機電安裝應急預案
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機電安裝應急預案范文第1篇
中圖分類號：TU85文獻標識碼： A
1.機電安裝工程圖紙深化的基本概念
1.1圖紙深化工作的定義
圖紙深化包括各專業(yè)的施工圖紙深化及所有專業(yè)的綜合施工協(xié)調圖紙制作、設計及校核性計算、吊頂圖上各功能點綜合布置安排等。
2.圖紙深化工作的具體內容
綜合圖紙制作的主要任務就是對各專業(yè)管線的現(xiàn)場合理排布，一般按專業(yè)劃分，包括但不限于以下管道：
2.1空調系統(tǒng)
各種管徑的空調水管（包括保溫厚度）和冷凝水管；送風、排風、排煙用風管及送、回風口位置；安裝在吊頂中的盤管風機、薄型空調、風機等以及電動閥及其它調節(jié)閥門的位置。
2.2蒸汽系統(tǒng)
由于蒸汽管道保溫層較厚，坡度要求明確，較長管線要求有疏水裝置，施工時焊接要求高，施工完成后需探傷，并且運行后的表面溫度較高，不宜接觸供電線槽、易燃材料等要求，應該全部繪制出隱蔽部位的走向。
2.3給排水系統(tǒng)
各種管徑的排水管、雨水管、透氣管，排水管應注意將橫管上的檢修口及彎頭上的閥門位置標出；＞DN50的給水管；給水管道上的閥門、水表等附件。
2.4消防系統(tǒng)
消防、噴淋主管；主管上的控制閥、噴淋濕式報警閥、減壓閥等；若噴淋管道穿梁安裝時，一般不需將穿梁的噴淋支管表示在綜合圖中，在施工時噴淋支管根據(jù)現(xiàn)場情況安排。若噴淋管道安裝在梁下，則需將較大直徑的噴淋支管表示出來，統(tǒng)一考慮。
2.5強、弱電系統(tǒng)
高壓線槽、母排、各種強電線槽、托盤、電纜橋架、配電柜及控制柜、弱電線槽等；電管一般不需在圖中表示出來；因可用軟管連接到位，所以吊頂上燈的定位可不用考慮。
2.6各類機房內的設備
各類機房內設備、工藝管道、支架的合理布置及設備參數(shù)、支架的校核計算。
3.圖紙深化工作的著手點
不同的項目，圖紙深化及綜合的內容和要求是不同的，具體的工作方法及著手點也不相同。
3.1從初步設計著手的深化圖紙制作，需要設計院參與
業(yè)主提供的工程圖紙多為境外設計的初步設計圖紙或擴大初步設計圖，尚不具備施工圖紙要素。如暖通專業(yè)的圖紙只表示了風管道的大致走向，設備參數(shù)表示不全，設備廠家及型號沒有表示，無施工節(jié)點圖、無關鍵部位剖面圖，另外，圖例及標注習慣不同于國內、初步設計圖紙與建筑、裝修的配合程度也不夠深。
3.2從施工圖紙著手的圖紙深化工作
目前，國內的很多工程都是由國內設計院設計的。國內設計院設計的圖紙更符合國內的相關規(guī)范要求。但設計院出圖深度一般到施工圖為止，對機電系統(tǒng)復雜的項目，現(xiàn)場施工時仍需要施工單位對各機電專業(yè)進行綜合協(xié)調性質的深化工作。
4.圖紙深化工作通常的工作方法：
建筑內的公用走道、核筒體周圍、管井內等空間，是各專業(yè)管線密集的區(qū)域，是圖紙工作的重點，雖然具體的工程實際情況千變萬化，也能總結出一些通常的做法做參考：
機電安裝應急預案范文第2篇
1螺栓聯(lián)接問題
當開展機電裝置的安裝活動的時候，針對螺栓以及螺母開展的聯(lián)接活動是最基礎的活動，其關鍵是用到電氣項目里的傳導電流，所以，在開展安裝活動的時候要綜合的論述機械效應等的干擾。螺栓、螺母聯(lián)接過松引起部件間的裝備松動，使得接觸電阻變大，導致通電后發(fā)熱，嚴重時會燒斷熔聯(lián)接處，產(chǎn)生短路問題。螺栓、螺母聯(lián)接過緊，使得其在長期的機械力和電磁力的雙重影響下，容易導致金屬疲勞，從而引發(fā)不同程度的剪切以及螺牙滑絲等問題。
2電氣設備問題
斷路器弧觸指和觸頭的裝配不當，使得接觸壓力、插入行程、分合閘速度以及同期性滿足不了其要求，使得觸點過熱，延緩熄弧的時間，引發(fā)絕緣介質的分解，壓力急劇升高，嚴重時會引起爆炸。安裝檢修馬虎粗心，可能會引起電流互感器的一次繞組斷開，會產(chǎn)生極高的電壓，嚴重威脅設備和人員的自身安全。在裝配載調壓裝置的調節(jié)裝置的機構時出現(xiàn)裝配的錯誤，一些雜物掉入會卡住機構，導致事故的產(chǎn)生。在安裝主變壓器的主變吊芯和高壓管時，由于雜物、器身，套管內殘留的水分以及密封裝置的安裝不當?shù)龋紩煌潭壬辖档土酥髯儔浩鞯慕^緣強度，引起局部被擊穿，從而引發(fā)事故。
建筑機電設備安裝施工中常見問題的應對措施
1關于安裝建設時期要關注的原則理念
結合不一樣的規(guī)定選取對應的裝置。經(jīng)由科研工作者的技術探索，保證裝置的使用性以及優(yōu)秀的利潤的背景滯洪，選取優(yōu)秀的裝置，確保安裝活動能順暢的開展。預定計劃實施，總體布置，安裝主次分明。科學、合理的計劃機電設備的安裝順序，確保設備安裝的連續(xù)性。施工前，對變電所、壓風機等主要的設備進行總體布置，保證安裝的順利進行。同時，在安裝井架、提升絞車等設備時，按照主次分明的原則，有目的，有計劃的安裝，從而保證了施工的工程質量。結合設計規(guī)定開展安裝工作。該項安裝要切實的結合技術規(guī)定而開展，要降低安裝活動偶讀用時以及物質的損耗等。保證建設者的綜合素養(yǎng)優(yōu)秀。安裝項目的工作者要具有非常優(yōu)秀的專業(yè)理論，在建設之前的時候，要對其開展崗前培訓活動，要了解有關的安裝內容以及建設規(guī)定等，進而確保建設活動的品質以及安全。像是，相關裝置的安裝活動都要由有關的工作者來切實的開展，當安裝完成之后要對其開展測試，進而能夠及時的察覺存在的不利現(xiàn)象，進而使用合理地應對方法。
2安裝建設時期的品質管控活動
設置綜合化的建設流程圖紙，合乎建設的規(guī)定。為了確保建設活動能夠順暢的開展，就要綜合化的布局，在建設的時候要始終遵循著先進行有難度的，然后進行容易的。先進行大的然后進行小的，先進行高的然后進行低的。建設前期的品質管控活動。在建設之前，要對項目開展好前期的準備活動。比如要明確設計內容，要對所有的文件資料清楚，而且要檢查有關的機械等。最后要明確相關的活動規(guī)定。開展好技術交底活動。建設時期的品質管控。在安裝的時候要切實的結合圖紙和相關技術規(guī)定開展，建設時期如果得知圖紙有問題的話，要認真的修整，堅持執(zhí)行“三檢”制，重要的安裝部位要有旁站監(jiān)督；編制合理的質量控制程序，最后完成施工的相關記錄。通電調試剛出廠的設備和已用過的設備，安裝完成后，都要盡早的進行通電調試的操作。此外，新增、自制、改造的機械設備使用之前也需要進行調試，同時，在施工現(xiàn)場還要進行空負荷和負荷的測試，確保其各項功能都達到有關的技術要求。關于驗收。當項目完成之后，要對其開展綜合化的自評活動，保證項目沒有問題之后告知監(jiān)理機構，尤其開展預驗活動，當達標之后告知建設方。
機電安裝應急預案范文第3篇
關鍵詞：魯?shù)乩娬?、汛期、廂式滿管、經(jīng)濟、入倉
中圖分類號：TV文獻標識碼： A
1、概況
金沙江魯?shù)乩娬局黧w工程設計開挖總量為877.6萬m3，混凝土總量283.85萬m3，其中大壩工程（不含進水口壩段）開挖量389.7萬m3，碾壓混凝土量153.75萬m3，常態(tài)混凝土量43.26萬m3；引水發(fā)電系統(tǒng)開挖量487.9萬m3，常態(tài)混凝土86.84萬m3。
魯?shù)乩髩喂卜?9個壩段，從左到右依次為左岸擋水壩段、左底孔泄水壩段、表孔壩段、右底孔壩段、右岸擋水壩段、右岸進水口壩段。其中右岸擋水壩段為18#～20#壩段，壩基右岸坡較陡（15°～45°），由于2011年汛期采用“導流洞+大壩缺口（13#～16#壩段）”過流的方式度汛，導致 17#～20#壩段碾壓混凝土無良好的入倉手段。根據(jù)工程工期安排，綜合比較后，決定在右岸斜坡上安裝兩條廂式滿管進行輔助混凝土入倉。
2、廂式滿管的設計安裝及應用
2.1結構斷面設計
根據(jù)工程施工經(jīng)驗，目前國內主流廂式設計斷面尺寸均為800mm×800mm，標準節(jié)長1.5m，非標準節(jié)體型及長度根據(jù)地形、角度等條件進行設計。
2.2廂式滿管整體布置
根據(jù)現(xiàn)場實際地形，從左岸拌合樓有施工道路可以直接到達大壩右岸中線公路，結合右岸開挖地形，在壩下0+009.83m和下0+029.00m分別安裝一條廂式滿管。其中1#滿管布置在右壩段EL.1119m～EL.1191m間，制安總重量約55.3噸。最上部安裝20m³進料斗，在EL.1180m、EL.1154.7m、EL.1130m安裝3個雙排支撐立柱，另外斜坡沿線安裝有19個單排支撐立柱并相互連接，桁架安裝在支撐立柱和支撐架上，單排支撐架與錨桿焊接，滿管安裝在桁架上，上部進料斗和滿管出料口安裝有液壓弧門卸料。1#滿管全長86.7m，由1.5×56節(jié)直管、上部2節(jié)變形節(jié)、頂部弧門和底部1節(jié)弧門節(jié)組成。2#滿管布置在右壩段EL.1133m～EL.1189m間，在EL.1189m、EL.1154.87m、EL.1130m安裝3個雙排支撐立柱，另外斜坡沿線安裝有14個單排支撐立柱并相互連接，桁架安裝在支撐立柱和支撐架上，單排支撐架與錨桿焊接，滿管安裝在桁架上，上部進料斗和滿管出料口安裝有液壓弧門卸料。2#滿管全長約68.5m，由1.5×44節(jié)直管、頂部弧門和底部1節(jié)弧門節(jié)組成。
圖1：滿管供料線平面布置圖
2.2
圖2：1#滿管供料線安裝示意圖
圖3：2#滿管供料線安裝示意圖
2.3廂式滿管安裝
廂式滿管安裝前檢查所有錨桿驗收情況，必須全部100%合格才能施工安裝；檢查吊索具配置正確、完好才能施工安裝；安裝排架、平臺牢固可靠，安全防護齊全有效才能進行施工安裝。安裝的吊裝采用纜機和汽車吊車，自上而下的安裝方式進行。具體安裝流程詳見下圖4：
圖4：滿管供料線安裝流程圖
桁架的安裝采用自上而下，分段安裝的方式進行，吊裝前先把桁架的欄柵、爬梯等焊接好，吊裝采用纜機吊裝。安裝第一榀桁架時，先合理選擇好吊索具、吊點，采用三個吊點起吊，起吊時用葫蘆調整桁架的角度接近于47°，并正確綁好晃繩。吊裝就位后必須與立柱、支撐架以及上部的錨桿焊接牢固后才能取鉤，再進入下一榀桁架的安裝。
由于該方案中滿管整體結構較長，最長達86.7m，滿管運行過程中滿載混凝土，滿載混凝土時自重較大，為了保證安全運行，當桁架安裝好后，進行拉緊防滑措施。拉緊防滑措施采用Φ28，L=3m的螺紋鋼做成錨環(huán)，錨環(huán)入巖2.5m（外露部分彎曲成環(huán)，并將接觸點焊接牢固）。錨環(huán)的安裝位置與滿管軸線的垂直距離不應小于1.5m，每6m設置1道錨環(huán)。錨環(huán)施工好后，采用Φ25的圓鋼做拉撐體，拉撐體一頭彎曲成鉤，一頭平直彎折（彎折長度不小于100mm）。將彎鉤一端與地錨錨環(huán)連接，將平直彎折一端與桁架下平聯(lián)型鋼連接（彎鉤一端在上，平直彎折一端在下），將拉撐體與桁架之間的角度調整好（角度盡量?。?，然后將拉撐體兩端分別與錨環(huán)和桁架型鋼焊接牢固。桁架兩側均進行拉緊防滑。
為防止?jié)M管運行或堵料時壓垮桁架，先在桁架上平聯(lián)上焊接[20槽鋼，槽鋼每3米設置1道，其焊接位置應該是設在能正好抵住滿管吊耳的位置上，這樣先把滿管定住，然后用φ16圓鋼彎成反Z字形的固定體（固定體兩端不應小于100mm），兩端分別與滿管側壁和桁架上平聯(lián)型鋼連接（固定體每1.5米設1道），調整好角度后焊接牢固。滿管兩側均進行固定。滿管和桁架固定好后，對滿管進行拉緊，其做法同桁架拉緊防滑的做法。
3、廂式滿管的應用
魯?shù)乩髩斡野痘炷寥雮}方案采用:自卸汽車+進料斗+滿管+倉面內汽車轉運。混凝土首先由自卸汽車倒入20m³進料斗中，進料斗底部由DG-J110C-E1型液壓裝置弧門控制啟閉。滿管底部出料口處也由兩套DG-J110C-E1型液壓裝置控制弧門啟閉。
（1）滿管應用技術要求
施工過程中根據(jù)倉面大小合理配置自卸汽車數(shù)量，自卸汽車將混凝土倒入料斗后開啟料斗弧門使?jié)M管中充料，當滿管中充滿混凝土后通過液壓啟閉裝置打開滿管底部的控制弧門，此時要通過控制自卸汽車的卸料速度，保證料斗存儲的混凝土量不小于料斗容量的1/4。通過控制料斗弧門和滿管出口弧門的開啟大小情況，使?jié)M管的整體出料速度保持勻速狀態(tài)，減少骨料分離。
（2）滿管技術改進
滿管在使用全過程中都充滿混凝土，一旦發(fā)生堵料問題，將導致整個桁架承擔巨大的自重，很有可能發(fā)生垮塌現(xiàn)象。為了保證滿管的正常使用，需要熟練的技術工人進行滿管弧門啟閉操作。另外，根據(jù)施工經(jīng)驗，滿管供料線是全封閉運行，入料時滿管節(jié)內形成巨大的空氣壓，從而造成部分滿管初次裝料不滿，需要在滿管節(jié)頂部每隔一節(jié)開口，便于排氣。排氣孔用δ5鋼板三面保護。具體開孔圖如下：
在滿管長期使用過程中，雖然滿管設計有一定的坡度，但是受混凝土與金屬結構自身性能影響，每次送料的最后一部分混凝土會少量“殘留”在滿管壁上。為保證滿管的正常使用和混凝土的澆筑質量，在底節(jié)滿管上增加混凝土平板振搗器進行適當振搗，可減輕甚至避免上述狀況。振搗器的型號可根據(jù)混凝土配合比和實際使用需要進行選擇。
4、應用總結與經(jīng)濟分析
在魯?shù)乩髩位炷翝仓^程中，根據(jù)施工部位及結構特點分別采用過纜機入倉、自卸汽車入倉、固定式布料機入倉、膠帶機入倉、移動式布料機入倉、溜管+MYBOX入倉及滿管入倉等多種入倉手段，具體入倉方式詳見下表1：
表1：魯?shù)乩娬敬髩喂こ谭謪^(qū)分倉及入倉方式表
序號 區(qū)號 入倉方式 澆筑部位 運距（m） 工程量(m3) 最大倉面面積(m2)
壩段 高程
1 ①-1 自卸汽車直接入倉 13～16#壩段 1093.50～1110.00 1200 33810 7396
2 ① 13～16#壩段 1110.00～1120.00 1200 66160 10260
3 ⑥-1 13～16#壩段 1120.00～1160.00 1700 184120 9472
4 ②-1 11～12#壩段 1113.00～1128.00 1000 61221 5684
5 ②-3 7～11#壩段 1144.00～1155.00 1500 63942
6 ② 12#壩段 1141.50～1151.60 1700 28225
7 ③-1 17～19#壩段 1113.00～1133.00 1000 79390
8 ③-3 18～20#壩段 1186.00～1191.00 2500 9655
9 ④ 4～9#壩段 1186.00～1190.00 850 14400 3780
10 ⑥ 10-11#壩段 1150.60~1153.00 850 5400 2612
11 ③ 自卸汽車+滿管入倉+倉面轉運 17～19#壩段 1133.00～1151.60 2500 88612 4760
12 18～20#壩段 1151.60～1180.00 2500 67290 2322
13 ③-2 自卸汽車+膠帶機入倉+倉面轉運 9～11#壩段 1128.00～1144.00 850 59706 4900
14 ④ 4～9#壩段 1155.00～1186.00 850 105949 3622
15 ⑤ 2～3#壩段 1204.00～1226.00 2800 8751 516
16 ③-2 18～20#壩段 1180.00～1186.00 1300 10689 2700
17 ⑧ 18～20#壩段 1191.00以上 4000 50232 1680
18 ⑥-2 13～16#壩段 1160.00～1172.00 1300 43090 4000
19 ⑥-3 12～17#壩段 1172.00～1191.00 850 65460 5040
20 ⑥ 10-11#壩段 1153.0~1183.5 850 24573 2400
21 ⑥-4 自卸汽車+纜機 12～17#壩段 1191.00～1199.00 850 27242 1920
22 ⑨ 自卸汽車+滿管入倉+倉面轉運 10～11#壩段 1183.5～1213.50 850 68117 1500
23 ⑦ 4～9#壩段 1190.00～1226.00 2400 70885 3600
24 常態(tài) 自卸汽車+自行式布料機 消力戽、護坦 1100 58430.7
25 常態(tài) 自卸汽車+自行式布料機 溢流壩段反弧段 1100 9581.6
26 常態(tài) 自卸汽車+溜槽 墊層、消力戽底板 各壩段墊層和消力戽底板 1200 4940.4
27 常態(tài) 自卸汽車+長臂挖機 墊層、消力戽底板 各壩段墊層和消力戽底板 1200 39522.9
28 常態(tài) 自卸汽車+纜機 墊層、消力戽底板 各壩段墊層和消力戽底板 2800 39522.9
29 常態(tài) 罐車+混凝土泵 墊層、消力戽底板 各壩段墊層和消力戽底板 1200 14821.1
30 常態(tài) 自卸汽車+纜機+長臂挖機 左底孔、生態(tài)孔 1130.00~1180.00 2400 25032.8
31 常態(tài) 罐車+泵送 左底孔、生態(tài)孔 挖機、纜機無法澆筑部位 1500 37590.5
32 常態(tài) 罐車+混凝土輸送泵 左底孔 鋼襯周邊及下0+37.5下游 1000 19616
33 常態(tài) 自卸汽車+纜機 右底孔 17#壩段0+099.0樁號上游1150.6m至1172.00m 2400 29028.9
34 常態(tài) 自卸汽車+緩降器溜管 右底孔 鋼襯內側（靠近17#壩段）及閘門槽部位 2300 6500
35 常態(tài) 自卸汽車+膠帶機+固定式布料機 右底孔 下0+70~下0+152.74 2000 12000
36 常態(tài) 罐車+混凝土泵 右底孔 鋼襯周邊及下0+36~ 0+70EL1164~EL1180 2000 3116
37 常態(tài) 自卸汽車+膠帶機+固定式布料機 表孔閘墩及溢流面 1180.00~1224.00 4000 15032.17
38 常態(tài) 罐車+膠帶機+固定式布料機 表孔閘墩及溢流面 1180.00~1224.00 4000 28712.3
39 常態(tài) 自卸汽車+纜機 表孔閘墩 左邊墩EL1180.00~EL1224.00 2800 11000
40 常態(tài) 自卸汽車+溜槽 表孔閘墩 右邊墩EL1180.00~EL1224.00 4000 11000
41 常態(tài) 自卸汽車+纜機 壩頂混凝土 1224.00~1226.00 2800 9424.8
42 常態(tài) 門庫 1213.5~1218.0 2800 7074
根據(jù)實際統(tǒng)計數(shù)據(jù)，魯?shù)乩娬敬髩问┕て陂g，共通過右岸滿管輸送碾壓混凝土155902m³，實際使用過程中，滿管底部僅局部發(fā)生磨損（未磨穿），單條滿管實際入倉速度最大可達400m³/h。通過經(jīng)濟對比分析，采用滿管組合形式入倉，平均每方混凝土入倉輸送單價僅為1.196元，為魯?shù)乩娬敬髩屋斔突炷磷罱?jīng)濟方式之一。
機電安裝應急預案范文第4篇
【關鍵詞】電動機；安裝調試；運行維護；安全保護
中圖分類號： TM32文獻標識碼： A
電動機原理是通過線圈轉動產(chǎn)生電磁感應效力使得機器產(chǎn)生轉動的動力，形成機械能，這一過程是電能轉化為機械能的過程，是將電功率轉化為機械能功率的過程。電動機將轉化的機械能為人類的生產(chǎn)和生活提供源源不斷的動力。隨著生產(chǎn)技術的發(fā)展，特別是精密機械加工過程的進步，對電力拖動在起動，制動，正反轉以及調速精度與范圍等靜態(tài)特性和動態(tài)響應方面提出了新的更高的要求。由于交流電力拖動比直流電力拖動在技術上難以實現(xiàn)這些要求，所以20世紀以來，在可逆，可調速與高精度的拖動技術領域中，相當時期內幾乎都是采用直流電力拖動，而交流電力拖動則主要用于恒轉速系統(tǒng)，這些不同種類的電動機具有不同的性能、特點和作用。根據(jù)電動機工作電源的不同，可分為直流電動機和交流電動機。本文就以交流電動機為例，詳細分析電動機從安裝調試過程中的質量控制到生產(chǎn)運行過程中的維護保養(yǎng)以及在應用過程中的安全保護措施。
（一）、電動機在安裝調試過程中應注意的事項
電動機安裝之前要進行檢查，出現(xiàn)異常要進行仔細排查。常用的實驗方法是直流感應法，通過檢測確定連接正確排除故障隱患。確保電機能正常運行后開始安裝，對所有操作要做到細致謹慎，線路的連接牢固，對于有特殊要求的接點做好相應的處理。電機的固定很重要，還要確保電機與底座的穩(wěn)定。安裝結束后進行電機的測試。按交接試驗標準測量電機的各項參數(shù)，并與設備出廠實驗報告比對分析，對于超出的項的數(shù)據(jù)要分析原因，最終保證電機安裝調試能夠符合規(guī)范要求，保證電動機運行的安全。
（二） 電動機啟動前的準備
1.為了保證電動機正常安全地啟動，一般啟動前應作好下述準備：
（1）檢查電源是否有電，電壓是否正常，電源的波動是否在允許的范圍之內，若電源電壓過高或過低，都不宜啟動。
（2）啟動器是否正常，零部件有無損壞，使用是否靈活，觸頭接觸是否良好，接線是否正確、牢固。變頻和軟起參數(shù)是否設置完畢等。
（3）熔絲規(guī)格大小是否合適，安裝是否牢固，有無熔斷或損傷。
（4）電動機接線板上接頭有無松動或氧化。
（5）檢查傳動裝置，如皮帶松緊是否合適，連接是否牢固，聯(lián)軸器的螺絲、銷子是否緊固等。
（6）傳動電動機轉子和負載機械的轉軸，看其轉動是否靈活。
（7）檢查電動機及啟動電器外殼是否接地，接地線有無斷路，接地螺絲是否松動、脫落等。
（8）檢查負載機械是否妥善地作好了啟動準備。
上述要求均已檢查完畢，下一步就是電機的啟動調試，啟動調試應在空載情況下進行，調試過程中要對電機的旋轉方向進行觀察，并對電機發(fā)出的聲音進行分辨。注意電機的穩(wěn)定性，對過高的溫度，過于強烈的震動以及不正常的聲音都應該給與足夠的重視，通過現(xiàn)場情況和故障經(jīng)驗來判斷電機的工作情況，電機一旦出現(xiàn)異常必須立即停車進行檢查。測量電機參數(shù)，并與正常數(shù)據(jù)比對分析，對于超出額定數(shù)值過多的數(shù)據(jù)要分析原因。通過不斷的分析和調節(jié)最終使電機能在最佳狀態(tài)下運行。
（三）.電動機的常見故障分析
電動機在現(xiàn)代人們生產(chǎn)生活中使用相當普及，不管是工業(yè)生產(chǎn)，還是生活家居就會涉及到它，已經(jīng)成為生產(chǎn)生活的必需品。電動機在使用過程中，由于安裝、違章操作、運行環(huán)境以及生產(chǎn)工藝等原因，電動機難免出現(xiàn)故障，導致電動機故障發(fā)生的因素多種多樣，主要有以下幾類：
（1）電動機短路
短路因素包括定子繞組的相間短路和一相繞組的匝間短路，還包括供電線路的短路。
（2）電動機缺相
變壓器一次側缺相、電動機繞組或供電線路一相斷線。
（3）電動機單相接地
電動機及供電線路因受潮而使絕緣電阻下降，漏電電流增加。
（4）電動機軸承溫度過高，鼠籠式電動機轉子斷條
（5）電動機定子繞組低電壓
（6）同步電動機失步、失磁或出現(xiàn)非同步?jīng)_擊電流等
（7）供給電動機的電壓過高或過低，或頻率異常
（8）電動機機械過負荷發(fā)生堵轉
（四）電動機常用的保護裝置
1、熱繼電器、熔斷器和電磁式電流繼電器構成的保護
A、熱繼電器是利用雙金屬片熱效應工作的，雙金屬片是由不同膨脹系數(shù)的兩片金屬鉚合而成，當電流通過時它將產(chǎn)生熱量，并向膨脹系數(shù)小的一邊彎曲，電流的大小和彎曲的程度成正比，當電流超過熱繼電器整定電流的一定倍數(shù)時就會啟動其中的脫扣裝置從而切斷主回路達到保護的目的。
B、電磁式電流繼電器具有過載、堵轉保護功能，有的還有缺相保護，其過載保護具有反時限特性，但其結構復雜，機械制造精度高，價格高且體積龐大，因而目前已被基本淘汰。
2、采用半導體、集成電路構成的模擬電子式保護
由晶閘管型發(fā)展至集成電路型的電子式保護,在上個世紀七八十年代，隨著半導體模擬器件的興起及普及，涌現(xiàn)出了一批性能比較可靠、功能多樣化的電子式電動機保護器，為電機的可靠運行提供了較可靠的保障。
3、微機型數(shù)字電子式保護
采用微機技術的微機電動機保護方式，這類電動機保護器主要以單片機作為控制器，可實現(xiàn)電機的智能化綜合保護。因為采用了單片機就使得在相同硬件條件下集多種功能于一體的綜合保護器的出現(xiàn)稱為可能。隨著微電子技術的發(fā)展，電動機保護器正朝著智能化，綜合化，高精度，高可靠性方向發(fā)展。 主要有以下幾種保護：
A、溫度保護裝置
B、過載保護裝置
C、短路保護裝置
D、缺相保護裝置
E、欠壓保護裝置，
F、失壓保護裝置
不管采用何種保護裝置，必須考慮過載保護裝置與電動機、過載保護裝置與短路保護裝置的協(xié)調配合。
（五）為了保證電動機正常工作，除了按操作規(guī)程正確使用，運行過程中注意監(jiān)視和維護外還應進行定期檢查和保養(yǎng)。間隔時間可根據(jù)電動機的類型、使用環(huán)境決定。主要檢查和保養(yǎng)項目如下：
（1）及時巡視，按規(guī)定檢查電機的溫升以及電機的運行參數(shù)，確保各項數(shù)據(jù)在允許的范圍之內。
（2）及時清除電動機機座外部的灰塵、油泥。
（3）經(jīng)常檢查接線板螺絲是否松動或燒傷。
（4）定期用煤油清洗軸承并更換新油，如有磨損則應更換新的軸承。
（5）定期檢查啟動設備，看觸頭和接線有無燒傷，氧化，接觸是否良好等。
（6）絕緣情況的檢查。絕緣材料的絕緣能力因干燥程度不同而異，所以保持電動機繞組的干燥是非常重要的。電動機工作環(huán)境潮濕、工作間有腐蝕性氣體等因素的存在，都會破壞電動機的絕緣。最常見的是繞組接地故障即絕緣損壞，使帶電部分與機殼等不應帶電的金屬部分相碰，發(fā)生這種故障，不僅影響電動機正常工作。還會危及人身安全。所以電動機在使用中，應經(jīng)常檢查絕緣電阻，還要注意查看電動機機殼接地是否可靠
機電安裝應急預案范文第5篇
【關鍵詞】 波浪能發(fā)電 不規(guī)則波 浮碼頭
隨著傳統(tǒng)能源的日益枯竭，開發(fā)利用新型能源對于當代社會來說具有非常重要的戰(zhàn)略意義，與此同時海洋經(jīng)濟的迅猛發(fā)展也預示著開發(fā)利用海洋資源將成為未來發(fā)展的一種趨勢，波浪能便是一種新型海洋能源[1]，若能將其大量轉換成為對于生產(chǎn)、生活有利的電能，則必將會推動海洋經(jīng)濟的全面發(fā)展，并且能夠大大緩解能源緊缺的現(xiàn)狀。
此外海上運輸?shù)男枨罅咳找嬖黾?，為了適應這種新的發(fā)展趨勢，船舶向著大型化發(fā)展。在現(xiàn)有船舶保有量中，大型船舶數(shù)量約占30%[2]，由于大型船舶的噸位較大，因此靠岸時的靠泊能量也較大。同時我國各大港口碼頭的吞吐量呈逐年上升之勢，以南京港為例，隨著龍?zhí)陡郾６愇锪髦行牡恼椒怅P運營以及客貨航線的不斷增加，南京港的年吞吐量保持快速的增長[3]，因此大型港口碼頭每年積累的靠泊能量也較為可觀。
1 基于不規(guī)則波的岸邊式波浪能發(fā)電裝置的構想
1.1 背景
近年來，各國學者對于波浪能發(fā)電進行了大量的研究尤其是北歐的一些國家[4]，并且也發(fā)明出了大量的波浪能發(fā)電裝置，但傳統(tǒng)的波浪能發(fā)電裝置結構都較為復雜，發(fā)電效率普遍不高，并且適應性較差，無法適應惡劣的海域環(huán)境抑或是在惡劣的條件下無法正常工作，能量轉換效率大為降低，這也成為了波浪能發(fā)電裝置研究的一個瓶頸。簡化波浪能發(fā)電裝置結構，提高其發(fā)電效率并使其能在惡劣條件下正常工作成為了波浪能發(fā)電裝置研究的一個重要趨勢。
此外近岸的波浪大多為雜亂的不規(guī)則波，少見有孤立波，更少見有傳統(tǒng)理論上的微幅波[5]，然而目前與波浪能發(fā)電有關的裝置大多是基于微幅波理論[5]（即波浪的形狀為余弦曲線，波峰與波谷關于靜水面對稱）與實際情況大相徑庭，因此實用性較差。
1.2 具體構想方案
設想若能將波浪能發(fā)電裝置的主體部分設在受海域環(huán)境影響較小的岸邊，則可使波浪能發(fā)電裝置免受惡劣海況的影響，提高波浪能發(fā)電裝置的適應性。
如下圖1所示，基于不規(guī)則波的岸邊式波浪能發(fā)電裝置由迎浪板、滾球、弧形導軌、水平連桿、傳動桿、大棘輪、小棘輪、發(fā)電機、浮球、傳動桿、鉸支套筒、傳動固定珠、大棘輪、小棘輪、發(fā)電機等組成。迎浪板通過滾球安裝于弧形導軌上，且迎浪板可在弧形導軌上自由運動，弧形導軌通過水平連桿與堤岸相連。大棘輪通過傳動桿與迎浪板相連，小棘輪安裝于大棘輪的旁側，且與大棘輪相嚙合。發(fā)電機安裝于小棘輪的旁側且發(fā)電機的上下齒輪與小棘輪相嚙合。浮球漂浮于海水的表層，可隨波浪做機械運動，能夠有效地將波浪能轉換為電能。浮球的末端連接有傳動桿，傳動桿從鉸支套筒中穿過，其可在鉸支套筒中自由運動。鉸支套筒固定于岸邊，可繞其轉動軸自由轉動。傳動固定珠安裝于傳動桿的末端，并固定于大棘輪之上，當傳動桿運動時，可通過傳動固定珠帶動安裝于岸邊的大棘輪轉動。小棘輪安裝于大棘輪的旁側，其齒輪與大棘輪的齒輪相嚙合。發(fā)電機安裝于小棘輪的旁側，其上下齒輪與小棘輪相嚙合。
1.3 解決方案
當不規(guī)則波向迎浪板沖擊時，迎浪板通過滾球在弧形導軌上作往復運動。開始時滾球位于弧形導軌最低點，傳動桿固定于大棘輪的一端位于最低點；當傳動桿固定于大棘輪的點運動至最右端時，滾球運動至弧形導軌的最高點，之后迎浪板及滾球將在弧形導軌上向右下方運動，傳動桿固定于大棘輪的一端將因為慣性繼續(xù)向上運動；當滾球再次位于弧形導軌最低點時，傳動桿的一端運動至最高點，之后迎浪板及滾球繼續(xù)向左上方運動，傳動桿的位于大棘輪的一端將向下運動；當迎浪板及滾球運動至初始位置時，傳動桿固定于大棘輪的一端恰好運動至最低點，至此完成一個周期的運動，之后將不斷重復這種運動直至迎浪板停下。在此過程中，迎浪板通過傳動桿帶動大棘輪轉動，進而帶動與其嚙合的小棘輪轉動，從而帶動與上下齒輪與小棘輪嚙合的發(fā)電機轉動發(fā)電。
在迎浪板作往復運動的過程中，其后方會產(chǎn)生規(guī)則波（可近似看作微幅波）。假設波浪如圖1所示的方向前進，則當波峰來臨是，浮球會隨波浪做機械運動，因此會被抬起并且向右側運動。此時，浮球會帶動傳動桿在鉸支套筒中向右并向上運動。傳動桿運動后會通過傳動固定珠帶動大棘輪繞其轉動軸轉動。安裝于大棘輪旁側的小棘輪由于其齒輪與大棘輪的齒輪相嚙合因而也會被帶動轉動。由于發(fā)電機的上下齒輪與小棘輪相嚙合，因此當小棘輪轉動后其上下齒輪會被帶動而發(fā)生相對轉動，從而實現(xiàn)發(fā)電。
當波谷來臨時，浮球會隨波浪發(fā)生機械運動從而向下向左運動，此時傳動桿會被浮球帶動而在鉸支套筒中向下向左運動。傳動桿運動后會通過傳動固定珠帶動大棘輪繞其轉動軸轉動，安裝于大棘輪旁側的小棘輪由于其齒輪與大棘輪的齒輪相嚙合而被帶動轉動。發(fā)電機的上下齒輪由于與小棘輪相嚙合而會被其帶動發(fā)生相對轉動，進而實現(xiàn)了發(fā)電的功能。
1.4 方案優(yōu)點
實用性強，考慮的原理和實際情況吻合度高。本波浪能發(fā)電裝置基于不規(guī)則波，與實際的近岸波浪情況相符，與傳動基于微幅波理論的波浪能發(fā)電裝置相比具有較強的實用性。
結構簡單，發(fā)電效率高。本波浪能發(fā)電裝置是由迎浪板、浮球及機械傳動裝置組成，結構非常簡單，因而在將波浪能轉換為電能的過程中能量的損失比較少，同時利用浮球將迎浪板往復運動產(chǎn)生的規(guī)則波的波浪能轉換為機械能的效率較高。
適應性較強，能夠適應惡劣的海域環(huán)境。由于本波浪能發(fā)電裝置的主體部分集成于岸邊，因此受海域環(huán)境的影響較小，因而能夠較好地適應各種惡劣的海域環(huán)境。
2 立體組合式發(fā)電浮碼頭
2.1 背景
上文提供了一種岸邊式波浪能發(fā)電裝置的初步構想，在實際工程中浮碼頭是一種用能夠隨水位變化而變化的碼頭，其親水性強，構造簡單，拆裝方便，是波浪能及碰撞能發(fā)電裝置的優(yōu)良載體。同時船舶在靠泊前需要通過與碼頭碰撞才能完全靜止，之后才能進行相關作業(yè)。由于大型船舶的噸位較大，因此其與碼頭相撞時的動能也較大。若能將船舶與碼頭碰撞時的能量轉化為電能儲存起來，那么不僅可以有效地緩解能源壓力同時還能減少船舶靠泊時對于碼頭的沖擊，有效地延長碼頭的壽命。
2.2 具體方案
如下圖2所示，立體組合式發(fā)電浮碼頭由鋼結構浮箱、傳動桿、鉸支套筒、傳動固定珠、大棘輪、小棘輪、發(fā)電機等組成。鋼結構浮箱為浮碼頭的主體部分，漂浮于海水的表層，可隨波浪做機械運動，能夠有效地將波浪能轉換為機械能。鋼結構浮箱的末端連接有傳動桿，傳動桿從鉸支套筒中穿過，其可在鉸支套筒中自由運動。鉸支套筒固定于岸邊，可繞其轉動軸自由轉動。傳動固定珠安裝于傳動桿的末端，并固定于大棘輪之上，當傳動桿運動時，可通過傳動固定珠帶動安裝于岸邊的大棘輪轉動。小棘輪安裝于大棘輪的旁側，其齒輪與大棘輪的齒輪相嚙合，當大棘輪轉動時可通過齒輪之間的傳動作用帶動小棘輪轉動。發(fā)電機安裝于小棘輪的旁側，其上下齒輪與小棘輪相嚙合，當小棘輪轉動時可帶動發(fā)電機的上下齒輪相對轉動，進而發(fā)電。
2.3 具體運行方法
假設波浪如圖2所示的方向前進，則當波峰來臨是，鋼結構浮箱會隨波浪做機械運動，因此會被抬起并且向右側運動。此時，鋼結構浮箱會帶動傳動桿在鉸支套筒中向右并向上運動。傳動桿運動后會通過傳動固定珠帶動大棘輪繞其轉動軸轉動。安裝于大棘輪旁側的小棘輪由于其齒輪與大棘輪的齒輪相嚙合因而也會被帶動轉動。由于發(fā)電機的上下齒輪與小棘輪相嚙合，因此當小棘輪轉動后其上下齒輪會被帶動而發(fā)生相對轉動，從而實現(xiàn)發(fā)電。
當波谷來臨時，鋼結構浮箱會隨波浪發(fā)生機械運動從而向下向左運動，此時傳動桿會被鋼結構浮箱帶動而在鉸支套筒中向下向左運動。傳動桿運動后會通過傳動固定珠帶動大棘輪繞其轉動軸轉動，安裝于大棘輪旁側的小棘輪由于其齒輪與大棘輪的齒輪相嚙合而被帶動轉動。發(fā)電機的上下齒輪由于與小棘輪相嚙合而會被其帶動發(fā)生相對轉動，進而實現(xiàn)了發(fā)電的功能。
當船舶駛向浮碼頭進行靠泊時，船舶與鋼結構浮箱相撞，從而使鋼結構浮箱向右作機械運動，此時鋼結構浮箱會帶動傳動桿在鉸支套筒中向右并向上運動。傳動桿運動后會通過傳動固定珠帶動大棘輪繞其轉動軸轉動。安裝于大棘輪旁側的小棘輪由于其齒輪與大棘輪相嚙合因而也會被帶動轉動。由于發(fā)電機的上下齒輪與小棘輪相嚙合，因此當小棘輪轉動后其上下齒輪會被帶動而發(fā)生相對轉動，從而實現(xiàn)發(fā)電。
2.4 方案優(yōu)點
能夠立體式利用波浪能進行發(fā)電，同時還能有效地利用船舶靠泊時的碰撞能進行發(fā)電，有效地開發(fā)利用了新能源。由于浮碼頭的主體部分鋼結構浮箱會隨波浪做機械運動從而帶動機械傳動裝置工作，進而帶動發(fā)電模塊發(fā)電，因此可將波浪能轉化為電能，且既能提取波浪能中的水平波浪能又能提取波浪能中的豎直波浪能，實現(xiàn)了立體式開發(fā)利用波浪能。此外當船舶靠泊時由于沖擊力作用會使鋼結構浮箱發(fā)生機械運動，從而帶動機械傳動裝置工作，進而發(fā)電，因此可將船舶靠泊時的碰撞能轉化為了電能。
能夠適應惡劣的海域環(huán)境，親水性強。由于該新型浮碼頭的發(fā)電模塊主要安裝于岸邊，因此可以有效地避免惡劣海況對發(fā)電效率的影響，同時浮碼頭的親水性較強，拆裝方便。
3 結語
本文通過分析當前波浪能發(fā)電裝置存在的問題提出了一種基于不規(guī)則波的岸邊式波浪能發(fā)電裝置的構想同時將其應用于浮碼頭中，提出了一種立體組合式發(fā)電浮碼頭并作出了結構示意圖，之后通過分析對比得出了改進后方案的優(yōu)點，即結構簡單，實用性強，在理論上具有較高的發(fā)電效率并且能夠較好地免受惡劣海況的影響。
參考文獻：
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