前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇新能源純電范文，相信會(huì)為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

新能源純電范文第1篇

關(guān)鍵詞:甲醇;煤基二甲醚裝置工藝流程;加壓氣化流程

中圖分類號(hào):TQ546文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):1009-2374 (2010)24-0048-03

0引言

2010年3月哈密廣匯年產(chǎn)120萬噸甲醇/80萬噸二甲醚(煤基)項(xiàng)目獲得國(guó)家發(fā)改委正式核準(zhǔn)。該項(xiàng)目是新疆廣匯集團(tuán)抓住國(guó)家實(shí)施西部大開發(fā)和能源結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略的機(jī)遇,充分利用新疆哈密伊吾縣豐富的煤炭資源和相對(duì)豐富的水利資源,而大力發(fā)展新型煤化工清潔能源產(chǎn)業(yè)的大背景下做出的戰(zhàn)略性投資決策。該一期項(xiàng)目于2007年5月正式啟動(dòng),計(jì)劃到2010年底聯(lián)動(dòng)試車。項(xiàng)目采用先進(jìn)、可靠的工藝技術(shù)生產(chǎn)甲醇/二甲醚、LNG,實(shí)現(xiàn)煤炭資源的清潔轉(zhuǎn)化。項(xiàng)目包括:建設(shè)化工生產(chǎn)區(qū)、配套煤炭開發(fā)和庫容為960萬立方米水庫等建設(shè)工程。具體建設(shè)內(nèi)容為:4×600t/h 高壓煤粉鍋爐,3×50MW抽汽式汽輪發(fā)電機(jī)組,兩套6萬方空氣分離裝置,14臺(tái)碎煤加壓氣化裝置,四套低溫甲醇洗裝置,四套混合制冷裝置,兩套甲烷深冷分離裝置,兩套甲醇合成與精餾裝置,兩套二甲醚合成與精餾裝置;建設(shè)先進(jìn)的污水處理裝置,實(shí)現(xiàn)廢水零排放;建設(shè)先進(jìn)的煙氣氨法脫硫和濕法硫酸裝置,為實(shí)現(xiàn)廢物資源化利用奠定了基礎(chǔ)。該項(xiàng)目關(guān)鍵設(shè)備與重要儀器儀表的選型采用國(guó)際知名品牌,遵循切實(shí)可靠與適度先進(jìn)相結(jié)合;其他設(shè)備通過招標(biāo)采用國(guó)內(nèi)名牌產(chǎn)品;精甲醇產(chǎn)品達(dá)到美國(guó)AA級(jí)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn);二甲醚及LNG產(chǎn)品符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

1生產(chǎn)裝置技術(shù)和綜述及工藝流程

生產(chǎn)工藝及設(shè)備設(shè)施項(xiàng)目主工藝選用碎煤加壓氣化技術(shù)和國(guó)產(chǎn)化低溫甲醇洗凈化技術(shù)。甲醇、二甲醚合成、甲烷深冷分離及硫回收、空分等技術(shù)需要國(guó)外引進(jìn)。技術(shù)來源是采用了德國(guó)林德空分技術(shù)、瑞士卡薩利甲醇合成技術(shù)、美國(guó)康泰斯/BV甲烷分離技術(shù)、德國(guó)TGE公司的LNG儲(chǔ)罐、丹麥TOPSOE二甲醚合成與硫回收技術(shù)、賽鼎工程有限公司的碎煤加壓氣化技術(shù)與低溫甲醇洗技術(shù);南昌大學(xué)的酚氨回收技術(shù)等。

1.1工藝裝置綜述

廠外煤經(jīng)備煤、篩分,合格的碎煤送至氣化,在碎煤加壓氣化爐中氣化,粗煤氣經(jīng)煤氣冷卻及低溫甲醇洗可以將大部分有害氣體組分脫除干凈,在低溫甲醇洗出口凈化氣體中主要有CO、H2、CH4、N2、Ar以及0.1ppm的總硫和約20ppm的CO2。

凈化氣進(jìn)入甲烷深冷分離裝置分離出甲烷,經(jīng)甲烷液化得到副產(chǎn)品液態(tài)甲烷。

分離甲烷后的凈化氣和低溫甲醇洗分離的CO2經(jīng)過合理的比例混合經(jīng)合成氣壓縮機(jī)組壓縮去甲醇合成生產(chǎn)出粗甲醇,粗甲醇精餾后得到中間產(chǎn)品精甲醇。

二甲醚合成裝置采用精甲醇為原料,二甲醚成品送至二甲醚罐區(qū)貯存,外售。

加壓氣化、煤氣冷卻分離的煤氣水送至煤氣水分離裝置分離出焦油、中油、石腦油,剩余的含酚污水至酚回收、氨回收得到粗酚、液氨后廢水送至生化處理。

液氨送至熱電站和煙道氣中的硫生產(chǎn)硫酸銨,煙道氣達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)后排入大氣。

低溫甲醇洗分離出來的酸性氣體在硫回收裝置生產(chǎn)濃硫酸,尾氣送至鍋爐的煙囪。

1.2生產(chǎn)裝置工藝流程

生產(chǎn)裝置簡(jiǎn)化主工藝流程如圖1,采用的主要工藝技術(shù)如下:

1.2.1碎煤加壓氣化配套低溫甲醇洗凈化工藝碎煤加壓氣化產(chǎn)生的粗煤氣成分復(fù)雜,包括CO、H2、CO2、CH4、H2S、有機(jī)硫、C2H4、C2H6、C3H8、C4H10、HCN、N2、Ar以及焦油、脂肪酸、單酚、復(fù)酚、石腦油、油、灰塵等。在這些組分中除CO、H2有效組分和CH4、N2、Ar以及烴類屬惰性氣體外,其余所有組分包括CO2和硫化物都是需要脫除的有害雜質(zhì),通過低溫甲醇洗凈化可在同一裝置內(nèi)全部、干凈地脫除這些有害成分。

1.2.2“低壓法”合成甲醇,氣相甲醇脫水,間接法(兩步法)制備二甲醚工藝凈化后的煤氣中的CO和H2經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)合成甲醇,甲醇脫水可制取二甲醚。

其化學(xué)反應(yīng)過程如下:

合成甲醇化學(xué)反應(yīng)式:

CO+2H2=CH3OH

甲醇脫水制取二甲醚化學(xué)反應(yīng)式:

2CH3OH=CH3OCH3+H2O

先合成甲醇然后經(jīng)甲醇脫水生產(chǎn)二甲醚的工藝過程稱為“間接法(兩步法)”。

“合成甲醇”與“甲醇脫水”反應(yīng)是在一定壓力、溫度,且有催化劑存在的條件下進(jìn)行的。該工程優(yōu)選“低壓法” 合成甲醇,是指操作壓力在5～10MPa范圍內(nèi)進(jìn)行反應(yīng),操作溫度為210℃～260℃,典型的低壓法工藝有國(guó)外的Lurgi、Topsoe和TEC等工藝。同時(shí)甲醇脫水反應(yīng)選擇了氣相甲醇脫水法。

圍繞以上選擇的主要工藝技術(shù),裝置生產(chǎn)過程中先后經(jīng)過備煤、加壓汽化、煤氣冷卻、低溫甲醇洗、、甲烷分離、合成氣及循環(huán)氣壓縮、甲醇及二甲醚合成主工藝過程,相應(yīng)的配套工程裝置為熱電站、空氣壓縮分離及氨吸收制冷、煤氣水分離、酚回收、氨回收、硫回收、氫回收等輔助工藝。

裝置各部分工藝流程簡(jiǎn)介如下:

(1)備煤流程。備煤系統(tǒng)的任務(wù)是為氣化爐提供合格的原料煤以及鍋爐提供合格的燃料煤,內(nèi)容包括原料煤、燃料煤的卸車、上煤、貯存、粉碎、篩分及運(yùn)輸。

原煤由汽車卸進(jìn)卸煤槽內(nèi),通過卸煤槽下部葉輪給煤機(jī)送入破碎廠房,將原煤破碎到Φ8mm的原料煤送到氣化緩沖倉貯存,Φ

為確保氣化爐正常生產(chǎn),氣化備煤系統(tǒng)在篩分廠房和入爐前的轉(zhuǎn)運(yùn)站中設(shè)置了弛張篩,以保證進(jìn)入氣化爐的原料煤Φ>8mm。

(2)加壓氣化流程。碎煤加壓氣化裝置由氣化爐、加煤煤鎖和排灰灰鎖組成,并有洗滌器和廢熱鍋爐與之配套。

當(dāng)煤裝滿煤鎖后,充壓至氣化爐的操作壓力后加入氣化爐。蒸汽、氧氣混合物作為氣化劑,經(jīng)旋轉(zhuǎn)爐蓖噴入,與上升氣流逆流接觸。煤經(jīng)過干燥、干餾、氣化和燃燒層、灰層后,殘留灰由氣化爐中經(jīng)旋轉(zhuǎn)爐蓖排入灰鎖,再經(jīng)灰斗排至水力排渣系統(tǒng)。

煤鎖用來自煤氣冷卻裝置的粗煤氣和來自氣化爐粗煤氣分兩步充壓,卸壓的煤氣收集于煤鎖氣氣柜,由煤鎖氣鼓風(fēng)機(jī)送往燃料氣管網(wǎng)。減壓后,留在煤鎖中的少部分煤氣,用噴射器抽出,經(jīng)煤塵旋風(fēng)分離器除去煤塵后排入大氣。

在此過程中,灰鎖也進(jìn)行充壓、卸壓的循環(huán)。為了進(jìn)行泄壓,灰鎖接有一個(gè)灰鎖膨脹冷凝器,逸出的蒸汽在水中冷凝并排至排灰系統(tǒng)。

離開氣化爐的煤氣進(jìn)入洗滌冷卻器,洗滌并使其飽和后的進(jìn)入廢熱鍋爐,通過生產(chǎn)0.5MPa(表壓)低壓蒸汽回收部分煤氣中蒸汽的冷凝熱,在廢熱鍋爐下部收集到的部分冷凝液用洗滌冷卻器循環(huán)泵送出。多余的煤氣水送往煤氣水分離裝置。離開氣化工段的粗煤氣通過粗煤氣總管進(jìn)入煤氣冷卻工段。

(3)煤氣冷卻流程。煤氣冷卻分為四個(gè)步驟:

第一步, 181℃的粗煤氣進(jìn)入粗煤氣洗滌器,大量灰和少量焦油被洗滌下來,溫度下降2℃～3℃。分離器頂部出來的粗煤氣進(jìn)入預(yù)冷器A/B,從179℃冷至140℃,其中部分焦油和水蒸汽將冷凝下來。

第二步,在中間冷卻器A/B中,粗煤氣由140℃降至70℃,煤氣中部分油和水蒸汽將冷凝。粗煤氣從中間冷卻器的管程頂部進(jìn)入,底部排出。冷卻介質(zhì)為脫鹽水。

第三步,粗煤氣在最終冷卻器中由70℃降至37℃,此時(shí)冷凝下來水蒸汽和少量的油。煤氣仍是從最終冷卻器管程頂部入,底部出。冷卻介質(zhì)為循環(huán)冷卻水。

第四步,從最終冷卻器出來的粗煤氣進(jìn)入最終分離器,除去夾帶的少量液滴,得到的粗煤氣進(jìn)入低溫甲醇洗工段。

(4)低溫甲醇洗流程。來自煤氣冷卻工段的粗煤氣進(jìn)入H2S吸收塔底部的預(yù)洗段以除去粗煤氣中的高分子烴類(石腦油)和其它諸如有機(jī)硫、HCN和NH3等微量組分。預(yù)洗甲醇富液加熱后到預(yù)洗閃蒸塔閃蒸解吸,預(yù)洗后的粗煤氣進(jìn)入H2S吸收塔的脫硫段,脫硫后進(jìn)入CO2吸收塔。

在CO2吸收塔中除去粗煤氣中的CO2、微量H2S和COS等硫化物,使煤氣中CO2≤20mL/m3、總硫≤0.1ppm送入合成壓縮機(jī)。來自CO2吸收塔的富CO2甲醇富液進(jìn)入CO2閃蒸塔的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ段進(jìn)行閃蒸和Ⅳ段氣提脫除CO2得到含5.1% CO2的甲醇半貧液,其中Ⅰ段閃蒸汽到換熱器復(fù)熱后作為燃料氣送出界區(qū),Ⅱ段閃蒸和Ⅳ段氣提氣送到尾氣洗滌塔,Ⅲ段脫除的98% CO2送到甲醇合成工段。

來自H2S吸收塔的含硫甲醇富液進(jìn)入H2S閃蒸塔脫除氣體中的H2S和COS后,送往二氧化碳尾氣洗滌塔。

H2S濃縮塔Ⅱ段的富硫甲醇液進(jìn)入熱再生塔再生后得到的貧液甲醇,經(jīng)富/貧甲醇換熱器冷卻后,送到CO2吸收塔頂作為精洗甲醇液。

(5)氨吸收制冷流程。來自低溫甲醇洗裝置的氣氨經(jīng)氨壓縮機(jī)加壓0.3MPa(a)后,再被稀溶液吸收,送入吸收器,被溶液吸收,成為39℃、52%的溶液,經(jīng)泵加壓到2.3 MPa(a)后送到精餾塔,精餾出的氨氣濃度大于99.8%,溫度為55℃,進(jìn)入氨冷凝器后被冷卻水冷凝為40℃的液氨,再經(jīng)過冷器過冷為5℃,1.78 MPa(a)液氨,送往低溫甲醇洗各氨蒸發(fā)器。

(6)煤氣水分離流程。從煤氣冷卻工段來的含油煤氣水與低溫甲醇洗來的煤氣水經(jīng)冷卻器后進(jìn)入含油煤氣水膨脹槽,減壓釋放出蒸汽和溶解氣體。

膨脹后的煤氣水流入油分離器,溢流出的油送至罐區(qū)。加壓氣化來的含塵煤氣水與煤氣冷卻工段來的含焦油煤氣水送往初焦油分離器分離出塵-焦油-水混合物,進(jìn)入粉碎器粉碎后經(jīng)循環(huán)泵送至氣化爐。分離出的膨脹氣經(jīng)冷卻后,送硫回收裝置。煤氣水送往酚回收裝置。

(7)酚回收流程。從煤氣水分離來的酚水經(jīng)過脫酸塔底酚水換熱器預(yù)熱后,送入脫酸塔分離出酸性物質(zhì)CO2 、H2S。而后酚水與二異丙基醚液―液萃取,將酚萃取出來,通過加熱將其中的異丙基醚和氨分離出來,得到粗酚。

(8)氨回收流程。從酚回收工段來的含CO2、H2S的氨水經(jīng)氨水預(yù)熱器預(yù)熱后進(jìn)入汽提塔,凈化、汽提后進(jìn)入氨冷凝器,冷凝后的汽液混合物在氨汽液分離器中分離,液相返回汽提塔作為回流液。氣相進(jìn)入提純塔,在吸收器中形成25%的氨水,然后進(jìn)入精餾塔得到液氨,送到全廠罐區(qū)

(9)硫回收流程。本裝置采用托普索WSA濕法硫酸工藝。酸性氣在燃燒爐中燃燒生成SO2工藝氣,爐溫約1000℃。在SO2反應(yīng)器內(nèi)工藝氣催化、氧化生成SO3,再經(jīng)冷卻、轉(zhuǎn)化,在WSA冷凝器冷凝生成246℃、濃度約98%熱硫酸,從底部排入酸槽,降溫至70℃后經(jīng)酸泵送至酸冷卻器冷卻至40℃,一部分做循環(huán)酸用,一部分作成品酸送至界外硫酸儲(chǔ)罐。冷凝分離后的尾氣送至煙囪放空。

(10)甲烷分離流程。原料氣進(jìn)入冷箱中經(jīng)過換熱器被冷卻到約-157℃,經(jīng)分離罐分離成氣―液兩相。汽相經(jīng)膨脹機(jī)制冷至-171℃后與液相進(jìn)入精鎦塔進(jìn)行分離、精餾,節(jié)流減壓后得到液態(tài)CH4產(chǎn)品。其中冷卻工藝采用液氮節(jié)流膨脹制冷和冷劑壓縮節(jié)流膨脹制冷和膨脹機(jī)制冷。

(11)合成氣及循環(huán)氣壓縮流程。來自低溫甲醇洗工序的常溫常壓CO2用CO2壓縮機(jī)加壓至約2.4MPa,送到甲醇合成與來自深冷分離工序的新鮮合成氣混合進(jìn)入合成壓縮機(jī)加壓至約4.1MPa,在缸內(nèi)與合成來的循環(huán)氣混合再增壓至約8.5MPa后,送到甲醇合成系統(tǒng)。

(12)甲醇、二甲醚合成流程。來自甲烷深冷分離的新鮮合成氣,補(bǔ)入來自氫回收單元的氫氣和來自低溫甲醇洗的CO2后,氫碳比滿足甲醇合成的要求,經(jīng)合成氣壓縮機(jī)進(jìn)行二段壓縮,再經(jīng)氣/氣換熱器預(yù)熱到215℃后,進(jìn)入甲醇合成塔,在催化劑的作用下進(jìn)行甲醇合成反應(yīng) :

CO+2H2=CH3OH+Q

CO2+3H2=CH3OH+H2O+Q

副反應(yīng):4CO+8H2=C4H9OH+3H2O

8CO+17H2=C8H18+8H2O 等

甲醇合成塔為副產(chǎn)蒸汽型等溫反應(yīng)器。合成塔出口氣進(jìn)入氣/氣換熱器與合成塔入口氣換熱,溫度降至120℃左右。出氣/氣換熱器氣體后,再經(jīng)空冷器和水冷器冷卻到40℃,進(jìn)入甲醇分離器進(jìn)行氣/液分離。出甲醇分離器氣體大部分作為循環(huán)氣去合成氣壓縮增壓并補(bǔ)充新鮮氣,一小部分為弛放氣,送往氫回收裝置;從甲醇分離器分離出來的粗甲醇通過粗甲醇過濾器,除去石蠟、催化劑粉塵等固體雜質(zhì),經(jīng)分離器液位調(diào)節(jié)閥減壓至0.5 MPa(g)后,送至閃蒸槽,釋放出溶解氣體。粗甲醇送至甲醇精餾,貯罐氣則送燃料氣系統(tǒng)。

來自甲醇罐區(qū)的原料甲醇經(jīng)過甲醇預(yù)熱器加熱后,送至甲醇蒸發(fā)器,通過中壓蒸汽加熱蒸發(fā),再與二甲醚反應(yīng)器出口物料進(jìn)行換熱,升溫進(jìn)入二甲醚反應(yīng)器。

反應(yīng)方程式如下:

CH3OH + CH3OH (CH3)2O + H2O + 熱

反應(yīng)器中約80%的氣相甲醇脫水生成二甲醚。從反應(yīng)器出來的這股物流在送往二甲醚精餾段之前通過進(jìn)出物換熱器、甲醇塔再沸器及甲醇預(yù)熱器使其冷卻。之后通過循環(huán)水在二甲醚反應(yīng)物冷卻器中再次冷卻。然后經(jīng)二甲醚分離器分離,送入二甲醚塔精餾、抽出二甲醚后,送至二甲醚罐區(qū)。

(13)氫回收流程。由甲醇合成工序來的8.3MPa、40℃的弛放氣經(jīng)洗滌、分水、加熱后,進(jìn)入膜分離器。在膜兩側(cè)氣體組分分壓差的驅(qū)動(dòng)下,弛放氣中的H2、CO、CO2等氣體選擇性通過膜壁,在膜分離器低壓側(cè)得到的壓力為2.4MPa的富氫氣,經(jīng)冷卻至40℃后去合成氣壓縮機(jī),膜分離尾氣去燃料氣管網(wǎng)。

(14)空氣壓縮分離流程。原料空氣經(jīng)過濾、壓縮、冷卻、洗滌后,再經(jīng)吸附除去水分、二氧化碳、碳?xì)浠衔锏募兓^程,得到潔凈工藝空氣。

凈化空氣一股經(jīng)冷卻、一次分餾。其余部分經(jīng)增壓、增壓、膨脹制冷后,參與精餾。另一股經(jīng)繼續(xù)增壓、冷卻、液化后,參與精餾,得到氧氣、氮?dú)?。副產(chǎn)物污氮經(jīng)升壓、復(fù)熱后,作為分子篩再生氣,另外進(jìn)入水冷塔冷卻循環(huán)水。

2結(jié)語

哈密廣匯一期煤基項(xiàng)目總投資67.5億元,經(jīng)濟(jì)服務(wù)年限15年,產(chǎn)品成本具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,盈虧平衡點(diǎn)27.8%,抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng),全投資內(nèi)部收益率23.7%,投資回收期(稅后)6.39年(含3年基建期)。它以煤為原料,生產(chǎn)甲醇、二甲醚等石油替代產(chǎn)品,彌補(bǔ)地區(qū)對(duì)液化石油氣等石油產(chǎn)品需求的不足。項(xiàng)目采用國(guó)際先進(jìn)技術(shù)、優(yōu)化生產(chǎn)工藝以及加強(qiáng)能源利用等措施,使每噸二甲醚綜合能耗達(dá)到2.62噸標(biāo)煤,并加大煤渣綜合利用、水資源節(jié)約及和二氧化碳減排工作力度,積極創(chuàng)造條件,實(shí)現(xiàn)廢棄物零排放。項(xiàng)目建成后,可以將生產(chǎn)中伴生的甲烷等有效氣體分離成液態(tài)甲烷和其它副產(chǎn)品,最終實(shí)現(xiàn)煤炭資源的清潔轉(zhuǎn)化。與國(guó)內(nèi)同類裝置相比,這一項(xiàng)目屬煤炭潔凈高效生產(chǎn)系統(tǒng),是煤炭綜合利用,提高附加值的最有效、最經(jīng)濟(jì)途徑,技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平、工藝成熟,能量轉(zhuǎn)化率高,CO2排放量低,因此被國(guó)家發(fā)改委列為全國(guó)煤化工示范項(xiàng)目。

參考文獻(xiàn)

新能源純電范文第2篇

開創(chuàng)中國(guó)新能源客車研發(fā)新紀(jì)元

安凱公司是國(guó)內(nèi)較研發(fā)及批量化運(yùn)營(yíng)電動(dòng)客車的企業(yè)，最早上電動(dòng)車國(guó)家公告，純電動(dòng)客車市場(chǎng)占有率最高，具備較強(qiáng)的研發(fā)能力和成果轉(zhuǎn)化能力。安凱客車長(zhǎng)期以來高度重視產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，不斷深化相關(guān)技術(shù)積累和儲(chǔ)備。從2003年開始，就研發(fā)出新能源客車產(chǎn)品，并進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)。

目前安凱客車已承擔(dān)國(guó)家及省市項(xiàng)目17項(xiàng)，其中國(guó)家級(jí)項(xiàng)目6項(xiàng)、省市項(xiàng)目11項(xiàng)。早在2008年，就成立了安徽省新能源商用車工程技術(shù)研究中心，經(jīng)過四年的運(yùn)行，獲得了跨越式發(fā)展，建立了良好的運(yùn)行機(jī)制，并牽頭成立了安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，開展新能源汽車共性技術(shù)交流。

安凱客車還與國(guó)內(nèi)外多個(gè)著名高校和企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，與中國(guó)科技大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)、安徽大學(xué)等建立了緊密的合作關(guān)系；與美國(guó)加州大學(xué)戴維斯分校進(jìn)行插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)研究；與德國(guó)西門子公司聯(lián)合研發(fā)串聯(lián)式混合動(dòng)力客車，設(shè)計(jì)性能指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平；與美國(guó)EDI公司合作研發(fā)插入式混合動(dòng)力客車，整車符合美國(guó)安全和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

通過多項(xiàng)科研項(xiàng)目，現(xiàn)已研發(fā)出多款自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的純電動(dòng)客車、混合動(dòng)力客車，并在適用于電動(dòng)客車全承載車身技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)、電動(dòng)客車整車控制系統(tǒng)、電動(dòng)客車電機(jī)控制技術(shù)、電動(dòng)客車遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)等核心技術(shù)方面取得突破。

助推中國(guó)新能源客車大發(fā)展

安凱新能源研究中心先后參與了“863”項(xiàng)目等國(guó)家重點(diǎn)科研計(jì)劃，取得了豐碩的科研成果，其中“合肥市環(huán)境和工況下新能源汽車適配技術(shù)研究”、“HFF6120G03EV純電動(dòng)公交客車”、“混合動(dòng)力客車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化”、“電動(dòng)客車整車及關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化”等項(xiàng)目的研究，有力地推動(dòng)我國(guó)新能源客車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。

安凱客車在新能源客車領(lǐng)域獲得多項(xiàng)國(guó)家專利，其中發(fā)明專利4項(xiàng)，實(shí)用新型專利11項(xiàng)，授權(quán)專利7項(xiàng)。作為第一家上電動(dòng)客車國(guó)家公告的企業(yè)，公司已研發(fā)且上國(guó)家產(chǎn)業(yè)公告的27款車型中，有24款純電動(dòng)客車和混合動(dòng)力客車列入了國(guó)家工信部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，是國(guó)內(nèi)擁有新能源車型及國(guó)家公告最多的企業(yè)。2011年，安凱客車自主研發(fā)的HFF6120G03EV純電動(dòng)公交客車被列為科技部國(guó)家重點(diǎn)新產(chǎn)品。依托安凱新能源研究中心，安凱新能源客車的產(chǎn)品力得到極大提升，長(zhǎng)期在市場(chǎng)上保持領(lǐng)先地位。

2011年，安凱“增程式純電動(dòng)客車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目成功列入2011年度國(guó)家火炬計(jì)劃，安凱增程式純電動(dòng)客車成為國(guó)家重點(diǎn)扶持項(xiàng)目。安凱增程式客車相比之前的純電動(dòng)客車，續(xù)駛里程提升30％～50％，整備質(zhì)量降低4％，電池租賃費(fèi)降低30％，客戶使用成本大幅減少。安凱增程式客車的出現(xiàn)，對(duì)于推動(dòng)我國(guó)新能源客車真正走向市場(chǎng)具有重要的意義。

打造中國(guó)新能源客車領(lǐng)軍品牌

截止2011年底，安凱投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)客車近700輛，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到70％以上。安凱新能源客車在北京、上海、合肥、大連、烏魯木齊、杭州、太原、南京、昆明等近二十個(gè)大中城市進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，是覆蓋城市最多的新能源客車廠家。

近年來，安凱純電動(dòng)客車先后服務(wù)過我國(guó)“兩會(huì)”、北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)等重大活動(dòng)。2011年，第20屆中國(guó)金雞百花電影節(jié)上，40輛安凱純電動(dòng)豪華客車駛向紅地毯，讓眾多中國(guó)電影明星體驗(yàn)了安凱新能源客車的安全、節(jié)能、高品質(zhì)，給他們留下了難以忘懷的深刻印象。合肥18路是世界上第一條純電動(dòng)公交線路，全部由安凱純電動(dòng)客車運(yùn)營(yíng)。合肥市目前有180輛安凱純電動(dòng)公交車在全市21條線路上商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，單車?yán)锍桃堰_(dá)11萬公里，出車率為97％，高于柴油車的94％，累計(jì)節(jié)約柴油265萬公升，減少二氧化碳排放近7000噸。

新能源純電范文第3篇

[關(guān)鍵詞]新能源汽車，發(fā)展現(xiàn)狀，二氧化碳，純電動(dòng)車，政策

中圖分類號(hào)：TU8；TU758.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）08-0042-01

一、前言

世界各國(guó)都在大力發(fā)展新能源汽車，我國(guó)更是將其列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中。節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展是我國(guó)減少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要舉措之一，中央和地方各級(jí)政府對(duì)其發(fā)展高度關(guān)注，陸續(xù)出臺(tái)了各種扶持培育政策，為新能源汽車的發(fā)展?fàn)I造了良好的政策環(huán)境。近年來，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、企業(yè)布局、技術(shù)研發(fā)等方面也取得了明顯進(jìn)展，有望肩負(fù)起中國(guó)汽車工業(yè)“彎道超車”的歷史重任。

二、新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

目前，全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn)，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進(jìn)行革命性的變革。目前全球新能源汽車發(fā)展已經(jīng)形成了共識(shí)，從長(zhǎng)期來看，包括純電動(dòng)、燃料電池技術(shù)在內(nèi)的純電驅(qū)動(dòng)將是新能源汽車的主要技術(shù)方向，在短期內(nèi)，油電混合、插電式混合動(dòng)力將是重要的過渡路線。目前來看，全球新能源汽車的發(fā)展還面臨著一些共同的難題，例如關(guān)鍵技術(shù)的突破、汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及消費(fèi)者的接受度等。

引領(lǐng)新能源汽車的主要是歐美日這些國(guó)家，他們起步比我們要早很多，而且它們各有側(cè)重。比如美國(guó)側(cè)重解決石油依賴，保證石油安全，日本是既保證能源安全，又重視提高他們產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。相對(duì)于美國(guó)和日本，歐洲更加側(cè)重于溫室氣體減排戰(zhàn)略，滿足日益嚴(yán)格的二氧化碳排放限制要求已經(jīng)成為歐洲對(duì)新能源汽車發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。

歐洲的新能源汽車發(fā)展在早期主要以生物質(zhì)燃料、天然氣以及氫燃料為主，本世紀(jì)初曾經(jīng)提出到2020年23%的石油替代目標(biāo)。近期，歐洲則對(duì)電動(dòng)汽車給予高度關(guān)注。例如德國(guó)2009年下半年電動(dòng)汽車計(jì)劃，高度重視純電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車發(fā)展，以純電為重點(diǎn)，分別提出了2012年、2016年、2020年的產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化目標(biāo)。在技術(shù)路線的選擇方面，歐洲、美國(guó)、日本有些類似的經(jīng)歷，在早期這些國(guó)家主要是替代燃料為主，譬如說歐洲發(fā)展生物質(zhì)燃料，美國(guó)也曾經(jīng)大力提倡發(fā)展生物質(zhì)燃料替代燃油。但近期都轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車路線，尤其金融危機(jī)之后，美國(guó)把發(fā)展電動(dòng)汽車，短期內(nèi)插電式混合動(dòng)力汽車作為發(fā)展新能源汽車規(guī)劃的重要組成部分。

相對(duì)于美國(guó)和日本，歐洲更加側(cè)重于溫室氣體減排戰(zhàn)略，滿足日益嚴(yán)格的二氧化碳排放限制要求已經(jīng)成為歐洲對(duì)新能源汽車發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。歐洲的新能源汽車發(fā)展在早期主要以生物質(zhì)燃料、天然氣以及氫燃料為主，本世紀(jì)初曾經(jīng)提出到2020年23%的石油替代目標(biāo)。

三、新能源汽車發(fā)展要與能源結(jié)構(gòu)調(diào)整相結(jié)合

新能源汽車的節(jié)能、二氧化碳減排效果不能僅從新能源汽車本身使用的環(huán)節(jié)來看，還得看上游能源的結(jié)構(gòu)，也就是說要從新能源汽車的全生命周期來考慮。我們也做過測(cè)算，分成幾種不同的技術(shù)路線來考慮，相對(duì)于傳統(tǒng)的汽油車，在中國(guó)現(xiàn)有的能源結(jié)構(gòu)下，純電動(dòng)汽車節(jié)能是有效果的，要好于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車，但在減排方面，二氧化碳排放目前還略高于內(nèi)燃機(jī)汽車。為什么在這種情況下，我們還是在積極發(fā)展純電動(dòng)汽車？原因就是上游的能源結(jié)構(gòu)趨勢(shì)是可變的，比如我國(guó)就在逐步提高清潔能源、低碳能源的比重，核電、風(fēng)能、太陽能、水電的比重越高，電動(dòng)汽車全生命周期的節(jié)能減排效果就會(huì)越好，即使依靠現(xiàn)在火電為主的能源結(jié)構(gòu)，如果未來采用IGCC、超超臨界等發(fā)電技術(shù)之后，發(fā)電效率大概能夠提高40%，下游用電來驅(qū)動(dòng)的新能源汽車，它的減排效果就能好于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車。

總結(jié)起來就是兩個(gè)方面，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的火力發(fā)電技術(shù)還在進(jìn)步，另一方面從結(jié)構(gòu)上看，我國(guó)的一次能源結(jié)構(gòu)也在進(jìn)一步改善，風(fēng)電、太陽能等新能源的比重會(huì)越來越高，一次能源向電能轉(zhuǎn)換過程中二氧化碳的排放也會(huì)逐步減少，這樣，新能源汽車的減排效果會(huì)逐漸地體現(xiàn)出來。

針對(duì)節(jié)能減排效果來說，根據(jù)我們的研究結(jié)果，著眼于長(zhǎng)期應(yīng)該將電動(dòng)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向。無論是提升傳統(tǒng)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，還是大規(guī)模普及混合動(dòng)力汽車與其他類型的節(jié)能汽車，所能夠帶來的耗油和排放減少最終都將遇到瓶頸制約。因此從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，純電動(dòng)汽車才是汽車工業(yè)未來的發(fā)展方向。然而，純電動(dòng)汽車對(duì)于技術(shù)的要求也最高，普及起來比混合動(dòng)力汽車?yán)щy得多，短期內(nèi)尚不具備全面推廣的條件。因此，至少在未來二三十年中，混合動(dòng)力汽車仍將會(huì)是汽車工業(yè)走向低碳之路的重要過渡。

四、我國(guó)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展政策取向

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)確立了“純電驅(qū)動(dòng)”的技術(shù)轉(zhuǎn)型方向，重點(diǎn)突破電池、電機(jī)和電控技術(shù)，推進(jìn)純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)跨越式發(fā)展。近期以混合動(dòng)力汽車為重點(diǎn)，大力推廣普及節(jié)能汽車，逐步提高我國(guó)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性水平?！笆濉逼陂g大力發(fā)展節(jié)能汽車，中度、重度混合動(dòng)力乘用車保有量計(jì)劃超過100萬輛，但是占總體汽車保有量的比重還是小的。2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，市場(chǎng)保有量希望超過500萬輛。

在發(fā)展方式上也存在不小的爭(zhēng)論。我們是走自主創(chuàng)新的路線還是走國(guó)際合作的路線？是先要市場(chǎng)還是先要技術(shù)？如何給小型低速電動(dòng)車進(jìn)行定位？在山東一些地方，小型低速電動(dòng)車已經(jīng)發(fā)展起來，價(jià)格不算貴，3到6萬元，用的是鉛酸蓄電池，市場(chǎng)的接受度很高，買的人較多。但根據(jù)發(fā)改委的觀點(diǎn)，第一，這肯定不算新能源汽車；第二，這用的是低技術(shù)，速度也低，達(dá)不到現(xiàn)在乘用車的速度?，F(xiàn)在新能源汽車在市場(chǎng)上價(jià)格太高沒有生存能力，即使國(guó)家在私人購買新能源汽車時(shí)發(fā)放補(bǔ)貼，但是買的人寥寥無幾。

在政策支持上，我國(guó)主要是在研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面的進(jìn)行補(bǔ)貼，也選了很多試點(diǎn)城市，未來還是延續(xù)“三縱”“三橫”路線，加大關(guān)鍵技術(shù)投入和實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破，要建立基于燃料消耗量的獎(jiǎng)懲機(jī)制，以前是對(duì)單車的，以后要針對(duì)生產(chǎn)企業(yè)，這對(duì)企業(yè)應(yīng)該是個(gè)非常強(qiáng)的激勵(lì)政策。

五、結(jié)束語

動(dòng)汽車本身不排放污染大氣的有害氣體，廢氣排出比燃油汽車減少92%―98%。即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少。通過建立跨部委發(fā)展協(xié)調(diào)機(jī)制，避免目前多頭管理、整車、電池、能源企業(yè)各自為戰(zhàn)的局面；同時(shí)，明確電動(dòng)汽車發(fā)展的時(shí)間表、路線圖和配套細(xì)則，更好地引導(dǎo)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，建立和完善電池研發(fā)、生產(chǎn)、使用和回收處理系統(tǒng)，制定相關(guān)政策規(guī)范其運(yùn)營(yíng)；適當(dāng)給予電動(dòng)汽車租賃運(yùn)營(yíng)企業(yè)電池補(bǔ)貼，加速電動(dòng)汽車的市場(chǎng)推廣；建立報(bào)廢電池管理系統(tǒng)，由國(guó)家提供補(bǔ)助電池回收費(fèi)用，將整個(gè)運(yùn)行周期對(duì)環(huán)境負(fù)面影響降到最低。相信，采取了以上措施并且攻克了技術(shù)壁壘，解決了成本的問題，達(dá)到環(huán)境效益和電能效益的雙贏，純電動(dòng)車在未來會(huì)成為新興的獨(dú)秀。

參考文獻(xiàn)

[1]趙英. 我國(guó)新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)及問題[J]. 中國(guó)科技投資， 2010，（05）.

新能源純電范文第4篇

收費(fèi)。新能源車型和傳統(tǒng)燃油汽車一樣，上高速正常收費(fèi)沒有特殊待遇。目前市面上的新能源汽車可以大體分為插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車，而新能源車型沒有強(qiáng)制上綠牌的規(guī)定，依舊可以選擇上藍(lán)牌。

而當(dāng)你在大街上看到綠色車牌的車型時(shí)，可以斷定這一定是一輛新能源車型，那么怎么判斷這是一輛插電式混動(dòng)還是純電動(dòng)汽車呢？目前，小型新能源汽車專用號(hào)牌的第一位字母是D、F（D代表純電動(dòng)新能源汽車，F(xiàn)代表插電式混合動(dòng)力新能源汽車），大型新能源汽車專用號(hào)牌的第六位字母是D、F（D代表純電動(dòng)新能源汽車，F(xiàn)代表插電式混合動(dòng)力新能源汽車）。其中小型新能源汽車專用車牌采用“漸變綠色”底色，大型新能源客車專用車牌則采用“黃綠雙拼色”底色。

需要注意的是，油電混動(dòng)車型不屬于新能源汽車范疇，這類車型就是我們常說的“弱混”，代表車型有吉利博瑞GEMHEV、本田CRV2.0L混動(dòng)版、豐田凱美瑞2.5L混動(dòng)版、本田雅閣2.0L混動(dòng)版，油電混動(dòng)汽車雖然是混動(dòng)車型，但是沒有外接充電口，只能依賴發(fā)動(dòng)機(jī)給內(nèi)部電池供電，所以油電混合動(dòng)力車型仍然屬于傳統(tǒng)燃油汽車范疇，不能上綠牌。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

新能源純電范文第5篇

今年兩會(huì)，對(duì)于汽車圈來說，新能源汽車無疑是焦點(diǎn)中的焦點(diǎn)。國(guó)家政策的扶持，市場(chǎng)的日漸成熟，促使我國(guó)車企紛紛加大了新能源汽車的投入。預(yù)計(jì)，近幾年，我國(guó)新能源汽車依然會(huì)保持強(qiáng)勁發(fā)展趨勢(shì)。而電池成本高、續(xù)駛里程不夠長(zhǎng)、充電不方便的問題，阻礙了我國(guó)新能源汽車的大發(fā)展。

如何突破發(fā)展瓶頸？純電動(dòng)在線充城市客車為什么是我國(guó)電動(dòng)汽車的最佳產(chǎn)品路徑？純電動(dòng)在線充城市客車實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況如何？

日前，在武漢舉辦的《純電動(dòng)在線充公交車推廣經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)暨2015第三屆全國(guó)公交駕駛員節(jié)能技術(shù)大賽第一次工作會(huì)議》上，與會(huì)專家與公交車代表就中國(guó)純電動(dòng)公交車推廣應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)進(jìn)行了熱烈的討論。國(guó)家863節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)、原中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任王秉剛，國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬，北京理工大學(xué)博士周輝均對(duì)我國(guó)純電動(dòng)在線充城市客車的綜合表現(xiàn)給予了充分肯定。

發(fā)展前景如何？

國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬指出，我國(guó)新能源汽車推廣工作將迎來新階段。“2014-2020年是我國(guó)新能源汽車發(fā)展的歷史機(jī)遇期。近期，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委啟動(dòng)了2013-2016年新能源汽車推廣工作。申報(bào)的城市與地區(qū)近40個(gè)，包括的城市約70個(gè)。期望推廣新能源汽車數(shù)量約30萬。已確認(rèn)38個(gè)城市或區(qū)域?yàn)樾履茉雌囃茝V應(yīng)用城市。”

2014年4月23日，在中國(guó)汽車論壇上工信部部長(zhǎng)苗圩曾進(jìn)一步明確，中國(guó)將堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略不變，以純電驅(qū)動(dòng)為發(fā)展戰(zhàn)略取向不變，政府扶持政策趨向不變，中國(guó)政府將進(jìn)一步加大支持力度，健全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，完善財(cái)稅政策，推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展。

而且，繼去年國(guó)家密集出臺(tái)多項(xiàng)政策支持新能源汽車發(fā)展后，今年的《政府工作報(bào)告》中也有三處提到新能源汽車，并將其作為經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

回顧2014年的汽車市場(chǎng)，可以說新能源汽車實(shí)現(xiàn)了“”式的發(fā)展，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)8.39萬輛，同比增長(zhǎng)近4倍。在客車細(xì)分市場(chǎng)，新能源客車更是逆勢(shì)上揚(yáng)，表現(xiàn)強(qiáng)勁，在客車行業(yè)整體下降的環(huán)境下，全年共計(jì)銷售新能源客車18637輛，同比增長(zhǎng)80.54%。新能源客車的高熱，很大原因是借助了政策的東風(fēng)，無論是從環(huán)保民生角度，還是從能源戰(zhàn)略角度，我國(guó)推廣新能源汽車的政策依然值得期待，因此，這幾年，新能源客車需求持續(xù)增長(zhǎng)的確定性較高。業(yè)內(nèi)相關(guān)人士預(yù)測(cè)，2015年，新能源客車的市場(chǎng)增幅依然可觀。

從國(guó)際上新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化水平的比較來看，我國(guó)新能源客車技術(shù)產(chǎn)業(yè)化規(guī)模居世界第一位。涵蓋了插電式、增程式、純電動(dòng)等多種技術(shù)路線，以及慢充、快充、電池更換、在線充電、雙源快充等多種能源補(bǔ)給方式。北美國(guó)家推廣的新型能源動(dòng)力汽車主要采用了混合動(dòng)力系統(tǒng)，總保有量達(dá)到1萬輛；歐洲主要采用混合動(dòng)力系統(tǒng)與插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，開始應(yīng)用在線快充系統(tǒng)（鈦酸鋰負(fù)極電池與超級(jí)電容），推廣數(shù)量約2500輛。日本主要以混合動(dòng)力客車為主，推廣數(shù)量約1萬輛。從國(guó)際新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)來看，新型鋰離子電池和新體系電池技術(shù)發(fā)展迅猛，以新一代電力電子器件為基礎(chǔ)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制將在2020年實(shí)現(xiàn)規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，智能化電動(dòng)汽車技術(shù)下一個(gè)十年將有可能大大改變整個(gè)汽車工業(yè)格局，燃料電池汽車高端技術(shù)已開始進(jìn)入市場(chǎng)。

存在哪些新挑戰(zhàn)？

我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展前景一片光明，現(xiàn)階段還存在哪些新挑戰(zhàn)？

王子冬的答案是，第一，電動(dòng)車動(dòng)力電池遭遇低溫充電難。目前的電動(dòng)車，特別是電動(dòng)公交車、電動(dòng)出租車、私人電動(dòng)車等大部分使用的是鋰電池。北京、青島、長(zhǎng)春、唐山、包頭的新能源汽車示范運(yùn)行工作，都不同程度遇到了冬季充電困難的問題，使得冬季電動(dòng)公交車的運(yùn)力下降，很難保證正常運(yùn)行。“一方面，低溫環(huán)境下電池性能下降，好一點(diǎn)的下降10-15%，差一點(diǎn)的下降35%，這與材料狀態(tài)、電池結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)工藝、外殼結(jié)構(gòu)、熱管理系統(tǒng)功能有關(guān)。另一方面，低溫充電容易產(chǎn)生析鋰現(xiàn)象，發(fā)生不可逆反應(yīng)，使得電池容量和能量大幅度下降。嚴(yán)重的鋰枝晶會(huì)刺穿隔膜，使電池短路，發(fā)生安全事故?！蓖踝佣貜?qiáng)調(diào)低溫充電的弊端。第二，電池安全性較差。動(dòng)力電池的安全對(duì)于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。近年來，隨著各種節(jié)能與新能源汽車試點(diǎn)和實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)量的增多，安全事故時(shí)有發(fā)生，事故的分布從縱向看在加工、制造、化成、擱置、運(yùn)輸、測(cè)試、使用、充電維護(hù)、回收各個(gè)環(huán)節(jié)上，都出現(xiàn)過問題。從橫向看國(guó)內(nèi)外在手機(jī)、電腦、電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)轎車、電動(dòng)公交車、混合動(dòng)力車等領(lǐng)域應(yīng)用過程中，也都出現(xiàn)過問題。第三，充電難、電池成本高。第四，電動(dòng)車開發(fā)、使用、推廣的商業(yè)模式還未成熟。第五，電池不能長(zhǎng)壽命使用，一致性、可靠性略差。

王子冬在分析我國(guó)電動(dòng)汽車存在哪些新挑戰(zhàn)的時(shí)候，尤其強(qiáng)調(diào)了電動(dòng)車安全的重要性?！澳壳埃瑒?dòng)力電池出現(xiàn)問題多數(shù)是在充電時(shí)發(fā)生，低溫充電增加了出現(xiàn)問題的概率。如何提高動(dòng)力電池的可靠性與安全性成為當(dāng)前業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。”他認(rèn)為，所謂電池的一致性和可靠性是指，生產(chǎn)過程中對(duì)電池一致性的控制能力，可以通過自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備和“正確的生產(chǎn)工藝”得以控制（尋找到能夠控制產(chǎn)品質(zhì)量的工藝方法這點(diǎn)很重要）。另外電池的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要符合大規(guī)模機(jī)械化生產(chǎn)設(shè)備的要求。而且，在使用過程中對(duì)電池一致性的控制能力也同樣重要。比如，合理的電池結(jié)構(gòu)減少低溫環(huán)境下的電池自身溫度不平衡?；蛘卟捎帽M可能減小電池接觸電阻的連接方式，提高電池組的功率性能，同時(shí)減少電池的局部升溫?；蛘咦⒅孛恳粋€(gè)電池表面的冷卻效果，選擇科學(xué)、合理的通風(fēng)結(jié)構(gòu)，使整個(gè)電池組的溫度場(chǎng)得以均勻，以保證電池組在低溫環(huán)境中使用過程中的環(huán)境一致性等。

對(duì)于被提及最多的電池成本過高的問題，王子冬認(rèn)為需要客觀看待，他對(duì)《汽車觀察》記者說：“汽車電池的問題是個(gè)永久話題，而不是根本問題，技術(shù)進(jìn)步會(huì)不斷有新電池問世，而剛出來的新電池成本一定比較高，所以動(dòng)力電池的成本會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)由高到低，再由低到高，周而往復(fù)循環(huán)下去的規(guī)律?！?/p>

如何突破發(fā)展瓶頸？

近年來，對(duì)于我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，被詬病最多的就是電池成本高，續(xù)駛里程短，充電不便利的問題，它已經(jīng)成為制約我國(guó)純電動(dòng)汽車發(fā)展的主要瓶頸。該瓶頸如何突破？

王子冬說：“純電動(dòng)在線充城市客車是當(dāng)前最好的新能源產(chǎn)品路徑，可以大大緩解電池成本高，續(xù)駛里程短，充電難等各種挑戰(zhàn)?！彼ㄗh，我國(guó)新能源汽車的推廣要有一個(gè)輕重緩急的順序，新能源汽車可先從公交大巴、出租、租賃包括一些城市的輕型物流，郵政等細(xì)分汽車起步。甚至有條件的話，進(jìn)入到部分單位用車，包括政府用車，或者其他用車領(lǐng)域，來加強(qiáng)私人消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)識(shí)，然后再進(jìn)入私人購買領(lǐng)域。

“電動(dòng)公交車是我國(guó)新能源汽車最活躍的創(chuàng)新領(lǐng)域。無論節(jié)能，還是減排，電動(dòng)公交都是最佳選擇?！蓖醣鼊偱c王子冬的觀點(diǎn)一致。會(huì)上，他對(duì)我國(guó)正在運(yùn)營(yíng)的慢充式、換電式、插電式、增程式、快充式、在線充電式共六種不同電動(dòng)公交技術(shù)路徑方式進(jìn)行了綜合比較?！巴ㄟ^比較這六種電動(dòng)公交車的技術(shù)方案發(fā)現(xiàn)，在安全性、環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性、方便性四個(gè)方面，只有在線充電式電動(dòng)公交的表現(xiàn)最佳?！?/p>

“治理霧霾成為公交車電動(dòng)化的強(qiáng)勁動(dòng)力與壓力，緩解交通擁堵公交優(yōu)先是唯一的選擇?！蓖踝佣f。

“推廣純電動(dòng)公交車有利于降低碳排放。國(guó)四柴油車每年7萬公里里程，在城區(qū)內(nèi)直接排放污染物1.1噸，純電動(dòng)客車排放為零。首先，公交車承擔(dān)著城市客運(yùn)的主要任務(wù)，約承擔(dān)城市客運(yùn)60%的運(yùn)力。我國(guó)城市公交客車的總量大約50余萬輛，并呈逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)。而且隨著城鎮(zhèn)化的進(jìn)程，公交車的保有量將會(huì)實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)。其次，機(jī)動(dòng)車的尾氣排放已成為城市空氣的主要污染源，其中公交車占有顯著比例，尤其對(duì)PM2.5的貢獻(xiàn)非常突出。通過比較各類車型的污染物排放發(fā)現(xiàn)，大客車是氮氧化物和PM2.5的重要的貢獻(xiàn)者。車輛排放對(duì)PM2.5的貢獻(xiàn)，北京是36%，上海是25%。其中公交車又占著很重要的比重，所以說改善空氣品質(zhì)，公交車電動(dòng)化勢(shì)在必行。”王秉剛用數(shù)據(jù)證明了公交優(yōu)先，純電動(dòng)公交優(yōu)先的論點(diǎn)，他對(duì)純電動(dòng)在線充城市客車的推廣表現(xiàn)出非?？隙ǖ膽B(tài)度?！霸诰€充電模式如果可以進(jìn)一步普及，不僅有利于節(jié)能減排的實(shí)施，也能有效降低運(yùn)營(yíng)成本。與普通純電動(dòng)車相比，在線充電式汽車可以減少電池組用量，而且電池使用方式更合理，從而大大降低電池成本。”

有關(guān)專家曾指出，在當(dāng)前環(huán)保形勢(shì)嚴(yán)峻及世界石油資源匱乏的情況下，解決大氣污染問題，須改變交通工具結(jié)構(gòu)，無軌電車應(yīng)成為城市綠色公交的首選。據(jù)了解，純電動(dòng)在線充城市客車是現(xiàn)代意義上的汽車，具有純電動(dòng)汽車的全部特征，但不是無軌電車。純電動(dòng)在線充城市客車已經(jīng)包含了純電動(dòng)汽車的核心組件即大三電：電機(jī)、電控、電池，小三電：電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)剎車。無軌電車與純電動(dòng)汽車的最大區(qū)別是，無軌電車沒有車載動(dòng)力電池；純電動(dòng)在線充城市客車與其他類型純電動(dòng)城市客車的區(qū)別是，純電動(dòng)在線充城市客車的補(bǔ)電方式由過去的兩種（固定的電樁充電、換電）的基礎(chǔ)上又增加了一種利用架空線網(wǎng)取電方式。

“在線充電、固定的電樁充電、換電模式都有自己的特點(diǎn)、有自己的不足，有自己的適宜條件和范圍?，F(xiàn)階段，對(duì)于“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”式城市公交的實(shí)際情況而言，10米-12米純電動(dòng)城市客車的取電方式，在線充電比固定的電樁充電、換電模式更適宜、更方便、更節(jié)約一些，公交用戶的接受度要高得多?！北本┕淮戆l(fā)表了自己的觀點(diǎn)。

“純電動(dòng)在線充城市客車技術(shù)是純電動(dòng)城市客車技術(shù)與無軌電車技術(shù)的結(jié)合，能夠利用無軌電車線網(wǎng)為車輛進(jìn)行在線充電，克服了現(xiàn)有電池技術(shù)瓶頸和充（換）電設(shè)施不足的缺點(diǎn)。純電動(dòng)在線充城市客車符合公交運(yùn)營(yíng)需求，是城市交通電氣化可持續(xù)發(fā)展的有效解決方案，符合國(guó)家節(jié)能環(huán)保新能源汽車發(fā)展方向?！蔽錆h公交公司代表表現(xiàn)出積極的態(tài)度。

實(shí)際運(yùn)營(yíng)怎樣？

無論是國(guó)家政策的扶持，還是專家有力的數(shù)據(jù)分析，純電動(dòng)在線充城市客車的發(fā)展已然迎來了春天。我國(guó)實(shí)際推廣運(yùn)營(yíng)情況如何？

據(jù)了解，通過在線充電、無線電池組供電方式，可以積極有效地?cái)U(kuò)大城市公交服務(wù)的覆蓋面，實(shí)現(xiàn)城市公交體系的智能調(diào)控，實(shí)現(xiàn)城市公交車輛運(yùn)行的零排放，為降低城市霧霾做貢獻(xiàn)。由于有了在線充電，電池組的溫度可以始終保持在10℃以上，解決了冬季鋰電池不能充電的問題，延長(zhǎng)電池組的使用壽命，降低運(yùn)營(yíng)成本。在線充可以利用城市直流電網(wǎng)體系建設(shè)小型電動(dòng)車充電站，解決電力基礎(chǔ)建設(shè)投入過大的難題。

“武漢結(jié)合自身特色，發(fā)展純電動(dòng)在線充模式，是城市公交較為科學(xué)的模式，這條路選對(duì)了?！敝茌x博士說。

王子冬認(rèn)為，目前我國(guó)城市公交系統(tǒng)采用電動(dòng)車是工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)。他建議，各地根據(jù)自身實(shí)際情況選擇并探索適合本地區(qū)新能源汽車尤其是純電動(dòng)公交車推廣應(yīng)用的技術(shù)路線和商業(yè)模式。探索降低電動(dòng)公交成本方案，使用安全快充的電池例如短距離快充、在線充電等。以確保安全，對(duì)公交車實(shí)施100%監(jiān)控。

可喜的是，我國(guó)純電動(dòng)在線充城市客車的研發(fā)已經(jīng)取得商業(yè)化成功，揚(yáng)子江牌純電動(dòng)在線充城市客車已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)。2014年，武漢市公交集團(tuán)投入200臺(tái)“在線充”公交車，分別配置在電8路、電5路、電9路、530路上。2015年還將增加800臺(tái)純電動(dòng)公交車?！拔錆h市發(fā)展純電動(dòng)在線充城市客車，在國(guó)內(nèi)已經(jīng)引起廣泛的關(guān)注，北京、上海、杭州、濟(jì)南也正在借鑒和發(fā)展這種模式。揚(yáng)子江純電動(dòng)在線充城市客車的運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著公交電動(dòng)化運(yùn)營(yíng)模式的新發(fā)展時(shí)期?！蔽錆h市公交集團(tuán)電車公司負(fù)責(zé)人自信的說。

據(jù)揚(yáng)子江汽車在線充項(xiàng)目組徐作琴介紹，純電動(dòng)在線充城市客車具有如下技術(shù)特點(diǎn)。一，充電方式靈活，電池淺充淺放。淺充淺放的充電模式使電池容量始終保持在一個(gè)良好區(qū)間，從而維護(hù)電池活性，延長(zhǎng)電池使用壽命。二，采用制動(dòng)能量回饋策略。電池供電模式，回饋電流直接回饋到電池組中；線網(wǎng)供電模式，回饋電流通過高壓充電機(jī)回饋到電池組。三，儲(chǔ)能系統(tǒng)和線網(wǎng)耦合方式。儲(chǔ)能系統(tǒng)和線網(wǎng)通過共陰極二極管模塊耦合，保證線網(wǎng)供電模式和電池供電模式無縫切換。