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管道運輸?shù)膬?yōu)勢范文第1篇

【關(guān)鍵詞】長輸油氣管道 山區(qū)施工 運布管 技巧

長輸油氣管道施工最常用布管方式采用吊管機，但吊管機的最大負(fù)荷爬行坡度為18°，且在地質(zhì)條件差的地方，這種布管方式將受到極大限制。尤其是山區(qū)施工。如果采取大幅度降坡以貫通施工作業(yè)帶，勢必會發(fā)生巨大的爆破及開挖工作量，破壞后的地貌也無法恢復(fù)。通過近幾年來的管道施工，我們在實踐中慢慢積累經(jīng)驗，針對不同的地形地質(zhì)條件，采取經(jīng)濟合理的履帶式設(shè)備拉爬犁運管法、卷揚機牽引炮車?yán)\布管法、卷揚機配合輕軌運布管法和溜管法等多種運布管技巧。

川氣東送管道工程山區(qū)試驗段第九標(biāo)段工程，管道沿方斗山大山脈敷設(shè)，所經(jīng)地段山高坡陡，地形極其復(fù)雜，陡坡斷崖和“V”字型沖溝交替出現(xiàn)，全線19.05km中，縱向坡度在20°以上的就有89處。受自然條件和地理位置的影響，管材拉運成了施工中最為棘手的問題。為保證管材順利進(jìn)入施工現(xiàn)場，施工中項目部結(jié)合不同的地形特點分別采取了履帶式設(shè)備拉爬犁運管法、卷揚機牽引炮車運管法和溜管法，解決了運管難的問題，并最小程度的減少了對地貌的破壞。

1 履帶式設(shè)備拉爬犁運管法

在土質(zhì)松軟路面泥濘地段可采用履帶式設(shè)備（如220推土機）牽引爬犁進(jìn)行布管。爬犁為自制，底部和四周為封閉式，以增大與地面的接觸面積，加大承載力，防止泥土進(jìn)入爬犁內(nèi)部。在水稻田地段或山區(qū)輪式車輛通行困難路段（坡度小于15°時），可采用爬犁運管，拉管數(shù)量根據(jù)管道自重確定。

爬犁運管時，要采取一定的安全措施并對管子防腐層采取保護(hù)措施，如爬犁兩側(cè)應(yīng)裝護(hù)欄，且將管材捆牢，防止串管；管子與爬犁之間用軟質(zhì)材料隔開等，山區(qū)施工這種方式運布管比較常用。

2 卷揚機牽引炮車?yán)\布管法

在陡坡、斷崖段（坡度>35°），所有爬行設(shè)備都無法通行，此時可以在管溝完成后，在坡頂安裝卷揚機（安裝地錨進(jìn)行固定，如果坡度較短，且坡頂有足夠空間，可以利用吊管機或推土機行走牽引），用炮車沿管溝將防腐管拉上坡頂或下放到坡底。經(jīng)過實踐證明，卷揚機的固定和發(fā)電都較好解決，主要是要計算好卷揚機的大小和鋼絲繩的粗細(xì)和長度，同時要保證防腐管在拉運過程中不傾翻、不碰溝壁。這種方式要求溝底順直、堅實，盡量取消變坡點。

炮車為自制，材料為槽鋼、汽車輪胎、弧形鋼板和捆綁吊具等。在中間安裝大車輪軸，管子兩頭安裝小支撐輪，保證了拉運過程中的穩(wěn)定性和管口的保護(hù)。

川氣東送管道工程山區(qū)試驗段第九標(biāo)段工程BSZG026～BSZG027側(cè)陡坡坡度較為順直，該段自然地貌坡度在35～45°之間，坡長375m，坡底即是張家河，經(jīng)過多次勘查現(xiàn)場地形、分析比較后，我們選取在BSZG026側(cè)采用炮車?yán)\布管法。施工時只要求完成管溝開挖，作業(yè)帶稍做平整即可，并將原設(shè)計的5個冷彎管減少為1個，即變坡點越少越好，石方段溝底要求爆破平直，土方段找平后將虛土夯實，便于炮車通過。選用JJM-8型卷揚機，配備50Kw移動電站1臺，自制炮車重350Kg，配備配套卡具。1根壁厚17.5mm的鋼管從坡頂運送到坡底的時間是15分鐘，來回1次只需要25分鐘，而挖掘機空車從坡頂行走至坡底的時間是20分鐘，由此可見，運用炮車?yán)\布管法大大節(jié)省了時間，減少了安全隱患。

3 卷揚機配合輕軌運布管法

對距離較長的陡坡地段，如果需運管數(shù)量較多，可考慮采用輕軌進(jìn)行溝下運布管。

輕軌運布管是自制輕鐵軌滑車，用綁帶將管道固定在滑車上，再用卷揚機牽運鋼絲繩拉動固定管段的輕軌小車，軌道規(guī)格應(yīng)根據(jù)拉運管道重量和坡度選取。這種布管方式對溝底平整度和密實度要求較高，且投入的成本較大，應(yīng)根據(jù)工程實際合理運用。在隧道施工中，這種方法將會得到更為廣泛的應(yīng)用。

4 溜管法

在長度較小的陡坡段，在管溝挖好后（石方段在溝底墊上土袋，并加以固定），可采用通過管溝從上向下溜管的方法布管。即先用柔性物（草袋、毛氈）將管道包裹，外表面用鐵絲綁扎竹片進(jìn)行保護(hù)，再將兩個自制的半圓形管卡緊緊箍在管體上，通過掛在管卡上的鋼絲繩，利用卷揚機或吊管機牽引，慢慢將管段從陡坡溝頂沿順溝底向下滑到預(yù)定位置。

當(dāng)?shù)谝欢喂艿赖奈捕说竭_(dá)預(yù)定時，停止溜管并將其穩(wěn)住，用設(shè)備吊裝第二段管段進(jìn)行組裝作業(yè)。

第一、二段管道焊接后，如果急需無損檢測和防腐應(yīng)及時進(jìn)行，完成后，在吊管機的配合下，牽引設(shè)備向沖溝方向移動，使管道緩緩向下移動，達(dá)到預(yù)定的位置。

如果斜坡較長，還需要繼續(xù)焊接管道，可重復(fù)以上方法直至達(dá)到要求長度，然后焊接坡頂管道，坡頂場地應(yīng)滿足大小放坡長度需要。管道最后的穩(wěn)定可通過續(xù)接坡底管道生根或完成頂部平段管道一定長度并拆除牽引裝置后實現(xiàn)。這種方法既可用于管材倒運又可用于溝下直接組對焊接。

川氣東送管道工程山區(qū)試驗段第九標(biāo)段工程BSZG070樁自然坡度在40～65°之間，坡長45m。在坡頂平整出一塊縱坡坡度小于12°場地，用于牽引設(shè)備行走跑道和組焊場地，跑道長40m。牽引設(shè)備選用40T吊管機1臺，根據(jù)管道最大下滑力計算，選用兩根直徑22mm鋼絲繩，所需單根鋼絲繩長42m，自制半弧型卡具1套，溜管與焊接同時進(jìn)行，安裝方向為自上而下。為保護(hù)管道外防腐層，在防腐層外部包裹1層毛氈，再等間距捆綁竹條，并在石方段溝底鋪上裝土編織袋，將第一根管就位在管溝內(nèi)開始溜管，當(dāng)上端管口溜至斜坡頂時，利用吊管機將管道穩(wěn)住，再由單斗將另外一根管吊來同溝下鋼管進(jìn)行組對，待焊接完成后繼續(xù)溜管，當(dāng)后組對的鋼管上管口接近坡頂時停止溜管，開始組對下一根管，如此進(jìn)行，直到管道到達(dá)坡底預(yù)計位置且溝內(nèi)管道長度滿足需要時，溜管完成，由吊管機將管段完全穩(wěn)住，開始坡底水平段管道的正常組對焊接。

管道運輸?shù)膬?yōu)勢范文第2篇

關(guān)鍵詞：油氣輸送管道；運行特點；常見故障

近年來，全球各國都在競爭開發(fā)和利用地質(zhì)油氣資源，國內(nèi)外輸油輸氣管道得到飛速發(fā)展，管道工程建設(shè)越來越多，管網(wǎng)和數(shù)量直線上升，隨之油氣管道各類事故也在頻頻發(fā)生，造成人員傷亡、財產(chǎn)損失、環(huán)境污染，因此，管道安全運行和日常高效管理已成為當(dāng)今人們關(guān)注的焦點問題，研究油氣輸送管道的運行特點及常見事故顯得尤為重要，尋找確保管道安全運行和日常高效管理的理論和技術(shù)依據(jù)更為必要。

1 油氣輸送管道的運行特點

長距離輸油氣管道是一個復(fù)雜的工程系統(tǒng)，它的安全運行與國民經(jīng)濟發(fā)展和城市居民生活用氣息息相關(guān)。長距離輸油氣管道除了具有管徑大、輸送距離長、工作壓力高、輸油氣量大和長年連續(xù)運行的特點外，還具有如下的特點：

1.1 長距離輸油氣管道的站間管路只有一條，沒有備用管路，一處發(fā)生事故而導(dǎo)致輸送中斷，就要全線停輸。采用加熱輸送的原油管道，如果停輸時間過長，還有可能造成重大的凝管事故。

1.2 長距離輸油氣管道除了少數(shù)跨越河流、鐵路和公路的管段為架空敷設(shè)外，絕大部分管段為埋地敷設(shè)。管道埋地敷設(shè)的優(yōu)點是受地形地物的限制小，管道不易遭受外部機械作用的損壞，而且土壤能對加熱輸送的管道起到較好的保溫作用，使管道基本不受惡劣氣候的影響。其缺點是管道一旦發(fā)生泄漏事故，不容易被發(fā)現(xiàn)。

1.3 長距離輸油氣管道多在野外，處理線路上的事故時，大部分在遠(yuǎn)離基地的野外進(jìn)行。搶修作業(yè)施工條件差，工作量大，機械化水平要求高，交通運輸不便，因而管道事故搶修作業(yè)的難度很大。

1.4 長距離輸油氣管道的輸送距離長，線路可能經(jīng)過不同的地形和地質(zhì)構(gòu)造，地層斷裂帶、高山陡坡、沼澤鹽堿地、沙漠、河流等地形條件非常復(fù)雜，地形的復(fù)雜性使管道不可避免會存在許多自然和人為的不安全因素，也給管道的安全管理和事故處理帶來了很大困難。

2 油氣管道常見事故

2.1 油氣泄漏事故

輸油氣生產(chǎn)中，石油或天然氣由管道或設(shè)備中漏出，造成環(huán)境污染和經(jīng)濟損失的事故稱為油氣泄漏事故。易發(fā)部位和原因為：管道干線腐蝕穿孔、管道焊縫破裂、閥門跑油（凍裂或閥門誤操作）、油罐溢罐、設(shè)備（管道）密封損壞、管道斷裂（自然災(zāi)害或材質(zhì)問題）、管道人為破壞等。

2.2 凝管事故

輸油生產(chǎn)中由于各種原因?qū)е碌脑驼扯仍龃蠖チ鲃有?，被迫停止生產(chǎn)運行的事故稱為凝管事故。管道凝管事故主要發(fā)生于：投產(chǎn)初期油源不足，又無反輸工藝流程；運行管道處理其他事故或采用間歇輸油工藝使停輸時間超過允許停輸時間；管道輸量低于允許最低輸量，且輸送溫度偏低，熱處理或加降凝劑試驗技術(shù)不成熟或與加熱輸送工藝交替方法不當(dāng)；長期不清管的含蠟原油管道，在清管中發(fā)生蠟堵。

2.3 火災(zāi)爆炸事故

石油蒸氣和天然氣同空氣混合達(dá)到一定濃度時，遇明火則發(fā)生火災(zāi)或爆炸，原油罐火災(zāi)還會產(chǎn)生沸溢和噴濺現(xiàn)象。油氣管線發(fā)生火災(zāi)能造成生產(chǎn)設(shè)施的嚴(yán)重破壞，危及人身安全。易發(fā)火災(zāi)的事故地點有：輸油設(shè)備與工作間（加熱爐、油泵房）、電氣設(shè)施、罐區(qū)儲罐、天然氣清管站等。

2.4 設(shè)備事故

設(shè)備事故指輸油氣生產(chǎn)中，由于各種原因造成的輸油氣主要設(shè)備損壞。容易損壞設(shè)備的事故有：鍋爐燒干、加熱爐爆炸、油罐抽癟、閥門憋壓或凍裂、輸油機泵（燃?xì)廨啓C）故障、設(shè)備超負(fù)荷運轉(zhuǎn)等。

2.5 電氣事故

電氣事故指輸油電氣系統(tǒng)的設(shè)備損壞和人身傷亡事故。常見的電氣事故多發(fā)生在變電所和場站高壓設(shè)備的檢修、維護(hù)中。易發(fā)事故有：電機燒瓦、油開關(guān)油質(zhì)失效合閘爆炸、變電所帶負(fù)荷合閘、維修觸電死亡等。

2.6 管輸過程中的憋壓事故

輸油泵在正常運行中，由于出口管線上閥門的閥板突然脫落、倒錯流程、誤將出口管線上某一閥門關(guān)死、管線清蠟時清管器卡阻、蠟堵、操作不平穩(wěn)時引起的水擊、油品粘度太高阻力增大、輸量太小時管線初凝等都能造成憋壓，嚴(yán)重時會將泵體密封面、法蘭接口、閥門墊片等處憋漏，甚至將管線憋爆，造成跑油事故。管線憋壓是輸油工作中一大忌。工藝流程中的一條基本原則就是：“先開后關(guān)”，即確認(rèn)新流程已經(jīng)導(dǎo)通后，方可切斷原流程，以防止管線憋壓。運行中可根據(jù)不同情況下泵出口壓力、匯管壓力和出站壓力判斷泵及管線是否憋壓。

如果是泵出口閥閥板脫落，泵壓會突然上升，匯管壓力和出站壓力會突然下降，此時可以立即停泵并啟動備用泵；如果是站內(nèi)出口管線上某一閥板脫落，泵壓和匯管壓力會同時上升，出站壓力突然下降，應(yīng)停泵檢修；如果是下一站進(jìn)站閥板脫落，泵站匯管壓力、出站壓力會同時上升，可立即打開內(nèi)循環(huán)閥門進(jìn)行站內(nèi)循環(huán)，事故確認(rèn)后再安排停泵及檢修。

本站或下站倒流程時，由于關(guān)錯閥門造成流程不通，壓力會上升，造成事故。由于閥門開關(guān)有一段時間間隔，所以這種事故的壓力上升速度稍慢一些，可以根據(jù)泵壓、匯管壓護(hù)等。

壓力自動調(diào)節(jié)就是當(dāng)出站壓力超高或進(jìn)站壓力超低時，使用泵站出站調(diào)節(jié)閥進(jìn)行節(jié)流調(diào)節(jié)，使出站壓力下降，進(jìn)站壓力上升，保證泵站的進(jìn)出站壓力在允許的范圍內(nèi)工作。

泄壓保護(hù)是在管道某些位置安裝泄壓閥門。當(dāng)發(fā)生水擊以及管道出現(xiàn)超壓情況時，通過自動開啟的泄壓閥門將管道內(nèi)部分液體泄放至泄壓罐，從而削弱水擊壓力，防止水擊造成危害。泄壓閥一般安裝在泵站的進(jìn)站及出站處。安裝在進(jìn)站處的稱低壓泄壓閥，安裝在出站處的稱高壓泄壓閥。

管道運輸?shù)膬?yōu)勢范文第3篇

關(guān)鍵詞：管道運輸 壓縮天然氣 CNG系統(tǒng)

天然氣是一種清潔能源，由于產(chǎn)物為二氧化碳和水，綠色環(huán)保無污染的優(yōu)勢而逐漸普及到廣大居民的生活之中。傳統(tǒng)的天然氣供應(yīng)方式是通過管道輸送，隨著天然氣供應(yīng)規(guī)模地擴大，管道輸送的方式更加節(jié)約成本，安全高效。

一、我國天然氣使用現(xiàn)狀

1.環(huán)境污染問題

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快、經(jīng)濟的迅速發(fā)展，環(huán)境問題日益突出。隨著對資源的大量開發(fā)和使用，不斷加重污染氣體和各種污染物的排放。我國的天然氣以燃?xì)鉃橹?，長期以來，城鎮(zhèn)燃?xì)獍l(fā)展速度非常緩慢，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，加之政府對環(huán)保的重視程度不夠，導(dǎo)致傳統(tǒng)燃?xì)獾奈廴井a(chǎn)物如二氧化氮、一氧化氮、一氧化碳等有毒物質(zhì)大量產(chǎn)生。近年來我國各地區(qū)普遍產(chǎn)生的霧霾天氣與燃?xì)獾拇罅渴褂煤臀廴練怏w的大量排放是密切相關(guān)的，因此城市要想發(fā)展，必須要從改善環(huán)境做起，必須要在燃?xì)馍先〉猛黄啤?/p>

2.緩慢發(fā)展

盡管我國的城市化發(fā)展相對比較迅速，但是相比歐美等發(fā)達(dá)國家還有諸多差距。我國探明的天然氣儲量很低，低于世界平均水平，其中資源集中于四川盆地以及青海等西部地區(qū)，海上資源于東海和南海相對集中。我國人口眾多，國土遼闊，管道輸送成本高、供應(yīng)緩慢，大中城市供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)建立，但是一些小城鎮(zhèn)沒有被納入天然氣供應(yīng)體系，資源分布不均，對供應(yīng)需求無法及時滿足，迫切需要研發(fā)一種新式燃?xì)赓Y源和供應(yīng)方式。

二、傳統(tǒng)供氣管道和新式壓縮天然氣的比較

1.綜合比較

傳統(tǒng)供氣管道技術(shù)落后，盡管供應(yīng)規(guī)模大，普及性廣，但越來越不能滿足廣大居民特別是中小城鎮(zhèn)對于燃?xì)獾男枨?。我國居民分布廣泛，沒有規(guī)律性，給傳統(tǒng)的管道供應(yīng)造成眾多不便，需要耗費大量的人力、物力和財力。而根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快而研究出的新式壓縮天然氣則擁有更多的優(yōu)勢，首先，壓縮天然氣不需要大量的管道，極大地減少了修建管道供應(yīng)的成本，壓縮天然氣需要的加氣站、運輸站、配氣站綜合成本要低于管道供應(yīng)天然氣的長輸管道和門站費用；其次，在供應(yīng)規(guī)模相同的情況下，隨著運輸距離的增加，壓縮天然氣和管道運送天然氣的成本都要增加，但壓縮天然氣的成本優(yōu)勢越明顯，地位越突出。

2.壓縮天然氣的使用前景

傳統(tǒng)落后的管道運輸方式已經(jīng)不能適應(yīng)如今經(jīng)濟的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，供氣方式必須要改進(jìn)，壓縮天然氣的優(yōu)勢尤為突出，但由于壓縮天然氣剛剛起步，還有較多不完善之處，進(jìn)行技術(shù)全面改造還有很多工作要做，但毫無疑問的是，壓縮天然氣的前景非常廣闊，發(fā)展?jié)摿薮螅?/p>

三、CNG技術(shù)

CNG加氣系統(tǒng)分為母站和子站，源于天然氣汽車加氣系統(tǒng)，子母站系統(tǒng)使用方便，運用靈活、相比獨立加氣站投資少，該系統(tǒng)主要包括取氣點加壓站、城鎮(zhèn)輸配管網(wǎng)、城鎮(zhèn)卸氣站、鋼瓶拖車等組成。采用特制的儲氣鋼瓶通過加壓設(shè)備對其實行高壓壓縮，類似于液化氣，儲存在汽車中進(jìn)行能源供應(yīng)。

1.技術(shù)優(yōu)勢

我國天然氣儲量十分豐富，為CNG技術(shù)的發(fā)展提供了可能。與燃燒汽油相比可以大大節(jié)省燃料和空間，運輸成本降低，方便快捷經(jīng)濟實用。其次可以降低噪音，增加使用壽命。最重要的是替代性，在汽車的運用當(dāng)中具有較大優(yōu)勢，CNG技術(shù)的開發(fā)和使用大大降低污染氣體和有毒物質(zhì)的排放，燃燒徹底，生成綠色產(chǎn)物，有助于減少大氣污染，有效避免溫室效應(yīng)的產(chǎn)生，有益于廣大民眾的身體健康，對環(huán)保起到很大作用。

2.供應(yīng)方案的比較

受拖車數(shù)量以及各種因素條件的限制，CNG供應(yīng)規(guī)模不宜過大。

在運輸規(guī)模一定的情況下，隨著運距的增加，CNG供應(yīng)和管道工業(yè)成本都增加但是CNG增加幅度小。在運距一定的情況下，隨著供應(yīng)規(guī)模的增加，CNG投資規(guī)模迅速增加，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過管道運輸。當(dāng)供氣規(guī)模比較小，成本不超過1.6元/m?時，此時運距較小，長輸管道略有優(yōu)勢，但當(dāng)供氣規(guī)模達(dá)到5萬戶，成本超過1.9元/m?時，CNG供應(yīng)在技術(shù)、成本、安全性方面都具有較大優(yōu)勢，根據(jù)取氣點的不同，比較的結(jié)果也不同。管道運送和CNG運氣在多數(shù)方面相互補充，相輔相成，如果遇到具體問題，在這兩種方案當(dāng)中都不能合理選擇的時候，還應(yīng)當(dāng)根據(jù)實際情況選擇其他供應(yīng)方案。

G具體問題分析

鋼瓶拖車壓力

普通的鋼瓶拖車的重裝壓力一般為在最高溫度下25MPa，車載組內(nèi)溫度與外壁溫度近似相等，約為50℃，熱力過程不能忽略。在運輸過程中，鋼瓶拖車的壓力和車載組的溫度要準(zhǔn)確合理控制，不能因超標(biāo)而造成危險

三、工藝流程

由卸氣柱將天然氣壓縮至儲氣瓶中，然后給天然氣汽車進(jìn)行能源供應(yīng)，簡單快捷。由于我國CNG技術(shù)還未完全普及，以公交車和出租車為主，而且不同的車型，不同的加氣站，在供應(yīng)上也有較大差別，目前還是CNG系統(tǒng)的主力軍，出租車體積小，快捷便利，但是在供氣過程中會有不穩(wěn)定現(xiàn)象，如產(chǎn)生高低峰，壓力差距過

大，溫度難以合理調(diào)控，該項技術(shù)還在改進(jìn)和不斷發(fā)展之中。隨著社會的發(fā)展，私家車已經(jīng)成為城市里一道風(fēng)景線，越來越多的家庭都會選擇購買私家車來方便自己的生活，然而CNG技術(shù)在私家車中的普及應(yīng)用效果不甚良好。這是一項巨大的市場資源，子母站合建，設(shè)置不同壓力的儲氣瓶組以滿足各種各樣的汽車，可以將高壓和中壓儲氣瓶組合低壓儲氣瓶組分開，在汽車加氣站設(shè)置高壓和中亞儲氣瓶組，直接用站內(nèi)車載瓶組作為低壓瓶組，綜合考慮，節(jié)約成本和費用，也為了系統(tǒng)達(dá)到效率最大化和最優(yōu)化，更好地為大眾服務(wù)。

四、總結(jié)

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，隨著傳統(tǒng)管道運輸天然氣的方式越來越無法滿足廣大民眾的需求，新式的壓縮天然氣工程的地位和作用日益突出，并在供氣供熱市場上占據(jù)了有利地位，尤其是CNG天然氣汽車供氣技術(shù)的廣泛應(yīng)用。隨著時代的進(jìn)步和變遷，資源需求量的增加，相信不久的將來，壓縮天然氣一定會走入尋常百姓家！

參考文獻(xiàn)：

管道運輸?shù)膬?yōu)勢范文第4篇

要想安全儲存液化天然氣，就要提前置換罐體惰性氣體。置換合格后，要在罐體內(nèi)留有一定量的惰性氣體來維持正壓，防止填裝時天然氣與空氣混合形成爆炸氣體，出現(xiàn)爆炸事故。保證液化天然氣儲存安全，除了解決安全技術(shù)問題，還要加大對罐體內(nèi)部壓力的監(jiān)控與管理力度，避免罐體內(nèi)部壓力增加導(dǎo)致超壓，從而造成安全事故。因此，壓力控制裝置的完善也是比較重要的，通過安裝安全閥，確保儲存罐體內(nèi)部的壓力處于正常范圍內(nèi)。加強對罐體壓力的監(jiān)測，對于壓力異常的罐體，要提前采取措施。如果液化天然氣儲罐出現(xiàn)問題，要及時采取有效措施，消除一切火源，及時警戒并疏散人群，在安全的條件下完善閥門和擋板。當(dāng)出現(xiàn)液化天然氣泄漏問題之后，要根據(jù)實際采取有效措施，盡量縮小泄漏范圍。

2液化天然氣運輸安全技術(shù)研究

2.1液化天然氣的具體運輸渠道研究

液化天然氣是一種清潔能源，具有高效和環(huán)保等特點，在人們的實際生活和農(nóng)作當(dāng)中，液化天然氣是比較重要的燃料。要想發(fā)揮液化天然氣的高效性能，就必須對天然氣采取雜物清除措施和相關(guān)雜質(zhì)清除措施。液化天然氣除雜過程和后期冷卻過程比較復(fù)雜，在比較小的區(qū)域和場地當(dāng)中無法完成，必須通過液化天然氣的有效運輸，才能使得液化天然氣在人們的生產(chǎn)過程中得到有效應(yīng)用。液化天然氣運輸渠道主要有三個：①罐車運輸。在罐車運輸當(dāng)中，必須保證相關(guān)技術(shù)都符合標(biāo)準(zhǔn)要求，不僅要應(yīng)用到支撐技術(shù)和布局技術(shù)，還應(yīng)當(dāng)應(yīng)用流程技術(shù)等。罐車運輸具有運輸靈活、速度較快和經(jīng)濟成本較低等優(yōu)勢。②管道運輸。與液化天然氣罐車運輸相比較，該運輸方式相對來說沒有那么嚴(yán)格，但在早期的管道運輸中，其管道鋪設(shè)成本較高，管道維護(hù)費用相對來說也比較高，所以相比于罐車運輸來說，其經(jīng)濟成本比較高。但管道運輸也有其優(yōu)勢，例如方便控制，穩(wěn)定可靠，且不容易受到其他因素的影響，適合長時間運行。另外，液化天然氣管道運輸技術(shù)相對來說比較常見，具有高效性和可靠性。③船舶運輸。相比于前兩種運輸方式，該種方式的發(fā)展時間較長，運輸量大，在早期運輸液化天然氣時，成本比較低，但船舶運輸也有缺點，即在海洋運輸中，對環(huán)境要求有一定的局限性，相關(guān)影響因素比較多，運輸中潛在風(fēng)險也比較多，需要采取大量對策來規(guī)避風(fēng)險。

2.2液化天然氣的具體運輸安全技術(shù)研究

液化天然氣的三種運輸方式存在明顯差異，在具體的安全技術(shù)應(yīng)用當(dāng)中也有很大的不同。在液化天然氣罐車運輸時，其標(biāo)準(zhǔn)要求較為嚴(yán)格，在具體的運輸過程中，必須嚴(yán)格按照罐車運輸?shù)木唧w技術(shù)要求進(jìn)行運輸，要注意對運輸車和相關(guān)設(shè)備的有效選擇，最好應(yīng)用牽引車，也可以應(yīng)用半掛車。通過應(yīng)用這兩種運輸車，可以大大提升運輸車的驅(qū)動運行效率和附著功能。在液化天然氣罐車運輸過程中，對于罐車來說，通常都要緊急切斷閥門，并安裝相關(guān)設(shè)備，這樣在遇到緊急問題時，就可以及時關(guān)閉罐車閥門。在罐車運行過程中，要保證干粉滅火器充足、有效，并能及時撲滅可控的泄漏起火和牽引車著火引發(fā)的初起火災(zāi)。由于運動罐內(nèi)物料會不斷積累不平衡的電荷，如果不及時排除積累的靜電，一旦發(fā)生泄漏，就會有被自身靜電引燃的風(fēng)險，所以罐體靜電的消除也是比較重要的。罐車導(dǎo)電帶可以消除大部分靜電，從而降低靜電存在的風(fēng)險。為車輛配備GPS，以此對車輛進(jìn)行有效的監(jiān)控，減少司機超速、疲勞駕駛等危險行為。此外，還要注意罐車對流問題。對于液化天然氣管道運輸來說，要做好材料選取和工藝優(yōu)化工作，有效落實管道鋪設(shè)工作。在選擇管道時，最好選用鎳鋼，其不僅能夠滿足管道運輸相關(guān)要求，還可以避免管道內(nèi)部涂層被破壞等問題的出現(xiàn)。對于液化天然氣船舶運輸來說，未來會朝著薄膜型船舶運輸?shù)姆较虬l(fā)展，船舶運輸風(fēng)險比較高，所以要著重進(jìn)行風(fēng)險防治，要在保證技術(shù)性能達(dá)標(biāo)的基礎(chǔ)上選用船舶運輸方式。

3結(jié)束語

管道運輸?shù)膬?yōu)勢范文第5篇

摘要：本文通過對我國運輸方式的選擇不當(dāng)，易造成運輸效率不高及運輸費用長期無法降低這一尷尬局面的了解。分析了運輸?shù)闹匾裕攀隽藥追N基本的運輸方式，得出各種運輸方式之間無法形成合力,阻礙綜合運輸效率的提高這一觀點。因此，我國運輸行業(yè)的發(fā)展，需采用合理的運輸策略以提高運輸?shù)木C合效率，為企業(yè)增加收益。

關(guān)鍵詞：運輸方式；合力；運輸效率

1.運輸?shù)闹匾?/p>

《辭?！分袑\輸?shù)慕忉屖恰叭撕臀锏妮d運和輸送”。在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會，國內(nèi)外許多企業(yè)的生產(chǎn)實踐表明 物流是企業(yè)的第三利潤源泉。

運輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運輸是在運動中進(jìn)行的，具有點多、面廣、線長、流動、分散等特點，費用較高，在全部物流費用中所占比重最高，一般綜合分析計算社會物流費用，運輸費接近50%，因此運輸成了降低物流費用的最具潛力的領(lǐng)域。而運輸成本的降低最重要的一點在于在運輸過程中采用適宜的運輸工具，以達(dá)到在確保運輸質(zhì)量的同時，利用最少的運輸環(huán)節(jié)，將貨物從始發(fā)地運至目的地的目標(biāo)。那么建立綜合運輸體系對社會發(fā)展、人類進(jìn)步是很有必要的。且政府對物流行業(yè)的支持對其發(fā)展實十分有利的。

我國的“西氣東輸”工程、“南水北調(diào)”工程以及我們?nèi)粘Ｉ畋匦杵返鹊榷家揽窟\輸來解決，運輸是人類社會一種不可缺少的需求。

2.各種運輸方式概述

2.1 基本的運輸方式

最基本的運輸方式有五種，公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸以及管道運輸。

（1）公路運輸?shù)慕?jīng)濟半徑，一般在200km以內(nèi)，國際上在300km以內(nèi)。①適合短距離運輸，但運輸車輛的車型結(jié)構(gòu)不合理，造成了公路運輸?shù)倪\輸能力小、成本高、勞動生產(chǎn)率低。

⑵ 鐵路運輸鐵路運輸經(jīng)濟里程一般在300——500km以上，在干線運輸中起主力作用。其初期建設(shè)投資高，營運缺乏彈性，貨損較高。

⑶按照國際慣例，500km以上的貨物運輸應(yīng)采用水路運輸，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水庫及人工水道上運送旅客和貨物的一種運輸方式，是最早采用的專業(yè)化的運輸方式。易受自然條件影響（如港口、水位、季節(jié)和氣候等），可及性差，運送速度慢，在途時間長，會增加貨主的流動資金占有量。

⑷ 航空運輸開始于第一次世界大戰(zhàn)后期，當(dāng)時主要是進(jìn)行航空郵件的傳遞。到1919年，世界乘客量達(dá)到3500人。[1]受氣候條件限制，可達(dá)性差。航空運輸只適宜長途旅客運輸和體積小、價值高的物資。

⑸管道運輸主要利用管道，通過一定的壓力差而完成商品運輸?shù)囊环N現(xiàn)代運輸方式。現(xiàn)代管道運輸始于19世紀(jì)中葉，是隨石油開發(fā)而興起，并隨著石油、天然氣等流體燃料需求量的增長而發(fā)展的。

2. 2其它運輸方式

⑴集裝箱貨物運輸

集裝箱被稱作20世紀(jì)世紀(jì)運輸發(fā)展史上最偉大的“運輸革命”，是以集裝箱為運輸單位進(jìn)行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運輸方式。適用與水路運輸、鐵路及多式聯(lián)運。

集裝箱在應(yīng)用上有諸多的優(yōu)點，集裝箱貨物運輸有利于提高運輸質(zhì)量，減少貨損貨差；能幫助節(jié)省費用，降低貨運成本；提高裝卸效率，加速運輸工具的周轉(zhuǎn)；簡化了貨運手續(xù)，便利了貨物的運輸集裝箱運輸方式把傳統(tǒng)的齊全運輸串聯(lián)成為連續(xù)的成組運輸，可以促進(jìn)了多式聯(lián)運的發(fā)展。

⑵多式聯(lián)運

多式聯(lián)運是隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展而產(chǎn)生并發(fā)展起來的新型運輸方式，它是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式組合在一起，是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)男б孀顑?yōu)化為目標(biāo)的聯(lián)運組織形式。

多式聯(lián)運的快速發(fā)展，必然有其可取之處，如手續(xù)簡單統(tǒng)一，節(jié)省人力，物力和有關(guān)費用，縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損，貨差事故，②提高運輸質(zhì)量，減少中間環(huán)節(jié)，加快運送，提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化。

3.物流活動中運輸方式的優(yōu)勢比較

對公路運輸而言，國家高速公路網(wǎng)主骨架的建設(shè)的加快，給公路運輸帶來了很多的便利，而且公路運輸還可以在靈活、方便的基礎(chǔ)上選擇多掛車增加運輸車輛的運貨量。

而在服務(wù)里程方面，鐵路在所有的運輸方式中名列榜首。其中還存在“滿載超軸”的優(yōu)勢。

在水路運輸成本中存在非常明顯的距離經(jīng)濟——“拖帶頂推”，帶來成本的急劇下降。

3.1.4 航空運輸

現(xiàn)代航空運輸業(yè)的發(fā)展水平,標(biāo)志著一個國家政治穩(wěn)定、對外開放和經(jīng)濟繁榮的程度。對航空運輸發(fā)展問題的研究是民航建設(shè)的基礎(chǔ)，關(guān)系到在國家綜合交通運輸體系中的水平，決定著行業(yè)內(nèi)部綜合平衡和協(xié)調(diào)發(fā)展。

目前，在世界范圍內(nèi)航空運輸處在高速增長階段。

3.1.5 管道運輸

管道運輸是最經(jīng)濟的運輸方式，管道運輸又被稱為文明運輸。對一個工業(yè)國來說，工業(yè)越發(fā)達(dá)，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道運輸?shù)某潭染驮酱蟆?/p>

4.綜合效率的研究

五種運輸方式各有優(yōu)缺點，將這幾種運輸方式結(jié)合起來、協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)展多式聯(lián)運才是社會經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展必經(jīng)之路。以最小的成本投入實現(xiàn)最高經(jīng)濟效益，建立一個高性能的綜合運輸系統(tǒng)。

以公路、鐵路、水路、航空和管道這五種基本的運輸方式各自的優(yōu)缺點，貨物特性、運輸量、運輸距離、運輸時間和運輸成本等為依據(jù)，結(jié)合實際情況，進(jìn)行綜合分析比較，選擇最為合理的運輸方式組合。

結(jié)合運輸活動中的現(xiàn)實情況和環(huán)境，選擇最合理、高效的運輸方式的一種綜合運輸?shù)姆椒ā?/p>

在集裝箱業(yè)務(wù)下發(fā)展起來的多式聯(lián)運，是物流行業(yè)發(fā)展的方向。這種運輸方式的優(yōu)越性，在國際和國內(nèi)的貨物運輸中都得到了體現(xiàn)。建立集裝箱貨運站，聯(lián)運網(wǎng)點，必須設(shè)備，聯(lián)運路線，科學(xué)的組織管理制度，對多式聯(lián)運的發(fā)展是很重要的，對社會和國家的經(jīng)濟效益的增加有很大的推動力。

5.結(jié)論

現(xiàn)代運輸強調(diào)物流的系統(tǒng)觀念，在拓展港口功能、充分發(fā)揮港口集疏運作用的前提下，建立以港口為物流中心的、由鐵路、公路、航空、管道等多種運輸方式優(yōu)化組合的多式聯(lián)運系統(tǒng)。相對高速發(fā)展的經(jīng)濟和物流需求而言，我國鐵路運力偏緊、沿海水路運力偏緊、港口疏運能力不足，區(qū)域交通與物流一體化水平不高。

多式聯(lián)運不僅僅是將各種運輸機能有效地聯(lián)結(jié)起來，而且追求系統(tǒng)的整體效率，在流通過程中追求綜合價值鏈中的利潤。我國的多式聯(lián)運服務(wù)目前還處在初級階段的物流資源整合形態(tài)，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展并逐步融入全球一體化當(dāng)中，多式聯(lián)運的發(fā)展有著可觀的前景， 對改善我國運輸環(huán)境，社會主義建設(shè)有重要意義。

注釋：

[1]張敏，黃中鼎.物流運輸管理[M].上海：上海財經(jīng)大學(xué)出版社，2004：267.

[2]黃中鼎.現(xiàn)代物流管理[M].上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，2005：120.

[3]范軍.中國航空運輸發(fā)展戰(zhàn)略對策研究[D].四川：西南交通大學(xué)，2003：103.

[4]閻子剛.物流運輸管理實務(wù)[M].北京：高等教育出版社，2006：87.

中圖分類號：C93 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1008-925X(2012)O7-0112-02

摘要：本文通過對我國運輸方式的選擇不當(dāng)，易造成運輸效率不高及運輸費用長期無法降低這一尷尬局面的了解。分析了運輸?shù)闹匾?，概述了幾種基本的運輸方式，得出各種運輸方式之間無法形成合力,阻礙綜合運輸效率的提高這一觀點。因此，我國運輸行業(yè)的發(fā)展，需采用合理的運輸策略以提高運輸?shù)木C合效率，為企業(yè)增加收益。

關(guān)鍵詞：運輸方式；合力；運輸效率

1.運輸?shù)闹匾?/p>

《辭?！分袑\輸?shù)慕忉屖恰叭撕臀锏妮d運和輸送”。在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會，國內(nèi)外許多企業(yè)的生產(chǎn)實踐表明 物流是企業(yè)的第三利潤源泉。

運輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運輸是在運動中進(jìn)行的，具有點多、面廣、線長、流動、分散等特點，費用較高，在全部物流費用中所占比重最高，一般綜合分析計算社會物流費用，運輸費接近50%，因此運輸成了降低物流費用的最具潛力的領(lǐng)域。而運輸成本的降低最重要的一點在于在運輸過程中采用適宜的運輸工具，以達(dá)到在確保運輸質(zhì)量的同時，利用最少的運輸環(huán)節(jié)，將貨物從始發(fā)地運至目的地的目標(biāo)。那么建立綜合運輸體系對社會發(fā)展、人類進(jìn)步是很有必要的。且政府對物流行業(yè)的支持對其發(fā)展實十分有利的。

我國的“西氣東輸”工程、“南水北調(diào)”工程以及我們?nèi)粘Ｉ畋匦杵返鹊榷家揽窟\輸來解決，運輸是人類社會一種不可缺少的需求。

2.各種運輸方式概述

2.1 基本的運輸方式

最基本的運輸方式有五種，公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸以及管道運輸。

（1）公路運輸?shù)慕?jīng)濟半徑，一般在200km以內(nèi)，國際上在300km以內(nèi)。①適合短距離運輸，但運輸車輛的車型結(jié)構(gòu)不合理，造成了公路運輸?shù)倪\輸能力小、成本高、勞動生產(chǎn)率低。

⑵ 鐵路運輸鐵路運輸經(jīng)濟里程一般在300——500km以上，在干線運輸中起主力作用。其初期建設(shè)投資高，營運缺乏彈性，貨損較高。

⑶按照國際慣例，500km以上的貨物運輸應(yīng)采用水路運輸，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水庫及人工水道上運送旅客和貨物的一種運輸方式，是最早采用的專業(yè)化的運輸方式。易受自然條件影響（如港口、水位、季節(jié)和氣候等），可及性差，運送速度慢，在途時間長，會增加貨主的流動資金占有量。

⑷ 航空運輸開始于第一次世界大戰(zhàn)后期，當(dāng)時主要是進(jìn)行航空郵件的傳遞。到1919年，世界乘客量達(dá)到3500人。[1]受氣候條件限制，可達(dá)性差。航空運輸只適宜長途旅客運輸和體積小、價值高的物資。

⑸管道運輸主要利用管道，通過一定的壓力差而完成商品運輸?shù)囊环N現(xiàn)代運輸方式?，F(xiàn)代管道運輸始于19世紀(jì)中葉，是隨石油開發(fā)而興起，并隨著石油、天然氣等流體燃料需求量的增長而發(fā)展的。

2. 2其它運輸方式

⑴集裝箱貨物運輸

集裝箱被稱作20世紀(jì)世紀(jì)運輸發(fā)展史上最偉大的“運輸革命”，是以集裝箱為運輸單位進(jìn)行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運輸方式。適用與水路運輸、鐵路及多式聯(lián)運。

集裝箱在應(yīng)用上有諸多的優(yōu)點，集裝箱貨物運輸有利于提高運輸質(zhì)量，減少貨損貨差；能幫助節(jié)省費用，降低貨運成本；提高裝卸效率，加速運輸工具的周轉(zhuǎn)；簡化了貨運手續(xù)，便利了貨物的運輸集裝箱運輸方式把傳統(tǒng)的齊全運輸串聯(lián)成為連續(xù)的成組運輸，可以促進(jìn)了多式聯(lián)運的發(fā)展。

⑵多式聯(lián)運

多式聯(lián)運是隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展而產(chǎn)生并發(fā)展起來的新型運輸方式，它是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式組合在一起，是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)男б孀顑?yōu)化為目標(biāo)的聯(lián)運組織形式。

多式聯(lián)運的快速發(fā)展，必然有其可取之處，如手續(xù)簡單統(tǒng)一，節(jié)省人力，物力和有關(guān)費用，縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損，貨差事故，②提高運輸質(zhì)量，減少中間環(huán)節(jié)，加快運送，提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化。

3.物流活動中運輸方式的優(yōu)勢比較

對公路運輸而言，國家高速公路網(wǎng)主骨架的建設(shè)的加快，給公路運輸帶來了很多的便利，而且公路運輸還可以在靈活、方便的基礎(chǔ)上選擇多掛車增加運輸車輛的運貨量。

而在服務(wù)里程方面，鐵路在所有的運輸方式中名列榜首。其中還存在“滿載超軸”的優(yōu)勢。

在水路運輸成本中存在非常明顯的距離經(jīng)濟——“拖帶頂推”，帶來成本的急劇下降。

3.1.4 航空運輸

現(xiàn)代航空運輸業(yè)的發(fā)展水平,標(biāo)志著一個國家政治穩(wěn)定、對外開放和經(jīng)濟繁榮的程度。對航空運輸發(fā)展問題的研究是民航建設(shè)的基礎(chǔ)，關(guān)系到在國家綜合交通運輸體系中的水平，決定著行業(yè)內(nèi)部綜合平衡和協(xié)調(diào)發(fā)展。

目前，在世界范圍內(nèi)航空運輸處在高速增長階段。

3.1.5 管道運輸

管道運輸是最經(jīng)濟的運輸方式，管道運輸又被稱為文明運輸。對一個工業(yè)國來說，工業(yè)越發(fā)達(dá)，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道運輸?shù)某潭染驮酱蟆?/p>

4.綜合效率的研究

五種運輸方式各有優(yōu)缺點，將這幾種運輸方式結(jié)合起來、協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)展多式聯(lián)運才是社會經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展必經(jīng)之路。以最小的成本投入實現(xiàn)最高經(jīng)濟效益，建立一個高性能的綜合運輸系統(tǒng)。

以公路、鐵路、水路、航空和管道這五種基本的運輸方式各自的優(yōu)缺點，貨物特性、運輸量、運輸距離、運輸時間和運輸成本等為依據(jù)，結(jié)合實際情況，進(jìn)行綜合分析比較，選擇最為合理的運輸方式組合。

結(jié)合運輸活動中的現(xiàn)實情況和環(huán)境，選擇最合理、高效的運輸方式的一種綜合運輸?shù)姆椒ā?/p>

在集裝箱業(yè)務(wù)下發(fā)展起來的多式聯(lián)運，是物流行業(yè)發(fā)展的方向。這種運輸方式的優(yōu)越性，在國際和國內(nèi)的貨物運輸中都得到了體現(xiàn)。建立集裝箱貨運站，聯(lián)運網(wǎng)點，必須設(shè)備，聯(lián)運路線，科學(xué)的組織管理制度，對多式聯(lián)運的發(fā)展是很重要的，對社會和國家的經(jīng)濟效益的增加有很大的推動力。

5.結(jié)論

現(xiàn)代運輸強調(diào)物流的系統(tǒng)觀念，在拓展港口功能、充分發(fā)揮港口集疏運作用的前提下，建立以港口為物流中心的、由鐵路、公路、航空、管道等多種運輸方式優(yōu)化組合的多式聯(lián)運系統(tǒng)。相對高速發(fā)展的經(jīng)濟和物流需求而言，我國鐵路運力偏緊、沿海水路運力偏緊、港口疏運能力不足，區(qū)域交通與物流一體化水平不高。

多式聯(lián)運不僅僅是將各種運輸機能有效地聯(lián)結(jié)起來，而且追求系統(tǒng)的整體效率，在流通過程中追求綜合價值鏈中的利潤。我國的多式聯(lián)運服務(wù)目前還處在初級階段的物流資源整合形態(tài)，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展并逐步融入全球一體化當(dāng)中，多式聯(lián)運的發(fā)展有著可觀的前景， 對改善我國運輸環(huán)境，社會主義建設(shè)有重要意義。

注釋：

[1]張敏，黃中鼎.物流運輸管理[M].上海：上海財經(jīng)大學(xué)出版社，2004：267.

[2]黃中鼎.現(xiàn)代物流管理[M].上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，2005：120.

[3]范軍.中國航空運輸發(fā)展戰(zhàn)略對策研究[D].四川：西南交通大學(xué)，2003：103.