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汽車節(jié)能減排的措施范文第1篇

關(guān)鍵詞：節(jié)能減排 汽車 方向 措施

中圖分類號(hào)：F426 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）05（c）-0000-01

現(xiàn)階段，汽車已經(jīng)逐步成為人們?nèi)粘Ｉ钣葹橹匾慕M成部分，并且也成為人們生活、生產(chǎn)、工作以及社會(huì)運(yùn)行必不可少的基本工具。汽車雖然是現(xiàn)代主要的一種交通運(yùn)輸工具，但是其也是城市大氣的主要污染源與社會(huì)的油耗大戶，節(jié)能減排便成為國(guó)家的一項(xiàng)基本國(guó)策，因而汽車新能源以及汽車節(jié)能技術(shù)的開發(fā)便受到了各個(gè)國(guó)家的矚目與重視。由此可見，研究汽車節(jié)能減排的方向及對(duì)策，有著非常重要的社會(huì)意義及現(xiàn)實(shí)意義。

1 汽車領(lǐng)域的發(fā)展方向

近些年以來，我國(guó)汽車行業(yè)得以迅猛發(fā)展，而城市污染以及石油消耗也隨之不斷激增。當(dāng)前，我國(guó)機(jī)動(dòng)車的消耗燃料效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)的低于全球發(fā)達(dá)國(guó)家，充分表明我國(guó)有著相對(duì)較大的汽車節(jié)能潛力；在燃油消費(fèi)的需求方面，我國(guó)所依賴的主要是進(jìn)口，標(biāo)志為高油價(jià)的能源問題勢(shì)必對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來長(zhǎng)期制約，所以，環(huán)保技術(shù)和汽車節(jié)能技術(shù)便成為研發(fā)汽車技術(shù)領(lǐng)域的焦點(diǎn)；燃油汽車所排放的尾氣帶來了尤為嚴(yán)重的大氣污染，因而除了對(duì)汽車尾氣排放進(jìn)行綜合治理以外，還應(yīng)當(dāng)對(duì)新型能源加以開發(fā)，以此將石油產(chǎn)品予以全面取代，這已經(jīng)成為汽車節(jié)能減排領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)課題。

2 強(qiáng)化汽車節(jié)能減排的有效措施

2.1 使用替代燃料

眾所周知，我國(guó)的石油資源是極為有限的，而且還是純進(jìn)口石油的國(guó)家，所以，使用石油替代品也是相當(dāng)不錯(cuò)的手段。就我國(guó)來說，豐富的煤炭資源是主要的石油資源替代品，因而可以把煤炭當(dāng)成是發(fā)展及研制替代燃料的重點(diǎn)。目前，我國(guó)的煤炭大省諸如山西省已經(jīng)開始發(fā)展基礎(chǔ)為煤炭工業(yè)的甲醇燃料和合成燃料。除了煤炭資源以外，還可以用氫能、天然氣和生物質(zhì)等來將汽油的使用取代。生產(chǎn)汽車的企業(yè)也致力于研發(fā)把這些諸多燃料應(yīng)用于汽車燃料中，福田和奇瑞等汽車生產(chǎn)公司也開始研制及下線投入使用混合動(dòng)力汽車。

2.2 普及小排量轎車

由比較可知，小排量轎車不僅耗油少、車體較輕，最重要的是能夠大大降低對(duì)環(huán)境的污染。由分析和統(tǒng)計(jì)可知，經(jīng)濟(jì)型轎車行駛一公里所排放的二氧化碳平均為134克，而高檔車與中檔車則分別是161克和148克，高檔豪華車的排放量則更大，大約為198克。目前，可以有效的控制小排量轎車所排放的二氧化碳量于107克至120克之間。所以，基于消費(fèi)者擺闊氣、好面子的消費(fèi)心理，可以采用“能源環(huán)境成本”理念，利用經(jīng)濟(jì)手段諸如稅收、價(jià)格等，由使用高耗能、大排量的車輛群體對(duì)能源環(huán)境成本加以率先成本，將與消費(fèi)享受相一致的經(jīng)濟(jì)代價(jià)付出，以此作為資源共享與環(huán)境保護(hù)的補(bǔ)償。另外，還應(yīng)當(dāng)將小排量汽車的負(fù)擔(dān)適當(dāng)減輕，充分的展現(xiàn)出國(guó)家對(duì)使用及生產(chǎn)小排量汽車的政策性鼓勵(lì)。

2.3 降低耗油量

部分人片面的認(rèn)為高油價(jià)能夠嚇退開車熱情及購(gòu)車積極性，其實(shí)事實(shí)并非如此。隨著生活節(jié)奏的加快、經(jīng)濟(jì)水的平提高以及出行范圍的擴(kuò)大，將會(huì)有更多的人習(xí)慣以車代步，更多的人購(gòu)置車輛，汽車依舊是主要的出行交通工具。法國(guó)于1990年利用汽車出行的比重大約是82.2%，而在2000年便升至83.1%，近年來也有著明顯的上升，由此可見，油價(jià)的不斷上漲并非會(huì)對(duì)駕車人造成較大的影響。這便需要不斷加快汽車技術(shù)的進(jìn)步，以此將汽車的耗油量降低。從總體上來看，百公里汽車耗油量的確呈現(xiàn)出降低的趨勢(shì)。與此同時(shí)，要想將汽車油耗減少，還可以降低車速。比如，將高速公路的限速由之前的每小時(shí)130公里降低至每小時(shí)120公里，這樣每年便可以大約節(jié)省60萬噸的燃油。

2.4 再生利用廢舊汽車

就汽車本身的結(jié)構(gòu)而言，回收利用汽車蘊(yùn)含著較高的能源利用價(jià)值。日本不僅成立了回收利用汽車的立法機(jī)制，并且開始發(fā)展回收汽車的新興行業(yè)。在2000年歐盟便將汽車回收再利用的法律及建議提出，然而，我國(guó)的汽車市場(chǎng)確實(shí)迅猛發(fā)展，回收汽車市場(chǎng)十分蕭條，在處理廢舊汽車方面依然停滯于燒毀、填埋和丟棄等技術(shù)層面，不但帶來了極大的環(huán)境破壞，同時(shí)也對(duì)可再生利用資源造成嚴(yán)重浪費(fèi)。因此，我國(guó)汽車生產(chǎn)和交通部門等，應(yīng)當(dāng)攜手共創(chuàng)汽車回收站，統(tǒng)一回收處理廢舊汽車，將可再生利用廢舊汽車加強(qiáng)，以此將亂扔亂丟廢舊汽車的現(xiàn)象解決，并且將高耗能企業(yè)的壓力減輕，實(shí)現(xiàn)重復(fù)利用資源，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的最終目的。

2.5 駕駛技術(shù)也是關(guān)鍵

在車輛技術(shù)條件一樣的情況下，駕駛技術(shù)的高低差異，在汽車運(yùn)行中燃料的消耗也有很大影響。掌握學(xué)習(xí)更多正確的操作方法，可有效降低汽油的消耗。在相同的條件下，不同技術(shù)水平的駕駛員駕駛同樣的汽車其油耗差距在百分之二十到是百分之四十。由此可見，熟練的駕駛技術(shù)以及科學(xué)的操作方法，也是汽車節(jié)油的關(guān)鍵。

3 結(jié)語

總而言之，汽車節(jié)能減排任重而道遠(yuǎn)，我們不僅要充分認(rèn)識(shí)到問題的嚴(yán)重性，還必須切實(shí)的做到對(duì)節(jié)能減排意識(shí)的堅(jiān)持及節(jié)能減排技術(shù)的支持，并且提高環(huán)境保護(hù)程度，降低汽車耗油水平和排放量。

參考文獻(xiàn)

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[3] 高智強(qiáng)，陳麗娜.光催化在汽車節(jié)能減排中的研究與應(yīng)用[J].機(jī)械設(shè)計(jì)與制造，2010（3）.

[4] 陳晴.淺談汽車節(jié)能減排的措施[J].天津職業(yè)院校聯(lián)合學(xué)報(bào)，2012（12）.

汽車節(jié)能減排的措施范文第2篇

關(guān)鍵詞：汽車節(jié)能減排發(fā)展趨勢(shì)

中圖分類號(hào)：TE08 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4117（2012）01-0209-02

一、研究背景

能源是人類賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。我國(guó)能源總體供應(yīng)短缺，并且呈現(xiàn)多煤、少氣和缺油的特點(diǎn)。汽車作為國(guó)家發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，消耗的能源主要是石油產(chǎn)品――汽油和柴油。1993年我國(guó)成為石油進(jìn)口國(guó)。2010年我國(guó)石油進(jìn)口量達(dá)29450萬噸，對(duì)外依存度高達(dá)52.6%，預(yù)計(jì)2020年我國(guó)對(duì)進(jìn)口石油的依存度將達(dá)到70%，能源安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步加大。近年來我國(guó)汽車消耗的燃料以兩位數(shù)比例逐年增長(zhǎng)，汽車交通成為我國(guó)成品油的主要消耗領(lǐng)域。據(jù)預(yù)測(cè)2015年，汽車交通領(lǐng)域的石油消耗將達(dá)到2.5億噸，屆時(shí)我國(guó)石油短缺的局面將更加嚴(yán)峻。

在機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)快速增長(zhǎng)的情況下，機(jī)動(dòng)車污染排放對(duì)我國(guó)大氣質(zhì)量，特別是城市大氣質(zhì)量形成了嚴(yán)重威脅。為了有效應(yīng)對(duì)全球環(huán)境問題，全世界積極行動(dòng)，我國(guó)政府也承諾到2020年我國(guó)單位GDP的CO₂排放比2005年下降40%~50%。這將對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)提出嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。要解決能源的巨大消耗和環(huán)境污染的持續(xù)惡化的問題，我國(guó)汽車必須在節(jié)能減排上采取有效措施進(jìn)行應(yīng)對(duì)。

二、2011年~2015年我國(guó)汽車主要工業(yè)指標(biāo)預(yù)測(cè)

2000年以來，我國(guó)汽車工業(yè)即以進(jìn)入了發(fā)展史上的黃金時(shí)期。根據(jù)我國(guó)汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2010年我國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)到1826.47萬輛，是2000年207萬輛的8.8倍，完全滿足了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求。2011年我國(guó)汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)要突破2000萬輛大關(guān)。

（一）汽車總產(chǎn)量預(yù)測(cè)

未來五年汽車產(chǎn)量以年增長(zhǎng)15%預(yù)計(jì)，2015年我國(guó)汽車產(chǎn)量將超過3600萬輛，如圖1。

（二）汽車保有量預(yù)測(cè)

2010年我國(guó)以9100萬輛的汽車保有量一躍超過日本，成為全球汽車保有量排名第二的國(guó)家。汽車保有量的快速增長(zhǎng)一方面進(jìn)一步提高了城市交通現(xiàn)代化的程度，另一方面也帶來了極大的環(huán)境和能源壓力[1]。

到2015年按報(bào)廢率10%（廢期為10年）計(jì)算，我國(guó)汽車保有量預(yù)計(jì)達(dá)到1.66億輛。如圖2。

到2015年按報(bào)廢率8%（廢期為12年）計(jì)算，我國(guó)汽車保有量預(yù)計(jì)達(dá)到1.73億輛，如圖3。

三、我國(guó)汽車節(jié)能減排狀況

（一）目前國(guó)家關(guān)于汽車行業(yè)節(jié)能減排和能源安全的相關(guān)政策

隨著汽車的不斷增加，我國(guó)汽車尾氣對(duì)大氣的污染日益嚴(yán)重，能源與環(huán)境社會(huì)發(fā)展的矛盾日益突出。如何完善我國(guó)的節(jié)能減排政策，逐步提高我國(guó)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性及尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到節(jié)約能源，減少污染的目的是迫在眉睫的問題[2]。同時(shí)，我們也堅(jiān)信國(guó)家關(guān)于汽車行業(yè)節(jié)能減排和能源安全政策的實(shí)施對(duì)于促進(jìn)我國(guó)汽車行業(yè)的節(jié)能減排工作和新能源汽車的發(fā)展至關(guān)重要。2009年是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的破局之年，扶持新能源汽車的政策也進(jìn)入密集期[3]。這些政策對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有深遠(yuǎn)影響，其措施要點(diǎn)歸納如表1。同時(shí)，節(jié)能減排政策依然在不斷加碼和細(xì)化。

（二）我國(guó)汽車節(jié)能減排和新能源汽車研發(fā)能力狀況分析

在“863”計(jì)劃和“十一五”國(guó)家科技專項(xiàng)等國(guó)家項(xiàng)目的支持下，我國(guó)節(jié)能減排和新能源汽車研發(fā)取得了階段性的研究成果，培養(yǎng)了一支能力較強(qiáng)的研發(fā)隊(duì)伍，人才儲(chǔ)備體系正在日趨完善。近年來，隨著全球汽車工業(yè)中心開始向我國(guó)轉(zhuǎn)移，我國(guó)節(jié)能減排和新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程明顯加快。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前從事混合動(dòng)力客車研制和生產(chǎn)的廠家就有30多家。各汽車集團(tuán)節(jié)能減排及新能源汽車發(fā)展的主要成績(jī)和規(guī)劃如表2。

（三）目前內(nèi)資企業(yè)在節(jié)能減排和新能源汽車研發(fā)上取得的成績(jī)及遇到的問題

近年來，我國(guó)內(nèi)資企業(yè)在節(jié)能減排和新能源汽車研發(fā)上取得很大突破：新能源汽車產(chǎn)量迅速增加，新能源汽車質(zhì)量快速提升，具備了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的基本條件。目前混合動(dòng)力汽車初步具備產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)能力，進(jìn)入小批量商業(yè)示范應(yīng)用；純電動(dòng)汽車有效地開拓了特定區(qū)域的市場(chǎng)；燃料電池汽車主要技術(shù)性能接近國(guó)際先進(jìn)水平；傳統(tǒng)燃料車用動(dòng)力系統(tǒng)改造研究已處于起步階段；氣體燃料、生物質(zhì)燃料和煤基燃料等代用燃料車用動(dòng)力系統(tǒng)研究進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化示范階段。

但總體來看，我國(guó)節(jié)能減排和新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然處于起步階段，尚有許多問題亟待解決，主要包括以下幾個(gè)方面：

1、關(guān)鍵技術(shù)缺乏：企業(yè)研發(fā)力度不夠，且尚未掌握核心零部件技術(shù)

主要表現(xiàn)在：混合動(dòng)力整車的核心集成能力、動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化和匹配技術(shù)有待于進(jìn)一步提高；動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)已被整車企業(yè)所接受，但推廣工作尚需進(jìn)一步磨合；基礎(chǔ)技術(shù)研究仍是制約瓶頸，致使關(guān)鍵部件和材料尚需進(jìn)口，增加了零部件和整車的成本，等等。

2、資金缺乏：技術(shù)攻關(guān)、示范工程、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都需要較大投入

目前，新能源汽車的成本比傳統(tǒng)汽車高出很多，要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，還需要度過艱難的市場(chǎng)導(dǎo)入階段。要真正實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)業(yè)化，尚需大量資金投入到技術(shù)攻關(guān)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和示范推廣等方面。單憑企業(yè)自行解決資金問題，會(huì)給企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中增加很大的資金壓力，因此需要政府在車輛購(gòu)置、稅費(fèi)等方面出臺(tái)實(shí)質(zhì)性措施，以推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。

3、人才缺乏：科技人才和管理人才存在較大缺口

新能源汽車的研發(fā)還處于起步階段，相關(guān)科技人員相當(dāng)匱乏，尤其在基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵零部件和材料的研發(fā)方面。而且，目前新能源汽車的車型開發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證等技術(shù)能力與傳統(tǒng)汽車相比，仍然很不完善，也需要專業(yè)的人才隊(duì)伍。因此，我國(guó)新能源汽車的研究開發(fā)存在嚴(yán)重的科研人才瓶頸。同時(shí)，隨著新能源汽車示范工作將在全國(guó)幾十個(gè)城市大規(guī)模的鋪開，相關(guān)管理方面的人才將出現(xiàn)較大的空缺。

4、相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后

一方面，鋰、鉑、鎳、稀土等原材料應(yīng)用能力較弱，以及提高動(dòng)力電池能力密度和充放電性能等關(guān)鍵元器件缺失；另一方面，充電設(shè)備等相關(guān)的新能源汽車配套設(shè)施發(fā)展滯后。

四、我國(guó)汽車節(jié)能減排和新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)

基于我國(guó)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀和面臨的挑戰(zhàn)，我國(guó)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展應(yīng)從節(jié)能汽車和新能源換汽車兩方面出發(fā)。結(jié)合我國(guó)當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)政策和汽車研發(fā)方向，分析我國(guó)汽車節(jié)能減排和新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)如下：

（一）傳統(tǒng)燃料車用動(dòng)力系統(tǒng)

汽油機(jī)方面，目前國(guó)內(nèi)各類微型汽車及轎車基本上為汽油車，廣泛采用了電子燃油噴射、多氣門等技術(shù)，可變進(jìn)氣系統(tǒng)和渦輪增壓技術(shù)也得到一定程度的應(yīng)用。目前在我國(guó)尚處于發(fā)展和完善階段的一些技術(shù)，有可能成為我國(guó)未來汽車技術(shù)的發(fā)展方向，如發(fā)動(dòng)機(jī)本身的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，包括多氣門可變進(jìn)氣系統(tǒng)、稀薄燃燒技術(shù)等，輕質(zhì)材料的應(yīng)用也會(huì)得到初步的發(fā)展。

柴油機(jī)方面，總體來說，國(guó)內(nèi)柴油機(jī)高速直噴、增壓及增壓中冷、廢氣再循環(huán)等技術(shù)已經(jīng)得到開發(fā)和逐步應(yīng)用，而電控燃油噴射、高壓共軌、排氣后處理等世界先進(jìn)技術(shù)則處于起步階段。今后我國(guó)車用柴油機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)主要表現(xiàn)在廣泛采用直噴、增壓及增壓中冷技術(shù)，渦輪增壓技術(shù)想小缸徑多缸柴油機(jī)延伸。未來的技術(shù)趨勢(shì)為電子控制燃油噴射技術(shù)、排氣再循環(huán)技術(shù)、增壓及增壓中冷技術(shù)以及均質(zhì)充氣壓縮燃燒等。

（二）待用燃料車用動(dòng)力系統(tǒng)

我國(guó)從20世紀(jì)90年代末開始大規(guī)模研制、開發(fā)和推廣代用燃料汽車，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，已經(jīng)取得了很大的成績(jī)。當(dāng)前，在我國(guó)開展研究和應(yīng)用比較集中的車用替代燃料主要有：氣體燃料、生物質(zhì)燃料和煤基燃料。

氣體燃料方面，我國(guó)已經(jīng)初步建立起燃?xì)馄嚠a(chǎn)業(yè)化的技術(shù)平臺(tái)，相當(dāng)于國(guó)際上第二代燃?xì)馄嚠a(chǎn)品的電子閉環(huán)控制、燃?xì)夤┙o加三元催化轉(zhuǎn)化等技術(shù)在中國(guó)燃?xì)馄嚿系玫狡毡閼?yīng)用。當(dāng)前氣體燃料的開發(fā)重點(diǎn)是以電控閉環(huán)多點(diǎn)順序噴射為特征的第三代燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

生物質(zhì)燃料方面，國(guó)內(nèi)生物燃料研究工作有所加強(qiáng)，應(yīng)用形成一定規(guī)模。車用乙醇汽油和生物柴油（BD100）等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已相繼頒布實(shí)施，生物燃料的生產(chǎn)工藝研究也取得了較大進(jìn)展。今后，車用乙醇汽油和生物柴油將得到更大規(guī)模的發(fā)展。

煤基燃料方面，相比與氣體燃料和生物質(zhì)燃料汽車的產(chǎn)業(yè)化示范的有序開展，我國(guó)煤制油的研究工作剛剛起步。煤合成油CTL尚處于產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備階段，煤間接液化合成油進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化也還有大量工作要做。但是，煤制油也是今后研究的方向之一。

（三）電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)

鑒于中國(guó)私人轎車和公交車集中在大中城市的國(guó)情，中國(guó)混合動(dòng)力汽車主要是起停式微弱混合、ISG輕混合和主副電機(jī)中度混合等三種不同的技術(shù)方案，產(chǎn)品設(shè)計(jì)面向市場(chǎng)，EVT等強(qiáng)混合動(dòng)力汽車和PLUG-IN混合動(dòng)力汽車業(yè)逐步得到關(guān)注。純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車的研發(fā)都取得了一定的進(jìn)展，這也是今后我國(guó)汽車節(jié)能減排的主要研究方向之一。

作者單位：北京林業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

[1]方紅燕，王今，劉克強(qiáng)．對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)節(jié)能減排戰(zhàn)略的思考[J]．汽車工業(yè)研究，2009．

汽車節(jié)能減排的措施范文第3篇

根據(jù)市交通局“關(guān)于印發(fā)《**市交通運(yùn)輸局2013年年末節(jié)能攻堅(jiān)行動(dòng)實(shí)施方案》的通知”的文件精神，臨泉長(zhǎng)途客運(yùn)有限公司結(jié)合實(shí)際，制訂了年末攻堅(jiān)節(jié)能減排工作的實(shí)施方案。

一、總體要求：認(rèn)真貫徹國(guó)務(wù)院、交通運(yùn)輸部和省、市、縣關(guān)于對(duì)節(jié)能減排工作的要求，強(qiáng)化節(jié)能減排意識(shí)，全面排查存在的不足和差距，狠抓落實(shí) ，確保各類能源、資源、排放污染得到有效控制，爭(zhēng)取完成2013年度柴油節(jié)約34.50噸的工作目標(biāo)，努力構(gòu)建較為完善的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的交通運(yùn)輸發(fā)展模式。

二、成立節(jié)能攻堅(jiān)工作領(lǐng)導(dǎo)小組：

組長(zhǎng)：張俊華

成員 ：程福賢、劉效恩、張超峰、高朋、劉勇、洪梅

聯(lián)系電話：0558----617***5

領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)指揮、協(xié)調(diào)、落實(shí)節(jié)能減排工作，做到節(jié)能減排管理責(zé)任到人，扎實(shí)推進(jìn)節(jié)能減排工作。

三、加大節(jié)能減排宣傳力度，定期開展節(jié)能減排政策宣傳，普及節(jié)能減排新技術(shù)，不斷增強(qiáng)交通運(yùn)輸業(yè)的節(jié)能減排意識(shí)。

四、加大運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，把好運(yùn)營(yíng)車輛準(zhǔn)入關(guān)，嚴(yán)禁高耗能車輛進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)，嚴(yán)格執(zhí)行老舊交通運(yùn)輸工具報(bào)廢、更新制度。嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行核查，對(duì)耗能高、排放超標(biāo)的老舊車輛和經(jīng)綜合性能檢測(cè)技術(shù)狀況達(dá)不到二級(jí)以上及已到報(bào)廢年限或行駛里程超標(biāo)的車輛堅(jiān)決清理出運(yùn)輸市場(chǎng)，引導(dǎo)更新節(jié)能車型，落實(shí)交通運(yùn)輸部客運(yùn)運(yùn)輸汽車推薦車型制度。

五、強(qiáng)化對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛二級(jí)維護(hù)的監(jiān)管力度，嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施二級(jí)維護(hù)，大力加強(qiáng)車輛的定期檢測(cè)維護(hù)修理，增加車輛回場(chǎng)例檢作業(yè)，改善營(yíng)運(yùn)車輛技術(shù)狀況，抑制油耗上升。

六、做好節(jié)能減排統(tǒng)計(jì)的各項(xiàng)基本工作，認(rèn)真填報(bào)《汽車運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)汽車燃料消耗月報(bào)》表，為考核提供基本資料，對(duì)本公司實(shí)施車輛運(yùn)行燃料消耗的定額管理。

通過以上方案措施，明確責(zé)任，加大工作力度，確保2013年年末節(jié)能攻堅(jiān)行動(dòng)目標(biāo)完滿實(shí)現(xiàn)。

汽車節(jié)能減排的措施范文第4篇

【關(guān)鍵詞】汽車污染；節(jié)能減排；技術(shù)措施

目前，人們的日常生活已經(jīng)受到越來越多的汽車尾氣的影響，嚴(yán)重影響到人們生活的環(huán)境并威脅到人們的身體健康。所謂節(jié)能減排，就是要在能量資源和物質(zhì)資源節(jié)約的基礎(chǔ)上，有效減少三廢和噪聲等有害物的排放。在構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的偉大進(jìn)程中，要想貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，就應(yīng)該做好節(jié)能減排工作，這也是建設(shè)環(huán)境友好型社會(huì)的發(fā)展需要，也對(duì)于維護(hù)社會(huì)環(huán)境的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益具有重要影響。

1汽車尾氣主要污染物及危害

目前，世界上大部分汽車都使用汽油、柴油作為動(dòng)力燃料，為此，汽車向大氣排放的廢氣污染物主要來至排氣管、曲軸箱和燃油箱。根據(jù)油品成分以及燃燒方式，其汽車排放的主要污染物為碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含鉛化合物、苯丙芘及固體顆粒物等。汽車尾氣中的碳?xì)浠衔镌谀壳氨O(jiān)測(cè)和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析下有200多種，其主要危害包括對(duì)環(huán)境和值被的影響。尾氣中的氮氧化合物和碳?xì)浠衔镌陉柟庾贤饩€照射下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成臭氧，它和大氣中的其它成份結(jié)合易形成光化學(xué)煙霧。對(duì)人和動(dòng)物健康的危害主要為引起慢性呼吸系統(tǒng)疾病惡化、頭痛、呼吸障礙、損害肺部功能以及刺激眼睛導(dǎo)致紅眼病的發(fā)生等。光化學(xué)煙霧還能影響植物的生長(zhǎng)、降低大氣的能見度、破壞建筑材料、加速橡膠制品的老化和龜裂等。汽車尾氣中一氧化碳的含量最高，其物理特性表現(xiàn)為無色無味，易被人體吸入。當(dāng)其與體內(nèi)的血紅蛋白相結(jié)合時(shí)，會(huì)形成碳氧血紅蛋白，導(dǎo)致血液載氧能力下降，減少血液對(duì)人體組織的供氧量，使得身體內(nèi)部組織缺氧，引起頭痛等癥狀，重者窒息死亡。

2汽車實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的措施探討

2.1深入研究渦輪增壓和燃油直噴技

術(shù)相結(jié)合的新動(dòng)力技術(shù)所謂渦輪增壓技術(shù)，是指為了實(shí)現(xiàn)大幅提升輸出動(dòng)力，并不對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)排量進(jìn)行改變，但增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量能夠利用相關(guān)的渦輪增壓器得以實(shí)現(xiàn)。所謂燃油直噴技術(shù)，一方面能有害物排放有效降低，另外還能使得車輛的加速響應(yīng)性得以改善，通過汽油直接噴入氣缸內(nèi)的方式，使得進(jìn)氣道噴射時(shí)形成壁面油膜的問題得以有效解決，這特別適用于發(fā)動(dòng)機(jī)尚未暖機(jī)的情況，使變工況時(shí)對(duì)空燃比的控制得以改善。缸內(nèi)直噴式汽油機(jī)比進(jìn)氣道噴射汽油機(jī)的充氣效率提高了10%左右，也大大降低了爆震傾向，使得汽油機(jī)的熱效率提高，壓縮比可提高1.5%-2%，具體表現(xiàn)為受爆震限制的點(diǎn)火時(shí)刻可提前若干曲軸轉(zhuǎn)角，還能有效降低燃油耗約2%左右。稀薄混合氣分層燃燒由于汽油直接噴入氣缸而得以實(shí)現(xiàn)，這樣有利于低負(fù)荷工況時(shí)的空燃比的提高，一般可以提高40%左右。

2.2優(yōu)化設(shè)計(jì)燃燒室思考

優(yōu)化設(shè)計(jì)表面積小、無窄隙容積的緊湊型燃燒室，其產(chǎn)生的HC排放物較少?；鸹ㄈb在中央位置，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x短，使混合氣燃燒迅速而且比較完全，因而HC排放物減少，而且油耗低。燃燒室內(nèi)有意形成的紊流也同樣會(huì)使燃燒加速。經(jīng)這樣優(yōu)化的燃燒室，在λ=1的工況下，能達(dá)到良好的HC排放特性，并能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的稀燃能力。

2.3發(fā)展凈化汽車尾氣技術(shù)

分析凈化汽車尾氣技術(shù)，可以把汽車尾氣中的原有毒氣體，通過再生更新三元催化劑的作用，轉(zhuǎn)變?yōu)闊o毒氣體，然后再向大氣中排放，這樣無疑能夠使得大氣污染有效降低。三元催化劑再生方法主要包括燒炭、除毒、氯化更新和還原四個(gè)部分。要想很好溶解處理環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門上的膠狀沉積物和固體沉積物，就可以利用醇和異構(gòu)體醇、強(qiáng)極性溶劑醇的極易產(chǎn)生過氧化物的特性。這樣，大量富氧離子在燃燒時(shí)就會(huì)產(chǎn)生，高溫氧化環(huán)境就會(huì)在排氣系統(tǒng)和環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)中形成，積碳、硫磷化學(xué)絡(luò)合物就成為可能，得以實(shí)現(xiàn)高溫氧化成氣體而排除，還可以把錳沉積物高溫汽化成可揮發(fā)物質(zhì)排出。EGC則是反應(yīng)劑的主要成分，這是種強(qiáng)助燃劑，主要應(yīng)用在火箭、導(dǎo)彈發(fā)動(dòng)機(jī)上，能夠高溫氧化環(huán)境在環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)中更加明顯，這樣能夠促進(jìn)作用。活性劑還能夠物理溶解相關(guān)的燃燒系統(tǒng)沉積物，預(yù)防沉積物在燃燒系統(tǒng)和進(jìn)氣系統(tǒng)中產(chǎn)生。

3精心呵護(hù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)

3.1使用更精細(xì)的濾清器

濾清器在復(fù)雜的汽車系統(tǒng)中則是一個(gè)非常關(guān)鍵的易耗品，直接影響到汽車尾氣排放，以及相關(guān)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)問題。如果能夠使用性能優(yōu)良的濾清器，則會(huì)保證發(fā)動(dòng)機(jī)高性能運(yùn)行，使得提供發(fā)動(dòng)機(jī)清潔的空氣和機(jī)油工作正常，發(fā)動(dòng)機(jī)壽命不斷延長(zhǎng)，充分燃燒燃油，使得有害氣體排放有效減少。在涉及到相關(guān)的高排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車中，濾清器的更新?lián)Q代則是其中關(guān)鍵內(nèi)容。

3.2使用高性能、低黏度的油

發(fā)動(dòng)機(jī)燃料燃燒產(chǎn)生的能量，其中內(nèi)部的摩擦所消耗就能夠占到30%左右，這樣，要想滿足節(jié)省燃油效果，就應(yīng)該通過減摩性能優(yōu)異的機(jī)油來實(shí)現(xiàn)，這也是說明，二氧化碳和其他有害氣體的排放能夠有效減少。盡管個(gè)體的減排效果不明顯，但是需要指出，相比于每星期少開一天車，使用節(jié)能的機(jī)油，產(chǎn)生的節(jié)能減排效果則要明顯得多。

3.3使用優(yōu)質(zhì)燃油

如果汽車使用的燃油品質(zhì)差，則對(duì)于用車環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)油具有較大影響。如果燃油含硫量高，這樣就能直接影響以氧傳感器為中心的空燃比反饋控制三元催化凈化系統(tǒng)，使得三元催化劑、氧傳感器的使用壽命，發(fā)動(dòng)機(jī)功率也相應(yīng)降低，點(diǎn)火溫度有所提高，點(diǎn)火遲滯相應(yīng)增加，造成了三元催化器中毒失效。

【參考文獻(xiàn)】

[1]劉蘭劍..中國(guó)汽車節(jié)能減排政策與美、日比較研究[J].中國(guó)科技論壇，2010(6).

[2]于啟武，李建茹.北京發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車的節(jié)能減排效果分析[J].價(jià)值工程，2012，31(27).

汽車節(jié)能減排的措施范文第5篇

節(jié)能減排的重點(diǎn)行業(yè)是：

有色金屬行業(yè)。要繼續(xù)加大資源整合和企業(yè)重組力度，推動(dòng)鉛鋅礦產(chǎn)資源進(jìn)一步向優(yōu)勢(shì)鉛冶煉重點(diǎn)企業(yè)集中。

化工行業(yè)。合成氨、尿素、和甲醇生產(chǎn)，要全面淘汰低壓鏈條爐、老式煤粉爐、2.6米以下造氣爐等造氣工藝，淘汰低效率吹風(fēng)氣回收裝置。

果汁行業(yè)。要積極選用節(jié)能設(shè)備、噸產(chǎn)品能耗減少到0.84噸標(biāo)準(zhǔn)煤，配套建設(shè)污水處理廠，生產(chǎn)用水循環(huán)利用達(dá)60％以上。

建材行業(yè)。要全部淘汰機(jī)立窯，推廣100萬噸以上大型節(jié)能粉磨系統(tǒng)，加快窯爐節(jié)能改造，支持利用新型干法水泥窯處置工業(yè)廢渣、污染和垃圾等固體廢棄物。

造紙行業(yè)。要嚴(yán)格控制新建化學(xué)制漿項(xiàng)目，改建、擴(kuò)建木漿項(xiàng)目生產(chǎn)規(guī)模不得低于20萬噸，年，廢紙?jiān)旒堩?xiàng)目生產(chǎn)規(guī)模不得低于10萬噸／年，包裝和文化用紙項(xiàng)目，生產(chǎn)規(guī)模不得低于10萬噸／年。

今年靈寶市節(jié)能減排的重點(diǎn)企業(yè)有34家。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要按照屬地管理的原則，將節(jié)能減排指標(biāo)按年度分解到重點(diǎn)企業(yè)，簽訂節(jié)能減排目標(biāo)責(zé)任書。重點(diǎn)企業(yè)要設(shè)立節(jié)能減排機(jī)構(gòu)，將節(jié)能減排目標(biāo)和責(zé)任落實(shí)到車間、班組，提高節(jié)能減排管理水平。

節(jié)能減排的重點(diǎn)領(lǐng)域：

建筑領(lǐng)域。建立以建筑能效測(cè)評(píng)與標(biāo)識(shí)為主要內(nèi)容的建筑市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，對(duì)達(dá)不到能耗設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的建筑，不得辦理開工和竣工備案手續(xù)，不準(zhǔn)銷售使用。2008年底前，全市各類鍋爐要通過改變?nèi)剂辖Y(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)排放，要全部淘汰4噸／時(shí)以下直接燃煤鍋爐。按期完成省、三門峽市確定的整治粘土磚瓦窯廠和禁止使用實(shí)心粘土磚任務(wù)，加快推廣新型墻體材料，2010年全市新型墻體材料比重要達(dá)到80％以上。

交通領(lǐng)域。調(diào)整優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，加速淘汰高耗能的老舊汽車，嚴(yán)厲打擊報(bào)廢舊機(jī)動(dòng)車違法交易活動(dòng)。引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買小排量、低耗油、低污染汽車，加強(qiáng)汽車尾氣排放監(jiān)督和治理。加大車用乙醇汽油推廣力度。

重點(diǎn)流域。2008年底前，弘農(nóng)澗河、陽平河、棗香河及雙橋河要達(dá)到地表水功能區(qū)劃要求。編制完成我市生態(tài)功能區(qū)和黃河流域污染防治規(guī)劃，并認(rèn)真組織實(shí)施。

城市污水垃圾治理。實(shí)施污水處理廠和垃圾處理場(chǎng)二期工程，提高處理能力，2010年底前全市污水處理率達(dá)到60％以上，城市垃圾無害化處理率達(dá)到85％以上。