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路面施工總結(jié)范文第1篇

關(guān)鍵詞：市政水泥；砼路面；冬季施工；質(zhì)量安全；要點(diǎn)分析

隨著我國(guó)城市的發(fā)展和城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，市政工程項(xiàng)目正在不斷增多，尤其是公路建設(shè)項(xiàng)目越來(lái)越多了，而公路建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量又顯得極為重要，作為人們?nèi)丈仙钪须x不開(kāi)的一種交通運(yùn)輸載體，一旦其在后期的使用過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題那么必將會(huì)導(dǎo)致很嚴(yán)重的交通事故，甚至危及人們的生命安全。公路的質(zhì)量在很大程度上和公路路面的平整性有巨大的聯(lián)系，平整抗壓的路面能夠切實(shí)的保障人們后期使用中的安全。要確保公路路面的平整則需要做好水泥砼的施工操作，尤其是在冬季容易出現(xiàn)施工質(zhì)量問(wèn)題的季節(jié)更應(yīng)該注意一些施工要點(diǎn)，確保水泥砼施工的準(zhǔn)確性。

一、市政水泥砼路面冬季施工現(xiàn)狀

隨著我國(guó)施工技術(shù)的不斷完善，當(dāng)前我國(guó)在施工技術(shù)方面已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步，各種各樣的施工技術(shù)手段也都已經(jīng)有了很大的完善，但就當(dāng)前我國(guó)的施工技術(shù)現(xiàn)狀來(lái)看，還是存在很多的施工技術(shù)并不完善，其中水泥砼路面施工也是如此，尤其是在冬季進(jìn)行水泥砼的施工時(shí)就很容易出現(xiàn)各種問(wèn)題。在以往我們?cè)谶M(jìn)行水泥砼的施工主要采用的原材料主要是混凝土，這種原材料的使用雖然操作簡(jiǎn)單并且成本低廉，但是也存在著很多的缺點(diǎn)，比如其因?yàn)橘|(zhì)地比較松散而導(dǎo)致散熱快，又因?yàn)閿備伒拿娣e較大使得保溫工作很不容易做好因此不利于在冬季進(jìn)行施工操作，所以針對(duì)這種現(xiàn)象，當(dāng)前人們主要采取冬季滑模鋪攤水泥路面進(jìn)行不間斷的混凝土攪拌進(jìn)行施工操作，這種施工方法雖然在冬季施工能夠起到一定的作用但是其攪拌量較大會(huì)造成工期的延誤和極大的浪費(fèi)，因此，也不是最佳的選擇，如何在冬季進(jìn)行市政路面水泥砼施工仍需要我們針對(duì)當(dāng)?shù)夭煌臍夂颦h(huán)境和路面質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行深入的研究進(jìn)而盡可能確定最佳的施工方案。

在冬季進(jìn)行市政路面水泥砼施工最主要的問(wèn)題就是無(wú)法確保混凝土的溫度保持，這是有氣候問(wèn)題導(dǎo)致的，無(wú)法進(jìn)行人為的改進(jìn)，即使我們能夠通過(guò)一定的方法減緩這種趨勢(shì)也無(wú)法達(dá)到日常施工的那種水平，尤其是一旦其溫度超過(guò)抗凍的臨界溫度那么就極可能不利于后期的保養(yǎng)，出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。事實(shí)也正是如此，當(dāng)前我國(guó)冬季進(jìn)行市政路面水泥砼施工一般來(lái)說(shuō)只有28天左右是適合的，一旦出現(xiàn)氣候?qū)е碌穆访娴目拐蹚?qiáng)度出現(xiàn)了極大的變化，使其不能夠滿足施工的要求就應(yīng)該立刻進(jìn)行調(diào)整甚至是停工處理，直到能夠滿足路面抗折強(qiáng)度的要求后才能夠繼續(xù)施工，只有如此才能夠在極大程度上確保公路水泥砼施工的質(zhì)量。

二、市政路面冬季施工防凍劑的選擇

冬季市政公路水泥砼施工中會(huì)大量的運(yùn)用到防凍劑，而針對(duì)當(dāng)前多種多樣的防凍劑我們應(yīng)該學(xué)會(huì)選擇最佳的對(duì)于公路施工質(zhì)量影響最小的防凍劑，我們不能僅僅因?yàn)椴捎梅纼鰟┦沟梦覀兛梢栽诙臼┕さ膬?yōu)勢(shì)而使其可能存在損壞其他公路施工部位的可能。比如，如果采取一些含鹽的具備腐蝕性的防凍劑就極可能造成公路水泥砼施工中的鋼筋的損壞，進(jìn)而影響施工的質(zhì)量。一般說(shuō)來(lái)，我們選擇的防凍劑最好是具備防銹功能，這樣既避免了對(duì)鋼筋的腐蝕還能夠起到一定的保護(hù)作用。據(jù)相關(guān)研究表明，水化的問(wèn)題最低可以達(dá)到―10℃，比這低的溫度就不能夠再水化了，這種現(xiàn)象對(duì)于混凝土施工來(lái)說(shuō)即為―10℃以上我們便可以采取一些防凍劑來(lái)進(jìn)行持續(xù)的操作，而一旦低于這個(gè)問(wèn)題那么及時(shí)采取一定的防凍劑也不會(huì)起到一定的作用，也會(huì)影響混凝土的穩(wěn)定性，即使在我們可以施工的允許范圍內(nèi)，我們進(jìn)行施工的過(guò)程中也需要進(jìn)行一定的保溫操作，尤其是對(duì)于一些對(duì)路面抗折強(qiáng)度要求過(guò)高的路段更應(yīng)該嚴(yán)格遵守相應(yīng)的技術(shù)規(guī)定進(jìn)行必要的操作。而具體到實(shí)際施工中不可能達(dá)到實(shí)驗(yàn)室中的零下十?dāng)z氏度那么低的溫度才開(kāi)始停工，一般說(shuō)來(lái)，只要溫度低于零下五攝氏度就應(yīng)該立即停工，否則極有可能影響工程的質(zhì)量。

三、市政道路冬季施工常見(jiàn)問(wèn)題應(yīng)對(duì)措施

在冬季進(jìn)行市政道路水泥砼施工時(shí)會(huì)遇到很多的平時(shí)施工遇不到的問(wèn)題，這些問(wèn)題的處理在很大程度上決定著市政公路水泥砼施工的質(zhì)量，就當(dāng)前的施工現(xiàn)象來(lái)看，在冬季施工常遇到的需要我們注意的主要由以下幾點(diǎn)：加強(qiáng)水泥混凝土路面抗凍臨界抗拉強(qiáng)度；加強(qiáng)水泥混凝土路面長(zhǎng)期抗折強(qiáng)度；一些具體施工中的注意事項(xiàng)等。

1、抗凍臨界抗拉強(qiáng)度

關(guān)于抗凍臨界抗拉強(qiáng)度我國(guó)在相關(guān)的規(guī)范《水泥混凝土路面施工和驗(yàn)收規(guī)范》中已經(jīng)做出了明確的規(guī)定，一般來(lái)說(shuō)在冬季施工的話那么低溫下的抗壓強(qiáng)度應(yīng)該為7.OMPa，一旦溫度過(guò)低達(dá)不到這一標(biāo)準(zhǔn)那么我們就應(yīng)該采取一定的覆蓋措施來(lái)進(jìn)行必要的保溫處理，但是一定不能采取灑水保溫的方式，這樣會(huì)使得混凝土的各種指標(biāo)都會(huì)有所降低，不利于市政道路水泥砼施工的質(zhì)量。一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)氣溫低于-6攝氏度時(shí)我們就必須采取各種防凍措施，比如添加防凍劑并且在路面覆蓋一定的薄膜等就可以保證公路路面的溫度不會(huì)低于-10攝氏度，這就能夠保證水泥混凝土的質(zhì)量，進(jìn)而不會(huì)影響整個(gè)市政道路水泥砼施工的質(zhì)量。

2、加強(qiáng)水泥混凝土路面長(zhǎng)期抗折強(qiáng)度

我們都知道，對(duì)于公路路面來(lái)說(shuō)其抗折強(qiáng)度也是要求的一個(gè)重要指標(biāo)，尤其是在后期的長(zhǎng)期使用過(guò)程中更應(yīng)該確保其抗折性能，在施工過(guò)程中我們一般都會(huì)在路面施工中留下一些試件來(lái)進(jìn)行公路路面抗折強(qiáng)度的檢測(cè)。這種抗折強(qiáng)度主要和我們選擇的混凝土種類有很大的關(guān)系，一般說(shuō)來(lái)選擇不同的混凝土配合比就會(huì)造成不同的路面抗折強(qiáng)度。在冬季施工時(shí)，需要我們格外注意路面的抗折強(qiáng)度，有時(shí)候雖然我們?cè)谑┕み^(guò)程中經(jīng)過(guò)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)滿足了抗折強(qiáng)度的要求，但是一旦溫度有所升高后在進(jìn)行檢測(cè)的話就會(huì)出現(xiàn)不滿足的情況，這就會(huì)對(duì)于公路后期的使用產(chǎn)生影響，尤其是在后期的長(zhǎng)期使用過(guò)程中極易產(chǎn)生一定的變化，這種變化就極可能導(dǎo)致路面發(fā)生破損進(jìn)而影響使用。

3、施工中的注意事項(xiàng)

在具體的施工過(guò)程中也有很多問(wèn)題需要我們注意，做好了這些細(xì)節(jié)問(wèn)題就能夠?qū)τ谒囗哦臼┕さ馁|(zhì)量產(chǎn)生重要的影響，具體來(lái)說(shuō)有以下幾點(diǎn)注意要求：（1）一般來(lái)說(shuō)對(duì)于普通的混凝土在-3攝氏度時(shí)就會(huì)結(jié)冰，因此，一旦外界溫度低于了-3攝氏度就應(yīng)該立刻采取必要的抗凍措施來(lái)防止溫度影響混凝土的質(zhì)量進(jìn)而影響公路的質(zhì)量；（2）防凍劑的添加量會(huì)對(duì)于混凝土的抗凍臨界天數(shù)產(chǎn)生一定的影響，需要我們注意；（3）如果采取了覆蓋措施后，那么其撤離的時(shí)間也需要根據(jù)防凍劑的量進(jìn)行確定。

四、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在冬季進(jìn)行市政公路水泥砼施工是較為困難的一項(xiàng)施工操作，它需要我們注意的事項(xiàng)有很多，如何在冬季做好市政公路水泥砼工程確保公路的質(zhì)量仍然需要我們進(jìn)一步的研究和實(shí)踐。

參考文獻(xiàn)：

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路面施工總結(jié)范文第2篇

關(guān)鍵詞：縱向接縫；開(kāi)裂；工后沉降；密水性

Asphalt road widening on the transformation of longitudinal joint construction techniques

Zhao Zhen-dong1Wu Si-yuan 2Wu Gui-jin1

（1.Xinxiang highway administration Xinxiang City 453000;

2. Xinxiang Highway Survey and Design Institute Xinxiang City 453000）

Abstract: The longitudinal seam cracking is caused by the main reason of asphalt pavement widening reconstruction project early washout disease occurrence, by improving the local compactness, reduce roadbed settlement after construction, increase the asphalt surface layer joint water tightness and other measures, reduce the incidence of longitudinal seam cracking risk, delay the road surface longitudinal seam washout disease, prolong the service life of asphalt pavement.

Keywords: The longitudinal seam; dehisce; The settlement after construction; Water density

1．引言

我國(guó)中東部公路網(wǎng)于本世紀(jì)初已基本形成，隨著近年來(lái)交通量的不斷增加，早期建設(shè)的公路通行能力已明顯不能適應(yīng)交通量增長(zhǎng)的需要，擁堵現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。為緩解這一矛盾，“三升二”、“二升一”公路拓寬改造已成為提升公路通行能力的主要措施。

新鄉(xiāng)市近年來(lái)已對(duì)多條公路進(jìn)行了拓寬改造，由于新老路基具有不同速率的工后沉降，以及新舊瀝青混合料接縫處礦料級(jí)配呈非連續(xù)狀態(tài)，致使縱向接縫過(guò)早開(kāi)裂，以致引發(fā)瀝青路面局部網(wǎng)裂病害的發(fā)生。本文為延緩縱縫開(kāi)裂對(duì)公路拓寬施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

2．加寬路基縱縫開(kāi)裂的原因

所謂 “三升二、二升一”，是指在原有公路等級(jí)基礎(chǔ)上，根據(jù)交通量和通行能力的需要，對(duì)現(xiàn)有三級(jí)公路提升為二級(jí)、二級(jí)公路提升為一級(jí)的俗稱。為了充分利用老路面的剩余功能，除對(duì)局部進(jìn)行裁彎取直外，大部分路段采取老路加寬的方式，為使拓寬后不至偏拱，不受條件限制時(shí)均采用兩側(cè)拓寬。

2．1新老路基搭接的形式

垂直搭接。對(duì)于平原地區(qū)，公路路基普遍較低，多數(shù)路段處于零填挖狀態(tài)，為了保證拓寬路基的承載能力，設(shè)計(jì)一般要求對(duì)路基反挖處理80cm（路床部分）。當(dāng)碾壓寬度受限時(shí)，需沿老路路肩線垂直下挖至距路基頂80cm的位置，此時(shí)新老路基搭接即形成一條相對(duì)于水平面的垂直接縫。

斜面搭接。當(dāng)路堤高度小于2m且不受碾壓寬度限制時(shí)，將老路基表土清除以后可直接填筑新路堤。

挖臺(tái)階逐層搭接。對(duì)于路堤較高的路段，將老路基邊坡表土清除以后，從老路堤坡腳向上按設(shè)計(jì)要求逐層挖設(shè)臺(tái)階搭接。

2．2不同搭接方式對(duì)新老路基不均勻沉降的影響

新老路基的工后沉降速率會(huì)有所不同，這是因?yàn)槔下坊尚秃笠堰\(yùn)行多年，沉降速率逐年減緩并趨于穩(wěn)定，而新路基由于材料的性質(zhì)、壓實(shí)質(zhì)量以及壓實(shí)應(yīng)力釋放等因素，初期工后沉降速率較高，因此會(huì)在新老路基交界處形成應(yīng)力集中而開(kāi)裂。不均勻沉降形成的應(yīng)力大小與絕對(duì)沉降量有關(guān)，也即與預(yù)期開(kāi)裂位置相對(duì)應(yīng)的新路基厚度有關(guān)。垂直搭接時(shí)，沉降界面顯著，新老路基結(jié)合處開(kāi)裂可能性大；斜面搭接時(shí)，由于新路基厚度沒(méi)有突變點(diǎn)，因此其沉降量沿鉛垂方向也為漸變，新老路基搭接形成開(kāi)裂的可能性最?。煌谂_(tái)階逐層搭接的方式是將新老路基厚度分散、細(xì)化，使其在同一搭接界面上的沉降應(yīng)力相對(duì)減小，以降低嚴(yán)重開(kāi)裂的風(fēng)險(xiǎn)，但如果臺(tái)階做得比較大，則同樣會(huì)在臺(tái)階的豎直搭接面處產(chǎn)生沉降開(kāi)裂的可能。

2．3不同搭接方式對(duì)新老路基接縫區(qū)域壓實(shí)的影響

新老路基搭接處一定區(qū)域內(nèi)是壓實(shí)的薄弱區(qū)域，原因主要有以下三點(diǎn)：

第一，由于處于壓實(shí)區(qū)域邊部，壓路機(jī)在該區(qū)域內(nèi)無(wú)法錯(cuò)輪碾壓。按照1/2錯(cuò)輪壓實(shí)法計(jì)算，壓路機(jī)從左到右每壓實(shí)一遍，接縫區(qū)域得到一次碾壓，而中心區(qū)域得到兩次碾壓，接縫區(qū)域成為弱壓實(shí)區(qū)。接縫區(qū)域?qū)挾葹橹鲏簩?shí)輪寬度的1/2。

第二，老路基搭接面（或臺(tái)階立面）是否順直、平整，決定壓路機(jī)能否碾壓到邊。如果老路基開(kāi)挖立面不平整，線形不順直，一些陡坎、急彎處壓路機(jī)無(wú)法進(jìn)入而被漏壓，形成壓實(shí)盲區(qū)。

第三，壓路機(jī)類型決定是否可以碾壓到邊。一些壓路機(jī)在主壓實(shí)輪端部以外設(shè)置懸掛支撐裝置，新老路基垂直搭接時(shí)，懸掛支撐裝置首先與老路基接觸而無(wú)法碾壓到邊，形成壓實(shí)盲區(qū)。就目前常用壓路機(jī)而言，震動(dòng)壓路機(jī)在輪端設(shè)有懸掛支撐，鐵三輪壓路機(jī)則不設(shè)，有利于貼邊壓實(shí)。

3．新老瀝青路面縱向開(kāi)裂的原因

3．1瀝青路面縱向接縫開(kāi)裂

瀝青路面局部開(kāi)裂的主要原因是抗彎拉強(qiáng)度或抗剪強(qiáng)度小于所承受的外力。瀝青混合料的抗剪強(qiáng)度、抗彎拉強(qiáng)度主要來(lái)自于兩個(gè)方面，一是瀝青的膠結(jié)作用，二是礦料級(jí)配形成的嵌擠鎖結(jié)作用。瀝青路面拓寬縱向接縫為冷接縫施工工藝，在新老瀝青路面搭接前，需事先對(duì)舊路面的邊緣進(jìn)行修整順直，并形成堅(jiān)實(shí)的接面。但新老瀝青混合料在接縫處卻難以形成理想級(jí)配而失去嵌擠鎖結(jié)能力，同時(shí)造成接縫處的瀝青混合料空隙率增大，瀝青膠結(jié)面積減小，膠結(jié)力降低，進(jìn)一步加劇了縱向接縫開(kāi)裂的可能性。

由于縱向接縫處瀝青混合料空隙率相對(duì)較大，造成瀝青混合料局部透水，成為縱向接縫處水毀病害的直接原因。

3．2新老路基不均勻沉降造成瀝青路面、路面基層受拉開(kāi)裂

由于新路基工后沉降速率快，造成新老路基不均勻沉降，引起瀝青路面、路面基層局部受拉而開(kāi)裂。

3．3基層縱向接縫開(kāi)裂反射至路面

基層縱向接縫受壓實(shí)、材料離析等因素影響，成為低強(qiáng)區(qū)，受外力作用后易造成開(kāi)裂，并引起路面裂縫反射。

4．延緩縱向裂縫發(fā)生的措施

瀝青路面的拓寬改造極易發(fā)生縱向裂縫病害，處置不當(dāng)，則縮短瀝青路面的使用壽命。因此，應(yīng)針對(duì)縱向裂縫產(chǎn)生的各種因素，制訂有效的防治方案，并嚴(yán)控施工質(zhì)量，以延緩開(kāi)裂時(shí)間或降低開(kāi)裂的風(fēng)險(xiǎn)。

路面施工總結(jié)范文第3篇

[關(guān)鍵詞]公路；復(fù)雜路面；施工；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-0278（2013）03-146-02

在公路工程建設(shè)中復(fù)雜路面施工是關(guān)鍵點(diǎn)也是個(gè)難點(diǎn)，其施工質(zhì)量控制一直是廣大路橋施工企業(yè)的重中之重。文章就路面施工中復(fù)雜路面的施工質(zhì)量控制進(jìn)行了初步的分析，談幾點(diǎn)粗淺的認(rèn)識(shí)。

一、影響復(fù)雜路面防水層施工質(zhì)量的因素

（一）防水材料的性能

作為復(fù)雜路面鋪裝施工中的防水材料應(yīng)該確保具有以下幾點(diǎn)性能：1.復(fù)雜路面涂膜干燥后，能保持一定的低溫柔性；2.能經(jīng)受復(fù)雜路面長(zhǎng)期荷載作用以及抗壓的要求；3.抗剪切能力強(qiáng)；4.可防止由于混凝土復(fù)雜路面漏水而引起的坑洼，從而提高路面本身的使用壽命；5.可防止?jié)B水造成的路面破壞，延緩公路路面的使用年限。

（二）水泥混凝土的復(fù)雜路面鋪裝質(zhì)量

水泥混凝土的復(fù)雜路面鋪裝質(zhì)量也是影響防水層質(zhì)量的重要因素之一，水泥混凝土復(fù)雜路面有無(wú)一定的粗糙表面，是否清掃干凈，將直接影響到防水層與其之間的粘結(jié)力，進(jìn)而影響到復(fù)雜路面的使用性能和瀝青橋砼面的鋪裝質(zhì)量。

（三）施工隊(duì)伍的現(xiàn)場(chǎng)管理水平

施工隊(duì)伍的管理水平也制約著施工的整體質(zhì)量，復(fù)雜路面施工也是如此，施工單位的現(xiàn)場(chǎng)管理水平?jīng)Q定著復(fù)雜路面鋪裝防水層的最終質(zhì)量，施工單位能否按照設(shè)計(jì)圖紙和設(shè)計(jì)規(guī)范的要求對(duì)工程進(jìn)行施工，能否按照要求做好施工后的養(yǎng)生工作，也將很大程度影響到防水層的工程質(zhì)量，在施工的過(guò)程中，因現(xiàn)場(chǎng)管理混亂，施工人員亂踩未干的防水層也會(huì)對(duì)工程質(zhì)量造成損害，因此，一定要注重施工隊(duì)伍的現(xiàn)場(chǎng)管理水平。

二、復(fù)雜路面防水層施工的技術(shù)要求

復(fù)雜路面防水層要按設(shè)計(jì)要求設(shè)置，使用的防水材料應(yīng)在有效期以內(nèi)，使用之前應(yīng)攪拌均勻，并注意密封保存。對(duì)于施工時(shí)所使用的儀器、設(shè)備應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)和校正，以滿足施工對(duì)于精度的要求之后才可以可使用。為保證施工質(zhì)量，施工時(shí)的最低氣溫不應(yīng)低于5℃。雨天、大霧及大風(fēng)天不得施工，不宜在后半夜潮露時(shí)施工。噴涂時(shí)要做到厚度適宜、噴灑均勻。不得有泡沫、氣泡。不能有流淌、堆積或漏噴現(xiàn)象，每層涂膜表面干燥后方可進(jìn)行下一道工序；施工過(guò)程中嚴(yán)禁亂踩未干的防水層，不準(zhǔn)穿帶釘鞋進(jìn)入工作面，施工用鞋和生活用鞋要嚴(yán)格分開(kāi)，防止污染復(fù)雜路面。施工結(jié)束后，在瀝青混凝土面層未施工前要嚴(yán)加保護(hù)，防止人為破壞或施工損傷。鋪設(shè)復(fù)雜路面防水層時(shí)還應(yīng)注意下列事項(xiàng)：

一是防水層材料應(yīng)經(jīng)過(guò)檢查，在符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)后方可使用；防水層通過(guò)伸縮縫或沉降縫時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定鋪設(shè)；

二是防水層應(yīng)按橫斷面方向鋪設(shè)，底層表面應(yīng)平順、干燥、干凈，不能有鋼筋外露及尖銳突出物，不得有潮濕、積水等現(xiàn)象；

三是在施工時(shí)要注意對(duì)路面護(hù)欄、護(hù)欄座等的遮擋，避免污染其表面。

三、復(fù)雜路面防水層施工過(guò)程中需注意的問(wèn)題

復(fù)雜路面防水層施工時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)問(wèn)題：1.復(fù)雜路面水泥混凝土層平整度差、低洼不平、標(biāo)高控制不嚴(yán)，將導(dǎo)致防水粘結(jié)層出現(xiàn)堆積，瀝青層厚度不均等現(xiàn)象，由于瀝青層厚薄不一，集料最大公稱粒徑與瀝青層厚度也不相匹配，按正常方法碾壓，壓實(shí)度難以保證。2.防水層與復(fù)雜路面混凝土板脫空，是因?yàn)榛炷帘砻娲嬖谟邪枷莶糠?，很容易造成積水，積存的水排不出去，高溫時(shí)化成水汽從而導(dǎo)致防水層與復(fù)雜路面板之間形成“兩張皮”。3.復(fù)雜路面板與瀝青鋪裝層之間的粘結(jié)至關(guān)重要，對(duì)于復(fù)雜路面鋪裝層而言，這一粘結(jié)層除了具有對(duì)復(fù)雜路面板的防水保護(hù)功能外，還具有“承上啟下”的粘結(jié)作用。這一層次的損壞將直接導(dǎo)致鋪裝層與復(fù)雜路面板的各自獨(dú)立，鋪裝層也會(huì)因失去與復(fù)雜路面板的粘結(jié)而承受更大的應(yīng)力，因而更易產(chǎn)生各種損壞，一旦破壞修補(bǔ)只能是“開(kāi)膛破肚”式施工，并且無(wú)法徹底根治。因此對(duì)復(fù)雜路面防水層的施工過(guò)程控制就顯得尤為重要。

四、復(fù)雜路面防水層施工過(guò)程中的質(zhì)量控制方法

（一）建立一個(gè)完善的施工質(zhì)量管理體系

復(fù)雜路面防水層施工時(shí)要樹(shù)立“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的觀念，建立和完善各項(xiàng)規(guī)章制度，加強(qiáng)生產(chǎn)過(guò)程中各環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制和質(zhì)量管理，明確施工人員的崗位職責(zé)，建立一個(gè)完整的質(zhì)量管理體系。對(duì)施工全過(guò)程進(jìn)行質(zhì)量檢查、控制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題。通過(guò)對(duì)工程質(zhì)量的嚴(yán)格控制，充分做到嚴(yán)密組織，系統(tǒng)管理，精心施工和保證質(zhì)量。

（二）加強(qiáng)原材料的質(zhì)量控制

1.瀝青供貨時(shí)應(yīng)提供每批次的產(chǎn)品檢測(cè)報(bào)告、產(chǎn)品合格證等資料；2.施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求的檢測(cè)頻率分批檢測(cè)進(jìn)場(chǎng)材料，切實(shí)做到材料不合格時(shí)堅(jiān)決清場(chǎng)；3.采用優(yōu)質(zhì)瀝青用于復(fù)雜路面防水層的瀝青材料，質(zhì)量必須符合施工指導(dǎo)意見(jiàn)中的要求；4.集料采用石灰?guī)r，集料必須采用石質(zhì)清潔、堅(jiān)硬、不舍風(fēng)化顆粒、近立方體顆粒的碎石。

（三）合理安排質(zhì)檢和施工人員

1.復(fù)雜路面防水層施工必須安排施工經(jīng)驗(yàn)豐富和責(zé)任心較強(qiáng)的技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)管理，并且安排專人控制施工工序的每個(gè)環(huán)節(jié)；2.安排質(zhì)檢工程師進(jìn)行施工檢測(cè)，三個(gè)環(huán)節(jié)要控制好，即防水層施工質(zhì)量控制、復(fù)雜路面混凝土鋪裝層交驗(yàn)檢查和復(fù)雜路面板處理效果。3.堅(jiān)決不留任何質(zhì)量隱患，以確保每道工序符合質(zhì)量要求。

（四）加強(qiáng)施工工藝的控制

在復(fù)雜路面板處理完成表面干燥后，立即進(jìn)行防水層施工。如需間隔施工，必須封閉交通，這樣是為了防止對(duì)復(fù)雜路面造成污染和影響防水層的粘結(jié)效果；橋頭搭板、復(fù)雜路面水泥混凝土層的鋪裝必須采用專用設(shè)備進(jìn)行施工，質(zhì)檢工程師應(yīng)加強(qiáng)施工過(guò)程的監(jiān)控；瀝青噴灑前，防止瀝青噴灑污染構(gòu)造物，仔細(xì)檢查復(fù)雜路面空鼓情況，對(duì)于復(fù)雜路面出現(xiàn)得空鼓，要及時(shí)鑿除并填補(bǔ)；養(yǎng)生，要養(yǎng)護(hù)24小時(shí)以上，嚴(yán)格控制施工過(guò)程。為保證復(fù)雜路面防水層的施工質(zhì)量和集料與瀝青的牢固粘結(jié)，集料撒布可采用瀝青、集料同步車進(jìn)行施工，同時(shí)采用膠輪壓路機(jī)碾壓2～3遍。對(duì)出現(xiàn)污染的防水層，可用鋼絲刷+森林滅火器+水清掃沖洗。防水層施工完成后，需嚴(yán)加保護(hù)，不得在防水層上倒車、急剎車、調(diào)頭等。

路面施工總結(jié)范文第4篇

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土；路面病害；原因；對(duì)策

目前我國(guó)對(duì)瀝青混凝土路面的研究還局限在材料和結(jié)構(gòu)上，對(duì)施工技術(shù)的研究并不到位，而當(dāng)前頻頻出現(xiàn)的瀝青混凝土路面病害與其施工技術(shù)有很大的關(guān)系，相關(guān)施工應(yīng)給予重視。下文對(duì)其內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明。

1 常見(jiàn)瀝青路面病害類型

1.1 水損害

水損害是水分深入到路面的結(jié)構(gòu)層造成的早期破壞現(xiàn)象，其不僅是瀝青混凝土路面早期損害最常見(jiàn)的病害之一，還是破壞能力最大的病害。水破壞的主要破壞形式有：網(wǎng)裂、坑洞、唧漿、轍槽等。

1.2 車轍

車轍是路面結(jié)構(gòu)層及土基在行車重復(fù)荷載作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，其可使結(jié)構(gòu)層材料側(cè)向位移，產(chǎn)生永久變形。車轍有三種類型：一是由于荷載作用超過(guò)路面各層的強(qiáng)度而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性車轍；二是瀝青混凝土側(cè)向變形造成的流動(dòng)性車轍；三是施工中瀝青面層本身的壓密問(wèn)題而造成的車轍。

1.3 龜裂和松散

路面龜裂和松散同裂縫問(wèn)題相似，其在冬季表現(xiàn)得最為明顯，在雨季，特別是低溫季節(jié)的雨水天氣，路面龜裂和松散往往會(huì)形成大面積（面積≥1m2）的坑槽，再加上地表水滲入面層內(nèi)部和路面基層，會(huì)危及整個(gè)路面結(jié)構(gòu)。

1.4 沉陷與坑槽

沉陷的原因是由于路基、路面產(chǎn)生豎向變形而導(dǎo)致路面下沉的現(xiàn)象，其主要包括：均勻沉陷、不均勻沉陷和局部沉陷三種。而瀝青路面的坑槽是路面出現(xiàn)網(wǎng)裂后沒(méi)能夠及時(shí)的養(yǎng)護(hù)，日積月累形成的。

2 瀝青路面出現(xiàn)病害的施工原因與解決辦法

2.1 路面設(shè)計(jì)

（1）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理；瀝青面層結(jié)構(gòu)選用不當(dāng)、混合料類型不合理。根據(jù)瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范，瀝青面層除應(yīng)在滿足車輛的使用要求外，還應(yīng)滿足雨水不滲等要求，且宜選用小粒徑瀝青砼與空隙較小的級(jí)配混合料，從而提高瀝青路面面層的防滲性。（2）路面厚度設(shè)計(jì)問(wèn)題；路面厚度設(shè)計(jì)的依據(jù)是設(shè)計(jì)年限內(nèi)的累計(jì)當(dāng)量軸次，設(shè)計(jì)單位為了計(jì)算方便，一般會(huì)將設(shè)計(jì)公路的交通量劃分為一定車型的標(biāo)準(zhǔn)交通量與一定型的非標(biāo)準(zhǔn)車交通量，然后將確定車型的非標(biāo)準(zhǔn)車的軸次換算成標(biāo)準(zhǔn)車軸載的當(dāng)量軸次，最后用設(shè)計(jì)年限內(nèi)的當(dāng)量軸次計(jì)算路面設(shè)計(jì)彎沉及結(jié)構(gòu)厚度。

2.2 路面施工

造成路面病害的施工原因有：第一，施工機(jī)械設(shè)備陳舊、不配套，使混合料的配合比計(jì)量、拌和均勻性、壓實(shí)度、平整度等受到很大影響；第二，對(duì)原材料檢驗(yàn)不嚴(yán)與對(duì)瀝青混合料的配合比控制不夠，特別是礦粉和瀝青用量不準(zhǔn)，使瀝青路面早期出現(xiàn)推擁、油包、松散、露骨、坑槽等；第三，碾壓溫度過(guò)高。一是瀝青混合料出廠溫度超過(guò)規(guī)范規(guī)定的上限值；二是瀝青混合料出廠溫度雖然在規(guī)定的范圍內(nèi)，但接近上限，如果運(yùn)距較短且攤鋪碾壓又很及時(shí)，易使碾壓溫度超過(guò)規(guī)范高限。如果碾壓溫度過(guò)高，混合料就會(huì)因壓不實(shí)而出現(xiàn)推移與微裂問(wèn)題。第四，瀝青混合料加熱溫度過(guò)高；瀝青和礦料拌和時(shí)，瀝青會(huì)被礦料的高溫灼焦，使瀝青老化，路面強(qiáng)度不足，從而產(chǎn)生松散、坑槽等病害。

2.3 基層施工

基層施工的主要問(wèn)題有：（1）基層、底基層、路面表面清除不干凈；在鋪筑上一結(jié)構(gòu)層前，若路面結(jié)構(gòu)層及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干凈，在雨水作用下浮層細(xì)料會(huì)變軟，并會(huì)被行車擠壓，從而造成高壓水流沖刷成漿，進(jìn)而波及到瀝青面層表面。（2）基層松鋪系數(shù)（或基層標(biāo)高）控制不嚴(yán)而導(dǎo)致二次補(bǔ)加層；因二次補(bǔ)加層與下層基層無(wú)法緊密連接，自身厚度又較小且極易松散，因而會(huì)引起瀝青層的網(wǎng)裂、松散、坑槽等破壞。因此建議在施工中此補(bǔ)加層需用含油瀝青混合料（即茌料）代替。（3）部分基層壓實(shí)度不足；在最大干密度確定的情況下，基層的壓實(shí)度與混合料中粗、細(xì)集料的比例，特別是粗粒料的含量密切相關(guān)，當(dāng)粗粒含量較大時(shí)，即使壓實(shí)度超過(guò)100%，也并不表示該基層已經(jīng)密實(shí)。因此施工人T在施工過(guò)程中要適當(dāng)增大碾壓噸位與增加碾壓遍數(shù)，從而確?；鶎舆_(dá)到規(guī)定壓實(shí)密度。

2.4 運(yùn)輸與寬幅攤鋪施工

瀝青混合材料的不均勻性變化屬于廣義上的瀝青混合料離析，這種離析控制技術(shù)在具體施工中的表現(xiàn)是多樣的，主要表現(xiàn)為集料粗細(xì)顆粒的離析、混合料溫度不均的離析和混合料攪拌不均的離析等。同時(shí)瀝青混合料在運(yùn)輸過(guò)程中，由于其表里溫度變化不均勻，因此施工時(shí)溫度低的混合料就不容易被壓實(shí)，而這也是瀝青混凝土路面病害出現(xiàn)的主要因素之一。

其次寬幅攤鋪如施工不到位，會(huì)在嚴(yán)重影響路面性能的同時(shí)，對(duì)路面造成破壞，縮短其使用壽命。事實(shí)上，當(dāng)路面攤鋪寬度在7m以上時(shí)，路面離析是不可避免的，其解決措施就是避免路面寬幅攤鋪，同時(shí)對(duì)瀝青混凝土路面的寬幅攤鋪控制，西方發(fā)達(dá)國(guó)家早有限制，而且我國(guó)公路瀝青層的粒徑相對(duì)較大，因此就更要限制攤鋪幅度，由此在施工中可用機(jī)梯型熱接縫施工，其能較好保證工程質(zhì)量。

3 預(yù)防瀝青路面病害的施工控制措施

3.1 混合料攤鋪的施工控制

路面的平整度是整個(gè)公路瀝青混凝土路面行車舒適度好壞的重要指標(biāo)。首先在攤鋪時(shí)應(yīng)當(dāng)注意兩個(gè)嚴(yán)禁：嚴(yán)禁攤鋪時(shí)候停下攤鋪機(jī)與嚴(yán)禁碰撞攤鋪機(jī)。同時(shí)施工中的平整度控制，應(yīng)防止瀝青混合料生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)離析現(xiàn)象，并且攤鋪時(shí)攤鋪機(jī)前面灑落的瀝青混合料要及時(shí)清理干凈。其次攤鋪機(jī)在連續(xù)作業(yè)時(shí)，如因故必須停止且時(shí)間超過(guò)1h以上，必須要設(shè)置施工橫縫。另外在瀝青混凝土路面施工中，平整度、厚度、壓實(shí)度是三個(gè)最重要的指標(biāo)，如果片面的追求平整度效果，忽視壓實(shí)度，易造成路面早期病害。

3.2 路面碾壓施工控制

碾壓是路面施工的尾期工序，科學(xué)的碾壓技術(shù)應(yīng)用是保證路面硬度及壓實(shí)度的關(guān)鍵，如碾壓時(shí)不注意錯(cuò)輪或是碾壓機(jī)來(lái)回在一個(gè)位置處折返，很容易造成路面不平，且若碾壓不到位，瀝青混合料壓實(shí)度不夠，當(dāng)公路投入使用之后，經(jīng)車輛往返就會(huì)出現(xiàn)車轍病害，因此施工時(shí)應(yīng)按照如下操作進(jìn)行：（1）為保證壓實(shí)度，路面碾壓要分三次進(jìn)行：首先是初壓，主要作用是整平材料，使其穩(wěn)定；其次是復(fù)壓，這一階段要定型路面，同時(shí)確保其密實(shí)度達(dá)標(biāo)；最后是終壓，其作用為消除碾壓機(jī)輪機(jī)。（2）由于公路施工距離長(zhǎng)，因此路面碾壓組要分段來(lái)進(jìn)行，一般將40m左右的路面施工視為一段，之后再展開(kāi)上述三個(gè)環(huán)節(jié)的碾壓。初壓碾壓速度控制在2.5km/h左右，復(fù)壓速度控制在4.5～5.5km/h之間，終壓階段速度維持在6km/h左右。（3）瀝青混合料的碾壓工作一定要保證溫度不低于80℃，由于攤鋪階段溫度耗損量最多，故攤鋪和碾壓工作一定要銜接緊湊。

4 總結(jié)

總之，瀝青路面的病害不僅影響著道路運(yùn)行的正常使用，還會(huì)危害人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，由此施工人員應(yīng)根據(jù)其成因從路面設(shè)計(jì)、原材料進(jìn)場(chǎng)到具體施工，對(duì)瀝青混凝土路面施工技術(shù)進(jìn)行控制，只有這樣才能從根本上減少瀝青路面病害的發(fā)生，保證施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1] 鄭文清.瀝青混凝土路面施工技術(shù)及病害原因[J].江西建材，2013（04）.

[2] 梁仲高.瀝青混凝土路面病害原因及施工技術(shù)[J].今日科苑，2008（12）.

路面施工總結(jié)范文第5篇

關(guān)鍵詞：砼路面；裂縫原因；控制方法

水泥砼路面裂縫做為一個(gè)質(zhì)量通病，一直困擾著施工單位。如何對(duì)水泥砼路面裂縫的形成進(jìn)行控制，施工單位都在進(jìn)行積極探索，現(xiàn)將我們?cè)谑┕ぶ胁扇〉姆椒ㄗ鲆钥偨Y(jié)，供同行們?cè)谑┕ぶ袇⒖肌?/p>

水泥砼路面裂縫是由于砼內(nèi)部應(yīng)力作用和外部荷載作用及溫差收縮變化等因素作用下形成的。砼路面裂縫主要分三種情況：①龜裂縫；②局部性裂縫；③全面貫通斷裂縫。

一、水泥砼路面裂縫產(chǎn)生的主要原因

1　砼澆注完后，表面未覆蓋，水分蒸發(fā)快，表面風(fēng)干收縮，導(dǎo)致淺表層形成龜裂縫。

2　當(dāng)砼面層厚薄不一致時(shí)，就容易在薄厚交接部位產(chǎn)生收縮裂縫，特別是當(dāng)過(guò)道路有溝道時(shí)，預(yù)制板上部為砼路面，且與正常部位要薄一些，因此在薄厚相交部位就容易產(chǎn)生裂縫。

3　在砼路面澆筑完12小時(shí)后，應(yīng)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，并且做好覆蓋，待砼達(dá)到一定強(qiáng)度時(shí)必須進(jìn)行切縫處理，防止因溫差變化造成路面的伸縮裂縫。

4　砼原材料的質(zhì)量關(guān)要嚴(yán)格控制，水泥作為膠凝材料，要做好雙控工作在確保水泥的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)合格的情況下進(jìn)行使用，否則因水泥質(zhì)量問(wèn)題也是造成砼路面裂縫的關(guān)鍵因素。

5　振搗不密實(shí)，蜂窩多，接茬部位未振搗好，形成一個(gè)強(qiáng)度薄弱的截?cái)嗝妗Ｔ谡駬v過(guò)程中，對(duì)某個(gè)斷面振搗過(guò)多，造成該斷面砼產(chǎn)生離析，致使骨料集中，漿體含量少，以至于砼凝固以后，由于收縮造成薄弱部位裂縫。

6　當(dāng)?shù)缆分虚g有排水設(shè)施時(shí)，造成該部位截面薄弱，也是導(dǎo)致裂縫的一個(gè)因素。如當(dāng)?shù)缆分虚g或路邊內(nèi)側(cè)有集水井或檢查井時(shí)，在該部位由于集水井或檢查井占據(jù)一定尺寸，這時(shí)該路面同時(shí)會(huì)在集水井或檢查井所占位置處出現(xiàn)裂縫。

二、水泥砼路面裂縫控制方法

1　首先要保證基層的密實(shí)，當(dāng)采用3：7灰土基層時(shí)，在施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制分層鋪設(shè)的厚度，拌合物的適當(dāng)含水率，一般的緊握成團(tuán)，落地開(kāi)花為宜。每層夯實(shí)后，按要求取樣進(jìn)行試驗(yàn)，合格后進(jìn)行下步工序施工。

2　澆筑以前將路面基層進(jìn)行洇水處理，能保證基層有充足的水分，不至于吸取砼內(nèi)部水分影響砼強(qiáng)度。其次砼澆注完表面要及時(shí)覆蓋，特別是多風(fēng)季節(jié)，表面因覆蓋不及時(shí)，水分蒸發(fā)快，表面風(fēng)干收縮，出現(xiàn)大面積的龜裂縫，影響觀感質(zhì)量，影響竣工驗(yàn)收。

3　在砼有一定強(qiáng)度后，即切縫鋸片兩側(cè)不出現(xiàn)毛茬時(shí)，抓緊時(shí)間進(jìn)行切縫。砼路面切縫原則上為6m，根據(jù)氣候條件，如嚴(yán)寒地區(qū)早晚溫差大的地方，切縫距離應(yīng)控制在≤4m為宜。

4　盡量減少原材料及施工因素對(duì)路面的影響，對(duì)各種原材料要嚴(yán)格控制，嚴(yán)格控制配合比。加強(qiáng)砼拌合過(guò)程中的監(jiān)督，確保砼拌合物的和易性。采取相應(yīng)措施保證攪拌好的砼運(yùn)至澆注地點(diǎn)的過(guò)程中不發(fā)生離析，振搗時(shí)要由專業(yè)人員進(jìn)行振搗。要做好技術(shù)交底工作，將施工中容易出現(xiàn)的隱患因素提前進(jìn)行交底，做到有交底、有落實(shí)、有檢查，是控制好施工因素造成路面裂縫的直接原因。