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路面工程安全施工方案范文第1篇

關(guān)鍵詞：高鐵隧道；高速公路；交通疏解

中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼： A 文章編號：

1 引言

隨著我國高速鐵路建設(shè)規(guī)模的日益增大，如何在高鐵隧道施工中做好道路的交通疏解工作成為城區(qū)高鐵工程能否順利實施的關(guān)鍵因素。國內(nèi)外許多專家對類似問題進行過研究，例如覃國添等[1]結(jié)合深圳地鐵一期工程經(jīng)驗對施工期間城市道路交通疏解的工作思路和方法進行了研究；代晨[2]針對老城區(qū)路網(wǎng)密集的情況對廣州市老城區(qū)道路改造工程交通疏解方式進行了研究；王義[3]結(jié)合南京地鐵工程交通疏解對臨時路面體系在交通疏解工程中的應(yīng)用進行了研究。

本文結(jié)合成綿樂高速鐵路機場路隧道下穿機場高速公路的交通疏解實例，根據(jù)工程所處的周邊環(huán)境及工期要求，提出了相應(yīng)的交通疏解方案，較好的解決了高鐵施工與交通疏解、工期進度的關(guān)系，可為今后類似工程提供借鑒。

2工程概況

成綿樂高速鐵路全長315km，機場路隧道位于成都市區(qū)，從成都南站出站后于捷龍汽貿(mào)附近小角度下穿機場高速公路主導(dǎo)及兩側(cè)輔道，兩者交叉角度約40°。機場路隧道采用明挖法施工，開挖寬度14m，深度16m，施工期間采用圍護樁+鋼支撐進行支護。

機場高速公路主道為雙向4車道+2條應(yīng)急車道，輔道為雙向4車道+2條非機動車道。機場高速公路管理單位要求高鐵施工期間至少要保證雙向4條主道+2條輔道+1條非機動車道通行。

本文結(jié)合周邊環(huán)境及機場高速公路管理單位要求對蓋挖施工方案和倒邊施工兩種交通疏解方案進行了比選。

3 蓋挖施工方案

蓋挖施工方案即在機場高速位置架設(shè)臨時鋼便橋，車輛自橋上通行，橋下進行暗挖施工。

3.1 設(shè)計方案

蓋挖法臨時鋼便橋兩端道路采用雙向8車道＋2條非機動車道，設(shè)計最低時速40km/h，最小曲線半徑60m。橋梁上車道設(shè)計為雙向4條主道+2條輔道+1條非機動車道通行，總寬26.5m。車行道與機場高速公路軸線成30.15°角；鋼便橋中間設(shè)1m寬隔離帶，兩側(cè)設(shè)鋼制欄桿；橋面鋪設(shè)20cm厚鋼筋混凝土鋪裝層及瀝青混凝土路面。鋼便橋采用20.48m長單層梁型式，與隧道正交，拼裝后橋長72m，每片梁間距2m，共36片梁，兩端設(shè)在兩側(cè)圍護樁冠梁上。

3.2 交通疏解施工方案

蓋挖法交通疏解分三期施工。

一期：鋼便橋施工，車輛自兩側(cè)繞行，形成“孤島施工”。橋梁鋪裝采用瀝青混凝土，臨時道路采用30cm厚C20混凝土路面；主道與輔道間設(shè)立隔離設(shè)施，“主”“輔”分離；兩對向主道間設(shè)置1m寬隔離帶，并安設(shè)防炫目設(shè)施。在道路啟用前按規(guī)范要求設(shè)立標志標牌及標志標線等各種交通設(shè)施。

二期：鋼便橋施工完成后，車輛自鋼便橋上通行，隧道在橋下蓋挖施工。

三期：隧道施工完成后進行鋼便橋的拆除，恢復(fù)原有路面及交通。 鋼便橋兩端襯砌施工完成60m后進行土石方回填作業(yè)及路面施工，車輛從兩側(cè)通行。施工完成后進行鋼便橋的拆除，拆除后按原標準恢復(fù)路面及最終恢復(fù)原有交通。

施工工期一期2.5個月，二期6個月，三期1.5個月，總計10個月。

4 倒邊施工方案

倒邊施工方案即道路一側(cè)施工同時另一側(cè)通行方案。

4.1 設(shè)計方案

一期按設(shè)計時速60km/h，最小曲線半徑150m；二期按設(shè)計時速40km/h，最小曲線半徑60m。臨時道路設(shè)計為雙向4條主道+2條輔道+1條非機動車道通行，車道寬3.75m，非機動車道寬3m，中間設(shè)1m寬隔離帶，車道總寬29.5m。

4.2 交通疏解施工方案

倒邊施工交通疏解分二期施工。

一期出港側(cè)隧道先施工，出港方向車輛在隧道施工端頭處導(dǎo)改至進港側(cè)道路中通行。機場路隧道端頭處為垂直開挖，為避免端頭處坍方影響車輛通行安全，端頭處須設(shè)置端頭樁及鋼筋砼斜撐。隧道襯砌施工至少完成150m后方可進行土石方回填作業(yè)，并按原標準進行路面恢復(fù)施工。

二期：出港側(cè)隧道施工完成，進行路面恢復(fù)，進出港車輛均從恢復(fù)后的路面上通行，進港方向側(cè)隧道開始施工，施工完成后恢復(fù)原有路面及交通。

施工工期一期8.5個月，二期7個月總計15.5個月。

5 方案比選

蓋挖方案施工總計占道時間即對機場路交通影響時間為10個月，車輛導(dǎo)改至鋼便橋通行后，隧道自橋下兩側(cè)可同時掏挖施工，不僅能夠加快施工進度，而且對機場路車輛通行無干擾，具有對機場路交通影響時間短、影響程度小、疏導(dǎo)能力強等優(yōu)點。但受鋼便橋及場地條件影響，道路導(dǎo)改后曲線半徑R=60m，曲線半徑較小，線型設(shè)計受限制。

倒邊施工方案道路導(dǎo)改后曲線半徑（一期R=150m，二期R=40m）較大，通行線型較好。但其對機場路交通影響時間長，影響機場路隧道總工期，倒邊施工兩次均須設(shè)置端頭樁及鋼筋砼斜撐，施工期間對機場高速行車干擾大。

綜上所述，蓋挖方案優(yōu)勢明顯，采用蓋挖方案，施工干擾小，對交通影響程度也較小、影響總時間短，同時鋼便橋兩端道路疏導(dǎo)能力強，對于迅速疏解交通明顯。本次交通疏解采用蓋挖施工方案。

6 結(jié)論

本文結(jié)合成綿樂高速鐵路隧道下穿機場高速公路工程，對高速鐵路施工期間高速公路的交通疏解進行了研究，并對2種交通疏解方案進行了比選，在滿通流量要求、安全、工期的前提下，最終選用蓋挖法交通疏解方案。本方案在確保工期的前提下，保證了機場高速公路及輔道的交通順暢，可為今后類似工程提供參考。

參考文獻：

覃國添，申麗霞， 王金秋. 地鐵施工期間交通疏解工作思路與方法[J].城市交通，2006（4）：46-49

路面工程安全施工方案范文第2篇

【關(guān)鍵詞】瀝青公路特殊環(huán)境 溫差大抗裂性能路面建設(shè)

瀝青路面由于其超高的使用性能而被道路建設(shè)者們所親睞，在東北地區(qū)要想使得瀝青公路路面能很好發(fā)揮其效用，就要對瀝青公路路面的工程施工做一個科學(xué)充分的設(shè)計，從各個環(huán)節(jié)入手，以期為東北地區(qū)的道路交通工作把好關(guān)，促進該地區(qū)的經(jīng)濟及交通的健康發(fā)展。

一、瀝青公路路面施工前期的工程管理

道路建設(shè)是一個統(tǒng)籌安排的工程，每一個施工環(huán)節(jié)都要有合理的工程方案作為指導(dǎo)，因此在瀝青公路路面鋪設(shè)前要做好工程的前期準備工作，統(tǒng)籌安排好每一個施工環(huán)節(jié)。

1施工工期的制定

道路工程施工階段的很多細節(jié)都具有時效性，而且大型工程屬社會重要資源，人們對其使用性有特殊的需求，在合理的工期建設(shè)下的項目設(shè)施能夠保障工程有效投入使用，這也是政府對整個社會資源整合開設(shè)供應(yīng)的保證。

在瀝青公路路面建設(shè)中，瀝青混凝土的建筑效能是受時間和溫度的影響的，比如在我國氣候較冷的北方地區(qū)瀝青混凝土的最佳施工時間在夏季和秋季，如果未到達或者超過這個時間就會很大程度降低混凝土的建筑效能，難以保證工程質(zhì)量，也為道路后期使用留下了安全隱患，因此在路面施工前期做好工程工期的制定是很有必要的。

2設(shè)計合理的施工方案

2.1建筑地的水文環(huán)境

水文環(huán)境是這類工程必須要考略的問題，如果在對施工地降雨、地理構(gòu)造、氣候環(huán)境等不了解的情況下就進行施工建設(shè)，是很難保障瀝青公路路面工程的質(zhì)量的，因為瀝青混凝土在后期使用過程中是極易受氣溫、降水的等自然因素影響出現(xiàn)路基彈軟、路面裂縫、反射裂縫等病害。

2.2路面具體使用范圍

每類道路都是根據(jù)其具體的使用用途所制定的，它受流通車類、單位時間內(nèi)最大流通車輛等的影響，因此，對于東北地區(qū)的瀝青公路路面的施工就要在施工前分析考察該道路的具體使用對象，對于來往車輛多、車型較大的工程就要合理加大路面鋪設(shè)的材料性能和厚度。

2.3方案細化，合理開設(shè)工程各部門及選用人員

在設(shè)計部門進行反復(fù)談?wù)撛O(shè)計方案，并做材料試驗及工程軟件測驗，使施工方案最終落實，將方案層層細化，具體到每位施工人員的工作范圍，并根據(jù)工程方案合理開設(shè)施工部、機械部、技術(shù)檢驗部等部門，劃分具體施工人員且使每位專業(yè)人員熟悉全程工程設(shè)計圖紙，調(diào)試檢驗好每個施工設(shè)備，做好施工前的最后準備工作。

二、瀝青混合料的施工要點

瀝青混凝土是該類工程的關(guān)鍵，包括瀝青混凝土各類材料的選用、混凝土的混料生產(chǎn)及生產(chǎn)過程的監(jiān)管檢驗。

1按施工方案合理選擇各類材料

瀝青公路路面質(zhì)量的好還，很大程度上受所選用的材料的制約，包括建材的承壓強度、抗裂系數(shù)、抗滑系數(shù)、滲水性能等各指標系數(shù)，根據(jù)事先設(shè)計好的施工方案中的材料選用方案合理選擇工程最佳建筑材料，保障施工質(zhì)量，從建筑材料的源頭抓起。

2瀝青混合料的生產(chǎn)施工

2.1瀝青材料的使用要點

瀝青材料的穩(wěn)定性是工程施工質(zhì)量的一大控制節(jié)點，因此在使用過程中要嚴格控制以下幾點：

（1）嚴格按施工設(shè)計方案使用瀝青材料，做好防水措施，避免使雨水及機械啟動中的蒸汽進入密封罐，從貯運站、拌和廠等每一工程環(huán)節(jié)場所對所用瀝青材料的來源、標號做好記錄和留樣密封，具體為普通瀝青每日留樣、改性瀝青每車留樣等

（2）嚴禁將不同標號、不同來源、不同生產(chǎn)程度的瀝青材料混雜儲放

（3）在統(tǒng)一鋪層務(wù)必使用同一品牌和批次的瀝青材料。

2.2集料的使用要點

各類集料的使用也是瀝青混合料生產(chǎn)的關(guān)鍵，把好材料質(zhì)量關(guān)尤為重要，需注意以下幾點：

（1）嚴格選用高質(zhì)量的各類集料，對于粗集料要盡量選擇知名大廠商，并保持來源和型號的穩(wěn)定性

（2）在平坦硬化的地坪建造防雨大棚堆放各種集料，做好防水排水工作，并將各集料分開存放，嚴禁使用被污染和被混雜的材料。

（3）對于粗集料的質(zhì)量控制，要結(jié)合多個指標系數(shù)選用，任何一指標不達標的材料嚴禁使用

2.3混凝料的配比

配比是混凝料質(zhì)量的核心，是保障施工質(zhì)量的重要工作，需根據(jù)具體工程要求嚴格設(shè)定并通過科學(xué)實驗得出精確數(shù)據(jù)資料。

3瀝青混合料生產(chǎn)中的監(jiān)管及檢驗

監(jiān)管和檢驗同樣是道路施工的一項重要步驟，要在混合料選材、生產(chǎn)的每一環(huán)節(jié)、每一部門場地安排專人進行材料的及時檢驗工作，時刻貫徹施工方案中的設(shè)計指標，將施工方案作為建設(shè)指導(dǎo)來施工。

三、路面現(xiàn)場施工要點

1混凝土路面基層的施工

路面基層作為混凝土層的基礎(chǔ)，其施工質(zhì)量直接影響著瀝青混凝土的鋪設(shè)，因此必須嚴格確保符合相關(guān)工程技術(shù)規(guī)定和具體施工規(guī)范的要求；保證路面基層各處的平整度和潔凈性，可以用高壓水沖或高壓風(fēng)等方式做徹底清潔，以保障瀝青混凝土與路面基層能夠高效粘結(jié)。

2面層的施工要點

2.1施工機械

施工前應(yīng)對拌和廠及瀝青路面施工機械和設(shè)備的配套情況、性能、計量精度等進行檢查。攤鋪設(shè)備的選型很重要，采用高性能全自動找平攤鋪機，能很好控制攤鋪厚度和表面平整度。

2.2運輸

混合料的運輸采用較大噸位的自卸汽車運輸。從拌和機向運料車上放料時，應(yīng)每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，減少粗細集料的離析現(xiàn)象。運輸過程中加蓋蓬布，用以保溫、防雨、防污染。瀝青混合料運輸車的用量應(yīng)較拌和能力或攤鋪速度有所富余，保證攤鋪機連續(xù)不間斷攤鋪。

2.3攤鋪

在合格的基層上按規(guī)定撒布透層、粘層、鋪筑下封層后，進行混合料的攤鋪。攤鋪機攤鋪速度勻速行使不間斷，驗人員隨時檢測成品料的配比和瀝青含量，及時反饋、及時調(diào)整。

2.4碾壓

瀝青混合料在適當?shù)臏囟认聦嵤┠雺骸Ｓ绕涫浅鯄弘A段，應(yīng)盡量在規(guī)范要求的溫度范圍內(nèi)的較高溫度下短時間完成。要求拌和機和攤鋪機在單位時間內(nèi)的工作量必須匹配，使混合料鋪筑在緩慢、均勻、連續(xù)不斷的條件下進行，并作到邊鋪邊壓。

四、結(jié)語

瀝青公路路面的具體施工是一個統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、方案嚴謹、需前期實材試驗的工程，對于各施工部門的要求很高，而且對于瀝青路面的后期養(yǎng)護也是建設(shè)者們必須考略的問題。將pdac戴明環(huán)質(zhì)量管理程序貫穿施工全程，嚴格控制每一個施工環(huán)節(jié)的技術(shù)檢驗工作，在施工中不斷完善設(shè)計方案是保障瀝青公路路面質(zhì)量的關(guān)鍵。

【參考文獻】

[1] 胡建軍.淺談公路瀝青路面施工技術(shù)要點[J]. 東方企業(yè)文化. 2012(07)

路面工程安全施工方案范文第3篇

關(guān)鍵詞：建筑企業(yè) 連續(xù)梁施工 施工方案

0 引言

隨著城市化進程的發(fā)展，城市橋梁的設(shè)計逐漸向大跨徑、高凈空的方向發(fā)展，建筑施工企業(yè)為了實現(xiàn)設(shè)計意圖，需要根據(jù)建設(shè)項目的地理位置、水文氣象環(huán)境、橋梁跨越條件、施工期限、建造成本等實際情況，采取經(jīng)濟適用的施工方案。在此介紹在施工實踐中，凈高≤15m、孔跨（48m

+80m+48m）的連續(xù)梁，門洞式支架法施工方案的應(yīng)用。

1 工程概況

1.1 橋梁孔跨布置和結(jié)構(gòu) 橋梁采用（48+80+48）m連續(xù)梁由北向南上跨既有市政道路，該段連續(xù)梁對應(yīng)里程DK10+843.77～DK11+021.27，全長177.5m，連續(xù)梁頂面寬12.0m，防護墻內(nèi)側(cè)凈寬8.8m，兩側(cè)防護墻寬0.25m，翼緣板寬度為2.65m。預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁采用C50高性能混凝土，封端采用C50無收縮混凝土。本橋采用三向預(yù)應(yīng)力體系，縱向和橫向采用Φj15.20mm預(yù)應(yīng)力鋼絞線，豎向采用Φ25IV級高強精軋螺紋鋼筋。

1.2 梁體設(shè)計結(jié)構(gòu)尺寸 梁長177.5m，箱梁頂寬12.0m，單箱單室變截面結(jié)構(gòu)，各控制截面梁高分別為：

①端支座處及邊跨直線段和跨中截面中心處為3.85m，主墩支座處梁高為6.65m。

②梁底寬6.7m，箱梁截面為單箱單室變高度直腹板。

③箱梁頂板厚度除梁端附近外均為0.40m，底板厚度0.40m～1.00mm，按直線變化，腹板厚度0.48m～0.60m、0.60m～0.90m按照折線變化。

④全聯(lián)在端支點、中跨中及中支點處共設(shè)置5個橫隔板，橫隔板中間設(shè)有孔洞，供檢查人員通過。

梁部結(jié)構(gòu)尺寸詳圖《梁體橫剖面圖》和《梁體縱剖面圖》省略。

2 施工方案技術(shù)經(jīng)濟比選

目前，凈高≤15m、孔跨（48+80+48）m的連續(xù)梁普遍采用支架法和懸臂法兩種施工方案，在選擇具體施工方案時需要做以下比選。

2.1 地理位置、水文氣象環(huán)境、橋梁跨越條件 橋跨位置上跨既有市政道路，該道路是市區(qū)建設(shè)規(guī)劃中的主干道路，該段連續(xù)梁全長177.5m；既有道路路面為瀝青路面，路面雙側(cè)排水設(shè)施齊全；該區(qū)域?qū)賮啛釒Ъ撅L(fēng)氣候，春季雨水少，夏季炎熱，秋天干燥涼爽，冬季寒冷、干燥。該橋梁由北向南上跨道路，主跨為80m，凈高≤15m。通常采用的兩種施工方法主要特點是：

懸臂法施工的特點是：作業(yè)面在立交空間的上部，有利于河流通航、有利于深山峽谷之間建橋、有利于城市交通；有利于大跨度橋梁掛籃成本攤銷；缺點是工作面必須與掛籃模板數(shù)量對應(yīng)平行作業(yè)，澆筑時間受梁體澆筑節(jié)段數(shù)量控制，生產(chǎn)周期節(jié)奏固定，有特定工期要求時，項目較難滿足合同工期需要；梁體分節(jié)段施工有間隔，梁體的整體性和梁體線性控制較支架整體澆注的現(xiàn)澆梁要差。

門洞式支架現(xiàn)澆施工的特點是：門洞部分保留了城市交通需要；有利于多工作面施工；工期控制能力強；梁體為整體澆注，線性控制和梁體整體性更可控。缺點是工作面模板數(shù)量投入量大于掛籃用量。

從上述的兩種方案的優(yōu)缺點分析，該橋主跨為80m， 凈高≤15m的情況下，兩種方案均可滿足建設(shè)項目需要。

2.2 施工期限 該橋梁要求當年12月1日至次年6月8日合攏，工期191天。

若采用懸臂法施工，梁體單側(cè)各有13個節(jié)段，按照正常生產(chǎn)進度12天/節(jié)段，0號塊50天/節(jié)段，前期準備和后期混凝土養(yǎng)生28天，累計222天。

若采用門洞支架法施工，連續(xù)梁共分7段，2個A段（每段長36.0m），2個B段（每段長30.75m），2個C段（每段長21m），1個合攏D段（長2.0m）。該方法工期只需要180天。

顯然，門洞式支架法方案能夠滿足建設(shè)工期需要，具有明顯的優(yōu)勢。

2.3 建造成本 依據(jù)凈高≤15m、孔跨（48+80+48）m的連續(xù)梁普遍采用支架法和懸臂法兩種施工方案的工程量清單，采用當期市建委定額站的《工程造價信息》，應(yīng)用鐵路概算編制系統(tǒng)3.0版-基建113號文軟件編制費用。①門洞式支架現(xiàn)澆施工方案工程量清單，經(jīng)過測算，門洞式支架法建造成本為930.2萬元/聯(lián)。②懸灌施工方案工程量清單，經(jīng)過測算，懸灌法建造成本為957.5萬元。

2.4 比選結(jié)果 經(jīng)過施工圖預(yù)算檢算，門洞式支架現(xiàn)澆法比懸灌施工方案的費用節(jié)約，同時從安全因素和工期因素考慮，支架現(xiàn)澆方案更符合現(xiàn)場實際需要。因而選定門洞支架法施工方案。

3 結(jié)束語

在建設(shè)項目實施前期，經(jīng)過施工方案的技術(shù)經(jīng)濟比選，可以找到經(jīng)濟適用的方案，有利于建設(shè)項目承建方按照合同約定，保證項目工期、安全、質(zhì)量和建造成本的有效控制。通過生產(chǎn)實踐，條件在凈高≤15m、孔跨（48+80+48）m的連續(xù)梁，在市政工程中采用門洞支架法施工方案比較符合建設(shè)實踐需要，具有參考價值。

參考文獻：

[1]張先玲.建筑工程技術(shù)經(jīng)濟.重慶：重慶大學(xué)出版社，2007.

[2]王守彥.（48+80+48）m連續(xù)梁支架法施工技術(shù).山西：科學(xué)之友出版社，2011.

[3]陳唯一.客運專線橋涵工程施工技術(shù)指南.北京：中國鐵路總公司，2005.

路面工程安全施工方案范文第4篇

關(guān)鍵詞:基坑支護；安全管理；安全監(jiān)理；事故預(yù)防；事故防范

中圖分類號：TU714 文獻標識碼：A 文章編號：

1 工程專項施工方案的編制概況

首先，要健全危險性較大工程安全專項施工方案編制工作。建筑工程所處地的水文地質(zhì)狀況，千差萬別，基坑支護就應(yīng)因地制宜，因時制宜，根據(jù)工程地質(zhì)條件，合理編制方案，在開挖基坑時才能正確指導(dǎo)現(xiàn)場的施工。

某施工項目4#、5#基坑項目情況，施工單位編制了此項目的基坑支護專項施工方案?；硬捎门艠都宇A(yù)應(yīng)力錨桿單層支點支護體系，圍護樁采用直徑800沖孔灌注樁，圍護樁間土防護采用磚砌支檔處理辦法的支護方式。因本基坑坑底最深處為13m，因此要求施工單位編制基坑支護專項施工方案，由施工單位施工技術(shù)負責人審定簽章，并請不少于5人的專家組對本專項施工方案進行論證審查，根據(jù)專家論證方案完善施工方案，交由總監(jiān)理工程師審查后實施。

2 基坑工程施工安全管理要點

(1)開工前，對全體施工人員進行安全技術(shù)交底，明確本工程安全生產(chǎn)的主要特點、難點、要求和措施，明確崗位和職責分工。

(2)施工人員進入現(xiàn)場，必須嚴格遵守安全生產(chǎn)和本公司的各項安全操作規(guī)程。

(3)工程機械操作人員持證上崗，定機定人，配專職挖機指揮。

(4)做好車輛、設(shè)備進場保養(yǎng)，作業(yè)中定期檢查、維護，及時排除故障。

(5)配專職車輛指揮人員，負責土方運輸車輛進出場的交通安全。

(6)夜間運輸車輛進出工地現(xiàn)場禁止鳴號，停車等待時應(yīng)盡量熄火。

(7)挖機工作半徑范圍內(nèi)嚴禁站人，現(xiàn)場派專職人員看管。

(8)在與其他工種交叉作業(yè)時，加強協(xié)調(diào)，工作人員要服從指揮，杜絕安全隱患。挖機嚴禁直接跨在支撐上施工，須先在支撐上墊30cm厚土再鋪上路基箱施工。

(9)加強對臨時建筑物、周邊道路、地下管線的監(jiān)測。

(10)嚴格控制基坑周邊5m范圍內(nèi)堆載≤20kPa，施工時不亂加荷載。

(11)在基坑工程施工過程中進行監(jiān)測，實行信息化施工。掌握圍護結(jié)構(gòu)變形和變形速率，及時了解基坑四周地面的裂縫及其變化情況等。

(12)基坑施工過程應(yīng)隨時密切注意氣候、降雨、臺風(fēng)、降溫等預(yù)報，以便做好相應(yīng)防災(zāi)措施。

(13)了解本地區(qū)類似場地已發(fā)生過的事故經(jīng)驗、教訓(xùn)，做好事故的防患。

(14)做好保潔工作，做到工完場清路潔。

(15)做好土方運輸車輛保潔工作，以防車輛將施工場內(nèi)污泥帶出去。

(16)土方運輸車輛駕駛員每天出車前必須檢查攔板鎖緊鉤是否有效，如有故障，必須修復(fù)后才能出車裝運。

(17)每天土方施工中和凌晨挖運結(jié)束后，派專人沿運輸路線，及時清除散落在路面上的泥土，并派灑水車從工地門口開始沿運輸車輛路線沖洗路面。

3基坑工程的監(jiān)理監(jiān)測要求

基坑工程的監(jiān)測管理基坑監(jiān)測是基坑開挖及地下工程施工過程中，對基坑巖土性狀、支護結(jié)構(gòu)變形和周圍環(huán)境條件的變化進行監(jiān)測和分析，并將其結(jié)果及時反饋。

監(jiān)測作業(yè)的任務(wù)包括如下：①圍護結(jié)構(gòu)頂部(支護樁)水平位移監(jiān)測。②土體側(cè)向變形(測斜管)。③坡頂?shù)孛娉两当O(jiān)測。④圍護樁身鋼筋應(yīng)力變形監(jiān)測。⑤鄰近建筑物沉降監(jiān)測。

4 基坑工程施工全過程安全監(jiān)理措施

根據(jù)監(jiān)理的基坑項目情況，和各專業(yè)監(jiān)理工程師討論制定了基坑支護項目的監(jiān)理實施細則，嚴防基坑事故的產(chǎn)生。質(zhì)量安全監(jiān)理工作應(yīng)達到事前控制，事中控制，事后控制三個步驟連續(xù)到位。

4.1 事前控制，對施工程序的執(zhí)行進行嚴格監(jiān)管

某施工單位遂道、深基坑施工較多，經(jīng)驗豐富，對本基坑施工管理重視，基坑工程是臨時性工程，作為工地總監(jiān)，要求監(jiān)理工程師嚴防死釘，充分認識基坑開挖中的各種風(fēng)險，協(xié)助業(yè)主進行現(xiàn)場協(xié)調(diào)，嚴格進行基坑工程監(jiān)督管理。

監(jiān)理組在施工前嚴格審核分包單位資質(zhì)及基坑圍護、降水等專項施工方案；要求施工方必須待坑安全性、基坑圍護設(shè)計及施工方案等專家評審意見(論證通過)出來，并按專家論證補充意見完善專項施工方案后方可落實圍護施工方案。本工程場地內(nèi)因拆遷開挖，建筑垃圾較多，且場地內(nèi)有一定的起伏，根據(jù)勘察揭示，局部有4.0m左右的厚填土，主要為素填土及建筑垃圾，較松散，對打樁施工和基坑圍護施工有一定影響；施工前監(jiān)理和施工方一起進一步查明圍護邊界范圍不良地質(zhì)條件和地下障礙物分布情況，審核、督促施工方制定并落實清理力案，確保圍護墻施工質(zhì)量。

4.2 事中控制，加強巡視，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時進行協(xié)調(diào)

4號樓基坑西北角挖至底部時，基坑西北角旁邊所設(shè)監(jiān)測點垂直沉降和水平位移變形值明顯變大(第78次)，監(jiān)理隨即簽發(fā)監(jiān)理聯(lián)系單，要求增大監(jiān)測頻率，上、下午都須監(jiān)測；2010年5月8日(第90次)J12監(jiān)測點出現(xiàn)異常突變情況，1d水平位移達到30mm，累計位移達到40mm；垂直沉降14mm，累計25mm；J13監(jiān)測點1d水平位移達到4mm，累計位移達到21mm；坑外路面與圍墻出現(xiàn)較大裂縫，局部支護有滲水、漏水現(xiàn)象。監(jiān)理立即要求總包按專項施工方案啟動應(yīng)急預(yù)案；停止鄰近區(qū)域土方開挖；此區(qū)域基坑外側(cè)嚴禁車輛行駛；拆除開裂圍墻；監(jiān)理同時報告業(yè)主，請設(shè)計到現(xiàn)場召開專題會議；會議決定：鑒于J12變形較大，累計達到50mm(第96次)，基坑開挖后，基坑外土體有裂縫，支護結(jié)構(gòu)變形已經(jīng)較大，并且每日還有約3mm的日變化量，應(yīng)該引起各相關(guān)方的重視。加大監(jiān)測次數(shù)，監(jiān)測數(shù)據(jù)及時上報有關(guān)各方，發(fā)現(xiàn)問題及時商議解決；此區(qū)域施工完成前，現(xiàn)場隨時準備好各項應(yīng)急搶險措施；繼續(xù)實施總包采取的應(yīng)急措施，并且采取以下措施：加快底板施工速度，盡快澆筑已開挖至底的地下車庫底板；對圍護樁壁進行加固；如基坑變形得不到有效控制，基坑外挖土卸載，回填至基坑內(nèi)側(cè)。會后，總包制定了圍護樁壁加固方案，相關(guān)方會簽后即實施；經(jīng)過各項措施的落實，控制了坑底、坑壁滲水等現(xiàn)象發(fā)生。至2010年5月15日(第102次)，J12監(jiān)測點1d水平位移0，累計位移達到50mm；垂直沉降0，累計30mm；J13監(jiān)測點1d水平位移0，累計位移達到25mm；垂直沉降0，累計25mm；基坑位移監(jiān)測點已趨于穩(wěn)定。監(jiān)理組總結(jié)經(jīng)驗認為4號樓基坑?xùn)|側(cè)與總院相鄰，邊上有一條排水溝，土壤含水量高，基坑易滲水，使位移和沉降值連續(xù)報警，只要各方重視，及時采取有效措施，就可避免事故發(fā)生。

4.3 事后控制

(1)基坑開挖完成經(jīng)驗收合格后，督促施工單位及時進行地下結(jié)構(gòu)施工和基坑回填工作，避免基坑長期暴露。

(2)督促監(jiān)測單位及時整理監(jiān)測成果，督促施工單位及時整理竣工資料。

(3)審查施工單位提交的工程結(jié)算和竣工資料，審查監(jiān)測單位提交的監(jiān)測結(jié)果。

(4)整理工程技術(shù)文件資料并編目建檔、編寫監(jiān)理總結(jié)。

5 建立事故預(yù)防措施及事故應(yīng)急救援預(yù)案

(1)由于深基坑施工具有一定的危險性,針對深基坑施工的特點,施工企業(yè)應(yīng)當建立和完善應(yīng)急救援預(yù)案,防止突發(fā)事故的發(fā)生

(2)施工企業(yè)應(yīng)建立從企業(yè)到項目部再到作業(yè)組的應(yīng)急救援體制,從人、財、物上全面落實,充分發(fā)揮事故單位及施工所在地的優(yōu)勢作用。

6 強化日常安全管理，落實各項安全防范措施

強化日常安全管理，落實各項安全防范措施。施工方案再好，防護人技術(shù)再先進，如果未能得到貫徹實施，也只能是紙上談兵，于事無補。因此，施工單位要落實各級安全生產(chǎn)責任制，切實加強日常對施工現(xiàn)場的安全監(jiān)管，將基坑各種防范措施落實到位，及時對施工現(xiàn)場安全隱患檢查到位，整改到位。施工中，切實按投計施工方案進行，做好施工人員的技術(shù)交底，嚴禁盲目掏挖。同時，監(jiān)理單位也應(yīng)認真履行建設(shè)工程安全生產(chǎn)職責，依照法律、法規(guī)規(guī)定實施工程監(jiān)理，督促施工企業(yè)做好現(xiàn)場的防護，對違法違規(guī)的行為給予有效制止，群策群力，齊抓共管，這樣才能有效地確?；邮┕さ陌踩?。

7 結(jié)語

總之，在基坑施工全過程安全監(jiān)理工作中，稍有不慎或把關(guān)不嚴格，就會造成安全事故或產(chǎn)生難以發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量隱患。為此，建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理、監(jiān)測各方應(yīng)緊密配合．相互合作，共同負責，重視基坑施工中的每個環(huán)節(jié)。事實證明，凡是安全監(jiān)理好的工程，就能大大避免重大的工程質(zhì)量事故的發(fā)生，進而工程質(zhì)量、進度就能保證。

參考文獻

路面工程安全施工方案范文第5篇

關(guān) 鍵 詞：工程設(shè)計跟蹤審計

中圖分類號：S611文獻標識碼： A

一、設(shè)計階段技術(shù)經(jīng)濟方案的比選的重要性

工程造價控制重點應(yīng)轉(zhuǎn)移到項目建設(shè)的前期，應(yīng)轉(zhuǎn)移到項目決策和設(shè)計階段，工程造價控制貫穿于項目建設(shè)全過程，關(guān)鍵在施工前的投資決策和設(shè)計階段，而在做出投資決策后，關(guān)鍵在于設(shè)計。據(jù)有關(guān)專家統(tǒng)計：建筑設(shè)計方案，在初步設(shè)計階段、技術(shù)設(shè)計階段、施工圖設(shè)計階段對工程的影響分別達75%~95%、35%~75%、5%~35%; 而在施工階段，通過優(yōu)化組織施工設(shè)計，節(jié)約工程造價的可能只有5%~10%，所以應(yīng)該把重點轉(zhuǎn)移到設(shè)計階段。積極推行“限額設(shè)計”方法，要自覺地把價值工程運用到具體的設(shè)計中去，在工程設(shè)計階段發(fā)包中采取招投標方式，這是一個實踐證明了的有效途徑。它不是單純的一個經(jīng)濟問題，更準確的說是一個技術(shù)經(jīng)濟問題。這種限額設(shè)計能有效的控制整個項目的工程造價。為使“限額設(shè)計”達到預(yù)期目的，應(yīng)該做到參與設(shè)計人員必須是有經(jīng)驗懂技術(shù)經(jīng)濟的設(shè)計師。他們的設(shè)計成果必須實用先進，經(jīng)濟合理?？刂乒こ淘靸r另一方面是必須進行多方案的比較，并不是一開始就能確定下來，所以多方案的比較是衡量其實用性、先進行和經(jīng)濟性的重要手段。

二、注重技術(shù)與經(jīng)濟的優(yōu)化結(jié)合

技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合是控制工程造價的最有效的手段，我們國家工程設(shè)計領(lǐng)域長期以來沒有做到這一點。技術(shù)人員缺乏經(jīng)濟觀念，設(shè)計思想保守，使得設(shè)計成果的經(jīng)濟性得不到充分體現(xiàn)。因此，我們現(xiàn)在解決的問題是以提高經(jīng)濟效益為目的，在工程建設(shè)過程中，將組織、技術(shù)與經(jīng)濟有機結(jié)合起來。通過對經(jīng)濟分析、技術(shù)比較及效果評價正確處理技術(shù)先進與經(jīng)濟合理兩者之間的對立統(tǒng)一關(guān)系，；力求在技術(shù)先進的條件下的經(jīng)濟合理，在經(jīng)濟合理合理的基礎(chǔ)上的技術(shù)先進。

三、正確處理工程造價與工期、質(zhì)量、安全等對立統(tǒng)一的關(guān)系

技術(shù)方案的取舍，應(yīng)全面的考慮項目建設(shè)周期內(nèi)的各種因素，正確處理與工期、質(zhì)量、安全等之間的對立統(tǒng)一的關(guān)系，要做到方案的先進性、經(jīng)濟合理性，安全可靠性、項目進程的最優(yōu)化。這就要求各參建主體除了提高知識業(yè)務(wù)水平外，更多的要從思想上增強經(jīng)濟意識，有時由于各方所處利益不同，目標也不盡相同。在項目實施過程中，很難全面的組織實施評價。主要原因：思想認識不足、業(yè)務(wù)水平限制、合同條款欠缺獎罰經(jīng)濟措施條款等。如何使各參建主體積極參與到對技術(shù)方案的經(jīng)濟評價工作中來，首先項目業(yè)主作為建設(shè)的主體應(yīng)從系統(tǒng)工程的觀念建立相關(guān)子系統(tǒng)，把參建各方納入系統(tǒng)集成中，實行資源共享，風(fēng)險與利益共享，積極開創(chuàng)價值工程應(yīng)用空間站，運用“頭腦風(fēng)暴法”、“專家意見法”等方法，使項目中各種建設(shè)方案全面系統(tǒng)化、技術(shù)化、經(jīng)濟化。其次在各種建設(shè)工程合同中，應(yīng)完善相關(guān)經(jīng)濟獎罰條款，調(diào)動合同當事人的積極性。

四、工程施工方案選擇的原則、比較、方法

工程施工方案的技術(shù)經(jīng)濟分析應(yīng)圍繞質(zhì)量、工期、成本三個主要方面。選擇工程施工方案的原則是在保證質(zhì)量和安全的前提下，使工期合理、費用最少、效益最好。

工程施工方案的技術(shù)經(jīng)濟比較

在選擇確定施工方案時，一般采用多方案評比的方法，從中選優(yōu)，即對幾種可能采用的施工方案作技術(shù)經(jīng)濟比較，首先要考慮技術(shù)上的可能性，即是否能實現(xiàn)，然后是經(jīng)濟上是否合理。在擬定出若干方案中，如果各施工方案均能滿足要求，則最經(jīng)濟的方案就是最優(yōu)方案。

工程施工方案的技術(shù)經(jīng)濟評價方法

施工方案的技術(shù)經(jīng)濟評價涉及的因素多而復(fù)雜，一般來說需對一些主要分部（分項）工程或?qū)ｍ椆こ痰氖┕し桨高M行技術(shù)經(jīng)濟比較，如施工機械的選用,施工中各種模板的選用,混凝土運輸方案的選擇等,尤其是對新技術(shù),要求更為詳細。有時也需對一些重大的總體施工方案進行全面技術(shù)經(jīng)濟評價。

工程施工方案的技術(shù)經(jīng)濟評價一般有以下兩種方法：

（1)定性分析

定性分析法是根據(jù)施工經(jīng)驗和管理經(jīng)驗對若干個施工方案的優(yōu)劣進行分析比較，從中選擇出比較合理的施工方案。例如，技術(shù)上是否可行，施工操作上的難易程度，施工安全可靠性如何，工期是否適當，經(jīng)濟上是否合理；勞動力和施工機械是否合理；流水段的劃分是否適當，施工平面圖設(shè)計是否合理，臨時設(shè)施費用是否適當，能否為現(xiàn)場文明施工創(chuàng)造有利條件及季節(jié)性施工情況如何等。

（2)定量分析

定量分析一般是通過計算不同施工方案的幾個相同的主要技術(shù)經(jīng)濟指標（如，所消耗的人力、物力、財力和工期等），進行數(shù)量比較，綜合分析，選擇出各項指標較好的施工方案。定量分析法能科學(xué)地、合理地分析施工方案的優(yōu)劣。

下面就本人曾經(jīng)跟蹤審計某項目技術(shù)方案處理的經(jīng)濟合理性評價過程、結(jié)果和大家做一些交流，探討。

某項目為糧庫碼頭工程，碼頭工程堆場及防洪墻設(shè)計變更方案比選：根據(jù)相關(guān)的評審報告，考慮京杭大運河的防洪要求，將原土體防洪墻變更為鋼筋砼墻，為控制工程造價，根據(jù)設(shè)計圖紙由正中國際工程咨詢公司編制了變更工程造價預(yù)算，供各方進行技術(shù)經(jīng)濟方案的比選，以及為實施工程合同的管理提供依據(jù)。按變更設(shè)計圖紙的要求，編制了砼防洪墻、及砼路面，合價為354.715萬元；考慮方便比價按施工合同的有關(guān)條款編制了原該部位所涉工程量的合同價，合計為103.475萬元，其中砼防洪墻變更預(yù)算價為131.24萬元，原土體防洪墻合同價為27.83萬元，工程造價增加103.4萬元；砼堆場面積為11696平方米，原圖紙設(shè)計馬道為382.5平方米，碼頭作業(yè)面堆場為5800平方米，變更后增加面積為5513.5平方米；砼堆場工程預(yù)算價為223.48萬元，單價為191.07元/平方米；原碼頭作業(yè)堆場及馬道工程合同價為75.64萬元，變更后工程造價增加147.84萬元，其中增加面積預(yù)算造價為105.14萬元。合計設(shè)計變更工程造價增加約251.24萬元。跟蹤審計建議：變更設(shè)計圖紙堆場地面作法為20CM厚12%二灰土、20CM厚二灰碎石、C35砼路面結(jié)構(gòu)；原馬道設(shè)計作法為20CM厚灰土墊層、15CM厚碎石墊層、20CM厚C25砼路面層；經(jīng)上述比較：按原圖設(shè)計馬道能滿足車輛通行要求，現(xiàn)決定由建設(shè)單位牽頭于設(shè)計院溝通，變更圖紙的砼堆場作法擬改為于原圖紙馬道地面作法是降低工程造價的有效途徑，可降低工程造價約107.72萬元。

糧庫的生產(chǎn)辦公樓基礎(chǔ)設(shè)計變更方案經(jīng)濟比選：生產(chǎn)辦公樓基礎(chǔ)土方按圖紙設(shè)計開挖至設(shè)計標高，發(fā)現(xiàn)土質(zhì)與圖紙設(shè)計的持力層標重不符，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，設(shè)計單位、施工單位和建設(shè)單位提出三種方案：對于大開挖超深部分采用砼回填、采用砂石回填、采用獨立柱基下沉，加大橫向框架梁三種變更方案，經(jīng)比選上述單位傾向于采用砂石回填方案，我審計組經(jīng)綜合考慮工期、造價、質(zhì)量對立統(tǒng)一的關(guān)系，經(jīng)比選提出審計建議：采用獨立柱基下沉方案，請設(shè)計人員加班加點進行設(shè)計結(jié)構(gòu)驗收，在最短的時間內(nèi)出具施工圖紙，最終該建議得到建設(shè)單位的采納。為建設(shè)單位節(jié)約約67萬元。

建設(shè)項目經(jīng)濟評價是項目工作的重要內(nèi)容,對于加強固定資產(chǎn)投資宏觀調(diào)控,提高投資決策的科學(xué)化水平,引導(dǎo)和促進各類資源合理配置,優(yōu)化投資結(jié)構(gòu),減少和規(guī)避投資風(fēng)險,充分發(fā)揮投資效益,具有重要作用。建設(shè)項目經(jīng)濟評價應(yīng)根據(jù)國民經(jīng)濟與社會發(fā)展以及行業(yè)、地區(qū)發(fā)展規(guī)劃的要求,在項目初步方案的基礎(chǔ)上,采用科學(xué)的分析方法,對擬建項目的財務(wù)可行性和經(jīng)濟合理性進行分析論證,為項目的科學(xué)決策提供經(jīng)濟方面的依據(jù)。