動(dòng)汽車只采用單一的電源作為能源，所以比起傳統(tǒng)燃油汽車，電機(jī)系統(tǒng)會(huì)簡(jiǎn)單許多，及其發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、進(jìn)氣和排氣模塊都可能被一個(gè)高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，電池組和一個(gè)電池管理系統(tǒng)所取而代之。

4.噪聲小。電動(dòng)汽車不用考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲問題，也不用擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)問題。所以其駕駛過程中所產(chǎn)生的噪音很小。這也實(shí)現(xiàn)了人與自然，人與環(huán)境的和諧統(tǒng)一。

（二）電動(dòng)汽車缺點(diǎn)

1.動(dòng)力電池不足以滿足電動(dòng)汽車所需。典型的動(dòng)力電池主要有：三元材料電池，磷酸鐵鋰（LFP），錳酸鋰（LMO），鈷酸鋰（LCO）。并且在三元材料中包括了鎳鈷鋁（NCA），鎳鈷錳（NCM）。其中能力密度最大的鎳鈷鋁電池也了略大于180Wh/kg。其中安全性較好的磷酸鐵鋰電池僅僅為120 ～ 130 Wh/kg。這使得電池的能量密度的發(fā)展水平較低嚴(yán)重限制了電動(dòng)汽車的發(fā)展。同時(shí)，電壓平臺(tái)不高、循環(huán)壽命短、溫度范圍小以及電池材料資源的缺乏都使動(dòng)力電池不能適應(yīng)理想電動(dòng)汽車需求，因此也成為電動(dòng)汽車無法真正像傳統(tǒng)汽車一樣被人們廣泛接受的鴻溝。

2.續(xù)航里程短。電動(dòng)汽車的續(xù)航里程也是電動(dòng)汽車的軟肋，其影響因素還涉及能量回收不到位，動(dòng)力電池容量衰減快而且整車質(zhì)量大。任何設(shè)備都不可能完全釋放能量，能量恢復(fù)不到位也自然不可避免。面對(duì)重復(fù)充電，電池的損耗也是影響其續(xù)航里程的重要原因。整車結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，減輕整車重量，減少行車阻力也可謂是勢(shì)在必行。

電動(dòng)汽車專業(yè)發(fā)展范文第4篇

關(guān)鍵詞：純電動(dòng)汽車、港口、節(jié)能、環(huán)保

中圖分類號(hào)：U469.7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、前言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程加速推進(jìn)，今后較長(zhǎng)一段時(shí)期，汽車的需求量仍將保持增長(zhǎng)的勢(shì)頭，由此帶來的能源緊張和環(huán)境污染問題將更顯突出。因?yàn)榭諝赓|(zhì)量的惡化，陰霾天氣現(xiàn)象出現(xiàn)增多，危害加重，現(xiàn)在很多地區(qū)都出現(xiàn)陰霾天氣并將這一現(xiàn)象作為災(zāi)害性天氣預(yù)警進(jìn)行預(yù)報(bào)，汽車尾氣就是霧霾中有毒顆粒物的重要來源。由此可見，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是降低汽車燃料消耗量，緩解燃油供求矛盾，減少尾氣排放，改善大氣環(huán)境的重要措施。

而港口作為貿(mào)易、物流的集結(jié)點(diǎn)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，業(yè)務(wù)流量不斷增長(zhǎng)，區(qū)域面積不斷擴(kuò)展，員工數(shù)量也逐漸增加，而員工成天往返于生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)和辦公區(qū)、生活區(qū)，單次行程都能達(dá)到幾公里甚至幾十公里，所以在港區(qū)內(nèi)汽車就成為員工生產(chǎn)作業(yè)不可或缺的交通工具。

下面僅以個(gè)人觀點(diǎn)對(duì)新能源汽車在港口生產(chǎn)中應(yīng)用的可行性加以分析和探討。

二、當(dāng)前港口生產(chǎn)作業(yè)中輔助生產(chǎn)車輛（汽車）的應(yīng)用情況

目前的港口企業(yè)，涉及到辦公用車、現(xiàn)場(chǎng)用車、維修用車、服務(wù)用車等等，車輛數(shù)量多，而車型也根據(jù)用途的不同而各異，且由于港口特殊的作業(yè)環(huán)境無法與城市相比，對(duì)于車輛的保養(yǎng)提出了很高的要求，如果不能及時(shí)、到位，必將直接影響車輛的正常運(yùn)行，而對(duì)于車輛故障的診斷與維修也是一項(xiàng)繁重的任務(wù)，由于不能像專業(yè)汽車維修站一樣做到專業(yè)的故障診斷，再加上特殊的使用需求也不能做到無故障出勤，造成各種故障頻發(fā)，縮短車輛的使用壽命。在車輛出現(xiàn)故障時(shí)，為避免長(zhǎng)時(shí)間等件無法使用，就需要有一定的備品備件庫存，而要照顧各種各樣的車型，庫存量也是不小。所以符合國(guó)家節(jié)能、減排、環(huán)保的新能源產(chǎn)品或許會(huì)成為港口生產(chǎn)應(yīng)用選擇的重要指標(biāo)。

三、純電動(dòng)汽車作為新能源汽車的代表，在港口中的應(yīng)用更能體現(xiàn)節(jié)能和環(huán)保

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料來作為動(dòng)力源，或者使用常規(guī)的車用燃料、采用新型的動(dòng)力裝置的汽車，包括純電動(dòng)汽車(BEV)、混合動(dòng)力汽車(HEV)、燃料電池汽車(FCEV)等。其中：純電動(dòng)汽車是以車載電源（充電蓄電池）作為儲(chǔ)能方式、用電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛，不僅具有節(jié)能、環(huán)保的特性，還有動(dòng)能來源廣泛的優(yōu)點(diǎn)；混合動(dòng)力汽車雖然保留了傳統(tǒng)汽油汽車的使用方式，但作為大面積充電網(wǎng)絡(luò)還沒有建立起來之前的過渡技術(shù)，動(dòng)力系統(tǒng)復(fù)雜，成本昂貴，不適合推廣；而燃料電池汽車更是由于氫燃料電池技術(shù)的不成熟，成本昂貴，是多少年以后的發(fā)展技術(shù)。

2012年6月，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，其中明確提出：“以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化”。而據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2012年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷售量約為13萬輛，而純電動(dòng)汽車的銷售量占到總數(shù)的近89%，具有很高的市場(chǎng)占有率，純電動(dòng)汽車作為新能源汽車的代表產(chǎn)品，在港口生產(chǎn)中應(yīng)用對(duì)節(jié)能和環(huán)保有很好的促進(jìn)作用。

四、純電動(dòng)汽車的主要應(yīng)用范圍及其技術(shù)特性和特色

1、純電動(dòng)汽車的應(yīng)用

目前國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)汽車除了用于觀光載客、治安巡邏、港口碼頭及工廠搬運(yùn)貨物之用的電動(dòng)汽車外，純電動(dòng)轎車和純電動(dòng)客車也早已通過國(guó)家質(zhì)檢中心的型式認(rèn)證試驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)均滿足有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，正逐步走向各行各業(yè)。

2、純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)技術(shù)特性

（1）、電動(dòng)汽車無內(nèi)燃機(jī)汽車工作時(shí)產(chǎn)生的廢氣，不產(chǎn)生排氣污染，對(duì)環(huán)境保護(hù)和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是“零污染”。電動(dòng)汽車無內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的噪聲，電動(dòng)機(jī)的噪聲也較內(nèi)燃機(jī)小。

（2）、電動(dòng)汽車停止時(shí)不消耗電量，在制動(dòng)過程中，電動(dòng)機(jī)可自動(dòng)轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)減速時(shí)能量的再利用。

（3）、快速充電站是采用儲(chǔ)能裝置的箱式電動(dòng)汽車快速充電站，充電站采用第一次現(xiàn)場(chǎng)拼裝，之后像集裝箱一樣可以根據(jù)需要進(jìn)行整體移動(dòng)，箱內(nèi)設(shè)備采用模塊式設(shè)計(jì)，配有再生蓄電池專用維修設(shè)備，平時(shí)（夜間優(yōu)先）電網(wǎng)電力通過初級(jí)一次側(cè)充電機(jī)向再生蓄電池進(jìn)行儲(chǔ)能充電，由于儲(chǔ)能充電時(shí)沒有時(shí)間要求，因而可用小電流慢速充電，充電電流可根據(jù)蓄電池電量自動(dòng)安排充電時(shí)間，最大程度的使用夜間低谷電力。當(dāng)需要為電動(dòng)汽車充電時(shí)，根據(jù)電動(dòng)汽車的允許最大充電電流和電壓，通過次級(jí)二次側(cè)快速充電機(jī)向電動(dòng)汽車進(jìn)行快速充電，由于充電過程是從儲(chǔ)能蓄電池向電動(dòng)汽車“倒電”，而不是直接取自電網(wǎng)，因而對(duì)電網(wǎng)沒有任何干擾，還可以避開用電高峰，有利于電網(wǎng)均衡負(fù)荷，減少費(fèi)用。

（4）、電動(dòng)汽車較內(nèi)燃機(jī)汽車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)轉(zhuǎn)、傳動(dòng)部件少，維修保養(yǎng)工作量小。當(dāng)采用交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)時(shí)，電機(jī)無需保養(yǎng)維護(hù)，更重要的是電動(dòng)汽車易操縱。

3、純電動(dòng)汽車的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性

純電動(dòng)車能量轉(zhuǎn)換效率高，能量來自大型發(fā)電機(jī)組，其效率是小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)甚至混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)所無法比擬的，因此純電動(dòng)汽車使用成本在下降，按比亞迪e6先行者純電動(dòng)車公布的數(shù)據(jù)，每百公里耗電19.5度，按每度電0.7元（夜間谷值充電為0.25元/度）計(jì)算，每百公里僅花費(fèi)約14元錢。而一輛同等功率的燃油車（e6最大功率為90KW）每百公里耗油約8L，按93#油7.5元/升計(jì)算，需花費(fèi)約60元，產(chǎn)生的費(fèi)用也只相當(dāng)于燃油車的1/4。

4、純電動(dòng)汽車享受的政府政策支持

目前，市場(chǎng)上銷售的純電動(dòng)汽車價(jià)格普遍較高，但隨著這些年國(guó)家對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)采取了一系列輔助措施，純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策逐步得到落實(shí)。2009年國(guó)家財(cái)政部和科技部聯(lián)合下發(fā)了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，對(duì)試點(diǎn)省市購(gòu)買和使用節(jié)能與新能源汽車給予中央財(cái)政補(bǔ)助，同時(shí)，地方財(cái)政也節(jié)能與新能源汽車購(gòu)置、配套設(shè)施建設(shè)及維護(hù)保養(yǎng)等相關(guān)支出給予補(bǔ)助。2010年國(guó)家財(cái)政部還下發(fā)《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》內(nèi)容，對(duì)試點(diǎn)城市中符合補(bǔ)助條件的私人購(gòu)買新能源汽車給予財(cái)政補(bǔ)助資金。

五、純電動(dòng)汽車在港口中應(yīng)用所存在的不足

1、純電動(dòng)汽車的技術(shù)缺陷

我國(guó)新能源汽車整車和部分核心零部件關(guān)鍵技術(shù)亟待提高，國(guó)產(chǎn)零部件尚未完全過關(guān)，關(guān)鍵元器件均需進(jìn)口，產(chǎn)品成本高。

電池是電動(dòng)汽車的動(dòng)力源泉，也是一直制約電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。要使電動(dòng)汽車能與燃油汽車相競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)鍵就是要開發(fā)出比能量高、比功率大、使用壽命長(zhǎng)的高效電池。

2、購(gòu)買車輛價(jià)格較貴

純電動(dòng)車省去了油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、冷卻系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃汽油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)和控制器的成本更低，但電機(jī)控制系統(tǒng)的成本較高，如果再運(yùn)行距離、速度和載重量上有更高要求的話，車身重量、電機(jī)功率、電池容量也相應(yīng)增加，如果得不到政府的鼓勵(lì)性經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼，購(gòu)買純電動(dòng)汽車就很不劃算。

3、純電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善

超快充電站是純電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施，充電機(jī)與車載電池之電纜連接器問題必須規(guī)范，形成電池品種、電壓分檔、快慢（功率大?。┲T要素的一致，否則純電動(dòng)汽車及超快充電站無法有效無法對(duì)接。同時(shí)，充電站的建立需要一定的面積和相關(guān)配套設(shè)施，而前期的投入也是一筆不小的開支，同樣需要相關(guān)政策的支持。

六、結(jié)束語

綜上所述，雖然純電動(dòng)汽車價(jià)格較貴、關(guān)鍵零部件成本較高、動(dòng)力電池技術(shù)性能善不成熟、且需建立專用充電站及配備相關(guān)配套設(shè)施，但其環(huán)保、無污染、噪聲低、節(jié)能的優(yōu)勢(shì)是當(dāng)前港口生產(chǎn)及社會(huì)發(fā)展的方向和目標(biāo)，相信隨著科技的不斷進(jìn)步，國(guó)家政策的逐步完善，新能源汽車會(huì)更多的被更多的企業(yè)和工廠所青睞。

參考文獻(xiàn)：

1、《電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)研究分析報(bào)告》

2、《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2012-2020）

電動(dòng)汽車專業(yè)發(fā)展范文第5篇

近年來，以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車被普遍認(rèn)為是未來汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展的主要方向，已經(jīng)成為世界汽車發(fā)達(dá)國(guó)家和主要汽車制造商應(yīng)對(duì)能源環(huán)境挑戰(zhàn)的戰(zhàn)略重點(diǎn)。

早在世界電動(dòng)汽車仍處于徘徊期的本世紀(jì)初，我國(guó)就從維護(hù)國(guó)家能源和環(huán)境安全、增強(qiáng)汽車核心競(jìng)爭(zhēng)力的角度，舉國(guó)家科技之力，投入8.8億科技經(jīng)費(fèi)實(shí)施“十五””863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)界和地方配套投入24億元，確立了以純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車以及電池、電機(jī)、電控關(guān)鍵零部件技術(shù)為主體的“三縱三橫”電動(dòng)汽車研局，組織國(guó)內(nèi)上百家產(chǎn)學(xué)研單位進(jìn)行大規(guī)模、有計(jì)劃、高強(qiáng)度的電動(dòng)汽車技術(shù)攻關(guān)，完成了中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)前期技術(shù)的原始創(chuàng)新和集成創(chuàng)新； “十一五”期間，我國(guó)又投入11億元科技經(jīng)費(fèi)，組織實(shí)施863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目，使電動(dòng)汽車863計(jì)劃立項(xiàng)課題總數(shù)超過500項(xiàng)，以企業(yè)為主體，汽車、電池、電力電子、充電加氫基礎(chǔ)設(shè)施等行業(yè)產(chǎn)學(xué)研參與單位總數(shù)超過千家。產(chǎn)學(xué)研協(xié)作重點(diǎn)突破整車集成技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)技術(shù)以及關(guān)鍵零部件技術(shù)，全產(chǎn)業(yè)鏈范圍內(nèi)掌握電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了新能源汽車產(chǎn)品的初步產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；痉?。

發(fā)展混合動(dòng)力汽車，主導(dǎo)汽車節(jié)能環(huán)保技術(shù)產(chǎn)業(yè)化

混合動(dòng)力汽車技術(shù)被普遍認(rèn)為是汽車節(jié)能環(huán)保的主要解決方案，世界上也只有少數(shù)幾家大汽車公司掌握了核心技術(shù)并實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，2000年之前在我國(guó)還是空白。從“十五”開始，863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)開始支持幾家主要汽車企業(yè)和混合動(dòng)力客車企業(yè)，攻克了電機(jī)電池多能源動(dòng)力總成控制、混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)匹配、制動(dòng)能量回收等關(guān)鍵技術(shù)，匹配、優(yōu)化混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，開發(fā)出輕度、中度、深度以及plug-in混合動(dòng)力乘用車和客車。由“十五”期間幾十輛規(guī)模試運(yùn)行，增加到2009年底混合動(dòng)力客車2000輛以上、混合動(dòng)力轎車百輛以上的“十城千輛”工程示范運(yùn)行規(guī)模。對(duì)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化實(shí)現(xiàn)了有效的科技支撐。

目前，我國(guó)已有73款混合動(dòng)力汽車進(jìn)入汽車新產(chǎn)品公告。產(chǎn)品依托各大汽車企業(yè)自主開發(fā)的車型平臺(tái)，面向市場(chǎng)設(shè)計(jì)，依據(jù)混合度不同節(jié)油率達(dá)到10%- 40%，在成本價(jià)格、節(jié)油效益等方面具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力?；旌蟿?dòng)力客車方面，一汽、東風(fēng)、五洲龍、南車時(shí)代等單位研發(fā)的串聯(lián)、并聯(lián)式混合動(dòng)力客車，平均故障間隔里程由2008年的3000公里提高到4200公里以上，混合動(dòng)力主要部件首次大修里程達(dá)到8萬至10萬公里。自主創(chuàng)新的混合動(dòng)力客車產(chǎn)品應(yīng)用規(guī)模進(jìn)入世界前列，技術(shù)水平處于國(guó)際先進(jìn)水平，已經(jīng)具備一定的產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢(shì)；混合動(dòng)力轎車方面，一汽、長(zhǎng)安、奇瑞等研制出雙電機(jī)深度混合動(dòng)力轎車，NEDC工況下的油耗為5.3L/100Km，與傳統(tǒng)車相比節(jié)油大于40%；研制出ISG混合動(dòng)力轎車，采用1.5L汽油機(jī)，通過13KW電機(jī)調(diào)節(jié)，可達(dá)到與2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)?shù)膭?dòng)力性，節(jié)省燃油20% 以上。在“十城千輛”工程上百輛規(guī)模的示范應(yīng)用中，性能表現(xiàn)穩(wěn)定、節(jié)油效果良好，有望進(jìn)入世界混合動(dòng)力汽車和插電式混合動(dòng)力汽車先進(jìn)廠商之列。

隨著“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣工程的開展，混合動(dòng)力汽車具備了良好應(yīng)用環(huán)境，我國(guó)將有更多的汽車企業(yè)將其作為自主創(chuàng)新和節(jié)能環(huán)保技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的主攻方向。通過節(jié)能環(huán)保混合動(dòng)力汽車的示范應(yīng)用，樹立自主創(chuàng)新的自信心，提升骨干企業(yè)的創(chuàng)新能力和創(chuàng)新環(huán)境的建設(shè)，推動(dòng)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。

發(fā)展純電動(dòng)汽車，形成具有中國(guó)特色的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈

2001年開始，在863計(jì)劃的支持下，我國(guó)汽車企業(yè)聯(lián)合動(dòng)力電池企業(yè)、電機(jī)企業(yè)開始純電動(dòng)汽車的規(guī)?；邪l(fā)。圍繞鋰離子電池等先進(jìn)車載能量系統(tǒng)技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)匹配技術(shù)、智能充電技術(shù)，整車智能控制和通信交互技術(shù)等領(lǐng)域，純電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)得到攻克。在一些骨干企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)建立起純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，帶動(dòng)奇瑞、比亞迪、長(zhǎng)安、江淮、眾泰、北汽、上汽、廣汽、安凱等十幾家汽車企業(yè)研發(fā)出多款純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。新一代純電動(dòng)汽車產(chǎn)品覆蓋從微型轎車到大型客車的產(chǎn)品系列，126款純電動(dòng)汽車進(jìn)入汽車新產(chǎn)品公告，批量示范應(yīng)用在中國(guó)“十城千輛”示范工程，并實(shí)現(xiàn)小批量出口歐美市場(chǎng)。配備高能鋰離子動(dòng)力電池的純電動(dòng)客車2006年開始在示范城市公交線路穩(wěn)定運(yùn)行，其電池組快換技術(shù)開創(chuàng)國(guó)際先河。12米純電動(dòng)客車整車能量消耗率降到83.8kWh/100km，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平；純電動(dòng)轎車方面，最高車速達(dá)到120公里/小時(shí)以上，一次充電里程超過180公里，制動(dòng)能量回饋對(duì)續(xù)駛里程貢獻(xiàn)率達(dá)到18%，動(dòng)力系統(tǒng)經(jīng)受住等效15萬公里的耐久性實(shí)驗(yàn)，A級(jí)純電動(dòng)轎車百公里電耗降到16.5千瓦時(shí)。純電動(dòng)轎車通過國(guó)際認(rèn)證，出口歐美。

目前，在我國(guó)，順應(yīng)世界汽車技術(shù)轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，純電動(dòng)汽車?yán)镁薮蟮氖袌?chǎng)容量需求和細(xì)分市場(chǎng)，優(yōu)化使用效率，正在逐漸成為公共交通和個(gè)人交通的組成部分。我國(guó)自主研發(fā)的電動(dòng)汽車整車產(chǎn)品,各具獨(dú)特技術(shù)特征,擁有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán), 全產(chǎn)業(yè)鏈范圍內(nèi)掌握了電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)，涉及整車平臺(tái)及關(guān)鍵零部件、充電基礎(chǔ)設(shè)施和加氫基礎(chǔ)設(shè)施等。無論是產(chǎn)品、標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，還是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、示范推廣政策等發(fā)展環(huán)境，中國(guó)已走在了世界前列，已具備培育和發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展的第一步。

發(fā)展燃料電池汽車，搶占汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展制高點(diǎn)

為了在日益激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)，搶占汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)制高點(diǎn)，國(guó)家863計(jì)劃從“十五”開始扶持包括燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的關(guān)鍵零部件技術(shù)進(jìn)步，同時(shí)大力支持動(dòng)力平臺(tái)技術(shù)和整車集成技術(shù)的開發(fā)和創(chuàng)新，強(qiáng)調(diào)整車和動(dòng)力平臺(tái)的引領(lǐng)與帶動(dòng)示范作用。通過充分的創(chuàng)新挖潛，攻克了燃料電池轎車動(dòng)力系統(tǒng)集成、控制和適配等關(guān)鍵難點(diǎn)，建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的以電電混合、平臺(tái)結(jié)構(gòu)和模塊集成為技術(shù)特征的燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)，并成功開發(fā)““超越”系列、上海大眾帕薩特領(lǐng)馭、上汽集團(tuán)“上海牌”、奇瑞“東方之子”、長(zhǎng)安“志翔”和一汽“奔騰”燃料電池轎車，成功開發(fā)燃料電池客車。研發(fā)的“超越二號(hào)”和“超越”三號(hào)“燃料電池轎車，分別參加2004和2006世界必比登新能源汽車挑戰(zhàn)賽，與美國(guó)通用、福特、德國(guó)大眾、戴克以及日本等汽車公司研制的燃料電池轎車同場(chǎng)競(jìng)技，在7項(xiàng)技術(shù)測(cè)試中分別取得5項(xiàng)和4項(xiàng)技術(shù)A級(jí)獎(jiǎng)，綜合成績(jī)名列前茅，而且燃料經(jīng)濟(jì)性和車外噪聲測(cè)試指標(biāo)位列第一。隨后，研制的新一代燃料電池轎車動(dòng)力平臺(tái)0-100km/h加速時(shí)間達(dá)到15s，最高車速達(dá)到152.1km/h，最大爬坡度為20％，續(xù)駛里程達(dá)到319km，氫燃料消耗率1.192kg/100km；研制的燃料電池客車氫燃料消耗量降低到8.5千克/百公里以下，在車輛性能和配置基本相當(dāng)?shù)那闆r下，生產(chǎn)成本不足國(guó)外的50%。

在中國(guó)特色的科研與示范考核相結(jié)合新能源汽車研發(fā)推動(dòng)下，20輛帕薩特領(lǐng)馭燃料燃料電池轎車，圓滿完成馬拉松賽引導(dǎo)等奧運(yùn)任務(wù)。2009年，16輛奧運(yùn)燃料電池轎車參加美國(guó)“加州燃料電池伙伴計(jì)劃（CaFCP）示范運(yùn)行，進(jìn)行了城市道路、鄉(xiāng)間道路、高速公路和綜合道路示范運(yùn)行。在近半年時(shí)間里，各車在各種復(fù)雜的外部情況下均表現(xiàn)良好。2010年，我國(guó)自主研發(fā)的80輛燃料電池轎車和100輛燃料電池觀光車，6輛UNDP燃料電池城市公交客車圓滿完成世博示范運(yùn)行，行駛超過90萬公里，載客超過180萬人次，其中接待VIP超過6000人次。世博燃料電池汽車大規(guī)模、長(zhǎng)時(shí)間、高負(fù)荷的運(yùn)營(yíng)，為開展燃料電池汽車的技術(shù)研究、產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)、示范運(yùn)行組織等提供了積累經(jīng)驗(yàn)和總結(jié)完善的前所未有的機(jī)會(huì)，對(duì)我國(guó)燃料電池汽車領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化研究具有重大意義。

燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)、關(guān)鍵零部件及儲(chǔ)氫、制氫技術(shù)的不斷突破與進(jìn)步，為中國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)跨越式發(fā)展提供了技術(shù)支撐，引領(lǐng)中國(guó)汽車技術(shù)走向未來汽車技術(shù)制高點(diǎn)。

2009年以來，科技部聯(lián)合財(cái)政部、發(fā)改委和工信部，建立起促進(jìn)電動(dòng)汽車科技成果產(chǎn)業(yè)化的“科技--財(cái)政”聯(lián)動(dòng)新機(jī)制，在25個(gè)試點(diǎn)城市配套實(shí)施“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣工程，帶動(dòng)中央財(cái)政投入科技成果轉(zhuǎn)化購(gòu)車補(bǔ)貼資金超過22億元，帶動(dòng)社會(huì)電動(dòng)汽車整車、關(guān)鍵零部件及充電基礎(chǔ)設(shè)施全產(chǎn)業(yè)鏈投入百億元以上。隨著三類電動(dòng)汽車整車產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)展，我國(guó)已有50多家企業(yè)的184個(gè)車型進(jìn)入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》。以科技為先導(dǎo)，行業(yè)產(chǎn)業(yè)和地方強(qiáng)勢(shì)跟進(jìn)，我國(guó)電動(dòng)汽車呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢(shì)。